Sepeda menjadi alat transportasi yang semakin populer saat ini, ketika banyaknya mobil yang mengganggu keberadaan satu sama lain. Sepeda memiliki banyak keunggulan dibandingkan mobil, itulah sebabnya di banyak negara Eropa sepeda dianggap sebagai alat transportasi utama. Popularitas teman roda dua semakin meningkat di negara kita.
Sepeda bukan hanya alat transportasi, tetapi juga suatu sistem mekanik kompleks yang bekerja sesuai dengan hukum dasar fisika. Semua sepeda, apa pun jenis, merek, model, dan harganya, menantang pengendaranya untuk mengatasi berbagai kekuatan. Saat berkendara, pengendara sepeda menghadapi dua kekuatan utama: gravitasi dan aerodinamis. Gaya gravitasi menekan pengendara sepeda dan kendaraannya ke tanah. Dalam hal ini, vektor gaya diarahkan tegak lurus terhadap permukaan bumi. Semakin berat sepeda dan pengendaranya, semakin besar pula gaya gravitasinya. Hal ini sangat berpengaruh terhadap usaha yang harus dilakukan seorang pengendara sepeda saat mengendarai kendaraan roda duanya. kendaraan. Jika bobot badan Anda dan bobot sepeda lebih ringan, maka berkendara akan jauh lebih mudah, artinya bersepeda akan memberikan sensasi yang lebih menyenangkan. Padahal, bagi sebagian orang, sepeda merupakan mesin olah raga untuk membakar kalori.
Kekuatan fisik mendasar kedua yang harus diatasi oleh pengendara sepeda saat berkendara adalah aerodinamika. Intinya, ini adalah gaya hambatan aliran udara yang datang, yang meningkat seiring dengan meningkatnya kecepatan. Semakin cepat pengendara sepeda bergerak, semakin besar pula gaya hambatan udaranya. Selain arus udara yang datang, angin samping juga dapat mempengaruhi sepeda, yang semakin mempersulit pergerakan dan memaksa Anda untuk mengerahkan tenaga tambahan. Mengatasi gaya aerodinamis saat berkendara dengan kecepatan tinggi di jalan datar tidaklah mudah – ini membutuhkan ketangkasan pelatihan fisik. Jika Anda tidak memilikinya, lebih baik membeli sepeda dengan penggerak listrik, yang memungkinkan Anda berkendara dalam dua mode - mekanis dan otomatis. Perlu dicatat bahwa saat berkendara secara mekanis, lebih banyak energi dan tenaga yang dikeluarkan dibandingkan dengan mode otomatis. Untuk menghemat daya baterai, sebaiknya jangan menggunakan penggerak listrik terus-menerus, tetapi hanya di area yang sangat sulit untuk diatasi sendiri (tanjakan, medan yang kasar, dan sebagainya).
Karena sepeda klasik memiliki dua roda, maka agar pengendara sepeda dapat mengendarainya, ia harus selalu menjaga keseimbangan dan mengatasi berbagai gaya yang timbul selama pergerakan.
Hanya karena desain sepeda sederhana, bukan berarti semuanya sesederhana itu. Kekuatan fisik, pengoperasian saat mengendarai sepeda didasarkan pada hukum dasar ilmu pengetahuan. Mari kita perhatikan gaya-gaya utama yang bekerja saat mengendarai sepeda.
Kekuatan eksternal
1. Gravitasi (gravitasi). Gravitasi adalah salah satu dari empat fenomena mendasar di alam. Dijelaskan oleh hukum Newton. Gaya yang bekerja berbanding lurus dengan berat badan pengendara sepeda. Bagaimana lebih berat pengendara sepeda, itu kekuatan yang lebih kuat gaya berat. Ia bekerja pada komponen pengendara sepeda dan sepeda yang tegak lurus dengan tanah. Kekuatan aksinya meningkat saat bersepeda menanjak dan menurun saat menurun.
2. Kekuatan hambatan udara. Gaya aerodinamis yang bekerja pada pengendara sepeda terutama terdiri dari hambatan udara dan angin kencang atau angin samping. Pada kecepatan rata-rata dan ketika bergerak di permukaan datar, gaya hambat aerodinamis adalah gaya terbesar yang mencegah gerakan maju. Ketika kecepatannya semakin meningkat, ia menjadi luar biasa, dan besarnya jauh melebihi semua gaya lain yang menghambat pergerakan maju.
3. Kekuatan resistensi bergulir. Tahanan gelinding merupakan gaya yang timbul apabila suatu benda berbentuk bulat, dalam hal ini roda sepeda, bergerak sepanjang permukaan datar dengan kecepatan garis lurus. Terjadi terutama karena deformasi roda, deformasi permukaan tempat roda bergerak, atau deformasi keduanya. Saat mengendarai sepeda, gaya ini meningkat ketika tekanan angin roda buruk atau saat bergerak, misalnya di atas pasir. Selain itu, kekuatan hambatan gelinding juga bergantung pada faktor-faktor seperti jari-jari roda, kecepatan gerakan, dan jenis permukaan yang bersentuhan.
4. Gaya-gaya yang timbul pada saat melakukan manuver untuk menyeimbangkan sepeda. Terjadi ketika mengubah arah pergerakan sepeda atau ketika memanipulasi setang untuk menjaga keseimbangan sepeda dan menjaga keseimbangan. Ditentukan oleh gaya sentrifugal. Dalam mekanika, istilah gaya sentrifugal digunakan untuk menjelaskan dua konsep - gaya inersia dan gaya sentripetal. Ini adalah proses yang rumit dan membutuhkan waktu yang cukup lama untuk menyelesaikannya. Semuanya dijelaskan dalam buku teks.
Kekuatan batin
1. Torsi- ini adalah kemampuan, dengan bantuan gaya yang diberikan, untuk memutar suatu benda pada porosnya, yaitu roda sepeda. Gaya dihasilkan oleh kaki pengendara sepeda, dan torsi disalurkan dari pedal ke roda sepeda menggunakan rantai, cardan, sabuk atau transmisi lainnya. Dapat disesuaikan dengan memilih sproket depan dan belakang dalam berbagai pilihan.
2. Kekuatan internal lainnya terutama disebabkan oleh gesekan antara bagian sepeda yang bergerak dan pilihan desainnya. Nilainya tergantung pada jenis suspensi, transmisi, mekanisme kemudi dan elemen struktural lainnya.
Baca juga tentang topik ini:
Pada sepeda, untuk mentransfer torsi dari rantai ke hub roda belakang, digunakan tiga jenis transmisi utama: Transmisi kaset. Transmisi roda bebas. Transfer gratis.
Tidak ada aturan ketat; setiap orang memilih pilihannya sendiri, terkadang sangat berbeda dari pilihan yang berlaku umum. Dengan memperoleh pengalaman berkendara, setiap pengendara sepeda mengembangkan prioritasnya sendiri dalam memilih gigi untuk dirinya sendiri. Untuk menjaga elemen transmisi dan memperpanjang umur...
Pemindah gigi (derailleur) depan. Tugasnya adalah melempar rantai dari satu sproket ke sproket lainnya. Mekanisme jajaran genjang menggerakkan bingkai yang dilalui rantai. Saat beralih ke kecepatan lain, bingkai bergerak dan diposisikan di atas bintang yang diinginkan...
Ada hubungan langsung antara tekanan ban dan kemudahan bersepeda. Roda yang tekanan anginnya tidak mencukupi memperlambat sepeda, dan sebaliknya, ruang berisi udara yang tidak melebihi tekanan maksimum membuat pergerakan lebih mudah...
Penemuan penggerak rantai lebih dari seratus tahun yang lalu merupakan salah satu langkah revolusioner dalam pengembangan sepeda. Dengan bantuan rantai, gaya dari pedal dapat dipindahkan ke roda belakang sepeda, yang memungkinkan untuk memperkecil ukuran roda ke ukuran modern...
Salah satu tipe yang paling favorit rekreasi aktif adalah bersepeda. Selain dapat memperkuat dan mengembangkan berbagai otot (otot kaki, lengan, punggung, dan perut), sepeda juga dapat digunakan untuk melihat atraksi wisata setempat atau sekadar menyemangati diri dengan mengendarainya bersama seluruh keluarga. atau dengan teman. Namun, mengendarai sepeda yang tidak tepat dapat menyebabkan memar dan lecet. Apalagi saat berkendara dengan kecepatan tinggi sambil berbelok. Mari kita coba mencari tahu apa yang perlu Anda lakukan untuk menavigasi tikungan dengan aman saat mengendarai sepeda.
Saat pedal sepeda berputar, tenaga pengendara sepeda ditransfer ke roda, sehingga roda mulai berputar. Ban sepeda berinteraksi dengan permukaan jalan. Gaya-gaya interaksi tersebut adalah gaya reaksi tumpuan dan gaya gesek, gaya gesek inilah yang menyebabkan sepeda bergerak dan juga melindungi sepeda agar tidak tergelincir pada saat berbelok. Semakin besar gaya gesekan antara ban sepeda dan permukaan jalan, maka pengendaraan akan semakin percaya diri dan dapat diandalkan, terutama saat menikung. Gaya gesek maksimum adalah gaya gesek geser, ditentukan dengan rumus:
dimana adalah koefisien gesekan, dan N adalah gaya reaksi tumpuan yang diarahkan vertikal ke atas.
Pada saat berbelok, sepeda bergerak sepanjang busur yang mempunyai radius tertentu R (lihat tampak atas). Dalam hal ini, kecepatan sepeda diarahkan secara tangensial terhadap lintasan, dan percepatan sentripetal serta gaya gesek yang menahan pengendara sepeda diarahkan ke pusat busur. Menurut hukum kedua Newton:
Mengingat gaya gravitasi diarahkan vertikal ke bawah dan percepatan sentripetal sama dengan,
kami menemukan bahwa radius busur minimum yang mungkin dihitung dengan rumus:
Koefisien gesekan karet berkisar antara 0,5 hingga 0,8 untuk aspal kering dan berkisar antara 0,25 hingga 0,5 untuk aspal basah. Oleh karena itu, ketika berkendara dengan kecepatan 15 km/jam (kurang lebih 4,2 m/s), aman untuk berbelok sepanjang busur berjari-jari R = 4,2 2 / (0,5 9,8) = 3,6 m (aspal kering) dan R= 4,2 2 / (0,25 9,8) = 7,2 m (aspal basah).
Perlu diperhatikan juga bahwa untuk menjaga keseimbangan saat berbelok, Anda perlu sedikit menyandarkan sepeda ke arah belokan.
Dengan menggunakan metode yang diusulkan, kami menyarankan Anda menghitung:
- radius busur belok yang aman dengan kecepatan 24 km/jam di jalan tanah kering (koefisien gesekan 0,4) dan di atas es (koefisien gesekan 0,15);
- sudut kemiringan sepeda untuk menjaga keseimbangan pada saat berbelok dengan kecepatan yang sama, dengan memperhatikan gaya sentrifugal yang bekerja pada pusat massa sepeda.
Momen gaya saat sepeda bergerak.
Sepeda roda dua tidak terjatuh saat bergerak, karena yang mengendarainya selalu menjaga keseimbangan. Area penyangga sepeda berukuran kecil - berupa garis lurus yang ditarik melalui titik-titik kontak roda sepeda dengan tanah. Oleh karena itu, sepeda berada dalam keadaan keseimbangan dinamis. Hal ini dicapai dengan bantuan kemudi: ketika sepeda dimiringkan, orang tersebut memutar setir ke arah yang sama. Setelah itu, sepeda berputar, sedangkan gaya sentrifugal mengembalikan sepeda ke posisi vertikal semula. Proses kemudi untuk menjaga keseimbangan terjadi secara terus menerus, sehingga pergerakan sepeda tidak lurus. Jika Anda memperbaiki setang, sepeda akan terjatuh. Ada hubungan antara kecepatan dan gaya sentrifugal. Semakin tinggi kecepatannya, semakin besar gaya sentrifugalnya dan, karenanya, semakin sedikit kebutuhan untuk membelokkan roda kemudi untuk menjaga keseimbangan.
Untuk berbelok, Anda perlu memiringkan sepeda ke samping sehingga jumlah gaya sentrifugal dan gravitasi melewati garis penyangga roda. Jika tidak, maka gaya sentrifugal akan membuat sepeda terguling ke arah lain. Untuk memudahkan menjaga keseimbangan, desain kemudi sepeda memiliki ciri khas tersendiri. Sumbu kolom kemudi dimiringkan ke belakang, bukan vertikal. Ia berjalan di bawah sumbu putaran roda dan di depan titik di mana roda sepeda menyentuh tanah. Berkat jenis desain ini, tujuan berikut tercapai:
Stabilitas sepeda saat pengereman.
Saat mengerem saat mengendarai sepeda, yang utama adalah menjaga keseimbangan. Pengereman tidak kurang poin penting daripada bersepeda itu sendiri, dan kemungkinan besar yang paling penting, karena kesehatan pengendara sepeda bergantung padanya. Jika Anda mengetahui teori tentang bagaimana sepeda berperilaku pada saat pengereman, Anda dapat mengurangi jumlah memar dan benturan secara signifikan (sayangnya, Anda tetap tidak dapat melakukannya tanpanya).
Apa itu pengereman
Semuanya jelas dengan definisinya. Ensiklopedia mengatakan bahwa “mengrem berarti memperlambat gerakan dengan bantuan rem.” Namun masalahnya biasanya semua orang tidak terlalu tertarik dengan apa yang harus diperlambat (walaupun hal ini harus disebutkan). Biasanya semua orang tertarik pada bagaimana cara memperlambat gerakan (tekan tuas dan hanya itu), dan bukan bagaimana caranya memperlambatnya dalam situasi tertentu di jalan. Anda dapat mencoba menuliskan banyak nasihat teoretis tentang segala hal situasi yang mungkin terjadi di jalan raya, tetapi selalu ada pengecualian terhadap peraturan dan cepat atau lambat pengendara sepeda akan menemukan dirinya dalam situasi di mana tidak ada cukup rekomendasi. Yang terpenting pengereman saat mengendarai sepeda dilakukan secara otomatis, karena dalam keadaan darurat tidak ada waktu untuk memikirkan bagaimana melakukannya dengan benar dan mengingat teorinya. Menerima keputusan yang tepat Intuisi membantu, tetapi Anda juga perlu mengetahui beberapa aturan teoretis tentang perilaku sepeda saat mengerem.
Gulungan sepeda.
Pengguliran sepeda bergantung pada berbagai faktor: karakteristik rangka, peredam kejut, diameter roda, ban, tekanan dalam ruang, berat total sepeda dan banyak lagi. Kemajuan tidak bisa diukur dengan angka. Pengendara sepeda berpengalaman bisa merasakan dan mengapresiasinya. Bagi para amatir, perbedaannya terutama terlihat jika diubah, misalnya sepeda murah menjadi lebih mahal dan berkualitas tinggi.
Apa yang menentukan putaran sepeda?
Bingkai. Ada ungkapan “bingkai bergulir”. Namun sangat sulit untuk merasakan perbedaan antara rangka “non-rolling” dan “rolling”, karena fitur yang terlihat jelas hanya merupakan ciri khas model yang sangat mahal. Rangka yang terbuat dari bahan mahal cenderung menyerap guncangan dan getaran. Desain rangka yang lebih panjang membantu pengendara sepeda mencapai posisi yang lebih aerodinamis pada sepedanya, yang berdampak positif pada pengendaraan. Namun, pada sepeda biasa, kecepatan meluncur pada rangkanya tidak terlalu bergantung pada komponen lainnya.
Ukuran roda. Salah satu faktor penentu utama yang mempengaruhi roll sepeda. Roda yang lebih besar berukuran 28 atau 29 inci bergerak lebih cepat daripada roda berukuran 26 inci, sehingga sepeda yang menggunakan roda tersebut lebih dapat berputar. Kini 29ers yang populer dengan roda 29 inci memiliki kualitas ini.
Tapak ban. Karet halus dan sempit tanpa tapak paling baik digulung. Yang terburuk adalah ban lebar agresif dengan pola tapak tinggi.
Kekuatan fisik yang bekerja saat mengendarai sepeda
Karena sepeda klasik memiliki dua roda, maka agar pengendara sepeda dapat mengendarainya, ia harus selalu menjaga keseimbangan dan mengatasi berbagai gaya yang timbul selama pergerakan. Hanya karena desain sepeda sederhana, bukan berarti semuanya sesederhana itu. Gaya fisik yang bekerja saat mengendarai sepeda didasarkan pada hukum dasar ilmu pengetahuan. Mari kita perhatikan gaya-gaya utama yang bekerja saat mengendarai sepeda.
Kekuatan eksternal.
1. Gravitasi (gravitasi). Gravitasi adalah salah satu dari empat fenomena mendasar di alam. Dijelaskan oleh hukum Newton. Gaya yang bekerja berbanding lurus dengan berat badan pengendara sepeda. Semakin besar bobot pengendara sepeda, maka semakin kuat pula gaya gravitasinya. Ia bekerja pada komponen pengendara sepeda dan sepeda yang tegak lurus dengan tanah. Kekuatan aksinya meningkat saat bersepeda menanjak dan menurun saat menurun.
2. Kekuatan hambatan udara. Gaya aerodinamis yang bekerja pada pengendara sepeda terutama terdiri dari hambatan udara dan angin kencang atau angin samping. Pada kecepatan rata-rata dan bergerak pada permukaan datar, gaya hambat aerodinamis merupakan gaya terbesar yang menghambat pergerakan maju. Dengan peningkatan kecepatan lebih lanjut, gaya hambat aerodinamis menjadi sangat besar, dan besarnya jauh melebihi semua gaya lain yang menghambat pergerakan maju.
Tes aerodinamis dalam bersepeda
Ketika perbaikan karakteristik teknis sepeda telah mencapai batas tertentu dan praktis tidak ada perbedaan kinerja masing-masing komponen dari pabrikan yang berbeda, kami memperhatikan hambatan udara yang diatasi pengendara sepeda saat berkendara. Indikator ini memiliki nilai digital yang mengesankan, jadi ada sesuatu yang perlu diperbaiki. Seperti dalam industri pesawat terbang dan otomotif, terowongan angin digunakan untuk menguji bagaimana aliran udara yang datang mempengaruhi pengendara sepeda. Alat mahal ini membantu menentukan interaksi suatu benda (pengendara sepeda) dengan aliran udara, dan juga menentukan kekuatan yang efektif dalam nilai numerik. Selama pengujian, posisi optimal pengendara sepeda ditentukan, serta koefisien resistensi terhadap aliran udara yang datang bagian individu perlengkapan sepeda dan atlet.
Desain terowongan angin adalah sebuah ruangan, di salah satu sisinya dipasang kipas berperforma tinggi; kipas tersebut menciptakan aliran udara yang meniru angin sakal, yang kecepatannya diatur dengan mengubah daya motor listrik yang memutar bilah kipas.
Daya tahan rangka sepeda
Selama pengoperasian sepeda, beban diterapkan pada rangka, yang diulang berkali-kali. Beban siklik ini timbul dari permukaan jalan yang tidak rata: lubang, gundukan, lubang di aspal, dll. Ketika paduan aluminium mulai digunakan dalam berbagai struktur (terutama dalam penerbangan dan astronotika), penelitian menunjukkan bahwa beban tunggal tidak menyebabkan deformasi dan kehancuran. material, namun sejumlah siklus beban pada material struktur menyebabkan deformasi, retakan, dan kerusakan selanjutnya. Fenomena ini ditandai dengan istilah “kegagalan kelelahan”. Jumlah siklus pembebanan yang menyebabkan kegagalan disebut “umur kelelahan”.
Studi yang sama menunjukkan bahwa adanya retakan, penyok, lubang, dan las di area struktur yang paling banyak menerima beban mengurangi ketahanan struktur itu sendiri hingga besarnya. Kecenderungan ini disebut “konsentrasi stres lokal”. Bahkan lubang kecil pada struktur meningkatkan tegangan di sebelahnya setidaknya 2 kali lipat, dan goresan dengan kedalaman yang cukup sebanyak 5-6 kali lipat. Retakan tersebut meningkatkan tegangan lokal pada titik luluh dan oleh karena itu secara sistematis meningkat dengan laju yang semakin meningkat.
Untuk kendaraan roda dua Jika Anda tidak terjatuh, Anda harus selalu menjaga keseimbangan. Karena luas penyangga sepeda sangat kecil (dalam kasus sepeda roda dua, hanya berupa garis lurus yang ditarik melalui dua titik di mana roda menyentuh tanah), sepeda tersebut hanya dapat berada dalam keseimbangan dinamis. Hal ini dicapai dengan menggunakan kemudi: jika sepeda bersandar, pengendara sepeda memiringkan setang ke arah yang sama. Akibatnya sepeda mulai berputar dan gaya sentrifugal mengembalikan sepeda ke posisi vertikal. Proses ini terjadi terus menerus, sehingga kendaraan roda dua tidak bisa melaju lurus; Kalau stangnya diperbaiki, sepeda pasti terjatuh. Semakin tinggi kecepatannya, semakin besar gaya sentrifugalnya dan semakin sedikit Anda perlu membelokkan roda kemudi untuk menjaga keseimbangan.
Saat berbelok, Anda perlu memiringkan sepeda ke arah belokan sehingga jumlah gaya gravitasi dan gaya sentrifugal melewati garis penyangga. Jika tidak, gaya sentrifugal akan membuat sepeda terbalik. Seperti halnya ketika bergerak lurus, idealnya tidak mungkin mempertahankan kemiringan seperti itu, dan kemudi dilakukan dengan cara yang sama, hanya posisi keseimbangan dinamis yang digeser dengan mempertimbangkan gaya sentrifugal yang timbul.
Desain kemudi sepeda memudahkan menjaga keseimbangan. Sumbu putaran setir tidak vertikal, melainkan miring ke belakang. Selain itu, ia lewat di bawah sumbu rotasi roda depan dan di depan titik di mana roda menyentuh tanah. Desain ini mencapai dua tujuan:
- Ketika roda depan sepeda yang bergerak secara tidak sengaja menyimpang dari posisi netral, terjadi momen gesekan terhadap poros kemudi, yang mengembalikan roda ke posisi netral.
- Jika sepeda dimiringkan, timbul momen gaya yang memutar roda depan searah kemiringan tersebut. Momen ini disebabkan oleh gaya reaksi tanah. Ini diterapkan pada titik di mana roda menyentuh tanah dan diarahkan ke atas. Karena sumbu kemudi tidak melewati titik ini, ketika sepeda dimiringkan, gaya reaksi tanah akan bergeser relatif terhadap sumbu kemudi.
Demikianlah hal itu dilaksanakan kemudi otomatis, membantu menjaga keseimbangan. Jika sepeda secara tidak sengaja bersandar, roda depan berputar ke arah yang sama, sepeda mulai berputar, gaya sentrifugal mengembalikannya ke posisi tegak, dan gaya gesekan mengembalikan roda depan ke posisi netral. Berkat ini, Anda dapat mengendarai sepeda “tanpa menggunakan tangan”. Sepeda menjaga keseimbangannya sendiri. Dengan menggeser pusat gravitasi ke samping, Anda dapat mempertahankan kemiringan sepeda secara konstan dan berbelok.
Perlu diketahui bahwa kemampuan sepeda untuk menjaga keseimbangan dinamis secara mandiri bergantung pada desain garpu kemudi. Faktor penentunya adalah lengan reaksi penyangga roda, yaitu panjang garis tegak lurus yang diturunkan dari titik kontak roda dengan tanah sampai sumbu putaran garpu; atau yang setara, namun lebih mudah diukur, adalah jarak dari titik kontak roda ke titik perpotongan sumbu putaran garpu dengan tanah. Dengan demikian, untuk roda yang sama torsi yang dihasilkan akan semakin tinggi, semakin besar pula kemiringan sumbu putaran garpu. Namun, untuk mencapai karakteristik dinamis yang optimal, yang diperlukan bukanlah torsi maksimum, melainkan torsi yang ditentukan secara ketat: jika torsi yang terlalu kecil akan menyebabkan kesulitan dalam menjaga keseimbangan, maka torsi yang terlalu besar akan menyebabkan ketidakstabilan osilasi, khususnya, “shimmy ” (lihat di bawah). Oleh karena itu, posisi sumbu roda relatif terhadap sumbu garpu dipilih dengan cermat selama desain; Banyak garpu sepeda dirancang untuk membengkokkan atau sekadar menggerakkan poros roda ke depan untuk mengurangi torsi kompensasi berlebih.
Pendapat luas tentang pengaruh signifikan momen giroskopik roda berputar terhadap menjaga keseimbangan adalah salah.
Pada kecepatan tinggi(mulai dari kurang lebih 30 km/jam) roda depan mungkin mengalami apa yang disebut goyangan kecepatan, atau “shimmies”, adalah fenomena yang terkenal dalam dunia penerbangan. Dengan fenomena ini, roda secara spontan bergoyang ke kanan dan ke kiri. Belok dalam kecepatan tinggi paling berbahaya ketika berkendara “hands-free” (yaitu, ketika pengendara sepeda berkendara tanpa memegang setang). Penyebab goyangan pada kecepatan tinggi bukan karena perakitan yang buruk atau lemahnya pengikatan roda depan, melainkan karena resonansi. Goyangan kecepatan mudah dihentikan dengan memperlambat atau mengubah postur tubuh, namun jika tidak, bisa berakibat fatal.
Bersepeda lebih efisien (dalam hal konsumsi energi per kilometer) dibandingkan berjalan kaki dan mengemudi. Bersepeda dengan kecepatan 30 km/jam membakar 15 kkal/km (kilokalori per kilometer), atau 450 kkal/jam (kilokalori per jam). Berjalan dengan kecepatan 5 km/jam membakar 60 kkal/km atau 300 kkal/jam, yaitu bersepeda empat kali lebih efektif dibandingkan berjalan kaki berdasarkan konsumsi energi per satuan jarak. Karena bersepeda membakar lebih banyak kalori per jam, ini juga yang terbaik beban olahraga. Saat berlari, pengeluaran kalori per jamnya pun semakin tinggi. Perlu diperhatikan bahwa dampak lari, serta bersepeda yang tidak tepat (misalnya berkendara menanjak dengan gigi tinggi, lutut dingin, kekurangan cairan, dll) dapat melukai lutut dan sendi pergelangan kaki. Seorang pria terlatih yang tidak atlet profesional, bisa mengembangkan daya 250 watt, atau 1/3 hp, dalam waktu lama. Dengan. Ini setara dengan kecepatan 30-50 km/jam di jalan datar. Seorang wanita dapat mengembangkan lebih sedikit kekuatan absolut, namun lebih banyak kekuatan per unit berat. Karena di jalan datar hampir seluruh tenaga dihabiskan untuk mengatasi hambatan udara, dan saat berkendara menanjak, biaya utama adalah mengatasi gravitasi, perempuan, jika dianggap sama, mengemudi lebih lambat di permukaan datar dan lebih cepat menanjak.
Berdasarkan bahan Wikipedia
