25.11.201927.05.2017

L'hiver est une période magique, connue pour les merveilles de la neige et de la glace sous les pieds. De nombreux enfants jeux d'hiver qui leur sont associés : luge et patinage sur glace, boules de neige, fabrication d'un bonhomme de neige. Cependant, lorsque l'on sort sur la glace, il existe un risque qu'elle ne soit pas assez solide. Comment mesurer sa force ? Avec de la couleur ! Si vous savez de quelle couleur est la glace forte, alors par son apparence, vous pouvez déterminer si un danger attend une personne dans cette zone ou si elle est en sécurité ici.

Couleur de la glace de l'océan

Malgré l'idée fausse généralement acceptée selon laquelle différentes nuances apparaissent en raison des impuretés de certaines substances dans l'eau, la glace a sa propre couleur, tout comme la neige. Ainsi, les croûtes de glace de l'océan qui n'ont pas survécu à un seul été sont blanches. Pourquoi? Parce que l’eau y est agitée et lorsqu’elle gèle, des milliers de bulles d’air se retrouvent à l’intérieur. Ils fournissent une couleur blanche jeune glace et servir de marque d'identification.

De quelle couleur est la glace qui a survécu à l’hiver ? Une fois l’hiver passé, la croûte commence à dégeler et gèle à nouveau l’hiver suivant. La couche supérieure n'a plus de bulles et chaque année la glace devient de plus en plus dense. Il acquiert une teinte bleue, et les très anciens acquièrent une couleur bleu et azur.

De quelle couleur est la glace ?

La couleur change par opposition à la densité. Par exemple, la première glace est comme une toile d’araignée : fine et transparente. Il n’a pas de couleur et on remarque immédiatement qu’il est dangereux, mais beau. Décongelé ou pas assez dense - jaune. Ce n'est pas une couleur vive, juste une teinte paille, mais ça se voit.

La glace devient verte lorsque l’eau est gelée depuis longtemps. Cela dépend souvent de la couleur de l’eau elle-même, mais peut aussi être dû à la réfraction de la lumière ou à la composition de la glace. De plus, une autre réponse à la question de savoir de quelle couleur est la glace est le blanc. Il n’est pas rare de voir des taches blanches sur les flaques d’eau gelées en hiver. Il s'agit d'une fine croûte entièrement constituée de vides sous forme de bulles d'air. Eh bien, et aussi le bleu, une teinte plus profonde, si appréciée des artistes. Elle est inhérente aux banquises en profondeur.

De quelle couleur est la glace la plus résistante ?

Deux couleurs sont considérées comme les plus fiables : le vert et le bleu. Lorsque l’on réfléchit à la couleur de la glace, on ne peut pas seulement prendre en compte les nuances vives de ces couleurs. Ceci est important à considérer. Si la glace est anormalement brillante, il y a tout lieu de croire que ce n’est pas sa couleur. Ou bien quelque chose se trouvait dans l'eau et pourrait affecter la qualité de la glace lorsqu'elle gelait, ou bien quelque chose s'est déversé après la congélation, ce qui pourrait également affecter sa densité.

Lorsque vous réfléchissez à la couleur de la glace, vous devez non seulement faire preuve de curiosité en matière de recherche, mais également appliquer vos connaissances dans la pratique : après avoir remarqué une personne à temps dans une zone dangereuse, vous devez la faire sortir de là. Il est encore plus utile de savoir quoi faire lorsqu'une personne, n'ayant pas calculé l'épaisseur de la glace, tombe sous une fine croûte d'eau gelée.

Ainsi, la glace peut être qualifiée d’état étonnant de l’eau. Il procure non seulement des sensations étonnantes lors de sa conduite, mais il plaît également à l'œil, permet de développer la prudence et vous fait le considérer comme un élément dangereux. Par conséquent, connaître la couleur de la glace forte et faible aide à sauver votre vie et celle de ceux qui se trouvent dans une situation dangereuse.

Dès que les réservoirs sont recouverts d'une croûte de glace, toute une armée de connaisseurs de l'hiver extrême apparaît immédiatement - pêcheurs, touristes, ceux qui aiment glisser sur les berges montagneuses de la rivière en traîneau ou ceux qui veulent faire demi-tour rivière ou étang dans une patinoire. Les automobilistes sont également en alerte : enfin, ils n’ont pas besoin de se rendre au pont ou au passage à niveau le plus proche, car il y a une route de glace ! Les habitants des zones lacustres et fluviales aménagent des passages pour piétons et automobiles pour raccourcir le trajet jusqu'à leur destination. Comment pouvez-vous déterminer s’il est sécuritaire de marcher, de conduire ou de patiner sur la glace ? Il ne faut pas prendre de risques, vous mettre en danger ainsi que vos camarades : pour chacun de ces cas il existe des règles particulières. Si vous avez des enfants, assurez-vous de leur apprendre quelle épaisseur de première glace est sécuritaire. Il est plus facile de prévenir un accident que de sauver quelqu’un coincé sur une glace fragile !

Pour l'homme

Les chasseurs et pêcheurs expérimentés peuvent reconnaître l’épaisseur approximative de la glace grâce à sa couleur. La glace bleuâtre ou « verte » est considérée comme durable, et plus la couche de glace est transparente, plus elle est résistante. Une couleur blanc mat ou jaunâtre indique un manque de fiabilité. Si vous voyez une section d'une rivière sous la glace où il n'y a aucune trace d'animaux ou d'humains, réfléchissez à la raison. Il s'agit très probablement de l'endroit où coulent les sources ; la croûte de glace y est très fine et, à cause de la neige, elle n'est pas visible.

Ce que vous devez savoir :

Une glace d'au moins 10 cm d'épaisseur en eau douce et 15 cm en eau salée est considérée comme sans danger pour les humains.
Aux embouchures et aux canaux des rivières, la résistance de la glace est affaiblie.
La glace est fragile dans les endroits où les courants sont rapides, les sources jaillissantes et les eaux de ruissellement, ainsi que dans les zones où pousse la végétation aquatique, à proximité des arbres, des buissons et des roseaux.
Si la température de l'air reste supérieure à 0 degré pendant plus de trois jours, la résistance de la glace diminue de 25 %.

Vidéo sur les règles d'être sur la glace

Consolidons le matériel sur force de la glace:

la glace bleue est durable,
blanc - sa force est 2 fois moindre,
blanc terne ou avec une teinte jaunâtre - peu fiable.

Ne devrait pas être traité promenades hivernales avec frivolité et sans préparation à l'avance. Il est très difficile pour quelqu'un qui est tombé à travers la glace d'en sortir, car les bords du trou se briseront sous son poids. Un adulte ou un enfant peut se noyer à cause de l'hypothermie, qui s'installe au bout d'un quart d'heure. Certaines personnes subissent un choc dû au froid.

Vous pouvez télécharger un mémo sur la sécurité et les règles de comportement sur glace après l'article

Pour la traversée hivernale

Nous présentons les données dans le tableau ci-dessous.

Épaisseur sûre, m		Compte tenu du poids, t
où il y a de l'eau douce	où il y a de l'eau de mer	Compte tenu du poids, t
0,10	0,15	jusqu'à 0,1	5
0,20	0,25	jusqu'à 0,8	10
0,25	0,30	jusqu'à 3.0	20
0,35	0,45	jusqu'à 6,5	25
0,40	0,50	jusqu'à 10	26

Pour la technologie

Épaisseur sûre, m		Compte tenu du poids, t	Compte tenu de la distance au bord de la glace, m
où il y a de l'eau douce	où il y a de l'eau de mer	Compte tenu du poids, t	Compte tenu de la distance au bord de la glace, m
0,70	0,55	jusqu'à 20	30
100	0,95	jusqu'à 40	40

Lors de l'organisation d'une traversée pour matériel, les facteurs suivants sont pris en compte :

profondeur du réservoir ;
vitesse actuelle ;
la distance entre les rives du fleuve ;
l'intensité du trafic de marchandises ;
lorsqu'une centrale hydroélectrique se trouve à proximité, les données de calcul d'itinéraire sont comparées au mode de fonctionnement de la centrale hydroélectrique.

Théorie et pratique

La piste de glace est déneigée de part et d'autre de l'axe (au moins 10 m) et balisée par des bornes kilométriques (tous les 15-20 m). La circulation sur l'autoroute étant à sens unique, les routes à circulation inverse doivent être espacées d'au moins 100 m. L'épaisseur de la glace est mesurée en perçant des trous espacés de 5 m (près de la côte, la distance est réduite à 3 m). , le diamètre des trous est de 6 à 10 cm. Les trous sont situés selon le principe des carrés d'échecs à une distance de 5 m de l'axe dans les deux sens. Pour des raisons de sécurité, ils sont clôturés avec un talus de neige sur leur pourtour et recouverts de boucliers en bois. Toute glace « suspendue » qui se forme est brisée mécaniquement. Des mesures sont effectuées par le service hydrométéorologique local tous les 5 jours, et plus souvent en cas de dégel.

En plus du poids du matériel, des ajustements sont effectués en fonction de l'intensité du trafic selon la formule :

Htr = n a · P

Il prend en compte :

H – épaisseur de la glace ;
n – coefficient d'intensité du trafic (avec un volume de trafic de 500 véhicules par jour, n est égal à 1, si 1 vaut 500, alors 400 vaut 0,8, etc.) ;
a – indicateur des caractéristiques de charge (sur roues, sur chenilles) ;
P – masse de charge, c'est-à-dire

La formule peut être complétée en fonction des conditions locales.

Comme vous pouvez le constater, il est beaucoup plus facile de sécuriser les déplacements d’une seule personne, mais seulement si cette personne respecte les règles. Au final, le tableau de l'épaisseur de glace admissible (et de la charge sur celle-ci) lors de l'organisation du passage des équipements ressemblera à ceci :

Épaisseur de glace requise (cm), en tenant compte de la t quotidienne moyenne des 3 derniers jours			Distance entre les voitures, m
– 10° et moins	– 5 °С	Avec un dégel à court terme jusqu'à 0°	Distance entre les voitures, m
*Véhicules à chenilles*
4	18	20	28	10
6	22	24	31	15
10	28	31	39	20
16	36	40	50	25
20	40	44	56	30
30	49	54	68	35
40	57	63	80	40
50	63	70	88	55
60	70	77	98	70
*Véhicules à roues*
3,5	22	24	31	18
6	29	32	40	20
8	34	37	48	22
10	38	42	53	25
15	46	50	64	30

Amendements et précisions

Lors de l'utilisation du tableau, il convient de tenir compte du fait que la température moyenne quotidienne et les conditions « idéales » pour la formation de glace de type « coquillages d'eau douce » sont prises en compte. L’épaisseur de la glace poreuse devra être doublée. S'il y a de l'eau salée dans le réservoir, le facteur de correction est réduit à 1,2. Avec des dégels fréquents, la capacité de charge de chaque équipement est déterminée de manière pratique.

Si nécessaire, la couche de glace est épaissie artificiellement en dégageant l'espace, en y versant de l'eau et en attendant que les couches gèlent. S'il est nécessaire de transporter du matériel sur le lieu de travail de plongée dans des endroits où la glace recouvre les corps marins, les conditions changent comme indiqué dans le premier tableau de l'article.

Mais revenons encore une fois aux exigences de comportement en hiver sur une rivière ou un étang, valables pour une personne, et surtout pour les enfants, qui sont plus souvent que les adultes, déraisonnables. On pense que la glace pour qu'une personne soit en sécurité doit mesurer au moins 10 à 15 cm (selon l'eau - fraîche ou salée). Au cas où événements de masse sur la glace, la norme passe à 25 cm. Il faut aussi savoir comment se comporter si quelqu'un (ou vous-même) tombe à travers la glace, car la panique peut conduire à une triste issue.

Lorsque la glace apparemment solide pour un mouvement en toute sécurité est remplacée par une glace poreuse et cassante, vous pouvez soudainement vous retrouver dans l'eau, ressaisissez-vous et suivez les recommandations :

Écartez vos bras sur les côtés pour pouvoir vous appuyer dessus sans casser les bords de la « police » et sans vous étouffer.
Vous devrez ramper hors du trou en évitant les mouvements impétueux. Si vous avez des poinçons à glace et une corde, utilisez-les pour vous relever.
La règle de base : ne vous appuyez pas sur des zones individuelles d'une petite surface, mais essayez de vous positionner de manière à ce que la plus grande surface possible serve de support.
Éloignez-vous des bords du trou, et lorsque vous vous levez, ne courez pas, avancez lentement et sans lever les pieds au-dessus de la surface de la glace.
Lorsque vous aidez quelqu'un qui a échoué, trouvez quelque chose qui contribuera à élargir le domaine de soutien ( équipement sportif, contreplaqué, plastique).
Ne vous tenez pas au bord du trou, agissez à la distance optimale.
Lancez une corde à la personne coincée dans le trou et tirez avec des mouvements réguliers pour l'aider à sortir.
De retour chez vous, changez les vêtements de la victime, donnez-lui du thé (sans alcool ajouté !) et appelez une ambulance.

Les sauveteurs opérant dans des conditions où des déplacements sur la glace sont nécessaires doivent se rappeler :

Lors du choix d'un itinéraire, vous devez tenir compte des glaces dérivantes (sur la mer, sur un lac), connaître la vitesse et la direction du courant et du vent.
Cela vaut la peine de s'approvisionner en dispositifs antidérapants.
Sur l'eau avec des courants, l'épaisseur de la glace peut être différente partout.
Dans les marécages, contrairement aux rivières, la glace est plus forte au centre et plus faible sur les bords.

Règles de conduite sur un étang gelé

N'essayez pas de tester la résistance de la couverture avec vos pieds ; emportez une perche avec vous.
Trouvez des sentiers existants et bien fréquentés.
Si vous êtes l'un des premiers à aménager un tel sentier pédestre, testez la résistance de la glace devant vous avec un bâton, et évitez les endroits qui n'inspirent pas confiance.
Rappelez-vous les signes d'un revêtement fragile : fissuration, mobilité, apparition d'eau au-dessus de la surface. Si cela se produit, éloignez-vous de cet endroit avec vos pieds plus larges, lentement ou même en rampant.
Vous ne pouvez pas vous déplacer en groupe (il doit y avoir au moins 5 mètres d'espace entre les voyageurs ou ceux qui skient), les skis aux pieds ou les bâtons de ski attachés aux mains.
Les pêcheurs doivent calculer le nombre de trous dans une certaine zone et les forer à une distance considérable les uns des autres.
Si vous avez une charge (cartable, sac à dos), mieux vaut l'attacher avec une corde et la traîner à distance.
S'il est nécessaire de franchir une section de glace fragile, rendez-vous sur place avec un assureur Même en se déplaçant à une distance de 5 mètres, il vous portera assistance en cas d'accident.
Si vous en avez l’occasion, il est préférable de percer un trou et de mesurer l’épaisseur de la glace avant votre randonnée hivernale.
Il n'est pas recommandé de pêcher à proximité de zones de glace fondues ou endommagées.
Faites le plein d'une corde de douze mètres (ou plus) avec un poids à une extrémité.

Le non-respect des règles de sécurité sur les plans d'eau pendant la période automne-hiver entraîne souvent des décès et des blessures. Rien que l'année dernière, pendant cette période, deux personnes sont mortes dans les réservoirs du district de Spassky.

Pour éviter les accidents, il est nécessaire de respecter les règles de sécurité aquatique. Quels sont-ils?

Sergueï CHALASHOV,

inspecteur d'État du site d'inspection de Kamsko-Ustinsky.

La glace d'automne de novembre à décembre, avant le début des gelées stables, est fragile. Renforcé par le froid du soir ou de la nuit, il est initialement capable de résister à une petite charge, mais pendant la journée, se réchauffant rapidement à cause de l'eau de fonte qui s'y infiltre, il devient poreux et très faible, bien qu'il conserve une épaisseur suffisante. Et cette année, en plus, les changements constants de température ne permettent pas à une forte surface de glace de prendre pied sur les réservoirs.

Pour éviter des tragédies, il faut tenir compte du fait que les plans d'eau gèlent généralement de manière inégale : d'abord au large des côtes, dans les eaux peu profondes, dans les baies protégées des vents, puis au milieu. Sur le même plan d'eau, vous pouvez trouver des glaces alternées qui, avec la même épaisseur, ont une résistance et une capacité de charge différentes.

La condition principale pour qu’une personne puisse rester en toute sécurité sur la glace est que l’épaisseur de la glace corresponde à la charge. Pour une personne, il doit être d'au moins 10 centimètres, pour un passage piéton - 15, pour les véhicules - d'au moins 30.

La résistance de la glace peut être déterminée visuellement. Par exemple, la glace bleue est considérée comme la plus résistante, la glace blanche est deux fois moins résistante et la glace grise, blanche mate et avec une teinte jaunâtre est généralement peu fiable. Une attention particulière doit être portée lorsque la glace est recouverte d'une épaisse couche de neige, bloquant l'accès du froid à la surface. L'utilisation des zones de patinage sur glace situées sur des plans d'eau n'est autorisée qu'après un contrôle approfondi de la résistance de la glace. Son épaisseur doit être d'au moins 12 centimètres et pour le patinage de masse d'au moins 25.

En aucun cas vous ne devez sortir sur la glace dans l'obscurité ou par mauvaise visibilité (brouillard, chute de neige, pluie). Il est plus sûr de descendre à terre et de descendre sur la glace dans des endroits où elle est visible, c'est-à-dire non recouverte de neige. Si vous êtes obligé de traverser un plan d'eau, il est plus sécuritaire de s'en tenir aux sentiers battus ou de suivre une piste de ski déjà aménagée, ou d'utiliser des traversées sur glace. Mais s'ils ne sont pas là, avant de descendre sur la glace, vous devez regarder très attentivement autour de vous et tracer l'itinéraire à venir. Il est préférable de traverser l'étang gelé à skis. Dans le même temps, ils doivent être détachés afin de pouvoir être réinitialisés si nécessaire. Bâtons de ski doit être tenu dans vos mains sans mettre de boucles sur vos mains. Si vous avez un sac à dos, il est préférable de l'accrocher sur une épaule - cela permettra également de vous libérer facilement de la charge, si nécessaire.

Il n'est pas nécessaire de sortir seul sur la glace, dans des endroits inconnus, surtout la nuit. Et bien sûr, un contrôle spécial pendant cette période dangereuse devrait être mis en place pour les enfants qui aiment vraiment patiner sur glace. Mais comme les adultes, ils doivent savoir et se rappeler que cela est loin d’être sûr. Sois prudent!

Étude des caractéristiques physiques et mécaniques des barrages de glace routiers

Troshin D.I. - étudiant diplômé. Superviseur scientifique : Ph.D., professeur agrégé Chabutkin E.K. Université technique d'État de Yaroslavl Il n'existe pas de classification unifiée du verglas sur les routes, car la couverture neigeuse ne peut pas être considérée comme une substance ayant une certaine structure.

Selon l'état et les propriétés, la couverture de neige et de glace peut être divisée en cinq catégories :

neige fraîchement tombée qui a conservé la forme cristalline originale des flocons de neige ;

vieille neige qui a changé de structure à cause des précipitations ;

croûte de neige formée par une action mécanique ou des conditions de température variables ;

croûte de neige et de glace formée avec un compactage et un gel supplémentaires de la croûte de neige ;

glace lorsque tous les cristaux de neige se sont transformés en glace.

Groupe 1 - formation de glace résultant de la sublimation de la vapeur d'eau, c'est-à-dire sa transition directement en glace, en contournant l'étape eau (gel et gel cristallin) ;

Groupe 2 - formation de glace principalement due à la précipitation et au gel de gouttelettes d'eau surfondues (gel granulaire et glace) ;

L'examen de la classification des groupes de givrage est possible en hiver, lorsqu'un refroidissement brutal se produit après un dégel ou lorsque de légères pluies tombent ou que de la vapeur se dépose sur la surface refroidie de la chaussée. Considérant que le processus de glaçage se caractérise par une température de l'air proche de 0°C avec une humidité de l'air de 90 à 95 %. Les ondulations de neige et de glace dans la bande frontalière n'ont pas de structure spécifique. Une particularité de ces barrages de glace est leur contamination.

Des recherches menées au Département de SDM de l'YSTU ont montré que le pourcentage d'impuretés est en moyenne de 7 à 12 % du volume total, mais il se produit également un glaçage fortement contaminé, atteignant cinquante pour cent de la teneur en impuretés.

Les dépôts de neige et de glace dans la zone frontalière peuvent être classés selon les types d'inclusions, dont trois principales peuvent être distinguées :

avec des impuretés sableuses;

avec inclusion d'émulsions eau-huile (zones de lavage de voitures et stations-service) ;

avec inclusion de divers matériaux fins (entrées depuis les chemins de terre adjacents).

Pour les routes urbaines, le type de givrage le plus courant est celui des impuretés sableuses et leur volume représente 90 % du nombre total d'enquêtes. Par conséquent, nous ne considérerons plus loin que ce type de barrages de glace. Lors du choix d'une méthode de lutte contre le verglas sur les routes, on peut distinguer les principales propriétés physiques et mécaniques suivantes de la glace : adhérence de la glace à d'autres matériaux, dureté, résistance, capacité thermique, conductivité thermique, chaleur latente de fusion, densité, porosité. Cependant, lors du développement du givrage sur les routes, toutes les propriétés physiques et mécaniques de la glace n'ont pas le même effet sur le corps de travail des machines à couper la glace. Soulignons les propriétés de la glace qui affectent de manière significative le processus de sa destruction.à 0°C et à une pression de 0,1 MPa elle est de 916,8 kg/m³, mais selon les conditions de formation de la glace, la température, la structure et la présence de diverses impuretés, la glace peut avoir une densité de 760 à 950 kg/m³ . Le coefficient de compressibilité est de 2·10B -5. Le point de fusion de la glace pure à une pression de 0,1 MPa est de 0°C. À son tour, une augmentation de la pression de 0,1 MPa entraîne une diminution du point de fusion de 0,0075°C. Le coefficient de dilatation linéaire est de 5,07·10 -5 dans la plage de température de -5 à -10°C. La capacité calorifique de la glace à pression constante est égale à : 2,1172647 + 2,7000084·t, (J/kg·°С), où t est la température (en tenant compte du signe). Coefficient de conductivité thermique : Cl = 2,219004·(1 + 0,62802·t), (W/m°C) La différence entre les coefficients de conductivité thermique pour -20 et 0°C n'est que de 3 %, le coefficient de conductivité thermique est donc supposé être constante Cl = 2,219 (W/m·°С) ou Cl=0,0053 (cal/cm·s·°С). Force de la glace. Diverses sources littéraires fournissent des données sur la résistance de la glace ; la grande dispersion de ces données s'explique par le fait que la résistance de la glace dépend non seulement de la température, mais également d'un certain nombre d'autres facteurs : la présence d'impuretés, la structure, la vitesse. d'application de charge, etc. De plus, la glace est constamment Le processus de recristallisation se produit en déplaçant les limites entre les cristaux, en modifiant la forme et la taille des cristaux. Porosité de la glace

comment la dureté et la résistance dépendent de la densité de la glace, plus la densité de la glace est grande, moins il y a de porosité. Le tableau 1 présente les données sur la porosité de la glace. Tableau 1 - Dépendance de la porosité de la glace sur la densité

Sur la base d'observations, il a été déterminé que la densité et la porosité de la glace sont liées par la relation où q est la porosité ; ρ 0 - densité de glace monolithique ; ρ est la densité de la glace étudiée. La principale caractéristique de la glace est que, dans des conditions normales, elle se trouve à des températures proches du point de fusion et contient donc une certaine quantité de phase liquide, qui agit comme un lubrifiant lorsque les cristaux glissent les uns par rapport aux autres. De plus, la glace n'entre pas en réaction chimique avec d'autres substances et ne forme pas de matériaux solides et indestructibles. De nombreuses expériences menées par divers scientifiques ont montré que la résistance de la glace varie dans une large gamme en fonction de sa structure, de sa porosité, de sa température, de la présence d'impuretés, du sens de compression par rapport à l'emplacement des cristaux, etc. Lors du processus de compression, les échantillons de glace commencent à s'effondrer avant que les contraintes qui y sont exercées n'atteignent leur résistance ultime. Des études ont montré que la présence d'inclusions dans le massif neige-glace affecte de manière significative les caractéristiques de résistance de la glace. La charge conduisant à la destruction peut être 2 à 3 fois inférieure à celle de la glace pure. La résistance à la traction de la glace dépend également fortement de la température et augmente à mesure qu'elle diminue. Cette dépendance peut être exprimée par la formule empirique de Korzhavin σ = A + B·θ, où θ est la température négative de la glace, °C sans le signe moins ; A et B sont des coefficients empiriques dans la plage de température de 0 à -10°C, A ≈ 15 et B ≈ 3,4. Cependant, la présence d'impuretés dans la structure des formations de glace modifie considérablement le schéma de modification des caractéristiques de résistance en fonction du facteur de température. Si les différences dans les caractéristiques de résistance de la glace pure et des échantillons contenant des impuretés à une température de -5°C peuvent atteindre jusqu'à 40...50 %, alors à des températures plus élevées, cette différence peut déjà être de 60...70 %. Résistance à la traction de la glace en traction, cela dépend principalement des mêmes facteurs que la résistance à l'écrasement, seule la résistance à la traction est moindre. La valeur de la résistance à la traction est affectée par la présence d'impuretés. Si les échantillons de glace comprimés après l'apparition de fissures peuvent permettre une nouvelle augmentation de la charge, alors lors de la rupture, la destruction se produit simultanément. Résistance à la fracture de la glace déterminé en pliant des échantillons de glace. Dans ce cas, l'ampleur de la résistance à la traction dépend de la taille de l'échantillon. D'après I.P. Butyagin, la résistance à la traction des grands échantillons est en moyenne trois fois inférieure à celle des petits échantillons. Selon K.P. Korzhavin, la résistance à la traction et à la rupture dépend du taux de chargement. Lorsque la vitesse de flexion augmente de 0,00033 m/s à 0,003 m/s, la résistance à la traction diminue de 0,92 à 0,36 MPa. Résistance au cisaillement de la glace. La résistance à la traction de la glace lors du cisaillement est moindre que lors de la tension, selon B.P. Weinberg, en moyenne, a presque doublé l'augmentation de σ = 1,11 MPa, σ av = 0,58 MPa. Résistance au cisaillement augmente avec la diminution de la température et peut varier en fonction de la structure de la glace et de la direction de la coupe par rapport à la direction des axes cristallins. Ainsi, selon ses propriétés physiques et mécaniques, la glace peut être classée comme un solide quasi-isotrope doté de propriétés élastoplastiques, mais sous des charges de choc, elle se comporte comme un corps fragile en raison de la présence d'impuretés, de fissures et de pores. Les limites de résistance de la glace sous diverses déformations sont ambiguës, puisque la résistance aux charges agissantes dépend des conditions de formation de la couche de glace.

La glace contient toujours des cavités contenant de la saumure et des cavités remplies d'air ou de gaz. Le rapport du volume de bulles de gaz ou d'air au volume total de l'échantillon de glace, exprimé en pourcentage, est appelé porosité de la glace . La porosité de la glace de mer peut varier de 5 à 13 %.

Densité glace fraîche , dépourvu de bulles d'air, à une température de 0 0 C est égal à 0,918 g cm 3, et le volume spécifique est égal à 1,090 cm 3 g -1. Par conséquent, lors de la formation de glace, le volume spécifique augmente (la densité diminue) d'environ 9 %.

Densité glace de mer dépend de la température, de la salinité et de la porosité. La densité de la glace détermine le tirant d'eau (immersion) de la glace flottante, qui pour la glace fraîche est d'environ 9/10, et pour la glace de mer - jusqu'à 5/6 de son épaisseur.

Formation (cristallisation) de glace de mer ne se produit pas à une température fixe, comme la glace fraîche, mais continuellement depuis la température de congélation de l'eau de mer jusqu'à la température à laquelle la saumure entière gèle. De plus, à mesure que la température augmente, la fonte (fonte) de la glace se produit continuellement.

La couleur de la glace, comme l'eau, s'explique par l'absorption et la diffusion sélectives des rayons lumineux et dépend de la taille et de la quantité d'impuretés qu'il contient. Lorsqu'elle est vue dans un gros morceau, la glace fraîche et complètement propre, dépourvue de bulles d'air, apparaît en bleu pâle.

La glace trouvée dans la mer, en fonction de la couleur ou des nuances visibles sur les grandes étendues de glace, peut être grossièrement classée en marron, blanc, vert et bleu ou bleu.

Les premiers types de glace - saindoux de glace, neige fondante, jeune glace fine et mouillée - ont une couleur gris foncé avec une teinte acier. À mesure que l’épaisseur augmente, la couleur de la glace passe au gris clair puis au blanc. Lors de la fonte, de fins morceaux de glace humidifiés avec de l'eau reprennent une couleur gris foncé.

La glace se présente dans des couleurs vertes, rouges, roses, jaunes et même noires, qui s'expliquent par la présence dans la glace de grandes quantités de diverses suspensions minérales et organiques (bactéries, plancton, particules éoliennes, etc.).

§ 7. Résistance de la glace

La résistance à la glace s'entend comme la propriété des structures de coque de maintenir une résistance locale (c'est-à-dire de ne pas subir de dommages) sous l'influence des charges de glace qui surviennent lorsqu'un brise-glace se déplace dans la glace et pendant la compression de la glace. La résistance des glaces d'un navire est déterminée par sa taille, la forme de ses contours, le matériau et la conception de la coque, sa vitesse, ainsi que l'épaisseur et les caractéristiques physiques et mécaniques de la couverture de glace.

Les charges de glace agissant sur la coque d'un brise-glace lorsqu'il évolue dans les glaces sont nettement supérieures aux charges locales sur d'autres types de navires. La nature des charges de glace : impacts sur la glace lors du fonctionnement du brise-glace en raid ou lors d'un mouvement continu dans la glace, pression statique lors de la compression de la glace. Les charges dynamiques les plus importantes dans l'extrémité avant se produisent lors de la frappe sur la glace. L'extrémité arrière est soumise à des charges dynamiques importantes en marche arrière et en marche arrière. Les charges de glace d'impact sont de nature locale et s'appliquent principalement dans la zone de la ligne de flottaison active. Lors de la compression des glaces, la pression des glaces sur la coque est répartie sur une zone importante le long de la coque.

La détermination de l'ampleur des charges de glace de conception agissant sur le bordé extérieur et le cadre constitue la première étape de la conception et du calcul des structures de coque du brise-glace.

Les constructeurs navals canadiens partent de l'hypothèse que la charge de glace est répartie le long d'une ceinture de 0,9 m de haut et qu'elle est appliquée de la manière la plus défavorable - dans la zone située entre la ligne de flottaison de charge et la ligne de flottaison correspondant à la moitié du tirant d'eau. Pour les navires dont l'épaisseur du bordé extérieur est inférieure à 25,4 mm et dont l'espacement est supérieur à 508 mm, la charge de glace est considérée comme étant appliquée directement à la ligne de flottaison. Ya. E. Jansson considère cette hypothèse comme acceptable pour les brise-glaces opérant aux latitudes moyennes.

Lors de la conception et de la construction des brise-glaces de type Wind, les spécialistes américains ont été guidés par une charge de glace d'une intensité de 210 kgf/cm2, répartie le long de la ligne de flottaison le long d'une ceinture étroite. La largeur de cette ceinture a été prise de telle sorte que la force totale créée par la pression des glaces soit suffisante pour faire sortir la coque du brise-glace lors de la compression. Ce schéma de conception conduit à une surestimation plusieurs fois de la zone d'application de la charge de glace et donc à une sous-estimation des charges et contraintes effectives. De plus, il n'est pas tenu compte du fait que les charges aux extrémités résultant des impacts avec la glace peuvent dépasser largement les charges dues à la compression de la coque par la glace. Les principaux facteurs dont dépend l'ampleur de la charge de glace ne sont pas suffisamment pris en compte : la forme des contours de la coque, la vitesse du navire dans la glace, l'épaisseur et la résistance de la glace.

Tableau 4

Intensité de la charge de glace lors du calcul de la structure embarquée d'un puissant brise-glace

Intensité de charge, kgs_cm""

Zone d'habitation----_._

sur châssis sur longerons

Extrémité nasale 80 47

Partie médiane 40 24

Extrémité arrière 60 35

Lors de la construction de brise-glaces de type Moscou en Finlande, les constructeurs navals finlandais ont utilisé les recommandations de spécialistes soviétiques. Le bordé latéral de ces brise-glaces a été conçu pour une pression des glaces égale à 100 kgf/cm^ - à l'avant, 50 kgf/cm^ - à la partie médiane et 75 kgf/cm^ - à l'arrière. L'intensité de la charge de glace sur les cadres et les longerons latéraux, adoptée dans le calcul des structures de coque, est indiquée dans le tableau. 4. L'expérience dans la conception des structures de coque des brise-glaces de la classe Moscou s'est avérée fructueuse : pendant de nombreuses années d'exploitation, leurs structures de coque (à l'exception de celles du fond) n'ont pas subi de dommages importants causés par la glace.

en URSS, D. E. Kheisin et Yu. N. Popov ont développé et reconnu une méthode de détermination des charges de glace, qui reflète assez pleinement l'image physique du fonctionnement d'un brise-glace dans la glace. Pour justifier cette méthode, la couverture de glace a été considérée comme une plaque isotrope reposant sur une base élastique (l'eau). La glace était considérée comme un matériau complètement élastique, et ses constantes élastiques et ses valeurs de résistance ont été prises sur la base des données d'expériences sur le terrain. Lors de la détermination des charges d'impact, la configuration donnée des bords de la banquise a été acceptée sous condition. Afin de clarifier les solutions obtenues, les charges de glace calculées ont été comparées à la résistance réelle des navires flottants. Dans le même temps, des informations sur les dommages causés par les glaces et des données issues de l'expérience acquise dans l'exploitation de brise-glaces dans l'Arctique et dans les mers gelées non arctiques ont été prises en compte.

La méthode de calcul développée sur cette base convient aux brise-glaces de toutes classes. Il permet, lors de la détermination des charges de glace, qui sont attribuées aux extrémités en fonction des conditions d'impact sur la glace, et au milieu de la coque - en fonction des conditions de compression statique par les champs de glace, de prendre en compte les dimensions du brise-glace, la forme de sa coque et sa vitesse, ainsi que les conditions de glace dans lesquelles il flotte. Voici les principales dépendances de cette méthode.

Charges sur l'ensemble de bord. L'ampleur de la charge de glace dépend de la configuration du bord de la banquise dans la zone de contact avec le flanc. Comme le montre l'analyse, une arête tracée le long d'un arc de cercle (si l'on prend un rayon compris entre 10 et 40 m) conduit à une répartition et à une ampleur des charges de glace qui sont en bon accord avec les données d'essais à grande échelle et expérience de l'exploitation de navires dans les glaces. Charge de glace en tf/m agissant sur la proue du brise-glace,

* Pour la glace arctique salée à l'impact, elle est de 350 à 600 tf/.n^.

Les coefficients k^, k^, ku et k^ sont déterminés à partir des graphiques de la Fig. 44-47. Les valeurs des angles a et P sont prises au niveau de la ligne de flottaison de conception^.

Les charges de glace pour le cadre latéral dans la partie médiane de la coque sont déterminées en fonction des conditions de compression statique du brise-glace par la glace. Les charges maximales qui détruisent la glace d’une épaisseur donnée sont considérées comme les charges de conception agissant sur la coque du navire lors de la compression. Les observations montrent que près du flanc du brise-glace, la destruction de la couverture de glace lors de la compression se produit principalement par flexion, ce qui s'explique par l'inclinaison importante du flanc par rapport à la verticale. Compte tenu de ce qui précède, les cas de compression des brise-glaces qui ont une « inclinaison » f > 8°) ou « verticale » (P) dans la partie médiane<8°) борт, рассматриваются отдельно.

^ Pour vérifier l'exactitude des mesures des angles a" et B, vous devez vous tenir debout

1Т.^п^^Т.\"Тс " " """"""" nedos?atGnoGpGv„"o?;iRk;;!

Lissez-les ensuite et entrez les angles corrigés dans le calcul.

k^=y 1о№ ~~ la résistance à la flexion de la glace ;

/g^, - épaisseur de la glace (Fig. 50).

La charge de conception en tf/h dans la partie médiane de la coque des brise-glaces à côté « vertical » est déterminée par la formule = k,KU\ (13)

où k^ est un coefficient égal à 62 pour la glace salée et à 73 pour la glace fraîche ; k est l'épaisseur calculée de la glace pendant la compression, m. Les charges de glace agissant sur l'extrémité arrière sont déterminées à partir de l'état du brise-glace heurtant la glace lors d'un déplacement en marche arrière ou lorsque l'arrière heurte le bord de la glace pendant le lacet. La poupe est dans des conditions plus légères que la proue. De plus, la forme de la poupe des brise-glaces est très favorable à la perception des forces des glaces en raison de la plus grande inclinaison du flanc de la poupe. Pour cette raison, l’ampleur des charges de glace à l’extrémité arrière est attribuée comme une fraction de la charge maximale agissant sur l’extrémité avant :

^к = М^н)„,з.- (14)

La valeur du coefficient k = 0,7 a été attribuée en fonction de l'état de la poupe heurtant la glace à une vitesse de 4 à 5 nœuds. La charge doit être au moins 30 % supérieure à la charge dans la partie centrale du brise-glace. La longueur de la zone de renforcement de l'extrémité arrière doit être d'environ 20 % de la longueur du navire, à partir de la perpendiculaire arrière.

Charge sur la peau extérieure (latérale). L'analyse de l'interaction de la coque avec la glace montre que les pressions de contact se développant lors de l'écrasement de la lisière des glaces dépendent de la masse du brise-glace, de la forme de ses contours, de la vitesse, ainsi que des caractéristiques physiques et mécaniques de la glace. En raison du fait que certaines caractéristiques de la couverture de glace n'ont pas été suffisamment étudiées, une détermination stricte de la valeur calculée des pressions de contact semble difficile, et lors de l'attribution des charges de glace à la peau, la méthode de recalcul à partir du prototype est utilisée.

Dans ce cas, on suppose que la charge de glace est répartie sur le bordé extérieur et que la zone de répartition a la forme d'une tache s'étendant le long du navire sur plusieurs espacements. Cela donne des raisons de croire que dans la section du côté considéré, l'intensité de la charge de conception sur le bordé latéral p est proportionnelle à l'intensité de la charge de conception sur le cadre latéral, c'est-à-dire p/ro = CICI, où les désignations sans un indice fait référence au brise-glace en question, et avec l'indice O - au navire - au prototype.

Pour les navires proches du prototype, on peut supposer que leurs conditions d'exploitation dans les glaces sont similaires. Par conséquent, les paramètres caractérisant les propriétés physiques et mécaniques de la glace, la configuration de la bordure de la banquise, ainsi que la vitesse de déplacement dans la glace, seront les mêmes pour les deux brise-glaces :

On suppose également que l'intensité des forces de glace agissant sur la coque ne dépend de la forme de la coque que dans la mesure où elle affecte la force d'impact, c'est-à-dire la masse réduite du navire et sa vitesse réduite, et n'a pratiquement pas d'effet. dépendent de la géométrie de la glace d’effondrement du bord. L'expression de l'intensité de la charge de glace sur la peau lors d'un impact avec une banquise flottante s'écrira sous la forme

où Рн est l'intensité de la charge de glace sur la peau à la proue ; - poids du brise-glace ; Ma est la masse de la banquise.

Dans le cas d'un impact sur une grande banquise (M^M^ -> 0), la formule (15) est simplifiée :

P" = (P"o-"°" ■ (16)

Le rapport du déplacement du brise-glace et de son prototype est approximativement égal au rapport des cubes à leurs longueurs. Compte tenu de cette circonstance et de l'égalité V = V0, la formule (16) peut s'écrire comme suit :

où L est la longueur du brise-glace entre les perpendiculaires, m ;

ka = (l.6cosß + 0,ll) "^° _ jn^ _ coefficient prenant en compte l'influence de l'angle d'inclinaison ß des cadres par rapport à la verticale (t - coefficient déterminé à partir du graphique de la Fig. 44) ;

Valeurs du coefficient k pour les brise-glaces de différentes classes

Je cours..............30.5

II » ...............24

III » ............18

L'intensité de la charge de glace dans la partie médiane de la coque, déterminée à partir des conditions de compression du navire dans la glace,

Рс = (Рс)о]/-57-^--|. (18)

où les désignations avec un indice zéro font référence au prototype de navire. Si l'on prend comme prototype un brise-glace puissant avec la résistance structurelle du bordé latéral (pjo = 520 tf/m^), alors l'épaisseur maximale de glace, à laquelle ce brise-glace peut résister, peut être prise égale à 4 g. , et les limites de résistance à l'écrasement de la glace (ojo = 250 tf/m^ m^ et à la flexion (Ор)о = 125 tf/m^. Compte tenu de ce qui précède, la formule (18) est transformée :

р, = 0,52 о^оЧ.^ ts/m\ (19)

Si les caractéristiques de résistance de la glace ne changent pas pendant la transition du prototype au brise-glace conçu, c'est-à-dire si

Oe/(Oe)o =^ öp/(Op)o = 1, alors Pe = 82/1 i/ h.

L'intensité de la charge de glace sur le bordé à l'extrémité arrière du RK est attribuée selon la formule où k" est un coefficient numérique égal à 0,7.

La charge Pk doit être au moins 30 % supérieure à la charge dans la partie médiane. La longueur de la zone de renfort du bordé à l'extrémité arrière doit être considérée comme égale à 20 % de la longueur du navire.

Lorsque les navires se déplacent dans la glace, en plus des impacts « directs », des impacts « réfléchis » sont également observés, lorsque le navire, ayant heurté la glace avec son côté, dévie brusquement dans la direction opposée et heurte la glace avec l'autre côté. La projection de la vitesse sur la normale latérale lors du deuxième impact est plus importante que lors du premier. En conséquence, les forces de contact augmentent également, ce qui entraîne parfois de graves dommages ; ainsi, dans un certain nombre de cas, des déformations importantes du bordé et du cadre ont également été observées sur le brise-glace Ermak lors de son premier voyage dans l'Arctique. comme sur certains navires de transport des catégories glace.

Les charges de glace à la proue, compte tenu de l'impact réfléchi, seront supérieures à celles indiquées ci-dessus [voir. formules (10), (11), (17)], et sont définis comme suit :

X est la distance à partir de la section médiane de la section le long de laquelle le coup réfléchi s'est produit.

Les autres notations sont les mêmes que ci-dessus. Les graphiques des fonctions !d (P) et /p (P) sont présentés sur la Fig. 51.

Sur la base des valeurs d'intensité trouvées des charges de glace, leurs diagrammes sont construits sur toute la longueur du brise-glace (Fig. 52, 53). Diagrammes directs

sont effectués dans des zones distinctes, sur la base de considérations de conception (par exemple, en tenant compte de l'emplacement des cloisons). Les courbes de charges théoriques sur la peau et l'ensemble de l'extrémité d'étrave sont redressées de manière à ce que le nombre de sections ne dépasse pas deux ou trois. Les valeurs d'intensité de charge de glace des diagrammes rectifiés sont calculées pour la structure latérale et le placage de la ceinture de glace.

Charges sur les ponts et les cloisons transversales. Les charges de conception sur les ponts et les cloisons transversales sont attribuées en fonction des charges de conception sur le cadre latéral. Les formules pour déterminer ces charges sont données aux § 21 et 22, qui traitent de la résistance et de la conception des ponts de glace (plates-formes) et des cloisons transversales.

Charges sur les tiges. Une analyse théorique détaillée de l'impact de la poupe du navire sur la glace et la détermination des charges qui en résultent ont été réalisées dans le cadre des travaux.

La résistance à la glace d'un brise-glace est toutefois assurée non seulement par l'attribution des charges de glace et par le choix du matériau et de la conception appropriés de sa coque, mais également par le respect d'un certain nombre d'exigences opérationnelles. La plus importante de ces exigences est le respect d'une certaine vitesse « admissible » dans la glace, dont le dépassement peut entraîner des dommages à la coque par la glace. La vitesse de déplacement autorisée dans des conditions de glace spécifiques est déterminée par la puissance de la centrale électrique et la résistance de la coque du brise-glace, qui peut résister aux charges de glace. Pour une détermination pratique de la vitesse de déplacement possible en toute sécurité, il est nécessaire de disposer de courbes de glace et de résistance ultime. La courbe de résistance des glaces est calculée selon la méthode décrite ci-dessus. Elle correspond à la vitesse de déplacement à laquelle les contraintes apparaissant dans les structures de coque lors de l'interaction de la coque avec la glace sont égales à la limite d'élasticité du matériau. La courbe de résistance ultime est déterminée sur la base du calcul des structures en matière élastique. zone plastique et correspond à la vitesse de déplacement du brise-glace à laquelle la capacité portante de ses structures est considérée comme épuisée. A l'aide de ces courbes, construites aux coordonnées V - k et reportées sur le graphique de performance des glaces (voir § 11), elle. Il est possible de déterminer la vitesse de sécurité du brise-glace dans des conditions de glace spécifiques et prévues données et dans divers modes de fonctionnement de la centrale électrique.

Sortir sur un plan d'eau gelé s'accompagne toujours d'un risque de chute à travers la glace. Ainsi, lorsque vous vous déplacez le long d'un lac ou d'une rivière en hiver, vous devez respecter les mesures de sécurité, être vigilant et prudent.

On pense que pour qu'une personne puisse sortir en toute sécurité sur la glace, son épaisseur doit être d'au moins 10 cm, pour un groupe de 4 à 5 personnes - d'au moins 15 cm, pour une sortie massive sur la glace - d'au moins 25 cm .

Tout d’abord, toute personne effectuant même une courte randonnée à travers une étendue d’eau gelée doit avoir un bâton avec elle. Ne testez jamais la densité de la glace en la frappant du pied. Tapotez la glace avec un bâton : si une flaque d'eau se forme en dessous, c'est que la glace n'est pas assez résistante. Si de l'humidité apparaît, quittez immédiatement l'endroit où vous vous trouvez en glissant sans lever les pieds de la surface.

Il existe plusieurs signes externes permettant de déterminer la résistance de la glace. Propre et transparent glace, ayant une teinte bleuâtre ou verdâtre, se forme par temps glacial, sans vent et sans pluie. Cette glace craque sous vos pieds. Même dans les zones minces, il ne se brise pas immédiatement, mais comme pour avertir du danger avec des fissures radiales divergentes sous les pieds.

De la glace avec des nuances gris, blanc mat ou jaune presque deux fois plus faible que transparent. Cette glace se forme par temps glacial avec des chutes de neige et est constituée de flocons de neige gelés. Il est particulièrement insidieux car il s’effondre sans craquement.

Absolument fragile glace spongieuse, qui est de la neige gelée lors d'un blizzard. Les zones de glace doivent absolument être évitées.

L’épaisseur de la glace, même sur un même plan d’eau, n’est pas la même partout. Glace fine situé près de la côte, dans la zone des rapides et des failles, au confluent des rivières, dans les virages et les virages, à proximité d'objets gelés, d'arbres et de roseaux, dans la zone des sources souterraines, dans des endroits où les eaux chaudes et les eaux usées égoutter dans des réservoirs. Le danger vient des trous de glace, des trous de glace, des trous et des fissures recouverts d'une fine couche de glace. Essayez d'éviter de tels endroits autant que possible pour éviter les ennuis.

La glace sous la neige et les congères ne sont pas fiables. La neige recouvrant la glace agit comme une couverture. Par conséquent, la glace se développe beaucoup plus lentement en dessous.

Règles de base pour un comportement sécuritaire sur la glace :

Les enfants ne devraient pas être autorisés sur la glace sans la surveillance d'un adulte ;

Vous ne pouvez pas sortir sur la glace dans l'obscurité ou par mauvaise visibilité ;

Il est plus sûr de s'en tenir aux sentiers battus ou de suivre une piste de ski déjà tracée ;

Une fois sur la glace fine et crépitante, vous devez faire demi-tour avec précaution et, avec des marches coulissantes, revenir le long du chemin parcouru jusqu'au rivage ;

Lors de la traversée d'un étang en groupe, il est nécessaire de maintenir une distance les uns par rapport aux autres (5 à 6 m).

INTERDIT: capable d'aller sur la glace intoxication alcoolique, saute et cours sur la glace, prépare-toi un grand nombre des gens à un moment donné.

Si vous tombez à travers la glace, restez calme et frais. Même un mauvais nageur peut rester à la surface pendant un certain temps grâce au coussin d'air formé sous les vêtements. Et ce n'est que lorsque les vêtements sont mouillés qu'une personne perd une flottabilité supplémentaire. Ce temps est généralement suffisant pour sortir du trou. Il ne faut pas oublier que les premières minutes d’hospitalisation sont les plus productives. eau froide, alors que les vêtements ne sont pas encore mouillés, les mains ne sont pas gelées et la faiblesse et l'indifférence caractéristiques de l'hypothermie ne se sont pas développées.

Essayez de respirer lentement et profondément. Écartez largement vos bras sur les côtés et essayez de vous accrocher au bord de la glace pour ne pas plonger tête baissée. Revenez dans la direction d’où vous venez. La glace était assez forte dans cette direction avant le tronçon d'urgence. Cela signifie qu'il devrait vous résister au retour. Vous n'avez pas le temps de vérifier d'autres itinéraires. Essayez de vous allonger prudemment, sans casser le bord, sans mouvements brusques, en rampant avec votre poitrine, sur le bord de la glace, en y lançant une jambe puis l'autre. Si la glace tient, éloignez-vous lentement du bord et rampez (ou roulez) vers le rivage.

Service de presse de la Direction principale du ministère des Situations d'urgence de Russie pour la République de Mari El.