Dans les zones urbaines modernes, il y a de nombreux passages et escaliers, et se lever constamment du vélo pour les descendre n'est certainement pas notre option. Dans cet article, vous apprendrez 5 conseils pour réussir à descendre les escaliers. Commençons ?
Regardez l'entrée des escaliers, et lorsque vous commencez à le descendre, regardez l'endroit où se terminent les escaliers. Au fur et à mesure que vous atteignez les « points de contrôle », déplacez constamment votre regard plus loin. La volée d'escaliers est une descente normale, quoique légèrement inégale.
Trouver la bonne vitesse
À l’approche des escaliers, il est important de choisir la bonne vitesse afin d’avoir le plein contrôle de votre descente. Bien sûr, quand les gars sur double suspension montent joyeusement les marches à grande vitesse ou sautent sur les patins et que ça a l'air cool, mais si vous commencez tout juste votre voyage à vélo, alors vous ne devriez pas vous précipiter tête baissée. Rappelez-vous que la vitesse minimale peut être considérée comme la vitesse de marche normale, mais pas plus lente. Si vous rampez à peine sur les freins, en plus des inégalités des marches, vous aurez également des problèmes d'équilibre sur le vélo.
On ne cesse de vous en parler atterrissage correct et « position d’attaque. Au lieu de descendre les marches en étant assis, levez-vous de la selle avec les genoux et les coudes légèrement pliés et les talons baissés. Évitez de bloquer les freins lorsque vous descendez des marches car cela pourrait entraîner une perte de contrôle.
- Se détendre
Les muscles tendus gênent les mouvements et transmettent les irrégularités de la surface dans tout le corps, vous devez donc vous détendre. Laissez vos bras et vos jambes absorber les irrégularités des marches et laissez votre tête sembler flotter au-dessus d'elles.
Freinage
Il est beaucoup plus sûr de monter lentement et de relâcher légèrement les freins lorsque vous descendez les marches. plutôt que de les percuter à toute vitesse et d'essayer de ralentir. Tout ici est comme dans les virages - entrée lente et sortie rapide.
Si votre vélo est équipé d'une suspension et qu'elle donne trop de coups de pied, il se peut qu'elle soit mal réglée. Vérifiez vos paramètres de compression et de rebond, ils devront peut-être être légèrement ajustés. Si vous avez peur de vous lancer dans la fourchette et que vous ne savez pas ce que signifient tous ces rebondissements, alors vous pouvez lire le nôtre.
Vous savez désormais tout ce dont vous avez besoin pour réussir à descendre les marches. N'oubliez pas que ce n'est qu'une colline avec des bosses, vous ne devriez pas en avoir peur. Entraînez-vous à suivre nos conseils et qui sait, peut-être qu'un jour vous gravirez les marches, tout comme Tomas Slavik dans cette vidéo :
De nombreux cyclistes débutants et même ceux qui roulent depuis plusieurs années règlent le siège à une hauteur permettant d'atteindre le sol avec les deux pieds de la selle. L'atterrissage bas s'explique simplement : « et si je n'ai pas le temps de sauter », « si je m'assois plus haut, je vais certainement tomber ».
Si la position est incorrecte, il y a une charge importante sur les genoux, car lors de la rotation des pédales, plus muscles forts les hanches ne sont presque pas impliquées du tout. En conséquence, vous vous fatiguez plus vite, vos genoux commencent à vous faire mal et il vous est difficile de maintenir le rythme et la vitesse.
Une position assise appropriée signifie que votre jambe est presque complètement étendue avec la pédale dans sa position la plus basse possible.
Bien entendu, dans ce cas, vos pieds n’atteindront pas le sol. Que faire si vous avez pitié de vos genoux et avez peur de relever la selle plus haut ? Relevez le siège progressivement ! Ils ont patiné pendant une demi-heure - ils l'ont soulevé d'un demi-centimètre, encore une demi-heure - encore un demi-centimètre. De cette façon, vous atteindrez progressivement la bonne hauteur.
Vous devrez apprendre à descendre du vélo d'une nouvelle manière. Déterminez quelle jambe vous avez en tant que pousseur. Les snowboarders savent déjà quelle jambe est la plus importante pour eux ; pour les autres, nous vous conseillons de sauter sur une jambe ou sur l'autre. La jambe avant est plus forte et vous pouvez sauter dessus plus longtemps.
Maintenant, pour descendre du vélo, vous devrez l'incliner légèrement vers votre jambe de poussée. Et c'est tout, tu t'en es sorti facilement.
2. Ne changez pas de vitesse
L’une des questions les plus fréquemment posées à propos d’un vélo est : « Combien de vitesses le vôtre a-t-il ? Le nombre de vitesses dépend du nombre d'étoiles. Par exemple, sur le devant vous avez 3 étoiles, mais à l'arrière de la roue il peut y en avoir 7, 8, 9 ou même 10.
On pense que plus la vitesse est élevée, plus le vélo est froid. Mais même le plus cher est parfait avec un grand nombre Les vitesses ne feront pas de vous le plus rapide si vous ne savez pas comment changer de vitesse.
Trouvez les combinaisons de chiffres les plus pratiques pour vous-même et utilisez ces vitesses lorsque vous conduisez sur une route droite et plus ou moins plate.
Si vous rencontrez une colline ou toute autre montée sur votre chemin, ralentissez tellement qu’il soit facile de monter la colline.
Avez-vous vu un conducteur imprudent gravir une colline debout ? Ainsi, cette personne ne connaît tout simplement pas l’existence d’engrenages dans son vélo. (Et ici nous ne parlons pas du Tour de France ou de toute autre compétition.) Cette méthode est fausse ; en suivant cet exemple, vous mettrez beaucoup de pression sur vos genoux ; C’est tout à fait normal et pas dommage de grimper avec les combinaisons 2-3, 1-2, et surtout cas graves- et 1–1.
Une fois arrivé au sommet, vous pouvez profiter de la descente, et si vous réglez les vitesses sur un réglage plus lourd, vous pouvez aider l'élan à vous porter vers la colline suivante. Pour démarrer, il est plus pratique d'utiliser les vitesses de niveau 2 à 3 ou 2 à 4 ; les vitesses 3 à 6 et plus ne peuvent être utilisées qu'en descente ou par vent arrière fort.
Il n'est pas recommandé de mettre les vitesses dans des positions extrêmes, telles que 1 à 7 (si vous avez 21 vitesses), 1 à 8 (si vous avez 24 vitesses) ou 3 à 1 : dans de tels cas, la chaîne se croise, ce qui conduit à usure plus rapide de l'ensemble de la transmission.
Que vous rouliez sur une route plate, que vous gravissiez une colline ou que vous couriez en descente, vous devriez pouvoir pédaler facilement.
Changez toujours de vitesse en bougeant et un peu jusqu'à ce qu'il devienne difficile de pédaler. Changez de vitesse de manière séquentielle. Inutile de sauter par-dessus le chiffre : mettez-le à 4 et faites un tour complet avec les pédales, mettez-le à 5 et faites un tour.
Si, après le changement, vous entendez un son parasite, cela signifie que le changement ne s'est pas produit, même si vous voyez le numéro suivant sur la poignée. Dans ce cas, revenez simplement au rapport précédent, relâchez la pression sur la pédale et changez de vitesse à nouveau.
3. Vous n'avez pas trouvé votre rythme
Si vous avez déjà roulé en groupe, vous avez remarqué une chose simple : certains se précipitaient en avant, d'autres étaient à la traîne et le milieu était désespérément tendu. Pourquoi cela se produit-il ?
Chaque personne a son propre rythme de pédalage.
Vous devez d’abord comprendre quels rapports sont confortables pour conduire sur une route droite, puis maintenir une vitesse qui vous convient. Les compteurs de vélo modernes vous permettent de suivre la cadence (fréquence de pédalage) en chiffres, mais vous n'aurez qu'à vous fier à vos sentiments personnels. Si la conduite est confortable, alors c'est votre rythme.
La cadence correcte est d'un tour et demi complet de pédale par seconde et plus rapide, ce qui est inaccessible pour les débutants, mais nous devons nous efforcer d'y parvenir.
4. Ignorez les règles de circulation
Cycliste - participant trafic, quoique moins protégé que les mêmes automobilistes. Veuillez respecter les règles suivantes.
- Lorsque vous conduisez sur route, portez un casque et vêtements clairs sont nécessaires. Dans le noir, il y a des lanternes.
- Déplacez-vous le plus à droite possible dans le sens de la circulation. Il est strictement interdit de circuler à contre-courant de la circulation. Attention aux voitures garées sur le bord de la route. Un conducteur qui s'arrête pour fumer peut brusquement ouvrir la portière et percuter un cycliste.
- Depuis avril 2015, vous avez le droit de circuler sur des voies dédiées pour transports en commun, si vous ne gênez pas l'embarquement et le débarquement des passagers.
- Il est interdit aux cyclistes de circuler sur les autoroutes ;
- Il est interdit de tourner à gauche ou de faire demi-tour sur les routes à circulation de tramway ou à plus d'une voie. Dans ce cas, descendez de votre véhicule, devenez piéton et traversez le passage piéton.
- Soyez extrêmement prévisible. Assurez-vous de signaler aux conducteurs derrière vous les manœuvres possibles : tourner (bras tendu, pointé dans le sens du virage) ou s'arrêter (bras levé).
- À une intersection, si vous prévoyez de rouler plus loin en ligne droite, restez sur la voie la plus à droite, mais légèrement devant les voitures à l'arrêt. De cette façon, vous vous protégerez d'un éventuel virage de la voiture vers la droite, vers votre côté, et démontrerez votre intention de continuer à avancer en ligne droite, sans tourner nulle part.
- Cédez le passage aux piétons aux passages pour piétons ! Si un cycliste traverse un passage piéton à cheval, il est automatiquement considéré comme le conducteur et sera très probablement responsable d'un accident.
5. Oublier de boire et de manger
Si votre voyage se limite à la route menant au supermarché le plus proche, où vous êtes allé acheter du pain, vous pouvez vous passer de nourriture supplémentaire.
Si le voyage implique de passer plusieurs heures sur la route, faites le plein d'eau ou de boisson isotonique et d'une simple collation. Les noix et les fruits secs satisfont parfaitement la faim ; les bananes, les bagels et le pain d'épices sont également parfaits à ces fins.
Du manque d’eau, vos articulations sont les premières à souffrir, avant même d’avoir soif.
En plus des petits-déjeuners, déjeuners et dîners organisés, les participants recevront un sac de collations, que chacun dépensera en fonction de ses besoins.
Salutations à vous, chères mères, pères, grands-mères, grands-pères et à tous ceux qui souhaitent découvrir par vous-même tous les avantages et inconvénients du vélo Smart-Trike Dream Touch Steering. Mon fils et moi avons eu la chance incroyable de devenir pilotes d'essai du vélo Smart-Trike. Tout s'est avéré aussi simple que possible - nous avons soumis une demande de test et avons été inclus dans l'équipe chanceuse de 15 personnes http://www.babyblog.ru/smart-trike. Je ne dirai pas qu’ils n’espéraient pas, mais ils n’y croyaient pas, c’est sûr. Après tout, je suis plus que sûr qu’un grand nombre de personnes voulaient essayer ce nouvel appareil, et il est aussi très beau.
Rencontrez le pilote d'essai Dmitry Andreevich, âgé d'un an, pesant 9 500 et mesurant 75 cm (voici un petit bonhomme).
Le navigateur c'est moi, je m'appelle Svetlana))
La photographe et assistante irremplaçable est Elizaveta, notre aînée.
Ils m'ont appelé le 7 mai et m'ont fait plaisir que le 08/05/13 ce miracle se produirait chez nous. Nous avons attendu toute la journée avec impatience (nous ne sommes pas allés plus loin que le magasin de chez nous), mais le vélo n’est jamais arrivé. Cela est probablement dû aux fameux embouteillages de Moscou et à la veille des vacances. Eh bien, les vacances sont passées et aujourd'hui, le 14 mai 2013, notre vélo tant attendu est arrivé. La box est très compacte et assez légère.
Chaque article de la boîte est emballé individuellement et soigneusement disposé. Dima dormait, alors j'ai rapidement commencé à l'assembler. Il m'a fallu 25 minutes pour tout faire, et c'est uniquement parce que je n'aime pas vraiment lire les instructions)). Après avoir assemblé le vélo, j'ai vu que la ceinture de sécurité n'était pas bouclée, j'ai donc dû retirer la selle. Il n'y a eu aucune difficulté de montage. La notice est détaillée, toutes les pièces se fixent les unes aux autres sans aucun effort, il n'y a qu'une seule vis. Il n’y a pas de jeu, pas besoin de régler quoi que ce soit.
La première chose qui a intéressé mon fils dans un vélo était le téléphone)). Ils n’ont pas hésité, se sont préparés et sont sortis. Et puis nous avons rencontré le premier inconvénient : il est difficile de traîner un enfant et un vélo dans les escaliers, mais c'est probablement un inconvénient de notre maison, dans laquelle il n'y a pas d'ascenseur ni de vélo. Et nous voilà dans la cour :
Les sensations sont tout simplement fantastiques, il est très facile de contrôler le vélo, aussi bien sur l'asphalte que sur un chemin en forêt. La poignée est reliée au volant (peut être désactivée), vous conduisez avec deux doigts. Une poussette canne est beaucoup plus difficile à transporter.
Dans la forêt, nous avons vu pour la première fois comment un écureuil porte son bébé. C'est un spectacle si touchant que le petit écureuil s'enroule autour du cou de sa mère, qui le tient avec ses dents. Le pauvre, il est assez grand et il était clair que c'était très difficile pour elle, malgré le fait que les oiseaux essayaient de les attaquer (probablement en chassant le bébé), mais dans notre cas, tout s'est bien terminé.
Notre promenade a duré deux heures. Pendant tout ce temps, Dmitry Andreevich n'a même pas essayé de sortir du vélo. Les mères qui marchaient avec leurs enfants regardaient le vélo et même l'une d'entre elles remarquait le silence absolu des roues.
Résumons les résultats de la première journée : Avantages : maniabilité, facilité de montage, qualité des pièces, fonctionnement silencieux, esthétique apparence. Nous n'avons pas aimé l'organisation de l'essai routier lui-même, le report de la livraison et de la compétition, et le vélo a été amené en rose malgré le fait que nous avons un garçon et que nous, comme tous les participants à cet événement, espérons gagner .
Un vélo, comme tout mécanisme complexe, est une image symbolique des organes génitaux masculins, et rouler à vélo signifie un rapport sexuel.
Faire du vélo sur un terrain accidenté ou envahi par la végétation symbolise les joies d’une sexualité saine et régulière.
Faire du vélo sur une route plate et lisse signifie qu'il n'y a aucun problème dans la sphère sexuelle et qu'ils ne sont pas attendus dans un avenir proche.
Faire du vélo sur des routes qui mènent à des impasses signifie que vous tirez le plus de plaisir des rapports sexuels dans les rêves et dans la vraie vie vous êtes timide et les contacts avec le sexe opposé vous font peur.
Traverser un pont à vélo signifie un changement rapide de partenaire sexuel.
Réparer un vélo, c'est rechercher un contact sexuel immédiat avec son partenaire.
Interprétation des rêves du livre de rêves de FreudAbonnez-vous à la chaîne Interprétation des rêves !
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