по внутренним водным путям
г. Петрозаводск 2003
Окончательная редакция «Особенностей движения, стоянки судов по внутренним водным путям Беломорско-Онежского бассейна» подготовлена Государственной речной судоходной инспекцией по Беломорско-Онежскому бассейну с учетом замечаний и предложений судоводителей, капитанов-наставников, работников пути и эксплуатации флота.
Настоящие Особенности движения, стоянки судов по внутренним водным путям согласованы с Беломорско-Онежским Государственным бассейновым управлением водных путей и судоходства.
Ответственный за выпуск: Заместитель начальника ГРСИ по
Беломорско-Онежскому бассейну Попов Л.А.
Филиал — Государственная речная судоходная инспекция по Беломорско-Онежскому бассейну
ПРИКАЗ № 31
В связи с изданием Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, утвержденным приказом Министра транспорта РФ № 129 от 14 октября 2002 года, приказываю:
1. Ввести в действие с 15.04.2003г. «Особенности движения, стоянки судов по внутренним водным путям Беломорско — Онежского бассейна» издания 2003 года.
2. Ранее действовавшие «Местные Правила плавания по судоходным путям Беломорско -Онежского бассейна» издания 2002 года отменить.
Начальник ГРСИ по
бассейну Г. А. Воскобойников
Раздел 1. Общие положения
1. Настоящие «Особенности движения и стоянки судов по внутренним водным путям Беломорско-Онежского бассейна» (в дальнейшем Особенности движения) изданы в дополнение к «Правилам плавания по внутренним водным путям Российской Федерации», утвержденными приказом № 129 от 14 октября 2002 года Минтранса России и отражают особенности плавания в бассейне, в состав которого входят:
— Онежское озеро со всеми судоходными трассами до истока р. Свирь (946,0 км), до входа в Волго-Балтийский канал (приемный Вытегорский буй — 894,8 км);
— р. Водла от устья до п. Подпорожье;
— р. Андома от устья до п. Сорокопольская запань;
— Беломорско-Балтийский канал от Повенца до 1335,4км, включая Выгозеро со всеми судоходными трассами;
— р. Кемь от лесозавода до устья;
— Кемский бережной фарватер;
— озера: Верхнее и Среднее Куйто, Сандал, Сегозеро, Пяозеро.
2. Согласно классификации водных бассейнов Российским Речным Регистром относятся:
к разряду «М» — Онежское озеро;
к разряду «О» — Выгозеро;
к разряду «Л» — остальные водные пути бассейна.
3. Настоящие Особенности движения действуют в границах судоходных путей Беломорско-Онежского бассейна и являются обязательными для выполнения всеми судоводителями и должностными лицами, связанными с обеспечением безопасности плавания судов в бассейне. Обеспечение судов настоящими Особенностями движения является обязанностью судовладельца. За нарушение Особенностей движения виновные лица несут ответственность, установленную законом.
4. Судовладельцы и капитаны всех судов, независимо от ведомственной принадлежности, обязаны предъявить суда для осмотра судоходной инспекции после межнавигационного отстоя или после ремонта до выхода в первый рейс. (Смотри корректуру)
5. Суда, осуществляющие плавание в Беломорско-Онеж-ском бассейне, могут быть осмотрены на предмет готовности к безопасному плаванию работниками ГРСИ по Беломорско-Онежскому бассейну независимо от срока последней проверки органом судоходного надзора в другом бассейне.
6. Все наставления, предупреждения, изложенные в лоции Онежского озера, на навигационных картах Онежского озера, в томе №4 Атласа ЕГС, обязательны для выполнения судоводителями и работниками пути и эксплуатации флота.
7. Все суда, осуществляющие плавание в границах Беломорско-Онежского бассейна, обязаны иметь на борту комплект навигационных карт Онежского озера, пособий для плавания по району плавания, откорректированных на данный момент, а также полный комплект единых номерных извещений судоводителям, выпускаемых Беломорско-Онежским ГБУВПиС, и номерных действующих оповещений, выпускаемых Онежским районом водных путей, прогноз погоды.
8. О всех транспортных происшествиях с судами и гидротехническими сооружениями капитаны судов, начальники вахт шлюзов, используя оперативную связь (радио, телефон и др.), обязаны безотлагательно сообщить в ближайший линейный отдел судоходной инспекции (Петрозаводск, По-венец), а также диспетчерскому аппарату Беломорско-Онежского ГБУВПиС (Медвежьегорск, Петрозаводск, Повенец, Сосновец, в зависимости от места, где произошло транспортное происшествие), владельцу судна и оформить соответствующие документы. Суда могут уйти с места транспортного происшествия только с разрешения судоходной инспекции.
9. Буксировка несамоходных судов в бассейне производится согласно «Схемы типовых составов буксирных судов и толкаемых составов в бассейне», утвержденной Беломорско-Онежским ГБУВПиС.
Буксируемые составы, несоответствующие типовым схемам, но габариты которых допускают прохождение по судоходным путям бассейна, получают разрешение на следование от диспетчера движения только при наличии на борту мероприятий, разработанных судовладельцем и согласованных с Беломорско-Онежским ГБУВПиС и ГРСИ по Беломорско-Онежскому бассейну.
Буксировка плавучих кранов в бассейне разрешается только с уложенной по походному и закрепленной грузовой стрелой.
Буксировка методом толкания на Онежском озере запрещена.
10. Ограничений по подаче звуковых сигналов, когда это необходимо, в бассейне нет, за исключением: при плавании в пределах г. Петрозаводска звуковые сигналы не подаются, кроме возникновения угрозы столкновения, объявления судовых тревог (не учебных) и вызова судна на радиосвязь. Расхождение и обгон судов в этом случае осуществляется путем согласования действий по УКВ-радиосвязи и обязательной подачей отмашки.
11. В Онежском озере навигационные опасности ограждены по кардинальной системе МАМС (регион А), за исключением Кижских шхер, проливов, бухт и подходов к причалам, где навигационные опасности ограждены по латеральной системе. При этом на участках с латеральной системой ограждения направление условного течения считается следующим образом:
— в Кижских шхерах, в Никольском проливе — с севера на юг;
— в проливах, бухтах — из меньшего бассейна в больший;
— у причалов — от причала в сторону транзитного судового хода.
12. На Беломорско-Балтийском канале, включая Выго-зеро со всеми судовыми трассами, навигационные опасности ограждены по латеральной системе, при этом направление условного течения по главному судовому ходу, включая Выгозеро, считается от Повенца к Беломорску, а на дополнительных судовых ходах Выгозера условное течение считается от берега в сторону главного судового хода.
13. Проведение спортивных, культурно-массовых мероприятий, связанных с использованием судоходных путей бассейна, должны быть согласованы их организаторами с руководством Беломорско-Онежского ГБУВПиС и с ГРСИ
по Беломорско-Онежскому бассейну. Ответственность за обеспечение безопасности плавания, задействованных при этом судов, несут капитаны и должностные лица, организующие и проводящие эти мероприятия.
14. Обязательная лоцманская проводка по судоходным путям Беломорско-Онежского бассейна устанавливается для:
— судов, осуществляющих буксировку или толкание спецобъектов;
— судов, перевозящих взрывчатые и отравляющие вещества;
— судов иностранных государств.
15. Судоводители всех судов, не знакомые с условиями плавания в бассейне и не имеющие удостоверения о прохождении проверки знаний по спецлоции бассейна, обязаны следовать под проводкой лоцманов.
16. Для судов, следующих с Онежского озера на трассу Беломорско-Балтийского канала и требующих лоцманской проводки, началом лоцманской проводки считается Пове-нецкий рейд; для судов, следующих из канала на выход в озеро, окончанием лоцманской проводки считать шлюз № 1.
Заявка на выделение лоцмана подается за 24 часа и уточняется за 8 часов до начала проводки в Беломорско-Онежское Государственное бассейновое управление водных путей и судоходства:
— на проводку по Онежскому озеру и ББК в государственную лоцманскую службу БО ГБУВПиС (г. Медвежьегорск, ул.Дзержинского, 26; тел.2-28-93 или АТС «Река» 2-44; 3-86);
— на проводку по ББК и от внешнего морского рейда до внутреннего рейда в Службу капитана порта Беломорск БО ГБУВПиС (г. Беломорск, ул. Водников, 3; тел. АТС «Река» 3-93).
Также можно подать заявку на лоцмана ОАО Беломорско-Онежское пароходство».
Лоцмана для проводки судов по Беломорско-Онежскому бассейну можно принять на борт в одном из пунктов: Выте-горский порт, Вознесенье, Петрозаводск, Повенецкий рейд, Беломорский морской порт, Большой Сорокский рейд.
Раздел 2. Движение судов и составов
17. Всем судам, выходящим в Онежское озеро и зарегистрированных в Государственных речных судоходных инспекциях, а также судам смешанного «река-море» плавания, следует руководствоваться «Инструкцией по выходу судов в Онежское озеро» (Приложение № 2).
18. Руководство и контроль за движением судов в бассейне осуществляется диспетчерскими службами Беломорско-Онежского Государственного бассейнового управления водных путей и судоходства (в дальнейшем БО ГБУВПиС) на закрепленных за ними участках:
— диспетчерская служба Онежского района водных путей: Онежское озеро с впадающими реками Водла и Андома;
— диспетчерская служба Повенецкого района гидросооружений: от п. Повенец до 10 шлюза ББК, включая Выгозеро;
Диспетчерская служба Сосновецкого района гидросооружений: от 10 шлюза до 18 шлюза ББК;
Служба капитана Беломорского морского порта: от 18 шлюза ББК до Большого Сорокского рейда.
19. В южной части Онежского озера на судоходной трассе Вознесенье — Вытегра руководство и контроль за движением судов осуществляет диспетчерская служба ГБУ «Волго-Балт».
20. Диспетчерское разрешение на выход судов в Онежское озеро выдает диспетчер движения:
— из пунктов Вознесенье, Вытегра диспетчер движения ГБУ «Волго-Балт»;
— из других пунктов диспетчер движения Беломорско-Онежского ГБУВПиС (Онежский район водных путей).
21. Разрешение на выход и контроль за движением пассажирских скоростных судов, пассажирских судов пригородного сообщения -из п. Петрозаводск, Кижи осуществляет диспетчер пассажирского районного управления порта Петрозаводск.
22. Ответственность за подготовку судна и экипажа к плаванию в соответствии с требованиями Российского Речного Регистра и Правилами технической эксплуатации несут судовладельцы, независимо от ведомственной принадлежности.Капитан осуществляет подготовку судна к каждому очередному рейсу.Перед выходом в Онежское озеро на борту судна должны быть навигационные карты с выполненной предварительной прокладкой, путевая информация и прогноз погоды.
В судовом журнале должна быть сделана запись о готовности судна к рейсу.
23. Все суда, следующие в Онежское озеро (кроме судов, следующих по трассе Вознесенье — Вытегра), обязаны перед выходом в озеро через радиостанцию Вытегры, Вознесенье (при выходе из этих пунктов) или судовую радиосвязь сообщить диспетчеру ГБУ Беломорско-Онежского бассейна Медвежьегорска или Петрозаводска следующую информацию:
— название и класс судна;
— время выхода в Онежское озеро;
— пункт назначения (выхода);
— полагаемое время прихода;
— род и количество груза;
— габариты и техническое состояние судна;
— наименование судовладельца или агента.
24. Все суда во время перехода Онежским озером через каждые 4 часа с момента выхода сообщают диспетчеру свое местонахождение и состояние погоды.
25. Плавание в Онежском озере осуществляется с применением методов морской навигации, при этом следует руководствоваться «Правилами плавания по ВВП РФ», «Наставлением по организации штурманской службы на судах» и настоящими Особенностями движения.
26. При плавании в Онежском озере судоводители обязаны вести исполнительную прокладку с отметкой на карте не реже, чем через каждый час счислимого или обсервованного местоположения судна.
27. Точки поворотов и смены вахт отмечаются на карте с записью в судовом журнале широты и долготы местоположения судна.
28. При расхождении и обгоне суда и составы в открытой части Онежского озера должны иметь интервал между бортами не менее 500 метров.
29. Скорость движения туристических судов в Кижских шхерах не должна превышать 16 км/час, а на участке Лонгасский пролив — северная оконечность острова Ковыльник, скорость всех водоизмещающих судов не должна превышать 14 км/час.
30. Скорость движения всех судов на реке Водла до 10 км/час ограничивается на участках:
0,0 км — 9,0 км; 18,5 км — 28,0 км. Примечание: километраж указан по Лоции р. Водла.
31. Плавание в южной части Онежского озера на трассе Вознесенье — Вытегра осуществляется по системе разделения движения.
«Система разделения движения» — разделение встречных потоков движения судов посредством установления зон и (или) линий разделения и полос движения на участках с кардинальной системой навигационного оборудования, при этом:
— «Зона разделения движения», «Линия разделения движения» — зона или линия, разделяющая полосы движения, в которых суда следуют в противоположных или почти противоположных направлениях;
— «Район кругового движения» — определенный район, включающий в себя центр или круговую зону разделения движения и кольцевую полосу движения. Плавание в районе кругового движения осуществляется против часовой стрелки вокруг центра или круговой зоны;
— «Полоса движения» — определенный район, в пределах которого установлено одностороннее движение.
33. Суда, которые могут безопасно использовать для транзитного прохода соответствующую полосу движения в системе разделения движения, должны ее использовать.
34. Суда, использующие систему разделения движения, должны:
— следовать в соответствующей полосе движения в принятом на ней общем направлении потока движения;
— держаться, насколько это практически возможно, в стороне от линии разделения движения или от зоны разделения движения;
— в общем случае, входить в полосу движения или покидать ее на конечных участках, но, если судно покидает полосу движения или входит в нее с любой стороны, оно должно делать это под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения.
35. Судно должно, насколько это практически возможно, избегать пересечения полос движения, но если оно вынуждено пересекать полосу движения, то должно делать это, насколько возможно, под прямым углом к общему направлению потока движения.
36. Судно, если оно не пересекает систему разделения движения, не входит в полосу движения или не выходит из нее, не должно, в общем случае, входить в зону разделения движения или пересекать линию разделения движения, кроме:
— случаев крайней необходимости для избежания непосредственной опасности;
— случаев, когда это связано с ловом рыбы в пределах зоны разделения движения.
37. Судно, плавающее вблизи конечных участков систем разделения движения, должно соблюдать особую осторожность.
38. Судно должно, насколько это практически возможно, избегать постановки на якорь в пределах системы разделения движения или вблизи от ее конечных участков.
39. Судно, не использующее систему разделения движения, должно держаться от нее на достаточно большом расстоянии.
40. Маломерные и парусные суда не должны затруднять безопасное движение других судов, идущих в полосе движения.
41. Суда, следующие в системе разделения движения, при возникновении опасности столкновения должны руководствоваться другими соответствующими правилами.
— бары рек Водла и Андома;
— при заходе в Пиндуши и Пергубу;
— в проливах: Липово-Заячьем, Лонгасском, Челмужском;
— на створе Котнаволоцкий между красным и белым буями;
— на створе Лонгасский между островами Карельский и Ковыльник.
43. Всем судам при следовании Онежским озером запрещается заменять передний топовый огонь резервным топовым огнем в носовой части судна.
44. В Кижских шхерах (маяк Гарницкий — мыс Лейнаволок) при ограниченной (менее 1,0 км) видимости разрешается движение в обоих направлениях водоизмещающих судов, оборудованных исправно действующей РЛС, компасом и радиостанцией УКВ.
При встречах судов пропуск осуществляет судно, идущее вверх по условно принятому течению. Обгон судов на данном участке при ограниченной (менее 1,0 км) видимости запрещается.
45. Суда, занимающиеся уничтожением девиации магнитных компасов и радиодевиации, обязаны нести двухфлажный сигнал, состоящий из букв «О» (ОСКА) и «О» (КЭБЭК) международного свода сигналов («О» — двухцветное полотнище красного и желтого цвета, разделенное по диагонали, «О» — желтое полотнище). Другие суда не должны стеснять движение таких судов и обязаны уступать им дорогу.
46. Расхождение и обгон судов и составов на Беломорско-Балтийском канале допускается только на прямолинейных участках пути. Обгон судов и составов на расстоянии менее 1,5км от шлюза запрещается.
47. На участках шлюз № 1 — шлюз №4; шлюз № 16 -шлюз № 17 запрещается расхождение пассажирских теплоходов проекта 588 с другими судами и составами, кроме маломерных, при боковых ветрах силой более 8/сек.
48. Расхождение судов и составов при заходе, выходе из шлюза производится только на рейдах перед шлюзами.
49. При прохождении шлюзов Беломорско-Балтийского канала судоводители обязаны выполнять «Правила пропуска судов, составов и плотов через шлюзы внутренних водных путей Российской Федерации».
50. Шлюзование судов на Беломорско-Балтийском канале при ветре силой свыше 15 м/сек разрешается судам, обеспечивающим безопасный заход в шлюз и маневрирование.
51. Движение судов и составов по Беломорско-Балтий-скому каналу в условиях ограниченной (менее 1,0 км) видимости и в темное время суток на участках с неосвещаемой обстановкой запрещается.
Судам и составам, оборудованными РЛС, компасом и радиостанциями УКВ, разрешается следовать в условиях ограниченной видимости и в темное время суток только по главному судовому ходу Выгозера от створа Крайний до рейда п. Надвоицы (1201,0км — 1243,0км).
Допускается движение судов в темное время СУТОК на участках со светоотражающими ОНО.
52. Скорость движения судов по искусственным каналам не должна превышать 8 км/час:
— от шлюза № 1 до шлюза № 5;
— 1140,9 — 1146,9 км;
— 1290,0 — 1295,0 км;
— 1314,1 — 1315,8 км;
— 1330,2 — 1333,0 км.
Примечание: километраж указан по Атласу ЕГС Европейской части РФ, том 4 издания 1990г.
53. Участки с односторонним движением на Беломорско-Балтийском канале указаны в Атласе ЕГС № 4.
Регулируют движение на данных участках начальники вахт шлюзов.
54. По трассе Беломорско-Балтийского канала запрещается толкание двух судов, учаленных бортами, за исключением участка от шлюза №9 до п. Надвоицы, где разрешено буксирам типа «Шлюзовой», «БТП» проводка двух несамоходных судов (лихтеров грузоподъемностью до 1000 тонн) методом толкания с разрешения диспетчера Повенецкого РГС, при отсутствии встречного движения на участке Телекинка (1163,6 км — 1196,0 км) и силе ветра до 11 м/сек.
55. Проход под Шижненский железнодорожный мост судов, не требующих подъема фермы, разрешается при наличии между наивысшей частью судна и нижней кромки фермы свободного пространства не менее 20 см по вертикали.
56. Руководство движением судов на участке: от нижних пал шлюза № 18 до шлюза № 19 осуществляет дежурный капитан службы капитана Беломорского морского порта.
57. Заявка на разводку Шижненского железнодорожного моста подается за 12 часов, а наплавного за 1 час дежурному капитану службы капитана Беломорского морского порта.
58. В ожидании разводки железнодорожного моста при следовании вниз, по согласованию с дежурным капитаном службы капитана Беломорского порта, разрешается стоянка одного судна у ряжей в нижнем подходном канале шлюза № 18, одного судна у нижних пал и одного в камере этого шлюза при условии разводки моста в течение двух часов.
59. При движении с севера на юг в разводку железнодорожного моста разрешается пропуск не более двух крупнотоннажных судов (2000 тонн и более):
— одно судно заходит в шлюз № 18;
— второе судно швартуется у бетонных «бычков» в нижнем подходном канале.
60. Движение маломерных и парусных судов на судоходных путях бассейна производится согласно Правил плавания по ВВП РФ.
61. Движение маломерных и парусных судов на акваториях портов запрещается.
62. Движение маломерных и парусных судов в зоне пассажирских причалов Петрозаводска разрешается на расстоянии не менее 500 метров от них.
63. Движение судов под парусом по судовому ходу в Кижских шхерах запрещается.
64. Пропуск самоходных маломерных судов через шлюзы Беломорско-Балтийского канала производится с разрешения руководства районов гидросооружений, согласованного с ГРСИ по Беломорско-Онежскому бассейну и только в светлое время суток.
65. Маломерные суда с неисправными двигателями, парусные суда, не имеющие двигателей, и гребные суда к самостоятельному шлюзованию не допускаются.
66. Проход маломерных судов через шлюзы не разрешается при неблагоприятных метеорологических условиях (туман, снегопад, ветер свыше 10 м/сек).
67. Маломерным судам запрещается заходить и маневрировать в подходных каналах шлюзов при нахождении крупнотоннажных судов на шлюзовании.
Раздел 3. Стоянка судов и составов
68. Капитаны судов и владельцы причалов несут ответственность за безопасность стоянки судов у причалов.
69. Стоянка судов у причала № 7 Петрозаводского порта и с внутренней стороны волнолома при входе в ковш порта разрешается не более, чем в один корпус у каждого, или в два корпуса у причала № 7 или у стенки волнолома.
70. Рейды якорной стоянки в Онежском озере для судов и составов указаны на навигационных картах.
71. Рейды якорной стоянки на Беломорско-Балтийском канале указаны в Атласе ЕГС №
Приложение № 1
Государственная речная судоходная инспекция по Беломорско-Онежскому бассейн
Адрес: 185005, Республика Карелия, г. Петрозаводск, ул. Ригачина, 9. Телефон: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. Регистрационный отдел. Телефон: (814-2) 56-12-82.
Онежский линейный отдел
Осуществляет надзорную деятельность в Онежском озере южнее параллели Салостровского маяка до истока р. Свирь (946 км) и до входа в Волго-Балтийский канал (приемный Вытегорский буй 894,8 км), реках Водла и Андома. Адрес: 185005, Республика Карелия, г. Петрозаводск, ул. Ригачина, 9. Телефон: (814-2)79-65-84.
Повенецкий линейный отдел
Осуществляет надзорную деятельность в Онежском озере
севернее параллели Салостровского маяка, включая Толвуй-
скую губу, на Беломорско-Балтийском канале и на закрытых
Адрес: 186326, Республика Карелия, Медвежьегорский район,
пос. Повенец, пристань.
Телефон: АТС «Река» в Повенце 2-31.
Приложение № 2
по выходу судов в Онежское озеро
Настоящая инструкция издана с целью определения порядка выхода судов в Онежское озеро. Разрешение на выход судов из портов Вытегра, Вознесенье выдается диспетчерским аппаратом Волго-Балтийского ГБУВПиС, из остальных портов Онежского озера — Беломорско-Онежским ГБУВПиС. Ранее изданная инструкция от 22 мая 1996 года отменяется.
1. Действие инструкции распространяется на все суда, независимо от их принадлежности и формы собственности, совершающие плавание в Онежском озере.
2. Путевая информация, гидрометеорологическое обслуживание плавания судов, включая штормовые предупреждения, обеспечиваются Беломорско-Онежским ГБУВПиС за счет оплаты услуг по навигационному обслуживанию судов.
3. Ответственность за подготовку судна к выходу в Онежское озеро и плаванию по нему несет судовладелец, а за достоверность переданной диспетчеру информации о готовности судна к выходу в рейс — капитан судна.
4. Буксировка плотов по Онежскому озеру осуществляется в соответствии с Инструкцией по выпуску и буксировке плотов в Онежском озере, утвержденной 24 марта 1986 года.
5. В целях безопасности плавания, получения путевой, гидрометеорологической информации, суда должны иметь постоянную связь с диспетчерскими пунктами ГБУ (Вытегра, Вознесенье, Петрозаводск, Повенец).
6. Разрешается выход судов в Онежское озеро при благоприятном прогнозе погоды и после доклада капитана о готовности судна (состава) к переходу озером с учетом ограничений по ветро-волновому режиму согласно документам Речного Регистра. Выход без разрешения диспетчера ГБУ или судовладельца запрещается.
7. Выход в Онежское озеро разрешается:
7.1. При наличии действующих документов Речного Регистра, разрешающих плавание в Онежском озере.
7.2. При благоприятном прогнозе погоды, который должен соответствовать ограничениям, предписанным Речным Регистром.
7.3. С полным комплектом навигационных извещений судоводителям (НАВИС) и наличием путевой информации на выход согласно Положению об обеспечении судоводителей и береговых эксплуатационных предприятий информацией об изменениях состояния пути, навигационной обстановки в Беломорско-Онежском бассейне и о порядке корректировки навигационных карт.
7.4. С полным комплектом откорректированных карт и пособий на район плавания.
7.5. С определенной девиацией компасов.
7.6. С загрузкой, не превышающей установленные габариты пути и высоту надводного борта, установленную Речным Регистром.
7.7. При надлежащем креплении палубного груза.
7.8. При отсутствии аварийных повреждений корпуса, устройств и механизмов и при наличии полного снабжения в соответствии с Правилами Речного Регистра.
7.9. При исправно действующих РЛС и радиостанций УКВ.
8. При выходе в Онежское озеро и во время движения капитаны судов обязаны информировать диспетчера ГБУ:
— о времени выхода в озеро из всех пунктов;
— о времени подхода к пункту назначения;
— о количестве груза, пассажиров.
При силе ветра и высоте волны свыше установленного ограничения для судна, принимать меры к уходу в ближайшее убежище, поддерживая непрерывную связь с диспетчером ГБУ.
9. Случаи самовольного выхода судов в Онежское озеро рассматриваются как грубые нарушения настоящей ИНСТРУКЦИИ, а лица, причастные к этому, привлекаются к ответственности.
Заместитель начальника Беломорско-Онежского ГБУВПиС Начальник ГРСИ Беломорско-Онежского бассейна
Заместитель генерального директора ОАО «Беломорско-Онежское пароходство»
Положение об обеспечении судоводителей и береговых эксплуатационных предприятий информацией об изменениях состояния пути, навигационной
обстановки в Беломорско-Онежском бассейне и о порядке корректуры навигационных карт
Государственное учреждение Беломорско-Онежское Государственное бассейновое управление водных путей и судоходства (БО ГБУВПиС)) через свои филиалы — Повенецкий и Сосновецкий районы гидросооружений (ПРГС, СРГС), службу капитана порта (СКП) Беломорск, Онежский район водных путей (ОРВП) и Бассейновый узел связи и радионавигации (БУСиР) своевременно извещает все суда и береговые службы, связанные с организацией движения флота, обо всех изменениях в условиях судоходства, издавая следующие документы:
1. ПУТЕВОЙ ЛИСТ ПО БЕЛОМОРСКО-БАЛТИЙСКОМУ
Выпускается по понедельникам совместно с Повенецким и Сосновецким районами гидросооружений с момента открытия навигации на Беломорканале до ее закрытия.
Диспетчеры ПРГС и СРГС ежедневно обмениваются получаемой информацией о состоянии пути для включения ее после согласования со службой пути и судового хозяйства БО ГБУВПиС в путевой лист.
В путевом листе по бьефам шлюзов № 1 — № 19, боковым трассам Выгозера, а также подходам к причалам указываются наименование, фактические габариты судового хода, данные об изменениях в судоходной обстановке, характеристика условий плавания на наиболее затруднительных участках, места работы земснарядов и прочие сведения. Данные о габаритах судового хода на подходах к причалам не общего пользования вносятся в путевой лист по результатам тралений, осуществляемых на договорных условиях.
Путевые листы вручаются вахтенным помощникам капитанов судов, входящих в канал из Онежского озера или Белого моря, на шлюзе №1 или №19 соответственно. Вахтенный помощник подтверждает получение путевого листа записью в журнале выдачи, либо по УКВ-радиосвязи. Путевой лист высылается почтой диспетчеру ОАО «БОП», в службу безопасности судовождения (СБС) ОАО «БОП», порт Надвоицы, дежурному мастеру погрузо-разгрузочных работ Сегежского грузового участка порта Надвоицы и в Повенецкий линейный отдел ГРСИ БОБ — Повенецким районом гидросооружений, а в Беломорский грузовой участок порта Надвоицы и СКП — Сосновецким районом гидросооружений.
Оба района для контроля высылают путевые листы в БО ГБУВПиС.
Путевой лист в Сегеже на транзитный и приписной флот передается по радио дежурным мастером погрузо-разгрузочных работ Сегежского грузового участка порта Надвоицы по запросам судоводителей.
2 . ИНФОРМАЦИЯ СУДОВОДИТЕЛЕЙ О СВЕДЕНИЯХ, НЕ ПОМЕЩЕННЫХ В ПУТЕВОМ ЛИСТЕ
Своевременное информирование судоводителей о сведениях, которые не вошли в путевой лист и являются важными для безопасности плавания, производится по УКВ-радио-связи в следующем порядке:
а) Начальники вахт шлюзов по сообщению диспетчеров ПРГС и СРГС информируют о состоянии пути все суда по пути их следования в обоих направлениях и производят запись в вахтенном журнале шлюза.
б) Информация о путевых условиях в бьефе между шлюзами №9 — № 10 (по трассе Повенец — Беломорск) обеспечивается начальниками вахт шлюза №9 и шлюза № 10. Начальник вахты шлюза № 9 информирует все суда, следующие на север, а начальник вахты шлюза № 10 — все суда, следующие на юг. Информация о путевых условиях по указанной трасс на шлюз № 10 поступает непосредственно от диспетчера ПРГС и диспетчера СРГС.
в) По сообщению диспетчера, прораба путевых работ или капитана обстановочного судна Повенецкого РГС информация о путевых условиях для судов, стоящих под обработкой в пунктах Выгозера или следующих из этих пунктов, передается портом Надвоицы с регистрацией в журнале и на судне.
3. ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТ
Информационный лист выпускается только Онежским районом водных путей (ОРВП) в первый рабочий день каждого месяца с момента открытия физической навигации до ее закрытия. В нем указываются уровни воды над проектными по водпостам Петрозаводск, Подпорожье (р. Водла), Повенец, минимальные фактические габариты пути на заходах в губы и в проливах Онежского озера, глубины у грузовых и пассажирских причалов в пунктах Онежского озера и р. Водла, на рейдах погрузки леса в суда на реках Водла, Андома и пунктах Онежского озера, определенные по результатам тралений, осуществляемых на договорной основе.
По этим данным диспетчерская служба ОАО «БОП», его подразделения и сторонние организации до выхода следующего информационного листа сами рассчитывают изменение глубин на соответствующую дату с учетом колебаний уровней, указываемых еженедельно в информационных бюллетенях БО ГБУВПиС.
Информационный лист высылается Онежским РВП в следующие адреса: 2 экз. в ОАО «БОП» (диспетчерский аппарат, служба безопасности судовождения), 2 экз. в Петрозаводский порт (диспетчерский аппарат, пассажирское агентство), в Онежский линейный отдел судоходной инспекции, директору порта Медвежьегорск, Вознесенскому диспетчерскому участку Свирского РГСиС, старшим диспетчерам Вытегорского РГСиС и Повенецкого РГС, Шальскому грузовому участку Петрозаводского порта, БО ГБУВПиС и по заявкам другим сторонним организациям.
4. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РАДИОБЮЛЛЕТЕНЬ
Выпускается Онежским РВП 10,20,30 числа каждого навигационного месяца. В радиобюллетенях указываются минимальные фактические глубина и ширина лимитирующих судоходных участков, а также 1 раз в месяц 10 числа минимальные радиусы закруглений судовых ходов со следующим кодовым наименованием трасс:
— первая — Кижские шхеры: маяк Гарницкий — Кижи;
— вторая — Кижские шхеры: Кижи — Великая Губа;
— третья — Кижские шхеры: Кижи — Лейнаволок;
— четвертая — Вегорукский пролив;
— пятая — бар реки Андома;
— шестая — река Водла: Устье — Стеклянное;
— седьмая — река Водла: Стеклянное — Семенове;
— восьмая — река Водла: Семенове — Подпорожье;
— девятая — Челмужский пролив.
В радиобюллетене № 1 указывается полное наименование этих трасс, в дальнейшем они передаются только под кодовыми номерами.
Информационный радиобюллетень отправляется в следующие адреса: диспетчерам ОАО «БОП» и Петрозаводского порта, в Онежский линейный отдел судоходной инспекции, пассажирское агентство и Шальский грузовой участок Петрозаводского порта, старшим диспетчерам Вытегорского РГСиС и Повенецкого РГС, порту Медвежьегорск, в Вознесенский диспетчерский участок Свирского РГСиС и БО ГБУВПиС, всем капитанам судов.
Радиобюллетень передается на все суда в циркулярные сроки по УКВ-радиосвязи из Петрозаводска, Повенца, Шалы и Беломорска, в соответствии с «Указаниями по организации и ведению радиосвязи. », а также по запросам судов в любое время в период действия этого радиобюллетеня.
Ответственность за своевременную передачу информационного радиобюллетеня возлагается на Бассейновый узел связи и радионавигации.
5. ОПОВЕЩЕНИЯ СУДОВОДИТЕЛЯМ ПО ОНЕЖСКОМУ ОЗЕРУ
Для оперативного обеспечения информацией судоводителей об изменении условий плавания на Онежском озере, носящей временный характер — дислокация технического флота, кратковременное отсутствие знака или негорение навигационного огня, обнаружение на судовом ходу препятствий, опасных для плавания судов, Онежский РВП передает через радиостанции Бассейнового узла связи и радионавигации номерные оповещения на все суда, находящиеся в Онежском озере, р. Водла и Андома, диспетчеру ОАО «БОП», портам Петрозаводск, Медвежьегорск, Шальскому грузовому участку Петрозаводского порта, старшим диспетчерам Вытегорского РГСиС и Повенецкого РГС, Вознесенскому диспетчерскому участку Свирского РГСиС, пассажирскому агентству порта Петрозаводск, Онежскому линейному отделу судоходной инспекции, службе безопасности судовождения ОАО «БОП», БОГБУВПиС — по телеграфу, факсу или телефону. Оповещения передаются на суда по УКВ-радиосвязи из Петрозаводска, Шалы и Повенца в циркулярные сроки в соответствии с «Указаниями по организации радиосвязи. » и по истечении срока действия отменяются в последующих оповещениях. Все изменения условий плавания постоянного характера Онежский РВП немедленно сообщает только БО ГБУВПиС для выпуска единых порядковых извещений по бассейну.
6. ИЗВЕЩЕНИЯ СУДОВОДИТЕЛЯМ
На основании сообщений Онежского РВП, Повенецкого и Сосновецкого РГС, СКП Беломорск об изменении условий плавания постоянного характера, служба пути и судового хозяйства БО ГБУВПиС выпускает единые номерные порядковые извещения судоводителям по каналу и Онежскому озеру, передаваемые через радиостанции Бассейнового узла связи и радионавигации по УКВ-радиосвязи из Петрозаводска, Шалы, Повенца и Беломорска в циркулярные сроки — вслед за прогнозом погоды на все суда. Диспетчеру ОАО «БОП», портам Медвежьегорск, Надвоицы, Петрозаводск, Шальскому грузовому району и пассажирскому агентству Петрозаводского порта, диспетчерам Волго-Балтийского ГБУВПиС, Повенецкого РГС, Вытегры и Вознесенского диспетчерского участка Свирского РГСиС, линейным отделам ГРСИ БОБ в Повенце и Петрозаводске, службе безопасности судовождения ОАО «БОП» и «СЗП» — по каналам телеграфной связи Росречфлота.
Оповещения временного характера, выпускаемые ОРВП, БО ГБУВПиС не дублирует.
По единым порядковым номерным извещениям судоводители должны производить постоянную или временную (в зависимости от характера информации) корректуру навигационных карт и пособий.
В диспетчерских службах ОАО «БОП» и линейных предприятий должны вестись подшивки путевых листов и извещений, а на судах журналы извещений судоводителям и подшивки путевых листов.
Капитаны судов, следующих в Онежское озеро из других бассейнов, получают извещения о путевых условиях у дежурных диспетчеров Волго-Балтийского ГБУВПиС — Вытегры, Вознесенского диспетчерского участка Свирского РГСиС или по радио через диспетчеров БО ГБУВПиС.
Ответственность за своевременную передачу извещений по радио несет Бассейновый узел связи и радионавигации.
7. ПРОЧИЕ СВЕДЕНИЯ
Служба пути и судового хозяйства БО ГБУВПиС на основании ежедневных данных ПРГС, СРГС, ОРВП выпускает информационный бюллетень раз в неделю по понедельникам и рассылает почтой по следующим адресам: ОАО «БОП», ГРСИ БОБ и Волго-Балтийское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства.
Плата за навигационную информацию, за исключением зимней корректуры и отдельно выполняемых работ, входит в ставку навигационного сбора.
Корректура Тома 4 Атласа ЕГО, карты реки Водла, схем, издаваемых БО ГБУВПиС, а также карт Онежского озера и книг 2001, 1001 издания ГУНИО МО, производится БО ГБУВПиС в декабре — феврале месяце после утверждения схемы расстановки знаков навигационного ограждения на предстоящую навигацию.
Текст корректуры с вклейками рассылается почтой во все заинтересованные организации и ведомства по специальным запросам, на платной основе.
В период навигации для издания очередного извещения судоводителям по Единой глубоководной системе БО ГБУВПиС ежемесячно высылает в диспетчерский информационный пункт ЕГС в г. Нижний Новгород материалы корректуры обо всех изменениях в навигационном ограждении, происшедших за месяц по бассейнам Беломорско-Балтийско-го канала и Онежского озера, включая реки Водла и Андома.
Эти же материалы ежемесячно высылаются:
— в войсковую часть 81357 и ее подразделение в/ч 20835 для выпуска ИМ ДКБФ и корректуры навигационных карт;
— в корректорские отделы пароходств:
ОАО «БОП» г. Петрозаводск, АО «Северное речное пароходство» г. Архангельск;
— в 280 Центральное картографическое производство;
— в Повенецкий район гидросооружений;
— в Сосновецкий район гидросооружений;
— капитану порта Беломорск.
по Беломорско-Онежскому бассейну Г. Воскобойников
Приложение №4 АКТ транспортного происшествия
Акт транспортного происшествия должен содержать следующие обязательные сведения:
1. Год, дата, месяц, сведения о составителях (должность, фамилия, имя, отчество, а для свидетелей — место жительства каждого).
2. Основные данные о транспортных объектах и гидротехнических сооружениях (название, тип, мощность, грузоподъемность, габариты, род груза и др.).
3. Сведения о вахтенных начальниках — участниках транспортного происшествия (должность, возраст, специальное образование, общий стаж работы на речном транспорте, в командных должностях и занимаемой должности, рабочий диплом или свидетельство, дата их получения и кем выданы).
4. Гидрологическая характеристика участка, на котором произошло транспортное происшествие, состояние погоды, видимость, габариты судового хода и их соответствие объявленным, наличие навигационных знаков на штатных местах и их соответствие нормативным требованиям и др.
5. Оценка действий перед транспортным происшествием и обстоятельств, имеющих отношение к нему.
6. Обстоятельства транспортного происшествия (подробное описание происшествия с указанием последовательности всех маневров, скорости хода, распоряжений, команд, сигналов и т.д.).
7. Последующие действия экипажа, включая действия по ликвидации последствий транспортного происшествия, спасению людей и груза.
8. Количество травмированных или погибших людей, их фамилии, имена, местожительство, год рождения.
9. Повреждения корпуса, механизмов, движителей, рулевых устройств, которые должны быть оформлены «Судовым техническим актом».
10. Последствия повреждения (затопление отсеков, утрата или порча груза, загрязнение окружающей среды, возможность движения и т.п.).
11. Соответствие сплотки плота и оборудования требованиям сплотки и формирования плота.
Первый экземпляр акта транспортного происшествия с приложениями направляется в линейный отдел судоходной инспекции, второй и третий — владельцам транспортных объектов, копии актов остаются у участников транспортного происшествия.
К акту транспортного происшествия прилагаются следующие документы:
— выписка из вахтенного (судового) журнала за время, включающее действия вахтенного начальника перед транспортным происшествием, в момент происшествия и после него;
— выписка из машинного и других журналов, если их ведение предусмотрено изданном транспортном объекте и если это необходимо;
— объяснительные от всех причастных лиц, в первую очередь от вахтенных, и свидетельские показания, если они имеются;
— схема с обозначением места транспортного происшествия, а также последовательных расположений транспортных объектов и др.;
— копия навигационной карты участка транспортного происшествия;
— судовой технический акт;
— другие документы и вещественные доказательства, имеющие отношение к транспортному происшествию (копии радиограмм, приказов, распоряжений, курсограмм, фотографии, тахограммы, акты о тралении или промерах глубин, выхода из строя механизмов, устройств, приборов, акты приемки плота к буксировке, сборке аварийной древесины и т.п.).
Все представленные документы должны быть заверены подписью капитана (командира) транспортного объекта и скреплены судовой печатью.
Приложение № 5
Перечень сведений по транспортному происшествию,
передаваемых Государственной речной судоходной
инспекции, диспетчерскому аппарату.
1. Дата, время, название транспортного объекта, принадлежность.
2. Место происшествия (координаты, километраж по Атласу ЕГС № 4, населенный пункт, гидротехническое сооружение и т.п.)
3. Откуда и куда следует транспортный объект, в грузу или балласте, род груза и его количество, число пассажиров, сведения о судах состава, его общие размеры и осадка.
4. Условия погоды, направление и сила ветра, волнение, видимость.
5. Наличие навигационных знаков на штатных местах и их исправность.
6. Сведения о вахтенных ходовой рубки и машинного отделения (фамилия, имя, отчество, должность, наличие диплома).
7. Краткие сведения о другом объекте транспортного происшествия.
8. Сведения о случившемся (вид транспортного происшествия, наличие и характер повреждения, жертвы и телесные повреждения людей, загрязнения окружающей среды).
9. Другие сведения, позволяющие оценить транспортное происшествие и принять решение о необходимости привлечения технических средств для оказания помощи и ликвидации последствий.
1. Приобретение судовладельческими организациями Особенностей движения, стоянки судов по ВВП Беломорско-Онежского бассейна осуществляется в Государственной речной судоходной инспекции по Беломорско-Онежскому бассейну.
2. Размножение Особеннностей движения, стоянки судов по ВВП Беломорско-Онежского бассейна запрещается.
Петрозаводск ЛЭВ (факс 70-59-36) ОЛИСВ (факс 796-282) ЧР (56-09-03), (77-50-70), Вытегра ЛЭДВ, Медвежьегорск ОЛИСВ (2-37-51), Сосновец, Повенец ЛЭГСВ, всем КС
Извещение НР 4 от 14.05.08
Согласно распоряжению начальника Управления СЗУГМиРН Атлашкина за НР 32 от 14.05.08 отменено действие пункта 4 общих положений «Особенностей движения, стоянки судов по внутренним водным путям «Беломорско-Онежского бассейна»
Хотите узнать где находятся и какие суда или найти расположение конкретного судна в реальном времени, тогда выберите на карте нужный квадрант и просматривайте перемещение судов. Чтобы узнать, что за судно и кому принадлежит, просто щелкните по интересующему маркеру на карте судов.
Еще варианты {если карта выше недоступна}
→ riverships.ru
Информация по Российским речным пароходам (с фото).
→ shipspotting.com
→ shipsandharbours.com
Найти судно, и посмотреть его фото.
→ cfmc.ru/positioning
Информация о местоположении учебных судов.
Информация о местоположении судов предоставляется на основе данных отраслевой системы мониторинга (ОСМ). Время позиционирования выставлено по UTC.
→ maritime.com.pl
Информация по Польским судам.
Цитата:
«Раздел Морское судоходство состоит из следующих модулей: Морские агентства, Каталог судов, Перечень регулярных линий.
В этом разделе содержится перечень польских судов, находящихся в эксплуатации, с их полной характеристикой. Кроме подробных технических данных, здесь можно найти фотографии, иллюстрации и спецификации. Предоставляется возможность найти всю информацию для любого судна, задав его имя, тип судна, судовладельца или технические параметры.»
→ vesseltracker.com
Если хочешь посмотреть фото парохода, и краткую информацию о судне.
→ marinetraffic.com
Сайт в реальном времени следить за судном
→ containershipregister.nl
поиск по названию контейнеров. Можно по названию искать судно, можно по IMO, и т.д.
→ world-ships.com
Вообще поиск по всем судам мира, но надо регистрация.
→ solentwaters.co.uk
Можно найти судно в реальном времени по названию.
В общем классный сайт.
→ digital-seas.com
В поиске много информации по судну, фото, описание, при регистрации доступ к полной базе.
→ digital-seas.com
показывает фото судна, краткую инфу о нём, текущее местонахождение, порты захода..
нужна регистрация
Посмотреть информацию, и фото по пароходам судоходной компании MSC Ships.
Фото супер качество!!!
Поиск и определение места положения судна
основано на данных из AIS. Все позиции судов,отбытие из порта и прибытие в порт назначения в реальном времени.Внимание! Позиции судов иногда могут не соответствовать реальным и отставать на час и более. Все координаты позиций судов представлены лишь в информативных целях. Данные поиска из AIS (АИС) не могут использоваться для прокладки маршрута
При поиске вы найдете точную информацию о перемещении судов на карте по данным АИС и можете ознакомиться с их фотографиями. Для того, чтобы найти судно, выберите сектор на карте, где обозначено число находящихся там в данный момент судов. Нажимаем мышкой, например, на область Европы и получаем картинку, которую вы видите выше.
Если увеличить область, вы увидите конкретные суда. Карта получает обновления каждые несколько секунд. При наведении курсора на пароход вы можете увидеть его название, на сайте вы можете получить и другую интересующую вас информацию для поиска.
Чтобы найти интересующий вас пароход, следует ввести название судна и при возможности его локализацию в строку поиска и нажать клавишу поиск. Карта АИС покажет место положения судна в реальном времени.
Данная карта информирует не только о судах, но и грузах перевозящихся на них, что может пригодиться фрахтователям судов. Будьте с нами и не одно судно не потеряется.
В связи с высокими уровнями воды в Ладожском озере и истоке р. Нева, а также большими уклонами водной поверхности по р. Нева:
Судоводителям учитывать эту информацию и соблюдать особую осторожность при прохождении в мостах.
Уважаемые судовладельцы и судоводители!
В навигацию 2015 года на шлюзах ФБУ «Администрация «Волго-Балт» участились случаи попадания швартовных канатов между колесами и путями плавучих рымов, что приводит к их заклиниванию и затоплению. Данные инциденты связаны с несоблюдением экипажем судов Правил пропуска судов через шлюзы внутренних водных путей.
Выход из работы плавучих рымов приводит к осложнению в организации судопропуска, в части расстановки судов в камере шлюза и вынужденным выводам шлюзов из работы для приведения плавучих рымов в рабочее состояние. ФБУ «Администрация «Волго-Балт» при этом несет дополнительные расходы.
В связи с этим просим принять необходимые меры и обеспечить надлежащее наблюдение за швартовными канатами судов при шлюзованиях. В случае попадания швартовного каната в опорно-ходовые устройства плавучего рыма, необходимо незамедлительно сообщать об этом обстоятельстве диспетчеру (начальнику вахты) шлюза.
В соответствии со статьей 121 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации ФБУ «Администрация «Волго-Балт» оставляет за собой право предъявлять затраты владельцу судна по возмещению вреда, причиненного имуществу при возникновении подобных инцидентов.
- Архив
- Информационный бюллетень (2018-08-08)
- Консультация об ожидаемых уровнях и глубинах по опорным постам на вторую декаду августа 2018 года
- Проектные характеристики шлюзов
- Надводные переходы ФБУ «Волго-Балт» по состоянию на 27 сентября 2017
- Перечень судовых ходов Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей в навигацию 2018года
- Распоряжение Росморречфлота № ВО-344-р от 15.12.2017
- Сведения по расстановке приемных устройств на 2018 год
- Сроки работы шлюзов в навигацию 2017 года
www.volgo-balt.ru
Волжский бассейн: От Волги до Камы
Территориальные границы ФБУ «Администрация Волжского бассейна» включают:
— р. Волгу от с. Хопылево до о.п. Стрелецкое, включая дельту р. Волги и водохранилища: Горьковское, Чебоксарское, Куйбышевское, Саратовское, Волгоградское с боковыми реками и притоками;
— р. Оку от входа в канал Сейма до Устья (р. Волга);
— р. Каму от устья р. Вятки до Устья (р. Волга);
Управление осуществляет деятельность на территориях Ярославской, Костромской, Ивановской, Вологодской, Кировской, Нижегородской, Ульяновской, Самарской, Саратовской, Волгоградской, Астраханской областей и республик: Чувашской, Удмурдской, Марий Эл, Мордовии, Татарстан, Калмыкии.
В состав Управления входят 13 филиалов: Нижегородский РВПиС, Казанский РВПиС, Самарский РВПиС, Саратовский РВПиС, Волгоградский РВПиС, Вятский РВПиС, Ветлужский РВПиС, Городецкий РГСиС, Чебоксарский РГСиС, Самарский РГСиС, Балаковоский РГСиС, Астраханский РГСиС, Информационно-технический центр обеспечивающие содержание внутренних водных путей в соответствии с государственным заданием и «Программой категорий средств навигационного оборудования и сроков их работы, гарантированных габаритов судовых ходов, а также сроков работы судоходных гидротехнических сооружений в навигации 2013-2015 годов по ФБУ «Администрация Волжского бассейна».
Флоту – чистые судоходные трассы
Дмитрий Бессмертный, руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна»
Очищение рек ото льда и, следовательно, навигация 2013 года, как и ожидалось, началась позднее прогнозируемых сроков. В большей степени это коснулось озерных участков водохранилищ. Половодье было высоким и продолжительным, что, несомненно, сыграло положительную роль при развертывании навигации, а также на работе транзитного флота.
Рыбинское водохранилище в зимний период было сработано до отметки 99,04 м БС (17.04.2013). По предварительным прогнозам ожидалось наполнение водохранилища до отметки 101,91 м БС, что и было сделано к 02.06.2013. Высокая отметка водохранилища позволила работать до 11 июня на среднесуточных расходах через Нижегородскую ГЭС 1550 м3/с, а с 12 июня на среднесуточных расходах 1300-1350 куб. м/с, с глубиной 350 см в течение 5 часов и с минимальной глубиной в «провале» 270 см.
По состоянию на 20 июня Чебоксарское, Куйбышевское и Саратовское водохранилища наполнены до отметок, превышающих НПУ.
Гидрологические условия на Нижней Волге от Волжской ГЭС до о.п. Стрелецкое остаются благоприятными. Таким образом, гидрологическая обстановка в Волжском бассейне по состоянию на 20 июня характеризуется повышенной водностью по сравнению со среднестатистическим годом.
Для обеспечения бесперебойного судоходства в течение всей продолжительности навигации ФБУ «Администрация Волжского бассейна» выполняет комплекс путевых работ, включающий дноуглубление, содержание навигационной обстановки, производство русловых изысканий и обеспечение чистоты судоходных трасс путём проведения тральных и дноочистительных работ.
В соответствии с «Перечнем внутренних водных путей РФ» в границах Волжского бассейна находится 9231,3 км водных путей, из них с целью выполнения установленной «Программы категорий средств навигационного оборудования и сроков их работы, гарантированных габаритов судовых ходов в навигации 2013-2015 годов по ФБУ «Администрация Волжского бассейна» и государственного задания по состоянию на 18 июня 2013 г. открыты для судоходства 4079,6 км.
Из 4079,6 км водных путей, открытых для судоходства:
– с гарантированными габаритами – 3126,6 км;
– с освещаемой обстановкой – 2975,6 км;
– со светоотражающей обстановкой – 46 км;
– с неосвещаемой обстановкой – 1058 км.
Количество задействованных навигационных знаков 4057 ед., в том числе береговых – 1380 ед., плавучих – 2677 ед.
Насыщенность транзитных водных путей освещаемыми и неосвещаемыми знаками в среднем составляла 1 знак на 1 км, в том числе на освещаемых водных путях 1 знак на 1,16 км.
Для выполнения дноуглубительных работ в границах обслуживаемых водных путей введено в эксплуатацию 12 земснарядов общей технической производительностью 11 600 куб. м/час.
Объём грунта, извлеченного земснарядами ФБУ, по состоянию на 20.06.2013 составляет 1,53 млн куб. м, из них для поддержания гарантированных габаритов пути на транзитных судовых ходах извлечено 1,4 млн куб. м, на внетранзитных путях и договорных работах – 0,13 млн куб. м.
Основной объём транзитного землечерпания с целью поддержания гарантированных габаритов пути извлекается на участках:
– р. Волги от Городца до Нижнего Новгорода протяженностью 54 км, объём извлечённого грунта составил 311,15 тыс. куб. м;
– р. Волги от Волгоградского шлюза до н.п. Стрелецкое протяженностью 498 км, объём извлечённого грунта составил 1062,77 тыс. куб. м.
Поддержание гарантированных габаритов пути в границах Горьковского, Чебоксарского и Волгоградского водохранилищ осуществляется в основном без производства дноуглубительных работ на судовых ходах и обеспечивается путем стабильного наполнения этих водохранилищ до соответствующих отметок НПУ.
Для производства русловых изысканий в Управлении задействовано 7 партий.
В период навигации русловые партии выполняют:
– русловые съемки для контроля за габаритами пути, а также для расстановки и корректировки местоположения знаков навигационного ограждения судового хода (НОСХ);
– готовят плановый материал для корректуры и составления лоцманских карт в границах Волжского бассейна;
– готовят плановый материал для обеспечения производства землечерпательных работ и выполняют контрольные съёмки;
– русловые съемки по договорам со сторонними организациями;
– восстанавливают реперное хозяйство;
– составляют альбомы планов участков, на которых проводились русловые изыскания.
Объём выполненных тральных работ на 01.06.2013 составляет 54 кв. км.
С целью обеспечения судоводителей оперативной путевой информацией в межнавигационный период ФБУ «Администрация Волжского бассейна» заключило государственные контракты и договора с государственными центрами по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды на получение гидрометеорологической и оперативно-прогностической информации.
С целью проверки качества содержания внутренних водных путей проведён весенний инспекторский осмотр пути с участием представителей Волжского УГМРН Ространснадзора и судовладельцев, а также плановые осмотры водных путей сотрудниками ФБУ «Администрация Волжского бассейна». По результатам осмотров в актах и отчетах отмечалось, что фактическая расстановка знаков навигационного ограждения соответствует утвержденным схемам, количественный и качественный состав знаков судоходной обстановки отвечает требованиям безопасных условий плавания судов. Видимость знаков и сигнальных огней соответствует требованиям ГОСТ 26600-98, т.е. качество действия судоходной обстановки на транзитных водных путях обеспечивает безопасное судоходство.
С июля 2013 г. начинается реконструкция Саралевского водного узла, общая стоимость работ составляет 594,7 млн рублей, объём удаляемого грунта – 4457 тыс. куб. м. Проект предусматривает создание на участке Саралевского водного узла (2630-2667 км р. Волги) судового хода, обеспечивающего безопасные условия судоходства, с радиусом закругления 1100 м вместо существующих 700 м.
Порт-контроль: первые итоги
Со дня вступления в силу Федерального закона № 131-ФЗ от 28.07.2012 Министерства транспорта РФ прошел почти год. Первый плановый отчетный период. Так какие же результаты были достигнуты в Волжском бассейне?
Евгений Лепехин, ФБУ «Администрация Волжского бассейна», заместитель руководителя – капитан Волжского бассейна ВВП
Во исполнение положений КВВТ РФ ФБУ «Волжское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства» переименовано в ФБУ «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей». Федеральным агентством морского и речного транспорта согласованы новая редакция устава и структурная схема организации.
На основании положений Кодекса и в соответствии со структурной схемой Управления капитан Волжского бассейна организует и контролирует деятельность подразделений, входящих в состав Администрации Волжского бассейна:
– Служба государственной регистрации судов и прав на них (7 чел.).
– Служба регулирования движения судов (64 чел.).
– Служба государственного портового контроля (51 чел.).
– Служба дипломирования, аттестации и паспортно-визового режима (10 чел.).
– Служба безопасности судоходства и радионавигации (4 чел.).
Применительно к деятельности государственного портового контроля в Волжском бассейне внутренних водных путей прошел календарный год. Причем именно календарный год без привязки к навигационному периоду. В южных регионах России осуществлялись осмотры судов и иных плавучих объектов, эксплуатируемых судовладельцами за пределами сроков навигации. Проводились осмотры плавсредств, используемых для переправ в зимний период в крупных городах Поволжья.
Структурная схема государственного портового контроля Администрации Волжского бассейна осталась прежней. Это шесть инспекций, расположенных территориально по бассейну в городах: Нижний Новгород, Казань, Самара, Саратов, Волгоград и Астрахань. Инспекции возглавляются начальниками инспекций – заместителями начальников филиалов Администрации. Общее руководство деятельностью осуществляется службой государственного портового контроля (ГПК) при Администрации Волжского бассейна. За прошедший период штат инспекторов планомерно увеличивался, общая численность инспекторов на сегодняшний день составляет 52 человека. Определен оптимальный режим рабочего времени инспекторов.
Процесс выбора судов для проведения плановых осмотров отработан. В каждой территориальной инспекции ГПК на основании имеющейся в контрольных диспетчерских пунктах Волжского бассейна ежедневной дислокации движения судов, данных о судах из информационной системы государственного портового контроля и дополнительной информации, представленной в КИИС «МоРе», составляется список судов, запланированных для проведения осмотров. Информация по запланированным к осмотрам судам и иным плавучим объектам с указанием места проведения осмотра и фамилии инспектора направляется в службу ГПК Администрации Волжского бассейна. В службе ГПК производится контроль представленной информации, издаются приказы на осмотр, выполняется рассылка по территориальным инспекциям. Сведения о результатах проверок судов и иных плавучих объектов, внесенные инспекторами ГПК в информационную систему государственного портового контроля, также контролируются на уровне службы ГПК Администрации Волжского бассейна.
В целях доведения до сведения организаций, эксплуатирующих водный транспорт, нововведений в положениях Кодекса внутреннего водного транспорта, в том числе и вступивших в силу с 01.01.2013, в межнавигационный период проводились встречи и совещания с представителями судовладельцев и капитанами судов. Были внесены изменения и дополнения в программы дополнительного обучения исполнительных руководителей по безопасности судоходства судоходных компаний и повышения квалификации лиц командного состава судов внутреннего водного плавания. Максимальное количество информации размещалось на сайте Администрации Волжского бассейна, проводились разъяснительные консультации при обращении представителей организаций – судовладельцев и капитанов судов.
Необходимо отметить, что результат подобных мероприятий позитивно сказался на статистике осмотров судов. Число нарушений обязательных требований по причине недействительности судовых документов, указанных в статье 14 КВВТ, и несоответствия дипломов и свидетельств членов экипажей судов значительно уменьшились.
За прошедший период организовано оперативное взаимодействие службы государственного портового контроля ФБУ «Администрация Волжского бассейна» с Волжским управлением государственного морского и речного надзора Ространснадзора. Информация представляется службой ГПК по фактам: выявленных нарушений обязательных требований, повлекших временную задержку движения судна (название судна, наименование судовладельца, перечень выявленных нарушений); выявленных нарушений лицензионных требований (отсутствие лицензии на вид деятельности, отсутствие договора на использование инфраструктуры ВВП бассейна, отсутствие назначенного лица, ответственного за безопасность судоходства в компании, отсутствие страхового покрытия деятельности); выявленных нарушений судном нормативных документов, регламентирующих движение по ВВП Волжского бассейна (типовые схемы формирования составов, габаритные размерения, правила плавания, шлюзования, радиосвязи).
Значимым результатом взаимодействия являются: организация совместных осмотров судов после зафиксированного факта транспортного происшествия; принятие совместных решений и выполнение оперативных действий в экстренных ситуациях (перекрытие движения, перенос судового хода, аварийные ситуации); проведение аттестаций специалистов и исполнительных руководителей, ответственных за безопасность судоходства сторонних организаций, в том числе диспетчерского аппарата портов и судовладельцев.
Деятельность Администрации Волжского бассейна осуществляется в административных границах пятнадцати субъектов Российской Федерации. Принимая во внимание временной процесс вступления в силу нормативных подзаконных актов, регламентирующих деятельность государственного портового контроля на внутренних водных путях, за прошедший период контрольно-надзорными органами производились проверки исполнения законодательства в области безопасности судоходства. Совместно с представителями региональных транспортных прокуратур выполнялись выборочные проверки судов и иных плавучих объектов, осмотры плавсредств при проведении массовых мероприятий на воде и в зимний период.
Показатели исполнения функций по государственному портовому контролю судов и иных плавучих объектов на ВВП Волжского бассейна за первое полугодие 2013 года следующие:
– проведено 798 осмотров судов и иных плавучих объектов;
из них пассажирских судов – 122, танкеров – 77, сухогрузных судов – 84, буксиров, барж, вспомогательных судов – 515;
– временно задержано движение 39 судов;
– выявлено 3196 нарушений обязательных требований к судам, из них судовые свидетельства и документы – 936, аварийно-спасательное оборудование и снабжение – 617, противопожарное оборудование и снабжение – 578, состояние судовых механизмов – 16, иные недостатки – 1042.
Регулирование движением судов
Государственная регистрация судов и иные юридически значимые действия в Государственном судовом реестре производятся на основании положений статьи 16 и главы Х КВВТ, а также Правил государственной регистрации судов, утвержденных приказом № 144 от 26.09.2001 Министерства транспорта РФ.
Деятельность службы дипломирования, аттестации и паспортно-визового режима регламентирована статьей 34 КВВТ и нормативными подзаконными актами в виде приказов ряда министерств и ведомств РФ.
Структура службы регулирования движения судов осталась прежней и состоит из 12 контрольных диспетчерских пунктов, расположенных в городах: Ярославль, Городец, Балахна, Н. Новгород, Чебоксары, Казань, Чистополь, Ульяновск, Тольятти, Балаково, Волгоград и Астрахань. Деятельность регламентирована статьей 34 КВВТ, приказом № 47 от 01.03.2010 Министерства транспорта РФ, а также Правилами плавания по ВВП РФ, Правилами шлюзования судов и другими документами. Виды и ставки сборов по использованию инфраструктуры ВВП Волжского бассейна определены федеральными законами «О естественных монополиях», «О защите конкуренции» и приказом № 199-т/10 от 21.08.2012 Федеральной службы по тарифам РФ. Всем диспетчерским пунктам организован доступ в КИИС «МоРе» и к базе данных системы АИС Волжского бассейна.
Служба безопасности судоходства и радионавигации обеспечивает согласовательный процесс движения негабаритных судов и составов по Волжскому бассейну, организует процесс ликвидации последствий транспортных происшествий с судами. Взаимодействует с Волжским управлением государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и организациями-судовладельцами в части принятия оперативных совместных решений в целях безопасности движения судов. Руководствуется всеми действующими правилами, положениями, руководствами, наставлениями, инструкциями, регламентирующими безопасность судоходства по ВВП Волжского бассейна.
Основные суммарные показатели деятельности за 1-е полугодие 2013 года представлены в таблице.
Совместная оперативная деятельность указанных служб направлена на обеспечение контрольных действий и мероприятий при организации процессов движения судов, эксплуатируемых организациями-судовладельцами различных форм собственности в Волжском бассейне. Первоочередной задачей при исполнении капитаном Волжского бассейна возложенных функций является обеспечение безопасности судоходства, обязанностью каждого структурного подразделения Администрации Волжского бассейна – соблюдение законности по направлениям деятельности.
Морские вести России №11, 2013 г.
Суда проекта RSD-44, типа Капитан Рузманкин
gorkyagent 18 июн 2011
Жаль, что низкий надводный габарит не помогает никак на участке Городец-НН. Судя по дислокации, «Рузманкин» с 18.30 15.06.11 стоит в ожидании воды в Городце. Ну может сейчас уж пошёл. Получится больше суток
Вы пишете «судя по дислокации».
Я не совсем в курсе того, как современные ресурсы позволяют определить местоположение судна.
Морские дислокаторы не в счёт, может есть чего по нашим рекам?
Вот здесь все неплохо описано, что и как
ponomareff.vladislav 18 июн 2011
Скажем, я решил визуально посмотреть на это чудо корабельного строения. Как мне подкараулить его в Волгограде?
Никак. Последняя отсечка перед Волгоградом при движении сверху в дислокации Волжского ГБУ-это Балаково. Оттуда даже пассажиру в лучшем случае 26 часов ходу.
А уж как будет идти грузовик-одному Богу известно.
Я долго выслеживал по дислокации время хода грузовиков на участке Балаково-Волгоград и понял что внятной зависимости составить нельзя. никакой.
Ну могу сказать,что вот мы в балласте от Волжского до Балаково шли примерно полторы суток.
vovanchik 19 июн 2011
Меня интересует другой вопрос: Волго — Доны начинают заменять, а когда и кто придёт на замену ШПшкам и Чешкам?
Что-то я не заметил,что ВП начало заменять «волго-доны»,хоть и обещали. Все их В-Д вышли в навигацию.
10 новых судов 220 старых не заменят. Как говорится в одном мультфильме «стрижка только началась», да и суть вопроса в другом, а то что ВД вышли в навигацию это радует
Артем3мс 19 июн 2011
Артем3мс 19 июн 2011
vovanchik 19 июн 2011
dimon36 19 июн 2011
Думается что сегодня он уже на очереди перед 6 шлюзом ВБК на рейде должен стоять, мы сейчас перед вторым шестые на очереди, большая вероятность что мы на прохождении лестницы встретимся,а значит очень близко можно будет его рассмотреть и сфотографировать
А вы на чём идёте?
Артем3мс 19 июн 2011
gorkyagent 20 июн 2011
Артем3мс 21 июн 2011
Артем3мс 21 июн 2011
Михаил Архипов 21 июн 2011
Разошлись сегодня утром с вами, в 7.50 на Шексне, вы после ОТА-922 шли, поснимал, выложу по возвращению
«Капитан Рузманкин» очаровал диспетчеров Волжского ГБУ.
Мы с ним разошлись 16 июня в 8.30 выше Костромы. Быстро несся, обогнал Волгонефть. Издали не отличим от баржи.
камский капитан 21 июн 2011
Slava-AM 21 июн 2011
ОАО «Волжское пароходство» 16 июня 2011 года приняло в эксплуатацию второй сухогруз проекта RSD44, построенный на ОАО «Окская судоверфь», — «Капитан Загрядцев». Об этом сообщает пресс-служба «Морского инженерного бюро», спроектировавшего серию. Судно было заложено 27 апреля 2010 года и спущено на воду 12 апреля 2011 года.
В минувшее воскресенье он прошел мимо Самары. Судно выглядит очень непревычно:
ponomareff.vladislav 21 июн 2011
Greg_333 21 июн 2011
Хм,прошел Самару.
да он будет серу возить
Артем3мс 21 июн 2011
Трёха 21 июн 2011
Хм,прошел Самару.
Раз он не завернул на Каму,то неужели он на Бузан путь держит?
да он будет серу возить
Значит скоро и я его увижу
Lunokhod 21 июн 2011
Быстро несся, обогнал Волгонефть. Издали не отличим от баржи.
«Шайтан-баржа», а не судно! А Вы все «ЧУДО».
Зря вы так! Очень изящный корабль получился.
www.infoflotforum.ru
Дислокации судов
Насчёт РФ не знаю, но то что за рубежом проблемы с русской клавиатурой — то это да! Проблема большая. Так например будучи во Вьетнаме, не смотря на многочисленные компьютеры и бесплатный интернет в отелях, ни разу не смог им воспользоваться! Просто напросто не мог набрать логины-пароли к своим сайтам и почте. В следующих зарубежных поедках я был уже умнее — вожу с собой на флешке сборку портативных программ, среди которых менеджер паролей и виртуальная русская клавиатура. Эта клавиатура помогла в Египте, Турции и Таиланде не только мне, но и другим знакомым бедолагам, которые вводят пароли-логины русскими буквами. Так что советую обратить внимание на этот совет!
Прошу прощения за отход от темы. Кого интересуют подробности этих «секретов» — отвечу в соответствующей другой теме или в личке.
ЛЮМакс сказал(-а): 15.04.2012 19:14
ЛЮМакс сказал(-а): 22.04.2012 11:17
Пока дислокация Волжского ГБУ http://волжское-гбу.рф/admingo/uploadimg/disl.htm по выходным отдыхает, началось обновление
дислокации судов ГБУ «Волго-Балт» http://www.volgo-balt.ru/page/20.
Пока интенсивного движения там не наблюдается.
Но навигация неизбежна и неотвратимо близка, даже на севере.
ЛЮМакс сказал(-а): 08.05.2012 23:32
Где-то в начале мая начала обновляться дислокация на ББК http://www.bbkanal.ru/page18/
———- Добавлено в 23:32 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 23:30 ———-
Круизы и Судоходство. Форум интернет-портала INFOFLOT.RU
Теплоходы 302 проекта на Каспии
Belgar 07 ноя 2009
РЕЧФЛОТ-63 07 ноя 2009
Скоро Андропов выдвинется. (сообщение с борта) , команда «родная».
Историческое событие,мы теряем его,с надеждой, что Андропов ВЕРНЁТСЯ на реку.
Станислав Р. 07 ноя 2009
Евгений Гордеев 09 ноя 2009
volkoff 09 ноя 2009
Slava-AM 09 ноя 2009
Matroskin 09 ноя 2009
В команде есть «засланый казачок» который будет вести фото репортаж о перегоне. Хотя бы пост-фактум.
А может этот засланный казачок сообщал бы нам, когда теплоход будет проходить большие города
Вот когда т/х начнет превращаться в общежитие, вот где фоторепортажи будут интересны. Печально интересны.
Belgar 09 ноя 2009
В команде есть «засланый казачок» который будет вести фото репортаж о перегоне. Хотя бы пост-фактум.
А может этот засланный казачок сообщал бы нам, когда теплоход будет проходить большие города
Вот сам жду сообщений с борта.
volzhanin 11 ноя 2009
Лужин Миша 11 ноя 2009
Вторая дата миновала почти. Сегодня уже 11е. (Обещали выход 8гоб 11 го или 15го). Ну так как там дела с Андроповым?
Смотрите каждый день сайт «Волжское ГБУ» в разделе «Навигация»-дислокация судов в границах ответственности Волжского ГБУ(от Рыбинска и до Астрахани) и увидите когда «Ю.Андропов»начнет движение вниз по Волге.
Belgar 11 ноя 2009
Михаил Архипов 11 ноя 2009
А почему больница? Вроде же гостиницей он работал?
Жаль судно, люблю я чемоданы.
Долго же они собираются, когда шлюзы закрываются?
ZAB 11 ноя 2009
Чего то я не понял! Где тут «Ю. Андропов» ?
Михаил Архипов 11 ноя 2009
Чего то я не понял! Где тут «Ю. Андропов» ?
Да нет его еще просто, не выходил. А «Курмангазы» из дислокации Волго-Балта пропал, значит до Волги уже добрался, хотя в списках Волжского ГБУ так и не появился.
Вольф 334 11 ноя 2009
Нижегородец 12 ноя 2009
В начале лета была информация что два 302 должны уйти на Каспий для использования в качестве общежитий для рабочих. Предпологалось, что в них будут жить строители нового толи нефте, то ли газапровода, который должны класть по азиатскому побережью Каспия из Узбекистана. Предпологалось, что суда будут передвигаться вдоль побережья по мере прокладки труб. Так что «Андропов» — первая ласточка.
Да да да.Вообще я слышал что это будет «Коржик».
А еще я слышал, что по слухам с «Зосимой» не все ясно на счет следующей навигации.
Юрий1962Самара 12 ноя 2009
Смотрите каждый день сайт «Волжское ГБУ» в разделе «Навигация»-дислокация судов в границах ответственности Волжского ГБУ
«Волгонефтей» как много идёт в Самару зимовать. мы как раз 14-го в затон собрались.
www.infoflotforum.ru
- Расчет осаго московская область Калькулятор ОСАГО использует официальные коэффициенты и тарифы (указание ЦБ РФ от 19 сентября 2014 г. № 3384-У и указание ЦБ РФ от 20 марта 2015 г. № 3604-У). Стоимость ОСАГО зависит от: типа(категории) […]
- Приказ Минтранса РФ от 20 августа 2004 г. N 15 "Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей" (с изменениями и дополнениями) Приказ Минтранса РФ от 20 августа 2004 г. N 15"Об […]
- Вот как подорожает полис ОСАГО с 1 сентября 2018 года Вот что изменится в ОСАГО в ближайшие несколько лет Со вчерашнего дня известно о надвигающемся новом поднятии тарифов обязательного страхования гражданской ответственности (стоимости […]
АИС (англ. AIS Automatic Identification System) - система, позволяющая идентифицировать и отследить движение судна в режиме онлайн с точностью до 10 метров. Помимо дислокации судов АИС предоставляет информацию об их типе, габаритах, пункте назначения, скорости, ожидаемом времени прибытия, даёт возможность ознакомиться с историей маршрутов и предполагаемым курсом. Указанные сведения представлены в карточке, для открытия которой необходимо кликнуть на интересующий объект. Онлайн доступ к АИС судов обеспечивается непосредственно кораблями при помощи радиочастотного передатчика. Отдельные суда или порты могут быть недоступны для просмотра, в связи с ограничением дальности действия, помехами, погодными условиями, влияющими на радиосвязь. Если “марин трафик ” не отображает нужный вам объект, повторите попытку позже.
Карта движения судов в реальном времени охватывает весь мир и предоставляет пользователю возможность увидеть их расстановку в различных портах и районах мира. Чтобы найти суда в других регионах и портах нужно уменьшить масштаб карты и выбрать нужный сектор.
Портал Answer-Logistic делает акцент на текущем движении и позициях судов по AIS в восточной части акватории Финского залива и порту Санкт-Петербурга. Отметим, что дислокация судов отображается с незначительной задержкой. Узнать время, прошедшее с момента последнего обновления координат, можно при наведении курсора на объект.
| Обозначения: | |
