Perkenalan. Kapal pukat ikan pengalengan freezer (supertrawler) jenis Moonsund

16.06.202127.05.2017

Kebutuhan armada akan perbaikan kapal ditentukan oleh komposisi kuantitatif dan kualitatif armada (jumlah kapal dari berbagai jenis dan keperluan, perpindahannya, sifat peralatan teknis, umur rata-rata kapal), karakteristik operasi. , intensitas material dan keusangan peralatan teknis.

Efisiensi pengoperasian kapal berkurang akibat hilangnya waktu yang disebabkan oleh berbagai waktu henti, termasuk waktu henti yang diperlukan untuk menghilangkan cacat. Serangkaian tindakan yang bertujuan untuk memastikan penggunaan kapal bebas masalah dan mengurangi waktu henti yang disebabkan oleh berbagai masalah biasanya disebut operasi teknis. Operasi teknis terdiri dari penggunaan langsung peralatan, pemeliharaan dan perbaikannya.

Penggunaan peralatan yang benar oleh awak kapal selama tugas jaga adalah kunci pengoperasian kapal yang andal dan ekonomis. Peningkatan penggunaan teknis terdiri dari penentuan mode pengoperasian peralatan yang optimal, peningkatan metode pengendalian harian, dan penetapan bentuk pengorganisasian layanan jaga yang paling rasional. Target pemeliharaan selama operasi - melakukan pekerjaan untuk menjaga bagian material kapal dalam batas yang dapat diterima. Hal ini dilakukan oleh awak kapal tanpa bantuan teknis apapun.

Indikator utama teknis pengoperasian adalah: lamanya masa operasional kapal, tingkat downtime, kecepatan teknis, produktivitas awak kapal dan biaya transportasi.

Kondisi utama untuk pengoperasian dan perbaikan kapal yang efektif adalah penetapan periode perombakan yang optimal berdasarkan studi tentang keausan aktual dan standar keausan maksimum yang diizinkan pada suku cadang, struktur lambung, saluran pipa, kabel listrik, dll. Kriteria yang menentukan perlunya perbaikan preventif terencana terhadap peralatan, mesin, suku cadang dan kapal secara keseluruhan bukanlah keausan totalnya, tetapi keausan maksimum yang dinormalisasi. Antara periode perbaikan peralatan teknis kapal ditetapkan berdasarkan keausan elemen-elemennya yang dibenarkan secara teknis dan kelayakan ekonomi perbaikan, dengan pertimbangan wajib terhadap kondisi operasi aktual.

Gambar 1.1 – Pandangan umum RTMK-s "Moonzund"

Kapal tersebut memiliki wilayah navigasi yang tidak terbatas dan dimaksudkan untuk menangkap ikan dengan pukat-hela (trawl) udang dan pukat-hela (trawl) udang di daerah-daerah terpencil di Samudera Dunia dalam kondisi penangkapan ikan secara otonom atau ekspedisi, membekukan ikan yang sudah diproses atau tidak dipotong, mengolah hasil tangkapan sampingan non-makanan dan limbah pengolahan ikan menjadi tepung pakan. dan lemak teknis, produksi ikan kaleng dan lemak medis setengah jadi, penyimpanan produk, pengiriman ke kapal pengangkut atau pengangkutan produk ke pelabuhan.

Kapal tersebut memenuhi persyaratan keselamatan konvensi kapal penangkap ikan(1977), Konvensi Internasional tentang Garis Muat (1966), Konvensi Internasional tentang Polusi Laut (1973). Kapal tersebut juga memenuhi persyaratan Sanitary Rules for Sea Vessel (1964) dan Safety Rules on Vessels of Fishing Industry Fleet (1973).

1.2 Informasi umum

Proyek: Atlantik -488;

Kelas Daftar Maritim : KM ML1 1 A2 (memancing);

Pabrik konstruksi: Volkswerft, Stralsund, GDR;

Tahun Pembangunan: 1986

Elemen utama:

Panjang, m:
· terhebat	120,7
Antara tegak lurus
Lebar maksimum, m	19,02
Tinggi sisi, m:
· ke dek utama	9,20
· ke dek atas	12,22
Draf, m:
· kosong
· hidung	4,46
· tegas	5,24
· dalam kargo
· hidung	6,63
· tegas	6,63
· buritan terbesar	6,65
Perpindahan, t:
· kosong
· terhebat
Bobot mati, t
Kapasitas kapal:
bruto
· membersihkan
Kapasitas beban, t	2047,7
Kecepatan, kt	15,06 (pada N=5035 kW, Δ=9166 ton)
Otonomi bahan bakar, hari
Jumlah tempat tidur

1.3 Ruang kargo

Tabel 1.1 - Ruang kargo

1.7 Pemberat, t:

1.8.2 Jangkar

1.8.3 Kemudi

1.8.4 Penambatan dan penarik

1.9 Peralatan lapangan

1.9.1 Alat penangkapan ikan: pukat-hela (trawl) udang dasar dan pelagis.

1.9.2 Mekanisme

Tabel 1.2 - Derek lapangan (tipe penggerak - listrik)

Kerekan	Merek	koli-	Daya tarik	Kecepatan	Panjang	Diameter
		kualitas,	upaya	memilih,	tali	tali,
		buah.		m/mnt	M	M
Gudang	JTKW480		200(2)
Kabel
jaringan	2JNW14		100(10)
Knalpot	JHW160		160(16)	33,6
Untuk
pengeringan	5HW100		105(10,5)	40,2
pukat
Untuk
penuangan	5HW100		105(10,5)	40,2
menangkap
Untuk
penyimpanan	JKSW37		18,7(1,9)	43,2
vaera
Untuk
mengatur ulang	31,65		29,4(3)	37,2
menjaring masuk
air

1.10 Peralatan penyelamat jiwa

1.11 Pembangkit listrik

Jenis	Bermesin diesel
Mesin utama:
· Jenis, merek	Diesel, 6VDS 42/48 AL-2
	2x2650
	8,55 (500)
Mesin bantu:
· Jenis, merek	Diesel, 8VD 26/20 AL-2
· kuantitas x daya, kW	2x890
· kecepatan putaran, s -1 (rpm)	16,67 (1000)
Mesin darurat:
· Jenis, merek	Diesel, 8NVD 26.20
· kuantitas x daya, kW	1x147
· kecepatan putaran, s -1 (rpm)	12,5 (750)
Gearbox utama:
· Jenis, merek	Kesimpulannya, 10AO-2 x 1400 x 3,275
Kayu mati:
pelumas	minyak
jenis segel	DMR
Tenaga penggerak:
· jenis	VRS
· kuantitas
bahan	Perunggu
· diameter, m
rasio disk	0,57
jumlah bilah
· kecepatan putaran, s -1 (rpm)	2,55 (153)
Ketel tambahan:
· merek	ESH
	1x6.,3
· tekanan, mPa (kgf/cm 2)	0.6h0.8 (6.0h8.0)
Boiler pemulihan:
· merek	AKSR
· kuantitas x produktivitas, t/jam	2x1,28
· tekanan, mPa (kgf/cm 2)	0,9…1,2 (9,0…12,0)
Desalinator:

1.12 PMZ artinya

1.13 Sumber tenaga kapal

1.13.1 Dasar

1.13.2 Keadaan Darurat:

1.14 Unit pendingin industri
1. 14.1 Informasi umum
Tujuan: pendinginan ruang penyimpanan, konsumen teknologi, pendinginan awal ikan, pembekuan ikan.
Kelas Daftar Maritim : X M R
Pendingin: Freon 22
Suhu desain, °C:

1.14.3 Sistem pendingin

Penyimpanan produk beku: udara, pendinginan langsung;

Tepung ikan menampung: udara, cairan pendingin;

Freezer: pendinginan langsung;

Pendinginan awal ikan dan konsumen teknologi: pendingin.

1.14.4 Freezer:

Sistem pendingin udara dengan AC independen
1.15 Peralatan proses

Jenis produk: makanan kaleng, produk beku, tepung pakan ikan dan minyak ikan teknis, minyak medis setengah jadi.

1.15.1 Produktivitas jalur produksi:

makanan kaleng, tabung/hari
produk beku, t/hari
pakan ikan tepung dan teknis minyak ikan t/hari (berdasarkan bahan baku)	50-60
p/f lemak medis, t/hari (berdasarkan bahan mentah)

1.15.2 Kinerja peralatan terpasang

2. Pembangkit listrik kapal dan ciri-ciri pengoperasiannya

2.1 Ciri-ciri umum SPP

Pembangkit listrik kapal pukat meliputi:

Unit bermesin diesel dengan dua mesin penggerak utama tipe 6M32S dengan tenaga 2x2880 kW dan gearbox reduksi tipe YuAO-2X 1400X3.921;

Dua buah generator diesel tambahan dengan mesin penggerak 8M20 dan 6M20 dengan daya 1520 dan 1140 kW;

satu ketel uap bantu tipe ESH 6.3 dengan kapasitas uap 6300 kg/jam pada tekanan uap 0,7-0,8 MPa;

Generator diesel darurat dengan mesin penggerak tipe 6NVD26-2 dengan daya 147 kW;

Mekanisme dan peralatan bantu.

Pembangkit listrik kapal menyediakan otomatisasi, kontrol, dan persinyalan sejauh memenuhi persyaratan Daftar Federasi Rusia untuk tanda otomatisasi A2 (layanan pembangkit listrik dengan unit kontrol pusat selama pemeriksaan mesin secara berkala ruangan saat sedang berjalan dan layanan tanpa pengawasan saat ditambatkan).

2.2 Unit roda gigi diesel

Pembangkit listrik utama bermesin ganda dengan gearbox penjumlahan dipasang di bagian belakang ruang mesin. Tata letak pemasangan baling-baling ditunjukkan pada Gambar. 2.1

Gambar 2.1 – Diagram kinematik DRA kapal "Atlantik - 488"

1 - generator poros arus bolak-balik DGFSO 1421-6;

2 - gigi reduksi 1 OAO-2X 1400X3.921;

3 - kopling KAR 340;

4 - bantalan dorong;

5 - kopling KAR 340;

6 - kopling elastis HEK 180 W-2-2;

7 - generator poros arus bolak-balik DGFSO 1421-6;

8 - mekanisme perubahan nada (PMC);

9 - baling-baling pitch yang dapat disesuaikan (CPG).

Gearbox reduksi satu tahap, silindris, mentransmisikan torsi dari motor penggerak ke baling-baling pitch variabel (CPG) empat bilah dengan pengurangan kecepatan putaran hingga 153 menit-1, serta ke generator poros arus tiga fase (VG ) dengan peningkatan kecepatan putaran hingga 1000 menit-1.

Pipa air terdiri dari tiga poros perantara (penopang) dan satu poros pendek, terbuat dari baja SK 35; poros bertumpu pada lima bantalan penyangga yang terbuat dari baja tuang GS 50.3 dengan isian Babbitt. Poros memiliki flensa terpaku dan dihubungkan dengan baut yang pas. Pada sekat pada area rangka ke tiga puluh sembilan terdapat segel sekat, dan pada area ketujuh belas terdapat alat hubung singkat. Penjepit poros dipasang untuk pekerjaan pemasangan.

Mesin induk dihubungkan ke girboks melalui kopling pneumatik tipe KAR 140. Tenaga diambil dari girboks ke generator poros AC melalui kopling elastis tipe HEK 180 W-2-2.

2.3 Parameter desain motor bantu

Mesin diesel merek SKL tipe VD 26/20 AL - 2 (8 ChN 26/20) adalah mesin aksi tunggal empat langkah non-reversibel dengan desain bagasi. Mereka memiliki supercharging turbin gas. Seluruh rentang model mencakup mesin enam dan delapan silinder yang dirancang sesuai dengan prinsip blok dari elemen struktural yang sepenuhnya terstandarisasi.

Pada mesin empat langkah, silinder pendukung terdiri dari langkah awal, langkah kompresi, langkah tenaga, dan langkah buang. Selama langkah masuk, muatan masuk ke silinder melalui turbin turbocharger gas. Selama proses kompresi, muatan mengalami penyalaan sendiri pada bahan bakar. Yang terakhir dimulai sesaat sebelum akhir belokan. Selama langkah kerja, muatannya terbakar. Produk pembakaran mengembang dan mentransfer energinya ke piston. Selama langkah buang, gas buang dikeluarkan dari silinder oleh piston. Energi sisa gas buang digunakan dalam turbin gas turbocharger untuk menggerakkan impeller. Parameter desain utama diberikan pada Tabel 2.2.

Tabel 2.2 – Dimensi desain

Nama	Satuan pengukuran	Pilihan
Desain tipe mesin	- -	8 VD 26/20 AL - 2 mesin diesel empat langkah vertikal, segaris, berpendingin air dan injeksi langsung, tidak dapat dibalik, dengan supercharging turbin gas dan pendingin udara bermuatan
Jumlah silinder	-
Diameter silinder Piston stroke Perpindahan satu	mm mm dm 3	8,16
Rasio kompresi perpindahan mesin silinder	dm 3	65,28 12,5
Kekuatan berkelanjutan	kW (hp)	882(1200)
Kecepatan nominal	rpm
Kecepatan awal	rpm
Tekanan efektif rata-rata	MPa (kgf/cm)	1,621 (16,53)
Tekanan maksimum	MPa (kgf/cm 2)	12,7 -1 (130 -10)

2.4 Rangka pondasi

Rangka dasar berfungsi sebagai struktur pendukung mesin dan untuk memasang penyangga poros engkol di dalamnya. Letak konektor yang tinggi antara rangka pondasi dan blok silinder memberikan kekakuan bentuk yang lebih besar, yang diperlukan untuk menciptakan kondisi penyelarasan garis bantalan yang ketat. Selain itu, hal ini memungkinkan terjadinya transfer gaya tarik yang menguntungkan pada rangka pondasi.

Rangka dasar dan blok silinder terbuat dari besi cor kelabu. Setengah jangkar membuat sambungan kaku antara kedua bagian rangka dan menyerap gaya dari tekanan gas yang disalurkan ke poros engkol melalui piston dan batang penghubung.

2.5 Lapisan silinder

Lapisan silinder ditekan ke dalam blok silinder, yang dicuci dengan air pendingin. Jika terjadi keausan, bushing diganti dengan yang baru.

2.6 Penutup silinder

Penutup silinder memberikan segel antara blok silinder dan liner. Kepala silinder berisi katup masuk dan katup buang. Aktuator katup dilumasi di bawah tekanan dan masing-masing ditutup secara individual dalam tutup logam ringan yang kedap oli. Katup start, pengaman dan indikator serta nosel terletak di luar lapisan.

2.7 Piston

Piston terbuat dari paduan aluminium-silikon berkualitas tinggi. Mereka dilengkapi dengan tiga cincin penyegel dan dua cincin pengikis oli. Pistonnya komposit. Mereka punya sekrup bagian atas terbuat dari baja dan didinginkan dengan minyak.

Batang penghubung ditempa dalam cetakan. Batang penghubung dan penutup kepala engkol dibuat dengan konektor miring dengan sudut 45. Bantalan batang penghubung terdiri dari pelapis berdinding tipis tanpa bahu.

2.9 Poros engkol

Poros engkol terbuat dari baja berkualitas tinggi, ditempa padat dan dikerjakan dengan mesin. Jurnal poros tidak dikeraskan. Counterweight dipasang di pipi poros engkol.

Poros engkol dipasang pada bantalan rangka. Yang terakhir, seperti bantalan batang penghubung, adalah pelapis berdinding tipis tanpa kerah. Arah aksial poros engkol dilakukan oleh bantalan pemandu.

2.10 poros bubungan

Mesin memiliki timing katup. Poros bubungan terbuat dari dua bagian, panjangnya komposit, dan digerakkan dari poros engkol melalui roda gigi. Mesin cuci bubungan bersifat individual dan diamankan ke poros bubungan dengan kunci.
2.11 Pasokan bahan bakar

Pengatur yang diperkuat secara hidraulik, digerakkan oleh poros penggerak pompa bahan bakar, menjaga kecepatan engine kira-kira konstan. Hal ini secara langsung mempengaruhi pengaturan aliran pompa bahan bakar melalui sistem tuas kendali.

2.12 Menghidupkan mesin

Udara bertekanan digunakan untuk menghidupkan mesin. Itu dipompa ke dalam silinder udara oleh kompresor awal. Pemasukan udara dikendalikan oleh katup start utama, spool kontrol start, dan katup start.

2.13 Pengisi daya turbo gas

Turbocharger gas yang terpasang pada mesin terdiri dari penggerak turbin dan kompresor. Ia menggunakan sumber energi yang terkandung dalam gas buang untuk meningkatkan tenaga. Setelah supercharger turbin gas ada pendingin udara charge.

2.14 Sistem bahan bakar

Pasokan bahan bakar dilakukan oleh pompa bahan bakar blok yang dipasang pada mesin, yang sudah dihubungkan sebelumnya ke pompa priming bahan bakar. Injeksi bahan bakar dilakukan dengan metode langsung. Untuk tujuan ini, nosel dengan alat penyemprot multi-lubang dengan dudukan berbentuk kerucut digunakan. Untuk membersihkan bahan bakar, digunakan filter dua bagian yang dapat diganti dengan kartrid karton.

2.15 Sistem pelumasan

Sistem pelumasan berfungsi untuk melumasi bagian yang bergesekan. Sebagian minyak pelumas juga digunakan untuk mendinginkan piston mesin. Filter putar yang terletak dalam aliran paralel memfasilitasi pemurnian oli halus tambahan. Filter oli halus digunakan untuk membersihkan oli pelumas untuk gas turbocharger. Pompa roda gigi memastikan sirkulasi oli yang cukup.

2.16 Sistem pendingin

Mesin didinginkan oleh sistem pendingin terpusat. Pasokan air pendingin pada sirkuit eksternal dan internal dilakukan dengan pompa sentrifugal yang dipasang terpisah, satu di setiap sirkuit. Pada saat yang sama, sirkulasi air di sirkuit internal didinginkan

mengalirkan kembali air laut dari sirkuit eksternal ke dalam pendingin air yang dipasang terpusat jauh dari mesin.
Untuk memudahkan akses dan pembacaan pembacaan instrumen, pijakan kaki terletak di sisi kontrol.

2.17 Mengangkut mesin

Untuk pengangkutannya perlu menggunakan dua buah kabel baja dengan diameter d (kekuatan tarik 1373 MPa - 140 kgf/mm 2) dan panjang minimal L. Mesin digantung menggunakan alat pengangkat yang dipasang pada penutup silinder pada saat mesin dalam keadaan hidup. terkirim.

Perbaikan kapal dilakukan sesuai dengan sistem PPR, yang mengatur pelaksanaan intervoyage berkala, intervoyage diperpanjang, perbaikan sedang dan besar sesuai dengan standar industri.

RTMK-S yang sama.....

Hampir sama, di bawah, di foto, kapal uap utama dari seluruh seri RTMK-S tipe "Moonzund", Project Atlantic 488 dan tentu saja namanya "Moonzund" dan nomornya 901.. itu dibangun dan mereka berada di galangan kapal di kota. Stralsund, di DDR yang sama.. pada suatu waktu mereka wow, super-duper modern, dengan pengisian terbaru (pada saat itu tentu saja) di toko ikan (misalnya, di di toko ikan). selanjutnya dipasang garis fillet "George Kask", Swedish-VMK , seorang pelaut yang mengerjakan penerbangan di atasnya, setelah itu menerima kategori pelaut senior, yang berarti peningkatan bagian ketika membagi rampasan))), yaitu pengolah ikan diibaratkan dengan seorang pelaut untuk menambang, Anda tahu itu))) seperti kosmonot kita - yang pertama menjadi Pahlawan Uni Soviet))
Saya berada di pelayaran ketiganya, kami berangkat pada tahun 1987, pada bulan Februari, dari Tallinn dan melakukan perjalanan secara diagonal di sepanjang Atlantik dari NE ke SW ke Drake, dan dari sana, setelah tinggal di perikanan selama enam bulan di tahun 40-an, kami naik ke pelabuhan Callao atau, melalui darat, ke Lima))) sepanjang perjalanan menuju perikanan, mereka menggulung "makanan kaleng (K-dalam singkatannya justru berarti kemampuannya, selain segala sesuatu yang diperlukan kapal pukat, untuk juga menggulung toples ikan, yang di dalamnya ada bengkel kecil, tetapi volumenya sangat kuat, juga dengan peralatan impor super duper dan tempat pengalengan khusus), setelah mengumpulkan ikan beku untuk ini di pelabuhannya .. peralihan berlangsung 35 hari, hingga pukat pertama..
Apa yang saya bicarakan? Yang saya maksud adalah bahwa akhir-akhir ini kapal uap jenis ini bernama "Oleg Naydenov" yang ditangkap oleh pihak berwenang Senegal.. foto-foto ini bukan miliknya sendiri, tentu saja, itu sama, "Moonzund" (dijual dan diminum, diluncurkan Ngomong-ngomong, pada tahun 98, jarum suntik dan pelacur ((((, tapi dari foto-foto ini Anda bisa membayangkan apa yang dirambah oleh orang-orang bodoh Senegal...
Ini TTD-nya http://www.soviet-trawler.narod.ru/pages_r/ussr/moonzund_r.html
Saya tidak punya foto diri saya, atau lebih tepatnya memang ada, tapi dalam bentuk slide dan sudah pudar, jadi saya harus mencuri potretnya” di Odnoklassniki, semoga teman sekelas saya memaafkan saya)))..

"RTMK-S, Moonsund"

Di lapangan..di foto ini dia menggendongku ke suatu tempat di palka, foto itu bertanda 1987))