Peraturan tentang pengaturan pengiriman dan pengendalian lalu lintas kapal di jalur air Volga-Baltik. Kanal Volgo-Baltik (Volgo-Balt) - peta dan deskripsi, kunci dan saluran air, karakteristik dan sejarah konstruksi Dislokasi Volgo Balt Danau Onega

AIS (AIS Automatic Identification System) adalah sistem yang memungkinkan Anda mengidentifikasi dan melacak pergerakan kapal online dengan akurasi 10 meter. Di samping itu Lokasi kapal AIS memberikan informasi tentang jenis, dimensi, tujuan, kecepatan, perkiraan waktu kedatangan, dan memungkinkan untuk mengetahui sejarah rute dan jalur yang diharapkan. Informasi yang ditentukan disajikan dalam sebuah kartu, untuk membukanya Anda perlu mengklik objek yang diinginkan. Akses online ke AIS kapal disediakan langsung oleh kapal dengan menggunakan pemancar frekuensi radio. Beberapa kapal atau pelabuhan mungkin tidak dapat dilihat karena keterbatasan jangkauan, gangguan, atau kondisi cuaca yang mempengaruhi komunikasi radio. Jika " lalu lintas laut” tidak menampilkan objek yang diinginkan, silakan coba lagi nanti.

Peta lalu lintas kapal waktu nyata mencakup seluruh dunia dan memberi pengguna kesempatan untuk melihat pengaturannya di berbagai pelabuhan dan wilayah di dunia. Untuk menemukan kapal di wilayah dan pelabuhan lain, Anda perlu memperkecil peta dan memilih sektor yang diinginkan.

Portal Jawaban-Logistik berfokus pada arus pergerakan dan posisi kapal menurut AIS di bagian timur Teluk Finlandia dan pelabuhan St. Petersburg. Perhatikan itu penyebaran kapal muncul dengan sedikit penundaan. Anda dapat mengetahui waktu yang telah berlalu sejak pembaruan koordinat terakhir dengan mengarahkan kursor ke suatu objek.

Sebutan:

• Keistimewaan Komisi Pengesahan Tinggi Federasi Rusia22/05/19
• Jumlah halaman 197

1. Kajian sistem pengendalian lalu lintas armada di Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt.

1.1. Analisis kegiatan produksi di bidang manajemen pelayaran.

1.2. Analisis sistem pengendalian lalu lintas armada yang ada.

1.3. Analisis retrospektif penelitian teoritis tentang pengendalian lalu lintas armada.

2. Meningkatkan organisasi lalu lintas armada melintasi jembatan St. Petersburg.

2.1. Analisis proses teknologi memandu kapal melintasi jembatan St. Petersburg.

2.2. Pengembangan model simulasi lalu lintas kapal melintasi jembatan St. Petersburg.

Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt".

3.1. Pengembangan informasi dan perangkat lunak untuk model.

3.3. Penilaian dampak ekonomi dari solusi yang diusulkan.

Daftar disertasi yang direkomendasikan dalam spesialisasi "Pengoperasian transportasi air, navigasi", 22.05.19 kode VAK

• Meningkatkan efisiensi penggunaan armada dalam sistem yang terjaga keamanannya 2011, kandidat ilmu teknik Shishkin, Alexander Alekseevich

• Meningkatkan organisasi lalu lintas kapal melalui sistem kunci: contoh VDSK 2008, kandidat ilmu teknik Gusev, Dmitry Evgenievich

• Model konseptual untuk membangun sistem otomatis untuk mengendalikan lalu lintas kapal di wilayah perairan Nevsko-Ladoga dan pelayaran di jalur air Volga-Baltik 2002, Kandidat Ilmu Teknik Brodsky, Evgeniy Lazarevich

• Pembenaran ekonomi untuk durasi navigasi tetap dan tarif layanan lintasan 2000, Calon Ilmu Ekonomi Pastushchak, Oksana Aleksandrovna

• Dukungan matematis untuk mengoptimalkan struktur sistem informasi otomatis pada sistem pengendalian lalu lintas otomatis sungai 2007, kandidat ilmu teknik Kholin, Alexei Vyacheslavovich

Pengenalan disertasi (bagian dari abstrak) dengan topik “Pengembangan sistem pengendalian lalu lintas armada di Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt”

Jalur Air Volga-Baltik (VBW) adalah jalur transportasi air utama di barat laut Rusia dan penghubung utama sistem jalur air pedalaman negara itu dalam perdagangan dengan negara-negara Eropa tengah dan utara. Manajemen navigasi dan pemeliharaan rute VBVP dipercayakan kepada Administrasi Perairan dan Pelayaran Cekungan Negara Volga-Baltik (Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt).

Pengoperasian angkutan sungai, kecepatan pengiriman barang dan penumpang, serta keselamatan navigasi di sepanjang jalur Volgo-Balt bergantung pada kerja yang jelas dan terkoordinasi dari divisi dan layanan Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt.

Dalam beberapa tahun terakhir, persyaratan baru telah diberlakukan pada pekerjaan Badan Anggaran Negara Volgo-Balt dan, khususnya, pada sistem kontrol lalu lintas armada yang ada. Alasannya adalah faktor-faktor berikut: kebangkitan perekonomian Rusia; peningkatan perdagangan dengan negara-negara Eropa; prospek transit barang di sepanjang koridor transportasi internasional “Utara-Selatan”; pertumbuhan lalu lintas kargo dan penumpang yang stabil; meningkatkan kualitas organisasi navigasi sesuai dengan persyaratan standar internasional.

Pada saat yang sama, kekurangan dana jangka panjang pada VBVP telah menyebabkan masuknya jalur ini keadaan saat ini tidak menyediakan pelayaran yang hemat biaya dan aman, tidak dapat mengatasi peningkatan arus kargo tahunan dan tidak memenuhi tujuan pembangunan jangka panjang.

Sistem pengendalian lalu lintas armada yang saat ini diterapkan di Badan Anggaran Negara Volgo-Balt tidak sepenuhnya memenuhi kebutuhan peserta dalam proses pengangkutan: aparat pengirim tidak memiliki kemampuan untuk memeriksa informasi yang datang dari kapal; tidak mempunyai sarana untuk memantau kecepatan pergerakan kapal di wilayah yang diatur dan penempatan kapal di pangkalan jalan dan tempat berlabuh di daerah aliran sungai Neva; tidak dilengkapi dengan sarana modern untuk mengirimkan informasi ke cekungan yang berdekatan, dll. Peserta lain dalam proses transportasi juga kekurangan informasi: navigator, pemilik dan agen kapal, struktur manajemen dan organisasi lainnya.

Analisis terhadap lalu lintas kapal di sepanjang VBVP menunjukkan bahwa kunci Nizhnesvirsky, lereng utara VBVP, dan jembatan St. Petersburg tetap menjadi bagian tersibuk dan membatasi dalam beberapa tahun terakhir.

Selama bulan-bulan sibuk, beban kunci Nizhnesvirsky dan kunci tangga Vytegorskaya berkisar antara 80 hingga 100%, yang secara signifikan melebihi standar yang disetujui. Jembatan Neva juga sangat sibuk dengan kabel kapal; setengah dari navigasi pada tahun 2002 dan 2003. kapasitas mereka tidak memenuhi kebutuhan pemilik kapal untuk pemanduan.

Penggunaan maksimum kapasitas struktur VBVP selama bulan-bulan puncak navigasi, kondisi teknisnya yang tidak memuaskan menyebabkan waktu henti armada yang besar, kerugian yang mencapai jutaan dolar. Penumpukan armada untuk mengantisipasi penguncian dan peninggian jembatan menimbulkan ancaman situasi darurat di seluruh penjuru jalan air.

Hal di atas menegaskan perlunya mengembangkan sistem kendali pengiriman lalu lintas armada pada jalur jalur air udara.

Tugas yang paling bermasalah dan kurang berkembang di bidang ini adalah meningkatkan jumlah armada yang melewati jembatan St. Petersburg dalam jangka waktu tertentu.

Dibandingkan tahun 1996, lalu lintas kapal yang melintasi Jembatan Neva meningkat lebih dari dua kali lipat dan melebihi 7,1 ribu unit pada tahun 2002. untuk navigasi. Dampaknya, intensitas lalu lintas armada yang melintasi jembatan meningkat: dari 51,6 ribu kapal per tahun menjadi 100,5 ribu kapal per tahun. Pada hari-hari tertentu, jumlah permintaan navigasi mencapai 100. Situasi ini diperumit dengan kemungkinan gangguan navigasi melintasi jembatan karena hari libur resmi, kondisi cuaca dan situasi darurat, seperti kecelakaan kapal motor Kaunas pada Agustus 2002.

Proyek-proyek berikut ini sedang diusulkan atau sedang dilaksanakan yang bertujuan untuk meningkatkan kapasitas jembatan Neva:

Pembangunan jembatan air tinggi melintasi Sungai Neva sebagai bagian dari jalan lingkar;

Pembangunan jembatan air tinggi yang menghubungkan Pulau Vasilyevsky dengan pusat kota atau pembangunan terowongan;

Meningkatkan organisasi pergerakan konvoi kapal melalui pelaksanaan kegiatan yang diatur dalam program Neva-2000;

Konstruksi kapal dengan dimensi permukaan yang diperkecil dan pengalihan sebagian arus kargo transit ke kapal tersebut;

Pembangunan jalur air alternatif “Ladoga-Teluk Finlandia” melewati St.

Semua proyek di atas memerlukan investasi modal yang besar dan jangka waktu pelaksanaan yang lama. Dalam kondisi pendanaan yang terbatas, penggunaan metode pemodelan simulasi untuk memecahkan masalah ini menjadi sangat relevan.

Oleh karena itu, untuk mengatasi permasalahan tersebut perlu dilakukan penelitian khusus sehingga topik disertasinya relevan.

Objek penelitian disertasinya adalah kapal-kapal yang dilakukan pengendalian pengiriman, dan subjek penelitiannya adalah sistem kendali pengiriman pergerakan kapal pada jalur VBVP dan proses teknologi penyelenggaraan lalu lintas kapal melintasi St. jembatan.

Sesuai dengan hal di atas, tujuan dari karya disertasi ini adalah untuk mengembangkan arah pengembangan sistem pengendalian lalu lintas armada di Badan Anggaran Negara Volgo-Balt dan sarana untuk meningkatkan lalu lintas kapal melalui jembatan Neva.

Untuk mencapai tujuan tersebut, penelitian memerlukan:

Menganalisis kegiatan produksi Badan Anggaran Negara “Volgo-Balt” di bidang manajemen pelayaran;

Meneliti sistem kendali lalu lintas armada yang ada;

Merumuskan arah pengembangan sistem pengendalian lalu lintas armada;

Melakukan analisis retrospektif terhadap kajian teoritis tentang pengendalian lalu lintas armada;

Menganalisis proses teknologi memandu kapal melintasi jembatan St. Petersburg;

Mengembangkan model simulasi lalu lintas kapal melintasi jembatan St. Petersburg serta informasi dan perangkat lunaknya;

Menentukan arah modernisasi sistem informasi Lembaga Anggaran Negara “Volgo-Balt”;

Uji model simulasi;

Menilai efisiensi ekonomi dari solusi yang diusulkan.

Untuk memecahkan masalah yang diajukan dalam karya disertasi, metode analisis sistem, penelitian teoritis, statistik matematika, analisis kombinatorial, pemodelan simulasi menggunakan metode pemrograman berorientasi objek dan modern teknologi Informasi pengolahan data.

Pekerjaan yang digunakan: materi statistik ekstensif tentang arus kargo, arus kapal dan penempatan armada di VBVP untuk periode 1996-2003, terakumulasi di Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt; dokumen keuangan perusahaan pelayaran; data dari majalah dalam dan luar negeri serta publikasi online tentang permasalahan pengendalian lalu lintas kapal.

Disertasi terdiri dari pendahuluan, tiga bab dan kesimpulan dengan total volume 197 halaman, meliputi: 20 tabel, 27 gambar, daftar pustaka 109 judul dan 33 halaman lampiran.

Kesimpulan disertasi dengan topik “Pengoperasian transportasi air, navigasi”, Mudrova, Olga Mikhailovna

Kesimpulan pada bab ketiga.

1. Dalam ayat 3.1. skenario pengguna baru diusulkan dalam subsistem “Dislokasi” dan diagram alur yang disesuaikan dari proses pengorganisasian perjalanan kapal melintasi jembatan disajikan, dengan mempertimbangkan modul perangkat lunak yang dikembangkan. Pilihan informasi dan perangkat lunak untuk modul “Imitasi” juga dibenarkan, dengan mempertimbangkan kekhasan sistem informasi saat ini.

2. Pengujian modul “Imitasi” yang telah selesai memastikan kelayakan fungsionalnya. Indikator komparatif yang digunakan untuk analisis memberikan ciri positif pada hasil tes. Telah ditetapkan bahwa penggunaan model simulasi pada hari-hari sibuk rata-rata meningkatkan pengiriman dari jalur perairan pedalaman melalui jembatan Neva sebanyak dua kapal per hari.

3. Berdasarkan hasil penghitungan efektivitas komersial proyek, diambil kesimpulan tentang kelayakannya.

Kesimpulan

Dewan Koordinasi Asosiasi Barat Laut mengenai masalah “Tentang keadaan saluran air pedalaman di Barat Laut Rusia dan peningkatan kapasitas Jalur Air Volga-Baltik”, yang pertemuannya berlangsung pada bulan April 2003, mengakui perbedaan antara persyaratan jalur air dan kondisi jalurnya.

Secara khusus, dicatat bahwa Program Target Federal “Modernisasi sistem transportasi Rusia (2002 - 2010)”, subprogram “Jalur Air Darat”, serta konsep pengembangan transportasi air darat untuk periode hingga 2015, meskipun mereka mengakui kondisi saluran air yang membawa bencana dan ancaman bencana akibat ulah manusia di fasilitas pelayaran, pada saat yang sama menetapkan tugas untuk mencapai tingkat kualitas yang tinggi untuk pengangkutan arus kargo bernilai jutaan dolar di sepanjang koridor transportasi internasional, tanpa menyediakan pembiayaan yang diperlukan.

Pada tahun 2005 diperkirakan angkutan kargo sepanjang VBVP akan meningkat menjadi 18,0 juta ton. Sesuai dengan perjanjian tingkat pemerintah yang ditandatangani pada tahun 2000, pertumbuhan lalu lintas diperkirakan terjadi hingga tahun 2010.

Penggunaan maksimum kapasitas keluaran struktur VBVP menyebabkan waktu henti kapal yang lama, kerugian yang meningkat secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir, dan berdampak negatif pada keselamatan navigasi.

Implementasi langkah-langkah untuk rekonstruksi jalur air Volga-Baltik dilakukan setelah tahun 2010.

Situasi saat ini memerlukan pengambilan tindakan segera untuk meningkatkan sistem kontrol lalu lintas armada dan meningkatkan kapasitas fasilitas pertahanan udara lintas udara. Tempat khusus dalam seri ini ditempati oleh peningkatan keselamatan lalu lintas kapal di St. Petersburg dan pencarian solusi hemat biaya untuk meningkatkan kapasitas jembatan Neva.

Hal ini menentukan relevansi penelitian yang dilakukan dalam disertasi yang tujuan utamanya adalah untuk mengembangkan arah pengembangan sistem pengendalian lalu lintas armada di Badan Anggaran Negara “Volgo-Balt” dan sarana untuk meningkatkan lalu lintas kapal melalui Neva. jembatan.

Sesuai dengan tujuan penelitian disertasi tersebut, diperoleh hasil dan kesimpulan sebagai berikut.

Pekerjaan tersebut melakukan kajian terhadap kegiatan produksi Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt" dalam pengelolaan pelayaran.

Dinamika arus kargo dan kapal telah dianalisis sejak tahun 1996. Tren berikut telah diidentifikasi:

Distribusi arus kargo yang tidak merata dan orientasinya ke arah Baltik;

Ketergantungan dinamika transportasi terhadap permintaan barang ekspor di pasar internasional, perubahan tarif pada moda transportasi pesaing dan tarif penanganan kapal sungai-laut yang berlayar di pelabuhan laut;

Pertumbuhan yang stabil dalam jumlah pelayaran armada kargo kering, penumpang dan kapal tunda, kecuali tahun 2000, dan kepadatan lalu lintas kapal yang tinggi.

Selain itu, ditemukan bahwa dari tahun 2000 hingga 2002. Waktu yang dihabiskan kapal untuk melewati sistem pertahanan udara bertambah satu hari.

Analisis perjalanan kapal melalui kunci menunjukkan bahwa alasan utama terhentinya armada kargo saat menunggu kunci adalah peningkatan lalu lintas armada penumpang yang mendapat prioritas layanan. Dalam kondisi pemanfaatan kapasitas gerbang yang hampir sempurna, “harga” penonaktifan gerbang untuk pemecahan masalah dan pelaksanaan inspeksi dan perbaikan preventif meningkat. Kunci Nizhnesvirsky tetap menjadi yang tersibuk. Dalam hal total tonase armada yang melewati Kunci No. 1, Lereng Utara VBVP mendekati tingkat beban maksimum sistem pada tahun 1989.

Berdasarkan hasil analisis pelayaran melalui St. Petersburg Moets, diambil kesimpulan sebagai berikut:

Jumlah kapal yang melintasi jembatan Neva terus bertambah sejak tahun 1996, angka ini meningkat lebih dari dua kali lipat;

Jumlah hari penolakan untuk mengemudikan kapal semakin meningkat;

Intensitas lalu lintas armada di kawasan jembatan Neva tergolong tinggi.

Tujuan utama dari pengendalian pengiriman adalah untuk menjamin keselamatan navigasi dan mempercepat kemajuan armada di jalur air udara.

Prinsip utama manajemen lalu lintas kapal di Badan Anggaran Negara Volgo-Balt adalah untuk memastikan kontrol terpusat yang berkelanjutan atas kemajuan armada yang aman, mengatur pergerakannya di daerah yang sulit dinavigasi, dengan mempertimbangkan keadaan saluran air dan situasi navigasi.

Sistem kontrol lalu lintas armada mencakup bidang-bidang berikut:

Pengendalian operasional penempatan armada;

Peraturan lalu lintas kapal melalui kunci;

Manajemen navigasi melalui jembatan St. Petersburg;

Pengendalian lalu lintas kapal di wilayah yang diatur;

Pengaturan lalu lintas kapal di danau kategori “M” dan keluarnya kapal dari Cherepovets ke Waduk Rybinsk;

Pengendalian operasional lalu lintas kapal dengan kecepatan ekonomis.

Di setiap arah, peserta dan teknologi proses manajemen, arus informasi dan aliran dokumen diidentifikasi, alasan utama yang mengurangi kualitas manajemen dan kemungkinan cara untuk menghilangkannya dicatat.

Dengan demikian diketahui bahwa obyek langsung pengendalian operasional pengiriman pada Badan Anggaran Negara “Volgo-Balt” adalah kapal, dan subyeknya adalah alat pengirim.

Interaksi objek dan subjek dilakukan melalui pelaksanaan fungsi pengendalian pengiriman operasional seperti akuntansi, pengendalian, analisis, pengaturan, peramalan dan perencanaan.

Pengoperasian efektif aparat pengiriman Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt" bergantung pada faktor-faktor berikut: kondisi teknis jalur air, struktur hidrolik dan kapal; tingkat perlengkapan peralatan komunikasi pusat kendali dan kapal; tingkat perlengkapan ruang kendali dengan peralatan komputer; tingkat kesadaran petugas operator tentang situasi di jalan raya; tingkat kualifikasi spesialis Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt.

Sebagai bagian dari disertasi, terungkap bahwa sistem kendali lalu lintas armada yang ada mengimplementasikan semua fungsi yang ditugaskan padanya, namun tidak berkontribusi untuk lebih meningkatkan kapasitas rute dan menjamin keselamatan navigasi.

Untuk mempelajari kemungkinan cara untuk meningkatkan efisiensi sistem kendali pengiriman, analisis retrospektif penelitian teoritis di bidang ini dilakukan.

Ia menunjukkan bahwa sejumlah perkembangan untuk menciptakan model informasi dari proses transportasi, metode ilmiah meramalkan pengerahan armada, tugas menyusun jadwal perjalanan kapal melalui sistem kunci dan penjatahan menunggu penguncian telah diterapkan dalam pekerjaan Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt.

Sebaliknya, bidang studi seperti pengumpulan otomatis dan transmisi informasi dari kapal, tugas pemodelan simulasi dan optimalisasi jalur kapal melalui bagian kunci, pengendalian operasional pergerakan armada dengan kecepatan ekonomis masih belum diklaim.

Area yang belum cukup dieksplorasi adalah pengendalian pergerakan armada melintasi jembatan St. Petersburg. Faktor-faktor berikut berkontribusi terhadap hal ini: kurangnya jumlah analogi yang memadai untuk situasi ini; sampai saat ini, kapasitas jembatan Neva sebagian besar memuaskan para peserta proses transportasi; Ada pendapat umum bahwa satu-satunya solusi adalah menambah waktu perjalanan, atau melaksanakan proyek yang mahal, seperti misalnya pembangunan jalur air alternatif yang melewati Sankt Peterburg.

Mempertimbangkan tantangan perekonomian modern dan tingkat perkembangan teknologi informasi dan komunikasi, diperlukan pengembangan penelitian lebih lanjut di bidang pengendalian pengiriman lalu lintas armada.

Oleh karena itu, wajar jika dalam kondisi perekonomian wilayah barat laut saat ini, tugas meningkatkan pengorganisasian lalu lintas armada melalui jembatan St. Petersburg adalah yang paling mendesak.

Untuk mengembangkan proposal untuk meningkatkan organisasi perjalanan armada melalui jembatan Neva, dilakukan analisis proses teknologi navigasi kapal.

Dalam praktik Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt, proses ini secara kondisional dibagi menjadi tahap persiapan, organisasi, eksekutif dan akhir.

Batasan utama yang dikenakan pada proses teknologi uji coba kapal telah ditetapkan, dan disimpulkan bahwa, secara umum, hal ini memastikan uji coba kapal yang aman dalam jumlah yang diatur oleh dokumen peraturan. Namun, dengan mempertimbangkan pertumbuhan lalu lintas kapal yang prospektif dan statistik kecelakaan transportasi, kekurangan berikut dicatat dalam organisasi lalu lintas kapal melintasi jembatan Neva:

Dalam kerangka sistem informasi saat ini, prediksi waktu pendekatan kapal ke jembatan tidak dilakukan, dengan mempertimbangkan karakteristik teknis kapal dan ciri-ciri bagian saluran air;

Penempatan kapal dalam karavan dilakukan tanpa memperhitungkan jarak antar serangan;

Saat menyusun rencana untuk navigasi kapal melintasi jembatan, satu opsi navigasi terutama dipertimbangkan, yang mungkin tidak optimal;

Kegagalan perkabelan dapat terjadi hingga saat jembatan didirikan;

Secara berkala terjadi keterlambatan pembangunan jembatan karena gangguan teknis dan kesalahan pemilik mobil dan pekerja kereta api (Jembatan Finlandia);

Kurangnya penggerebekan operasional.

Beberapa kekurangan yang tercantum dapat dihilangkan dengan mengembangkan sistem informasi yang ada dan memasukkan ke dalamnya modul tambahan yang mensimulasikan proses stokastik kompleks dari pemanduan kapal, yang menjadi dasar penyusunan rencana pemanduan yang optimal.

Konsep model simulasi yang dikembangkan didasarkan pada kenyataan bahwa bentang jembatan angkat jembatan Neva merupakan sistem antrian yang bertugas memproses aliran permintaan yang masuk. Tujuan dari berfungsinya sistem yang diteliti adalah jumlah maksimum kapal yang diperbolehkan melewati jembatan, dengan tetap mematuhi batasan dan prioritas yang ditetapkan oleh dokumen administratif, dengan mempertimbangkan keselamatan navigasi.

Permohonan yang diterima dilayani oleh sistem atau ditolak dengan pemrosesan wajib pada hari berikutnya. Jadi, ada QS fase tunggal saluran tunggal dengan menunggu dan prioritas. Penerimaan lamaran dan waktu pemrosesannya adalah variabel acak. Secara umum, terdapat proses transportasi stokastik yang memungkinkan terjadinya kelebihan beban dan downtime pada sistem layanan.

Metode simulasi dipilih sebagai cara untuk memecahkan masalah tersebut.

Karakteristik variabel dalam model yang dapat meningkatkan jumlah kapal yang melewati jembatan adalah kecepatan konvoi (dengan mengorbankan kapal utama) dan titik tambat sementara kapal sambil menunggu jembatan dinaikkan. .

Dengan demikian, karya tersebut memberikan landasan ilmiah untuk menyusun konvoi kapal, dengan mempertimbangkan karakteristik teknis kapal dan lokasi serangannya.

Saat menerapkan model simulasi dalam operasinya, untuk setiap kapal yang telah mengajukan permohonan pemanduan, nilai-nilai berikut diprediksi: waktu berlayar di bagian Danau Ladoga dan Sungai Neva; momen pendekatan ke titik tambatan; momen dimulainya pergerakan ke dalam rute; momen lewatnya jembatan pertama; momen melewati jembatan terakhir.

Untuk mengevaluasi hipotesis statistik mengenai hukum distribusi durasi perjalanan kapal di sepanjang bagian rute, sampel statistik yang sesuai dibentuk untuk kapal jenis utama yang melewati jembatan. Dari hasil pengolahan deret variasi yang dihasilkan, ditemukan bahwa waktu tempuh cukup dijelaskan oleh hukum LOGNORMAL dan diperoleh parameter hukum distribusi.

Model mengimplementasikan prosedur yang memastikan konvergensi karakteristik yang disimulasikan.

Perhitungan jumlah kemungkinan penataan ulang kapal pada titik tambatan dan pengoperasian penataan ulang kapal pada titik tambatan dilakukan dalam model dengan menggunakan analisis kombinatorial.

Pengembangan model simulasi didasarkan pada pendekatan berorientasi objek. Dalam tugas ini, empat objek diidentifikasi: "Kapal", "Jembatan", "Periode Tata Letak" dan "Rencana Virtual", operasi yang dilakukan pada objek dan aturan interaksinya ditetapkan.

Hasil penerapan sistem pelayanan kapal disajikan dalam bentuk daftar kapal yang menunjukkan urutan perjalanannya melalui jembatan, titik dan waktu mulai bergeraknya masing-masing kapal ke dalam jalur tersebut, waktu perjalanan. melewati jembatan pertama dan terakhir.

Model ini dibangun sedemikian rupa sehingga setiap kali ada perubahan data operasional pada daftar kapal yang siap dikerahkan, rencana optimal baru dihasilkan atas permintaan operator.

Model ini menggunakan salah satu keuntungan utama dari simulasi proses transportasi di komputer: dengan mencari melalui berbagai opsi, rencana pengkabelan dihasilkan yang memenuhi batasan yang ditentukan. Tindakan ini diimplementasikan dalam modul “Imitasi” dari subsistem “Dislokasi”.

Penggunaan model simulasi memerlukan perubahan metodologi penyusunan rencana lintasan kapal dan proses pengorganisasian lintasan kapal melintasi jembatan, serta pengembangan skenario pengguna baru untuk subsistem “Dislokasi”.

Kode sumber modul “Imitasi” dikembangkan oleh penulis dalam bahasa pemrograman Delphi.

Implementasi solusi yang diusulkan hanya dimungkinkan dalam kerangka sistem informasi Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt. Namun, agar model ini dapat berfungsi secara efektif, diperlukan modernisasi sistem informasi yang ada saat ini. Prasyarat untuk modernisasi juga merupakan kelemahan sistem kontrol lalu lintas armada yang disebutkan di atas.

Berdasarkan hasil analisis sistem informasi yang ada saat ini, dirumuskan cara pengembangannya yang berbasis teknologi informasi sebagai berikut:

1. Koneksi ke jaringan komputer titik kendali Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt", termasuk operator di gateway

2. Pengenalan sistem informasi dan teknis untuk menjamin keselamatan navigasi, menggunakan kemajuan elektronik radio dan teknologi komputer, pembuatan dan pengembangan VTS VTS.

3. Penerapan teknologi informasi geografis untuk menyajikan informasi pengiriman.

4. Penataan website Badan Anggaran Negara Volgo-Balt dan pemanfaatan teknologi WWW untuk penyajian data.

5. Memperbarui versi DBMS DB2.

6. Pengembangan sistem kendali otomatis Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" dan otomatisasi aliran dokumen.

Pada akhir penelitian disertasi, dilakukan pengujian dan evaluasi efektivitas solusi yang diusulkan.

Pengujian model simulasi dilakukan berdasarkan database statistik navigasi kapal tahun 2002 dan 2003. Dua hari dengan kegagalan kabel dipilih sebagai opsi dasar.

Perbandingan prakiraan dan rencana pengkabelan aktual dilakukan berdasarkan indikator berikut: jumlah permohonan yang diajukan untuk pengkabelan n unit armada; tonase kapal yang diumumkan untuk pembangunan jembatan; jumlah dan tonase kapal yang melewati jembatan per hari; total waktu henti kapal yang menunggu jembatan ditinggikan; waktu mulai dan berakhirnya pergerakan kafilah melintasi jembatan.

Hasilnya, diketahui bahwa selama dua hari penelitian, lima kapal tambahan dapat melewati jembatan tersebut. Pada saat yang sama, total waktu henti armada yang menunggu penempatan berkurang 157 hari.

Secara umum, model tersebut diuji sepanjang hari dengan kegagalan dalam pemanduan selama dua navigasi terakhir. Hal ini menghasilkan kesimpulan bahwa penggunaan model simulasi rata-rata meningkatkan perjalanan kapal dari perairan pedalaman melalui jembatan Neva sebanyak dua kapal per hari.

Pengujian model yang telah selesai menunjukkan: kelengkapan fungsional model; kepatuhan model dengan batasan tertentu; kecukupan dukungan informasi; kinerja perangkat lunak; kinerja yang memuaskan dari implementasi mesin model; kejelasan penyajian informasi keluaran.

Untuk menilai efisiensi ekonomi dari solusi yang diusulkan, konsekuensi keuangan proyek bagi para pesertanya - pemilik kapal dan Badan Anggaran Negara Volgo-Balt - dihitung.

Perhitungan dilakukan sesuai dengan skema agregat berikut:

Justifikasi durasi periode perkiraan proyek;

Perkiraan volume muatan yang diangkut menurut jenis kapal menurut tahun periode perhitungan;

Melaksanakan perkiraan arus kas masuk dan arus keluar setiap peserta proyek menurut tahun periode penagihan;

Penentuan besarnya laba kotor menurut tahun periode penagihan untuk setiap peserta proyek.

Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" tidak memiliki pendapatan tambahan untuk penerapan langkah-langkah mempercepat navigasi melalui jembatan Neva. Perhitungan yang diperoleh memungkinkan kita untuk mengatakan bahwa perlu untuk mempertimbangkan masalah stimulasi Badan Anggaran Negara Volgo-Balt untuk mengambil tindakan untuk mempercepat navigasi melalui jembatan Neva.

Berdasarkan hasil perhitungan periode, total keuntungan pemilik kapal adalah 4,9 juta dolar AS, yang akan meningkatkan pendapatan pajak ke anggaran federal dan lokal sebesar 1,2 juta dolar AS, yang dapat digunakan untuk pengembangan saluran air.

Dengan demikian, pembuatan model simulasi lalu lintas kapal melintasi jembatan St. Petersburg dapat dianggap sebagai proyek yang efektif, yang penggunaannya akan memungkinkan:

Meningkatkan jumlah armada yang dikerahkan dan mengurangi antrian kapal yang menunggu pembukaan jembatan;

Memperluas basis informasi operator untuk menyusun rencana navigasi kapal dan meningkatkan validitas keputusan manajemen yang dibuat;

Mengotomatiskan penyusunan rencana navigasi kapal;

Menerima penghasilan tambahan bagi pemilik kapal dan meningkatkan penerimaan pajak terhadap anggaran.

Kegunaan praktis dari penelitian yang dilakukan dalam disertasi ini dilaksanakan oleh aparat pengiriman NRS Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" ketika mengatur pergerakan armada melintasi jembatan St.

Dengan demikian, pembelaan diajukan:

Usulan pengembangan sistem kendali pengiriman di

Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt";

Pembuktian ilmiah tentang organisasi proses teknologi pemanduan kapal melintasi jembatan, dengan mempertimbangkan karakteristik teknis kapal dan lokasi titik tambat;

Teknik baru menyusun rencana untuk memandu kapal melintasi jembatan Neva;

Model simulasi lalu lintas kapal melintasi jembatan Neva;

Arahan modernisasi sistem informasi Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt.

Harap dicatat bahwa teks ilmiah yang disajikan di atas diposting untuk tujuan informasi saja dan diperoleh melalui pengenalan teks disertasi asli (OCR). Dalam hal ini, mereka mungkin mengandung kesalahan yang terkait dengan algoritma pengenalan yang tidak sempurna. Tidak ada kesalahan seperti itu pada file PDF disertasi dan abstrak yang kami sampaikan.

Rancangan Peraturan

POSISI
tentang pengaturan dan pengendalian pengiriman

lalu lintas kapal di jalur air Volga-Baltik
Istilah dan singkatan yang digunakan dalam teks

• 
  PDB – perairan pedalaman
• 
  RF – Federasi Rusia
• 
  EC – bagian Eropa
• 
  EGS - Sistem Laut Dalam Terpadu
• 
  VBVP – Jalur Air Volga-Baltik
• 
  Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" - Lembaga Negara "Administrasi Saluran Air dan Pelayaran Cekungan Negara Volgo-Baltik"
• 
  RVPiS – Wilayah Perairan dan Navigasi
• 
  RGSiS – Area struktur hidrolik dan navigasi
• 
  GRSI untuk NWB - Cabang - Inspektorat Navigasi Sungai Negara Bagian untuk Cekungan Barat Laut
• 
  VBBGRIPN - Inspektorat Daerah Aliran Sungai Negara Bagian untuk Pengawasan Keselamatan Kebakaran Kapal
• 
  OJSC “SZP” – Perusahaan Saham Gabungan Terbuka “Perusahaan Pelayaran Barat Laut”
• 
  BUS – Pusat komunikasi DAS
• 
  OD dan SS menurut SP NWB – Ciri-ciri pergerakan dan tambatan kapal di sepanjang jalur pelayaran Cekungan Barat Laut.
• 
  NRS – Area pelayaran Nevsky
• 
  CDS - Layanan Pengiriman Pusat
• 
  Kementerian Transportasi Federasi Rusia - Kementerian Transportasi Federasi Rusia
• 
  “Bagian yang diatur” – bagian dari rute pelayaran di mana pengendalian pengiriman lalu lintas kapal dilakukan
• 
  Badan Usaha Milik Negara (BUMN) – Badan Usaha Milik Negara (BUMN).
• 
  LOVD – Departemen Dalam Negeri Linier
• 
  FSB – Layanan federal keamanan
• 
  BOGU di VVT – Organ cekungan ilmu Pemerintahan dalam transportasi perairan darat.
• 
  VTS MAP – Layanan Kontrol Lalu Lintas Kapal dari Administrasi Maritim Pelabuhan St

1. Ketentuan umum

1. 
   “Peraturan tentang peraturan pengiriman dan pengendalian lalu lintas kapal di Jalur Perairan Volga-Baltik” (selanjutnya disebut “Peraturan”) telah dikembangkan sesuai dengan “Peraturan tentang pengendalian pengiriman lalu lintas kapal di perairan pedalaman. Federasi Rusia", disetujui atas perintah Kementerian Transportasi Federasi Rusia tanggal 24 April 2002 No. 55.
2. 
   Persyaratan “Peraturan” berlaku untuk kapal dari semua organisasi, baik badan hukum maupun perorangan (selanjutnya disebut “pemilik kapal”), terlepas dari bentuk kepemilikan dan afiliasi departemennya.
3. 
   Tujuan pengaturan pengiriman dan pengendalian pergerakan kapal di jalur air adalah untuk menjamin keselamatan navigasi dan mempercepat pergerakan armada di sepanjang jalur air. Tujuan-tujuan ini dicapai dengan:

• 
  pengaturan lalu lintas kapal melalui kunci, jembatan, jalan sempit dan daerah sulit lainnya, serta pengendalian keluarnya kapal ke danau Ladoga Onega dan Danau Putih;
• 
  memberi tahu navigator tentang kondisi perjalanan dan perubahannya, termasuk informasi tentang dimensi lintasan, kerusakan rambu navigasi, prakiraan cuaca, peringatan badai, dll.;
• 
  pengendalian pergerakan kapal dengan mencatat waktu melewati pos pemeriksaan, serta pengendalian radio pada saluran “pengaman” di sepanjang jalur air dan danau;
• 
  manajemen pekerjaan kapal penyelamat di Danau Ladoga dan koordinasi tindakan semua organisasi jika terjadi kecelakaan transportasi dan keadaan darurat;
• 
  mengumpulkan dan menganalisis data arus kapal, waktu menganggur armada dan indikator kinerja kunci, mengembangkan langkah-langkah untuk meningkatkan penggunaan VBVP;

1. 
   Pengaturan lalu lintas kapal di jalur air dilakukan oleh aparat pengirim Badan Anggaran Negara “Volgo-Balt” bekerjasama dengan jasa pengiriman pemilik kapal, pelabuhan dan perusahaan keagenan.
2. 
   “Peraturan” ini tidak membatalkan persyaratan dokumen peraturan saat ini yang mengatur pelayaran di Federasi Rusia.

1. 
   Struktur aparatur pengiriman Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt"

Prinsip utama struktur manajemen lalu lintas kapal di Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt" adalah kontrol terpusat yang berkelanjutan atas keselamatan pergerakan armada, pengaturan pergerakannya di daerah yang sulit dinavigasi, dengan mempertimbangkan keadaan saluran air dan lainnya. kondisi navigasi. Pengelolaan umum pengendalian pengiriman lalu lintas kapal di DAS dilakukan oleh Kepala LRS melalui Central Dispatch Center, ruang kendali pengiriman RVPiS dan RGSiS, pelayanan nakhoda pelabuhan sungai, bekerjasama dengan dinas dan departemen Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" dan kepala perusahaan dan organisasi yang terkait langsung dengan pengoperasian kapal. Skema pengendalian operator lalu lintas armada di jalur air udara (Lampiran No. 1).

1. 
   CDS mengatur kegiatan pengaturan dan pemantauan pergerakan armada di sepanjang jalur angkutan udara melalui ruang kendali RVPiS dan RGSiS. Dalam batas-batas kegiatan RVPiS dan RGSiS, pengaturan dan pengendalian pergerakan armada dilakukan di bawah pengawasan langsung orang-orang yang ditunjuk oleh kepala RVPiS dan RGSiS yang bertanggung jawab menyelenggarakan kegiatan pengiriman. Daftar ruang kendali Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt" yang mencantumkan alamat, nomor telepon, tanda panggilan radio diberikan dalam Lampiran No.1.
2. 
   Struktur dan kepegawaian aparat pengirim Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt" disetujui oleh pimpinan Lembaga.

1. 
   Fungsi dan tugas aparat operator

1. 
   Layanan pengiriman pusat Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt"
   1. 
      Melakukan pengaturan pengiriman dan kontrol atas pergerakan armada di sepanjang jalur air bekerja sama dengan Layanan Armada Sungai Negara Kementerian Transportasi Federasi Rusia, aparat pengiriman BOGU dari cekungan yang berdekatan, pemilik kapal, pelabuhan NWSP JSC dan perusahaan dan organisasi lain.
   2. 
      Jika terjadi kecelakaan pengangkutan, diperlukan tindakan prioritas untuk membantu orang dan kapal yang mengalami kesulitan dan segera memberitahukan kepada pimpinan Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt" dan, tergantung pada sifat kejadiannya, atas arahan pimpinan, menginformasikan:

• 
  pemilik kapal;
• 
  Otoritas Pengawasan Pengiriman (SGSI NWB); dan badan-badan lain atas arahan pimpinan Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt";
• 
  Layanan Armada Sungai Kementerian Transportasi Federasi Rusia;
• 
  LOVD di bidang angkutan laut dan sungai;
• 
  Pusat Regional Barat Laut Kementerian Situasi Darurat;
• 
  Direktorat Utama Pertahanan Sipil dan Keadaan Darurat entitas konstituen Federasi Rusia yang wilayahnya terjadi kecelakaan transportasi;
• 
  FSB;
• 
  organisasi lain, tergantung pada sifat insidennya.

Mengirimkan perintah dan instruksi dari pimpinan Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt" untuk mengoordinasikan tindakan kekuatan dan sarana yang terlibat dalam operasi penyelamatan.

Pengelolaan langsung tindakan pemberian pertolongan dan penghapusan akibat kecelakaan pengangkutan dapat dilakukan oleh pimpinan Badan Anggaran Negara “Volgo-Balt”, Komisi Cekungan Situasi Darurat, pemilik kapal, atau dipercayakan kepada Kepala RVPiS (RGSiS), yang di dalam perbatasannya terjadi kecelakaan transportasi atau ada ancaman kematian di atas air.

Pejabat lain dapat ditunjuk sebagai kepala operasi penyelamatan, dengan persetujuan kepala Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt", dari antara mereka yang terlibat dalam pekerjaan penyelamatan organisasi.

1. 
   Menjamin terbitnya Buletin Informasi keadaan saluran air yang dioperasikan Lembaga Anggaran Negara “Volgo-Balt” sesuai dengan prosedur yang ada.
2. 
   Mengumpulkan dan memproses data perjalanan kapal melalui gateway VBVP.
3. 
   Memantau kesesuaian dimensi kapal dan kereta api dengan dimensi lintasan, kunci dan jembatan.
4. 
   Memberikan pengaturan lalu lintas armada ke Jembatan Nevsky dan organisasi pemanduan kapal di area pemanduan wajib.
5. 
   Mengambil keputusan dan memberikan instruksi kepada operator RVPiS dan RGSiS untuk mengatur pergerakan kapal di bagian tertentu dari VBVP.
6. 
   Mengontrol, dengan partisipasi otoritas lingkungan, penempatan dan aktivitas fasilitas lingkungan di sepanjang jalur IPAL. Jika terjadi insiden transportasi yang terkait dengan pencemaran lingkungan, bekerja sama dengan organisasi lain, berupaya menghilangkan akibat dari insiden tersebut.
7. 
   Menyimpan catatan operasional perjalanan armada melalui VBVP dan mengirimkan data untuk menghitung pembayaran navigasi dan layanan lainnya ke Layanan Pemasaran dan Kontrak Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt.
8. 
   Dalam hal terjadi penutupan sementara atau pembatasan lalu lintas kapal di wilayah tertentu, VBVP, atau pengurangan jaminan dimensi alur navigasi, segera memberitahukan kapal, pemilik kapal, dan organisasi keagenan.
9. 
   Berpartisipasi dalam mengoordinasikan langkah-langkah untuk perjalanan kapal dan benda berukuran besar dan memantau pelaksanaannya.

1. 
   Pengirim RGSiS dan RVPiS
   1. 
      Melaksanakan pengaturan dan pengendalian pergerakan kapal dalam batas-batas yang berkaitan dengan wilayah saluran air dan wilayah struktur hidrolik sesuai dengan Lampiran No.3.

Operator RVPiS Svirsky mengatur pergerakan kapal dan kereta api ke jembatan Lodeynopolsky dan Podporozhsky. Jembatan dinaikkan atas permintaan manajer lalu lintas Podporozhye dengan cara yang ditentukan. Lalu lintas di bentang Jembatan Lodeynopolsky dikendalikan oleh pengatur lalu lintas Tiang Lodeynoye, di jembatan angkat jembatan Podporozhye - pengatur lalu lintas Podporozhye.

1. 
   Mereka mengirimkan informasi ke pusat pengiriman pusat tentang perjalanan kapal melalui pos pemeriksaan pada waktu yang ditentukan oleh jadwal transmisi tentang pengerahan armada.
2. 
   Memastikan pengumpulan, pemrosesan, transmisi dan pelepasan informasi tentang keadaan situs RVPiS dan RGSiS sesuai dengan prosedur yang ada.
3. 
   Memberikan informasi kepada kapal tentang kondisi pelayaran dan perubahannya, prakiraan cuaca, peringatan badai sesuai dengan “Peraturan tentang pemberian informasi kepada pemilik kapal dan navigator tentang kondisi pelayaran terhadap PDB” di wilayah yang dikendalikan.
4. 
   Menyimpan catatan dan memproses data perjalanan kapal melalui kunci.
5. 
   Jika terjadi kecelakaan transportasi di area yang ditentukan, pusat kendali lalu lintas dan otoritas yang mengendalikan pelayaran diberitahu sesuai dengan prosedur yang ditetapkan, dan tindakan prioritas diambil untuk memberikan bantuan kepada orang-orang dan kapal-kapal yang berada dalam kesulitan.

1. 
   Peraturan pergerakan armada di sepanjang jalur air Volga-Baltik

1. 
   Mengemudikan kapal ke Nevsky Most
   1. 
      Pengendalian lalu lintas kapal yang memerlukan jembatan dilakukan oleh aparat pengawas Stasiun Pengiriman Pusat.
   2. 
      Uji coba kapal ke jembatan St. Petersburg dilakukan berdasarkan “Aturan untuk uji coba kapal selama jembatan St. Petersburg”, disetujui oleh administrasi St. Petersburg dan diberikan dalam Vol.3, Bagian 1 dari Kode Sipil Negara Kesatuan Uni Eropa Federasi Rusia.
   3. 
      Penyelarasan jembatan Kuzminsky dan Ladozhsky untuk lalu lintas kapal dilakukan atas permintaan operator CDS sesuai dengan prosedur yang ditetapkan. Pengaturan lalu lintas kapal ke Jembatan Kuzminsky dilakukan oleh pengontrol lalu lintas stasiun metro Svyatki, dan ke Jembatan Ladozhsky oleh pengontrol lalu lintas RVPiS Nevsko-Ladozhsky di Shlisselburg.
   4. 
      Jumlah kapal yang direncanakan untuk rute tersebut ditentukan berdasarkan kapasitas jembatan, jenis armada dan keadaan lain yang mempengaruhi perjalanan kapal ke dalam rute jembatan. Urutan kapal yang dimasukkan dalam rencana rute tergantung pada waktu pendekatan mereka dari jalur air ke pelampung Bugrovsky, penyelesaian pekerjaan kargo atau perbaikan, dan waktu komisi menyelesaikan pekerjaannya ketika mendaftarkan kedatangan dari laut.
   5. 
      Distribusi kapal di pinggir jalan sungai. Neva, untuk mengantisipasi peninggian jembatan, dilakukan oleh kapten penyerang sesuai dengan instruksi yang diumumkan dalam Volume 3 Sistem Negara Terpadu Uni Eropa Federasi Rusia dan persyaratan OD dan SS untuk SZB.
   6. 
      Pencantuman kapal dalam rencana pembangunan jembatan dilakukan atas dasar permohonan dari agen atau pemilik kapal (dengan siapa kontrak telah dibuat). Rencana harian pengangkutan armada ke jembatan St. Petersburg disetujui oleh manajemen Pusat Distribusi Pusat dan dikoordinasikan dengan Perusahaan Kesatuan Negara Mostotrest, GRSI SZB, VTS MAP.
   7. 
      Urutan pergerakan kapal ke jembatan ditetapkan oleh operator CDS melalui kapten penyerang sesuai dengan “Prosedur untuk mengatur perjalanan kapal dari perairan pelabuhan St. Petersburg ke jembatan ke perairan pedalaman dan di arah berlawanan” disepakati dengan Kementerian Administrasi Penerbangan St. Urutan pergerakan yang ditetapkan dapat segera diubah oleh kapten penyerbuan atau pilot senior shift dengan persetujuan operator dari pusat kendali pusat.
   8. 
      Jika sebuah kapal melanggar prosedur yang ditetapkan untuk bergerak ke anjungan dan menciptakan situasi yang mengancam bagi kapal lain, operator CDS berhak untuk menunda kemajuan lebih lanjut dari kapal yang melanggar, dengan menunjukkan tempat berlabuh atau tempat berlabuh.
   9. 
      Dalam hal memerlukan penghentian segera pergerakan kapal yang melanjutkan rute tersebut (alasan hidrometeorologis, alasan teknis, kasus darurat), operator CDS segera memberi tahu navigator, operator Perusahaan Kesatuan Negara Mostotrest dan pilot kapal yang melanjutkan perjalanan. rutenya, sehingga mereka dapat mengambil tindakan untuk penempatan kapal yang aman di tiang jalan, tempat berlabuh dan tempat berlabuh.

1. 
   Peraturan lalu lintas kapal melalui kunci
   1. 
      Pengaturan perjalanan kapal melalui kunci, pergerakan di sepanjang saluran pendekatan dan pendekatannya, serta penempatan dan tambatan kapal di tiang jalan sistem Vytegorsk dilakukan oleh operator hidrolik distrik Vytegorsk struktur dan navigasi (VRGSiS), dan di kunci Sheksninsky RGSiS (SHRGSiS) dan Svirsky RGSiS (SRGSiS) ) - pengawas jam kunci.
   2. 
      Batas-batas area struktur hidrolik, saluran pendekatan dan jalan pintu air diumumkan dalam Volume 3 Sistem Negara Terpadu Uni Eropa Federasi Rusia.
   3. 
      Organisasi lalu lintas kapal melalui kunci dilakukan sesuai dengan “Aturan untuk lalu lintas kapal dan kereta api melalui kunci PDB” yang disetujui oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia pada 24 Juli 2002.
   4. 
      Jadwal penguncian harian pada sistem Vytegorsk disusun oleh aparat operator VRGSiS, dan pada kunci SHRGSiS dan SRGSiS oleh pengawas jaga kunci, dengan mempertimbangkan kondisi lokal, informasi tentang pendekatan kapal ke kunci, jadwal kapal penumpang dan standar penguncian yang ditetapkan.
   5. 
      Dalam menyusun jadwal penguncian, lintasan kapal penumpang yang beroperasi sesuai jadwal direncanakan sesuai dengan jadwalnya dan dengan memperhatikan lokasi sebenarnya.

Dalam semua kasus, kapal yang melakukan perjalanan untuk menghilangkan insiden transportasi tidak dapat berbelok.

1. 
   Jadwal perjalanan kapal dapat disesuaikan dengan situasi saat ini. Semua perubahan dikomunikasikan kepada kapten kapal.
2. 
   Kapten (kepala jaga) kapal terlebih dahulu, tetapi tidak kurang dari 1,5 jam sebelum pendekatan, menginformasikan kepada operator VRGSiS, kepala jaga kunci ShRGSiS dan SRGSiS tentang waktu pendekatan, panjang keseluruhan, lebar kapal, sarat maksimum, kapal modul, jenis dan jumlah muatan, keandalan mesin utama, perangkat kemudi, dan menerima instruksi dari operator tentang urutan pergerakan ke kunci dan penguncian.
3. 
   Dispatcher VRGSiS, kepala jaga kunci SRGSiS dan SRGSiS harus segera mengirimkan informasi operasional dan peringatan kepada kapal tentang masalah keselamatan navigasi dan perjalanan kapal melalui kunci, menuju kapal yang berdiri di tiang jalan kunci dan di dinding tempat berlabuh.
4. 
   Penempatan kapal di tiang jalan dan di dinding tempat berlabuh dilakukan atas instruksi dari operator VRGSiS, kepala jaga kunci SHRGSiS dan SRGSiS, dengan mempertimbangkan keselamatan navigasi.
5. 
   Semua percakapan antara petugas operator dan pengawas jam kunci harus direkam secara otomatis dengan peralatan yang sesuai. Rekaman negosiasi terkait dengan pelanggaran “Peraturan untuk lalu lintas kapal dan konvoi melalui kunci PDB Federasi Rusia”, “Peraturan” ini dan insiden lainnya disimpan hingga akhir penyelidikan, catatan lain disimpan setidaknya untuk dua hari.
6. 
   Lintasan satu kali melalui kunci kapal, kereta api dan rakit dengan cadangan keseluruhan lebih kecil dari yang ditentukan dalam paragraf 5 "Aturan untuk lintasan kapal dan kereta api melalui kunci PDB Federasi Rusia" atau objek khusus dilakukan dengan persetujuan dengan Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt dan RSSI cekungan dengan entri dalam daftar pengawasan log kunci dan kapal, sesuai dengan tindakan khusus yang dikembangkan oleh pemilik kapal.
7. 
   Layanan Armada Sungai Rusia dapat memberikan instruksi tentang lintas luar biasa kapal individu dan benda terapung, berdasarkan kebutuhan yang timbul.

1. 
   Lintasan kapal melalui bagian rute pelayaran yang diatur
   1. 
      Penyelenggaraan perjalanan armada melalui wilayah yang diatur bertujuan untuk memastikan pergerakan yang aman di sepanjang jalur air dan dilakukan oleh aparat pengirim Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt" (pengirim wilayah struktur hidrolik dan pelayaran) .
   2. 
      Batas-batas ruas pada jalur pelayaran darat yang diatur lalu lintas kapalnya ditetapkan oleh Badan Anggaran Negara “Volgo-Balt” dengan persetujuan RSSI SZB dan diumumkan dalam OD dan SS sesuai dengan SP SZB dan t.3 dari Atlas Sistem Negara Terpadu Uni Eropa Federasi Rusia (Lampiran No. 3).
   3. 
      Jika peraturan lalu lintas diberlakukan sementara di wilayah mana pun, hal ini diumumkan melalui buletin radio, waybill, dan pemberitahuan kepada navigator.

Pengaturan lalu lintas kapal di kawasan ini dilakukan oleh orang yang diberi wewenang khusus.

1. 
   Lintasan kapal melalui kawasan yang diatur dilakukan, sebagai suatu peraturan, sesuai urutan pendekatannya ke kawasan tersebut atau, berdasarkan kebutuhan yang muncul, sesuai dengan instruksi CDS sesuai dengan persyaratan OD dan SS sesuai dengan persyaratan. SP SZB dan t.3 dari Atlas Sistem Negara Terpadu Uni Eropa Federasi Rusia.

Dalam semua kasus, kapal yang melakukan perjalanan untuk menghilangkan kecelakaan dan insiden transportasi diperbolehkan keluar jalur.

1. 
   Berdasarkan pengerahan kapal saat ini dan kondisi navigasi, operator memberikan izin kepada kapal untuk berangkat dari titik tunggu, mendekati area yang diatur dan melewatinya.

Pada saat yang sama, ia harus segera menyampaikan informasi operasional kapal tentang masalah keselamatan dan kekhasan navigasi di area tersebut, kapal yang bergerak dan berdiri, dan perubahan situasi navigasi.

1. 
   Operator berhak melarang pergerakan kapal di wilayah yang diatur jika keselamatan kapal tersebut atau kapal lain tidak terjamin, dengan berpedoman pada dokumen peraturan yang berlaku.

1. 
   Peraturan navigasi kapal di danau kategori "M"
   1. 
      Dalam batas-batas Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt", danau-danau yang termasuk dalam kategori "M" antara lain Danau Ladoga dan Onega.
   2. 
      Prosedur untuk mempersiapkan kapal untuk navigasi di danau Ladoga dan Onega, mendapatkan izin untuk memasuki danau dan tindakan navigator selama penyeberangan diatur dalam Volume 3 Sistem Negara Terpadu Uni Eropa Federasi Rusia.
   3. 
      Petugas operator memberikan izin kepada kapal untuk berlayar ke danau Ladoga dan Onega setelah mendapat informasi dari nakhoda bahwa kapal telah siap sepenuhnya untuk menyeberangi danau, dengan memperhatikan batasan kondisi angin dan gelombang (menurut dokumen Register) dengan transmisi simultan ramalan cuaca perjalanan ke sana.

Tanggung jawab pribadi untuk mempersiapkan kapal untuk berlayar ke danau terletak pada kapten kapal.

1. 
   Kontrol atas pergerakan kapal di Danau Ladoga dilakukan oleh operator RVPiS Nevsko-Ladoga (Shlisselburg dan Sviritsa).
2. 
   Ketika petugas operator Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" mengeluarkan izin untuk memasuki Danau Onega dan melanjutkan dari Voznesenye ke Vytegra atau dari Vytegra ke Voznesenye, petugas operator Voznesenye dan Vytegra, setidaknya setelah 4 jam, saling bertukar informasi tentang waktu tersebut. waktu keberangkatan kapal ke danau dan waktu masuknya kapal dari danau ke kanal atau sampai ke pangkalan jalan Voznesenye.
3. 
   Ketika operator Voznesenye dan Vytegra mengeluarkan izin untuk memasuki Danau Onega dan kapal melanjutkan ke titik-titik di cekungan Laut Putih-Onega, mereka mengirimkan informasi tentang keberangkatan kapal ke operator OJSC "Perusahaan Pengiriman Laut Putih-Onega" dan operator dari wilayah perairan dan pelayaran Onega. Jika tidak ada pintu keluar bagi kapal, informasi tentang keberadaan dan pergerakan kapal di cekungan dipertukarkan setidaknya setelah 4 jam.
4. 
   Jika terjadi penurunan cuaca secara tiba-tiba atau menerima peringatan tentang penurunan tersebut, operator Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt mengambil tindakan untuk mengirimkan peringatan ini ke kapal, menjalin komunikasi radio yang konstan dengan kapal di danau, dan mengambil semua tindakan yang mungkin untuk mencegahnya. memastikan navigasi mereka aman.

Kapan pun situasi darurat dan ancaman korban jiwa, kapal penyelamat atau kapal lain yang berada di daerah tersebut dikirim ke lokasi bencana.

1. 
   Petugas operator di titik-titik di mana izin memasuki danau dikeluarkan harus mengetahui lokasi kapal penyelamat darurat (tug) yang ditugaskan di wilayah layanan dan melakukan kontak radio dengan mereka untuk, jika perlu, melibatkan mereka dalam memberikan bantuan kepada kapal tersebut.

1. 
   Peraturan keluarnya kapal dari Cherepovets ke Waduk Rybinsk
   1. 
      Waduk Rybinsk termasuk dalam kategori "O", dengan pengecualian bagian Barat Laut dari Cherepovets hingga Vychelov, yang termasuk dalam kategori "P".
   2. 
      Navigasi kapal yang memiliki batasan kondisi angin dan gelombang di Waduk Rybinsk dilakukan sesuai dengan batasan tersebut.
   3. 
      Kapten kapal-kapal ini yang bermaksud meninggalkan Cherepovets menuju Waduk Rybinsk memberi tahu operator Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt tentang kesiapan kapal untuk penyeberangan, kepatuhan terhadap batasan ramalan cuaca dan meminta izin untuk berangkat.
   4. 
      Jika kapal memenuhi syarat transit, petugas operator memberikan izin untuk memasuki reservoir dengan ramalan cuaca harian.
   5. 
      Nakhoda kapal, ketika melintasi waduk, mengambil tindakan untuk menjamin keselamatan kapal, yang direkomendasikan oleh praktik navigasi yang baik, dan memikul tanggung jawab penuh atas keselamatan kapal, orang-orang, dan muatan.
   6. 
      Operator Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt" di Cherepovets saling bertukar informasi setidaknya setiap 4 jam tentang kapal yang telah memasuki Waduk Rybinsk atau tiba dari reservoir dengan peralatan pengirim dari cekungan yang berdekatan.
   7. 
      Jika terjadi kecelakaan transportasi dengan kapal-kapal di Waduk Rybinsk, jika terjadi penurunan cuaca secara tiba-tiba atau prakiraan badai, operator Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt" bersama dengan operator FSUE "KIM" mengambil semua tindakan untuk memberi tahu kapal-kapal yang berada di reservoir dan memberikan bantuan yang diperlukan.

1. 
   Lintasnya kapal yang mengibarkan bendera asing

4.6.1. Lintasan kapal berbendera asing hanya dilakukan dengan izin Pemerintah Federasi Rusia, disetujui oleh Layanan Armada Sungai Federasi Rusia. Kapal-kapal ini tunduk pada pemanduan wajib, kecuali ditentukan lain oleh perjanjian internasional Federasi Rusia.

1. 
   Tata cara pertukaran informasi antara kapal dan aparat pengirim Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt"

1. 
   Dukungan informasi bagi kapal dan pemilik kapal tentang kondisi navigasi.
   1. 
      Informasi untuk kapal dan pemilik kapal tentang kondisi navigasi disediakan sesuai dengan “Peraturan tentang penyediaan informasi kepada pemilik kapal dan navigator tentang kondisi navigasi pada rute pelayaran darat Federasi Rusia.”
   2. 
      Daftar stasiun radio pesisir yang mentransmisikan informasi perjalanan operasional ditetapkan oleh dokumen “Daftar stasiun radio pesisir dan jadwal operasinya di saluran air Sistem Perairan Dalam Terpadu Bagian Eropa dari Federasi Rusia untuk tahun 2004.” dan volume 3 Sistem Negara Terpadu Uni Eropa Federasi Rusia.

1. 
   Informasi bagi kapal pada saat melewati perairan pedalaman Badan Anggaran Negara “Volgo-Balt”.
   1. 
      Pemilik kapal atau nakhoda kapal yang berangkat baik dari laut maupun dari PDB ke batas kegiatan Lembaga Anggaran Negara “Volgo-Balt” selambat-lambatnya 24 jam sebelum pendekatan harus melaporkan data berikut kepada Central Dispatch Department of Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt":

• 
  nama dan bendera kapal, pemilik kapal dan agennya;
• 
  pelabuhan pemberangkatan dan tujuan;
• 
  panjang terpanjang;
• 
  lebar terbesar;
• 
  tinggi sisi;
• 
  rancangan haluan dan buritan kapal;
• 
  izin ketinggian;
• 
  jumlah penumpang;
• 
  nama muatan, sifat khususnya, kuantitas;
• 
  kebutuhan akan pemanduan dan jembatan;
• 
  kelas kapal dan pembatasan kondisi angin dan gelombang pada saat berlayar di kolam kategori “M” dan “O” (Izin Daftar);
• 
  situasi sanitasi dan epidemiologis yang tidak menguntungkan di kapal.

1. 
   Dalam perjalanan di sepanjang jalur utama Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt", kapten kapal (kepala jaga) wajib menghubungi pengatur lalu lintas (saluran komunikasi radio ditunjukkan dalam Vol. 3 Sistem Negara Terpadu) Uni Eropa Federasi Rusia) dan laporkan waktu melewati pos pemeriksaan (lihat Lampiran No. 2).
2. 
   Nakhoda (kepala jaga) kapal yang hendak menuju pelabuhan untuk bongkar muat, ke tempat perbaikan atau singgah di titik-titik yang terletak dalam batas-batas Badan Anggaran Negara “Volgo-Balt” wajib memberitahukan kepada pengawas lalu lintas tentang waktu masuk ke dalam. titik-titik jangkar.
3. 
   Jika terjadi pemberhentian yang tidak terduga di sepanjang jalan, informasi tentang penghentian pergerakan harus dikirimkan ke titik pengiriman (kontrol) terdekat tentang alasan pemberhentian dan perkiraan waktu kelanjutan pergerakan.
4. 
   Nakhoda (kepala jaga) kapal yang hendak memulai pergerakan dari titik bongkar muat, perbaikan atau lay-up, menunggu penggerebekan, wajib memberitahukan kepada operator titik kendali terdekat tentang perkiraan waktu pemberangkatan, memberikan kepadanya data yang ditentukan dalam pasal 5.2.1., dan memperoleh izin pada awal pergerakan.

Setelah mendapat izin, kapal dapat mulai bergerak sesuai urutan yang ditetapkan oleh operator.

1. 
   Organisasi layanan pengiriman, dokumentasi pengiriman

1. 
   Pelayanan pengiriman harus dilakukan secara terus menerus. Jam kerja aparat pengirim ditetapkan oleh kepala cabang Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" dengan mempertimbangkan kondisi setempat dan sesuai dengan undang-undang ketenagakerjaan saat ini, serta "Peraturan" ini.
2. 
   Untuk memastikan interaksi yang lebih baik, shift pengiriman ujung ke ujung sedang dibuat untuk aparat pengiriman Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt".
3. 
   Sesuai dengan tugas yang timbul dari “Peraturan” ini, pimpinan perusahaan Badan Anggaran Negara “Volgo-Balt” menyetujui deskripsi pekerjaan petugas operator menurut jenis kegiatan.
4. 
   Petugas operator yang bertugas harus membiasakan diri secara rinci dengan semua informasi yang tersedia tentang penempatan kapal, kondisi aktual dan ramalan cuaca, dengan tugas dan perintah manajer senior selama tugas sebelumnya dan tindakan yang diambil untuk melaksanakannya, serta entri lain yang dibuat dalam log pengiriman, yang meresmikan penerimaan dan penyerahan tugas.
5. 
   Setiap ruang kendali, sehubungan dengan tugasnya, harus dilengkapi dengan dokumentasi peraturan yang diperlukan (Lampiran No. 3).
6. 
   Dokumentasi berikut harus disimpan di ruang kendali:

• 
  dislokasi kapal (program komputer "Dislokasi");
• 
  catatan kecelakaan transportasi;
• 
  jurnal pesan dan pesanan telepon;
• 
  log (file, file data) prakiraan cuaca;
• 
  catatan penerimaan dan penyerahan tugas;
• 
  dokumentasi lain yang berkaitan dengan jenis kegiatan.

Daftar peraturan, pelaporan dan dokumentasi eksekutif untuk setiap ruang kendali, tergantung pada jenis kegiatannya, ditetapkan oleh pimpinan perusahaan.

1. 
   Hak dan tanggung jawab petugas operator

1. 
   Petugas operator berhak
   1. 
      Menerima dari pengadilan, pemilik kapal, perusahaan dan organisasi, apapun bentuk kepemilikannya, informasi yang diperlukan untuk melaksanakan tugas yang diberikan kepadanya terkait dengan memastikan lewatnya kapal melalui VBVP.
   2. 
      Melarang pergerakan kapal jika melanggar persyaratan dokumen yang mengatur cara navigasi dan pengoperasian, jika merusak struktur hidrolik, kunci, serta atas instruksi pimpinan Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt".
   3. 
      Memberikan petunjuk dan perintah sesuai kewenangannya, wajib dilaksanakan oleh nakhoda (komandan jaga) kapal, jika tidak bertentangan peraturan dan peraturan yang mengatur keselamatan navigasi.
   4. 
      Menerima dari layanan pengiriman pelabuhan, pemilik kapal, agen mereka dan kapten kapal, dalam jangka waktu yang ditentukan, informasi yang diperlukan oleh dokumen yang mengatur dan peraturan ini.
   5. 
      Dalam hal terjadi kecelakaan pengangkutan dan ancaman terhadap manusia, permintaan dari nakhoda kapal, apapun afiliasi departemennya, untuk mengkonfirmasi penerimaan instruksi yang ditujukan untuk memberikan bantuan dan pelaksanaannya, jika pelaksanaan instruksi ini tidak terkait dengan bahaya terhadap kapal itu sendiri.
   6. 
      Menuntut agar nakhoda (kepala jaga) kapal memberikan bantuan dalam menjalin komunikasi dengan kapal lain yang komunikasinya terganggu atau sulit.
2. 
   Petugas operator bertanggung jawab atas pelaksanaan tugas yang diberikan kepadanya secara tepat waktu dan berkualitas tinggi berdasarkan “Peraturan” dan uraian tugas ini.

1. 
   Koneksi

1. 
   Komunikasi radio dengan kapal untuk keperluan “Peraturan” ini diselenggarakan sesuai dengan “Aturan Komunikasi Radio di Perairan Darat Federasi Rusia”, yang disetujui oleh Departemen Transportasi Sungai Kementerian Transportasi Rusia dan Direktorat Utama Pengawasan Komunikasi Negara di Federasi Rusia, serta "Instruksi Komunikasi Radio dengan Kapal" ketika berlayar di perairan pedalaman bagian Eropa Federasi Rusia", disetujui oleh Departemen Transportasi Sungai Kementerian Transportasi Rusia berkoordinasi dengan Otoritas Pengawasan Komunikasi Negara.
2. 
   Komunikasi radio dengan kapal-kapal di cekungan Barat Laut dilakukan melalui BUS Volgo-Balt.

Daftar stasiun radio pantai yang menyelenggarakan komunikasi untuk mengatur pergerakan kapal yang beroperasi untuk tujuan keselamatan navigasi, dan tata cara penggunaannya ditetapkan sesuai dengan dokumen “Daftar stasiun radio pantai dan jadwal pengoperasiannya di laut. saluran air dari Sistem Perairan Dalam Terpadu Federasi Rusia Bagian Eropa untuk tahun 2004.” dan volume 3 Atlas Sistem Negara Terpadu Uni Eropa Federasi Rusia.

1. 
   Layanan pemanduan

1. 
   Layanan pemanduan untuk kapal-kapal di perairan pedalaman Federasi Rusia dilakukan sesuai dengan Pasal 41 “Kode Transportasi Perairan Darat Federasi Rusia” dan “Peraturan tentang layanan pemanduan dan pemanduan kapal di sepanjang jalur perairan pedalaman Federasi Rusia” Federasi Rusia”, disetujui oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia tanggal 02/03/95 No.11.
2. 
   Kategori kapal dan konvoi, serta area pemanduan wajib di perairan Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt" ditetapkan oleh Layanan Armada Sungai Federasi Rusia dan diumumkan dalam MPP dan dalam volume 3 hal 10 dari Atlas Daftar Negara Terpadu Uni Eropa Federasi Rusia.
3. 
   Pengendalian kapal ke jembatan St. Petersburg dilakukan oleh pilot negara dari layanan pemanduan Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt sesuai dengan pasal 4.1. dari "Peraturan" ini.
4. 
   Pengendalian kapal berbendera asing di VBVP adalah wajib dan hanya dilakukan oleh pilot negara dari Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt.
5. 
   Layanan yang terkait dengan pemanduan kapal di Federasi Rusia dibayar. Tarif biaya untuk layanan layanan pemanduan negara dari Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" disetujui oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia sesuai dengan Kementerian Keuangan Federasi Rusia.

1. 
   Layanan aparat operator Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt"

1. 
   Lembaga Anggaran Negara “Volgo-Balt” memberikan pelayanan kepada kapal pengangkut barang dan penumpang di sepanjang VBVP;
2. 
   Daftar layanan yang disediakan oleh Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" dan prosedur untuk menghitung tarif biaya untuk layanan ditentukan oleh dokumen peraturan saat ini dari Komisi Energi Federal Rusia, Kementerian Transportasi Federasi Rusia, Piagam Lembaga Anggaran Negara Penerbangan dan Pelayanan Sipil Volgo-Baltik, metodologi yang berlaku saat ini untuk menghitung tarif biaya untuk layanan;
3. 
   Tarif biaya untuk layanan yang diberikan oleh Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt disetujui oleh Resolusi Komisi Energi Federal Rusia tanggal 7 Oktober 2003 No. 82-t/1;
4. 
   Jasa aparat pengirim untuk mengatur dan memantau pergerakan kapal (jasa navigasi) dibayar. Besarnya biaya navigasi untuk setiap lintasan kapal pada suatu bagian trayek yang dilayani oleh Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt" tergantung pada volume bersyaratnya (dihitung dalam meter kubik dan ditentukan oleh produk tiga terbesar besaran: panjang, lebar dan tinggi sisi kapal) serta jarak yang ditempuh;
5. 
   Volgo-Balt menyediakan layanan berbayar hanya jika ada perjanjian untuk penyediaan layanan ini atau (untuk transisi satu kali) dengan pembayaran di muka. Kontrak diakhiri dengan pemilik kapal, penyewa atau perusahaan agen yang memiliki kantor perwakilan di St. Petersburg, yang membayar semua biaya untuk kapal yang mereka deklarasikan;
6. 
   Pembayaran biaya navigasi, serta jenis biaya lainnya, harus dilakukan ke rekening bank Lembaga Anggaran Negara Volgo-Balt.

Dimungkinkan untuk membayar biaya melalui departemen akuntansi cabang Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt".

Pembayaran biaya langsung di gateway VBVP tidak diperbolehkan.

1. 
   Badan Anggaran Negara "Volgo-Balt" siap memberikan informasi kepada organisasi yang berkepentingan dengan data lokasi kapal dan informasi lainnya melalui organisasi khusus yang menyediakan layanan informasi.

Wakil Kepala

Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt" G.B. egorov

Bos

Distrik pelayaran Nevsky A.F. Alekseev

Lampiran 1

Batas-batas wilayah pengawasan pengiriman wajib lalu lintas kapal

di saluran air GBUVPiS Volga-Baltik

Batas kabupaten menurut dasar kegiatan	Perbatasan kegiatan ruang kendali peraturan	Ruang kontrol poin – lokasi	Batas-batas wilayah kendali pengiriman wajib di daerah aliran sungai udara	Surat panggilan stasiun radio, telepon, faks
distrik Nevsky pengiriman	527,7 – 1384,5 1384,5 – 1322,0	CDS-SPB	Sankt Peterburg jembatan (dalam kabel) 1384,5 – 1359,0 R. Neva 1384,5 – 1322,0	Saluran komunikasi "Petersburg-3-movement": 2, 4, 5 Ketua DPR Bidang Jembatan : telp.313-83-72, 88-372
				Ketua DPR untuk transit: telp.313-83-66, 88-366
				Petugas jaga DPR bidang jembatan : telp 313-82-17, 88-217 fax 315-78-39
				Transit tugas DPR: telp 312-04-51, 88-417 fax 88-157 (sungai)
		Tanjung Natal	Jeram Ivanovo (Pirogovo – Lobanovo) 1349,0 – 1334,0	Saluran komunikasi "Ivanovskoe-3": 5 telp. 87-253 (sungai)
RVP Nevsko-Ladoga dan C 1384.5 – 1156.5	1156,5 – 1322,0	Schliselburg 1316	Jalur pelayaran Koshkinsky 1318.0 – 1306.5	Saluran komunikasi "Shlisselburg-3": 3.5 Petugas jaga DPR: telp 85-249, 82-122 faks 82-162
				Kiselev Alexander Nikolaevich (Kepala insinyur) telp. 82-102, 74-558
				Kazakov Vladimir Aleksandrovich (Kepala Spesialis Pengiriman) telp. 82-108
		Sviritsa	bar Svirsky 1172,6 – 1165,6	"Sviritsa –3" Saluran komunikasi: 2 telp. 82-168 telp. 65-223 (sungai)
Svirsky RGS dan S 1156.5 – 920.0	920,0 – 1156,5	Tiang Lodeynoye 1101.5	Kutub Lodeynoye – Gerbang N. Svirsky 1101,0 – 1086,0	Saluran komunikasi "Lodeynoye Pole-2": 2 Petugas jaga DPR telp. 65-021, faks 65-023
				Svyatovsky Boris Pavlovich (Wakil Kepala) telp. 65-002 Golubev Mikhail Yurievich (Kepala Spesialis Pengiriman) telp. 65-037
		N. Gerbang Svirsky 1087.0	Melewati gerbang	Saluran komunikasi "Nizhne-Svirsky": 3 t/f 117
		Podporozhye 1054	Kunci V. Svirsky – Valdoma 1051.0 – 1043.0	Saluran komunikasi "Podporozhye-3": 5 telp/faks 65-221
		Kunci V.Svirsky 1042.0	Melewati gerbang	Saluran komunikasi "Verkhne-Svirsky": 3 telp. 65-217
		Kenaikan 949.3	Nimpelda – sumber Sungai Svir 970.0 – 946.0	Saluran komunikasi "Voznesenye-3": 3 telp. 484 (sebut mts "sungai")
Vytegorsky RGS dan S 920,0-853,0	920,0 – 853,0	Vytegra	Pintu masuk/keluar ke danau	Saluran Komunikasi "Vytegra-5": Danau DPR 3 Telp. 76-023
			Pelampung Vytegorsky Jembatan Annensky 893,4 – 823,6	Saluran komunikasi "Vytegra-2": 2 saluran DPR telp/fax 76-021
				Lantratov Yuri Nikolaevich (Kepala insinyur) telp. 76-004, 76-010, 21-706
				Lantratova Natalya Fedorovna (Wakil kepala CDS) telp. 76-003, 21-385
				Armeev Alexei Vitalievich (Kepala operator) telp. 76-037
		Jembatan Annensky 823.5	Jembatan Annensky – kunci ke-6	Saluran komunikasi "Jembatan Anensky": 5
Cherepovets RVP dan S 527,7-853,9	(823,5 – 527,7)	Belozersk 740 Cherepovets 541	Jembatan Annensky – Torovo 527.7-823.5	Saluran komunikasi "Belozersk": 2, 5 telp.74-344
				Saluran komunikasi "Cherepovets-4": 4, 5 Pergerakan DPR telp. 75-120
				jalur DPR telp. 77-713 faks 77-691
				Sizmin Alexander Nikolaevich (Kepala Insinyur) telp. 77-651, 75-101
				Fukalov Ivan Andreevich (Kepala operator) telp.77-681, 75-105

Lampiran 2

Pos pemeriksaan dengan kontak wajib oleh nakhoda kapal

dengan ruang kendali pantai melalui jaringan VHF di stasiun radio tipe "KAMA".

TIDAK.	Nama titik kontak	Lokasi (km)	Nomor saluran komunikasi	Tanda panggil dari pusat kendali yang dipanggil	Lokasi ruang kontrol	Duplikat saluran komunikasi r/oper.
1	2	3	4	5	6	7
1	Jembatan L.Schmidt	1385	4	Gerakan Petersburg-3	Sankt Peterburg, Bolshaya Morskaya, 37	5,7
2	Serangan di Sungai Slavyanka	1361	2	Gerakan Petersburg-3	Sankt Peterburg, Bolshaya Morskaya, 37	5,7
3	Taman Hutan Raid Nevsky	1359	2	Gerakan Petersburg-3	Sankt Peterburg, Bolshaya Morskaya, 37	5,7
4	Tanjung Natal	1344	5	Ivanovskoe-3	Tanjung Natal	5,6
5	Lobanovo	1333	5	Lobanovo	Lobanovo	5,6
6	Serangan Shlisselburg	1319	3,5	Shlisselburg-3	Shlisselburg	5,6
7	Pelampung Bugrovsky	1302	3,5	Shlisselburg-3	Shlisselburg	5,6
8	Melintasi m	1230	5	Sviritsa-radio	Sviritsa	5,6
9	Novaya Ladoga		5	Novaya Ladoga-radio	Sviritsa	5,6
10	Pitkaranta		5	Radio Pitkaranta	Sviritsa	5,6
11	Bileam		5	Radio Priozersk	Shlisselburg	5,7
12	Kuznechnoye		5	Radio Priozersk	Shlisselburg	5,7
13	Pelampung penerimaan Svirsky	1173	2	Sviritsa-3	Sviritsa	5,6
14	Sviritsa	1159	2	Sviritsa-3	Sviritsa	5,6
15	Tiang Lodeynoye	1101	2	Lodeynoye Tiang-2	Tiang Lodeynoye	5,6
16	Gerbang Nizhne-Svirsky	1086	3	Nizhne-Svirsky	Gerbang N.Svirsky	5,6
17	Podporozhye	1054	5	Podporozhye-3	Kunci V.Svirsky	5,7,8
18	Gerbang Verkhne-Svirsky	1041	3	Verkhne-Svirsky	Kunci V.Svirsky	5,6,7
19	Pelampung Pemisahan Ascension Nimpelda	946	5	Kenaikan-3 Kenaikan-3	Kenaikan Kenaikan	5,11
20	Pelampung Pemisahan Vytegra	895	3,5	Vytegra-5	Vytegra	5,10
21	Gerbang-1	879	3	Gerbang-1	Gerbang pertama	5,10
22	Gerbang-6	854	3	Gerbang-6	Gerbang keenam	3,10
23	Jembatan Annensky	824	5	Jembatan Annensky	Jembatan Annensky	5,6
24	Mulut Sungai Kovzhi	760	2,5	Belozersk	Belozersk	5,8
25	Krokhino	713	2,5	Belozersk	Belozersk	5,8
1	2	3	4	5	6	7
26	Topornya	664	5	Belozersk	Belozersk	-
27	Gerbang-7.8	595	3	Sheksna-3	Gerbang Ketujuh	5,6
28	Cherepovets	541	4	Cherepovets-4	Cherepovets	5,7,8
29	Torovo	528	5	Cherepovets-4	Cherepovets	-

Lampiran 3

Daftar dokumen peraturan yang mengatur navigasi kapal, wajib untuk berada dalam layanan pengiriman Lembaga Anggaran Negara "Volgo-Balt"

1. 
   Kode Transportasi Perairan Darat Federasi Rusia.
2. 
   Aturan untuk navigasi di perairan pedalaman Federasi Rusia (Proyek 129 14/10/2002)
3. 
   Aturan untuk perjalanan kapal, kereta api dan rakit melalui kunci saluran air pedalaman Federasi Rusia (Proyek 100, 24 Juli 2002, Kementerian Transportasi Federasi Rusia).
4. 
   Peraturan tentang pengendalian pengiriman lalu lintas kapal di Federasi Rusia, disetujui atas perintah Kementerian Transportasi Rusia tanggal 24 April 2002 No.55.
5. 
   Aturan komunikasi radio di perairan pedalaman Federasi Rusia (CBNTI, 1995).
6. 
   Aturan keselamatan kebakaran untuk transportasi perairan darat (2002)
7. 
   Peraturan tentang layanan pemanduan dan pemanduan kapal di sepanjang rute pelayaran darat Federasi Rusia (Perintah Kementerian Transportasi Federasi Rusia No. 11 tanggal 02/03/1995).
8. 
   Piagam Administrasi Negara Negara Bagian Volga-Baltik pengelolaan wilayah sungai jalur air dan pelayaran (disetujui pada 20 Oktober 1998 oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia).
9. 
   Atlas sistem laut dalam terpadu Federasi Rusia bagian Eropa, volume 3, bagian 1, 2 (1992,2002).
10. 
    Fitur pergerakan dan tambatan kapal di sepanjang jalur pelayaran cekungan Barat Laut (2002).
11. 
    Buku referensi tentang kapal serial.
12. 
    Peraturan wajib untuk pelabuhan St. Petersburg.
13. 
    Aturan untuk mengemudikan kapal selama pembangunan jembatan St. Petersburg, disetujui oleh kantor walikota St. Petersburg, pr.
14. 
    Rencana interaksi layanan penyelamatan darurat di perairan pedalaman NWB, disetujui oleh Kepala Badan Anggaran Negara Volgo-Balt tanggal 25 Januari 1996.
15. 
    Perintah Pemerintah Federasi Rusia tanggal 23 September 1994. 592-r tentang pembukaan pos pemeriksaan melintasi perbatasan negara Federasi Rusia di area kargo Nevsky dan Vasileostrovsky
16. 
    Skema khas untuk membentuk kereta api di

Pencarian dan penentuan posisi kapal

berdasarkan data dari AIS. Seluruh posisi kapal, keberangkatan dari pelabuhan dan kedatangan di pelabuhan tujuan secara real time.

Perhatian! Posisi pengadilan terkadang mereka mungkin tidak sesuai dengan yang asli dan tertinggal satu jam atau lebih. Semua koordinat posisi kapal disajikan untuk tujuan informasi saja. Data pencarian dari AIS tidak dapat digunakan untuk perutean

Saat mencari, Anda akan menemukan informasi akurat tentang pergerakan kapal di peta sesuai data AIS dan Anda dapat melihat foto-foto mereka. Untuk menemukan kapal, pilih sektor di peta, yang menunjukkan jumlah kapal yang berada di sana. saat ini kapal. Kita klik dengan mouse misalnya pada wilayah Eropa dan mendapatkan gambar seperti yang anda lihat di atas.

Jika Anda memperbesar area tersebut, Anda akan melihat kapal tertentu. Peta menerima pembaruan setiap beberapa detik. Saat Anda mengarahkan kursor ke sebuah kapal, Anda dapat melihat namanya; di situs tersebut Anda bisa mendapatkan informasi lain yang ingin Anda cari.

Untuk menemukan kapal yang Anda minati, masukkan nama kapal dan, jika memungkinkan, lokasinya di bilah pencarian dan tekan tombol pencarian. Peta AIS akan menunjukkan posisi kapal secara real time.

Peta ini tidak hanya menginformasikan tentang kapal, tetapi juga muatan yang diangkut di dalamnya, yang dapat berguna bagi penyewa kapal. Tetaplah bersama kami dan tidak ada satu kapal pun yang akan hilang.