Kecepatan jatuhnya skydiver bergantung pada waktu jatuh, kepadatan udara, luas benda jatuh, dan koefisien hambatan. Berat badan yang jatuh mempunyai pengaruh yang kecil terhadap kecepatan jatuh.
Sebuah benda yang jatuh di udara dipengaruhi oleh dua gaya: gaya gravitasi, yang selalu mengarah ke bawah, dan gaya hambatan udara, yang diarahkan melawan gaya gravitasi. Kecepatan jatuhnya akan bertambah hingga gaya gravitasi dan gaya hambatan udara seimbang. Pada awal gerak benda di udara, kecepatannya bertambah, kemudian menjadi lebih lambat, dan akhirnya pada 11-12 detik, kecepatannya menjadi hampir konstan. Kondisi ini disebut penurunan yang stabil, dan kecepatan yang sesuai adalah kecepatan maksimum.
Selain lamanya jatuh, kecepatan tubuh sangat dipengaruhi oleh tinggi lompatan, berat badan, ukuran dan posisi tubuh.
Karena massa jenis udara berubah seiring ketinggian, maka kecepatan jatuhnya juga akan berubah. Semakin jauh dari permukaan tanah maka semakin besar kecepatan jatuhnya, karena... kepadatan udara berkurang. Kecepatan jatuh Anda tidak akan melebihi 35 m/detik. Setelah berpisah dari pesawat, Anda akan turun di bawah kanopi penstabil.
Beban yang timbul pada saat parasut terbuka.
Kesesuaian sistem harness sangat penting dalam kaitannya dengan beban yang diambil selama penerapan parasut. Semakin rata dan padat tali pengikatnya, semakin merata distribusinya ke seluruh tubuh. Untuk menanggung beban, kondisi tubuh sangat penting - apakah tegang atau santai. Untuk mengantisipasi terobosan tersebut, penerjun payung harus mengelompokkan dan menegangkan otot-ototnya. Dalam hal ini, "pukulan" akan lebih mudah ditanggung. Kepala tidak boleh diputar ke samping atau dimiringkan, karena tali dapat menyebabkan memar.
Pengendalian parasut di udara dan esensi fisiknya.
Pengendalian parasut berarti kemampuan untuk mengubah posisinya di ruang angkasa dengan melakukan manuver arah dan kecepatan. Pergerakan horizontal juga dapat dilakukan pada kubah bundar.
Untuk membuat gerakan horizontal ke depan perlu pengetatan tali depan, membuat kubah geser, dan menahannya di posisi ini selama waktu yang diperlukan untuk bergerak. Dalam hal ini, kecepatan horizontal kira-kira = 1,5 - 2 m/s.
Untuk memperoleh gerakan horizontal ke belakang, kiri, kanan, tali pengikat belakang, kiri, atau kanan perlu ditarik sesuai dengan itu.
Ketika garis ditarik ke atas, ujungnya diturunkan, kanopi miring, sementara bagian utama udara mulai keluar dari sisi yang berlawanan, gaya reaktif tercipta dan penerjun payung mulai bergerak.
Penerjun payung turun dengan satu dan dua kanopi.
Kecepatan penerjun payung relatif terhadap tanah saat mendarat bergantung pada: tingkat keturunan; kecepatan angin; kontrol parasut; kehadiran bergoyang.
Kecepatan vertikal sistem parasut bergantung pada: berat seseorang dengan parasut; koefisien tarikan kanopi parasut, yang bergantung pada luas, bentuk kanopi dan permeabilitas udara material; kepadatan udara.
Diperkirakan jika berat badan bertambah 10%, maka hal ini menyebabkan peningkatan laju penurunan sebesar 5%.
Misalnya: berat seorang penerjun payung D-6 adalah 100 kg - kecepatan turun = 5,0 m/s, dan dengan berat 110 kg kecepatan vertikal = 5,25 m/s.
Bergantung pada ketinggian suatu wilayah di atas permukaan laut, laju penurunan diukur seperti ini: dengan peningkatan 200m, laju penurunan meningkat sebesar 1%. Di musim dingin, dalam cuaca dingin, ketika kepadatan udara sedikit meningkat, tingkat penurunan dapat dianggap 5% lebih rendah dibandingkan di musim panas dalam cuaca panas.
Kecepatan turunnya penerjun payung pada dua kanopi sedikit berkurang dibandingkan dengan kecepatan penurunan pada satu kanopi.
Alasan sedikit penurunan kecepatan vertikal adalah runtuhnya kedua kubah saat turun, yang menyebabkan penurunan luas operasi kubah relatif terhadap tanah.
Carabiner parasut penstabil harus dihubungkan ke kabel di pesawat. Begitu Anda melangkah keluar dari pesawat, parasut penstabil dengan luas satu setengah meter persegi akan terbuka. Kameranya akan tetap berada di pesawat. Berkat kanopi yang menstabilkan, jatuhnya Anda sedikit melambat (hingga 30-35 m/s), dan yang terpenting, Anda tidak akan terjatuh saat jatuh, tubuh Anda akan mengambil posisi yang nyaman untuk membuka kanopi utama (kaki turun). Sebagai referensi, tanpa parasut penstabil, kecepatan jatuhnya adalah 60-60 m/s - sekitar 200 km/jam. Brrrr! Setelah tiga detik, Anda perlu mengeluarkan cincin dan memulai pembukaan kubah utama. Angkatan tidak lebih dari 16 kg. Ini tidak sedikit, tarik cincin itu dengan sepenuh hati! Namun jangan sampai hilang setelah Anda menariknya keluar saat melompat. Parasut penstabil dikeluarkan dari ransel. Setelah membuka yang utama, Anda akan turun dengan kecepatan vertikal tidak lebih dari 5 meter per detik (dengan berat terbang penerjun payung hingga 120 kg). Kecepatan vertikal ini akan diberikan kepada Anda melalui sebuah kubah dengan luas 83 meter persegi. Berat parasut utama sekitar 12 kg.
Parasut cadangan terpasang di dada. Ini memiliki luas yang lebih kecil (50 meter persegi) dan berat yang lebih ringan (sekitar 5 kg). Sebagai cadangan, seorang penerjun payung dengan berat terbang 120 kg akan turun dengan kecepatan 7,5 m/s. Ini tentu saja lebih cepat dari yang utama, tetapi jika Anda mendarat dengan benar, Anda tidak akan terluka. Yah, kita harap saja, itu tidak sampai ke kubah cadangan.
Baik parasut utama maupun cadangan dilengkapi dengan alat pengaman parasut. Perangkat ini dikokang oleh pengendali parasut. Begitu kami berpisah dari pesawat, hitungan mundur dimulai. Tiga detik sebelum dibuka. Jika sesuatu terjadi pada penerjun payung (dia ragu-ragu, kehilangan kesadaran), perangkat akan berfungsi dan parasut akan terbuka dengan sendirinya, tanpa partisipasi Anda.
Pada parasut utama, perangkat dipicu berdasarkan waktu, dan pada parasut cadangan, berdasarkan ketinggian. Ketinggian pemasangan biasanya -300m.
Jika parasut utama terbuka dan semuanya baik-baik saja, Anda harus mencegah penyebaran parasut cadangan. Namun, jika parasut cadangan terbuka, tidak ada hal buruk yang akan terjadi, tetapi Anda harus mengemasnya kembali. Kedua kubah dapat bekerja sama karena memilikinya panjang yang berbeda pengumban Sembilan meter untuk yang utama, dan enam untuk yang cadangan. Tapi lebih baik tidak membuka yang cadangan. Untuk melakukan ini, Anda harus membuka kunci perangkat penambatan dengan mencabut kabel pengaman berwarna merah.
Selanjutnya, Anda harus melihat-lihat, dan jika kolega Anda terlalu dekat dengan Anda, Anda perlu mengambil tindakan terhadap kedekatan tersebut.
Duduk dengan nyaman sistem suspensi Anda hanya bisa menikmati pemandangan hingga ketinggian 100-150m. Selanjutnya, Anda perlu bersiap untuk mendarat, tahap lompatan yang sangat penting. Satukan kedua kaki dan lutut, tekuk sedikit kaki Anda. Kaki dan seluruh badan harus tegang dan siap bersentuhan dengan tanah sebelum mendarat. Parasut harus dikerahkan agar bergerak menuju tanah yang mendekat (atau Anda harus memutar tali pengikatnya relatif terhadap kanopi). Arahkan pandangan Anda ke depan; Anda tidak bisa melihat ke bawah.
Segera setelah mendarat, Anda harus berdiri dan mematikan kanopi agar tidak terseret ke tanah. Untuk melakukan ini, Anda harus lari dari samping. Namun, jika Anda ragu-ragu, dan parasut yang berisi angin menyeret Anda ke tanah, padamkan dengan menarik dan melilitkan satu garis bawah.
Urutan tindakan singkat:
1. Setelah berpisah dari pesawat, hitung tiga detik (501, 502, 503) dan cabut ring knalpot.
2. Periksa kubahnya.
3. Buka kunci perangkat dengan parasut cadangan.
4. Periksa wilayah udara untuk mencegah konvergensi.
5. Duduklah dengan nyaman di harness.
6. Menentukan arah aliran angin dan kemungkinan lokasi pendaratan.
7. Pada ketinggian 100-150m, bersiap untuk mendarat (kaki rapat, menghadap ke tanah yang mendekat, melihat ke depan).
8. Setelah mendarat, lompat dan matikan kanopi.
Setelah kanopi parasut padam, Anda perlu mengumpulkannya di tas khusus. Itu ditempatkan di bawah tali dada harness saat Anda memakai parasut. Kemudian Anda bisa pergi ke tempat pengumpulan.
Ke mana harus membidik? Magee jatuh ke lantai batu stasiun, tapi kejatuhannya diperlambat ketika dia menabrak atap kaca beberapa saat sebelumnya. Ini menyakitkan, tapi menyelamatkan nyawa. Tumpukan jerami juga bisa digunakan. Beberapa yang beruntung selamat setelah terjatuh ke semak-semak lebat. Belukar hutannya juga lumayan, meski ada beberapa cabang yang bisa ditemui. Salju? Sempurna. Rawa? Rawa yang lembut dan bervegetasi adalah pilihan yang paling diinginkan. Hamilton berbicara tentang kasus di mana seorang penerjun payung dengan parasut yang tidak terbuka mendarat tepat di kabel tegangan tinggi. Kabel-kabel itu terlepas dan melemparkannya ke atas, menyelamatkan nyawanya. Permukaan yang paling berbahaya adalah air. Seperti beton, beton ini praktis tidak dapat dimampatkan. Akibat jatuh di permukaan laut kurang lebih sama dengan akibat jatuh di trotoar. Satu-satunya perbedaan adalah aspalnya - sayangnya! — tidak akan terbuka di bawahmu untuk menelan tubuhmu yang rusak selamanya.
Tanpa melupakan tujuan yang Anda inginkan, jagalah posisi tubuh Anda. Untuk mengurangi kecepatan jatuh Anda, bersikaplah seperti penerjun payung saat terjun payung. Menyebar kaki yang lebih lebar dan lengan, angkat kepala lebih tinggi lagi, luruskan bahu, dan Anda sendiri akan mengarahkan dada ke tanah. Hambatan Anda akan segera meningkat, dan akan ada ruang untuk bermanuver. Hal utama adalah jangan santai. Sejujurnya, dalam situasi sulit Anda, sayangnya, pertanyaan tentang bagaimana mempersiapkan pertemuan dengan bumi masih belum sepenuhnya terselesaikan. Jurnal War Medicine menerbitkan artikel tentang topik ini pada tahun 1942. Dikatakan: “Distribusi beban dan kompensasi beban memainkan peran penting dalam upaya menghindari cedera.” Oleh karena itu rekomendasinya - Anda harus gagal. Di sisi lain, laporan tahun 1963 yang diterbitkan oleh Federal Aviation Administration (FAA) menyatakan bahwa formasi klasik yang diterapkan di antara para penerjun payung adalah yang optimal untuk mempertahankan kehidupan: kaki rapat, lutut tinggi, tulang kering ditekan ke paha. Sumber yang sama mencatat bahwa kelangsungan hidup dalam bencana sangat difasilitasi oleh pelatihan olahraga seperti gulat atau akrobat. Saat terjatuh di permukaan yang keras, akan sangat berguna jika memiliki beberapa keterampilan seni bela diri.
Penerjun payung Jepang Yasuhiro Kubo berlatih seperti ini: dia melempar parasutnya keluar dari pesawat dan kemudian melompat keluar. Menunda proses hingga batasnya, dia mengejar peralatannya, memakainya dan kemudian menarik cincinnya. Pada tahun 2000, Kubo melompat dari ketinggian 3 km dan menghabiskan waktu 50 detik dalam terjun bebas hingga ia berhasil menyusul ranselnya dengan parasutnya. Semua keterampilan yang berguna ini dapat dipraktikkan di lingkungan yang lebih aman, misalnya, dalam simulator jatuh bebas - terowongan angin vertikal. Namun, simulator tidak akan memungkinkan Anda untuk melakukan tahap yang paling penting - pertemuan dengan lapangan.
Jika permukaan air menunggu Anda di bawah, bersiaplah untuk mengambil tindakan cepat dan tegas. Berdasarkan para pecinta lompat dari jembatan tinggi yang masih hidup, kita dapat menyimpulkan bahwa cara terbaik adalah dengan masuk ke dalam air sebagai “prajurit”, yaitu dengan berjalan kaki terlebih dahulu. Maka Anda setidaknya akan memiliki peluang untuk muncul ke permukaan hidup-hidup.
Di sisi lain, penyelam tebing terkenal yang mengasah keterampilannya di dekat Acapulco percaya bahwa lebih baik memasuki air terlebih dahulu. Pada saat yang sama, mereka meletakkan tangan mereka dengan jari terkatup di depan kepala, melindunginya dari pukulan. Anda dapat memilih salah satu posisi tersebut, namun usahakan untuk mempertahankan posisi parasut hingga detik terakhir. Kemudian, tepat di atas air, jika Anda lebih suka menyelam seperti tentara, kami sangat menyarankan Anda mengencangkan bokong sekuat tenaga. Tidaklah tepat untuk menjelaskan alasannya, tetapi Anda mungkin bisa menebaknya sendiri.
Permukaan apa pun yang menanti Anda di bawah, jangan pernah mendarat di atas kepala Anda. Peneliti dari Institut Keamanan lalu lintas sampai pada kesimpulan bahwa dalam situasi seperti itu penyebab utama kematian adalah cedera otak traumatis. Jika masih digendong dengan kepala terlebih dahulu, lebih baik mendarat dengan wajah. Ini lebih aman daripada memukul bagian belakang kepala atau bagian atas tengkorak
07:02:19 Ketinggian 300 meter
Jika setelah jatuh dari pesawat Anda mulai membaca artikel ini, maka saat ini Anda baru mencapai garis berikut ini. Anda sudah menguasai dasar-dasarnya, dan sekarang saatnya menenangkan diri dan fokus pada tugas yang ada. Namun, berikut beberapa informasi tambahan.
Statistik menunjukkan bahwa jika terjadi bencana, lebih menguntungkan menjadi awak kapal atau anak-anak, dan jika ada pilihan, lebih baik jatuh di pesawat militer. Selama 40 tahun terakhir, setidaknya telah terjadi 12 kecelakaan pesawat dan hanya satu yang selamat. Dalam daftar ini, empat orang merupakan awak kapal dan tujuh orang penumpang berusia di bawah 18 tahun. Di antara mereka yang selamat adalah Mohammed el-Fateh Osman, seorang anak berusia dua tahun yang selamat dari kecelakaan Boeing di Sudan pada tahun 2003 dengan mendarat di reruntuhan. Juni lalu, ketika sebuah jet Yemenia Airways jatuh di dekat Kepulauan Komoro, Bahia Bakari yang berusia 14 tahun adalah satu-satunya yang selamat.
Kelangsungan hidup awak kapal dapat dikaitkan dengan sistem keselamatan pasif yang lebih andal, namun belum jelas mengapa anak-anak lebih mungkin untuk bertahan hidup. Penelitian FAA mencatat bahwa anak-anak, terutama yang berusia di bawah empat tahun, memiliki tulang yang lebih fleksibel, otot yang lebih rileks, dan persentase kematian yang lebih tinggi. lemak subkutan, secara efektif melindungi organ dalam. Orang bertubuh kecil—selama kepalanya tidak menonjol dari sandaran kursi pesawat—terlindungi dengan baik dari puing-puing yang beterbangan. Dengan bobot badan yang kecil, kecepatan jatuh dalam kondisi stabil akan lebih rendah, dan penampang depan yang lebih kecil mengurangi kemungkinan menabrak benda tajam saat mendarat.
07:02:25 Tinggi 0 meter
Jadi, inilah kami. Memukul. Apakah kamu masih hidup? Dan apa tindakanmu? Jika Anda lolos dengan luka ringan, Anda dapat bangun dan menyalakan rokok, seperti yang dilakukan oleh warga Inggris Nicholas Alkemade, penembak belakang senapan mesin ekor, yang pada tahun 1944, setelah jatuh dari ketinggian enam kilometer, mendarat di salju- tertutup semak belukar. Jika tidak ada lelucon, maka masih banyak masalah yang menanti Anda.
Mari kita ingat kasus Juliana Kopke. Pada Malam Natal tahun 1971, dia terbang dengan Lockheed Electra. Pesawat itu meledak di suatu tempat di Amazon. Wanita Jerman berusia 17 tahun itu bangun keesokan paginya di bawah kanopi hutan. Dia diikat di kursinya dan ada tumpukan hadiah Natal berserakan. Terluka dan sendirian, dia memaksakan diri untuk tidak memikirkan kematian ibunya. Sebaliknya, dia fokus pada nasihat ayah ahli biologinya: "Jika kamu tersesat di hutan, kamu akan menemukan jalan keluar dengan mengikuti aliran air." Kopke berjalan menyusuri aliran sungai di hutan, yang lambat laun menyatu menjadi sungai. Dia berjalan mengitari buaya dan memukul-mukul air dangkal dengan tongkat untuk menakuti ikan pari. Di suatu tempat, dia tersandung, dia kehilangan sepatunya, dan yang tersisa hanyalah rok mini yang robek. Satu-satunya makanan yang dia bawa hanyalah sekantong permen, dan dia harus minum air berwarna gelap dan kotor. Dia mengabaikan patah tulang selangka dan luka terbuka yang meradang.
Mendarat adalah bagian lompatan yang paling traumatis. “Tidak ada seorang pun yang pernah terbunuh di udara,” instruktur saya sering mengulanginya sambil membuka tutup botol valerian lagi.
Kami mencari cara untuk mendarat dengan aman dan menyelamatkan sel saraf teman dan instruktur.
1. Saya ingin mendarat dengan selamat. Di mana memulainya?
Anda harus mulai bersiap untuk mendarat di darat, sebelum naik ke pesawat.
Ingat arah angin. Ini akan berguna jika, setelah dibuka, Anda tidak dapat melihat penyihir itu karena mendung atau ada kesalahan dalam rilis. Yang terbaik adalah menggunakan matahari sebagai panduan, misalnya: “Pada arus rendah, matahari seharusnya bersinar di mata kiri.”
Tentukan kekuatan angin dan cari tahu kecepatan horizontal kanopi Anda. Semakin kuat angin, semakin mudah membuat bantalan - kecepatan horizontal kanopi akan teredam oleh kecepatan angin. Saat tersulit untuk mendarat adalah saat tenang. Kekuatan angin bisa ditentukan oleh penyihir, dan kecepatan kubah bisa ditentukan dari kawan yang lebih tua. Biasanya kecepatan horizontal parasut pelajar adalah 5-7 m/s.
Cari tahu dari petugas jaga lokasi bagaimana membangun pendekatan: melewati bahu kanan atau kiri. Dia juga dapat memberi tahu Anda di mana sebaiknya memulai pendekatan, poin apa yang harus difokuskan, dan apa yang harus diwaspadai.
Periksa lokasi pendaratan, ingat lokasi rintangan, pagar, cari tahu lokasi alternatif. Perhatikan permukaan yang tidak rata: lubang, batu, rumput tinggi, dan semak-semak.
Menyusun rencana kasar pendaratan. Amati para penerjun payung lainnya: lihat bagaimana mereka membangun pendekatannya, seberapa jauh mereka terbang setelah belokan ekstrem, dan kesulitan apa yang mereka hadapi.
2. Bagaimana cara menentukan kekuatan angin dengan menggunakan ilmu sihir?
Gunakan diagramnya.
3. Apa yang harus dilakukan setelah membuka parasut?
Pastikan segera bahwa kubah dapat menyediakan keturunan yang aman. Selain standar “terisi-stabil-terkontrol”, Anda juga perlu memeriksa bantal. Pada ketinggian yang cukup, kencangkan rem secara perlahan - kecepatan akan berkurang, kebisingan angin akan mereda, dan Anda akan merasakan gerakan maju. Setelah itu, lepaskan rem secara perlahan hingga 15-20 cm untuk menghindari kanopi menukik tajam.
Jika Anda tiba-tiba meragukan pengoperasian parasut, jangan ragu: pengatur ketinggian - pelepasan - cadangan.
4. Bagaimana menyusun pendekatan pendaratan?
Bagilah lapangan terbang secara mental menjadi 2 bagian dengan garis yang melalui titik pendaratan tegak lurus arah angin. Anda tidak dapat memasuki bagian terjauh pada ketinggian hingga 300 meter. Turun ke ketinggian ini di paruh pertama lapangan terbang sepanjang lintasan berkelok-kelok. Amplitudo ular di awal penurunan harus sekitar 10-12 detik di setiap arah.
Dari ketinggian 300 meter, fokuslah pada titik kontrol:
Ketinggian 300 meter, jarak dari sasaran 300 meter - terbang searah dengan angin, menghadap sasaran (melawan arah angin)
Ketinggian 200 meter, jarak dari target 200 meter - terbang abeam target (menyamping ke target)
Ketinggian 100 meter, jarak dari sasaran 100 meter - melakukan putaran ekstrim, terbang searah dengan angin, menghadap sasaran (melawan angin)
Formasi pendekatan ini disebut “kotak” dan digunakan oleh penerjun payung, paraglider, dan bahkan pilot di seluruh dunia.
Jika Anda melewatkan ketinggian, sesuaikan titik pendaratan Anda dan lewati sepanjang kotak. Hindari putaran 180o.
Segera setelah Anda berbelok ekstrem dan menghadap sasaran, percepat kanopi dan selesaikan pendaratan dengan bantalan.
5. Dan sangat menakutkan! Kenapa lagi membubarkan kubahnya?
Mereka mempercepat kanopi sebelum mendarat untuk meningkatkan stabilitasnya. Saat parasut terbang kecepatan maksimum, tekanan antara cangkang atas dan bawah meningkat. Akibatnya, kekakuan kubah meningkat, yang memungkinkannya “menerobos” aliran panas dan meminimalkan pengaruh angin samping.
Lebih baik mempelajari cara mempercepat kanopi dalam beberapa tahap:
Pada lompatan pertama, cukup lepaskan rem sepenuhnya, kanopi akan menghirup udara dan Anda dapat menjadi bantalan yang baik.
Jika sudah menguasai pelaksanaan bantal, setelah berbelok ekstrim dan lurus, gantungkan ujung bebas depan hingga 12 meter (sedikit di atas puncak pohon). Kemudian lepaskan dan buat bantal.
Setelah Anda mempelajari cara mempercepat kanopi pada anak tangga depan, lanjutkan ke belokan ekstrem pada anak tangga depan.
6. Kapan saya harus mulai membuat bantal?
Alihkan kanopi ke mode sedang pada ketinggian 6 meter. Puncak pohon dapat berfungsi sebagai panduan. Mulailah menarik bantal hingga ujung pada ketinggian 1,5 meter. Lakukan semua gerakan dengan lancar.
Jika Anda memulai bantalan sedikit lebih awal, kurangi kecepatan pengetatan rem - ini akan memberi Anda kesempatan untuk menunggu sampai tinggi yang dibutuhkan lalu selesaikan proses penyelarasan dan transisi ke penerbangan horizontal.
Jika Anda melewatkan momen airbag, tekan rem sedikit lebih tajam - dengan cara ini Anda akan langsung membawa kanopi ke cakrawala dan menyelamatkan pendaratan.
Penting: Jika Anda mulai membuat bantalan terlalu tinggi, jangan menginjak rem dalam keadaan apapun! Jika tidak, kanopi akan mengeluarkan “kecupan” yang tajam dan Anda akan jatuh ke tanah dengan kecepatan tinggi. Dampaknya akan sangat buruk - mulai dari memar dan keseleo parah hingga patah tulang parah dan ligamen robek.
7. Apa yang harus saya lakukan jika hembusan angin menghempaskan saya ke samping?
Pertama-tama, Anda perlu memahami bahwa tidak ada hembusan angin. Kemungkinan besar Anda memindahkan kanopi ke mode sedang secara tidak merata.
Pertama periksa tangan Anda - keduanya harus berada pada ketinggian yang sama. Penerjun payung pemula sering kali disarankan untuk menjaga tangan tetap di depan saat melakukan gerakan mengapung sehingga Anda dapat melihat dan mengendalikannya.
Jika lengan Anda baik-baik saja, periksa posisi tubuh Anda pada sistem suspensi, pastikan tidak ada distorsi pada grip kaki.
Maka tidak akan sulit untuk mengimbangi gulungan tersebut: jika mengarah ke kanan, tarik rem kiri dan kembali ke tempat Anda; jika bergerak ke kiri, tarik yang kanan. Jangan melakukan gerakan tiba-tiba.
8. Saya terbang ke suatu tembok! Bagaimana cara melarikan diri?
Tempatkan kaki Anda ke depan dan tegang sebanyak mungkin. Kaki Anda harus menyatu, kaki Anda sejajar dengan rintangan. Perlakukan dinding seperti tanah - buatlah bantalan dan coba meredam kecepatan vertikal dan horizontal kanopi.
Anda juga harus mendarat di rintangan lain: pagar, pohon, atap, dan permukaan tidak rata.
Jika Anda tiba-tiba terbang ke jendela, jangan lupa untuk menyapa.
9. Saya akan memilih skydiver berpengalaman dan terbang mengejarnya. Mengapa orang lain tidak melakukan hal ini?
Idenya bagus, tetapi sulit untuk diterapkan: penerjun payung berpengalaman biasanya terbang dengan kanopi berkecepatan tinggi dengan muatan tinggi, sedangkan pelajar dan pemula terbang dengan parasut persegi panjang besar dengan muatan kurang dari satu. Oleh karena itu, kemungkinan besar tidak mungkin mengulangi lintasan “standar” yang dipilih.
Ada bahaya lain saat terbang di balik kanopi orang lain - masuk ke dalamnya bangun. Parasut terbang meninggalkan gelombang turbulen, mirip dengan gelombang di belakang perahu. Ini beroperasi sekitar 15 meter di belakang kubah dan hanya interlokal memudar dan menjadi tidak berarti. Kubah yang tersangkut di belakang bisa saja runtuh, dan Anda akan terjatuh ketinggian tinggi, sama sekali tidak siap untuk ini.
Tetapi berguna untuk memantau pendaratan rekan-rekan Anda yang lebih tua - lihat bagaimana mereka membuat kotak, pada sudut mana mereka mendarat. Hanya saja, jangan terbawa suasana dan jangan lupakan parasut dan keselamatan Anda sendiri.
Kapan
Lompatan paling sering dilakukan pada akhir pekan, pelatihan di setiap lapangan terbang pada waktu yang berbeda, tetapi sebagai latihan - dari jam 9-11 pagi. Pemilihan pesawat angkut dan sistem parasut tergantung pada ketersediaan di lapangan terbang. Biasanya peralatannya sudah tua, tapi bisa diandalkan. Jika jenis kubah sangat penting bagi Anda, lebih baik cari tahu semuanya terlebih dahulu melalui telepon.
Agar lompatan itu terjadi
Anda harus menjalani pemeriksaan kesehatan. Dokter bandara melakukan pemeriksaan sepintas dan survei untuk mengetahui kontraindikasi utama. Denyut nadi dan tekanan darah diukur. Namun Anda tetap harus menjaga kesehatan Anda sendiri. Mereka pasti akan menagih Anda uang untuk lompatan tersebut. Lebih baik memeriksa harga melalui telepon.
Pakaian dan sepatu
Sepatu bot parasut khusus sangat kuat dan menahan pergelangan kaki dengan kuat. Tali pengikat di bagian depan dan belakang memberikan perlindungan terhadap dislokasi dan peregangan. Ini harus diperhitungkan saat memilih sepatu untuk lompatan Anda. Pakaian harus berlengan panjang dan berkaki panjang, meskipun saat itu sedang puncak musim panas.
Cuaca musim panas
Yang penting kecepatan anginnya kurang dari 6 m/s. Pesawat juga tidak akan bisa lepas landas jika lumpur telah merusak lapangan lepas landas. Dianjurkan agar tidak ada badai petir, tetapi Anda dapat melompat ke tengah hujan, tetapi sulit untuk menyeret parasut basah setelah mendarat.
Arahan
Sebelum penerbangan, siswa pertama kali diberikan instruksi rinci. Terkadang hal ini berlangsung lama, jadi lebih baik membawa makanan sepanjang hari. Pada saat pengarahan diberikan rekomendasi umum, tujuan bagian utama sistem parasut dijelaskan, dan aspek utama lompat dilatih. Banyak orang mengingat “meja samping tempat tidur” yang terkenal, setinggi satu setengah meter, tempat pendaratan dilakukan.
Kami memakai parasut
Perlu segera dicatat bahwa parasut melewati beberapa tahap pengujian dan disimpan untuk pemula oleh para profesional, jadi tidak perlu takut “tidak dapat digunakan”, lebih baik fokus pada hal-hal yang lebih penting.
Lompatan pertama kali dilakukan dengan menggunakan sistem parasut pendaratan (D-1-5U, D-5, D-6, dll).
D1-5U memiliki berat 17,5 kg. Luas kubah 82,5 m2 Desain parasut sederhana dan andal dalam pengoperasiannya. Ini telah diuji oleh pengalaman operasi massal jangka panjang. Ini memiliki satu keunggulan signifikan yang membedakannya dari yang lain - tidak memerlukan pengungkapan paksa, yaitu. menarik keluar cincin itu. Parasut terbuka sendiri setelah orang tersebut keluar dari pesawat. Bagi sebagian orang, ini adalah keuntungan psikologis lebih penting daripada berat badan, pengendalian dan kelembutan.
D-6 - parasut dengan pembukaan paksa (manual) dan penarikan cincin tiga detik setelah lompatan. Berat 11,5kg. Luas kubahnya 83 m2.
Bagian dari parasut ini adalah sistem penstabil (ubur-ubur). Fungsi utama sistem ini adalah untuk menstabilkan posisi penerjun payung sebelum membuka kanopi utama. Ia juga melakukan fungsi saluran percontohan, yaitu. mengeluarkan parasut utama. Tali pengikat (rel) dipasang di salah satu ujungnya ke kabel logam di pesawat, dan di ujung lainnya menempel pada carabiner ubur-ubur. Saat melompat, talinya mengencang, memutus benang penahan dan membuka parasut kecil (ubur-ubur yang sama). Terbukanya ubur-ubur akan memicu alat pengaman yang menghitung mundur tiga detik dan membuka parasut utama, tentunya jika penerjun payung lupa menarik cincinnya. Agar cincin itu tidak hilang, karet gelang diikatkan padanya, di mana tangan diikatkan.
Cadangan ini dimaksudkan untuk digunakan jika terjadi kegagalan parasut utama.
Ban serep juga dilengkapi dengan alat pengaman yang dinyalakan sebelum melompat ke dalam pesawat. Itu harus dimatikan jika kanopi utama telah terbuka dengan benar, jika tidak, Anda harus mendarat dengan dua parasut. Untuk melakukan ini, Anda perlu menarik pita merah-merah dari lingkaran khusus setidaknya 300 m.
Untuk kasus kegagalan penggelaran parasut utama dan kegagalan perangkat pengaman cadangan, parasut utama dapat dikerahkan menggunakan cincin atau kabel khusus.
Memperbaiki parasut pada seseorang
Agar tidak terjatuh dari sistem saat parasut dibuka, dipasang sangat erat ke badan. Sebuah ransel besar dengan parasut utama diletakkan di atas kompor dan diamankan. Itu diamankan dengan tali di dada dan kaki. Kekakuannya disesuaikan dengan tali samping. Sebuah tas juga terpasang untuk melipat parasut nantinya. Di bagian paling ujung peralatan dipasang parasut cadangan berupa tas kecil dengan braket logam berwarna merah, dengan berat total 5 kg. Semua kemegahan ini dilengkapi dengan helm sepeda motor parasut.
Dalam bentuk ini cukup sulit untuk bergerak di tanah, tapi itu bukan alasan dia berpakaian.
Di pesawat
Sebelum mendarat, penerjun payung dibagi berdasarkan beratnya - yang terberat harus melompat terlebih dahulu. Pesawat berputar-putar di atas lapangan terbang, memperoleh ketinggian dengan cukup cepat, yang dapat menyebabkan telinga Anda tersumbat.
Pelepas (instruktur) memasang tali pengikat parasut penstabil semua jumper ke kabel logam, menjelaskan kepada setiap orang gilirannya dengan jari, membuka palka, menentukan kekuatan dan arah angin (melempar angka nol).
Perintah untuk bersiap melompat berbunyi - ini adalah 2 panggilan sirene pendek. Waktu untuk persiapan sangat sedikit - hanya beberapa detik, jika tidak, Anda harus mengumpulkan pasukan terjun payung di area beberapa kilometer.
Hal utama di sini adalah mengikuti sinyal instruktur. Dia menunjukkan dengan tanda-tanda siapa yang harus bersiap-siap. Pasukan terjun payung mendekati pintu yang terbuka satu per satu, kaki kiri berdiri di pinggir pintu, sebelah kanan, setengah membungkuk, agak ke belakang. Beratnya harus dipindahkan ke kaki kanan dan jangan melihat keluar dari pesawat.
Instruktur memulai perangkat penambatan pada ban serep. Tangan harus disilangkan di depan dada. Setelah sirene yang panjang, setelah menunggu tepukan di bahu dan perintah “Pergi!”, Anda berpisah. Semoga beruntung!
Ketinggian jatuhnya penerjun payung adalah 800 meter dan permukaan tanah dari pesawat tampak seperti peta saja. Kecepatan pesawat saat dilepaskan adalah 160 km/jam. Pada saat lompatan, orang-orang menghilang dari pandangan orang-orang yang tersisa di pesawat “entah kemana”; mereka langsung terhempas oleh aliran udara. Hal ini dapat menimbulkan keterkejutan dan ketakutan pada sebagian orang, jadi ada baiknya mengetahui hal ini terlebih dahulu. Toh sesuai instruksi, pesawat harus tiba dalam keadaan kosong. Mereka yang menolak untuk melompat akan diusir.
Melambung
"Ayo pergi!" Pukulan lembut namun tajam dari arus yang datang membuat penerjun payung berputar bebas dengan kecepatan 50 m/s. Jatuh bebas berlangsung selama tiga detik - tali pengikat mengeluarkan "ubur-ubur" (parasut penstabil), pada saat ini Anda perlu mengelompokkan dan mulai menghitung: "521, 522, 523". Akumulasi angka ini digunakan untuk mencegah penerjun payung yang bersemangat, ketika berada di luar pesawat, melontarkan “satu-dua-tiga” dalam satu tarikan napas. Kemudian, dengan sekuat tenaga, cincin itu ditarik keluar dan setelah dua detik berikutnya ia menyentak Anda dengan lembut (kejutan dinamis), yang berarti parasut telah terbuka. Pada titik ini penurunannya melambat secara signifikan. Jika cincinnya terlupakan, parasut akan membuka sistem pengaman.
Jika lompatan dilakukan pada “pohon ek”, maka Anda hanya perlu menghitung lima detik dari saat pemisahan dan memeriksa bukaannya. Untuk memeriksa bukaan kanopi, lihat ke atas dari balik bahu Anda. Ini sangat sulit dilakukan - tali ketat dan helm menghalangi. Jika kanopi sudah terbuka dan terbuka dengan baik, matikan sistem pengaman parasut cadangan (dengan melepas pita merah-merah). Jika terjadi kegagalan dalam penerapan (ini sudah merupakan situasi darurat), tarik cincin parasut cadangan.
Kemudian terbang selama tiga menit dan nikmatilah! Hal pertama yang menarik perhatian Anda sejak parasut terbuka adalah keheningan mutlak! Hal ini terjadi karena telinga sudah terbiasa dengan deru mesin, dan di ruang hampa di ketinggian 600 meter, suara dari dalam tanah praktis tidak terdengar. Namun justru pada saat inilah penerjun payung mengalami sensasi paling menyenangkan yang layak untuk dilompati! Perlu diingat tentang jarak aman antar penerjun payung, terutama pada cuaca berangin. Memutar garis kedua parasut dapat menyebabkan kecelakaan.
Cara mengemudikan parasut jika berawak
Mengemudikan parasut dengan benar sangat penting untuk mendarat, jika tidak, kaki Anda dapat patah.
Garis merah. Menarik yang kanan akan membuat Anda berbelok ke kanan, dan menarik yang kiri akan membuat Anda berbelok ke kiri. Dan Anda harus berbalik menghadap angin. Faktanya adalah ketika penerjun payung terbang melawan arah angin, kecepatan turunnya ditambah dengan kecepatan angin. Jika Anda berbalik melawan angin, maka kecepatan horizontal dikurangi dari kecepatan vertikal. Dan inilah yang dibutuhkan.
Selain itu, sebelum mendarat, kira-kira dari ketinggian lantai delapan, Anda harus mulai menekuk ujung depan parasut, karena saat bergerak melawan angin, hal ini memungkinkan Anda mengurangi kecepatan.
Pendaratan
Tahap paling serius dalam lompat. Kecepatan jatuhnya adalah lima meter per detik dan kira-kira sepuluh meter dari permukaan tanah, cakrawala, yang secara visual tidak bergerak selama penerbangan, melonjak tajam ke atas.
Pada saat ini, Anda perlu mengelompokkan: satukan kedua kaki Anda, pada sudut 30 derajat terhadap sumbu vertikal orang tersebut, letakkan kaki Anda sejajar dengan tanah, tekan dagu ke dada. Saat mendarat, sebaiknya jangan melihat ke arah cakrawala, melainkan hanya ke kaki Anda. Tali depan parasut harus ditarik ke bawah untuk mengurangi kecepatan horizontal.
Saat mendarat, pastikan untuk menyentuh tanah dengan kedua kaki secara bersamaan, jika tidak, beban yang tidak merata dapat menimpa kaki dan, akibatnya, patah kaki. Untuk melunakkan pukulan, penerjun payung jatuh telentang atau menyamping.
Setelah jatuh ke 85 meter persegi. meter yang diisi dengan udara tidak menyeret Anda ke jarak yang tidak diketahui, kubah itu perlu dipadamkan. Untuk melakukan ini, Anda perlu menarik garis bawah dengan paksa, seolah-olah merobohkannya.
Mendarat dalam kondisi ekstrim
Hal yang paling berbahaya adalah splashdown. Mendekati air, Anda perlu melepas kaitan parasut cadangan dengan cepat dan konsisten, melepaskan tali pengikat kaki, melepaskan satu tangan dari tali bahu, melepaskan diri dari tali dada dan pada ketinggian dua hingga tiga meter, melepaskan tali kedua. , cobalah menyelam sedalam mungkin dan berenang lebih jauh hingga kanopi parasut utama tidak sempat menutupi Anda sepenuhnya.
Saat memasuki kawasan hutan, Anda perlu menutup wajah dengan tangan bersilang, memutar urat nadi ke dalam, mencoba mendorong dengan kaki tegang ke batang pohon dan mencoba lebih cepat mendekati tanah. Jika kanopi tersangkut di dahan, penerjun payung harus bergelantungan dengan tenang dan damai serta menunggu bantuan.
Saat mendarat di atap bangunan, yang utama adalah mempunyai waktu untuk berlari dan mendorong dari bidang bangunan sebelum kubahnya padam.
Melipat parasut
Setelah mendarat, kanopi dirangkai agar, bersama dengan ransel dan gendongan, bisa dimasukkan ke dalam tas khusus yang ditempelkan di dada. Agar gendongan tidak kusut, gendongan diikat “tanpa batas”, putaran demi putaran, sehingga menghasilkan sesuatu yang mirip dengan tali, yang kemudian mudah terurai. Pertama, ransel dan gendongan dilipat ke dalam tas, kemudian kanopinya sendiri digulung menjadi beberapa lapisan. Dengan barang-barang ini Anda harus pergi ke tempat pengepakan parasut; paling-paling, mobil khusus akan menjemput Anda.
Semua. Yang tersisa hanyalah memutuskan lompatan pertama Anda. Dan lautan kesenangan dan kebahagiaan dijamin untuk Anda!
