Pada tahun 2013, Lembaga Anggaran Federal “Administrasi Cekungan Lena” merayakan hari jadinya yang ke-75. Lena adalah salah satunya sungai terbesar Rusia. Dan tidak mungkin membayangkannya tanpa pekerja kereta api, yang, meskipun mengalami kesulitan dan kesulitan, berhasil mengatasi tugas memelihara jalur air pedalaman dan menjamin keselamatan navigasi di cekungan Lena.
Navigasi non-standar
Siang dan malam, kapal-kapal berlayar di sepanjang Lena dan anak-anak sungainya, di mana setiap meternya telah dijelajahi oleh awak kereta api, dan kondisi pesisir dan terapung yang dapat dilayari terlihat jelas, diterangi dalam kegelapan. Mereka melindungi bagian sungai yang sulit - dangkal, celah, jeram. Musafir... Orang-orang, yang tanpa karyanya pengiriman akan menjadi rumit dan terkadang tidak mungkin.
Tentang apa yang mengkhawatirkan para pekerja kereta api di cekungan saat ini, bagaimana navigasi di sungai utara yang paling kompleks dimulai dan berlanjut, bagaimana pengiriman ke utara berlangsung, yang tanpanya kehidupan lusinan kota besar dan kecil di wilayah terbesar Rusia tidak terpikirkan, apa hidrologi telah berkembang di sungai-sungai di cekungan tahun ini, bagaimana tugas Rosmorrechflot dilaksanakan , - dalam sebuah wawancara Kepala Lembaga Anggaran Federal "Administrasi Cekungan Lena di Perairan Pedalaman" Pavel Snytko.
Pavel Vladimirovich, target apa yang ditetapkan untuk Administrasi tahun ini dan fitur navigasi apa yang ingin Anda perhatikan?
Tahun 2013 adalah tahun peringatan bagi kami. Administrasi Lena Basin beroperasi di area seluas lebih dari 4 juta meter persegi. km, di enam daerah aliran sungai independen yang terletak di wilayah Republik Sakha (Yakutia), wilayah Irkutsk dan Magadan, Wilayah Khabarovsk, yang menempati seperempat wilayah Federasi Rusia. Total panjang saluran air yang dieksploitasi adalah 21.724 km, hampir 1/5 dari panjang seluruh saluran air di Rusia.
Navigasi tahun 2013 mencakup 10.989 km jalur air, 3.700 km diantaranya menyala, 2.931 km reflektif, dan 2.556 km tidak menyala. Selain itu, saluran air sepanjang 1.802 km dilayani tanpa jaminan dimensi. Rencana volume pekerjaan pengerukan adalah 3.700 ribu m3 tanah.
Cekungan Lena dan Sungai Lena praktis merupakan jalur air utama untuk seluruh timur laut Federasi Rusia. Hal ini sangat penting bagi kehidupan Republik Sakha (Yakutia). Dan pekerjaan angkutan sungai serta pemenuhan tugas pengiriman barang ke utara secara langsung bergantung pada kualitas kerja pekerja kereta api Lena. Untuk persiapan navigasi pada tahun 2013, kami menyiapkan jumlah armada lintasan, teknis dan penunjang yang dibutuhkan yaitu lebih dari 2010 unit.
Jika kita berbicara tentang kemajuan navigasi pada tahun 2013, maka secara umum kita dapat mengatakan bahwa tidak ada navigasi yang identik. Sungai Yana selalu dibedakan oleh kombinasi unik dari hidrologi dan sungai yang berbeda dan seringkali tidak berulang indikator fisik. Navigasi pada tahun 2013 dimulai pada permukaan air yang rendah, pergeseran es sulit, ada penundaan, dan di daerah mulut tertunda hingga 10 hari.
Kedalaman yang dapat dilayari terjadi pada periode lima hari kedua bulan Juni dan berlangsung, dengan jeda singkat, hingga akhir bulan. Pada bulan Juli, hampir sepanjang bulan, kedalamannya, dengan jeda singkat, dapat dinavigasi. Namun setelah tanggal 27 Agustus, penurunan permukaan tanah secara intensif dimulai, dan pada tanggal 10 Agustus, permukaan tanah mencapai nilai desain, dan kedalaman di bagian Nizhneyansk - Ust-Kuiga mendekati batas minimum yang dijamin, yaitu 160 cm tingkat, Administrasi Cekungan Lena memutuskan untuk memberlakukan pembatasan rancangan armada transportasi yang beroperasi di Sungai Yana, yang beroperasi mulai 17 Agustus: di bagian muara Sungai Adycha ke desa Ust-Kuiga - sampai 22 Agustus, dan dari Ust-Kuiga ke desa Nizhneyansk - hingga 26 Agustus.
Kondisi navigasi di Yana saat ini dapat diterima, tetapi berapa lama hal tersebut akan berlanjut sangat bergantung pada kondisi cuaca. Embun beku sudah mulai terjadi di tanah dan, sebagai akibatnya, penurunan aliran air.
Tahun ini, pekerjaan pengerukan tepat waktu di jalur Sungai Yana memungkinkan, pada awal navigasi Arktik pada tanggal 20 Juli, untuk memastikan kedalaman di celah tersebut tidak lebih rendah dari yang dijamin dan mulai tanggal 15 Agustus, dengan pengecualian 2-3 hari. , setelah badai dan angin kencang, kedalaman slot batang dipertahankan lebih dari 300 cm.
Navigasi di Indigirka juga berkembang sangat sulit. Sungai tersebut dibersihkan dari es 12 hari lebih awal dari nilai rata-rata jangka panjang. Di bagian tersulit navigasi dari Krest-Mayor ke desa Khonuu, tingkat tinggi air dan, tentu saja, kecepatan arus yang sangat tinggi, hingga 17 km/jam, sehingga sangat sulit bagi armada transportasi untuk beroperasi.
Pengaturan di bar Indigirka buka pada 20 Juli. Untuk mengembangkan slot bar, kami meninggalkan kapal keruk Indigirka di sini pada tahun 2012. Volume pekerjaan pengerukan yang direncanakan diperkirakan sekitar 700 ribu m3, tetapi aksi angin timur yang kuat dalam jangka waktu yang sangat lama, lebih dari 60%, tidak memungkinkan dilakukannya pekerjaan pengerukan.
Hal ini berulang dari tahun ke tahun dengan sedikit perbedaan. Untuk mengurangi risiko dan ketergantungan pada cuaca, kami telah memindahkan kapal keruk Lensky-1021 ke bar Indigirka, dan ini adalah kapal keruk dangkal dengan ripper mekanis, dan kami berharap pekerjaannya akan berhasil.
Di Sungai Kolyma, sejak musim semi, karena peningkatan kadar air, permukaan air yang tinggi dan kondisi navigasi yang menguntungkan telah terbentuk, dan hanya pada bulan September, di daerah di atas desa Zyryanka, kondisi air rendah dan kedalaman navigasi mendekati desain. kedalaman dimulai.
Pergeseran es di Lena tahun ini juga terjadi lebih banyak lagi tanggal awal, selama 1-5 hari. Namun kondisi hidrologi Lena “atas” (Atas) berkembang sesuai dengan skenario yang tidak dapat diprediksi. Segera setelah banjir musim semi, yang terjadi pada tingkat air rata-rata, air dangkal pun masuk. Dan pada paruh kedua bulan Juli, ketinggian air mendekati nilai desain. Kami melakukan pekerjaan pengerukan sebanyak yang diperlukan, tetapi ketersediaan air yang rendah selama periode ini menyebabkan fakta bahwa mulai tanggal 4 Agustus kedalamannya sudah dijamin maksimal, dan mulai tanggal 7 Agustus kami terpaksa mengumumkan batas rancangan untuk pengangkutan. armada. Saat ini, kondisi navigasi masih sangat tidak memuaskan, kedalaman wilayah dari Ust-Kut hingga muara Sungai Vitim 15-40 cm lebih rendah dari yang dijamin. Situasi serupa terjadi di wilayah ini pada tahun 2003.
Tahun ini, seperti biasa, navigasi di Sungai Vilyui berkembang secara tidak biasa. Sudah pada bulan Juli, kedalaman sungai ini kurang dari 150 cm, dan saat ini hanya 80-100 cm. Keputusan organisasi yang tepat waktu, pekerjaan pekerja kereta api, ahli hidrologi, dan armada transportasi yang terkoordinasi dengan baik memungkinkan untuk memperkenalkan hampir seluruhnya. volume kargo umum yang menunjang kehidupan yang direncanakan, memanfaatkan sepenuhnya sumber daya alam yang minimal.
Kondisi navigasi yang menguntungkan tetap ada di sisa sungai yang dapat dilayari di lembah Lena - Vitime, Olekma, Aldan.
- Pekerjaan apa yang telah dilakukan oleh para ahli di lembaga ini sebagai landasan untuk periode mendatang?
Selama masa navigasi tahun 2013 telah dilakukan studi alur sungai Lena, Markha dan Yana, pemantauan keadaan kedalaman sepanjang lintasan kapal di palang sungai Yana dan Indigirka. Di bagian Sungai Lena dengan panjang 1633 km dari kota Olekminsk sampai desa. Peta navigasi elektronik Jarjan telah diperbarui. Bahan kerja telah disiapkan untuk pembuatan peta navigasi elektronik Sungai Yana pada ruas 124 km dari kota Verkhoyansk hingga desa Batagai dan Sungai Markhi pada ruas 160 km dari desa. Malykai ke muara Sungai Markhi.
Masalah pemantauan ketinggian air di muara sungai telah terpecahkan sebagian:
Pada navigasi kedua, pos pengukur air otomatis (AWP) beroperasi di muara Sungai Yana. Dalam navigasi ini, P3A dipindahkan lebih dekat ke bagian lepas pantai sehingga memungkinkan untuk memantau permukaan laut yang mempunyai pengaruh besar terhadap kedalaman celah tersebut.
Alat pengukur air otomatis dipasang di muara Sungai Indigirka. Dengan menggunakan pengukur air ini, seseorang dapat menilai kedalaman pada batang, yang secara signifikan meningkatkan kandungan informasi.
Diperlukan pos pengukur air otomatis di muara Sungai Lena. Stasiun air hilir. Kolom tersebut mencerminkan rezim sungai, dan rezim laut di muara sungai tidak dikontrol.
Proses yang terjadi di muara sungai sangat kompleks dan bergantung pada kombinasi variabel dari berbagai faktor alam, yang utamanya adalah: aliran sungai, sedimen sungai, fenomena gelombang, gelombang angin, proses es, salinitas air, lapisan es, dan pembekuan musiman. .
Rezim ketinggian wilayah perairan muara sungai Lena, Yana, dan Indigirka terutama ditentukan oleh faktor laut: pengaruh fluktuasi kadar air sungai kurang signifikan karena kelancarannya menuju puncak sungai. Dengan demikian, rezim level mulut bar ditentukan terutama oleh fluktuasi gelombang permukaan laut.
Kebutuhan akan informasi online mengenai ketinggian dan kedalaman air agar peta elektronik dapat berfungsi sangat besar, dan alat pengukur air otomatis diperlukan untuk mendapatkan informasi tersebut.
- Bagaimana lembaga menyelesaikan masalah terkait pembaruan, modernisasi, dan perbaikan armada?
Pengetatan persyaratan untuk kondisi teknis armada, serta pengoperasian kapal-kapal usang yang melebihi umur layanan standarnya, memerlukan modernisasi dan pembaruan armada.
Usia rata-rata kapal-kapal Lembaga Anggaran Federal “Administrasi Cekungan Lena” lebih dari 25 tahun, dan oleh karena itu masalah pembaruan kapal-kapal armada teknis (situasi, pengerukan, lingkungan) menjadi mendesak.
Lembaga Anggaran Federal "Administrasi Cekungan Lena" memiliki kemampuan untuk membangun kapal tanker, kapal tunda, kapal lingkungan dan lingkungan berdasarkan cabangnya - distrik saluran air dan pelayaran Verkhne-Lensky, yang terletak tepat di Sungai Lena.
Pihaknya berencana melaksanakan pekerjaan dalam waktu tiga tahun untuk memenuhi persyaratan regulasi teknis pemasangan double bottom dan side 9 unit armada kapal tanker, karena kapal pengangkut minyak yang tidak memenuhi persyaratan tersebut tidak akan bisa. beroperasi setelah tanggal 31 Desember 2014. Selain itu, direncanakan akan dilakukan overhaul dan modernisasi terhadap 4 unit armada lingkungan. Rencana jangka panjang lembaga hingga tahun 2020 antara lain melakukan modernisasi (overhaul) 7 unit armada pengerukan dan konstruksi. Pelaksanaan kegiatan ini akan memerlukan sumber daya keuangan yang besar.
Pada tahun 2014, direncanakan untuk melakukan perombakan besar-besaran terhadap kapal penarik kelas M-PR dari Daftar Sungai Rusia yang dibangun pada tahun 1968 untuk pekerjaan di bagian palang sungai utara. Selain itu, ada kebutuhan mendesak untuk melakukan renovasi dan modernisasi skala penuh pada kapal ini, yang menurut perkiraan awal biayanya bisa mencapai sekitar 30 juta rubel.
Berdasarkan kondisi teknis armada saat ini, untuk membawanya ke kondisi layak pakai, perlu dilakukan perbaikan besar-besaran lambung pada 5-10 kapal setiap tahunnya, dan penggantian mesin bantu dan mesin utama yang telah habis masa pakainya pada 10-15. kapal. Untuk tujuan ini, diperlukan alokasi dana tahunan minimal 150 juta rubel.
Perlu diperhatikan bahwa untuk melaksanakan perbaikan lambung kapal, perbaikan besar-besaran mesin diesel, mekanisme kapal dan peralatan kelistrikan secara berkualitas, perlu dilakukan modernisasi pangkalan (titik) perbaikan institusi dengan memperbarui tempat parkir mesin dan peralatan.
Pada saat yang sama, melakukan perbaikan besar-besaran pada kapal tidak dapat menggantikan kebutuhan untuk membangun kapal baru. Saat ini terdapat perubahan positif dalam pembaharuan armada, misalnya:
Selama navigasi pada tahun 2013, sesuai dengan program target Badan Federal Armada Maritim dan Sungai, 3 kapal motor kelas P1.2 dari Daftar Sungai Rusia dibangun. Pada akhir tahun ini, direncanakan untuk menugaskan kapal perabotan lainnya. Total direncanakan 6 unit armada sesuai target program (5 unit kelas P1.2 dan 1 unit kelas O-PR2.0);
Badan Federal untuk Maritim dan Armada Sungai menandatangani kontrak untuk pengembangan desain teknis kapal keruk laut baru kelas M-PR2.5 dari Daftar Sungai Rusia, yang dimaksudkan untuk operasi di palang sungai Arktik yang dilayani oleh Federal Lembaga Anggaran "Administrasi Cekungan Lena".
- Bagaimana masalah personel diselesaikan, karena saat ini masalah personel merupakan salah satu masalah yang paling mendesak di semua departemen wilayah sungai?
Kami benar-benar menarik pekerja dari seluruh negeri ke Armada Kereta Api Lena. Dan selama tahun navigasi 2013, hampir semua kapal kami selesai dibangun. Tingkat upah bulanan rata-rata awak kapal layar meningkat setiap tahun sesuai dengan dokumen peraturan yang disetujui oleh keputusan pemerintah. Saya ingin mencatat bahwa lebih dari 100 taruna dari berbagai lembaga pendidikan transportasi air di negara ini menjalani pelatihan praktis setiap tahun di kapal lembaga kami.
Setiap karyawan berperan dalam kestabilan operasional institusi. Tidak melupakan hal ini, Lembaga Anggaran Federal “Administrasi Lena Basin” terus berupaya meningkatkan jaminan sosial bagi karyawan seiring dengan membaiknya situasi keuangan organisasi. Dengan demikian, selama tiga tahun terakhir, pegawai lembaga tersebut berkesempatan menerima kompensasi biaya perawatan sanatorium-resor (hingga 70% dari biaya voucher), termasuk untuk anak-anak, penggantian bunga hipotek, pinjaman real estat, pinjaman tanpa bunga hingga 500 ribu rubel untuk pembelian dan pembangunan perumahan, bantuan keuangan dalam situasi kehidupan yang sulit, serta pembelian produk produksi sendiri untuk penggunaan pribadi dengan harga 50% dari biaya . Selain itu, dana dialokasikan setiap triwulan untuk acara budaya (Hari Sungai, penutupan navigasi, Tahun Baru, Spartakiad).
- Terima kasih.Keamanan adalah kontrol sistem
Sergey Kiselev, wakil kepala pertama, kapten cekungan PDB Lena
Waktu berlalu dengan cepat. Kami baru saja berhasil berbicara di halaman surat kabar “Morskie Vesti Rossii” tentang perubahan yang terjadi dalam transportasi perairan darat sehubungan dengan pembentukan lembaga kapten wilayah sungai PDB dan sistem kendali pelabuhan negara, dan kami telah mencatat bahwa kami memiliki satu tahun kehidupan dan pekerjaan di belakang kami, dan kami dapat melihat apa yang terjadi selama ini dalam kehidupan profesional kami.
Jadi, secara berurutan. Wilayah yang meliputi cekungan Lena dari PDB sangat luas dan memiliki ciri khas - musim dingin yang panjang dan periode navigasi yang sangat singkat - dari Mei hingga Oktober, dengan awal dan akhir bulan yang tidak lengkap. Yang lebih parah adalah beban PDB setiap peserta dalam proses transportasi - baik pekerja kereta api, pemilik kapal, dan semua orang yang terkait dengan pengoperasian kapal, termasuk para ahli dari Daftar Sungai Rusia, dan inspektur Kode Acara Perdata di wilayah tersebut. administrasi PDB dan Rosmorrechnadzor dan struktur lain yang terkait dengan proses ini. Oleh karena itu, setelah navigasi selesai pada tahun 2012, dilakukan analisis terhadap kerja IGPC, serta memperhatikan masukan dan saran yang muncul selama pelaksanaan perintah Kementerian Perhubungan. Analisis dilakukan terhadap sifat sistematis pelanggaran, yang memperjelas gambaran sikap dan reaksi pemilik kapal terhadap perubahan perairan dan peralatan teknis, serta kompetensi personel perusahaan, baik di kapal maupun di darat.
Selama persiapan navigasi pada tahun 2013, informasi ini menjadi perhatian pemilik kapal, dan harus dikatakan bahwa pekerjaan tersebut bukannya sia-sia - pemilik kapal dan personelnya menunjukkan sikap mereka terhadap pengoperasian kapal. Dan menjadi jelas: dalam hal keselamatan, tidak ada kriteria berdasarkan ukuran perusahaan - ada pemilik kapal yang bertanggung jawab dan ada yang armadanya memerlukan perhatian lebih dari otoritas pengatur dan pengawas, yaitu. Harus ada pendekatan sistematis untuk mematuhi persyaratan hukum sebelum personel manajemen perusahaan tersebut memahami hal ini secara bermakna.
Pada bulan Maret 2013, Lembaga Negara Federal “Lenskoe GBUVPiS”, berdasarkan ketentuan Komite Transportasi Air Internal Federasi Rusia, diubah namanya menjadi Lembaga Anggaran Federal “Administrasi Cekungan Lena Saluran Air Pedalaman”, dan Badan Federal untuk Angkutan Laut dan Sungai menyepakati versi perubahan piagam lembaga dan diagram struktur, yang secara praktis tidak mengalami perubahan, di mana kapten Cekungan Lena, sebagai pejabat dan mengepalai inspeksi pengawasan pelabuhan negara, mengatur dan mengendalikan kegiatan struktur Administrasi Lena Basin berikut ini:
Layanan Pengawasan Pelabuhan Negara;
Departemen Pendaftaran Kapal;
Paspor, sertifikasi dan sertifikasi Departemen Pelaut;
Layanan pengatur lalu lintas kapal di cekungan.
Diagram struktural KUHAP Administrasi Cekungan Lena tidak berubah dan mencakup inspeksi teritorial di pelabuhan Osetrovo (cabang di Kirensk), pelabuhan Vitim (cabang di Peleduy), pelabuhan Yakutsk (dari Olekminsk hingga desa Bykov Mys, dengan organisasi inspeksi lapangan di sungai Vilyuy, Aldan, Yana, Indigirka dan Kolyma selama periode navigasi).
Kejaksaan yang menyelenggarakan pengelolaan umum pemeriksaan telah menyelenggarakan interaksi operasional dengan dinas tersebut kontrol pengiriman lalu lintas kapal, departemen pendaftaran kapal, departemen paspor pelaut, sertifikasi dan sertifikasi, komunikasi, navigasi radio dan layanan informasi. Navigasi tahun 2013 dimulai dengan 11 inspektur (meskipun tingkat kepegawaian seluruh layanan harus 27 orang). Hal ini disebabkan oleh kurangnya personel yang berkualifikasi di wilayah tersebut, terutama di angkatan laut, dan tingginya persyaratan bagi pelamar untuk posisi inspektur. Tugas penerimaan mereka sangatlah serius, karena hasilnya - tingkat keamanan di kolam - bergantung pada pengetahuan, pengalaman dan keterampilan profesional para pengawas.
Pada tanggal 30 Agustus 2013 (tepat satu tahun operasi inspeksi), inspeksi Inspektorat Negara Cekungan Lena PDB melakukan 749 inspeksi kapal dan benda terapung lainnya, mengidentifikasi 1.919 komentar, dan menahan sementara 125 kapal . Seperti sebelumnya, alasan utama penahanan adalah: kurangnya dokumen kapal di kapal (Pasal 14 KVVT), peralatan dan perbekalan penyelamatan darurat, peralatan dan perbekalan pemadam kebakaran, pengawakan awak kapal sesuai dengan sertifikat kekuatan minimum, kondisi dan pemeliharaan kapal. mesin. Inspeksi di lokasi di sungai Aldan, Vilyui, Yana, Indigirka, dan Kolyma menunjukkan bahwa pendekatan terhadap pekerjaan ini mempunyai hak untuk hidup, mengingat jumlah terbatas armada di sungai-sungai ini dan rotasi pengawas di daerah.
Pertama-tama, pemeriksaan dilakukan pada kapal penumpang, pada kapal yang membawa barang berbahaya, dan pada penyeberangan penyeberangan.
Mekanisme untuk melakukan inspeksi ditentukan oleh dokumen yang mengatur Kementerian Transportasi Federasi Rusia dan diuji seumur hidup. Saya pikir ini akan dinilai melalui inspeksi kepala dan spesialis divisi struktural Rosmorrechflot, yang dilakukan di daerah aliran sungai.
Perlu dicatat bahwa pemilik kapal dan kapten kapal memperlakukan inspeksi dengan pengertian dan melakukan segala daya mereka untuk menghilangkan komentar yang teridentifikasi dan pelanggaran persyaratan wajib yang menjamin keselamatan awak kapal dan armada sungai.
Karena itu, pemilik kapal mulai lebih memperhatikan pengoperasian kapal yang aman, persyaratan Art. 34 ayat 2 dan pasal. 34.1 KVVT.
Untuk mengantisipasi berakhirnya navigasi tahun 2013, direncanakan akan diadakan acara yang bertujuan untuk membahas kegiatan SGPC berdasarkan hasil kerja selama periode navigasi tahun 2013, serta mengadakan seminar dengan pemilik kapal Cekungan Lena yang bertujuan untuk meningkatkan aktivitas mereka dalam memastikan pengoperasian armada yang aman.
Saya akan menyampaikan pendapat pribadi saya bahwa penerapan awal sistem manajemen keselamatan (SMS) akan menjadi langkah logis berikutnya untuk meningkatkan tingkat keselamatan navigasi di perairan pedalaman. Alasan penahanan kapal di atas akan tampak sebagai pelanggaran prosedur operasional, dan keterlambatan survei kapal adalah ketidakpatuhan terhadap SMS. Saat ini terdapat kecenderungan positif masyarakat sungai untuk menjaga standar persyaratan keselamatan navigasi pada tingkat yang baik, dan dorongan yang baik ini harus dipertahankan.
Berita Kelautan Rusia, No.14, 2013.
situs web– Kisah rumit tentang hilangnya jutaan orang di federal secara misterius tampaknya akhirnya sampai pada akhir yang logis. Pada tahun 2012, Departemen Investigasi Transportasi Siberia Timur membuka kasus pidana pencurian dana anggaran yang dialokasikan untuk administrasi saluran air pedalaman cekungan Lena, tulis surat kabar itu “ Malam Yakutsk“.
Jumlah barang curiannya disebutkan sebanyak 300 juta! Penyelidikan berlangsung selama hampir empat tahun, dan baru pada akhirnya diketahui bahwa penyelidikan telah berakhir. Saat ini sudah ada empat terdakwa dalam kasus tersebut (awalnya hanya dua) - tiga pengusaha dan satu direktur sebuah instansi pemerintah. Namun karena alasan tertentu, jumlah yang dicuri menurun drastis. Dari 300 juta menjadi 100...
Kisah ini dimulai dengan sebuah pernyataan mantan direktur LBVU Yuri Dolzhenko. Benar, kemudian semuanya berbalik melawan dia.
Jadi, pada tahun 2009, kepala Departemen Perairan dan Pelayaran Lena Basin, Dolzhenko, memerintahkan kapal keruk Anabar dikirim untuk membangun pipa bawah air di Sakhalin. Meskipun ada larangan berulang kali dari pihak berwenang, peralatan milik republik itu disewakan. Belakangan ternyata ketakutan pemerintah tidak sia-sia: saat terjadi badai, kapal keruk tersebut berlubang dan tenggelam. Namun bukan itu saja: ternyata setelah kecelakaan itu, sebagian perlengkapan kapal dicuri. Pada akhirnya, Anabar yang dijarah dan dirusak tidak dapat lagi dipulihkan. Tanggung jawab atas harta benda republik yang hancur sepenuhnya berada di tangan Dolzhenko, yang segera dipecat.
Marah dengan kejadian ini, direktur mencoba untuk dipekerjakan kembali melalui pengadilan, tetapi kalah dalam tuntutan hukum. Kemudian Dolzhenko menulis pernyataan kepada otoritas investigasi terhadap direktur baru. Ia diterima untuk dipertimbangkan, namun selain itu, pekerjaan mantan manajer tersebut juga diperiksa. Dolzhenko tidak sempat menyaksikan penyelidikan resmi mendakwanya. Dia meninggal pada tahun 2012 pada usia 67 tahun.
KONTRAK PALSU SEBAGAI BAGIAN DARI PEKERJAAN
Investigasi kasus ini berlangsung selama 50 bulan. Selama ini mengembara dari departemen ke departemen. Mula-mula penyelidikan dilakukan oleh petugas polisi transportasi, kemudian dipindahkan ke Departemen Investigasi Siberia Timur. Yang terakhir mengambil tindakan adalah pegawai Komite Investigasi Rusia.
Tuduhan yang diajukan terhadap:
- Pavel Snytko, kepala administrasi saluran air pedalaman cekungan Lena saat ini” berdasarkan Bagian 4 Seni. 160 (“Penggelapan”), Bagian 2, Pasal. 174.1 KUHP Federasi Rusia (“Legalisasi dana atau properti lain yang diperoleh seseorang sebagai akibat dari melakukan kejahatan”);
- Vitaly Zabelin, Direktur Jenderal Yakutmotorservis LLC berdasarkan Bagian 5 Seni. 33 (keterlibatan dalam kejahatan), menurut Bagian 4 Seni. 160 (“Penggelapan”), Bagian 2, Pasal. 174.1 KUHP Federasi Rusia (“Legalisasi dana atau properti lain yang diperoleh seseorang sebagai akibat dari melakukan kejahatan”);
- Marat Karapetyan, Direktur Umum PSF Orbita+ LLC berdasarkan Bagian 5 Seni. 33 (keterlibatan dalam kejahatan), menurut Bagian 4 Seni. 160 (“Penggelapan”);
- Evgeniy Dzhirov, direktur VostokSibStroy LLC berdasarkan Bagian 5 Seni. 33 (keterlibatan dalam kejahatan), bagian 4 Seni. 160 KUHP Federasi Rusia (“Penggelapan”).
Jadi apa yang dilakukan semua orang ini? Pada tahun 2009-2010, di bawah subprogram federal “Perairan Pedalaman”, 329 juta 999 ribu rubel dialokasikan dari anggaran federal untuk rekonstruksi fasilitas pemasyarakatan di Cekungan Lena. Jumlahnya sangat besar. Dan ternyata, pihak pengelola administrasi saluran air tidak mau membelanjakannya sesuai peruntukannya. Bagaimana cara menghapusnya? Saya harus menggunakan imajinasi saya. Perbaikan struktur cekungan Lena saat ini dilakukan setiap tahun dan merupakan bagian dari kegiatan utama perusahaan.
Berdasarkan kesimpulan penyelidikan, ketentuan lelang kontrak pemerintah diciptakan untuk peserta tertentu. Perjanjian pertama dibuat oleh Yuri Dolzhenko dengan pengusaha Karapetyan. Setelah pemecatannya, skema ini diulangi oleh direktur baru Pavel Snytko dengan pengusaha Dzhirov. Akibatnya, seluruh jumlah yang dialokasikan untuk surat-surat tersebut dicairkan dan dibagi. Administrasi melaporkan kepada otoritas pengawas bahwa pekerjaan telah selesai. Namun pada kenyataannya, mereka digantikan oleh pekerjaan konstruksi dan instalasi dengan cakupan dan konten yang serupa, yang dilakukan oleh cabang lembaga tersebut - Distrik Saluran Air dan Pelayaran Kirensky. Apalagi pekerjaan ini dibiayai dari dana anggaran saat ini.
Satu-satunya perbedaan adalah mendiang Dolzhenko tidak mengambil banyak untuk dirinya sendiri, tetapi mengarahkan sebagian besar uangnya untuk pengembangan perusahaan - ia membangun rumah, rumah sakit, dan membantu tim. Tapi Pavel Snytko dalam hal ini, menurut saya para agennya, serakah. Uang yang diterima di bawah program federal ditransfer ke rekening dua perusahaan: PSF Orbita+ LLC dan VostokSibStroy LLC, serta ke rekening LBVU sebagai dana ekstra-anggaran. Penyelidik dapat memastikan bahwa sebagian dari uang 300 juta - 113 juta - segera dicuri.
Struktur pelurus adalah struktur hidrolik yang dirancang untuk mengatur dasar sungai (pengaturan aliran).
AKU BUKAN AKU
Sebagai bagian dari pemeriksaan, karyawan lembaga yang menerima pekerjaan dari kontraktor VostokSibStroy LLC diwawancarai. Orang-orang bersaksi bahwa mereka tidak pergi ke lokasi tersebut dan menandatangani dokumen di kantor atas permintaan bos Snytko. Perusahaan satu hari yang membuat perjanjian subkontrak berlokasi di Yaroslav. Kamerad Zabelin sedang mencari mereka. Perwakilan mereka bahkan tidak datang ke Yakutsk. Namun pimpinan administrasi saluran air pedalaman cekungan Lena dengan keras kepala yakin bahwa mereka tidak melakukan sesuatu yang menghasut.
Selama penyelidikan, kedua peserta kasus pidana, Snytko dan Jirov, secara aktif digugat Pengadilan Arbitrase. Mereka saling mengajukan tuntutan hukum untuk menerima putusan pengadilan yang mencatat tidak adanya tuntutan dan tuntutan keuangan terhadap satu sama lain. Pada awalnya, ini tentang pengayaan yang tidak adil terhadap administrasi saluran air pedalaman cekungan Lena. Kemudian perjanjian tambahan pada kontrak pemerintah dinyatakan tidak sah, namun pada akhirnya kedua belah pihak mengadakan perjanjian penyelesaian sehingga saling klaim diselesaikan.
PERTAHANAN: BIAYANYA SALAH
Kini perkara pidananya ada di Kejaksaan Agung. Keputusan akhir akan dibuat oleh Wakil Jaksa Agung Distrik Federal Timur Jauh Yuri Gulyagin. Dapat dicatat di sini, jika lembaga pengawas mengirimkan kasus tersebut untuk penyelidikan lebih lanjut, maka kasus tersebut dapat dikuburkan dengan aman. Pada prinsipnya, inilah yang diharapkan oleh para terdakwa. Hingga hari ini, Snytko yang tidak dapat tenggelam bahkan belum dipecat dari jabatan direkturnya - ia resmi berlibur hingga Februari. Badan Federal untuk Transportasi Maritim dan Sungai, yang merupakan pengelola dana curian, menolak mengajukan klaim pada tahap penyelidikan. Mereka menyatakan baru akan memikirkan hal itu setelah putusan pengadilan mulai berlaku. Pavel Snytko dengan tegas menolak berkomentar.
Kami tidak menemukan Evgeniy Dzhirov di Yakutsk. Namun saya berhasil berbicara dengan pengacaranya, yang juga yakin kliennya tidak bersalah.
Pavel STATSENKO , pengacara Evgeniy Dzhirov:
Jirov terlibat dalam kegiatan wirausaha. Secara umum, hal ini merupakan penyakit otoritas investigasi karena mereka tidak membedakan aktivitas bisnis yang sah dan kejahatan. Mereka terus hidup di masa Soviet, ketika spekulasi dilarang. Terkait dengan hal tersebut, terdapat sejumlah keputusan Pengadilan Hak Asasi Manusia Eropa yang menunjukkan bahwa dugaan perbuatan tersebut berkaitan dengan kegiatan bisnis yang sah. Surat dakwaan belum diajukan. Kasusnya sudah dilimpahkan ke kejaksaan, dan masih perlu persetujuan. Secara pribadi, ketika saya mengetahui materi perkara pidana, saya sama sekali tidak melihat adanya bukti kesalahan, tidak hanya klien saya, tetapi seluruh terdakwa dalam perkara pidana tersebut.
PENANGKAPAN PROPERTI: DOLAR DAN LEXUS
Sebagai bagian dari kasus pidana, semua properti dan rekening tersangka ditangkap. Jumlah total yang ditangkap berjumlah sekitar 80 juta rubel. Jelas bahwa pengusaha Jirov memiliki banyak hal baik. Nilai total properti itu sebanyak 50 juta. Ini adalah apartemen di Yakutsk, Moskow dan Wilayah Stavropol. Sebidang tanah di Yakutsk dan beberapa tempat parkir di Moskow. Tapi hanya ada satu mobil - Kruzak 2010.
Pengusaha kedua, Zabelin, tidak memiliki apartemen apapun di Yakutsk. Semua propertinya berupa tanah dan apartemen terletak di wilayah Yaroslavl. Di sini dia hanya memiliki sebidang tanah di jalan raya Khatyng-Yuryakh.
Namun ternyata direktur administrasi Lena Basin of Inland Waterways, Pavel Snytko, tidak memiliki properti terdaftar. Dia menyewa sebuah apartemen. Tapi dia terkejut dengan rekening banknya. Direktur lembaga pemerintah menyimpan semua uang dalam mata uang asing - euro dan dolar. Sekitar 50 ribu dolar dan jumlah yang hampir sama dalam euro. Lumayan untuk pegawai anggaran.
Kisah lucu terjadi dengan ditangkapnya sebuah mobil Lexus milik pengusaha Karapetyan. Dia tidak terlalu ingin berpisah dengan mobil itu sehingga dia memutuskan untuk “segera” menjualnya sebelum petugas pengadilan tiba. Dia menjual mobil seharga empat juta hanya dengan 300 ribu rubel kepada temannya.
Nadezhda SIVTSEVA.
Anda mungkin juga tertarik pada:
Tulis balasan:
10 komentar hingga “Jutaan saluran air pedalaman di cekungan Lena hanyut”
Terkirim Sergei (26.12.2016)
Mengapa penyelidikannya berjalan begitu lambat? Kepada surat kabar “Yakutsk Vecherniy” - terima kasih, Obedin adalah penggemar beratnya. Namun, di tim LGBU mereka tahu segalanya dari sikap pertama para bos yang curang, tapi baik pihak berwenang Yakutia maupun kantor kejaksaan Yakutia, maupun Badan Transportasi Sungai di Moskow tidak melihat sesuatu yang istimewa. Snytko dan wakil pertamanya Lavrukhin, atas perintah, memasang perangkat navigasi dari perusahaan IP Snytko, yaitu perusahaan pribadinya, di. kapal LGBU (anggaran uang untuk diri mereka sendiri dan Perusahaan di wilayah Krasnodar Abinsk - dilikuidasi) mereka membuka bengkel semi-legal untuk pembangunan kapal berkecepatan tinggi berdasarkan perusahaan negara YARVP dan S, untuk ini Anda memerlukan uang, di mana Anda bisa mendapatkannya memotong upah pekerja, secara sewenang-wenang, tanpa penjelasan, tanpa perintah, dan pada saat yang sama, pekerja terpaksa membeli alat dengan uangnya sendiri karena tidak ada yang datang ke bengkel (kunci, keran, peralatan, bor, pemotong, dan banyak lagi, dan banyak lagi. Tampaknya bagi kami bahwa para manajer yang dikirim dari Moskow menerapkan skema pencurian keuangan atas instruksi dari atas. Jadi berapa lama?
Dikirim (26/12/2016)
Perbaikan fasilitas pemasyarakatan saat ini di perairan pedalaman Federasi Rusia selalu dilakukan sendiri (oleh distrik jalur air). Kapal keruk melakukan pengerukan pada jalur kapal, kapal keruk mengangkut tanah yang dikeluarkan dari air ke derek apung, yang mengisi struktur. Kemudian strukturnya bisa diratakan dengan buldoser, lereng, kepala dan akarnya bisa diperkuat dengan sesuatu. Teknologinya sangat sederhana. Pengendalian pengisian (perbaikan) struktur pelurus selalu dilakukan di bawah pengawasan pengawas lintasan dan pekerja pihak survey. Volume pekerjaan yang dilakukan dapat diperiksa dengan menggunakan buku catatan kapal keruk, scow dan crane. Terakhir: lingkup pekerjaan dapat dipastikan secara instrumental (pengukuran geodesi). VV Di masa Soviet, pekerjaan koreksi dilakukan dengan cara ini. Selama saya bekerja di FBU ALB, saya tidak pernah mendengar adanya penipuan. Mereka hanya bekerja keras dan tidak lebih.
Terkirim Valentine. Naberezhnye Chelny. Mantan pegawai Lembaga Anggaran Federal “Adm. Cekungan Lena. Bekerja untuk PDB selama sekitar 30 tahun. (26.12.2016)
Tentang dugaan rekening besar P.V. Snytko: 50 ribu dolar dan jumlah yang kira-kira sama dalam Euro adalah sekitar 6,5 juta rubel. Setuju, untuk pimpinan perusahaan besar (sekitar 3.000 karyawan), jumlahnya tidak terlalu besar. Selain itu, kita harus memperhitungkan bahwa P.V. Snytko sudah berusia lebih dari 50 tahun, pengalaman kerjanya selama bertahun-tahun (selama beberapa tahun ia berlayar dengan kapal tanker ke luar negeri, bekerja sebagai manajer (wakil) di perusahaan lain...).
Terkirim Sergei (26.12.2016)
Valentin, jangan menyesatkan orang. Anda tidak tahu di mana, oleh siapa dan kapan Snytko bekerja, karena dia hanya berada di Lena selama 7 tahun, dan Anda berusia 30 tahun, Anda berada di Utara (jika memang demikian), dan dia berada di Laut Hitam di DZAO. Di mana Anda bersinggungan dengannya begitu dekat, dan kemudian dari media Novorossiysk Anda dapat melihat apa yang dia (Snytko) lakukan di sana. Pengayaan pribadi dengan mengorbankan orang lain adalah kredonya.
Terkirim Vladimir (26.12.2016)
Gaji tidak bertambah, tapi menurun. Gaji dinaikkan, (undang-undang mewajibkan) segala sesuatunya dipotong. Ini adalah jumlah total yang akan berkurang. Colpit juga tidak bergerak. Harga pangan naik hampir dua kali lipat, dan colpit lebih tinggi 20 rubel. Itu jauh dari Moskow. Menurut prosedur yang ditetapkan di Rusia, pengaduan dari badan-badan yang memiliki peringkat lebih tinggi dikembalikan kepada orang yang mereka keluhkan dengan resolusi “menyelesaikannya”. Lingkaran telah menjadi lingkaran penuh. Spesialis yang baik berhenti. Ada permintaan untuk mereka di tempat lain juga. Semuanya perlahan-lahan berantakan.
Terkirim Vladimir (26.12.2016)
Saat ini tahun 2018, namun situs web tetap mencantumkan tanggalnya pada tahun 2016. Orang-orang datang dari daerah lain untuk bekerja dan ketika mereka melihat “kuburan kapal mati”, setengah dari mereka langsung kembali atau setelah menyelesaikan satu navigasi.
Terkirim Sergei (26.12.2016)
Valentin, mungkin saya tidak terkekang, maaf, tapi saya sudah berada di Badan Anggaran Negara Leningrad sejak 2017. tiba-tiba, di luar dugaan, tanpa penjelasan atau perintah, upah buruh turun sebanyak 20 ribu, yakni. staf komando pengadilan dari 70 ribu menjadi 50 ribu, saya ulangi, tanpa penjelasan, batasan telah ditetapkan (secara ilegal) yang menurutnya tidak peduli seberapa banyak karyawan bekerja terlalu keras, dan ini terjadi selama navigasi, akrual tidak diberikan kepada karyawan menurut lembar waktu, hanya dalam batas penemuan Gaji yang Anda sebutkan adalah 100.000 rubel untuk komandan amunisi, sekarang semuanya telah berubah menjadi lebih buruk dalam segala hal.
Terkirim Valentine. Naberezhnye Chelny. Mantan pegawai Lembaga Anggaran Federal “Adm. Cekungan Lena. Bekerja untuk PDB selama sekitar 30 tahun. (26.12.2016)
Selamat siang, Sergei. Tidak perlu meminta maaf. Masing-masing dari kita harus memiliki pendapatnya sendiri. 50 ribu rubel. bagi personel komando di Yakutia ini bukan gaji. Sekarang di Barat mereka mendapat penghasilan 50. Pekerjaan di angkatan laut pasca-Soviet menjadi kurang bergengsi, dan dalam beberapa tahun terakhir saya menyebutnya (pekerjaan) sebagai eksperimen untuk bertahan hidup, dan para pekerja yang berpartisipasi dalam proses produksi ini sebagai subjek eksperimen. Dan seperti yang kita ketahui, tugas utama subjek eksperimen adalah bertahan hidup!
