Para pengendara sepeda dan penggemar bersepeda yang terhormat!

Jangan buru-buru membuang sepeda yang diproduksi pada masa Uni Soviet.

Kami mempersembahkan kepada Anda sebuah proyek penggerak tuas yang dapat dilepas, yang dapat Anda berikan dengan mudah kehidupan baru kepada teman-teman besi Anda yang lama dan terbukti.

Dengan mempraktikkan proyek ini, Anda tidak hanya dapat membuktikan kepada diri sendiri dan orang-orang di sekitar Anda bahwa Anda berharga dalam hidup, bahwa Anda mampu dan dapat membuat apa pun dengan tangan Anda sendiri, tetapi Anda juga akan menerima salinan aslinya, unik di dunia, sepeda dengan desain luar biasa yang akan membuat iri tetangga dan teman Anda.

Keuntungan menggunakan sistem dibandingkan sepeda klasik: - tidak ada titik mati, gaya ditransmisikan secara terus menerus dan merata, dan daya tetap tinggi. Dalam praktiknya, hal ini berarti pengendara sepeda akan menggunakan lebih sedikit energi untuk mencapai kecepatan yang sama.

Di bawah ini adalah grafik yang membandingkan distribusi torsi sepeda klasik dan sampel yang diusulkan.

Dimana: A adalah distribusi momen gaya sepeda klasik selama satu siklus kerja.

B – distribusi momen gaya sepeda yang diusulkan untuk satu siklus kerja.

M adalah momen gaya yang sama dengan hasil kali gaya yang diberikan dan panjang tuas.

N adalah nilai jarak tempuh roda per satu siklus kerja.

Terlihat jelas dari grafik bahwa pemanjangan tuas menyebabkan peningkatan momen gaya beberapa kali lipat, meskipun panjang langkah roda agak berkurang, yang memaksa pengendara sepeda untuk bekerja lebih intens dengan kakinya, tetapi ini, menurut penulis pendapatnya, bukan berdampak negatif, namun sebaliknya.

Dan karena vektor gaya yang diberikan selalu mengarah ke bawah, kita dapat memanfaatkan berat badan kita seefisien mungkin untuk start yang mudah dan akselerasi yang cepat.

Meningkatkan tenaga (kecepatan) penggerak dengan cara memanjangkan tuas dengan gaya konstan yang diberikan oleh pengendara sepeda

Amplitudo kayuhan pedal tidak terbatas dalam batas yang ditentukan

Gerakan dicapai dengan menerapkan gaya secara tangensial pada permukaan rotasi

Selain itu, bahaya terguling ke belakang saat berkendara di jalan pegunungan bisa dihilangkan karena tidak adanya gigi mundur.

Hasil tersebut dicapai melalui penggunaan mekanisme inovatif yang mengubah gerakan bolak-balik dan osilasi tuas dengan pedal menjadi gerakan rotasi roda satu arah menggunakan perangkat bantu sederhana.

Penulis juga telah mengembangkan “pengetahuan” untuk mengubah torsi selama pergerakan tanpa sistem perpindahan gigi yang rumit, rumit, dan mahal yang digunakan pada sebagian besar desain sepeda modern.

Untuk implementasi praktis dari proyek yang diusulkan, Anda memerlukan suku cadang dari sepeda klasik, seperti model modern, dan sebelumnya diproduksi di wilayah Uni Soviet. Yaitu : rangka, setang, jok, roda depan dan belakang, beberapa bagian hub (carriage) roda belakang, sprocket sepeda kecil, segmen rantai sepeda, kereta dengan pedal, rem tangan.

Selain itu diproduksi : tuas dengan bantalan balap dan pedal, braket pengikat, tabung berbentuk U, pelapis, anting-anting. Untuk pembuatan balapan bantalan dan bagian-bagian mekanisme, Anda memerlukan jasa mesin bubut dan penggilingan, dan untuk mengelas masing-masing bagian, Anda memerlukan tukang las dengan mesin las.

Untuk membuat Y - tuas berbentuk, bagian yang paling cocok ½” pipa air diratakan kedua sisinya sehingga berbentuk oval (lihat foto).

Kami merekomendasikan membuat tuas kecil dari tuas pedal kereta dari sepeda biasa. Dalam hal ini, as roda pedal digunakan, yang harus dipendekkan menjadi panjang yang dibutuhkan dan potong utas M8. Kemudian sepotong pipa air pipih dan tuas dilas ke bantalan.

Tuas dengan pedal kereta dari sepeda biasa juga digunakan dalam desainnya Y - tuas berbentuk. Untuk tujuan ini, tuas dipotong sesuai panjang yang diperlukan dan digiling pada roda ampelas hingga ukuran yang dapat dimasukkan dengan bebas ke ujung bebas dari bagian pipa air yang rata.

Terlihat dari gambar, tuas berbentuk Y, dengan bagian rantai sepeda terpasang padanya, melakukan gerakan bolak-balik, memutar sproket yang bersentuhan dengan rantai, yang diartikulasikan dengan mekanisme yang mengubah gerak bolak-balik menjadi gerak rotasi, dipasang di hub roda belakang (tidak diperlihatkan), menyebabkan roda berputar.

Ketika tuas terjauh (dalam gambar) digerakkan dari atas ke bawah, dilakukan langkah kerja. Pada saat yang sama, tuas dekat bergerak ke atas. Selanjutnya, tuas dekat, setelah mencapai titik teratas, mulai bergerak ke bawah, secara bergantian, melakukan pukulan kerja dan menyelesaikan siklus. Dan sebagainya.

Tujuan pembuatan contoh sepeda diatas terjadi peningkatan (2-3 kali lipat) gaya yang disalurkan pengendara sepeda ke roda penggerak akibat pemanjangan tuas dan penggunaan mekanisme yang diusulkan tanpa menggunakan mekanisme ratchet.

Foto mekanisme yang ditemukan dirakit dan dipasang di dudukan hub roda belakang.

Di bawah ini adalah foto sepeda versi lain yang diproduksi dan berhasil diuji oleh penulis, serta foto versi pertama

dimana untuk pertama kalinya diperoleh hasil positif dan kesan serta sensasi tak terlupakan dari mengendarainya.

Saat berkendara di jalan datar, bahkan di jalan pedesaan, berkendara serasa tidak memerlukan tenaga kaki sama sekali. Kakinya hanya digerakkan ke atas dan ke bawah, seolah-olah berjalan di tempat, sepenuhnya bebas.

Kemudian muncul ide untuk meningkatkan berkendara dengan menyederhanakan desain. Ini adalah bagaimana contoh yang ditampilkan dan dijelaskan di awal artikel muncul.

Namun, bagi mereka yang ingin mengulangi desain “Opsi Kedua”, disarankan beberapa detail.

Secara khusus:

Tidak perlu mengelas tabung tambahan ke bingkai yang ditunjukkan pada foto dan sketsa. Cukup untuk digunakan

tegakan vertikal yang ada;

Sebagai sproket tambahan digunakan sproket dari sepeda roda tiga anak. Untuk ini,

sproket harus dipaku, ratchet dilepas dan dipaku kembali. Dalam hal ini, bintang-bintang harus berputar

sepenuhnya gratis;

Bor lubang 8 mm pada tiang vertikal. Masukkan baut M 8 ke dalam lubang, ke baut dengan di dalam

kenakan washer setebal 3 mm, tanda bintang, washer dan kencangkan semuanya dengan mur M 8.

Jika Anda tertarik dengan semua hal di atas dan ingin mengetahui lebih detail, silakan hubungi saya melalui email: [dilindungi email] atau hubungi: +375 33 639 24 62

JEJAK YANG BAIK UNTUK ANDA! JALAN JELAS DAN RINGAN !

Halo semuanya! Hari ini saya akan memberikan Anda artikel yang sangat menarik dan informatif tentang pedal mana yang harus dipilih untuk sepeda. Anda juga akan mengetahui jenis pedal sepeda apa saja yang ada, dan saya akan memberi tahu Anda sedikit tentang desain dan perawatannya.

1. Struktur pedal sepeda

Pertama, kita akan mulai dengan sedikit teori. Apa sebenarnya pedal sepeda itu?

Pedal sepeda- bagian integral dari sistem (batang), yang menggerakkan sepeda dengan menggunakan kekuatan kaki pengendara sepeda, diikuti dengan putaran poros kereta dan kemudian melalui transmisi ke roda belakang.

Mari kita lihat desainnya menggunakan contoh pedal sepeda jalan klasik dan paling umum. Jadi, mereka terdiri dari:

Kedua ujung poros diberi ulir. Untuk mengencangkan batang penghubung, potong ulir M14x1.0 atau M14x1.25. Mereka disekrup di sebelah kiri - dengan ulir kiri (dibuka searah jarum jam), dan di sebelah kanan - dengan ulir kanan biasa (dibuka berlawanan arah jarum jam). Cara pengikatan ini mencegah pedal terpuntir kencang saat berputar, dan diyakini dengan cara ini pedal tidak terpuntir saat berkendara. Di ujung gandar yang berlawanan terdapat ulir standar M7x1 (kanan), tempat kerucut disekrup. Kerucut ini membuat penyesuaian bantalan bola secara presisi. Alur tambahan dipotong di sepanjang ulir ini, di mana bahu mesin cuci dipasang, dipasang di antara mur pengunci dan ujung kerucut. Jalur bola gandar, kerucut, dan mangkuk pedal dikeraskan untuk menghasilkan permukaan yang keras, dan semua permukaan di bagian luar bagian dilapisi krom.

Pada pandangan pertama, pedal sepeda tampaknya merupakan mekanisme yang cukup sederhana, namun keragaman jenis dan pabrikannya dapat membingungkan orang yang belum siap yang memutuskan untuk membelinya untuk temannya yang beroda dua.

2. Memilih pedal sepeda

Menurut desainnya, pedal sepeda dibagi menjadi 3 kategori besar:

• Platform- dapat digunakan dengan hampir semua sepatu;
• Kontak- digunakan bersama dengan sepatu bersepeda khusus;
• Gabungan- di satu sisi mereka memiliki platform biasa, dan di sisi lain - mekanisme kontak dan memungkinkan Anda memakai semua jenis sepatu.

Berdasarkan tujuannya, pedal dibedakan menjadi beberapa jenis:

• Sedang berjalan- Dirancang untuk berkendara di kota dan terbuat dari bodi plastik. Cukup lemah dan terlalu licin untuk berkendara off-road.
• Tujuan umum- terutama mencakup pedal kombinasi dan platform logam.
• Lintas Negara- ini ringan, bebas platform pedal kontak, memerlukan sepatu khusus.
• Disiplin yang ekstrim- pedal dengan gerigi kuat yang terletak di platform, juga pedal kontak dengan platform tambahan.
• Jalan raya- ini adalah pedal kontak yang tidak kompatibel dengan pedal gunung karena memiliki standar yang berbeda dan dirancang untuk fiksasi kaki yang paling kaku.

3. Jenis pedal

Sekarang mari kita lihat lebih dekat semua jenis pedal yang ada agar Anda dapat lebih menavigasi saat memilihnya di toko. Mari kita mulai dari yang paling sederhana, murah, dan diakhiri dengan yang profesional dan mahal. Dengan cara ini Anda akan memahami gaya mengendarai pedal tertentu yang cocok untuk Anda.

3.1 Pedal platform

Ini adalah yang paling sederhana dan biasanya dipasang pada sepeda murah. Bodinya sebagian besar terbuat dari plastik. Pedal ini digunakan untuk sepeda rekreasi dan kota. Mereka memiliki desain yang agak tipis, dan karenanya, mereka tidak menahan kaki dengan baik, itulah sebabnya mereka akan terus-menerus terpeleset. Biaya awal untuk menggunakan pedal berjalan adalah sekitar $5, dan dibuat oleh perusahaan seperti Longus, VP, dan perusahaan lain yang kurang dikenal.

Mereka berbeda dari yang sebelumnya dalam bodi logamnya, sebagian besar terbuat dari aluminium, dan memiliki paku di permukaan platform. Mereka digunakan baik untuk jalan-jalan di kota maupun untuk lintas alam, bisa juga dikatakan ini adalah pedal tingkat masuk, bagi mereka yang belum memutuskan gaya berkendaranya. Dipasang pada sepeda harga menengah. Produsen: VP, Longus, Wellgo, dll. Harga mulai $7.

Pedal MTB, atau “treadmill” dalam bahasa gaul pengendara sepeda, sebagian besar terbuat dari paduan aluminium. Berbeda dengan yang rekreasional, kualitasnya lebih tinggi dan sudah berada pada level yang lebih tinggi. Pedal MTB memiliki platform yang lebih lebar dan paling sering digunakan untuk berkendara non-agresif. Mereka bisa dengan paku, yang secara signifikan meningkatkan cengkeraman kaki di permukaan, atau tanpa paku. Digunakan tidak hanya oleh para pecinta lintas alam, tetapi juga oleh para BMXers. Anda dapat menemukan pedal lintas alam di toko sepeda mulai dari $10 dengan merek berikut: VP, Wellgo, Xpedo, dll.

Dalam desainnya, pedal tersebut, selain platform, juga memiliki strap khusus yang memberikan kenyamanan pada kaki pengendara saat berkendara. Kaki ditempatkan pada platform dan juga diamankan dengan tali. Secara desain, mereka mirip dengan kontak, tetapi secara signifikan lebih rendah darinya, dan pada saat yang sama jauh lebih baik daripada yang biasa. Pedal dengan klip kaki (dari bahasa Inggris. kaki klip) tampaknya merupakan semacam “cara emas”, tetapi masih sangat ketinggalan jaman dan digunakan terutama oleh pengendara sepeda “jadul” atau sepeda touring dan track.

Di sini, dibandingkan dengan pedal berjalan, fiksasinya jauh lebih baik, dan, seperti halnya kontak, masalah “titik mati” terpecahkan. Jika Anda masih memilih penjepit jari kaki, Anda perlu berlatih dengan baik terlebih dahulu untuk mempelajari cara menarik kaki Anda keluar dengan cepat. Untuk mencegah terganggunya sirkulasi darah dalam anggota tubuh bagian bawah, Anda tidak boleh mengencangkan tali secara berlebihan, tetapi pada saat yang sama, tali harus dikencangkan dengan erat.

Desain pedal platform berjalan yang agak tidak biasa dengan mekanisme pelipatan putar yang sederhana namun cukup andal, yang memungkinkan Anda mengurangi dimensi sepeda secara signifikan. Mereka paling cocok untuk sepeda lipat kompak. Porosnya terbuat dari paduan berkekuatan tinggi, yang menjaga kekuatan dan kekakuan saat berkendara. Ide utama dari pedal lipat adalah kemudahan penyimpanan dan transportasi; pedal tersebut juga tidak memungkinkan Anda untuk berpegangan pada sepeda jika berada di rumah. Pedal seperti itu sangat langka, dan harganya sekitar $12. Mereka dibuat terutama oleh Penulis dan VP.

Jika Anda adalah penggemar skating menuruni bukit dan ekstrim, maka Anda harus memperhatikan pedal profesional dengan platform dan kontak (pedal setengah kontak). Ini adalah sesuatu antara MTB dan pedal kontak dan dianggap gabungan, karena... diterapkan dalam dua disiplin ilmu. Keunikannya adalah di satu sisi terdapat platform biasa, seperti pada pedal tujuan umum, dan di sisi lain - mekanisme kontak khusus untuk mengencangkan sepatu bersepeda.

Paduan aluminium digunakan untuk memproduksi pedal semi-kontak, dan untuk disiplin lintas alam bahkan dapat berupa karbon. Mereka terlihat mengesankan - banyak elemen agresif, platform lebar yang sangat nyaman untuk meletakkan kaki Anda, dan keberadaan paku dan kontak mencegahnya tergelincir. Anda dapat menemukan pedal tersebut dengan merek VP, FDP, Shimano, dll. dengan harga mulai dari $30.

Keuntungannya termasuk fakta bahwa Anda tidak perlu mengencangkan sabuk pengaman dalam kondisi berkendara yang sulit dan berkendara di platform. Juga tidak ada hubungannya dengan satu jenis sepatu saja. Anda juga bisa membeli pedal terlebih dahulu baru kemudian sepatu.

Di antara kekurangannya adalah sebagai berikut: ketidaknyamanan saat mulai bergerak, dan dengan sepatu apa pun, karena pertama-tama Anda perlu menemukan sisi pedal yang diperlukan dengan kaki Anda; Kecepatan clip-in turun secara signifikan, terutama bagi pengendara berpengalaman yang terbiasa mengendarai kontak, karena mereka tidak perlu diinjak-injak lebih sering daripada yang terlihat dari luar; Tidak perlu membeli pedal kombinasi; cukup menggunakan platform adaptor khusus untuk pedal kontak.

Variasi pedal sepeda ini mungkin yang paling populer di kalangan komunitas bersepeda. Mereka tidak memiliki platform, seperti model yang dijelaskan di atas, tetapi mereka memiliki mekanisme pengikatan khusus. Biasanya, mereka dilengkapi dengan paku khusus, yang digunakan untuk mengencangkan dan melepas.

Perlengkapan gerigi SPD
Memasang pedal kontak

Bahan utama pembuatan pedal kontak adalah berbagai paduan aluminium. Untuk menggunakannya, Anda memerlukan sepatu bersepeda khusus. Produsennya antara lain Shimano, VP, Mavic dan lain-lain. Harga awal sekitar $35. Anda dapat membaca lebih lanjut mengenai pedal kontak pada artikel berikutnya.

Hanya berlaku untuk sepeda jalan raya dan memiliki dudukan yang sangat kaku. Karena pedal tersebut jarang terkena kotoran, maka desainnya dibuat sedemikian rupa agar kaki dapat dipasang sejelas dan sekuat mungkin. Selain itu, memberikan stabilitas maksimal karena area kontak yang besar antara sepatu dan pedal. Namun rangka yang menahan paku bisa berukuran sekitar sepertiga dari panjang sepatu. Pedal jalan hampir selalu memiliki satu sisi, karena ukurannya, agar tidak menambah bobot seluruh struktur secara berlebihan.

Pemasangan gerigi SPD-SL
Memasang Pedal Jalan

Tentu saja, seperti halnya pedal kontak, Anda memerlukan sepatu dan gerigi khusus, yang diikat dengan tiga baut (biasanya disertakan dalam kit). Pakunya terbuat dari komposit atau plastik dan membentang sepanjang seluruh sol. Sepatu kontak untuk pedal jalan dengan sol yang sangat keras tidak memiliki tapak, sehingga hampir tidak mungkin untuk berjalan di dalamnya. Yang paling populer di kalangan penggemar bersepeda dan profesional adalah Shimano, Look, Wellgo, dll. Beberapa pemilik sepeda jalan raya masih lebih memilih pedal “gunung” karena keserbagunaannya. Harganya cukup bervariasi, berkisar antara $40-60 ke atas.

4. Perawatan pedal

Terlepas dari pedal apa yang dipasang pada sepeda Anda, murah atau dengan perlindungan yang andal, disarankan untuk memeriksa kondisi bantalan dan mengganti pelumasnya sekali dalam satu musim. Untuk pedal dengan perlindungan kelembaban dan debu yang buruk, pelumas harus diganti segera setelah karakteristik keretakan muncul pada bantalan.

Saat menyervis pedal, pertama-tama Anda harus menghilangkan sisa minyak dan kotoran menggunakan lap atau tisu. Anda perlu membersihkan cangkir di dalam badan, poros dan bola. Jika itu adalah bantalan industri, maka Anda harus melepas boot terlebih dahulu dan kemudian menghilangkan pelumas lama. Setelah pelumas lama dihilangkan, pelumas baru dapat diaplikasikan. Untuk melakukannya, Anda bisa menggunakan lithol atau pelumas khusus yang dijual di setiap toko sepeda.

Untuk melindungi lubang stud (jika Anda melepasnya) dari kotoran, Anda bisa mengisinya dengan lilin. Secara berkala disarankan juga untuk memeriksa apakah mur pada porosnya kendor, namun Anda juga tidak boleh mengencangkannya terlalu kencang. Sebaiknya sediakan sepatu pengganti untuk bersepeda untuk mengurangi kemungkinan pedal kotor.

Baiklah, semoga artikel ini bermanfaat bagi Anda dan sekarang Anda sudah tahu cara memilih pedal untuk sepeda Anda. Pada artikel selanjutnya kita akan melihat lebih dekat pedal kontak, kelebihan dan kekurangannya, serta menghilangkan mitos yang paling umum. Dan terakhir, saya menyarankan Anda menonton video di mana Anda dapat membiasakan diri secara visual dengan pedal yang dijelaskan di atas. Itu saja untuk saya, sampai jumpa di blog!

Mari kita perhatikan bagaimana pergerakan sepeda terjadi pada gerak inersia. Sementara rotasi bebas berlanjut hub belakang, Anda dapat memilih posisi pedal yang nyaman bagi Anda, sehingga Anda dapat mulai mengerjakannya lagi saat kayuhan inersia berakhir. Posisi paling efektif dalam hal ini adalah posisi pedal tertinggi, karena dengan menerapkan tenaga tepat pada titik ini, Anda dapat melakukan pekerjaan yang paling berguna.

Tentu saja posisi ini karena pengendara sepeda itu sendiri berada di atas hub pedal. Jika Anda harus memutar pedal, katakanlah, berbaring telentang, dan roda gigi besar terletak di atas, titik paling nyaman untuk mengayuh pedal adalah yang paling bawah.

Pada saat kaki berada di titik tertinggi dengan pedal vertikal, tidak ada gunanya menekannya. Dengan cara ini, gigi masih belum bisa digerakkan. Keadaan poros ini terjadi pada semua mesin modern; ini disebut “titik mati” - momen ketika gaya putar diterapkan ke pusat poros.

Pengendara sepeda berpengalaman tahu bahwa saat ini pedal perlu didorong sedikit ke depan, lalu ke bawah. Dan Anda dapat mendengar dari para pengendara sepeda bahwa trik utama untuk mengendarai sepeda dengan cepat adalah Anda tidak perlu “menekan” pedal, melainkan “memutarnya”.

Mengapa tidak ada yang namanya “titik mati” pada sepeda yang tidak memiliki ratchet?

Roda belakang berperan sebagai roda gila, dan penggerak rantai mencegah pedal berhenti di titik mana pun. Saat lengan pedal berada pada posisi vertikal, inersia flywheel roda belakang akan menyebabkannya berputar lebih jauh.

Namun Anda bisa menyingkirkan "titik mati". Dan sekaligus meningkatkan travel gigi depan.

Pada tahun 1963 di Perancis ada sepeda ditemukan dengan pedal-batang. Anda dapat melihat desainnya pada foto di atas. Seperti yang Anda lihat, lutut tambahan digantung pada lengan pedal. Dengan pedal seperti itu, pengendara sepeda dapat melakukan lebih banyak pekerjaan dan mengurangi rasa lelah secara signifikan.

Anda dapat meningkatkan sepeda Anda dengan cara yang sama dengan mengubah desain rangka dan lengan pedal.

Lebih baik bereksperimen dengan sepeda tua dengan konfigurasi rangka klasik, di mana garpu belakang memungkinkan Anda mengatur posisi hub belakang.

Pertama-tama, perlu mengubah konfigurasi frame (lihat gambar). Untuk melakukan ini, potong pilar depan bawah dan kikir potongannya. Setelah itu, potong bushing pedal beserta garpu belakang. Las tabung yang telah dibebaskan dari penyangga depan ke selongsong pedal secara aksial ke garpu belakang. Kemudian regangkan benang pada rangka dari titik potong tiang depan ke titik potong pada garpu belakang dan tandai tempat perpotongan tali dengan tiang tengah sadel. Dari titik penandaan, ukur lagi 3 cm (ke arah pelana) dan perpendek tiang tengah pada titik ini. Pasang selongsong pedal ke titik potong tiang tengah, tentukan panjang tiang depan yang diperlukan dan potong kelebihannya. Kemudian las hub pedal beserta garpu belakang ke rangka sepeda.

Sepanjang bagian gergajian, buatlah dua siku tambahan untuk tuas pedal dari strip baja setebal 4...5 mm dan lebar 20 mm (lihat gambar). Bor dua lubang di dalamnya. Setelah itu, buka pedal dan kencangkan siku tambahan. Dan secara bergantian, kencangkan pedal ke sana.

Setelah Anda mencoba desain pedal baru, Anda akan menemukan bahwa titik lengketnya sepertinya hilang. Hal ini terjadi karena adanya tambahan sudut antara pedal dan tuas. Pada saat yang sama, cadangan tenaga baru telah muncul, sehingga pengendara sepeda berakselerasi lebih cepat dari posisi diam dan tidak terlalu lelah saat menanjak.

"Kiri" No.8 2005

Penggunaan penemuan ini pada sepeda. Inti dari penemuan ini adalah perangkat yang mengubah panjang tuas pedal sepeda memungkinkan Anda mengubah panjang tuas kedua pedal secara bersamaan untuk menambah dan mengurangi torsi. Suatu alat yang mengubah panjang tuas untuk mengubah torsi, memiliki selongsong pemandu dan tuas yang dapat digerakkan, dengan penahan yang dapat digerakkan, poros yang memiliki sambungan pelindung dengan tonjolan dan roda gigi yang terhubung dengan alur pada tuas yang dapat digerakkan. 6 sakit.

Penemuan tersebut berkaitan dengan kendaraan yang ditenagai oleh tenaga otot manusia. Pada sepeda olahraga Untuk mengubah torsi, digunakan beberapa pasang sproket dan alat untuk memindahkan rantai ke sproket tersebut. Paten Perancis N 610396, 1930. Tuas sepeda yang mempunyai elemen yang dapat digerakkan, pin yang dapat digerakkan dan pegas, selongsong pemandu yang mempunyai lubang untuk memasang pin ini, apabila letak pin diubah, panjang tuas berubah, mengakibatkan a perubahan torsi. Diketahui suatu alat yang mengubah panjang tuas untuk mengubah torsi, berisi selongsong pemandu, tuas yang dapat digerakkan dengan alur, penghenti yang dapat digerakkan, poros dengan roda gigi untuk mengikat alur tuas yang dapat digerakkan, dipasang pada selongsong pemandu. dan punggawanya /FR, N 535191, 1922/. Mobilitas tuas pada prototipe terbatas, dan juga sulit untuk mengatur panjang yang dibutuhkan. Perangkat ini dirancang untuk secara bersamaan mengubah panjang kedua tuas pedal sepeda dan memberikan kontrol yang lebih nyaman, tidak seperti prototipe. Tergantung pada pasangan pemberhentian yang diperpanjang, torsi dapat ditingkatkan atau dikurangi, mis. memanjangkan atau memendekkan tuas. Pada gambar. 1 menunjukkan pedal kanan sepeda (yang kiri memiliki perangkat serupa); pada gambar. 2 poros dengan kopling dan roda gigi pelindung; pada gambar. 3 tampilan A ditunjukkan pada gambar 1; pada gambar. 4 sistem tuas untuk memperpanjang pemberhentian; pada gambar. 5 tampilan B pada gambar 4; pada gambar. 6 tampilan atas Gambar. 4. Pada Gambar. Gambar 1 menunjukkan pedal kanan sepeda dengan tanda bintang, penahan yang dapat digerakkan 2 dan 3, poros 4 dengan kopling pelindung 5 dengan tonjolan dan roda gigi 6, penahan 7, selongsong pemandu 8, tuas yang dapat digerakkan 9 dengan alur 10 . Pedal kiri memiliki perangkat serupa. Pemberhentian 2,3,11,12 terletak di pos pemandu 13,14; tuas 15 dipasang pada sumbu 16, ada juga kabel 17 dengan pegas 18. Tuas 19 dihubungkan ke stop 3 dan 12. Poros dengan kopling pelindung 5 dan roda gigi 6 memiliki pelat bergerak 20 dengan alur, baut 21 , washer 22, pelat tetap dengan tonjolan 23 dan washer pegas 24. Saat penahan 2 diperpanjang, penahan tersebut akan terhubung dengan tonjolan kopling pelindung 5. Saat pedal berputar, poros 4 akan berputar ke tonjolan berikutnya dan menjadi dikunci dengan kunci 7. Dengan setiap putaran pedal, poros 4 akan berputar ke tonjolan berikutnya dari kopling 5. Roda gigi 6 melalui alur 10 akan digerakkan oleh tuas 9. Ketika stop 3 diperpanjang, poros 4 akan berputar dalam berlawanan arah, tuas 9 juga akan bergerak ke arah berlawanan. Kopling 5 dirancang untuk melindungi poros 4, roda gigi 6 dan alur 10 pada posisi ekstrim tuas 9. Saat mengencangkan kabel 17, tuas 15 akan memperpanjang pemberhentian 2 dan 11. Spring 18 mengembalikan pemberhentian ke posisi awal. Tuas 19 memperpanjang pemberhentian 3 dan 12.

Rumus penemuan

Suatu alat yang mengubah panjang tuas untuk mengubah torsi, berisi selongsong pemandu, tuas yang dapat digerakkan dengan alur, penahan yang dapat digerakkan, poros dengan roda gigi untuk mengikat alur tuas yang dapat digerakkan, dipasang pada selongsong pemandu, dan penahannya, dicirikan bahwa kopling pelindung dipasang pada poros dengan tonjolan untuk menghubungkan dengan penahan yang dapat digerakkan dan mekanisme untuk mengontrol penahan yang dapat digerakkan untuk mengubah panjang tuas.

Paten serupa:

Penemuan ini berkaitan dengan mekanisme engkol pedal untuk sepeda. Mekanisme engkol pedal sepeda terdiri dari pedal-pedal yang dihubungkan pada porosnya sendiri ke ujung bebas poros kereta, yang letaknya berseberangan pada poros kereta, dengan batang penghubung yang bagian-bagiannya meluncur ke arah aksial. Bagian batang penghubung, yang dihubungkan secara tetap ke poros kereta, memiliki tonjolan pada permukaan yang berlawanan dengan pedalnya, dan as roda pedal di ujung bebas dari bagian geser, mereka memiliki kemampuan untuk berputar bersama dengan pedal yang terpasang padanya dan berakhir di sisi batang penghubung yang berlawanan dengan pedalnya dengan tuas berlengan tunggal yang terletak sejajar dengan permukaan pendukung pedal ke arah daerah tumit mereka. Ujung bebas tuas berlengan tunggal memiliki tonjolan, yang, melalui batang, dihubungkan secara bergerak ke tonjolan bagian batang penghubung, dihubungkan secara tetap ke poros kereta. Peningkatan penanganan sepeda tercapai. 1 meja, 4 sakit.

Alat yang mengubah panjang tuas untuk mengubah torsi, torsi sepeda, cara mengubah torsi

Sepeda mungkin yang paling umum kendaraan. Dan tidak ada keraguan bahwa ini adalah yang paling ekonomis: dua sandwich dengan mentega cukup untuk dikayuh selama dua jam. Namun apakah mungkin untuk meningkatkan efisiensi “mesin” manusia? Mengurangi biaya bahan bakar tidak akan menghasilkan apa-apa. Gesekan dan berat alat berat dikurangi hingga hampir minimum. Ada juga perangkat "gearbox" untuk mengganti rasio roda gigi dengan melemparkan rantai ke sproket kecil atau besar. Yang tersisa hanyalah memanjangkan lengan pedal, namun para ahli dengan tegas menyatakan bahwa panjang optimalnya adalah 170 mm.

Solusi aslinya adalah sproket penggerak ellipsoidal yang diusulkan dalam beberapa tahun terakhir. Pembaca telah mengenal penemuan ini secara rinci. Dengan bantuan elips, rasio roda gigi berubah secara siklis, lebih menyesuaikan mekanisme pedal dengan orangnya, tapi... tanpa membuat pekerjaan lebih mudah.

Dalam perangkat yang menarik perhatian pembaca (Gbr. 1), dimungkinkan untuk mensintesis keunggulan sproket elips dan tuas "panjang": di sini torsi meningkat ketika, di bawah tekanan, tuas yang tidak biasa tampak memanjang, pada saat yang sama pada saat yang sama menggambarkan kurva elips, meskipun sproket penggerak tetap berada pada lingkaran yang benar. Hal ini menghasilkan peningkatan kekuatan dan menghilangkan perubahan rasio roda gigi yang tidak merata; kakinya menggambarkan lingkaran dengan radius optimal 170 mm.

1 - rangka sepeda, 2 - roda depan, 3 sproket penggerak, 4 - tuas tambahan pedal, sproket 5 - tuas, 6 - tambahan penggerak rantai, 7 - batang penghubung, 8 - braket.

PERANGKAT

Mekanisme pedal (Gbr. 2) di sini juga bukannya tanpa tuas utama biasa - batang penghubung 4, pada hub tempat sproket bantu 9 dipasang tidak bergerak relatif terhadap rangka sepeda - melalui braket 11. Sebuah bantu tuas perpanjangan 12 dipasang pada ujung bebas batang penghubung pada pedal engsel 13. Sproket bantu kedua 14 dipasang secara tetap pada poros tuas 12. Kedua roda gigi mempunyai jumlah gigi yang sama dan dihubungkan satu sama lain dengan rantai .

PRINSIP OPERASI

1 - pelat pemasangan sproket penggerak, 2 - braket, 3 - kunci, 4 - tuas utama (batang penghubung), 5 - pin, 6 - selongsong, 7 - roller, 8 - selongsong bantalan, 9, 14 - sproket bantu, 10 - dukungan , 11 -*

tanda kurung. 12 - tuas ekstensi, 13 - pedal. 15 - bantalan bola, 16 - baut, 17 - selongsong sproket bantu, 18 - ring. 19 - sumbu tuas ekstensi.

Saat pedal 13 ditekan, tuas utama mulai berputar, sedangkan sproket 9 (melalui rantai dan sproket bantu kedua 14) menjaga tuas ekstensi 12 selalu mengarah ke depan dan horizontal. Dalam hal ini, lintasan umum pergerakan tuas ekstensi adalah elips, di bagian "depan" yang jari-jari terbesarnya jatuh pada pedal, dan di bagian belakang - pada engsel tuas. Berkat ini, pedal depan memungkinkan Anda untuk menekannya dengan kekuatan maksimum tepat di bagian jalur yang paling efektif - dari titik mati atas ke bawah, yaitu, ketika tuas utama tampak memanjang, yang memastikan peningkatan kekuatan. Padahal, saat mengayuh, mereka menggambarkan lingkaran beraturan yang berjari-jari sama dengan panjangnya batang penghubung (panjang optimal - 170 mm), tetapi diperpanjang ke depan sepanjang tuas bantu (Gbr. 3).

MANUFAKTUR

Untuk mempermudah, kami akan mempertimbangkan bagian-bagiannya satu per satu secara berurutan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Papan 1 terbuat dari baja acar dengan ketebalan 5 mm. Sproket penggerak batang penghubung dibaut ke sana. Tergantung pada diameternya dan bentuk bagian tengahnya, dimensi bagian papan yang menahan beban dipilih (tidak ditunjukkan dalam gambar). Braket 2. Dua braket tersebut terbuat dari baja acar setebal 3 mm. Dengan mereka, batang pendukung dipasang secara tetap ke hub tuas utama kanan - dengan sekrup M6 X 8 dengan kepala countersunk. Kunci 3. Anda membutuhkan dua, terbuat dari baja St45; dimensinya ditentukan oleh potongan pada sumbu batang penghubung dan ukuran alur pasak hub. Tuas utama 4. Ada dua - kanan dan kiri, terbuat dari baja St40X. Mereka dihubungkan ke lengannya (4) dengan pengelasan. Alur untuk kunci pada selongsong harus berada pada sisi yang sama dengan tuas. Lubang untuk pin (5) pada pin terakhir dibor setelah pengelasan melalui selongsong. Jepit rambut 5 terbuat dari baja pegas 65G tanpa perlakuan panas tambahan. Bushing 6. Ada dua di antaranya - kanan (untuk tuas kanan) dan kiri (untuk kiri). Bahan - baja StZ. Roller 7. Roller d 2,4X 10,5 mm dari potongan melintang lama mobil VAZ-2101 digunakan.

Selongsong bantalan 8. Anda membutuhkan dua yang terbuat dari baja St40X. Empat lubang d 5 mm dibor ke dalamnya bersamaan dengan lubang pada sproket bantu 9 dan braket 11. Sproket bantu 9 dan 14.

Totalnya ada empat. Standar, dari roda belakang, dan memiliki 19 gigi (dijual di toko suku cadang sepeda). Pada dua sproket (9), lubang dibor hingga d 39 mm. Mereka juga dapat diproduksi sebagai satu bagian bersama dengan selongsong bantalan 8 dan selongsong pendukung 17. Dalam hal ini, jumlah gigi tidak boleh kurang dari 13. Diameter utama (tanpa gigi) dari sproket tersebut adalah 52,5 mm, dan diameter luarnya 60,5 mm.

Penopang 10. Dipasang dengan dua sekrup M3 ke braket kiri 11 untuk memberikan jarak gerak depan yang cukup antara selongsong bantalan dan hub lengan utama kiri.

Braket 11. Dengan bantuan mereka, sproket bantu dipasang secara diam-diam relatif terhadap rangka sepeda. Terdiri dari tiga bagian: bahu dan dua braket, melengkung sesuai dengan diameter bingkai. Bahan braket dan keempat braketnya adalah baja acar setebal 3 mm. Braket diikat dengan sekrup M5, dan setelah ditentukan lengkungannya di sepanjang bingkai, braket tersebut dilas.

Tuas ekstensi 12. Ada dua: keduanya terbuat dari baja St40X. Di salah satu ujungnya ada lubang untuk pedal dengan ulir M14, yang namanya harus sama: di kanan - kanan, di kiri - kiri. Di ujung yang lain terdapat lubang untuk poros (19); itu dilas. Untuk kekuatan yang lebih besar, satu atau dua lubang buta d 4,9X9 mm dapat dibuat di sepanjang garis pemisah poros dan tuas: sebelum pengelasan, tunggul batang baja d 5 mm didorong ke dalamnya, bertindak sebagai kunci.

Bola 15. Secara total, diperlukan 84 buah d 3 atau d 3,2 mm untuk bantalan lengan ekstensi.

Baut 16. Ada dua, ukuran M6X X 10 mm - untuk memasang sproket pada tuas.

Bushing 17 untuk sproket bantu - dua bagian - terbuat dari baja St40X. Tiga alur di sepanjang pinggirannya dikerjakan untuk bagian sproket 14 yang menonjol.

Mesin cuci 18. Dua, terbuat dari baja acar, tebal 2 mm; diameter dalam dan luar masing-masing adalah 6,5 mm dan 38 mm.

Untuk memproduksi perangkat sesuai data. Gambar-gambar ini memerlukan poros kereta berongga. Anda juga dapat menggunakan poros dengan tepi meruncing persegi, namun dalam hal ini lubang pada hub batang penghubung harus sesuai dengan dimensinya, dan jarak antara hub kereta sepeda dan hub batang penghubung harus minimal 1 mm.

Permainan yang diperlukan untuk putaran normal tuas ekstensi relatif terhadap batang penghubung dicapai dengan memilih ketebalan mesin cuci baja (washer) yang dipasang di antara sumbu tuas ekstensi 12 dan mesin cuci 18.

A - tuas utama, B - tuas ekstensi.

Jarak tengah antara lengan utama dan lengan bantu kira-kira 172 mm. Untuk memastikan rantai tidak memiliki tegangan yang lemah, ukurannya ditentukan pada saat pemasangan. Bagaimana ini bisa terjadi? Dengan menggunakan ekstensi, tuas dan sproket dipasang pada ujung bebas batang penghubung. Sproket bantu lainnya dan selongsong bantalan 8 dipasang (tidak seluruhnya) pada sumbu media (tidak seluruhnya) pada hub. Rantai sepanjang 590 mm dipasang pada kedua sproket, dikencangkan, setelah itu tuas dan hub dilas satu sama lain. Selama pembongkaran, pin 5 dilepas, sekrup disekrup ke dalam lubang MB, dan tuas utama (batang penghubung) dirobohkan melalui lubang di poros tengah dengan mata bor yang sesuai.

Instalasi percobaan dilakukan, sebelum bagian 1, 2, 4, 8, 11, 12 dan 17 dikenakan perlakuan panas (semen). Segel plastik yang terbuat dari cincin setebal 1 mm dengan diameter yang sesuai disisipkan di antara batang penghubung dan tuas ekstensi, serta antara tuas utama dan selongsong penyangga.

Mekanisme pedal dengan perpanjangan tuas otomatis diakui sebagai penemuan dan dilindungi oleh sertifikat hak cipta di Bulgaria. Setiap orang yang telah mencoba produk baru ini tidak hanya mencatat orisinalitas konstruktif dari solusi masalah, tetapi juga efek positif yang dicapai berkat produk tersebut: “respon akselerasi” dari mesin sepeda yang dilengkapi dengan mekanisme seperti itu, perjalanan yang lebih mudah di rute yang sulit dan mengatasi tanjakan.

Melihat kesalahan? Pilih dan klik Ctrl+Masuk untuk memberi tahu kami.