Evgeny Alexandrovich Gvozdev est né en 1934 dans la ville biélorusse de Pinsk. Le père du garçon a été emmené en 1937 et il n'est jamais revenu des cachots de Staline. Evgeniy a grandi avec sa mère, mais pendant le Grand Guerre patriotique Elle est également décédée pendant le bombardement et il vivait avec un parent éloigné. Après avoir obtenu son diplôme de l'école nautique d'Astrakhan, Gvozdev a commencé à travailler sur des navires et a passé plus de trois décennies comme mécanicien naval.
Gvozdyov est devenu plaisancier à la fin des années 1970 ; son premier yacht était un yacht fait maison à un seul pont, qu'Evgeny a construit à partir d'un vieux baleinier mis hors service à terre.
Il a nommé son navire "Getan", le nom était composé des noms d'Evgeniy lui-même et de sa famille - Gvozdev Evgeniy (GE), son épouse Tatiana (T), son fils Alexander (A) et sa fille Natalya (N). Ainsi, sur son yacht, il a d'abord traversé la mer Caspienne, puis, selon les estimations, il a traversé la Caspienne environ 50 fois.
Le 7 juillet 1992, Evgeny Gvozdev effectuait sa première tour du monde sur son nouveau yacht appelé "Lena". C'était un petit navire de 5,5 mètres de long, et son tour du monde est devenu à sa manière un record, puisque Gvozdyov est devenu le premier à le réaliser sur un si petit navire. Le voyage s'est avéré assez dangereux: en août 1995, dans les eaux somaliennes, il a été attaqué par des pirates locaux, volé et presque tué.
Pour la deuxième fois, Gvozdyov est parti pour un tour du monde le 17 mai 1999, il a navigué depuis Makhachkala, où il vivait avec sa famille. Son navire était le yacht Said de 3,7 mètres, et plus tard il fut appelé le plus petit voilier ayant traversé le détroit de Magellan. D'ailleurs, depuis trois ans, il prépare et répare son yacht, cousant des voiles, collant et préparant le prochain voyage. Cette fois, le voyageur avait déjà 65 ans. Gvozdyov a également rencontré le nouveau millénaire en mer, juste avant d'entrer dans le détroit de Magellan. Le deuxième tour du monde s'est terminé 50 mois plus tard, le 10 juillet 2003.
Mais Gvozdev ne s’est pas arrêté là. Ainsi, sur son nouveau yacht de 5,5 mètres appelé « Getan-2 », Gvozdev, 74 ans, s'est lancé le 19 septembre 2008 dans un autre tour du monde à la nage, au départ de Novorossiysk. Hélas, ce voyage n’était pas destiné à bien se terminer. En octobre, Gvozdyov a annoncé qu'il avait traversé la mer Noire en toute sécurité et, fin novembre, il avait été pris dans une violente tempête au large des côtes italiennes. La communication avec le capitaine a été interrompue le 1er décembre et un jour plus tard, le 2 décembre 2008, des marins italiens ont retrouvé le corps d'Evgeniy Gvozdev sur la plage. Son yacht Getan-2 a été retrouvé non loin de son capitaine quelques jours plus tard.
Ainsi se termina la vie du courageux navigateur russe, qui apporta une renommée mondiale au yachting russe. À la mémoire d'Evgeny Gvozdev, son yacht "Lena" est exposé au yacht club "Admiral" de Moscou, et dans l'une des écoles de Makhatchkala, où il vivait, son yacht "Said" est exposé.
Le meilleur de la journée
Étonnamment, même de son vivant, Eugène lui-même a admis qu'il avait toujours eu peur de la mer, et c'est cette peur qui l'a forcé à aller en mer encore et encore, surmontant lui-même et sa peur. Si le dernier tour du monde s'était terminé avec succès, Evgeny Gvozdev ne se serait probablement pas arrêté là. Hélas, cela n’était pas destiné à se réaliser. D’ailleurs, les amis de Gvozdev savent que lui, marin dans l’âme, a toujours eu peur de mourir à terre. Ainsi, le destin lui a donné sa dernière chance - Evgeny Gvozdev, comme il sied à un marin, est mort en mer.
Que faut-il pour réaliser votre rêve ? Evgeny Gvozdev n'avait pratiquement besoin de rien pour entreprendre son premier tour du monde à l'âge de 58 ans. Après sa retraite, il se consacre à l'océan.
Dans les dernières années de la vie du célèbre voyageur, on l’appelait grand-père. Evgeny Gvozdev est né à Pinsk en Biélorussie en 1934, a perdu ses parents très tôt, a erré en URSS, a servi dans l'armée, est diplômé de l'école navale d'Astrakhan et, après 35 ans, a travaillé comme mécanicien naval sur des bateaux de pêche. Il prend sa retraite et décide de faire le tour du monde à la voile... Son rêve devient réalité, il fait « le tour du ballon » sur un canot de plaisance, que la compagnie de yachts lui a spécialement réservé à cet effet.
À Makhatchkala, où Gvozdev a vécu longtemps, le plaisancier a été reconnu dans les rues et invité à parler de pays lointains. Grand-père n'a refusé personne, il a donné des conférences, mais il avait hâte de faire un autre voyage. Dans l'appartement, sur le canapé devant la télé, il se sentait mal à l'aise ; il refusait fondamentalement de consacrer sa retraite à une vie aussi inutile.
Gvozdev a effectué son deuxième tour du monde sur le yacht Said (voir photo) avec 100 dollars en poche. Il a été accueilli avec grand honneur dans les ports du monde entier. Le plaisancier a déclaré qu'aux États-Unis, tous les médias locaux ont écrit sur lui - des magazines pour enfants aux magazines sur papier glacé. L’image même d’un homme barbu russe « à moitié fou » a attiré l’attention sur lui. En Russie, on a peu écrit sur Gvozdev, avec parcimonie, comme à contrecœur. Cela s’explique en partie par « l’opinion » selon laquelle Gvozdev aurait déshonoré la Russie en étant « si pauvre » qu’on lui donne tout, bien qu’il ne le demande pas particulièrement. Après tout, je n'ai pas demandé 15 ans pendant que j'obtenais l'autorisation de partir à l'étranger...
Logique étrange et criminelle. Elle nous rend fiers du plus grand yacht d’Abramovich et embarrasse pour le marin russe à la retraite qui a défié l’océan.
On a demandé à Gvozdev pourquoi ledit yacht était si petit et il a répondu : « Comme le balcon, le yacht l'est aussi. » Lorsque l'information selon laquelle Gvozdev effectuait son deuxième voyage autour du monde a été publiée, une lettre du Canada est immédiatement arrivée à son courrier. L'auteur d'un article dans un magazine américain a mélangé des photographies des yachts de Gvozdev et a illustré le matériel avec une photographie du yacht dudit yacht, que Gvozdev était alors en train de construire sur son balcon. Il a littéralement collecté des matériaux presque dans les décharges. Il a reçu sa pension de 3 000 roubles pour 35 ans de travail comme mécanicien naval et a construit un yacht de 3,7 mètres de long.
Dans une lettre venue de l'étranger, un riche homme d'affaires a offert à Gvozdev son yacht pour le voyage. La seule condition est que le plaisancier parte du Canada sous pavillon canadien. Gvozdev ne pouvait pas accepter cela. Il était important pour lui que le yacht soit construit en Russie et qu'il navigue sous drapeau russe. Evgueni Alexandrovitch n'a pas cédé à la tentation. Il termine son yacht, le descend du balcon et part pour son deuxième tour du monde.
Gvozdev et les pirates
Lors de son premier tour du monde, Gvozdev est tombé parmi de vrais pirates au large des côtes somaliennes. Le yacht a été entièrement nettoyé, même les verres ont été emportés. Comme Gvozdev l'a admis plus tard, il n'a pas été tué pour trois raisons. Tout d’abord, il n’avait pas d’arme. Deuxièmement, il a essayé de rester calme, donnant même aux pirates une leçon pédagogique sur la façon d'utiliser la trousse de premiers secours. Troisièmement, comme le croyait Gvozdev, il a survécu parce qu'il était originaire de Russie. Selon Evgeniy Alexandrovich, les pirates ne se sont pas permis de tirer sur un Russe avec des armes russes. Bien sûr, il y a une bonne dose d’ironie dans cette évaluation. Ils ne m’ont pas tiré dessus, mais ils ne m’ont laissé rien. Ils ont même pris mon pantalon en coton taille 60.
Bien entendu, Gvozdev est allé plus loin. Après le vol, les conditions extrêmes sont devenues encore plus extrêmes. J'ai dû manger et boire trois fois moins que d'habitude et la moitié gauche de mon corps a commencé à s'engourdir. Mais le vieux marin est venu au port, où des gens aimables l'ont rencontré, sont sortis, l'ont guéri du scorbut, l'ont aidé avec de la nourriture et du matériel. Puis, à Djibouti, le capitaine de la frégate française Jules Verne a demandé à un marin russe : « Qu'ont fait le gouvernement et la flotte russes en réponse au vol de votre yacht en Somalie ?
Gvozdev et la baleine
Lors du premier tour du monde près de Tahiti, le yacht de Gvozdev s'est retrouvé dangereusement près d'une baleine ; il a soulevé le bateau et le Lena a même glissé sur le flanc de la baleine pour revenir sur l'eau. La baleine n'a plus dérangé Evgeniy Gvozdev, mais les émotions de la rencontre ont presque forcé le plaisancier australien à vendre le yacht et à rentrer en Russie par avion. Alors que « grand-père » marchait vers l’Australie, il s’est résigné, a survécu à cette expérience et est parti. Gvozdev avait un principe : si vous aviez l’envie et la capacité de travailler, le reste suivrait. Il avait les deux en abondance.
Quatre règles
Evgeny Gvozdev était un praticien et non un théoricien de la navigation. Il n'a jamais enseigné à personne, il a partagé son expérience. Voici quatre choses qu’un plaisancier estime nécessaires pour faire le tour du monde. Remarquez, pas un mot sur l’argent.
1. Formation préalable à l'acquisition uniforme de sport et la stabilité psychologique.
2. Poursuite de la formation psychologique déjà pendant le voyage : le yacht navigue normalement, mais le capitaine perd la tête situations d'urgence- un trou, un incendie, un coup d'État, une chute à la mer - et « prend des mesures » pour en éliminer les conséquences.
3. Un confort psychologique particulier est créé par l'absence d'obligations envers les sponsors concernant le calendrier et la distance du voyage. Autrement dit, il est préférable que le capitaine soit libre de toute promesse et prenne la décision de mettre fin ou de poursuivre le voyage.
4. Enfin, l’arme la plus importante dans la lutte contre la solitude est d’être occupé. La lutte pour la survie du navire et pour assurer sa progression demande tellement d'efforts qu'elle ne laisse pas le temps de se concentrer et de ressentir la peur de la solitude. Autrement dit, la vieille devise est toujours valable : faire le travail et avancer.
On se voit dans l'océan
Nikolai Litau, capitaine du yacht "Apostol Andrey", a rappelé qu'avant son troisième tour du monde, Evgeny Gvozdev avait dit au revoir aux plaisanciers comme ceci : "A bientôt dans l'océan". Selon les souvenirs de ses amis, il était important pour le marin Gvozdev que sa vie se termine en mer ; il ne pouvait pas mourir dans une clinique de la ville.
Le plaisancier est décédé à l'âge de 75 ans. Son yacht a été pris dans une forte tempête près de Gibraltar. Dans l'une de ses interviews, Evgeniy Alexandrovich a parlé de Gibraltar, affirmant que c'est là que se rencontrent les plaisanciers.
Sous les drapeaux Fédération de Russie et la République du Daghestan. La photo montre clairement que la poignée du volant est réalisée à partir du pied d'une vieille table à manger. 1999
E. Gvozdev est un homme composé de deux éléments. 1996
«Je suis convaincu que si une femme a accouché et élevé au moins un enfant, elle a fait tout ce qui lui était destiné dans ce monde par le Destin et peut se séparer de ce monde en toute conscience. Nous, les hommes, devons faire quelque chose dans la vie dont nous n'aurions pas honte de parler à cet enfant : gravir l'Everest, planter un jardin, guérir une personne, écrire un livre, enfin, au moins quelque chose de nécessaire, d'utile.
J’ai deux tours du monde derrière moi et je n’hésite pas à parler de la voile aux écoliers, aux étudiants, à mes petits-enfants et, si Dieu le veut, à mes arrière-petits-enfants.
E.A. Gvozdev
Préface
Evgeny Gvozdev lui-même aurait dû et voulu écrire ce livre. Et cela aurait été plus complet et intéressant, puisqu'il aurait été basé sur ses impressions et journaux personnels, et non sur leur récit, même s'il était intéressé et diligent. Mais le grand voyageur et navigateur est décédé au cours de son troisième voyage en solo autour du monde. L'histoire de son exploit sportif et scientifique est donc basée sur des lettres et des télégrammes adressés à l'auteur et sur des documents issus de nombreuses conversations amicales avant et après le tour du monde.
Quant à la terminologie maritime, l'auteur a essayé de ne pas s'écarter de la « langue originale », c'est-à-dire des textes et du discours d'Evgeniy Gvozdev lui-même, et si des inexactitudes de ce type étaient néanmoins découvertes par des lecteurs qualifiés, nous nous en excusons auprès d'eux.
Lors de la conception du livre, des photographies de l'auteur lui-même, des photographies des archives d'Evgeniy Alexandrovich et des vues d'Internet ont été utilisées. L'auteur remercie le photographe Sadyk Magomedov d'avoir fourni des photographies de la rencontre d'E. Gvozdev dans le port de Makhachkala après le deuxième voyage.
A l'intérieur du yacht "Lena". Et sans barbe. 1992
Affaire personnelle
Evgeniy Aleksandrovich Gvozdev est né le 11 mars 1934 ; sa nationalité est biélorusse. Vit au Daghestan depuis 1948. Il est diplômé de l'école navale d'Astrakhan avec un diplôme en mécanique navale et a travaillé pendant de nombreuses années à Dagrybkholodflot.
Il est impliqué dans le yachting et la construction de yachts depuis 1977. Il a entrepris son premier voyage de 60 jours à travers la mer Caspienne sur le yacht « Getan » en 1979. Seul ou lors de voyages collectifs, il a traversé la mer Caspienne plus de 50 fois.
Il a effectué son premier tour du monde en solitaire en 1992-1996 sur un canot de plaisance "Lena" de 5,5 mètres de long. Il s'agit du premier tour du monde en solitaire entrepris par un plaisancier russe sur un yacht russe avec un départ et une arrivée dans un port russe.
Suite aux résultats du premier voyage, E. Gvozdev a reçu le titre de citoyen d'honneur de Makhachkala.
Il a réalisé son deuxième tour du monde en 1999-2003.
Le voyage est unique non seulement par la taille miniature du yacht artisanal « Said » (3,7 mètres), construit sur le balcon de l'appartement, mais aussi par le fait qu'E. Gvozdev a fait la transition de l'Atlantique à l'océan Pacifique à travers le détroit de Magellan. C'était le plus petit navire de toute l'histoire de la navigation dans ce dangereux détroit. La campagne s'est terminée le 9 août 2003 dans le port de Makhachkala.
E. Gvozdev est décédé au début du troisième tour du monde en novembre 2008 dans la baie de Naples. Il a été enterré au cimetière militaire de Makhachkala.
I. Tour du monde d'une durée de quatre ans et coûtant cent dollars (1992-1996)
Avec les termes du premier voyage d'Evgeny Alexandrovich Gvozdev sur le yacht « Lena », indiqués dans le titre, tout est en ordre - quatre ans plus deux semaines : le 7 juillet 1992, il a quitté le port de Makhachkala, le 19 juillet, En 1996, il revient. Mais avec de l'argent, c'est une exagération évidente, ou plutôt un euphémisme : bien sûr, vous ne pouvez pas vivre avec cent dollars pendant quatre ans - vous vous dégourdirez les jambes.
Mais au début de son voyage, Gvozdev disposait exactement de ce montant. Et même s'il « ne s'est pas dégourdi les jambes » et « n'a pas enlevé ses pantoufles », lorsqu'il est arrivé aux îles Canaries en août 1993, un short et un T-shirt pendaient sur lui comme sur un épouvantail élancé de jardin - le Le plaisancier a perdu 22 kg et il présentait des signes évidents de scorbut. À cette époque, Eugène décida de traverser l'Atlantique, même s'il avait exactement un an de retard sur la « Grande Régate » internationale en l'honneur du 500e anniversaire de la découverte de l'Amérique. Mais c’est précisément l’anniversaire de l’exploit de Colomb qui fut l’un des principaux arguments lorsque, deux ans avant son arrivée aux îles Canaries, il persuada la direction de la société SOVMARKET de lui offrir un yacht pour des tests et un voyage promotionnel dans l’Atlantique. C'était dans la ville d'Aktau, sur la côte kazakhe de la mer Caspienne, et l'entreprise construisait uniquement des yachts de micro-classe en fibre de verre, destinés à la navigation familiale idyllique et certainement côtière.
Evgeny Gvozdev a appris l'existence de ce très « SOVMARKET » et de ses produits bien-aimés grâce à l'émission télévisée « Field of Miracles », où même sous Listyev, un yacht apparaissait comme arrière-plan et comme prix. Un plaisancier de Makhachkala a survolé la mer Caspienne, qu'il avait déjà traversée plus de 40 fois sur des yachts, et s'est littéralement installé dans l'entreprise pour que six mois plus tard, en février 1992, il puisse apporter une toute nouvelle « Lena » aux couleurs orange vif. côtés de Makhatchkala. Il avait un contrat de trois ans de navigation et un poste d'essai. Certes, le montant du salaire ou, par exemple, le prix pour avoir mené avec succès les tests eux-mêmes, ainsi que l'itinéraire de navigation, n'étaient pas précisés dans ce document étonnant, et il semble parfois qu'il ait été remis au résident persistant de Makhachkala avec le yacht pour qu'il puisse laisser l'entreprise tranquille. Au moins pendant trois ans. Son yacht de 5,5 mètres, qui devait naviguer soit autour de l'Europe, soit vers l'Amérique, ne différait du "Mikriks" de série que par le fait que lors de son moulage, deux couches supplémentaires de fibre de verre étaient placées sur le fond. Et c'est tout : nagez !
Des amis qui ont rendu visite à Lena quelques jours avant le départ ont été surpris et effrayés par l'équipement frivole du yacht, avec lequel il était possible d'atteindre, disons, Astrakhan, mais pas en Amérique. Par conséquent, dans le port de Makhachkala, où Gvozdev a travaillé pendant de nombreuses années, un cri a été lancé et tout le monde a commencé à transporter tout ce qu'il pouvait jusqu'au Lena - des fusées éclairantes et des cartes à une ancre et des batteries de rechange. Seulement, personne n'a fait don d'une station de radio ni d'une quantité substantielle de nourriture - tout cela était censé être reçu de SOVMARKET déjà à Novorossiysk. Et la principale chose que le directeur de SOVMARKET, Yuri Kantsev, a dû remettre était un passeport étranger, que le plaisancier avait tenté en vain d'obtenir auprès des autorités au cours des 15 années précédentes.
"Lena" dans toute sa splendeur
Il y a eu toute une histoire avec ce passeport de marin, qui a commencé à « l’apogée de la stagnation », lorsque seuls quelques-uns pouvaient se rendre en Israël. Et puis un fou a demandé aux autorités de le laisser sortir de l'Union sur un bateau et a signalé cette demande à toutes les autorités, du comité régional local et du KGB au secrétaire général du Comité central du PCUS. Gvozdev a écrit à plusieurs reprises aux trois nobles occupant cette position, mais aucun d'entre eux n'a même daigné répondre, l'un après l'autre partant pour un autre monde. Par conséquent, lors des prochaines funérailles de toute l’Union, des collègues conscients des problèmes de Gvozdev ont demandé avec inquiétude au marin s’il avait dérangé le prochain secrétaire général avec ses lettres ? Ou bien, lorsqu'il restait trop longtemps à son poste, on lui demandait, non sans humour noir : « Tu devrais écrire, Evgueni Alexandrovitch, au Kremlin… ».
Et maintenant, à l'été 1992, il devait se rendre à Novorossiysk pour obtenir un passeport étranger.
Nous avons accompagné « Lena » de Makhatchkala par une belle matinée du 7 juillet. Avec une légère brise marine et un vent local du sud-est, plusieurs bateaux et yachts l'ont suivi hors du port du chantier naval. À une heure, un petit orchestre composé de saxophones, de guitares et de batteurs est apparu et a joué « Adieu à la femme slave » ( sur la photo de droite). Gvozdev a répondu avec plusieurs missiles et a joint les mains levées au-dessus de sa tête. Genre, je vais percer ! Lorsque l'escorte a emmené le Lena au-delà du brise-lames, la dernière chose que les personnes en deuil ont vue était le chapeau Panama orange que le marin avait perché sur sa tête. Il allait sous les tropiques et il ne pouvait pas y aller sans un chapeau Panama. Et la première chose que Gvozdev a faite, que les personnes en deuil n'ont pas remarquée, a été d'attacher le mousqueton à la drisse. Au bout de quatre ans, cela est devenu si habituel qu'il se sentait mal à l'aise même à terre sans ceinture de sécurité.
Les autorités officielles de Makhachkala et du Daghestan n'ont montré aucun intérêt pour cette campagne. L'un des hebdomadaires de Makhachkala, où l'auteur travaillait alors, entretenait une relation très lointaine avec le soutien au voyage en solo de son compatriote. Au nom de la rédaction, le marin a reçu plusieurs boîtes de ragoût et une radio toutes ondes avant de partir. Pour ce paiement symbolique, ainsi que pour une confiance illimitée dans la réussite d'une entreprise sans précédent dans la mer Caspienne, le journal a reçu comme employé un correspondant extrêmement consciencieux qui, parcourant le monde à moitié affamé, a écrit des lettres à Makhachkala pour plus plus de quatre ans et envoya des télégrammes depuis des navires russes venant en sens inverse.
Ainsi, «Lena», dirigée par un capitaine désespéré au-delà de son âge (il avait alors 58 ans), partit dans la mer Caspienne et se rendit à Astrakhan. Ensuite, il y avait la Volga, traversée sous le moteur Saliout, le canal Volga-Don et le chemin le long du Don jusqu'à la mer d'Azov et plus loin jusqu'à la mer Noire. Un mois plus tard, un message est arrivé indiquant que Gvozdev se trouvait à Novorossiysk et attendait un passeport étranger des propriétaires du yacht. Je suis sûr qu'un télégramme similaire, reçu au même moment au siège moscovite de SOV MARKET, n'y a pas apporté de joie, car le répit accordé à l'entreprise par son pilote d'essai s'est avéré trop court, et il a finalement été nécessaire décider s'il doit ou non se rendre en Méditerranée. Cette décision a pris plus de 5 (!) mois, ce qui est devenu le plus difficile pour Evgeniy Alexandrovich au cours des quatre années de voyage.
Tout le reste, y compris trois traversées océaniques, dans le contexte de cette attente épuisante automne-hiver pour un passeport, de l'argent et de la nourriture, s'est avéré beaucoup plus acceptable et tolérable. Et puis placez-vous dans le port contre le mur, balancez-vous et figez avec le yacht et réfléchissez jour après jour, semaine après semaine : vous enverront-ils votre passeport ou non ? Et jour après jour, je devais, excusez-moi, manger quelque chose. Et comme les produits de l'entreprise sont arrivés avec le passeport et l'argent seulement en décembre, Gvozdev a également perdu les premiers kilos de son poids sur 22 perdus à son arrivée à Las Palmas.
Les hommes d'affaires de Novorossiysk, ayant entendu parler d'un plaisancier de Makhatchkala attendant des documents dans le port depuis des mois, ont proposé une solution radicale au problème. « Zhenya », ont-ils dit à Gvozdev, « pourquoi diable as-tu besoin de ce « SOVMARKET » ? Retirez ce mot des flancs et des voiles de la Léna, écrivez les noms de nos compagnies, prenez l'argent et soufflez dans les quatre directions ! Soit vers l’Atlantique, soit vers l’Antarctique ! C'était tentant à l'extrême, mais Gvozdev a résisté, bien qu'il ait informé Kantsev de ces propositions. Apparemment, la menace de perdre le yacht a finalement eu un effet : de la nourriture pour trois mois et un passeport de marin pour son capitaine ont été livrés au Lena. Le passeport contenait ces mêmes 100 dollars : va te promener, Zhenya, ne te refuse rien !
Pendant de nombreux mois, personne ne savait rien du sort du Lena et de son capitaine. En août, un télégramme est arrivé du navire de transport et de congélation du poisson Prometheus :
«Je vis à Las Palmas, aux îles Canaries. Tout va bien. Après avoir fait le plein de vivres et réparé, je pars pour l'île de la Barbade. Gvozdev."
Le cœur des parents et amis se serre : la Barbade est déjà de l’autre côté de l’Atlantique ! Mais après la publication en septembre de la première lettre d’Evgueni Alexandrovitch à l’étranger, les lecteurs et collègues ont perdu leurs dernières craintes que nous ayons écrit nous-mêmes toutes ces lettres et tous ces télégrammes. Vous ne pouvez pas créer quelque chose comme ça, même si vous le voulez vraiment. Donc…
Jetée malheureuse à Novorossiysk
« Aussi surprenant que cela puisse paraître, j'écris depuis Las Palmas. J'y suis arrivé avec difficulté : le calme, le vent contraire, le brouillard et d'autres conditions météorologiques désagréables ont prolongé le voyage de quatre mois. Mais j'ai vu la Grèce, l'Italie, la France, l'Espagne. Je suis tout simplement fasciné par les pays étrangers ! Le fait que les magasins regorgent de nourriture et de marchandises est le moindre de mes soucis. Je pense qu'après un certain temps, nous aurons tout cela. Mais je suis surpris par l’attitude envers nous – « homo soviticus ». Depuis soixante-dix ans, nous avons été nourris de contes de fées sur le capitalisme en décomposition, sur leur morale de loup et d’autres absurdités. Tout est complètement différent ! Ils nous comprennent parfaitement et sont prêts à nous aider à tout moment. Il y avait des pannes en cours de route, des journées de faim et d'autres « petites choses », et toujours lorsque je le demandais, ils étaient prêts à me rencontrer à mi-chemin et à m'aider. Et sans cette aide, j’aurais à peine pu continuer à nager.
Je vous ai écrit plusieurs lettres et vous ai donné des télégrammes. Si vous les avez reçus, je ne sais pas. Le fait est que je ne pouvais pas envoyer de lettres, par exemple, de Naples ou de Marseille pour la simple raison que, par la faute des vaillants gardes-frontières albanais, je me suis retrouvé sans un sou en poche. Sans carte, par temps orageux, il s'est retrouvé dans leurs eaux territoriales. Après une inspection et une vérification minutieuse des documents, les héritiers du grand guerrier albanais Skanderbeg ont décidé que cet argent ne me servait à rien et ont vidé la caisse enregistreuse du navire au centime près (bien qu'ils aient laissé 16 coupons ukrainiens). Vous comprenez, je ne pouvais pas passer d’appel ni acheter d’enveloppe, alors j’ai profité de l’occasion.
Bien sûr, les réserves de nourriture à Novorossiysk n'étaient pas suffisantes... Les gars de nos navires « Tarkhany », « Leninsky Komsomol », « Komsomolets Ouzbékistan » et « Pierre Ier » ont beaucoup aidé. Jugez par vous-même : en décembre de l'année dernière, SOVMARKET a acheté de la nourriture pour un voyage d'une valeur d'un peu plus de 10 000 roubles (selon mes calculs - pour trois mois), et j'en ai dépensé plus de huit. En conséquence, je me suis débarrassé des 20 kg de poids « supplémentaires », récupérés d'une carence en vitamines classique (peau des ongles et des ongles due à un manque de micro-éléments et de vitamines) et d'autre chose. Maintenant que j’ai commencé et, en fait, le voyage océanique ne fait que commencer, je me retrouve à Las Palmas sans le sou et sans nourriture.
Automne du Patriarche. 1996
Voir au loin. 1992
Ici, dans le port, il y a beaucoup de nos navires en provenance de Lituanie, d'Estonie, d'Ukraine et de Russie, les gars m'engraissent. Ils ont apporté des bananes, des pommes, des oranges et d’autres fruits et légumes. Le bateau à moteur "Valanchus" m'a pris à plein salaire, le m/v "Prometheus" envoie mes télégrammes à la maison et au "SOVMARKET", le m/v "Ariel" a pris en charge certains de mes soucis. En un mot, nos gars m'ont réchauffé l'âme et m'ont donné confiance dans la réussite du voyage.
J'ai envoyé un télégramme à la direction de l'entreprise avec une demande d'envoi d'argent pour l'achat de nourriture. S’ils l’enverront ou non, je ne sais pas. Quoi qu'il en soit, le 20 août je compte m'élancer outre-Atlantique (je vais me faire soigner un peu et c'est parti). Les gars m'ont acheté un tas de médicaments, de multivitamines, etc.
Je pense que je serai revenu à la normale à ce moment-là. Ici, la société Sovispan (espagnol-soviétique, directeurs José Gonzalez et Petr Rotar), qui approvisionne nos navires, a promis de me donner de la nourriture pendant trois mois. Je pense que c'est suffisant pour la transition. Le plan est le suivant : j’irai à la Barbade, puis longerai les Petites Antilles jusqu’à Porto Rico et, si le temps le permet, jusqu’à New York. Si le froid s'installe, nous devrons apparemment passer l'hiver à Porto Rico.
Je ne sais pas comment je vais revenir. Il y a trois options : 1 – vendre le yacht et rentrer chez moi en avion (je ne veux pas) ; 2 – charger le yacht sur le navire et rejoindre l'Union à bord ; 3 – rentrer chez vous par vos propres moyens (à votre guise, mais il y aurait de la bouffe).
Les journalistes attaquent
Attendez et rattrapez-vous...
Pendant le voyage, j'ai eu l'occasion de rencontrer de nombreux étrangers et, en règle générale, c'étaient des gens très sympathiques, prêts à aider. Parfois, c'était inconfortable pour notre idée perverse d'eux. Super les gars ! Quand je viendrai, je vous dirai beaucoup de choses.
J'ai eu la chance de voir quelque chose d'intéressant et d'inhabituel dans ce sens. Par exemple, je suis à Gran Canaria depuis une semaine et toujours ni la police ni les douaniers n’ont pris la peine de me regarder. Bien sûr, ils savent que le yacht est arrivé à Las Palmas, mais ils ne se soucient pas des contrôles de documents, des inspections et autres formalités dont nos gardes-frontières ont fait un culte. Bien sûr, dès que je commence à me comporter mal ici, etc., ils apparaîtront instantanément, mais maintenant ils essaient de ne pas gâcher mes vacances. Et donc presque partout. Et je me souviens aussi d'un autre incident par contraste. Le yacht "Alpha", revenant de Turquie à Novorossiysk, a été confronté à une tempête et son moteur est tombé en panne. Et au lieu de s'amarrer à l'embarcadère des passagers, où ont habituellement lieu les contrôles douaniers et frontaliers, elle s'est rendue au yacht club. Avant la fin, une escouade de mitrailleurs était déjà sur le quai. Et c'est parti : qui, où et d'où ? La comparaison n'est pas en notre faveur. A l'étranger, ils respectent le touriste, le rencontrent à mi-chemin, l'aident (c'est à la fois un emploi pour beaucoup de gens et un sou pour vivre). Les touristes y sont tenus en haute estime et sont toujours les bienvenus. J'ai moi-même ressenti cette attitude bienveillante, même si me qualifier de touriste insouciant peut être très conditionnel.
Lorsque vous recevrez cette lettre, je serai déjà dans l'océan. Si vous recevez des informations sur moi et que vous décidez de faire plaisir au lecteur, ne l'effrayez pas avec la crainte de la famine d'un navigateur solitaire. Ce sont toutes des petites choses. Tout passera.
À bientôt. Votre Gvozdev. Las Palmas. 12/08/1993"
Et en effet, en septembre, il était déjà dans l'Atlantique et l'a traversé pendant 50 jours. Satisfait des produits de la société Sovispan, Evgeniy Alexandrovich a réussi à manger et même à prendre légèrement du poids, même s'il n'a jamais retrouvé son poids précédent.
…C'était la deuxième année d'un voyage autour du monde sur le yacht « Lena », conçu pour une navigation côtière tranquille.
Atlantique. Canaries - Amérique
Nourri et réchauffé par Sovispan, Gvozdev a quitté Las Palmas le 20 août 1993, est « descendu » plus près de l'équateur (pour ne pas geler) et s'est déplacé vers l'ouest. L'alizé bénéfique et le courant favorable nous ont aidés à parcourir 50 à 60 milles par jour. Malgré le fait que le début de l'automne soit considéré comme turbulent sous ces latitudes, le résident de Makhatchkala a eu de la chance avec le temps - seuls quatre jours ont été orageux, la vitesse du vent a atteint 22-23 m/sec et les quarante-six restants ont été plutôt " pays et réussi ». Le plus gros problème a été causé par ce qu'on appelle le sommeil fractionné, lorsque vous ne pouvez pas vous endormir pendant plus de 15 à 20 minutes la nuit. En effet, dans le trafic venant en sens inverse, de l'apparition d'un navire à l'horizon à une éventuelle collision, selon les calculs de Gvozdev, il ne s'écoule que 24 à 27 minutes. Pendant la journée, le yacht est au moins visible, mais la nuit, n'importe quel bateau à moteur peut l'écraser aveuglément ou par inattention des gardiens et, sans s'en apercevoir, repartir. Ainsi, le capitaine du Lena a appris à dormir un quart d'heure et, regardant l'horizon, à tourner constamment la tête à la manière d'un localisateur de navire ou d'un pilote de chasse de la Seconde Guerre mondiale.
L’Atlantique en zone tropicale est une route maritime très fréquentée, ou plutôt un carrefour. Et ce qui a grandement surpris le sociable capitaine du Lena, c'est que les navires venant en sens inverse n'ont montré aucun intérêt pour le yacht. Ils passaient comme si chaque jour ils rencontraient de petits yachts solitaires dans l'océan. Bien sûr, si Gvozdev avait commencé à envoyer des signaux de détresse, ils l'auraient aidé, mais il n'avait pas de station de radio et il n'a donc jamais reçu de salutations des navires de passage. Pas comme dans la mer Caspienne, où les pétroliers changeaient même légèrement de cap pour saluer le plaisancier en pleine mer et demander haut et fort depuis le haut pont comment les choses se passaient à bord et s'ils avaient besoin d'aide. Apparemment, dans l’Atlantique, il existe des mœurs différentes, des relations plus rationnelles et des horaires de navigation plus stricts. Gvozdev l'a compris, mais il était quand même surpris et agacé : comment ne pas saluer les gens qu'on rencontre ?
Monter une montre ou s'asseoir ?
Certes, ce sentiment est vite passé, car même sur un petit navire pour une personne, il y avait trop de choses à faire. Ils étaient divisés en trois parties : assurer la sécurité routière et le trafic lui-même ; préparer la nourriture pour 4 repas par jour, y compris les repas du soir et, enfin, maintenir l'ordre et la propreté du personnel et du navire.
Je devais constamment « me tenir sur la barre », car le yacht n'avait pas de « pilote automatique ». Et bien que le gouvernail soit sécurisé par des haubans spéciaux, il était toujours nécessaire de le surveiller afin de réduire au minimum le lacet du navire. Et puis il y a une autre vague de 2-3 mètres. Être sous le soleil tropical pendant 12 heures a donné lieu à un problème de surchauffe corporelle. Par conséquent, toute la journée, je devais porter une chemise légère à manches longues, un pantalon, des chaussettes et des gants en coton avec les doigts coupés. Il porte un chapeau Panama et son visage est recouvert de gaze en dessous, comme celui d'un cowboy. Bien sûr, il était possible d'utiliser des crèmes spéciales contre le rayonnement solaire, mais leur lavage nécessite beaucoup d'eau douce et il fallait les protéger.
Je me lavais principalement avec de l'eau de mer. À l'aube, le pont et le toit de la cabine étaient recouverts d'une rosée abondante ; on pouvait la récupérer avec un chiffon spécial et essuyer le sel marin du corps. Il y avait peu d'espoir de pluies, car elles étaient courtes, et un jour, s'étant mis à nager sous une averse, le voyageur resta savonneux au milieu de l'Atlantique et se lava avec un seau.
Je n’ai pas nagé par-dessus bord par peur des requins, même si je n’en ai jamais rencontré lors de cette traversée. Constamment, jour et nuit, il était « tenu en laisse » - une ceinture de sécurité maintenait Gvozdev attaché au yacht. Le danger de tomber par-dessus bord était très grand, et alors on ne pouvait pas rattraper le bateau, nager ou ne pas nager. Malheureusement, de tels cas se sont produits dans l'histoire des voyages en solo. Les yachts ont été retrouvés vides, mais pas les capitaines.
Après une nuit blanche
Je me suis lavé avec la rosée,
J'ai pris un petit déjeuner tranquillement
Saucisse d'outre-mer.
Il s'agit d'un poème, ou plutôt d'une chanson, du folklore marin local. Le marin se divertissait donc en préparant à manger à six heures du matin. Certes, il a légèrement menti sur le menu par souci de rime, puisqu'il prenait son petit-déjeuner principalement avec du porridge au lait et du « café » avec des biscuits.
11/03/1934 - 02/12/2008 Voyageur et navigateur russe
Vie
Evgeny Gvozdev est né à Pinsk, en Biélorussie, en 1934. En 1937, son père fut arrêté et il ne revint pas des camps de Staline. Sa mère est morte pendant les bombardements nazis. Le futur voyageur a été élevé par un parent éloigné.
Evgeny Gvozdev est diplômé de l'école nautique d'Astrakhan et a navigué pendant 35 ans comme mécanicien naval sur de grands bateaux de pêche dans la mer Caspienne. Depuis 1949, E. Gvozdev vivait à Makhachkala.
À la fin des années 1970, il s’intéresse au yachting. Dans deux ans travail acharnéà l'été 1979, Gvozdev a construit indépendamment un voilier monocoque, converti à partir d'un « baleinier » désaffecté (un bateau rapide avec 4 à 8 rames).
Du 13 septembre au 20 octobre 1979, pour la première fois dans l'histoire de la mer Caspienne, le mécanicien du bateau à moteur Makhatchkala port de mer Evgeny Gvozdev a parcouru seul la route Makhatchkala - Bautino - Shevchenko - Krasnovodsk - Bakou sur son yacht. Le yacht s'appelait « Getan », composé des premières lettres des noms : Gvozdev Evgeniy, épouse Tatyana, fils Alexander, fille Natalya.
Après son premier voyage sérieux dans la mer Caspienne en 1979, Evgeny Gvozdev conçoit un voyage à travers la mer Caspienne hivernale et, en décembre 1982, il prend la mer sur le yacht Getan, traversant la mer Caspienne le long du méridien.
Travaillant comme mécanicien dans le port de Makhatchkala, membre à part entière de la Société géographique de l'URSS, le plaisancier Evgeny Gvozdev a traversé la mer Caspienne en solo et en groupe plus de 50 fois. Sur le yacht Getan, il visita tous les ports soviétiques de la mer Caspienne, parcourant environ quatre mille milles.
1er tour du monde
Le 7 juillet 1992, Evgeniy Alexandrovich Gvozdev a quitté Makhachkala pour son premier tour du monde en solitaire sur le yacht « Lena » (classe micro, longueur de seulement 5,5 mètres). Le 19 juillet 1996, le voyage s'achève avec succès. Avec cela, Gvozdev a établi une sorte de record du monde - le premier et le seul voyage de l'histoire des tours du monde en solo effectué sur un canot de plaisance ordinaire.
2ème tour du monde
Evgeny Gvozdev a commencé son deuxième tour du monde le 17 mai 1999 depuis Makhachkala, où il a lui-même construit un yacht Said de 3,7 mètres en fibre de verre sur le balcon de son appartement.
À son arrivée au port d'Astrakhan, le yacht susmentionné a été soigneusement placé sur un camion et livré à Novorossiysk, d'où, le 2 juillet de la même année, E. Gvozdev est parti pour labourer l'océan mondial. Depuis le début du voyage, le voyageur a traversé les mers Noire, Marmara, Égée et Méditerranée, en s'arrêtant dans les ports d'Istanbul, d'Athènes et de Calaverde (sur l'île de Sardaigne).
Après Gibraltar, la traversée de l’Atlantique a commencé. Gvozdev a atteint avec succès le Brésil, amarrant successivement dans les ports de Las Palmas, Rio de Janeiro, Montevideo, Buenos Aires, Rio Gallegos (le port du sud de l'Argentine), et a finalement franchi le détroit de Magellan, célèbre pour ses terribles tempêtes.
Après cela, il a fait le tour Amérique du Sud et traversé l'océan Pacifique. Mais d’abord, le courageux capitaine a longé la côte du Chili vers le nord pour « s’attacher » au courant tropical occidental. E. Gvozdev a commencé cette transition principale, la plus longue et la plus dangereuse, dans le port chilien d'Arica. En naviguant vers l'ouest, parcourant des milliers de milles, il atteignit Tahiti et Samoa en quatre mois. Le 29 juillet 2002, Gvozdev a atteint la côte de la ville nord-australienne de Darwin (la capitale du Territoire du Nord de l'Australie).
La prochaine traversée se fera à travers l'océan Indien avec une visite des îles Cocos, du Sri Lanka et du port indien de Cochin. Après avoir surmonté le détroit de Bab el-Mandeb, la mer Rouge et le canal de Suez, Evgeny Gvozdev se retrouve à nouveau dans la mer Méditerranée, qui appartient au bassin de l'océan Atlantique.
Avec de grandes difficultés, à la fois naturelles (fort vent contraire) et anthropiques (attitude hostile des gardes-frontières grecs, qui ont pris Gvozdev pour un Turc en raison du nom spécifique du yacht), il traverse la mer Égée et atteint le détroit des Dardanelles, reliant cette mer à la mer de Marmara. C’est ici que s’est fermé son deuxième anneau autour de la planète. Cela s'est produit le 10 juillet 2003. Environ une semaine plus tard, il a accosté au port de Sotchi sur la mer Noire. Et le 9 août 2003, Evgeny Alexandrovich a été solennellement accueilli dans le port de Makhachkala sur son yacht « Said ».
Après le deuxième « tour du monde » de Gvozdev, l'administration municipale de Makhachkala a décidé de construire le premier monument de Russie en l'honneur du yacht légendaire et de son capitaine sur le boulevard maritime des Rhodopes. Actuellement, le yacht Saïd est temporairement situé dans le musée d'histoire locale de l'école-lycée n°39 de Makhachkala.
3ème tour du monde
Au troisième voyage autour du monde Evgeny Gvozdev, 74 ans, est parti de Novorossiysk le 19 septembre 2008 sur un yacht Getan II spécialement construit. La date de départ n'a pas été choisie par hasard : en septembre 1979, Evgeniy Alexandrovich, alors encore jeune capitaine, entreprit pour la première fois un voyage en solo dans la mer Caspienne sur le yacht de construction indépendante Getan.
La longueur du nouveau yacht "Getan II" était de 5,5 m, sa largeur de près de 2,5 m. Et, selon E. Gvozdev lui-même, cette fois, il était bien mieux équipé que lors de ses voyages précédents.
Circonstances du décès
Début octobre 2008, Evgeniy Alexandrovich Gvozdev a annoncé qu'il avait traversé la mer Noire en toute sécurité et atteint la ville d'Eregli, en Turquie, non loin du détroit du Bosphore. Le 10 novembre, Gvozdev atteint en toute sécurité la côte italienne, près du cap Spartivento. 1er décembre Evgeny Gvozdev dernière fois pris contact.
Le 10 décembre 2008, le corps d'un Russe de 75 ans, profondément blessé à la tête, a été découvert sur la plage de Castelporziano, dans le sud de l'Italie. Dans la même zone, sur la plage nommée d'après Amerigo Vespucci, le yacht Getan II, sur lequel Gvozdev est parti de Novorossiysk pour un tour du monde, a été retrouvé échoué. Sur celui-ci, les carabiniers ont trouvé des effets personnels, des notes de voyage et une liste de noms écrits en russe.
Apparemment, les événements se sont déroulés comme suit : le 29 novembre, lors d'une tempête hivernale en mer Méditerranée au large de Naples, un yacht de 5 mètres a chaviré et a cassé son mât. Après cela, Gvozdev a rétabli la navigabilité du yacht et a continué son chemin. Il n'y avait pas de signal SOS. La dernière séance de communication avec le voyageur a eu lieu le 1er décembre, après quoi Gvozdev ne l'a plus contacté.
Selon la version préliminaire, Evgeny Gvozdev est décédé le 2 décembre lors d'une forte tempête près de Naples.
- 14 octobre 2011
