Статья в которой вы узнаете о возрасте пилотов , которые выступают и выступали в Формуле 1. От самых молодых до самых зрелых 50-летних лихачей.
«Если ты достаточно хорош, значит ты достаточно стар»
Это слова легендарного менеджера команды Манчестер Юнайтед 1950-х годов сэра Мэтта Басби, которые он сказал о своей необычно молодой, но в конечном счёте невероятно успешной команде. Но помимо Сэра Басби эту фразу с лёгкостью может применять и консультант Ред Булл по мотоспорту господин Хельмут Марко.
Австриец наблюдает за младшими сериями в которых выступают гонщики из программы поддержки молодых пилотов Ред Булл. Он уже привёл в Формулу 1 таких молодых ребят как: Себастьян Феттель, Даниэль Риккардо, Жан-Эрик Вернь и Даниил Квят когда им было всего по 19, 22, 21 и 19 лет соответственно. Но последним его открытием стал голландец , который дебютировал в практике на гран-при Японии, спустя всего три дня после того как задул семнадцать свечей на праздничном торте в честь своего дня рожденья.
Продолжительные поиски Марко среди молодых пилотов – основная причина почему на данном этапе сетка Формулы 1, находится на не бывало низком уровне с точки зрения возраста пилотов. Хотя эта тенденция зародилась ещё в начале 90-х годов, благодаря приходу в Ф1 Рубенса Баррикелло (который дебютировал в 1993 году в возрасте 20 лет), с этого момента средний возраст гонщиков-участников чемпионата Формулы 1 начал опускать ниже 30-летней отметки.
Всё это совсем не вяжется с первыми годами проведения чемпионата. В то время средним возрастом пилотов Формулы 1 была отметка в 40 лет, что довольно неожиданно по нынешним меркам. Нино Фарина выиграл свой чемпионский титул за пару месяцев до своего 44-летия, в 1950-м году. В тоже время легендарный аргентинский гонщик Хуан Мануэль Фанхио выиграл свой пятый и последний титул чемпиона в возрасте 46 лет, а последние гран-при в 47 лет. К тому же после того как Фанхио и Луиджи Фагони выиграли на двоих гран-при Франции 1951 года, Фагони стал самым возрастным пилотом в истории Формулы 1, который когда-либо выигрывал гонку. На тот момент ему было 53 года!
Но самым старым пилотом когда-либо стартовавшим в гран-при Формулы 1 был Луи Хирон. Его рекорд теперь уже вряд ли когда-нибудь кто-нибудь превзойдёт. Гонщик из Монако стартовал на домашнем гран-при в 1955 году, когда ему было всего 55 лет. И что ещё самое интересное, так это то, что он каким-то чудом пропустил ещё одну домашнюю гонку 3-и года спустя, когда ему было уже 58 лет…
Конечно же, наточив зубы в довоенный период такие гонщики как Фанхио, Фарина, Хирон и Фаджиоли с успехом 
выступали в Формуле 1, но приход более молодого поколения пилотов оставался лишь вопросом времени. И действительно к концу 50-х годов средний возраст участников уже сократился до 30-ти лет, а 22-летний Брюс стал самым молодым пилотом в истории Формулы 1, который когда-либо побеждал в гран-при. Этот рекорд продержался почти 40 лет, прежде чем в 2003, а затем и Себастьян Феттель в 2008 отобрали у него это достижение.
Между 1960 и 1993 годами средний возраст пилотов колебался в пределах 32 лет. И это при том, что Грэм Хилл и Джек Брэбэм выигрывали свои титулы в сорокалетнем возрасте (как и Найджел Мэнселл в 1994 году). Сейчас в чемпионате всего пять водителей старше 30 лет это – Дженсон Баттон, Кими Райкконен, Фернандо Алонсо, Фелипе Масса и Адриан Сутиль. В то время как средний возраст пилотов на начало сезона, которое было в марте на гран-при Австралии составляло 26 лет и 358 дней.
Ко всему прочему подавляющее большинство чемпионатов между 1960-м и 1993 годами были выиграны гонщиками перевалившем отметку в 30 лет. И только трое пилотов, которым уже исполнилось 30 лет, выиграли титул чемпиона мира после 1993 года – это Дэймон Хилл, Михаэль Шумахер и Мика Хаккинен. Все пять чемпионов мира, которые сейчас продолжают выступать в Формуле 1 либо до сих пор не достигли 30-летнего порога, либо выиграли свои титулы до того как им стукнуло 30 годков.
Неудивительно тогда, что большое количество разного рода рекордов были установлены заново в последние годы. Немаловажную роль в этом сыграла и программа поддержки молодых пилотов Ред Булл. Например Феттель может предъявить свои права на то, что он является самым молодым победителем гран-при, обладателем поул-позиции, чемпионом и четырёхкратным чемпионом. В тоже время Даниил Квят в этом году, в Австралии превзошёл рекорд установленный Феттелем и бывшим пилотом Торо Россо Хайме Альгерсуари, став самым молодым гонщиком, который стартовал в гран-при Формулы 1. Ну, а по окончанию гонки он ещё и взял титул самого молодого гонщика набравшего очки. В той же гонке Кевин Магнуссен выступающий за Макларен, стал вторым самым молодым водителем в истории Формулы 1, который финишировал на подиуме в своём первом гран-при.
Интересно, что Себастьян Феттель так же был частью самой молодой компании на подиуме, которая когда-либо поднималась на пьедестал почёта в Формуле 1. Тогда на гран-при Италии 2008, на трибуну вместе с ним поднялись Хейкки Ковалайнен и Роберт Кубица. Сколько им было лет? На троих тогда им было 23 года и 356 дней. Это всего лишь на 23 года и 82 дня меньше чем средний возраст Фарино, Фанхио и Луи Розье, которые поднялись на самый великовозрастный подиум в истории Формулы 1 в 1950 году на гран-при Швейцарии. Тогда их средний возраст был 46 лет и 274 дня.
И ещё, так сказать на перспективу. Йосу Верстаппену – отцу Макса, ветерану принимавшему участие в 106 гран-при, и 13-му самому молодому обладателю подиума Формулы 1 будет всего 43 года, когда его сын станет самым молодым пилотом, который выйдет на старт гран-при в следующем году.
Малыш из Торо Россо будет уже девятым молодым человеком после – Рикардо Родригеса, Криса Амона, Майка Тэквелла, Эстебана Туеро, Фернандо Алонсо, Себастьяна Феттеля, Хайме Альгерсуари и Даниила Квята, который будет стартовать в гран-при Чемпионата Мира Формулы 1. И крайне маловероятно, что он станет последним…
А теперь полный список самых молодых и самых пожилых пилотов как-либо отличившихся в Формуле 1.
Самый молодой пилот Формулы 1, который выиграл гонку:
Фернандо Алонсо, Венгрия 2003, 22 года и 26 дней
Трой Руттман, Инди 500 1952, 22 года и 80 дней
Брюс Макларен, США 1959, 22 года и 104 дня
Самый старый пилот Формулы 1, который выиграл гонку:
Нино Фарина, Германия 1953 г, 46 лет и 276 дней
Хуан Мануэль Фанхио, Германия 1957, 46 лет и 41 день
Самый молодой пилот Формулы 1, который стал чемпионом мира:
Себастьян Феттель, 2010 год, 23 года и 134 дня
Льюис Хэмильтон, 2008, 23 года и 300 дней
Фернандо Алонсо, 2005, 24 года и 59 дней
Самый старый пилот Формулы 1, который стал чемпионом мира:
Хуан Мануэль Фанхио, 1957, 46 лет и 41 день
Нино Фарина, 1950, 43 года и 308 дней
Джек Брэбэм, 1966, 40 лет и 155 дней
Самый молодой пилот Формулы 1, завоевавший поул-позицию:
Себастьян Феттель, 2008, 21 год и 72 дня
Фернандо Алонсо, Малайзия 2003, 21 год и 236 дней
Рубенс Баррикелло, Бельгия 1994, 22 года и 97 дней
Самый старый пилот Формулы 1, завоевавший поул-позицию:
Нино Фарина, Аргентина 1954 г, 47 лет и 79 дней
Хуан Мануэль Фанхио, Аргентина 1958, 46 лет и 209 дней
Джек Брэбэм, Испания 1970, 44 года и 17 дней
Самый молодой пилот Формулы 1, стартовавший в гран-при:
Хайме Альгерсуари, Венгрия 2009, 19 лет и 125 дней
Майк Таквелл, Канада 1980, 19 лет и 182 дня
Рикардо Родригес, Италии 1961, 19 лет и 208 дней
Самый старый пилот Формулы 1, стартовавший в гран-при:
Луи Широн, Монако 1955, 55 лет и 292 дня
Филипп Этанцелин, Франция 1952, 55 лет и 191 день
Артур Легат, Бельгия 1953, 54 года и 232 дня
Самый молодой пилот Формулы 1, заработавший очки:
Даниил Квят, Австралия 2014, 19 лет и 324 дня
Себастьян Феттель, США 2007, 19 лет и 349 дней
Хайме Альгерсуари, Малайзия 2010, 20 лет и 12 дней
Самый старый пилот Формулы 1, заработавший очки:
Филипп Этанселин, Италия 1950, 53 года и 249 дней
Луиджи Фаджиоли, Франция 1951, 53 года и 22 дня
Самый молодой пилот Формулы 1, финишировавший на подиуме:
Себастьян Феттель, Италия 2008, 21 год и 73 дня
Кевин Магнуссен, Австралия 2014, 21 год и 162 дня
Фернандо Алонсо, Малайзия 2003, 21 год и 237 дней
Самый старый пилот Формулы 1, финишировавший на подиуме:
Луиджи Фаджиоли, Франция 1951, 53 года и 22 дня
Луи Широн, Монако 1950, 50 лет и 291 день
Феличе Бонетто, Нидерланды 1953, 49 лет и 363 дня
Всегда Ваш В.Г.
Не секрет, что пелотон Гран При с годами становятся все моложе. Эд Стро оглядывается назад и анализирует, как изменился средний возраст гонщиков Ф1 с 1950 по 2014 годы
Было время, когда участие в Гран При 50-летних гонщиков считалось вполне рядовым явлением. В те годы чемпионами становились даже не на четвёртом, а на пятом десятке.
Но сегодня пилоты за тридцать уже недалеки от отставки. И такая тенденция к омоложению спортсменов наблюдается в самых различных видах спорта.
Состав участников Формулы 1 2014 года стал самым молодым: на Гран При Австралии этого года средний возраст гонщиков в пелотоне оказался ниже отметки в 27 лет.
Отчасти это обусловлено дебютом молодого таланта, пилота Toro Rosso Даниила Квята, но тем не менее: средний возраст 22 гонщиков, вышедших на старт этапа в Мельбурне, составил всего 26 лет и 358 дней.
Примечательно, что средний возраст спортсменов оказался ниже прежнего исторического рекорда Ф1 не только в Мельбурне, но и в первых шести гонках этого сезона. В то же время, десять самых "возрастных" Гран При приходятся на два дебютных чемпионата мира в 1950 и 1951 годах. Тенденция налицо!
На представленном ниже графике приведен средний возраст участников Больших Призов, начиная с 1950 года. Сначала рассчитывался средний возраст пилотов в каждой из гонок, после чего определялось среднее значение за сезон. Показатели чемпионата-2014 взяты тем расчетом, что все гонщики, начавшие выступления в Альберт-парке, смогут сохранить своё место до Абу-Даби.
СРЕДНИЙ ВОЗРАСТ ПИЛОТОВ Ф1 С 1950 ПО 2014 ГОДЫ
Наибольший интерес вызывает омоложение гонщиков Гран При в период между 1950 и 1961 годами. Отчасти это обусловлено последствиями Второй мировой войны.
С тех пор возраст пилотов снижался не столь резко. За последующие полвека средний показатель снизился всего примерно на четыре года. Если же рассматривать 13 последних сезонов, то самым возрастным оказался чемпионат 2012 года, но во многом это объяснимо выступлениями Михаэля Шумахера и Педро де ла Росы, которым шел уже пятый десяток, а также близкого к 40-летию Рубенса Баррикелло.
Хуан-Мануэль Фанхио выиграл свой четвертый титул в возрасте 46 летФото: LAT
В этом году средний возраст стартовавших в гонках пилотов пока составляет 27 лет и 62 дня. Чтобы получить более объективную картину, мы вновь предположим, что все гонщики сохранят свои места в командах до конца сезона. Таким образом, для 2014 году среднее значение достигнет 27 лет и 120 дней.
Любопытно, что среди нынешних пилотов Ф1 ближе всего к этому показателю оказался Себастьян Феттель. В четверг 12 августа, ему было 27 лет и 40 дней. Таким образом, можно предположить, что сейчас он находится на самом пике своей карьеры, пусть результаты сезона-2014 и свидетельствуют об обратном.
Карьера Феттеля также является наглядным примером того пути, который проходят молодые многообещающие гонщики. Себастьян - один из восьми пилотов в истории, вышедших на старт Гран При еще до достижения 20-летнего возраста (последним эту немногочисленную группу недавно пополнил еще один протеже Red Bull Даниил Квят). Путь немца доказывает: те, кто имеют потенциал, чтобы высоко подняться по карьерной лестнице, делают это очень быстро.
Среди чемпионов мира, выступающих в Ф1, Феттель и Фернандо Алонсо дебютировали в Гран При в 19 лет, Дженсон Баттон - в 20, Кими Райкконен - в 21, а Льюис Хэмилтон - в 22. Всё это наглядно свидетельствует: навыки, полученные ими еще во время выступлений в картинге и в "младших" формулах, позволяют ехать в Ф1 на самом высоком уровне в том возрасте, когда Дэймон Хилл, кажется, еще даже не сел за руль гоночного автомобиля.
Именно поэтому с течением времени средний возраст пилотов Гран При снижается, хотя в последние сезоны в этом плане все более-менее стабильно, а скачок начала нынешнего десятилетия обусловлен выступлениями ветеранов Ф1, которые решили вернуться в гонки.
СРЕДНИЙ ВОЗРАСТ СТАРТОВАВШИХ В ГРАН ПРИ ПИЛОТОВ ПО ДЕСЯТИЛЕТИЯМ
Не исключено, что пелотон Ф1 может помолодеть еще сильнее. Сейчас на решетке осталось всего пять пилотов за тридцать: Райкконену с Баттоном по 34 - и их отставка уже не за горами, Фелипе Массе и Фернандо Алонсо по 33, а Адриану Сутилю - 31.
Возможно, в следующем году Большие Призы потеряют одного или двух из этих гонщиков, так что в сезоне-2015 состав пилотов может стать самым молодым за всю историю. А затем за тридцать будет уже следующему поколению - сначала Хэмилтону, а затем Феттелю. Эти парни едва ли завершат карьеру очень рано - так что на какое-то время средний возраст гонщиков останется стабильным.
Также надо учитывать, что в нынешнем десятилетии в сравнении с прошлым резко возросло количество тех, кто оплачивает своё место в кокпите. В эпоху производителей существовало множество различных программ поддержки пилотов, благодаря чему юным талантам было гораздо легче заявить всему миру о своих способностях.
Гран При Австралии-2014 стал самым "молодым" в истории Ф1Фото: LAT
Но учитывая нынешнее экономическое положение, сейчас уже весьма зрелым гонщикам достаточно легко прийти в чемпионат, принеся с собой спонсорскую поддержку. Также при помощи финансовой составляющей им по силам выступать гораздо дольше, чем стоило бы.
В любом случае, из-за экономических проблем команд юным пилотам с большим потенциалом становится всё сложнее дебютировать в Ф1, в результате чего в ближайшие годы количество вундеркиндов в чемпионате может серьезно поубавиться.
Определенно можно сказать, что в ближайшее время вряд ли удастся побить рекорд самого "молодого" подиума в истории Больших Призов. Он был установлен на Гран При Италии-2008, когда тройку призёров составили Себастьян Феттель, Хейкки Ковалайнен и Роберт Кубица, средний возраст которых оказался даже меньше 24 лет.
САМЫе "МОЛОДые" ПОДИУМы В ИСТОРИИ Ф1
- 1. Италия-2008:
23 года, 356 дней
- 2. Хейкки Ковалайнен
- 3. Роберт Кубица
- 2. Германия-2008:
24 года, 220 дней
- 1. Льюис Хэмилтон
- 2. Нельсон Пике-мл.
- 3. Фелипе Масса
- 3. Венгрия-2003:
24 года, 231 день
- 1. Фернандо Алонсо
- 2. Кими Райкконен
- 3. Хуан-Пабло Монтоя
САМЫе "ВОЗРАСТНые" ПОДИУМы В ИСТОРИИ Ф1
- 1. Швейцария-1950:
46 лет, 274 дней
- 1. Джузеппе Фарина
- 2. Луиджи Фаджиоли
- 3. Луи Розье
- 2. Бельгия-1950:
45 лет, 87 дней
- 1. Хуан-Мануэль Фанхио
- 2. Луиджи Фаджиоли
- 3. Луи Розье
- 3. Великобритания-1950:
44 года, 294 день
- 1. Джузеппе Фарина
- 2. Луиджи Фаджиоли
- 3. Редж Парнелл
В глаза сразу бросается, что все рекордно молодые тройки призёров относятся ко времени, когда в Ф1 был приток юных талантов. И хотя такие гонщики, как Ковалайнен и Пике-младший, в конечном счете не снискали большой славы, они всё же являются представителями того звездного поколения, которое подарило нам многих выдающихся пилотов XXI века.
Быть может, средний возраст гонщиков Ф1 в будущем не будет снижаться столь стремительно, но когда молодежь заполонит первые ряды стартовой решетки, это будет свидетельствовать о зарождении нового золотого поколения.
Все это еще раз подтверждает, что Себастьяна Феттеля нельзя списывать со счетов. Пусть он и проводит непростой сезон, но четырехкратный чемпион мира, который "младше" среднего возраста нынешнего пелотона всего на несколько недель, имеет в своём распоряжении еще немало времени, чтобы выиграть еще пару титулов.
И сейчас он по определению является пилотом в самом расцвете сил.
Первый в истории визит Формулы 1 на овеянный довоенными легендами Нюрбургринг проходил под знаком соперничества пилотов Alfa Romeo и Ferrari. Если годом ранее команда из Милана выиграла все Гран При до единого, то теперь её лидирующее положение оказалось под серьезной угрозой. Двумя неделями раньше Хосе Фролайн Гонсалес принес Энцо Феррари первую победу в чемпионате мира, так что схватки двух итальянских грандов на немецкой земле ждали с особым интересом.
Пилотам на Alfa Romeo судьба в этот раз явно не улыбалась – действующий чемпион Нино Фарина хоть и вышел поначалу в лидеры, но затем сошел из-за перегрева мотора, а приглашенный в команду на одну гонку местный пилот Пауль Питш вылетел с трассы, серьёзно разбив машину. Впрочем, у команды оставался главный джокер – Хуан Мануэль Фанхио.
Аргентинец контролировал ход гонки. Поначалу он пропустил было Ferrari, ведомую Альберто Аскари, но затем вернул себе лидерство. Гонщик знал, что мотор с нагнетателем на его машине потребует для преодоления 450 километров дистанции двух пит-стопов для дозаправки. Потому-то он и мчал во весь опор, стремясь создать как можно большее преимущество над преследователем, которому требовалась всего одна остановка.
Однако Аскари также понимал, как разворачиваются события, и потому выжимал из своей Ferrari 375 всё, на что была способна машина. И смог-таки выйти в лидеры после финального пит-стопа соперника. Однако история на этом не закончилась – Альберто так увлёкся погоней, что спалил весь бензин, что был у него на борту. Гонщику пришлось вторично ехать в боксы. Но всё же Фортуна в этот день была на стороне Коммендаторе и его подопечных – на Alfa Romeo Фанхио закапризничал мотор, и тот не смог поспорить за победу, оставшись вторым.
Ну а автомобили Ferrari заняли на Нюрбургринге еще места с третьего по пятое. «Бронза» досталась Хосе Фролайну Гонсалесу, следом финишировали Луиджи Виллорези и Пьеро Таруффи. Это был первый по-настоящему серьезный и масштабный успех Скудерии в Формуле 1.
Победа в Гран При Германии 1951 года стала первой в яркой, но недолгой гоночной карьере Альберто Аскари. Он родился в Милане в семье известного гонщика довоенной поры – Аскари-старший, Антонио, водил близкую дружбу с Энцо Феррари, выиграл Гран При Италии 1924 года в Монце, но разбился, лидируя на соревнованиях в Монлери годом позже.
Сын пошел по стопам отца и - несмотря на возражения матери - в 1946 году дебютировал в гонках за команду Maserati. За короткое время итальянцу удалось войти в число лучших пилотов Европы – Альберто одержал множество побед, первая из которых пришла к нему в 1948 году в Сан-Ремо. Ключевым шагом с точки зрения дальнейшего карьерного роста стал переход в Ferrari. В Маранелло гонщик перебрался по совету своего напарника – и во многом наставника – Луиджи Виллорези.
Поначалу автомобили с гарцующим жеребцом уступали на трассах Alfa Romeo, но отставание быстро сокращалось, и после пары вторых мест в сезоне-50 Аскари отпраздновал первую победу на Большом Призе Германии ’51. Затем Формула 1 сменила регламент – и Альберто воцарился на трассах. Из 15 гонок «двухлитрового» периода он выиграл 11, а из двух чемпионских титулов – оба.
Разумеется, важным фактором столь ошеломляющего успеха стало то обстоятельство, что только у Энцо Феррари оказался в распоряжении необходимый мотор, и большую часть времени Аскари по сути сражался лишь с собственными напарниками – но ведь и их тоже требовалось одолеть. В сезоне-52 Альберто и вовсе выиграл все Гран При, в которых участвовал, а годом позже отдал троим преследователям лишь по одной победе, тогда как сам побывал на вершине подиума пять раз. «Когда он лидировал, обогнать его было настолько сложно, что почти нереально, - вспоминал о своем гонщике Энцо Феррари. - Но когда он шел на втором или третьем месте, то бойцовский дух давал слабину, и за победу он боролся уже не столь отчаянно".
Но в 1954 году от былых успехов остались лишь воспоминания – переход в команду Lancia (со своенравным Энцо Феррари Аскари рассорился) принес одни разочарования. Туринцы раз за разом переносили дебют и в итоге вывели свою машину на трассу только осенью. До этого Альберто пришлось выступать в других командах – и он ни разу в четырёх попытках не доехал до финиша, хотя между этапами и победил в марафонской гонке Mille Miglia.
За рулём Lancia D50 невесёлая серия сходов продолжилась: поломка в Испании, затем авария на первой гонке сезона-55 в Аргентине, а в Монако итальянец и вовсе, пробив ограждение, свалился в лазурные воды залива. Хорошо еще, что водолазы подоспели вовремя и вытащили незадачливого купальщика, который отделался лишь переломом носа.
Через несколько дней гонщика приняли в почетные члены миланского клуба ныряльщиков. А чуть позже, погожим сентябрьским деньком, Альберто заехал в Монцу, где его добрые знакомые из Ferrari проводили испытания своего нового спорткара – на этой машине итальянцу в паре с Эудженио Кастеллотти предстояло вскоре выступать в соревнованиях на выносливость, потому Аскари решил проехать несколько кругов. Одолжив у напарника шлем, он в обычных брюках и рубашке с коротким рукавом выехал на трассу.
Что именно случилось на входе в скоростной поворот Curva Vialone, доподлинно неизвестно. По следам можно лишь сделать вывод, что машину резко дёрнуло в сторону, она опрокинулась, дважды перевернулась и врезалась в деревья Королевского парка. Пилот не был пристёгнут, потому вылетел из-за руля и погиб от полученных травм. Стала ли причиной ужасной трагедии поломка, появление на трассе постороннего человека или что-то еще – так и останется тайной.
С гонщиком прощались на Домской площади Милана. Обычно там царит невероятный гвалт, но в тот день стояла воистину гробовая тишина. Прошло еще три дня – и команда Lancia навсегда покинула Формулу 1, продав машины и всё имущество Энцо Феррари.
Альберто Аскари погиб, оставив вдову и двоих детей. Перестроенный поворот Монцы назвали его именем, как и одну из римских улиц. С момента его гибели прошло более полувека, но ни одному итальянцу так и не удалось обойти миланца по числу побед – в 32 Гран При он выиграл 13 раз. Более того, с того самого 1953 года ни один гонщик с Аппенин так и не смог больше завоевать в Формуле 1 корону чемпиона мира.
Мир моторов в 1951-м: Citroen 2CV
Citroen 2CV – автомобиль во многих смыслах уникальный. Начнем с того, что он продержался на конвейере более 40 лет – с 1949-го по 1990-й, – и за это время был выпущен «тиражом» почти 4 млн. экземпляров. Число модификаций, версий и разновидностей с трудом поддается подсчету.
Возможно, ему принадлежит негласный рекорд по количеству прозвищ – практически в каждой стране его называли по-своему: «утка», «гадкий утенок», «жестяная улитка», «лягушка» – только некоторые из них. Несмотря на всю иронию, в них сквозящую, 2CV стал одной из икон французской марки. Вот что в начале 50-х писал об этой машине британский журнал Autocar: «Исключительно изобретательная конструкция, – несомненно, самая оригинальная со времен Ford T».
Первый эскиз будущего 2CV набросал еще в 30-е годы прошлого века тогдашний вице-президент и главный конструктор Citroen Пьер-Жюль Буланже, и в 1939-м было построено несколько прототипов, но в серию машина пошла уже после войны.
Впервые 2CV была представлена на Парижском автосалоне в 1949-м году, а через год первые экземпляры поступили в продажу – с 9-сильными моторчиками воздушного охлаждения и тогда еще без электростартеров. Зато переднеприводная машина отличалась независимой подвеской всех четырех колес, что по тем временам было революционным решением. Любопытно, что, с одной стороны, 2CV сразу стала объектом насмешек, а с другой, прямо на автосалоне представительство Citroen было просто завалено предварительными заказами, и вскоре очередь растянулась на три года вперед. Словом, машина понравилась, и не в последнюю очередь, своей более чем демократичной ценой.
В 1950-м году каждый день с конвейера сходило по 400 машин в день, в 1951-м появился фургончик Camionette, построенный на базе 2CV. «Гадкий утенок» очень точно нашел своего потребителя: в послевоенной Франции процент аграрного населения был весьма высок, и по задумке создателей 2CV изначально был предназначен для перевозки двух крестьян вместе с их сельхозпродукцией на рынок со скоростью 60 км/час. Причем, не только по асфальту, но и по проселочным дорогам, и даже по полям. Кстати, в те годы бытовала шуточка: 2CV разгоняется от 0 до 60 км/час за один… день.
Однако автомобиль приглянулся и городским жителям, и вскоре приобрел статус культового: в европейских странах до сих пор существуют и активно работают клубы любителей 2CV.
Разумеется, забавную машинку не обошли вниманием и кинематографисты, но мы упомянем только один фильм: в 1981-м году на экраны мира вышла очередная серия Бондианы – For Your Eyes Only («Только для твоих глаз»), где Джеймса Бонда играл Роджер Мур. В одной из сцен картины агент 007 вместе со своей подружкой Мелиной ловко уходит от погони на ее ярко-желтом Citroen 2CV.
Одновременно с выходом фильма Citroen запустил ограниченную серию 2CV 007 – разумеется, желтого цвета, фирменными логотипами и с наклейками на кузове, изображавшими пулевые отверстия.
В 1958-59-м гг. два француза, Жан-Клод Бадо и Жак Сегела, совершили на Citroen 2CV кругосветное путешествие, проехав за 13 месяцев 100 тысяч километров.
Проект сайт. Текст: Александр Кабановский. Мир моторов: Андрей Лось
Возможно ли такое? О, да. Например, если ты участвовал всего в одной гонке. В 2007 году Маркус Винкельхок лидировал в течение 6 кругов Гран-при Европы, проходившего под дождем, на Нюрбургринге. Потомственный немецкий пилот точно угадал момент перехода с промежуточной резины на дождевую и возглавил пелотон на несчастном Spyker F1. В дальнейшем удача не была столь благосклонна к Маркусу; он никогда больше не оказывался в кокпите формульного болида. А жаль. Винкельхок, между прочим, – победитель Чемпионата мира FIA GT и трехкратный победитель марафона «24 часа Нюрбургринга». На фото: Маркус за работой. Гран-при Европы, 2007.Самый длинный пит-стоп
Пока некоторые тренируются в обслуживании болидов за пару секунд, команда BAR решила не суетиться. В 2005 году, на Гран-при Канады, механики британского коллектива обслуживали болид Такумы Сато в течение 30.51,763 мин. Вы правильно прочитали – более получаса. Скучавший японец за это время успел провести чайную церемонию по всем канонам, но это не помогло. Покинувшая пит-лейн после рекордного простоя машина решительно не собиралась доезжать до финиша. Через несколько кругов у тачки отказали тормоза и, хотя Такума Сато всегда плевать хотел на подобные мелочи, его окончательно загнали в боксы. На фото: тормоза придумали трусы.
Самый возрастной пилот
На волне прихода в Формулу 1 мальчуганов, у которых нет ни водительского удостоверения, ни избирательного права (и водку им тоже не продают), как-то подзабылись гениальные пилоты, сохранявшие скорость и способность побеждать в дедовском возрасте. Давайте напомним. Монегаск Луи-Александр Широн дебютировал в Ф1 уже разменяв шестой десяток лет, а последний Гран-при, состоявшийся в Монако, он провел в возрасте 58 лет! На фото: «Старый лис» – таково было прозвище Широна – гонялся еще до Второй мировой войны.
Образец тщеславия
Ему есть чем гордиться – из неудавшегося пилота он эволюционировал в сверхудачного босса Большого цирка. В 84 года он по-прежнему скачет как козлик, отказывается признавать важность интернета и крепко держит ручонки на пульсе Формулы 1. Бывшая жена «обнесла» Берни при разводе на кругленькую сумму; почистил карманы и мюнхенский суд. А на остаток капиталов (нажитых честным трудом) наш герой купил самолет, воздвиг скромный домик и установил себе памятник. При жизни. А вдруг неблагодарные потомки-болельщики забудут?
Самый быстрый штраф
Можно сколько угодно говорить про немецкую дисциплину и порядок, но факт остается фактом – Себастьян Феттель получил свой первый штраф через…6 секунд после начала формульной карьеры. Дебютировав в Большом цирке за рулем BMW-Sauber в 2007 году, на Гран-при США, Себ превысил скорость на пит-лейн при первом же выезде из боксов. В связи с отсутствием наличности (откуда у 19-летнего пацана деньги? Как он вообще до Америки добрался?), Феттель вместо взноса в кассу два дня натирал бляху на ремне Берни Экклстоуна. Поэтому теперь босс Ф1 говорит всем, что Себастьян – sehr gute Fahrer. Natürlich! На фото: в гонке новичок не сплоховал, финишировав в очках (8 место).
Худший дуэлянт
Короткая формульная карьера Шарля Пика не осталась незамеченной для любителей гоночной статистики. Не беда, что француз, выступая за Marussia, не смог набрать очки. Зато, в 2012 году, Шарля обогнали 70 (прописью: семьдесят) раз в течение сезона. О чем он думал, пока «мимо пролетали дорогие лимузины?» Вероятно, грязно ругался на языке Вольтера и приговаривал: «да черт с вами, запомнят то не вас, а меня. Обгоняйте меня, обгоняйте!» На фото: только не семьдесят первый раз, ну йо-мае!
Самый невезучий пилот
Грустный рекорд, не правда ли? Впрочем, если мы примечаем самых удачливых, то обязаны существовать и антиподы. В мире Формулы 1 репутация самого невезучего пилота закрепилась за Андреа Де Чезарисом. Мало того, что итальянец провел самую длинную серию гонок без побед (208 Гран-при), так он еще и обладает самой длинной серией сходов в истории. Он всего 61 раз пересекал финишную черту; 143 Гран-при для Андреа закончились сходом с дистанции. Из-за большого количества аварий в начале карьеры получил неофициальный титул «Андреа де Аварис». Оставив гонки, итальянец не утратил жажды к скорости, за что и поплатился жизнью. Он погиб в возрасте 55 лет, 5 октября 2014 года, разбившись на мотоцикле. Фатум… На фото: еще один сход. Де Чезарис пилотирует Minardi M186, Гран-при Италии, Монца, 1986 год.
Самый продолжительный отпуск в карьере
Голландский пилот Ян Ламмерс внес оригинальную строчку в статистику Большого цирка. Дело в том, что Ян начал выступления в Ф1 в далеком 1979 году (Shadow racing team), а закончил – в 1982 году. Точнее, казалось, что закончил. Какие гоночные боги выбрали Ламмерса в качестве призового пилота команды March F1 на сезон 1992 года – совершенно не ясно, но спустя десять лет голландец вновь оказался за рулем формульного болида! Это самая продолжительная пауза в карьере за всю историю Чемпионата мира Ф1. Отпуск, так сказать. Что делал Ян Ламмерс в течение этих десяти лет? Понятия не имеем. Хотя, мы где-то читали, что в Голландии не скучно. На фото: только голландский гонщик сможет пилотировать болид в такой раскраске. Гран-при США, 1979.
Самый неожиданный камбэк
В истории Ф1 десятки команд продавались, переходя от старых хозяев к новым. Но, существует лишь один коллектив, с которым все было наоборот. Это Arrows Grand Prix International. Созданная в 1977 году британская команда изначально принадлежала группе бизнесменов и бывших пилотов, от первых букв фамилий которых и было образовано название. В 1991 году у Arrows появился новый инвестор – японский мультимиллионер Ватару Охаши – и команда была официально переименована в Footwork. Пятью годами позже, после цепочки провальных сезонов, японец наигрался со скоростью и продал команду Тому Уокиншоу, а также Джеки Оливеру, который стоял у истоков Arrows. Неудивительно, что новый-старый хозяин тут же вернулся к привычному имени; в 1996 году Footwork снова превратился в Arrows. Круг замкнулся. На фото: присмотритесь – это две одинаковые машины. Сверху – Footwork 1996; снизу – Arrows 1997 (под управлением действующего Чемпиона мира Деймона Хилла)
Аргентинский гонщик Хосе Фройлан Гонсалес cкончался. В 1951 году спортсмен принес Scuderia Ferrari первую поул-позицию и победу в зачетном Гран-при Формулы-1, а спустя три года выиграл марафон "24 часа Ле-Мана". Пилот умер в Буэнос-Айресе в возрасте 90 лет. Хосе Фройлан Гонсалес выступал в Формуле-1 в 1950-х годах: пилот с прозвищами "Пампасский бык" и El Cabezón принял участие в 26 этапах чемпионата мира, выиграв две гонки.
Наибольшую известность Гонсалесу принесла победа в Гран-при Великобритании 1951 года, когда Хосе Фройлан управлял болидом Ferrari 375. До этапа в Сильверстоуне все квалификации и гонки Формулы-1 выигрывала Alfa Romeo. "На первой линии стартового поля стояли четыре машины: Alfa Romeo Фарины и Фанхио, а также две Ferrari – моя и Альберто Аскари, – цитирует аргентинского спортсмена Pitpass . – На старте все четверо забуксовали, и нас легко прошли парни со второго ряда, так что в первый поворот я входил четвертым. В тот момент Фанхио был позади меня».
"К концу второго круга я вышел в лидеры, но Хуан Мануэль Фанхио атаковал меня и вскоре опередил, – продолжил Гонсалес. – И все же, я не терял самообладания, ведь я знал, что рано или поздно ему все равно придется совершить дозаправку. Я преследовал Хуана на протяжении 30 кругов, а когда он свернул на пит-лейн, проехал мимо него. Через некоторое время в боксах Ferrari забеспокоились, что мне может не хватить топлива до конца гонки. Мне в бак долили 20 литров, но я все равно смог сохранить лидерство: после пит-стопа мой отрыв от Фанхио составил 50 секунд. Ближе к финишу я мог даже сбросить темп, не рискуя потерять победу".
"Я понял все значение этой гонки только три дня спустя, когда в среду после заезда приехал в Маранелло и встретился с Энцо Феррари, – добавил пилот. – У него в кабинете прямо позади стола висела большая фотография моей победы. Он попросил меня расписаться на этом снимке, а потом рассказать все мельчайшие подробности прошедшей гонки. Затем он подарил мне золотые часы с изображением Гарцующего жеребца".
Хосе Фройлан Гонсалес за рулем Ferrari 375 на Гран-при Великобритании 1951 года
Гонсалес переехал в Европу из Аргентины вслед за своим земляком Хуаном Мануэлем Фанхио. Хосе Фройлан начинал участвовать в гонках с открытыми колесами на частной Maserati, а в 1951 году его пригласили в Ferrari. В сезоне-1954 спортсмен стал вице-чемпионом мира, уступив в общем зачете только Фанхио. В том же году пилот принес Scuderia Ferrari вторую победу в "24 часах Ле-Мана": Гонсалес выиграл суточную гонку в паре с французом Морисом Тринтиньяном. После своего самого успешного сезона в Европе Хосе Фройлан вернулся в Южную Америку. Следующие шесть лет Гонсалес продолжал эпизодически участвовать в гонках Формулы-1: аргентинец выходил на старт зачетных этапов до 1960 года.
После смерти Хосе Фройлана Гонсалеса самым старым из ныне живущих победителей Гран-при Формулы-1 стал трехкратный чемпион мира сэр Джек Брэбэм. Сейчас австралийцу 87 лет.
