Apakah Anda memerlukan suspensi belakang untuk sepeda? Penyetelan garpu sepeda yang benar

20.11.202027.05.2017

Konsep kunci saat menyetel suspensi sepeda gunung adalah kendurnya shockbreaker (suspensi). Static sag biasanya diukur sebagai selisih antara panjang shockbreaker tanpa pengendara dan panjang shockbreaker dengan pengendara yang mengendarai sepeda.

Selain itu, yang terbaik adalah mengambil posisi yang biasa Anda ambil saat bersepeda. Jika Anda fokus untuk turun, lebih baik berdiri di atas pedal dan letakkan “titik kelima” (pusat gravitasi) di tempat biasanya berada. Dilarang keras bersandar pada kaki atau melepaskan tangan dari kemudi! Distribusi bobot di sepanjang gandar akan berubah. Anda tidak dapat melakukan ini tanpa bantuan dari luar.

Seorang asisten tidak memerlukan pita pengukur yang panjang, penggaris saja sudah cukup, cukup jelaskan kepada pemula apa yang harus diukur... Biarkan dia mengukur panjang pipa bagian dalam (sumbu) antara sepatu bot tetap dan pemberhentian. Saya tidak menyarankan mengukur penurunan permukaan tanah menggunakan penjepit plastik atau cincin karet pada “kaki”. Saat Anda duduk di atas sepeda, Anda mendorong “tanda” lebih jauh dibandingkan dengan posisi statis. Metode ini akan membantu Anda melihat apakah Anda menggunakan seluruh gerakan peredam kejut, tetapi ini hanya setelah...

Dengan gaya berkendara lintas alam (untuk mengayuh dengan kuat), penurunan harus berada dalam kisaran 10-20% dari nilai pukulan maksimal liontin. Wajar saja, settingnya dibuat lebih tangguh untuk balapan. Untuk jalur menurun, penurunan permukaan tanah ditetapkan pada kisaran 20-30% atau bahkan lebih. Beberapa penggemar olahraga ekstrim “menyembunyikan” separuh perjalanan, sehingga roda seolah menempel pada permukaan yang tidak rata.

Bagaimana subsiden terjadi?

Pada peredam kejut udara, mereka hanya memompa udara ke dalam ruang utama jika terlalu melorot. Kurangi tekanan jika penurunan permukaan tanah tidak mencukupi. Jangan lupa untuk melihat manual Anda; mungkin ada tanda di sana yang menunjukkan tekanan yang disarankan untuk berat badan dan gaya berkendara Anda. Hal utama adalah bahwa ini menunjukkan tekanan maksimum yang dirancang untuk bagian dalam perangkat mahal itu. Anda tahu, lebih baik tidak melebihinya.

Dengan peredam kejut pegas oli, situasinya sedikit lebih rumit: awalnya dilengkapi dengan pegas yang dirancang untuk pengendara sepeda “rata-rata”. Oleh karena itu, pengendara ringan atau, sebaliknya, pengendara berat atau mereka yang suka mendarat dengan keras kemungkinan besar akan “membeli” pegas tersebut.

Untuk garpu suspensi Anda memerlukan dua di antaranya; paling sering pengaturan di kedua kaki dibuat sama. Tetapi prinsipnya tetap sama: kakinya tenggelam dengan kuat -
Kencangkan pegas agar lebih kaku. Ini sangat sedikit melorot -
buka, kendurkan. Pada garpu, kenop pengatur terletak di bagian atas dan memiliki pembatas. Jika Anda tidak memelintirnya dengan tang atau kunci pas besar, Anda tidak akan merusak apa pun.

Namun dengan peredam kejut belakang, situasinya sedikit lebih rumit. Tidak ada pembatas, sehingga ada risiko patahnya pegas atau mur dorong. Hal utama yang perlu diingat: TIDAK SATU pegas peredam kejut belakang yang harus dikompresi (dari keadaan bebas) lebih dari 10-15 mm! Kekakuan pegas diatur sekali dan untuk selamanya selama pembuatan. Dengan meremasnya dengan kuat, Anda akan membebani penahannya, batang peredam kejut (yang tentunya akan menyebabkan kerusakan) dan melemahkan pegas.

Salah satu produsen peredam kejut balap terkenal menulis dalam instruksinya: jika Anda perlu mengencangkan pegas lebih dari dua putaran, Anda memerlukan pegas yang sedikit lebih kaku. Jelas sekali bahwa pegas tidak boleh menjuntai, cincin dorong berfungsi sebagai penahan, jika tidak, jika pegas miring pada batang peredam kejut, ia akan patah dan merusak segala sesuatu di sekitarnya. Dan jika ini terjadi saat turun...

Lebih jauh. Peredam kejut Anda mungkin (hanya yang termurah yang tidak memiliki pengaturan lebih lanjut, lihat manual peredam kejut Anda) memiliki kenop penyesuaian pantulan. Tidak ada yang rumit di sini juga; pertama-tama Anda harus “melepaskan” pegangannya sepenuhnya, misalnya garpu. Jadikan rebound tercepat. Jangan lupakan simetri dalam pengaturan. Buka tutup pegangan kanan, buka juga pegangan kiri. Kemudian, tambahkan setengah putaran (semuanya simetris: setengah putaran ke kiri, setengah putaran -
di sebelah kanan), dorong roda kemudi ke bawah dengan kuat, sambil meremas garpu. Roda kemudi harus memantul secepat mungkin, tetapi tidak boleh ada dorongan (“kickback”) pada tangan.

Rebound shock absorber belakang diatur dengan cara yang persis sama, hanya saja Anda menekan suspensi dengan kaki saat bergerak. Tidak boleh ada bantingan atau pantulan, jika tidak roda hanya akan tergelincir di puncak gundukan off-road. Sangat mungkin Anda akan memutar kenop penyesuaian pantulan setengah, mungkin lebih jauh. Siapa pun yang menyukainya. Lag, rebound terlalu lambat -
buruk juga. Pada serangkaian pukulan di kecepatan tinggi suspensi “tidak akan punya waktu” untuk diluruskan dan akan menjadi semakin kaku dengan setiap benturan.

Sekarang saatnya untuk menguji.

Tes pertama- Anda meletakkan papan, tongkat tebal di aspal, atau menemukan gundukan di jalan setapak. Anda tidak berakselerasi terlalu banyak dan, dengan berdiri di atas pedal (begitulah cara melewati gundukan), Anda mengoper. Dengan kaki dan tangan Anda, rasakan pusat gravitasi untuk melihat apakah ada dorongan tajam ke atas dari suspensi?! Seharusnya tidak terjadi rebound ke atas. Pukulannya harus halus dan lembut.

Tes kedua- melompat dari tepi jalan dengan cepat. Seharusnya tidak ada rebound dari suspensi dalam kasus ini juga. Apalagi suspensinya berayun-ayun (kreak-kreak). Sepeda -
bukan kasur pegas. Dengan pengujian sederhana seperti itu, selain semua hal di atas, keseimbangan suspensi depan dan belakang juga diperiksa.

Untuk perjalanan jauh dan balapan, kekakuan, rebound, dan kompresi garpu depan dan shock belakang harus sama, tanpa ada goyangan ke depan atau ke belakang. Jika Anda berencana untuk berkendara hanya di jalan menurun, ada baiknya untuk menyetel peredam kejut belakang sedikit lebih lembut, dengan pantulan yang sedikit lebih lambat, karena dalam kasus seperti itu beban pada roda belakang lebih sedikit. Kemudian, pada permukaan datar, perasaan “ekor lembut” muncul. Begitu pula suspensi belakang yang melorot mungkin lebih sedikit, tidak ada salahnya, beberapa tahun lalu travel suspensi belakang 20-30% lebih banyak dibandingkan suspensi depan.

Jika Anda beruntung dan sepeda Anda memiliki sistem redaman modern yang mahal, Anda dapat bereksperimen dengan menyesuaikan kompresi. Pengaturan ini mengubah ketahanan kompresi peredam kejut.

Di sini semuanya tergantung pada gaya berkendara Anda, lokasi berkendara, dan preferensi. Dengan penyesuaian ini, Anda dapat mengatur semacam "platform mengayuh" (mengurangi goyangan suspensi saat berkendara dengan kecepatan tinggi) atau mengurangi kemungkinan kerusakan (kompresi keras suspensi hingga batasnya). Dengan ketahanan kompresi yang kuat, suspensi menangani gundukan besar dan bebatuan dengan lebih baik dan bekerja dengan baik pada pendaratan yang keras. Pada penyimpangan kecil, tidak akan ada waktu untuk beroperasi. Genggaman akan buruk dan pengereman akan terputus-putus. Dengan ketahanan kompresi yang rendah, peredam kejut akan “bekerja” dengan sempurna pada akar dan batu kecil, namun babatan -
akan ketinggalan. Ini adalah kebebasan berkreasi!

Akhirnya: Jangan berpikir Anda telah melakukan penyesuaian akhir hari ini. Jika gaya mengemudi, rute, suasana hati Anda berubah, atau Anda berhenti mengemudi dari pegunungan, Anda sebaiknya memutar kenop penyetelan. Coba tuliskan pengaturannya, akan lebih mudah navigasinya, karena beberapa peredam kejut dapat diatur menurut lima atau enam parameter berbeda!

Kebanyakan pembalap profesional mengubah tekanan, pegas, dan menghitung ulang bunyi klik tombol tuning setelah setiap latihan. Beberapa orang menyetel sepedanya hanya untuk rute tertentu. Dan beberapa orang menyetel sepedanya hanya sekali.

Garpu depan sepeda secara de facto hanya memiliki satu fungsi: menyerap ketidakrataan jalan, mulai dari cacat aspal kecil hingga tepi jalan dan langkah saat melompat. Tentu saja, ini tidak berlaku untuk garpu tetap, yang kita kenal sejak kecil dari sepeda Soviet dan model jalan raya saat ini, tetapi garpu tersebut tidak memerlukan perhatian khusus.

Garpu merupakan bagian terpenting kedua setelah rangka, baik dari segi harga, biaya, maupun berat. Kualitas garpu menentukan kenyamanan berkendara. Tidak hanya sifat peredam guncangan yang penting, tetapi juga fleksibilitas pengaturan, kesesuaian tipe dan kelas dengan gaya berkendara. Misalnya, garpu pegas yang kaku sangat bagus untuk berkendara di kota, namun perjalanan singkat ke dalam hutan dapat berakibat fatal baik bagi mekanik maupun pengendara sepeda.

Jenis garpu suspensi

Musim semi

Garpu suspensi tingkat dasar. Mereka dipasang pada model sepeda murah dan dijual secara eceran secara sisa. Biasanya digunakan sebagai suku cadang untuk perbaikan. Karena desainnya, mereka tidak bertindak sebagai peredam, membiarkan penyimpangan kecil melewatinya sepenuhnya.

Garpu ini didasarkan pada pegas biasa, ditutup pada batang penghubung di bawah karet atau pelindung lainnya. Biasanya dirakit dengan cukup kasar dan selama pengoperasian menjadi rusak karena masuknya kotoran. Pilihan perawatannya terbatas - biasanya hanya mengganti pegas itu sendiri. Tidak ada pengaturan juga, hanya kunci.

Pegas-elastomer

Mekaniknya tidak berbeda dengan yang sebelumnya, tetapi sebagai pengganti pegas, digunakan batang polimer yang berfungsi sebagai peredam. Sayangnya, itu semua tergantung pada sifat materialnya, namun biasanya jauh dari sempurna. Fungsi peredam kejut sedikit digantikan oleh fungsi peredam, sehingga menjaga kenyamanan rendah secara keseluruhan dalam penggunaan garpu.

Garpu depan pegas dan elastomer tidak disarankan untuk penggunaan musim dingin karena degradasi pada suhu rendah terlalu parah.

Udara

Desain berbantalan udara sangat menguntungkan baik dari segi biaya maupun pemeliharaan. Udara bertekanan yang dipompa ke dalam ruang tertutup berfungsi sebagai peredam kejut dan peredam yang sangat baik. Pengendaraannya sangat nyaman, sebanding dengan banyak desain yang lebih mahal, namun jika Anda membeli sepeda gunung, sebaiknya pilih mekanisme yang lebih tahan lama.

Kelemahan dari pesawat udara adalah persiapan dan masa pakai. Penyesuaian hanya dilakukan dengan tekanan di dalam ruangan, karena cukup sempit, Anda harus sering memompanya, dan umur keseluruhan mekanisme seperti itu, terutama selama skating agresif, pendek.

Minyak-udara

Garpu oli-udara membagi fungsi guncangan dan peredam antara ruang udara dan kartrid oli. Jika perilaku “pegas” udara dapat dimengerti dan mirip dengan garpu udara, maka banyak hal bergantung pada blok oli. Pilihan utama didasarkan pada struktur kartrid dan merek oli.

Jenis desain ini sangat bagus untuk lintas alam dan berkendara terus-menerus, tetapi gagal saat beban berat di jalan lereng gunung. Selain itu, umur layanan diperkirakan lebih rendah dibandingkan mekanisme pegas.

Mata air minyak

Jenis garpu depan profesional yang diakui adalah perangkat yang menggabungkan kartrid oli dan pegas baja. Ini adalah garpu yang terbaik sepeda olahraga, namun, tergantung pada biayanya, struktur pegas minyak diganti dengan struktur pegas minyak.

Biasanya, kemungkinan penyesuaiannya lebih rendah dibandingkan dengan pegas udara, tetapi pegas, terutama yang terbuat dari bahan modern, memungkinkan Anda bekerja untuk waktu yang sangat lama dan dengan kekakuan yang diperlukan.

Baik pegas oli maupun pegas penyerap goncangan telah mengalami kemajuan besar dan bersama-sama memberikan kombinasi olahraga terbaik. Saat ini, industri sepeda tidak dapat menawarkan pesaing untuk kombinasi ini.

Bagian dasar garpu sepeda

Secara konvensional, garpu depan dapat dibagi menjadi empat blok komponen:

peredam kejut - bagian yang mengambil beban utama untuk menyerap ketidakrataan dan pengendaraan sepeda, pada beberapa model berupa pegas, pada model lain berupa ruang tertutup;
peredam - penyerapan guncangan terhadap penyimpangan kecil yang harus diselesaikan dengan cepat;
tubuhlah yang memikul beban utama: tabung kepala, ban dalam (batang), mahkota penghubung tabung kepala dan ban dalam, kaki (blok penyerap goncangan bawah yang mencakup batang penghubung), gorila ( jembatan yang menghubungkan kaki);
aksesoris - sakelar dan pengaturan pada kenop, kaki, satu set pengencang untuk poros roda dan rem, sepatu bot dan manset untuk melindungi mekanisme.

Bagian garpu sepeda

Pengaturan

Kumpulan pengaturan tergantung pada jenis dan pabrikan. Mari kita pertimbangkan semua kemungkinannya. Satu jenis sakelar belum dikembangkan, sehingga setiap garpu depan harus dikonfigurasikan sesuai dengan instruksi pabriknya.

LockOut – memindahkan pemblokiran

Ada kunci di hampir semua garpu. Sakelar ini paling sering digunakan bukan saat persiapan, tetapi saat proses berkendara, misalnya sebelum menanjak atau bagian berkecepatan tinggi di aspal. Anda tidak boleh menyalahgunakan fungsi ini. Karena menghemat energi secara signifikan, Anda akan mudah terkena pukulan serius pada tangan Anda jika terjadi benturan sekecil apa pun dan memutus sakelar. Selain itu, langkah seperti itu juga bukan pertanda baik bagi sepeda.

Pramuat biasanya disesuaikan dengan sakelar eksternal, tetapi dapat dilakukan (pada model termurah dan termahal) hanya dengan mengganti pegas. Hal ini mempengaruhi penyusutan, dan khususnya kekakuan pegas yang sebenarnya, dengan mengencangkannya. Dalam perlengkapan olahraga, saat menyetel dengan mengganti pegas, tingkat kekakuan yang berbeda ditandai dengan warna.

Kompresi & Rebound – kecepatan kompresi dan pengembalian

Pengaturannya ditemukan di garpu tingkat yang baik. Bertanggung jawab atas kecepatan balik dan ketahanan kompresi adalah sakelar, biasanya di kedua sisi - di kaki. Paling sering, pengembalianlah yang diatur - untuk melompat dan menuruni bukit, memperlambat agar tidak terbang lebih cepat, untuk meluncur lebih cepat agar cengkeraman tidak hilang dan energi mengayuh tidak menyebabkan distorsi bingkai.

Kontrol ekstensi – panjang pukulan

Opsi pemblokiran yang diperluas - beberapa posisi ditambahkan yang memperbaiki perawatan sepanjang tertentu. Misalnya pada 100 mm dengan travel maksimum 150 mm untuk bagian lurus, bukan lompatan. Risiko menggunakan sakelar semacam itu mirip dengan pemblokiran. Di bawah beban aktif, sakelar bisa rusak. Bagaimanapun, kebutuhan penyesuaian cukup rendah, sehingga hanya ditemukan pada beberapa model.

Berapa banyak perjalanan garpu yang saya perlukan?

Pilihan terbaik adalah 100 mm. Standar emas untuk hampir semua hal.

Fluktuasi dalam jarak +/- 20 mm diperbolehkan. Jika Anda mengendarai sesuatu yang lain, maka Anda sudah mengerti mengapa Anda membutuhkan garpu untuk perjalanan jauh. Ada juga 80 mm, tapi ini tentang model anggaran dan remaja. Dan Anda ingat bahwa anggaran pasti tidak berhasil.

Garpu kaku

Rigid (dari bahasa Inggris rigid – hard) adalah jenis sepeda yang tidak memiliki shock absorber baik depan maupun belakang. Ini adalah desain sepeda klasik tertua yang tersebar luas hingga revolusi MTB global yang dimulai pada akhir tahun 70an.

Dua garpu kaku yang berbeda

Akibatnya, garpu pada sepeda seperti itu menjadi kaku. Mereka dibuat dalam berbagai bentuk dan bahan berbeda. Yang paling umum: aluminium, baja dan karbon.

Kelebihan garpu kaku:

Kekurangan garpu kaku:

Sulit dikendalikan pada kondisi off-road yang parah, terutama bagi pemula;
Dalam kasus garpu yang kaku, Anda perlu menyerap ketidakrataan dengan tangan Anda, yang memerlukan kebiasaan dan pendaratan yang benar. Jika siku diluruskan sepenuhnya, akan sulit untuk melunakkan pukulan. Video ini dirancang untuk menghancurkan stereotip tentang pentingnya sepeda MTB di medan off-road. Disiplin - cyclocross;
Garpu karbon kaku takut akan benturan samping dan keripik yang kuat.

Jenis garpu kaku apa yang ada?

Aluminium

Bahan yang paling umum dan mudah diakses saat ini, digunakan untuk membuat rangka dan garpu sebagian besar sepeda modern dalam kategori harga pemula dan menengah. Garpu aluminium ringan, kaku, dan paling baik dalam menyerap getaran dan guncangan, jadi hindari garpu aluminium!

Baja

Baja jauh lebih ulet daripada aluminium, sehingga meredam getaran lebih baik. Kerugiannya termasuk bobot tertinggi dan peningkatan kerentanan terhadap korosi. Lebih baik menjauhi rangka dan garpu baja berat dari sepeda Auchan yang murah, tetapi garpu dan rangka baja Cr-Mo yang ringan (cromol) dan rangka adalah standar yang diterima secara umum di kalangan pengendara sepeda: peredam getaran yang baik, keandalan yang terjamin, dan bobot yang wajar dengan harga yang wajar. .

titanium

Salah satu bahan termahal bersama karbon, paling ringan di antara bahan logam, meredam getaran dengan sempurna, tidak takut korosi dan sangat tahan lama. Tidak memerlukan pengecatan, tampak bagus. Garpu, rangka, dan rak titanium sangat dihargai di kalangan pengendara sepeda karena keandalan dan bobotnya yang paling ringan. Ada satu kelemahannya: harga tinggi dan distribusi rendah. Struktur titanium sering kali dibuat sesuai pesanan.

Karbon

Bahan generasi baru: paling ringan, menyerap getaran dengan sempurna. Digunakan pada sepeda profesional, mulai dari sepeda jalan raya hingga sepeda downhill. Ini dapat diandalkan di bawah beban yang "benar", tetapi rapuh terhadap benturan batu, jatuh, dan takut terkelupas. Semua mur dan klem harus dikencangkan dengan sangat hati-hati agar tidak merusak titik pengikatnya.

Namun, teknologi untuk produksi komponen karbon terus ditingkatkan; banyak penggemar bersepeda menghargai komponen karbon. Pabrikan serat karbon ini sangat penting - di video Anda dapat menonton video tentang kekuatan kerangka karbon bermerek, sementara tidak ada yang menjanjikan kualitas serat karbon Cina.

Suspensi belakang sepeda

Suspensi belakang sepeda merupakan sistem pegas (pegas daun) dan elemen peredam getaran – peredam. Pegas adalah pegas logam, atau, jika bobot sepeda yang ringan penting, maka kartrid udara.

Ini penampakan shockbreaker belakang sepeda

Pegas logam digunakan dalam kasus di mana respons cepat dari struktur diperlukan saat bergerak dengan kecepatan tinggi, karena... mereka memiliki kemampuan untuk mengompres dan meluruskan secara instan. Kartrid oli atau udara digunakan sebagai peredam. Berdasarkan jenis cartridgenya, suspensi belakang dibedakan menjadi air-oil dan spring-oil.

Kartrid oli memperlambat respons peredam kejut terhadap beban. Kualitas redaman adalah ciri utama yang membedakan sepeda berkualitas tinggi dengan sepeda murah. Model mahal mungkin memiliki sistem untuk menyesuaikan kecepatan respons peredam kejut.

Jenis suspensi belakang

Ada tiga jenis suspensi belakang:

Suspensi kantilever adalah jenis sistem peredam kejut pertama yang muncul. Merupakan struktur pendulum yang dipasang pada rangka dengan satu sumbu dan dihubungkan langsung dengan peredam kejut. Sistem ini mudah dibuat dan memiliki fungsionalitas yang baik. Namun, strokenya kecil dibandingkan yang lain (sekitar 200 mm).
Suspensi multi-link berbeda dalam cara pendulum dihubungkan ke peredam kejut. Untuk tujuan ini, ada sistem tuas pada engsel, yang mungkin dimiliki masing-masing pabrikan. Desain seperti itu lebih sulit untuk diproduksi, meningkatkan biaya seluruh sepeda dan dengan cepat menjadi longgar - tetapi desain tersebut memberikan perjalanan suspensi yang jauh lebih besar daripada desain kantilever.
Tipe “segitiga” berbeda dengan dua tipe sebelumnya pada letak transmisinya, yang seluruhnya menempel pada pendulum belakang, sehingga tetap elastis saat bergerak. Tipe ini sangat umum saat ini.

Perjalanan suspensi

Jumlah gerak yang dimiliki suspensi belakang sepeda menentukan seberapa “lembut” sepeda tersebut saat bergerak, dan juga seberapa sulitnya untuk mempercepatnya saat menanjak dan selama pergerakan horizontal normal. Pada sepeda lintas alam, ukurannya kurang dari 130 mm - yang membuat benturan akibat gundukan menjadi sensitif, namun memungkinkan Anda mendaki bukit dengan mudah.

Model yang dirancang untuk berkendara ekstrem, turunan berkecepatan tinggi, dan lompatan besar memiliki stroke lebih dari 150 mm. Desain ini menghilangkan tekanan berlebih pada persendian dan tulang belakang - namun menyulitkan berkendara di jalan datar.

Rata-rata, jika Anda ingin menggabungkan perjalanan lintas alam biasa dan tanjakan dan tanjakan yang tidak terlalu curam, lebih baik memilih suspensi dengan travel 130 hingga 150 mm.

Bagaimana memilih garpu sepeda dan apa yang harus diperhatikan

Harga: Kami telah menjelaskan mengapa garpu yang bagus itu mahal. Jika Anda pernah mengendarai sepeda dan elastomer Anda sudah mati, tetapi Anda ingin sering bersepeda, dan Anda menyukainya, belilah garpu yang bagus. Dari segi harga, sama saja dengan membeli garpu jelek 2-3 kali, dan umur garpu yang bagus dengan perawatan yang tepat jauh lebih lama.

Kami telah membicarakan tentang kenyamanan dan kemungkinan berkendara yang berbeda. Jika Anda hanya berkeliling taman dan Anda senang dengan segalanya, Anda tidak ingin tumbuh, perbaiki elastomernya. Jika Anda sudah memiliki garpu yang bagus, tetapi menginginkan yang lebih baik lagi - dan Anda tidak tahu harus mengeluarkan uang ke mana lagi - Anda dapat berinvestasi dalam peningkatan, tetapi pada saat yang sama Anda harus memahami dengan jelas apa manfaatnya bagi Anda, dan mengapa Anda perlu meringankan sepeda untuk 200 gram ini seharga N dolar.

Ukuran garpu sepeda pada umumnya

Jika Anda berniat balapan, garpu yang bagus dan mahal akan membantu Anda memenangkan sesuatu

Gaya berkendara: Ada dua pilihan di sini: untuk berkendara dan untuk berkendara yang lebih agresif dengan lompatan. Di pegunungan Anda membutuhkan garpu yang bagus, di tanah Anda membutuhkan garpu yang bagus, dan saat melompat, peredam kejut yang baik tidak tergantikan. Dan teknologi. Jika Anda tidak tahu cara berkendara secara teknis, garpu tidak menyelesaikan masalah. Namun jika tidak ada, secara teknis sangat sulit untuk dikendarai. Oleh karena itu, saat memilih garpu, Anda sudah paham kemana dan bagaimana ingin berkendara. Jika Anda belum mengerti, ambillah garpu yang bagus tingkat masuk, jika terjadi sesuatu, jual dan beli apa yang Anda butuhkan.

Berat pengendara: Jika berat Anda berada dalam norma statistik rata-rata, tidak akan ada masalah khusus. Jika Anda ringan dan rapuh, garpu piston udara memberi Anda kesempatan untuk menyesuaikan bobot sesuai keinginan Anda.

Jika beban 100 kg Anda bergerak cepat dengan kecepatan tinggi menuruni bebatuan, jangan membeli garpu ringan dengan kaki tipis. Penting untuk memilih model yang memiliki margin kekuatan mekanik yang besar.

Biasanya, garpu diberi bobot maksimum 110kg, jadi pastikan untuk memeriksa parameter ini sebelum membeli. Anda perlu mengambil kaki yang tebal, mengontrol kekakuannya, mengembang dengan benar, yang utama adalah tidak pecah (situasi ketika garpu ditekan sepenuhnya dan pada akhirnya Anda dapat mendengar suara khas kaki yang mengenai stasioner bagian-bagiannya, situasinya penuh dengan fakta bahwa Anda dapat merusak bagian dalam garpu, dan memperbaikinya sulit dan mahal, dan tidak selalu memungkinkan).

Popularitas dan kemudahan perawatan: kriteria yang aneh, tetapi sejauh ini, dalam kondisi kami, garpu mahal jarang dibawa ke kami, dan tidak banyak spesialis yang dapat memperbaikinya. Oleh karena itu, cobalah untuk memilih model yang populer, dengan cara ini Anda menjamin diri sendiri bahwa jika terjadi sesuatu, Anda akan menemukan master yang telah melihat garpu seperti itu dan tahu caranya, dan suku cadangnya dapat dibeli di negara kita.

Anda mungkin pernah mendengar tentang peredam kejut. Kami sangat yakin bahwa sepeda Anda bahkan telah memasang salah satunya - kemungkinan besar garpu depan. Bagaimana jika Anda memiliki lebih dari satu sepeda?! Maka kemungkinan bahwa pada akhir pekan atau lebih sering Anda mengendarai kuda baja (kami bercanda - aluminium!!!) dengan dua peredam kejut benar-benar meningkat. Dan bahkan jika Anda hanya berpikir untuk menjinakkan monster freeride, Anda mungkin pernah mendengar (atau menebaknya sendiri) bahwa suspensi tidak hanya memerlukan perawatan yang cermat, tetapi juga PENYESUAIAN. Di satu sisi, banyak pembalap profesional mengubah tekanan, memasang pegas dengan kekakuan berbeda, dan menghitung ulang bunyi klik kenop penyetelan setelah setiap latihan berkendara. Di sisi lain, beberapa orang menyetel sepedanya hanya untuk lintasan tertentu. Dan beberapa orang hanya menyetel sepedanya satu kali!!!

Cara menyetel suspensi sepeda masa kini, kami akan memberi tahu Anda di bawah ini. Pertama - tentang bagaimana menilai apakah pengaturan telah dilakukan dengan benar?!

Metode ekspres "yard" akan memungkinkan Anda menilai secara instan tidak hanya kebenaran manipulasi pengaturan suspensi, tetapi juga kondisi teknis umum sepeda. Angkat sepeda dengan memegang sadel dan batangnya. Lepaskan sehingga “jatuh” ke tanah dengan kedua roda secara bersamaan. Kerusakan dapat dideteksi dengan dering tajam, derit, guncangan pada suspensi, atau suara "asing" lainnya. Peredam kejut “harus menyerap” sebagian energi pendaratan, yaitu kuda baja harus “menggerakkan kakinya” dan tetap berada di permukaan. Dan jika sepeda memantul seperti bola, maka pengaturannya salah. Kemudian, pada permukaan yang tidak rata (atau lebih buruk lagi, pada turunan yang curam) bersama pengendara, dia akan melompat lebih tinggi, mencoba menendang pantat Anda dengan pelana dan melemparkan Anda ke depan saat menuruni atau menempatkan Anda miring dalam belokan cepat. Sebelum Anda menyadarinya, Anda akan tiba di tanah dengan sangat cepat!

Jika Anda memiliki mobil balap sport yang serius, kami sarankan untuk melakukan dua tes. Yang pertama adalah Anda tidak berakselerasi terlalu banyak dan, sambil mengayuh (begitulah cara Anda biasanya melewati gundukan), Anda melewati gundukan. Anda bisa meletakkan papan atau tongkat tebal di atas aspal halus. Benjolan atau akar pada jalur datar juga cukup cocok. Dengan kaki dan tangan Anda, rasakan pusat gravitasi untuk melihat apakah ada dorongan tajam ke atas dari suspensi?! Seharusnya tidak terjadi rebound ke atas. Dampak dari ketidakrataan harus dihaluskan dengan peredam.

Tes kedua adalah keluar dari trotoar dengan kecepatan tinggi. Usahakan untuk mencapai kecepatan sedemikian rupa sehingga kedua roda menyentuh aspal secara bersamaan. Dalam hal ini, suspensi juga tidak boleh memantul setelah mendarat. Apalagi suspensinya berayun-ayun (kreak-kreak). Sepeda bukanlah kasur pegas. Pengujian ini, selain semua hal di atas, menunjukkan ketidakseimbangan dalam pengoperasian suspensi depan dan belakang.

Titik awal dalam penyetelan suspensi sepeda gunung adalah dengan menyetel sokbreker (suspensi) yang melorot. Inilah perbedaan panjang shockbreaker tanpa pengendara dengan panjang shockbreaker dengan pengendara mengendarai sepeda. Sangat penting untuk mengambil posisi yang biasa Anda ambil saat bersepeda. Jika Anda lebih sering berkendara menuruni bukit, lebih baik mengayuh dan menempatkan “titik kelima” (pusat gravitasi) di tempat biasanya. Dilarang keras bersandar pada kaki atau melepaskan tangan dari kemudi! Distribusi bobot antara roda depan dan belakang akan berubah. Mintalah seseorang mengukur panjang ban dalam (poros) antara sepatu tetap dan berhenti. Anda tidak dapat melakukannya tanpa bantuan di sini. Bahkan jika Anda melakukan pengukuran menggunakan penjepit plastik atau cincin karet di “kaki”, ada satu TAPI. Saat Anda duduk di atas sepeda, Anda mendorong “tanda” lebih jauh dibandingkan dengan posisi statis. Cara ini hanya akan membantu Anda melihat apakah Anda menggunakan seluruh gerakan peredam kejut, tetapi ini setelah...

Untuk mengayuh dengan kuat di medan yang kasar, penurunan harus berada dalam jarak 10-20% dari perjalanan suspensi maksimum. Secara alami, atlet membuat pengaturannya lebih sulit. Untuk disiplin ekstrim, penurunan permukaan tanah ditetapkan pada kisaran 20-30% atau bahkan lebih. Beberapa pembalap profesional meninggalkan separuh perjalanan pada hari hujan, sehingga roda tampak menempel pada gundukan.

Sangat mudah untuk membuat peredam kejut udara melorot - pompa udara ke ruang utama jika terlalu melorot. Jika penurunan permukaan tanah tidak mencukupi, kurangi tekanannya. Sebelum melakukan ini, jangan malas, baca di manual berapa tekanan yang disarankan untuk berat badan dan gaya berkendara Anda. Anda perlu menari dari angka-angka ini, seperti “dari kompor”. Hal utama adalah mengingat tekanan maksimum yang dirancang untuk bagian dalam perangkat mahal. Akan lebih baik jika tidak terlampaui.

Peredam kejut pegas oli dilengkapi dengan pegas yang dirancang untuk pengendara sepeda “rata-rata”. Oleh karena itu, pengendara ringan atau, sebaliknya, pengendara berat, kemungkinan besar akan membeli pegas baru. Jika Anda sedang berkendara kondisi yang berbeda atau Anda suka mendarat dengan keras, Anda mungkin memerlukan lebih dari satu pegas.

Untuk garpu suspensi, pegas paling sering dijual berpasangan, dan pengaturan pada kedua kaki dibuat sama. Namun prinsipnya tetap sama: jika kaki Anda terlalu melorot, kencangkan pegas agar lebih kaku. Ini sangat sedikit melorot - buka tutupnya, kendurkan. Pada garpu, kenop pengatur terletak di bagian atas dan memiliki pembatas. Jika Anda tidak memelintirnya hanya dengan tangan Anda, Anda tidak akan merusak apa pun.

Tidak ada penahan pada peredam kejut belakang, sehingga ada risiko patahnya pegas atau mur penghenti. Ingat satu hal: TIDAK SATU pegas peredam kejut belakang yang dapat dikompresi (dari keadaan bebas) lebih dari 10 - 15 mm! Kekakuan pegas diatur sekali dan untuk selamanya selama pembuatan. Dengan meremasnya dengan kuat, Anda akan membebani penahannya, batang peredam kejut (yang tentunya akan menyebabkan kerusakan) dan melemahkan pegas.

Petunjuk untuk peredam kejut dari produsen peredam kejut balap terkenal mengatakan: jika Anda perlu mengencangkan pegas lebih dari dua putaran, belilah yang sedikit lebih kaku. Jelas sekali bahwa pegas tidak boleh menjuntai, cincin dorong berfungsi sebagai penahan, jika tidak, jika pegas miring pada batang peredam kejut, ia akan patah dan merusak segala sesuatu di sekitarnya.

Hanya pada peredam kejut termurah Anda tidak akan menemukan pengaturan lainnya. Periksa manual garpu Anda (tidak ada kata terlambat!) dan temukan kenop penyesuaian pantulan. Pertama, Anda harus "melepaskannya" sepenuhnya. Artinya, membuat rebound menjadi yang tercepat. Jangan lupa tentang simetri dalam pengaturan; jika Anda membuka kenop kanan, buka juga kenop kiri. Kemudian, tambahkan setengah putaran (semuanya simetris: setengah putaran ke kiri, setengah putaran ke kanan), kami dengan kuat mendorong roda kemudi ke bawah, menekan garpu. Roda kemudi harus memantul secepat mungkin, tetapi tidak boleh ada dorongan (“kickback”) pada tangan.

Rebound shock absorber belakang diatur dengan cara yang persis sama, hanya saja Anda menekan suspensi dengan kaki saat bergerak. Tidak boleh ada bantingan atau pantulan, jika tidak roda hanya akan tergelincir di puncak gundukan off-road. Jangan khawatir jika Anda memutar kenop penyesuaian pantulan setengah, mungkin lebih. Rebound dan lag yang terlalu lambat juga buruk. Pada kecepatan tinggi, selama serangkaian benturan, suspensi “tidak akan punya waktu” untuk meluruskan dan dengan setiap benturan akan menjadi semakin kaku.

Pada perjalanan dan balapan lintas alam yang jauh, Anda tidak akan melihat adanya goyangan ke depan atau ke belakang. Kekakuan, rebound dan kompresi garpu depan dan shock belakang harus sama. Jika Anda berencana untuk berkendara hanya di jalan menurun, ada baiknya untuk menyetel peredam kejut belakang sedikit lebih lembut, dengan pantulan yang sedikit lebih lambat, karena beban pada roda belakang lebih sedikit saat turun. Pada permukaan datar, dengan pengaturan ini, perasaan “ekor lembut” muncul. Oleh karena itu, kendurnya suspensi belakang mungkin sedikit lebih besar. Lima tahun lalu, pada sebagian besar sepeda untuk lereng Travel suspensi belakang 20-30% lebih besar dibandingkan suspensi depan.

Jika anda beruntung bisa membeli sepeda dengan harga mahal sistem modern redaman, pastikan untuk bereksperimen dengan penyesuaian kompresi. Pengaturan ini mengubah ketahanan kompresi peredam kejut. Tergantung pada gaya berkendara Anda, lokasi berkendara dan preferensi, Anda dapat memasang semacam "platform mengayuh" (mengurangi goyangan suspensi selama akselerasi yang kuat) atau mengurangi kemungkinan kerusakan (kompresi keras suspensi hingga batasnya). Dengan ketahanan kompresi yang kuat, suspensi menangani gundukan besar dan bebatuan dengan lebih baik dan bekerja dengan baik pada pendaratan yang keras. Pada penyimpangan kecil, tidak akan ada waktu untuk beroperasi. Genggaman akan buruk dan pengereman akan terputus-putus. Dengan ketahanan kompresi yang lemah, peredam kejut akan “bekerja” dengan sempurna pada akar dan batu kecil, tetapi akan kehilangan benturan yang kuat.

Saat mencoba pengaturan yang berbeda, catat jumlah klik atau putaran pegangan (ada lebih banyak tekanan!), ini akan memudahkan untuk memahami apa yang terjadi dan mengapa, karena beberapa peredam kejut memiliki lima atau enam penyesuaian berbeda. Jangan menyanjung diri sendiri bahwa Anda telah melakukan penyesuaian terakhir hari ini. Jika suasana hati Anda berubah, gaya mengemudi Anda berubah, atau Anda terbawa suasana ke trek lain, bisa dipastikan Anda ingin bermain-main dengan penyesuaian itu lagi.

Tujuan memasang suspensi pada sepeda cukup sederhana - untuk melindungi pengendara sepeda dari guncangan dan getaran yang tidak menyenangkan saat mengendarai sepeda.

Berkat kemajuan teknologi, suspensi sepeda modern menjadi ringan dan andal. Sepeda dengan suspensi yang baik akan mudah dikendarai dan kecil kemungkinannya lecet. Suspensi sepeda telah menjadi begitu canggih sehingga kini bahkan kategori harga terendah pun hadir lengkap dengan setidaknya garpu suspensi. Bahkan aktif sepeda jalan raya Anda bisa memilih suspensi yang tidak akan memberikan penambahan bobot signifikan!

Apakah sepeda Anda memerlukan suspensi?

Hampir selalu jawaban yang benar adalah “ya.” Karena sepeda dengan suspensi memiliki performa lebih baik, traksi lebih tinggi, dan lain-lain karakteristik penting. Namun untuk memiliki keyakinan penuh dalam membeli sepeda dengan sistem peredam kejut, jawablah empat pertanyaan berikut:

Apakah Anda kebanyakan berkendara off-road?
- Ya. Saat berkendara off-road, Anda akan banyak menemui bebatuan, gundukan, dan benturan tajam. Dalam hal ini, pilihlah sepeda dengan suspensi yang kuat, bahkan mungkin suspensi ganda.
- TIDAK. Jika Anda terutama berkendara di jalur aspal, hutan, dan pedesaan, maka suspensi paling sederhana pun cocok untuk Anda, yang akan membantu mengurangi beban pada tubuh, terutama pada bagian belakang.
Apakah Anda suka balap menuruni bukit yang cepat?
- Ya. Jawabannya jelas.
- TIDAK. Kemudian lanjutkan ke pertanyaan pertama. Untuk berkendara di jalan aspal mulus, Anda bisa melakukannya tanpa suspensi.
Apakah Anda sudah berusia 30 tahun?
- Ya. Masalahnya adalah, semakin muda Anda, semakin banyak pukulan yang dapat Anda terima. Pengendara sepeda muda bisa melakukannya tanpa suspensi. Meski demikian, pengendara sepeda muda pun disarankan untuk memasang setidaknya suspensi depan, karena hal ini secara signifikan meningkatkan kenyamanan. Pengendara sepeda yang lebih tua mungkin disarankan untuk menambahkan garpu suspensi. Jika Anda sesekali mengendarai sepeda, Anda bisa membatasi diri pada gel. Untuk pengendara sepeda yang lebih tua, sepeda bersuspensi ganda direkomendasikan karena saat ini bobotnya hampir sama ringannya dengan hardtail.
- TIDAK. Belilah sepeda dengan suspensi. Meskipun Anda dapat dengan mudah melakukannya tanpa peredam kejut, rawatlah persendian Anda sekarang.
Seberapa sering Anda mengendarai sepeda - seminggu sekali atau lebih?
- Ya. Jika dianalogikan dengan mobil, semakin sering dipakai maka semakin cepat habis. Namun tubuh manusia mempunyai kemampuan pemulihan yang tinggi, namun sayangnya hanya sampai pada titik tertentu. Jika Anda harus berkendara melewati medan yang kasar beberapa kali seminggu, Anda akan segera menyadari bahwa tubuh Anda mulai tidak mendengarkan Anda dengan baik. Memasang suspensi memungkinkan Anda melakukan beberapa perjalanan lagi dalam seminggu tanpa membahayakan tubuh Anda.
- TIDAK. Suspensi meningkatkan kenyamanan berkendara Anda, terutama jika Anda menjawab “ya” untuk salah satu pertanyaan di atas. Namun, jika Anda menjawab “tidak” untuk semua pertanyaan tersebut, maka Anda bisa mengendarai sepeda tanpa suspensi.

Depresiasi alami.

Tentu saja suspensi meningkatkan kenyamanan bersepeda, namun juga membuat pengendara sepeda lebih leluasa. Namun mengapa, bahkan saat bersepeda dengan bantalan yang bagus, Anda harus berhati-hati dan tidak menabraknya begitu saja? Karena tubuh Anda masih memberikan tekanan yang cukup besar. Gunakan dan rawat tubuh Anda. Lengan dan kaki Anda adalah peredam kejut alami - pelajari cara menggunakannya dengan benar!

Mana yang lebih baik - beli sepeda baru atau tingkatkan suspensi Anda?

Selain roda dan sasis, hal pertama yang perlu Anda tingkatkan pada sepeda Anda adalah suspensi. Jadi Anda:

Tingkatkan kenyamanan bersepeda Anda.
Anda akan dapat melakukan perjalanan lebih jauh dengan lebih sedikit rasa lelah.
Selamatkan punggung dan pergelangan tangan Anda.
Temukan fakta bahwa dalam beberapa kasus, garpu suspensi baru bisa lebih ringan daripada garpu non-suspensi yang disertakan dengan sepeda Anda.

Jika sepeda Anda diproduksi sebelum tahun 1995, sepeda tersebut mungkin tidak dapat diupgrade karena desainnya yang sudah ketinggalan zaman. Sekalipun Anda memasang garpu suspensi pada sepeda seperti itu, akan sangat sulit dikendalikan.

Karet, udara atau pegas?

Peredam kejut mana yang terbaik untuk dipilih bergantung pada seberapa baik Anda tahu cara menanganinya. Berbagai jenis peredam kejut memerlukannya tingkat yang berbeda pemeliharaan. Jika Anda suka mengutak-atik sepeda Anda, maka peredam kejut hidrolik cocok untuk Anda. Jika Anda memilih untuk meminimalkannya, maka pilihlah peredam kejut pegas, yang memiliki persyaratan perawatan paling rendah.

Ada tiga metode utama penyusutan:

Elastomer. Pada dasarnya ini adalah segel karet biasa yang menyerap guncangan. Ini adalah metode penyusutan tertua. Tingkat penyerapan guncangan tergantung pada kepadatan karet. Mereka dilumasi dengan minyak. Perawatannya agar tetap berfungsi tidak terlalu sulit - hanya diperlukan pembersihan rutin. Biasanya, mereka aus dalam waktu satu tahun karena penggunaan yang berat, setelah itu lebih baik menggantinya dengan yang pegas.

Udara/minyak. Pada peredam kejut udara dan minyak, guncangan diserap melalui aliran cairan atau gas bertekanan melalui serangkaian ruang. Ini adalah peredam kejut yang cukup berubah-ubah yang memerlukan perawatan rutin. Mereka juga memberikan perlindungan dampak yang lebih sedikit dibandingkan dua sistem lainnya. Namun sangat ringan dan itulah sebabnya banyak pengendara sepeda profesional memilih jenis peredam kejut ini.

Berpegas. Mata air tua yang bagus, tapi bentuk baru. Peredam kejut pegas pertama memiliki hentakan yang kuat sehingga berkendara di jalan yang buruk menjadi lebih buruk daripada tanpa suspensi. Dengan diperkenalkannya sistem peredam oli, yang mengurangi pantulan pegas akibat efek cairan yang melewati serangkaian ruang, peredam kejut pegas oli telah menjadi standar. Mereka mungkin sedikit lebih berat untuk elastomer dan peredam kejut udara-minyak, namun memerlukan lebih sedikit perawatan - hanya sedikit pembersihan rutin. Yang terbaik adalah mengganti peredam kejut elastomer dengan peredam oli pegas.

Pengaturan suspensi sepeda.

Sebagian besar sistem peredam kejut di atas dapat disesuaikan. Pertama, suspensi harus disesuaikan untuk mengimbangi berat Anda - inilah yang disebut preload. Kemudian, selama beberapa perjalanan, suspensi harus “diperluas”, yaitu pegas harus dikompresi. Jika suspensi tidak disetel dengan benar, maka kinerjanya tidak bisa diharapkan dengan sempurna. Beberapa suspensi dapat dengan cepat disesuaikan saat berkendara. Harganya lebih mahal, tetapi akan sangat berguna saat berkendara di medan yang bervariasi.

Menyiapkan suspensi Anda dengan benar hampir merupakan sebuah seni. Untuk mencapai penyerapan guncangan yang ideal, faktor-faktor seperti preload, redaman, lockout, berat oli, dan lainnya harus dipertimbangkan.

Selamat atas pembelian sepeda Transition baru Anda dengan suspensi GiddyUp. Untuk mencapai pekerjaan terbaik untuk sepeda Anda dan untuk mendapatkan kenikmatan berkendara yang maksimal, kami sarankan Anda membaca petunjuk pengaturan dasar suspensi GiddyUp.

Tidak ada pengaturan set-piece yang “mutlak”; semua rekomendasi kami mungkin sedikit berbeda tergantung pada berbagai faktor, seperti suhu udara, keakuratan pengukur pompa Anda, dan gaya berkendara. Penting untuk menjaga konsistensi pengaturan suspensi; setelah Anda menyesuaikannya, periksa pengaturannya setiap kali Anda berkendara. Perhatikan setelan sepeda Anda, dan semakin lama Anda berkendara dengan setelan suspensi khusus ini, Anda akan semakin merasakan bagaimana perubahan setelan memengaruhi performa sepeda.

Tidak mungkin menyetel suspensi dengan sempurna pada kali pertama. Petunjuk ini hanyalah titik awal dan mengarahkan Anda ke arah yang benar untuk penyiapan. Kami akan mencoba membantu Anda memahami dasar-dasar cara kerja dan pengaturan suspensi sepeda Anda. Saat menyiapkan penangguhan, ingatlah beberapa poin penting:

Ingatlah untuk memindahkan cincin karet pada batang kejut ke arah bagasi untuk melihat seberapa jauh suspensi Anda bergerak di jalan. Terlepas dari gaya berkendara Anda, pengaturan yang ideal harus memungkinkan suspensi untuk melakukan seluruh perjalanan satu atau dua kali setiap turunan. Jika hal ini tidak terjadi, Anda tidak menggunakan 100 persen kemampuan suspensi Anda. Tapi kerusakan suspensi bisa saja terjadi. Jika suspensi terlalu sering melakukan seluruh perjalanan, berarti Anda belum cukup menggembungkan pegas udara atau belum menyetel redaman kompresi dengan benar, hal ini akan mempengaruhi kualitas pengendaraan. Mengaktifkan suspensi untuk seluruh langkah akan memindahkan o-ring indikator ke ujung batang peredam kejut atau mendorongnya sepenuhnya keluar dari batang.

Suspensi tidak berfungsi untuk seluruh perjalanan. Suspensi beroperasi sepanjang perjalanan.

Secara umum, kami merekomendasikan pengaturan sag lebih tinggi dibandingkan sepeda trail lainnya, jadi jangan kaget dengan angka-angka di tabel. Kami telah menguji semuanya secara ekstensif dan menemukan pengaturan ini paling cocok untuk sebagian besar gaya berkendara.
Saat menyetel dan memeriksa kendurnya suspensi, pastikan ban telah dipompa hingga mencapai tekanan pengoperasian dan sepeda berada pada permukaan yang rata dan halus. Kenakan semua perlengkapan yang biasa Anda pakai dan ransel yang terisi penuh, pastikan untuk mengisi paket hidrasi Anda dengan air. Dalam bagan pengaturan sepeda cepat, “berat pengendara” adalah berat yang Anda timbang saat dilengkapi perlengkapan lengkap.

Usahakan untuk selalu menggunakan pompa bertekanan tinggi yang sama untuk mengatur pegas udara. Bahkan dua pompa dengan model yang sama dapat dikalibrasi secara berbeda. Anda tidak boleh berharap bahwa nilai tekanan yang diperoleh pada pompa Anda untuk sag ideal akan bersifat universal saat memompa dengan pompa lain.
Sepeda Anda dilengkapi dengan shock belakang Rock Shox dengan pegas udara Debonair. Model dengan Debonair berbeda dari peredam kejut Monarch konvensional dalam peningkatan volume ruang negatif. Di setiap perubahan serius tekanan di ruang udara, perlu dilakukan kompresi dan pelepasan suspensi beberapa kali, kemudian periksa tekanan yang ditetapkan. Jika Anda melewatkan langkah ini, pembacaan pengukur tekanan akan salah. Setelah menambah atau mengurangi tekanan pada shock absorber, lepaskan pompa dan pompa suspensi 5-10 kali untuk menyamakan tekanan pada ruang shock absorber, kemudian sambungkan kembali pompa dan periksa pembacaan pengukur tekanan. Cukup aktivitas yang menyenangkan, selain itu, semua orang di sekitar Anda akan berpikir bahwa Anda melakukan penyetelan suspensi dengan sangat serius.

Pengaturan garpu
Mulailah dengan pengaturan yang direkomendasikan pabrikan untuk berat badan Anda, biasanya nilai yang direkomendasikan tercantum pada label di kaki kanan garpu. Jika garpu Anda tidak memiliki label dengan pengaturan yang direkomendasikan, rujuklah manual garpu untuk mendapatkan rekomendasi tentang cara menyesuaikan kendurnya garpu. Biasanya nilai sag berada pada kisaran 20-40%.

Memeriksa kendurnya suspensi belakang dan shock absorber
1. Pastikan semua pengaturan kompresi berada pada posisi terbuka (minimum).
2. Atur penyesuaian kecepatan pantulan peredam kejut ke posisi yang relatif cepat. Idealnya, jika Anda menekan suspensi dengan tangan di atas sadel dan menarik sadel ke atas dengan tajam, roda tidak akan sempat meninggalkan tanah (sebelum peredam kejut terlepas sepenuhnya). Cobalah untuk tidak mengatur pantulan terlalu lambat. Pada tahap ini, semakin cepat semakin baik, pengaturan pantulan yang lebih terbuka dan cepat akan memungkinkan guncangan menangani gundukan dengan lebih baik.

O-ring indikator di dekat boot peredam kejut.

3. Angkat o-ring indikator merah ke atas batang hingga menyentuh boot pada ruang udara peredam kejut. Duduklah di sadel dan gerakkan sepeda sedikit. Kemudian membungkuk dan angkat kembali o-ring ke arah boot shock absorber. Selanjutnya, duduklah di atas sepeda dengan posisi netral dan angkat kedua kaki dari tanah. Turun dari sepeda dengan hati-hati, usahakan jangan sampai suspensi semakin tertekan.
4. Periksa di mana sisa cincin-O merah pada batang.

Sag yang dikonfigurasi dengan benar 35%.

5. Ini adalah kendurnya suspensi Anda. Jika peredam kejut tidak memiliki skala sag, gunakan penggaris untuk mengukur: sag akan ditentukan sebagai rasio jarak o-ring dari boot ke kayuhan penuh batang (dalam persen).
6. Jika penurunan lebih besar dari nilai yang disarankan, pompa pegas udara sedikit. Jika nilai persentasenya kurang dari yang disarankan, Anda perlu melepaskan tekanan berlebih dari peredam kejut.

Menyesuaikan melorotnya peredam kejut
1. Kencangkan pompa ke puting pemompaan peredam kejut. Jika Anda memiliki pengukur tekanan digital pada pompa Anda, pastikan sudah dihidupkan sebelum Anda menghubungkan pompa ke shock. Jika penurunan shock Anda sedikit kurang dari nilai yang disarankan, Anda perlu mengeluarkan udara dari ruang udara shock. Jika Anda melewatkan sedikit penurunan, turunkan 5-10 psi. Jika Anda melewatkan penyesuaian cukup banyak, Anda bisa langsung menurunkan 20-50 psi. Untuk mengurangi tekanan, gunakan tombol pelepas udara khusus, tekan dengan lembut dan perlahan.
2. Setelah mengatur tekanan, lepaskan pompa dari nipel inflasi dan pompa suspensi beberapa kali untuk menyamakan tekanan di ruang positif dan negatif. Ulangi langkah pengecekan sag, jika nilainya masih belum sesuai dengan nilai yang disarankan, sesuaikan kembali tekanan pada pegas udara.
3. Setelah mengatur tekanan yang tepat pada peredam kejut, Anda dapat naik sepeda dan berkendara. Jangan lupa untuk memasang tutup pelindung pada puting inflasi shock Anda dan bawalah pompa bertekanan tinggi untuk menyempurnakan suspensi Anda saat berkendara di jalan setapak.

Menyesuaikan kecepatan rebound peredam kejut
1. Sesuai alasannya, penyesuaian kecepatan rebound adalah preferensi pribadi masing-masing pengendara. Kecepatan rebound juga tergantung pada tekanan pegas udara pada fork atau shock. Semakin rendah tekanan pegas, semakin kecil pengaruh setiap klik penyetel pantulan terhadap laju kompresi suspensi. Misalnya, pada posisi penyetel pantulan tertentu, laju pegas peredam akan lebih kecil pada 140 psi dibandingkan pada posisi penyetel yang sama pada 170 psi. Penting untuk diingat bahwa klik penyesuaian kecepatan pantulan selalu dihitung dari posisi pengatur yang tertutup penuh (paling lambat), dan tidak pernah dihitung dari posisi terbuka penuh.
2. Pedoman yang baik untuk penyesuaian pantulan awal adalah prosedur berikut. Berdirilah di samping sepeda dan remas garpu serta suspensi dengan tangan Anda, lalu coba angkat roda dari tanah. Anda seharusnya tidak dapat melakukan ini sampai garpu dan shock telah memperpanjang perjalanannya.
3. Jika pantulan terlalu lambat, peredam kejut tidak akan sempat mengembang ke keadaan semula setelah terkompresi akibat benturan atau benturan. Fenomena ini disebut “suspensi lipat”, hal ini terutama terlihat selama serangkaian benturan berulang dengan kekuatan sedang; suspensi tampak kusam, dan kadang-kadang bahkan terlihat berhenti bekerja. Dalam hal ini, putar pengatur pantulan berlawanan arah jarum jam untuk meningkatkan laju pelepasan peredam.
4. Jika pantulan terlalu cepat, Anda akan merasa seperti sedang menaiki pegas. Roda belakang akan terlempar melewati setiap gundukan, ia akan memantul secara tidak menentu pada serangkaian rintangan karena suspensi kembali terlalu cepat setelah kompresi dan roda menghantam rintangan berikutnya dengan tenaga yang lebih besar. Dalam hal ini, Anda perlu memutar pengatur pantulan searah jarum jam, memperlambat laju pelepasan guncangan hingga Anda merasa suspensi berfungsi sebagaimana mestinya.

Sekarang mari kita pergi jalan-jalan
Periksa pengaturan Anda dan pastikan semuanya berfungsi sebagaimana mestinya. Sebelum menyusuri jalan setapak, pindahkan o-ring indikator ke sepatu bot pada shock dan fork (di awal kayuhan). Setelah menyusuri jalan setapak, lihatlah seberapa besar travel suspensi Anda, posisi ring pada kaki garpu dan batang peredam kejut akan menunjukkan kompresi maksimal dari suspensi tersebut. Ini cara terbaik cari tahu apakah Anda menggunakan potensi penuh dari suspensi sepeda Anda. Jika Anda terlihat seperti pria di foto ini, Anda telah berhasil menyetel penangguhan Transisi Anda.

Bagan Penyetelan Cepat Suspensi Giddy Up

Contoh: Pengendara seberat 170 pon mungkin memulai dengan tekanan kejut 160 psi pada Patroli, 175 psi pada Scout, dan 155 psi pada Smuggler. Ingatlah bahwa angka-angka ini bukanlah dogma, dan untuk mengatur penurunan yang ideal, Anda mungkin perlu memompa lebih banyak atau lebih sedikit. Namun, jika Anda telah mengukur semuanya dengan benar dan mengatur sepeda dalam batas yang kami rekomendasikan dalam petunjuk di atas, Anda siap untuk memulai.

Kami belum membuat grafik detail untuk setiap bobot pengendara karena banyak sekali variabel yang memengaruhi setelan, jenis peredam kejut yang berbeda, pompa yang dikalibrasi berbeda, kondisi lingkungan, dll., kami tidak bisa memperhitungkan semuanya. Kami pikir yang terbaik adalah memulai dengan pengaturan suspensi dasar yang kami jelaskan di atas dan menyempurnakan suspensi sepeda saat Anda berkendara. Kami ingin Anda mengetahui sebanyak mungkin tentang sepeda baru Anda dan cara kerja suspensinya. Dan cara terbaik untuk mencapainya adalah dengan mengajari Anda cara menyetel sepeda sendiri.

Berdasarkan bahan