Beberapa orang percaya bahwa beberapa pembalap profesional menyembunyikan mesin kecil di sepeda motor mereka.
Jika Anda mengikuti perlombaan, Anda mungkin pernah mendengar istilah “ obat bius mekanis", yang mengacu pada kemampuan menyembunyikan motor kecil di dalam sepeda motornya untuk meningkatkan tenaga. Doping tetaplah doping, dan seperti yang Anda bayangkan, meningkatkan tenaga mesin dalam balapan selalu dilarang. Adakah yang mencoba menerapkan ini di balapan?
Bagaimana cara kerjanya?
Motor untuk sepeda memang ada, namun terutama untuk sepeda yang dikendarai masyarakat dari pinggiran kota hingga perkotaan, dimana kekuatan motor listrik dapat sangat memudahkan perjalanan sehari-hari atau mengurangi total beban beberapa hari. Sebagian besar sistem ini dipasang di area sistem atau hub belakang, rumah mesin, serta kapasitas baterainya besar - tidak ada yang bisa disembunyikan sepenuhnya.
Namun, ada satu desain yang disebut Vivax Assist (sebelumnya dikenal sebagai Gruber Assist) yang hampir seluruhnya tersembunyi di dalam bingkai. Inilah (atau yang serupa) yang dimaksud dengan istilah “doping mekanis”, dan beberapa orang berpendapat bahwa desain ini mungkin digunakan di level tertinggi olahraga.
https://youtu.be/hIlmtQKLMUg
Sanggahan atas situasi ini dari Alex Rassmusen
https://youtu.be/PJUt_XPKiDk
Dalam bentuknya yang sekarang, Vivax Assist mencakup unit penggerak motor silinder kecil yang tenggelam ke dalam tabung kursi rangka, tidak terlihat, ditambah baterai eksternal kecil. Roda gigi bevel kecil dipasang di bagian bawah rumah mesin, yang merupakan poros engkol yang dimodernisasi. Hanya dengan menekan satu tombol di setang, pengendara dapat menghasilkan tenaga mengayuh ekstra hingga 200W, yang terlihat hampir sama dengan tenaga Chris Froome dibandingkan dengan rata-rata pembalap.
Keseluruhan sistem diklaim memiliki bobot 1,8kg, namun meskipun sistemnya sudah ringan, sistem ini tidak akan digunakan dalam bentuk standarnya.
Balapan jalanan profesional saat ini adalah perlombaan dengan keunggulan marjinal dan desain kecil, meski dengan akselerasi kecil, akan cukup efektif di pegunungan tinggi. Sistem yang lebih kecil akan jauh lebih ringan dan kompak, sehingga cocok untuk sistem yang lebih besar jangkauan luas jenis rangka sepeda dibandingkan kisaran rangka yang tersedia saat ini.
Setidaknya secara teori, sangat mungkin tombol yang dirancang untuk mengubah kecepatan diprogram ulang untuk mengendalikan motor tersembunyi. Bisakah perpindahan gigi standar dimodifikasi untuk mengendalikan sistem mesin tersembunyi? Tentu saja hal ini mungkin terjadi, tetapi apakah hal ini sudah terjadi adalah pertanyaan lain.
Tidak diperlukan kecerdasan teknik khusus untuk menyembunyikan pengontrol nirkabel kecil di mana pun (atau bahkan menyimpannya di peralatan tim). Tombol Vivax Assist dapat dipasang ke tuas persneling Shimano Di2 sepenuhnya dengan bebas, tanpa menarik perhatian. Beberapa orang bahkan berpendapat bahwa, dengan cara yang sama, baterai yang digunakan pada pemindah gigi elektronik dapat digunakan untuk memberi daya pada motor, sehingga menghilangkan kebutuhan akan catu daya terpisah.
Setidaknya secara teori, doping mekanis sangat mungkin terjadi. Dan seperti yang telah kita pelajari berkali-kali, bersepeda profesional tidak asing dengan penipuan.
Apakah “doping mekanis” benar-benar ada?
Tampaknya segala sesuatu mungkin terjadi dan bukan fantasi. Namun ada alasan yang mengatakan hal ini tidak mungkin terjadi.
Di satu sisi, ada banyak “tetapi” teknis yang menghalangi penerapan sistem seperti itu. Meskipun tidak ada keraguan bahwa sistem ini akan memberikan keuntungan yang nyata, motor listrik memiliki satu keunikan penting: motor listrik memberikan bantuan ketika listrik dialirkan, namun ketika berjalan mundur, generator tersebut mengambil daya yang berharga dari kaki pengendara; sehingga pengendara mendapatkan efek sebaliknya dari yang diharapkan.
Akibatnya, semua jenis sistem seperti Vivax Assist mungkin perlu menyertakan mekanisme penggerak yang dapat ditarik untuk menghilangkan hambatan saat sistem tidak digunakan (atau tim harus mengembangkan rencana penggantian sepeda secara strategis).
Terlepas dari keyakinan beberapa ahli teori, memasang mesin ke selongsong tidaklah mudah. Hub modern hanya memakan sedikit ruang, dan motor sepeda listrik saat ini berukuran sangat besar (dan berat).
Selain itu, semua jenis sistem berbasis roda gigi juga akan menghasilkan tingkat kebisingan tertentu, meskipun mengingat bahwa sistem tersebut kemungkinan besar akan digunakan pada saat kritis, kebisingan dari kerumunan di sekitar hampir pasti akan meredam suara deru tersebut.
Patut dicatat bahwa tidak satupun dari argumen-argumen ini meniadakan sistem itu sendiri. Penipuan yang disengaja telah terjadi sebelumnya (walaupun secara kimiawi, bukan mekanis), dan masalah teknis dapat diselesaikan tanpa usaha yang tidak perlu.
Apa yang UCI lakukan mengenai hal ini?
Tidak ada seorang pun yang benar-benar tertangkap sedang membalap sepeda motor, namun hal itu mengingatkan badan pengelola olahraga tersebut, yang menanggapi pertanyaan yang diajukan oleh beberapa tokoh kunci dan beberapa video YouTube yang cukup sensasional.
Sudah sekarang Persatuan Internasional UCI menggunakan mesin sinar-X pada balapan besar untuk menemukan apa pun yang tersembunyi di dalam sepeda. Setiap pemindaian menghasilkan hasil negatif (tetapi, seperti kita ketahui, kurangnya bukti bukanlah bukti konklusif bahwa dia tidak bersalah).
Perusahaan sepeda Jerman, Canyon, sudah menggunakan perangkat pemindai untuk memeriksa rangka dan garpu apakah ada cacat produksi. UCI menggunakan sesuatu yang mirip untuk menemukan mesin tersembunyi
Apakah doping mekanis benar-benar terjadi, atau hanya gema dari masa lalu? Tampaknya hal ini tidak mungkin terjadi, namun sayangnya, hal ini bukan berasal dari dunia fiksi ilmiah. Bagaimanapun, kemenangan adalah bisnis besar.
Berdasarkan bahan dari: astanafans
Mungkin tidak ada yang luput dari gelombang doping yang terkait dengannya Pertandingan Olimpiade dan tim nasional Rusia. Saya masih belum paham di bawah bendera apa para atlet yang boleh mengikuti pertandingan itu akan tampil. Ceritanya sendiri jelas - doping biasanya merupakan bidang perjuangan ilmiah, farmasi, dan administratif. Semua orang menggunakan doping, namun beberapa memiliki apoteker yang lebih baik dan memiliki sumber pengaruh dalam organisasi regulasi dan inspeksi. Oleh karena itu, Rusia langsung kalah dalam babak ini. Terjadi.
Tapi hari ini saya belajar tentang salah satu jenis “doping mekanis”. Lihat...
Rumor pengendara sepeda menggunakan sepeda motor sudah beredar setidaknya sejak tahun 2010. Saat itulah sebuah video dipublikasikan merinci bagaimana Anda dapat memasukkan motor ke dalam bingkai, bagaimana mengendalikannya menggunakan tombol tersembunyi di roda kemudi, dan mengapa sulit untuk dideteksi (video tersebut telah ditonton 4,6 juta kali). Pada tahun 2014, pada balapan Vuelta a España, salah satu atlet terjatuh, setelah itu roda belakang sepedanya terus berputar mencurigakan, namun tidak terjadi skandal besar. Bukti tidak langsung secara bertahap menjadi semakin banyak; Roda gigi besar mulai difilmkan pada motor di dalam sepeda.
Untuk pertama kalinya ada motor di dalam sepeda atlet profesional terbukti di awal tahun 2016. Femke Van Den Driessche dari Belgia dianggap sebagai salah satu pengendara sepeda muda Eropa paling berbakat - ia memenangkan gelar Belgia U-23 dan gelar Eropa di bawah batas usia yang sama. Femke Van Den Driessche termasuk di antara favorit untuk Kejuaraan Dunia (juga U-23), tetapi selama kompetisi inilah sebuah motor ditemukan di sepedanya.
Foto dari situs web perusahaan yang menciptakan “doping mekanis” untuk pengendara sepeda
“Technodoping” ditemukan secara tidak sengaja, ketika pembalap Belgia itu meninggalkan balapan karena alasan teknis. Sebelum kompetisi dimulai, Femke dianggap sebagai favorit.
Hasil analisis menunjukkan ada motor tersembunyi di rangka sepeda. Menurut para ahli, hal itu digunakan untuk meningkatkan performa pengendara sepeda. Ayah pengendara sepeda tersebut mengaku bahwa sepeda tersebut bukan miliknya, melainkan milik temannya. Tampaknya mereka sama kendaraan, dan pemuda tersebut meninggalkan sepedanya di samping truk atlet tersebut. Teknisi memutuskan bahwa itu adalah sepedanya dan mempersiapkannya untuk kompetisi.
Atlet tersebut mencoba membuktikan bahwa itu bukan sepedanya, tetapi sia-sia: dia dicabut semua gelar dan hadiah uangnya, dijatuhi hukuman denda dan diskualifikasi enam tahun.
Rumor tentang doping teknologi telah beredar di kalangan pengendara sepeda sejak tahun 2010, ketika atlet Fabian Cancellara dituduh melakukan “penipuan teknologi.” Kemudian salah satu ahli teknis menyatakan bahwa sepeda atlet tersebut ditenagai oleh motor listrik kecil dengan daya 60 hingga 100 watt. Meskipun motornya bertenaga rendah, hal ini membantu pengendara sepeda meningkatkan efisiensi kerjanya.
Selanjutnya, penyelenggara kejuaraan bersepeda kelas dunia mulai melakukan pemeriksaan acak pada sepeda menggunakan pemindai dan kamera kecil.
Kamera termal menunjukkan bahwa beberapa atlet lagi dicurigai. Pada tahun 2016, investigasi terhadap “doping mekanis” mulai dilakukan tidak hanya oleh organisasi khusus, tetapi juga oleh jurnalis. Oleh karena itu, saluran televisi France 2 dan surat kabar Italia Corriere della Sera menemukan bahwa pada dua balapan tahun 2016 di Italia, setidaknya tujuh atlet diduga menggunakan motor. Untuk mendeteksi sepeda yang mencurigakan, jurnalis menggunakan kamera termal: tempat di mana motor berada akan memanas selama pengoperasian dan menjadi dingin saat pengendara tidak membutuhkan “bantuan”.
Persatuan Bersepeda Internasional (UCI) sudah lama tidak menggunakan metode ruang termal. UCI percaya bahwa, dalam hal rasio harga/kualitas, lebih baik menggunakan resonansi magnetik di awal dan akhir - menurut pakar UCI, metode ini juga memungkinkan untuk menemukan perangkat tersembunyi di dalam sepeda. Bahkan setelah penyelidikan yang dilakukan oleh jurnalis Italia dan Prancis, para pejabat tetap yakin bahwa resonansi magnetik berfungsi dengan baik.
Tour de France akan tetap menggunakan kamera termal dan dibuat khusus untuk balapan. Mereka dikembangkan oleh Komisi Energi Nuklir Perancis yang ditugaskan oleh pemerintah. Kamera dapat dipasang pada sepeda motor yang menemani pengendara. Mereka mampu mendeteksi motor bahkan ketika tidak bekerja.
Setelah kejadian ini, surat kabar Italia Gazzetta dello Sport menerbitkan wawancara sensasional dengan orang yang tidak disebutkan namanya yang mengklaim bahwa mayoritas pengendara sepeda terkenal menggunakan doping mekanis.
Menurutnya, motor listrik di bawah jok atau di rangka sepeda sudah ketinggalan zaman. Perkembangan terkini di bidang modernisasi ilegal sepeda olahraga Ada roda elektromagnetik yang mampu:
Menghasilkan hingga 60 W;
- diaktifkan baik dengan remote control maupun secara otomatis ketika detak jantung atlet mencapai nilai tertentu.
Penemunya, yang tidak ingin disebutkan namanya, menyatakan bahwa, meskipun harga roda tersebut sangat besar - hingga 200 ribu euro, mereka yang ingin membelinya harus mengantri selama 6 bulan.
Patut dicatat bahwa responden menyatakan bahwa banyak pengendara sepeda menggunakan penemuan ini tanpa menyadarinya. Faktanya, biasanya pesanan roda elektromagnetik datang melalui pihak ketiga, yang kemungkinan besar memiliki kepentingan finansial atas kemenangan atlet tersebut.
sumber
Saya pernah bercanda memikirkan apakah pengendara sepeda menggunakan motor listrik, karena kapan perkembangan modern elektronik, menyembunyikan mekanisme di dalam bingkai tidaklah terlalu sulit.
Lelucon tersebut ternyata tidak terlalu lucu - UCI baru-baru ini memberlakukan sanksi atas penggunaan perangkat tersebut dalam balapan. Mereka yang kedapatan melakukan doping yang tidak biasa dijanjikan akan didenda sejumlah besar uang dengan kemungkinan didiskualifikasi.
Pada saat yang sama, tidak seperti kasus doping biasa, sanksi tidak hanya dikenakan pada pembalap itu sendiri, tetapi juga timnya. Hal ini agak aneh, entah kenapa mereka percaya bahwa seorang atlet bisa melakukan chemistry sendiri, namun melengkapi sepeda dengan motor hanya dengan bantuan mekanik.
Berapa biaya untuk menjadi lebih cepat dari Armstrong?
Saya googling sedikit dan ternyata menjadi seorang pengendara sepeda tingkat profesional tidak terlalu mahal. 🙂 Ada perusahaan bernama Vivax Assist yang menawarkan set motor listrik siap pakai yang dirancang untuk dipasang secara tersembunyi di sepeda.
Misalnya, perangkat semacam itu, yang terletak di tabung kursi dan menyalurkan torsi ke poros kereta, berharga 2.700 euro, dan termasuk baterai untuk pengoperasian 60 menit dan pengisi daya. Baterainya bisa ditaruh di tas jok. Omong-omong, berat totalnya hanya 1800 gram.
Selain itu, perusahaan menawarkan apa yang disebut "kit tak terlihat" untuk para profesional - dalam hal ini, baterai disembunyikan di dalam labu sepeda, dan panel kontrolnya nirkabel dan disamarkan sebagai colokan stang. Tidak mungkin membedakan sepeda seperti itu dari sepeda biasa.
Mereka mengatakan bahwa pengendara sepeda yang menggunakan bantuan listrik tersebut memiliki sistem yang lebih canggih - komputer dikombinasikan dengan monitor detak jantung dan menyalakan motor secara otomatis ketika detak jantung melewati batas yang telah ditentukan (tentu saja, semuanya bekerja secara nirkabel).
Misalnya, seorang pembalap melakukan breakaway, denyut nadinya mencapai, katakanlah, 180 denyut/m, dan pada saat itu motor listrik menyala, yang memungkinkannya melepaskan diri dari pengejarnya secara alami dan mudah.
Ternyata, ada rumor yang beredar di kalangan penggemar bersepeda bahwa beberapa (dan mungkin banyak) pengendara sepeda papan atas menggunakan “doping mekanis”. Saya yakin jika ini hanya khayalan orang-orang yang iri, kecil kemungkinannya UCI akan merespons dengan mengubah peraturan.
Bencana baru ini seharusnya dilawan dengan pemeriksaan acak terhadap sepeda yang telah mencapai garis finis.
Dalam hal ini, keraguan samar mulai menyiksaku... 🙂 Rekor kecepatan per jam jatuh satu demi satu setelah jeda yang lama - bukankah ini konsekuensi dari "doping mekanis"? Mereka tidak memeriksa sepeda di sana dengan pasti.
Singkatnya, jika Anda ingin mengejutkan pengendara sepeda lokal, pesanlah “perlengkapan tak terlihat” dari Vivax Assist dan daftar untuk balapan mendatang. 🙂 Meskipun saya tidak menutup kemungkinan sudah ada beberapa di sana.
Sebuah pertanyaan logis adalah mengapa orang membutuhkan ini, tapi saya ingat berapa banyak pemain di game online yang menggunakan apa yang disebut “cheat” untuk mengalahkan pemain yang jujur. Tampaknya ini hanyalah permainan yang Anda tidak dibayar apa pun, sebaliknya, Anda membayar dengan waktu Anda, mengapa merusak gameplay untuk diri sendiri dan orang lain? Mungkin, memuaskan ego lebih penting bagi mereka daripada menikmati prosesnya.
Apa yang kamu katakan?
Teman-teman, jangan sampai tersesat di Internet! Saya sarankan Anda menerima pemberitahuan melalui email ketika artikel baru saya diterbitkan, sehingga Anda akan selalu tahu bahwa saya telah menulis sesuatu yang baru.
Doping mekanis, atau doping teknologi, atau doping tekno adalah alat untuk meningkatkan performa atletik. Dalam bersepeda, masalahnya menjadi begitu serius sehingga sebelum balapan, setiap sepeda dipindai oleh juri untuk mencari motor listrik yang tersembunyi. Saya berharap prestasi doping mekanis bisa digunakan secara resmi jika baterai diganti dengan kapasitor. Dengan pengelolaan yang terampil, hal ini dapat memberikan peningkatan kecepatan rata-rata yang signifikan.
Jika Anda melakukan penelusuran gambar dengan menggunakan kata “techno-doping”, hasil utama di hasil penelusuran tersebut tidak akan berhubungan sama sekali dengan sepeda. Juara pertama ditempati pelari tanpa kaki Oscar Pistorius, dan juara kedua pakaian renang. Meski terdengar menghujat, kita berbicara tentang inovasi teknologi yang melampaui parameter yang dimiliki seseorang. Olahraga resmi cenderung memperlambat penggunaan kemajuan teknologi. Kadang-kadang mereka menjelaskan hal ini sebagai pelanggaran peraturan keselamatan, tetapi biasanya mereka hanya menyatakan segala sesuatu yang baru sebagai doping, yang berarti larangan.
Dari sudut pandang ini, sepeda itu sendiri sudah merupakan obat bius dibandingkan dengan orang yang sedang berlari, namun kemajuan lebih lanjut juga melambat. Untuk waktu yang cukup lama, pakaian “kecepatan” dan aerodinamis dilarang. Saat ini larangan perubahan desain sepeda (rangka segitiga dan roda dua) serta pembatasan berat minimal sepeda masih berlaku. Dan tentu saja, larangan segala macam “doping” dengan suntikan energi eksternal. Rupanya, untuk membedakan doping tersebut, di Internet berbahasa Inggris disebut “doping mekanis”, yaitu. "doping mekanis" 
Pencarian gambar pertama-tama menampilkan motor listrik kecil yang disembunyikan di dalam tabung kursi dan baterai yang disembunyikan di dalam botol air atau tas kursi. 
Mungkin ada skema lain, tapi sejauh yang saya pahami, skandal baru-baru ini terkait dengan terungkapnya penggunaan doping mekanik di kompetisi tingkat tinggi terkait dengan perangkat tersebut. Set ini telah diproduksi massal selama beberapa tahun. Dapat dibeli secara resmi (harga 2500 euro), nama perangkat: Vivax assist, detailnya. Cocok untuk sepeda apa pun dengan diameter dalam tabung kursi 31,6 mm. Satu-satunya modifikasi pada sepeda ini adalah dua lubang pada tabung jok untuk memasang motor. Terdapat informasi di situs web pabrikan bahwa pembeli utama adalah para amatir berusia di atas 60 tahun yang melakukan pelatihan kelompok di klub dan tidak ingin ketinggalan dari anak muda dalam pendakian. Saya tidak akan membahas disini apa dan bagaimana cara memutuskan pendakian. Untuk pertimbangan lebih lanjut, informasi dalam catatan: “” sudah cukup. Saya tekankan saja bahwa pabrikan percaya bahwa daya maksimum motor sekecil itu (200 watt) cukup untuk menjaga kecepatan di tanjakan. Hal inilah yang membedakan perangkat ini secara mendasar dengan sepeda listrik, yang dapat Anda kendarai dalam waktu lama dan cepat tanpa mengayuh sama sekali.
Untuk mengeluarkan motor tersebut dari kategori “doping mekanis”, Anda perlu membuang baterai dan menggantinya dengan kapasitor. Dan mengisi kapasitor dengan mengambil energi dengan mengurangi kecepatan saat turun. Ide ini dirumuskan dalam kesimpulan catatan “”. Izinkan saya mengingatkan anda bahwa ada contoh seorang pengendara sepeda yang berkendara di tempat datar dengan kecepatan 28 km/jam. Saat mendaki bukit kecil dengan kekuatan puntir yang sama, kecepatan rata-rata turun secara nyata. Satu-satunya cara untuk mengembalikan kecepatan rata-rata ke 28 km/jam adalah dengan membatasi kecepatan menurun menjadi 28 km/jam dan menggunakan energi yang dihemat untuk meningkatkan kecepatan pendakian ke 28 km/jam yang sama. Benar, maka tidak akan seperti pada gambar; pengendara sepeda harus menuruni bukit terlebih dahulu, lalu mendaki bukit. Hal ini hanya dapat dilakukan dengan bantuan alat tambahan, karena meskipun pengendara sepeda tidak mengayuh saat turunan dan menyimpan tenaga di dalam dirinya, kecepatannya saat turun tetap akan lebih dari 28 km/jam.
Ada konsekuensi menarik lainnya dari akumulasi energi penurunan ini.
Hal ini menyamakan kecepatan pendakian dari bobot pengendara sepeda. Saya tidak akan membahas topik ini untuk saat ini, namun konsekuensinya sangat menarik. Seorang profesional bersepeda yang sukses harus memiliki tulang yang ringan (“serat karbon”). Misalnya, tulang saya secara alami berat, dan secara signifikan lebih berat 15 kilogram. Semua hal lain dianggap sama, ini memberikan keuntungan saat turun, tetapi secara total merupakan kerugian, karena begitulah cara kerja kecepatan rata-rata. Dan dengan perangkat tambahan seperti itu, keuntungan saat turun tidak akan sia-sia :)
Secara umum, kembali ke spesifik, saya akan menganalisis produk luar biasa bantuan Vivax blok demi blok dengan komentar tentang bagaimana produk ini dapat digunakan dalam ide dengan nama umum “pemulihan energi”.
Penggeraknya, panjang 22 cm, daya 200 watt, dihubungkan secara permanen melalui transmisi roda gigi ke sumbu putaran pedal. Gearbox memiliki roda bebas, nama yang benar tetapi tidak digunakan: "overrunning clutch", atau ratchet, atau bendix, dll. Secara umum, saat motor tidak dihidupkan, tidak ada hambatan tambahan saat mengayuh. Saat dihidupkan, sistem menambah daya mengayuh hingga 200 watt, dengan output daya optimal ditetapkan secara default pada 60 irama (irama per menit). Ketika irama lebih dari 90, sistem akan mati. Upaya untuk memompa melalui Internet jenis motor apa yang digunakan tidak menghasilkan apa-apa :) Ada sangat banyak motor di pasaran dengan parameter seperti itu. Pada prinsipnya, cukup memperhatikan sejumlah besar drone yang berbeda agar tidak mencoba melihatnya :) Tapi saya belajar bahwa 200 watt adalah daya hipotetis, daya sebenarnya ditentukan oleh arus yang dapat dihasilkan baterai. untuk torsi yang diperlukan. Berbeda dengan motor yang beroperasi dengan daya AC, daya keluaran motor DC ditentukan oleh baterai, oleh karena itu, misalnya, daya tidak disebutkan pada obeng.
Pengontrol yang juga cocok dengan tabung kursi. Ia memiliki fungsi memprogram irama "berfungsi", ketika tenaga ditambahkan ke mengayuh, dan irama maksimum, ketika dukungan berhenti. Selain itu, kecepatan putaran tetap terjaga, berapa pun bebannya. Dalam praktiknya, hal ini menghasilkan lebih banyak tenaga yang ditambahkan karena tenaga pedal menjadi lebih ringan dan sebaliknya.
Paket baterai. Angka-angka tersebut sangat mengesankan. Li-Ion, tegangan 30 V, kapasitas 5,50 Ah, dimensi 120x70x70 mm, berat 850 g Seharusnya cukup untuk pengoperasian 70 menit. Ada baterai yang lebih bertenaga, tapi mari kita fokus pada yang satu ini. Pertama, mari kita hitung perkiraan tenaga mesin rata-rata. Seperti telah disebutkan, daya maksimum ditentukan oleh baterai. Rata-rata dapat diperkirakan dari waktu pengoperasian yang dipublikasikan dengan mengubah ampere jam dan voltase menjadi watt dan menit. Ternyata 142 watt. Nilai ini akan digunakan lebih lanjut.
Rupanya baterai tersebut merupakan rakitan dari 8 “kaleng” tipe 32650 (yaitu diameter 32 mm dan panjang 65 mm, tegangan pada kaleng 3,7 V). Harganya (ex-pabrik di China) sekitar $5 per toples.
Terakhir, tombol di setir. Tekan sebentar untuk menghidupkan dan mematikan motor, menekan selama lima detik untuk mengingat irama yang diinginkan, menekan selama 10 detik untuk mengingat irama maksimum. Izinkan saya menekankan sekali lagi bahwa keseluruhan sistem memerlukan biaya sekitar 2500 euro, dari sudut pandang saya, sangat layak, lebih dari sekedar sepeda yang cukup mahal.
Namun kabar baiknya adalah komponen awal dari solusi ini harganya totalnya sekitar 10-20 kali lebih murah, jadi untuk imajinasi lebih lanjut, Anda dapat mengembangkan komponen tersebut. Dari situ Anda bisa langsung menggunakan motor dengan gearbox, pengontrol, dan tombol kontrol. Alih-alih baterai, Anda perlu memasang baterai kapasitor. Dan juga hadir dengan dinamo untuk mengisi kapasitor saat turun, dan dengan tuas kontrol tambahan. Kemungkinan besar, akan lebih mudah untuk menggabungkan tuas seperti itu dengan tuas rem. Paruh langkah pertama untuk pengereman elektrik, paruh kedua untuk pengereman konvensional. Tapi pertama-tama Anda harus berurusan dengan kapasitor.
Superkapasitor saat ini memiliki energi spesifik yang jauh lebih rendah (jumlah energi yang tersimpan bukan satuan berat) dibandingkan baterai lithium-ion, sekitar 25 kali lipat. Artinya penggantian langsung baterai 850 gram yang dibahas di atas akan menghasilkan bank kapasitor 20 kg. Pada tahun 2006, superkapasitor graphene diumumkan; penggunaannya dapat memberikan penguatan lima kali lipat, tetapi baterai dengan berat 4 kg tetap tidak cocok.
Situasi ini agak dipermudah oleh fakta bahwa dalam kasus kami tidak perlu membandingkan semua energi yang terakumulasi dalam baterai dan kapasitor. Baterai dapat diisi hanya sebelum perjalanan. Artinya, meskipun Anda tidak menganggapnya sebagai “doping berbahaya”, ia cocok untuk tugas menyamakan kecepatan rata-rata hingga muatannya habis. Percuma mengisi ulang baterai dengan energi yang dikeluarkan dari pengereman saat turun, karena saat mengisi daya hanya memakan sedikit energi, sehingga sebagian besar energi akan masuk ke “pasir” dan bukan ke baterai. Kapasitor adalah masalah yang sama sekali berbeda, ia mengisi daya, jika tidak sampai pada titik absurditas, secepat yang dimungkinkan oleh sumber energi. Namun kapasitor hanya membutuhkan energi sebanyak yang “diberikan”. Pada skema pemerataan kecepatan rata-rata, sumber tenaganya adalah pengereman di jalan menurun. Artinya, jika Anda berkendara menuruni bukit, misalnya selama dua menit (sekitar 800 meter dengan kecepatan 25 km/jam), maka sistem akan membantu Anda mengemudi hanya mendaki bukit yang sama (800 meter yang sama dengan ketinggian yang sama), maka akumulasi energi akan habis, meskipun kapasitas kapasitor memungkinkan Anda mempertahankan kenaikan yang jauh lebih besar.
Oleh karena itu, untuk kelayakan minimum sistem, kita dapat berasumsi bahwa energi yang terakumulasi dalam kapasitor harus cukup untuk menghidupkan motor dengan konsumsi daya 142 watt (lihat di atas) selama mungkin 5 menit. Mari kita ambil tegangan bank kapasitor kira-kira sama dengan yang dibutuhkan untuk motor ini, yaitu. sekitar 30 Volt. Tentu saja tetap diperlukan rangkaian untuk menjaga tegangan, namun hal ini tidak menjadi masalah. Hal utama adalah memiliki simpanan energi yang cukup.
Perkiraan numerik untuk superkapasitor karbon Maxwell "pertama yang menemukan jaringan" menunjukkan bahwa diperlukan baterai 10 kaleng BCAP1200 P270, harga satu kaleng adalah 45-75 dolar AS. Dimensi: diameter 60 mm, panjang 74 mm, berat 260 g Artinya, baterai 10 kaleng berharga setidaknya 500 dolar, berat setidaknya 2,8 kg, dan berukuran 5 botol. Jika masih dibandingkan dengan baterai isi ulang, maka ukurannya 5 kali lebih besar, bobotnya tiga kali lebih besar, dan harganya 10 kali lebih mahal. Tidak menginspirasi 🙁
Kemajuan sedang dicapai. Di Maxwell, Anda sudah dapat membeli lebih banyak kapasitor kapasitif dengan dimensi dan berat yang sama, tetapi ini masih belum cukup. Kapasitas kapasitor perlu ditingkatkan lima kali lipat dengan dimensi dan berat yang sama. Persis seperti yang mereka janjikan dari superkapasitor graphene. Dan tidak ada salahnya untuk menurunkan biayanya. Sejauh ini saya belum menemukan superkapasitor graphene serial secara online. Ada nama seperti itu, tapi kalau dilihat dari dimensinya, itu tidak lebih dari nama :)
ditambahkan 28/03/2017
Pengumuman superkapasitor jenis baru “Electric Double Layer Capasitor” (EDLC), sesuatu antara kapasitor dan baterai dari perusahaan Spacelink, muncul di media Internet. Parameternya adalah sebagai berikut: Kapasitas 650 Farad, berat 500 g, kepadatan energi 58 Wh/kg. Elemen Maxwell 2,7 Volt yang dibahas di atas memiliki karakteristik sebagai berikut: Kapasitas 1200 Farad, berat 260 g, kepadatan energi 4,7 Wh/kg.
Membandingkan spesifikasi tidaklah mudah karena Spacelink tidak memiliki rating voltase. Tetapi kepadatan energinya 10 kali lebih tinggi, ini cukup dengan margin. Benar karena Ini bukan kapasitor "asli", tetapi baterai "canggih", mungkin kecepatan pengisiannya tidak akan mencukupi. Dan salinannya, sejauh yang saya mengerti, jauh dari serial. Tapi kemajuan sedang dibuat :)
Oleh karena itu, gagasan untuk mempertahankan kecepatan rata-rata sepeda secara mekanis di medan perbukitan harus menunggu hingga superkapasitor graphene diproduksi secara massal. Bank 3 volt dengan berat 1200 Farad harus memiliki berat tidak lebih dari 80 gram (izinkan saya mengingatkan Anda bahwa sekarang menjadi 260 gram). Tentu saja aneh bahwa hal ini masih belum ada; lagipula, 10 tahun telah berlalu sejak teknologi tersebut diumumkan. Selain itu, kami memiliki proyek kendaraan listrik domestik menggunakan superkapasitor graphene, yang telah ditutup selama beberapa tahun. Sangat mungkin saya tidak melakukan banyak penggalian di Internet.
Pada prinsipnya beberapa tahun terakhir ini masalah pemulihan energi pengereman pada balap mobil dengan nama KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) yang juga menggunakan superkapasitor sedikit ramai diperbincangkan di Internet. Menariknya, jika Anda menelusuri "KERS", ada pilihan untuk sepeda (beberapa cukup lucu pada pegas dan roda gila) dan bahkan untuk bermain ski di Alpine. Jadi masalahnya sedang dibahas. Secara umum, tugas tersebut diselesaikan dengan baik di trem dan kereta api. Tidak perlu mengumpulkan energi pengereman; cukup mengirimkannya ke jaringan. Sejauh yang saya baca, trem bahkan tidak memiliki sistem pengereman mekanis, hanya rem parkir.
Mari kita asumsikan bahwa kapasitor yang cocok memang ada.
Maka yang tersisa dari balok-balok yang diperlukan hanyalah mesin dinamo untuk mengisi kapasitor. Izinkan saya menekankan sekali lagi bahwa kapasitor bukanlah baterai; ia mengisi daya dengan cepat dan dengan arus berapa pun. Oleh karena itu, mesin dinamo seperti itu dapat berfungsi sebagai rem (tambahan tentunya). Sayangnya, saya belum menemukan desain sepeda yang sudah jadi di Internet. Tapi menurut saya tidak akan ada masalah teknologi di sini.
Tentu saja solusi teknologi yang lebih elegan adalah motor-generator yang terletak di roda belakang, seperti pada sepeda listrik. Tergantung pada peralihan mode, ia berputar dari kapasitor, atau sebaliknya, ketika dipelintir, ia mengisi kapasitor.
Pengendalian sepeda dengan sistem pemulihan energi dapat dilakukan secara manual, mengisi kapasitor saat turun, dan mengumpulkan energi saat menanjak. Atau elektronik, seperti “sepeda pintar”. Maka Anda mungkin tidak memperhatikan apa pun, kecuali sepedanya menggelinding dengan baik ke atas bukit :)
Ilmu doping tidak tinggal diam, dan kini doping teknis telah menggantikan pil dan minuman dalam bersepeda. Tampaknya baru kemarin merupakan kasus pertama penemuannya, meski sudah lama dibicarakan penggunaannya. Seorang wanita muda Belgia ditemukan dengan motor tersembunyi di sepedanya di sebuah turnamen besar, dan keadaan berubah menjadi serius. Dia tentu saja menyatakan bahwa semua ini adalah provokasi, dia tidak ada hubungannya dengan itu, sepeda itu sama sekali bukan miliknya, dan tidak sengaja dibawa untuk diperiksa. Tapi saya bertanya-tanya, motor jenis apa yang bisa disembunyikan tanpa disadari di rangka sepeda? Mesin pembakaran internal, jet atau listrik?)))
Dan inilah yang Google katakan tentang topik ini.
Salah satu contoh sepeda bermotor ditunjukkan oleh pemenang Tour de France tiga kali Greg LeMond.
Model ini memiliki 3 mode pengoperasian mesin: 50-75 Watt selama satu setengah jam, 150 Watt selama satu jam, dan dalam mode paling aktif - 250 Watt selama 30 menit.
Ini adalah salah satu opsi pertama, tetapi model selanjutnya memiliki komponen keramik dan sangat senyap.
Versi yang ditunjukkan LeMond memiliki baterai yang disembunyikan di dalam botol yang dipasang di tabung kursi. Ada juga dua tombol kecil di dalam roda kemudi, yang dapat dengan mudah dianggap sebagai sakelar transmisi elektronik. Menurut Greg, ada teknologi baterai tersembunyi di rangka dan tombol di bawah stang.
Baut yang menahan mesin pada tempatnya juga hilang sehingga semakin sulit ditemukan.
Di salah satu komentar artikel tentang topik ini ada penjelasan yang lebih bisa dimengerti oleh orang awam - Sebuah motor listrik tipis rupanya terpasang di rangkanya. dengan torsi tinggi dengan penggerak langsung ke sproket penggerak, dan baterai lithium-ion yang mampu mengalirkan arus yang layak selama 30-40 detik, yang diperlukan untuk terobosan yang sukses, sama sekali tidak sulit untuk dimasukkan ke dalam tabung rangka.
Singkatnya, ini sulit. Ada desas-desus yang terus-menerus beredar di kalangan pengendara sepeda bahwa doping mekanis telah digunakan sejak lama, bahkan di balapan sepeda paling bergengsi sekalipun. Hanya saja belum ada yang tertangkap.
Misalnya, bukti bagus penggunaan “sepeda bermotor” adalah insiden yang terjadi pada Agustus 2014 di etape ke-7 Tour of Spain. Kemudian Ryder Hesjedal dari tim Garmin dari Kanada terjatuh di tikungan - tetapi sepedanya terus berputar begitu kuat setelah terjatuh. roda belakang bahwa mobil mulai menggambarkan lingkaran di aspal. Beruntung bagi timnya, Ryder dengan cepat bangkit dan “menangkap” “kudanya” yang mengamuk.
Kecurigaan serius telah diungkapkan di media mengenai pembalap Inggris Chris Froome dari Team Sky, yang membuat kagum semua orang dengan larinya yang “tidak manusiawi” yang memungkinkannya memenangkan tahapan Tour de France pada 14 Juli. Namun mereka gagal membuktikan apa pun dan Froome terus dengan bangga mengenakan seragam kuning sang pemimpin.
Mantan pengendara sepeda dan mantan pemegang jersey kuning Tour Cédric Vasseur, yang mengendarai sepeda motor pendampingnya di samping pengendara, secara terbuka menyatakan bahwa ketika dia melihat Froome saat melakukan sentakan, dia mendapat kesan bahwa "sepeda itu melaju dengan sendirinya". “Sebelumnya, terlihat bahwa Froome jelas-jelas lelah - dan tiba-tiba, yang mengejutkan semua orang, dia membuat terobosan luar biasa dan terbang ke depan dengan kecepatan tinggi.” Terlebih lagi, hal ini terjadi pada pendakian yang panjang dan sulit di Pyrenees. Vasseur menegaskan, sangat menyayangkan pada tahapan lomba ini tidak dilakukan pemeriksaan perlengkapan bersepeda.
Dan contoh seperti itu sudah cukup banyak.
Cycles Duret telah lama menjual model ajaib ini untuk para amatir - meskipun tidak cocok untuk digunakan secara diam-diam di balapan. Baterai kecil dipasang di tas jok, motor listrik dan poros dengan penggerak roda gigi yang menggerakkan pedal berada di dalam tiang rangka vertikal. Mesin dihidupkan melalui tombol tidak mencolok yang dipasang di pegangan roda kemudi.
Menurut mereka yang pernah mencoba model ini, kecepatannya meningkat sekitar 5 kilometer di tanjakan, bahkan lebih di jalan horizontal. Sekitar 60 sepeda ini terjual setiap tahunnya, meskipun harganya mahal - lebih dari 3 ribu euro. Menurut para penjual, banyak sepeda “bermesin” yang dibeli oleh orang-orang lanjut usia yang senang “menakjubkan” menyalip anak-anak muda yang tertarik dengan lompatan seperti itu di jalan raya.
Kasihan, bersepeda yang buruk. ERO dan sampah lainnya baru saja dikalahkan dengan skandal seperti itu, ketika serangan lain datang lagi... Dan ini baru permulaan! Sepertinya kita masih akan mendengarkan keributan dan histeris tentang topik ini (((
Sebab, misalnya,
Penemu Hongaria István Verzsás, pencipta salah satu model sepeda bermotor, baru-baru ini mengklaim dalam sebuah wawancara dengan surat kabar olahraga Prancis Equip bahwa penggunaan mesin yang diam-diam ditingkatkan pada balapan sepeda besar ... “telah berlangsung selama 17 tahun.”
