"Panah Merah" - kereta nomor 001A/002A, yang merupakan salah satu alat transportasi paling nyaman dan tercepat di Rusia. Kereta beroperasi setiap malam pada rute dari Moskow ke St. Petersburg dan kembali.
Hari lahir lambang kereta api yang sebenarnya adalah 10 Juni 1931. Sejak saat itu, kereta api unik ini terus menduduki posisi tinggi dan juga dibedakan dengan pelayanan prima. "Red Arrow" adalah legenda hidup RJ.
Tentang kereta Panah Merah: deskripsi, karakteristik
Kereta berwarna merah tua tidak selalu seperti ini; pada awal keberadaannya, Panah Merah dibedakan dengan warna biru. Rebranding baru terjadi pada tahun 1962, ketika palet warna mengalami perubahan dramatis. Kereta bermerek pertama di Uni Soviet berbeda dari kereta lainnya karena dilengkapi gerbong kelas SV. Pada saat ini Panah Merah tetap menjadi salah satu dari sedikit kendaraan kereta api yang mempertahankan nama dan warna uniknya.
"Panah Merah"
Kereta bermerek beroperasi setiap hari sepanjang waktu sepanjang tahun. Dua kereta berjalan di bawah traksi lokomotif listrik EP-20. Nomor gerbongnya selalu sama. Saat bepergian dari Sankt Peterburg, gerbong pertama terletak di dekat bagian depan kereta listrik, dan saat bepergian dari ibu kota Federasi Rusia- sebaliknya. Fitur penting dari kereta ini adalah kenyataan bahwa ketika berangkat dari St. Petersburg, lagu "Hymn to the Great City" dimainkan, dan ketika meninggalkan Moskow, komposisi musik Oleg Gazmanov "Moscow" disiarkan.
Fitur perjalanan dengan kereta api, tingkat dan kualitas layanan, layanan
Komposisi keretanya berbeda berkualitas tinggi melayani. Kereta bermerek tertua akan menyenangkan penumpang dengan gerbong yang diperbarui, yang masing-masing memiliki jendela kaca ganda. Anda dapat tidur dan bersantai di jalan dengan perlengkapan tidur terbaik yang terbuat dari katun dan linen. Faktor ini sangat penting karena penerbangan beroperasi pada malam hari.
Penting! Setiap penumpang dapat meminta layanan lengkap di pagi hari juga sudah termasuk dalam harga tiket. Kompartemennya memiliki soket, yang kekuatannya diperkirakan mencapai 220 volt. Konduktor menjaga suhu udara yang nyaman menggunakan sistem pendingin udara individual.
Layanannya sedikit berbeda tergantung pada jenis pengangkutan. Pria dan wanita yang bepergian di kompartemen kelas ekonomi dapat menerima satu set aksesori kereta standar. Sandal dan serbet juga disediakan gratis. Lampu penerangan individual terletak di atas setiap kursi.
Lokomotif listrik
Mereka yang bepergian dengan gerbong NE Panah Merah tidak menerima sprei secara terpisah, karena tempat tidur akan disiapkan terlebih dahulu. Yang juga disertakan sebagai standar adalah perlengkapan fasilitas unik, makanan hangat, dan minuman. Siapapun juga dapat membeli sejumlah barang (koran, makanan, teh atau kopi).
Kereta VIP mewah kelas satu memiliki perbedaan khusus. Komposisinya hanya mencakup empat kompartemen ganda serupa, di dalamnya wisatawan akan menemukan:
- kabin shower;
- lemari kering;
- lantai berpemanas;
- satu set serbet dan produk kebersihan lainnya;
- TV dengan pemutar;
- tombol panggilan konduktor;
- sofa yang dapat diubah menjadi tempat tidur besar;
- bar sendiri.
Komposisinya berbeda tingkat tinggi kenyamanan. Jendela-jendelanya ditutupi dengan tirai dan kerai. Suasana istimewa juga tercipta dari karpet merah bersih yang terletak di setiap kompartemen dan koridor. Sarapan sudah termasuk dalam harga tiket; Anda dapat memilih dari beberapa item menu.
Beberapa barang tambahan dapat dibayar tidak hanya secara tunai, tetapi juga menggunakan kartu bank. Sebelum kereta berangkat, direktur kereta menyapa penumpang melalui komunikasi radio. Ada dua toilet di ujung gerbong; layar tampilan elektronik menunjukkan apakah toilet tersebut gratis.
Memperhatikan! Kereta ini memiliki gerbong makan kelas atas yang tersedia 24 jam sehari. Posisi apa pun dari yang dikerjakan dan menu bervariasi akan disajikan langsung ke kompartemen.
Pedalaman
Tata letak mobil dan lokasi kursi
Kereta Panah Merah memiliki 4 jenis gerbong yang berbeda:
- kompartemen (dari 1 hingga 6 mobil);
- gerbong makan (41);
- mewah (SV) (7-15);
- Kereta VIP (16).
Hanya terdapat 32 kursi di kompartemen kelas ekonomi, 16 penumpang di suite kelas bisnis, dan hanya 8 orang di gerbong VIP. Selain itu, saat membeli dokumen perjalanan, Anda berkesempatan memilih tempat duduk berdasarkan jenis kelamin.
Penting! Anda hanya dapat membeli dua tiket untuk gerbong VIP.
Jadwal, rute, pemberhentian
Kereta cepat berangkat setiap hari dari stasiun kereta St. Petersburg-Glavny pada pukul 23:55 waktu Moskow. Waktu yang tepat kedatangan penerbangan ke Moskow - 07:56. Total waktu perjalanan memakan waktu tepat 8 jam.
Jadwal resmi rute ini tidak berubah selama bertahun-tahun. Di arah yang berlawanan, "Panah Merah" memulai perjalanannya dari stasiun "Moskow-Penumpang-Oktyabrskaya" dan menghabiskan waktu yang sama di jalan. Kereta ini menempuh perjalanan sepanjang rute tanpa pemberhentian perantara.
Pembelian tiket kereta api secara online dan di loket stasiun kereta api
Penumpang dapat membeli tiket dengan cara apa pun yang nyaman. Hal ini dapat dilakukan tidak hanya di stasiun kereta api, tetapi juga menggunakan Internet hanya dengan beberapa klik. Penumpang harus memilih salah satu metode yang tersedia.
Penting! Lebih baik memesan dokumen perjalanan terlebih dahulu, karena harga perjalanan bergantung pada ini.
Di bawah ini adalah penjelasan solusi paling populer untuk masalah pembelian tiket.
Kantor tiket di stasiun kereta api
Cara ini adalah yang tertua dan paling terbukti. Di sini tiket dijual dengan harga asli; untuk melakukan ini, cukup hubungi box office. Kerugian dari metode ini adalah klien Kereta Api Rusia harus melakukan perjalanan khusus ke stasiun. Pelancong juga harus dengan jelas menunjukkan kepada kasir hari pasti perjalanan yang direncanakan.
Meja kas terletak di kota
Anda sebenarnya dapat membeli tiket kereta api di kantor tiket yang terletak di pusat kota-kota besar Rusia. Dokumen boarding kereta Red Arrow dijual di St. Petersburg dan Moskow. Calon pembeli mungkin akan kecewa dengan komisi yang berjumlah beberapa ratus rubel.
Kantor tiket Kereta Api Rusia
Menggunakan aplikasi seluler
Cara ini cocok bagi traveler yang sudah menginstal aplikasi mobile khusus di smartphone-nya. Program ini akan membantu Anda melihat ketersediaan tiket kapan saja, serta mengetahui lokasi kursi kosong. Tarif saat memilih metode pembayaran ini mungkin sedikit berbeda; klien harus membayar sedikit komisi.
Situs web resmi Kereta Api Rusia
Anda dapat membeli tiket kereta api yang beroperasi di jalur kereta Rusia (bahkan untuk kereta listrik atau kereta listrik komuter lainnya) dalam beberapa detik. Untuk melakukan ini, kunjungi situs resmi Kereta Api Rusia untuk memilih rute dan tanggal perjalanan. Klien disarankan untuk mencari kereta Red Arrow untuk memesan kursi gratis pada tanggal yang diinginkan. Tidak perlu membayar komisi tambahan.
Membeli dokumen perjalanan untuk Red Arrow yang legendaris sangatlah sederhana. Wisatawan dapat memilih apa saja cara yang terjangkau pembelian tiket. Setiap orang akan menempuh jarak antara St. Petersburg dan Moskow dalam 8 jam. Perjalanan akan sangat nyaman dan cepat.
Kereta terkenal ini telah lama dan berhak menjadi salah satu simbol tidak hanya dua ibu kota Rusia, tetapi juga seluruh negara bagian.
Setelah Perang Saudara dan masa kehancuran, negara ini mengalami masa yang sulit. Pada awal tahun 30-an, salah satu surat kabar pusat menulis: “Keterlambatan kereta api masih terjadi secara luas; penghinaan terhadap penumpang belum sepenuhnya hilang; Armada mobil penumpang yang sakit masih sangat banyak; kecepatan gerakan biasanya rendah; banyak penundaan; Ada kemungkinan organisasi yang besar untuk mempercepat pergantian penumpang.”
Munculnya Panah Merah ditujukan untuk negara miskin dan hancur acara khusus. “Strela” menjadi kereta api bermerek pertama yang secara radikal mengubah situasi di jalur kereta api dan menghidupkan kembali tradisi kereta api kelas satu pra-revolusioner. Pada musim semi tahun 1931, diketahui bahwa kereta kurir sedang diperkenalkan antara Moskow dan Leningrad.
Pada tanggal 6 Juni, sebuah pengumuman muncul di surat kabar Gudok: “9 Juni, pukul 1:30 pagi. malam, kereta ekspres Red Arrow akan berangkat dari Leningrad ke Moskow dengan penerbangan pertamanya. Kereta ekspres akan menempuh jarak antara Leningrad dan Moskow dalam 9 jam 45 menit. Kecepatan ekspres rata-rata adalah 70 km per jam. Di beberapa tempat, kecepatannya bisa mencapai 100 km per jam.”
Panah Merah memulai pelayaran pertamanya pada malam tanggal 9-10 Juni 1931. Di bagian depan kereta terdapat gerbong dinamometer yang didalamnya dibuat pencatatan kemajuan kereta. Kereta ekspres meninggalkan Leningrad pada pukul 01:30 dan tiba di Moskow pada pukul 11:20, menempuh jarak antara dua kota terbesar di negara itu dalam 9 jam 50 menit. Dari pemberitaan surat kabar waktu itu diketahui kereta api menempuh jalur Leningrad-Malaya Vishera (161,7 km) dalam waktu 2 jam 20 menit dengan kecepatan rata-rata 75-80 km/jam, ruas M. Vishera-Bologoe (167,7 km) ditempuh dalam waktu 2 jam 38 menit. Kereta ekspres “menyelinap” melewati stasiun Borovenka dengan kecepatan 90 km/jam, melewati Likhoslavl - dengan kecepatan 93 km/jam. Ruas Bologoe - Moskow (330 km) ditempuh dalam waktu 4 jam 40 menit.
Panah Merah berangkat untuk penerbangan pulang pada 11 Juni 1931 pukul 1 jam 30 menit. Di stasiun Zavidovo (sekitar 100 km dari Moskow), sebuah bantalan terbakar di salah satu gerbong yang sedang tidur, itulah sebabnya kereta harus dihentikan dan gerbongnya dilepas. Meskipun stasiun ini berhenti selama 30 menit, penundaan tersebut dengan cepat dihilangkan dengan kecepatan 100 kilometer di satu bagian rute. Kereta tiba di Leningrad pada pukul 11:18 tanggal 11 Juni. Kereta ekspres tersebut menempuh jarak antara Moskow dan Leningrad dalam waktu 9 jam 48 menit, yang pada saat itu dianggap sebagai pencapaian yang luar biasa.
Kereta pertama "Panah Merah" terdiri dari 12 gerbong yang dicat biru: 7 kompartemen keras, 3 kompartemen lunak, 1 tempat tidur dengan kompartemen ganda dan 1 bagasi.
Kereta pada lokomotif seri L dipimpin oleh awak lokomotif yang dipimpin oleh Vasily Maksimovich Ivanov. Kereta ini diberi nama “Panah Merah” karena keindahannya - pada saat itu sangat berbeda dengan kebanyakan kereta lainnya.
Untuk pertama kalinya dalam sejarah perkeretaapian Soviet, gerbong SV diciptakan di Panah Merah. Untuk tujuan ini, kompartemen empat tempat duduk ditingkatkan: rak atas dilepas dan cermin serta lampu digantung di tempatnya. Perlengkapan dan dekorasi interior mobil-mobil ini sama sekali tidak kalah dengan rekan-rekan asingnya dan bahkan melampaui mereka.
Tingkat layanan dalam barisan ini sungguh luar biasa pada saat itu. Untuk pertama kalinya, penumpang diberikan checker, catur, dan barang lainnya selama perjalanan. permainan papan. Ada prasmanan di kereta di mana Anda dapat memesan makan malam dan mengirimkannya ke kompartemen Anda. Demi kenyamanan penumpang, salah satu gerbong dilengkapi dengan titik panggilan telepon, yang saat diparkir di stasiun Bologoye, Okulovka, dan Malaya Vishera, Anda tidak hanya dapat menghubungi Kremlin, tetapi bahkan London dan Paris.
Panah Merah tidak hanya menjadi kereta tercepat dan ternyaman, tetapi juga kereta paling akurat. Jika "Panah Merah" menempuh jarak antara Leningrad dan Moskow dalam 10 jam, maka kereta penumpang biasa menempuh perjalanan setidaknya 12 jam. Pada bulan Mei 1931, keterlambatan kereta cepat per 100 km di sepanjang Jalan Oktyabrskaya hanya 0,2 menit, sedangkan di banyak jalan raya lainnya setidaknya 1,8 menit.
Sejak hari pertama keberadaannya, Panah Merah terpaksa bersaing dengan pesawat terbang, karena hampir bersamaan dengan munculnya kereta api, layanan udara penumpang reguler dimulai di jalur Moskow-Leningrad. Dan sejarah panjang Red Arrow telah membuktikan bahwa para pekerja kereta api berhasil mengatasi tantangan ini.
Pada tahun 30-an dan 40-an, sebagian besar pejabat tinggi Soviet dan asing melakukan perjalanan dengan Panah Merah. Omong-omong, waktu keberangkatan kereta - 23:55 - ditentukan atas perintah pribadi Lazar Kaganovich. Oleh karena itu, ia menjaga para pejabat yang ditempatkan yang menerima tunjangan harian untuk satu hari tambahan.
Peralatan paling modern pada masanya diuji di Red Arrow. Misalnya, pada tahun 1933, model rem elektro-pneumatik pertama dari sistem F.P. Kazantsev diuji di kereta api. Bahkan model lokomotif uap berkecepatan tinggi khusus dikembangkan untuk Strela. Jadi, sesaat sebelum Agung Perang Patriotik Pabrik Kolomna memproduksi dua lokomotif uap eksperimental tipe 2-3-2, yang telah melayani penerbangan Red Arrow sejak tahun 1938. Lokomotif mencapai kecepatan hingga 150 - 160 km per jam.
Para pekerja kereta api di Jalan Oktyabrskaya bangga dengan “Panah Merah” dan berusaha menjunjung tinggi merek kereta P1/2.
Panah Merah secara teratur berangkat selama 10 tahun, hingga 24 Juni 1941, ketika kereta harus dibatalkan karena diberlakukannya darurat militer. Salah satu kereta Panah Merah dievakuasi ke Tsirulsk, yang lainnya disembunyikan di bekas “paviliun kerajaan” dekat Kanal Obvodny.
Pada akhir tahun 1943, mobil Panah Merah dikembalikan dari evakuasi. Mereka berada dalam kondisi yang sangat terabaikan. Kepala bagian pengangkutan, I.A. Zavyalov, berhasil mengatur perbaikannya tanpa adanya bahan yang paling diperlukan.
Pada tanggal 29 Januari 1944, Tentara Merah sepenuhnya membebaskan wilayah di mana jalur kereta api Leningrad-Moskow membentang dari Nazi, dan pada tanggal 23 Februari, kereta pertama melewatinya. "Panah Merah" pertama setelah blokade berangkat dari peron stasiun Moskow pada 20 Maret, kereta dikemudikan oleh pengemudi P.I. Volosyuk, dan kepala kereta adalah M.G. Dalam perjalanan, kereta masih bisa diserang pesawat Jerman, sehingga barisan gerbong ditutup oleh platform lapis baja dengan senapan mesin antipesawat. Kereta tersebut didampingi oleh seorang dokter, petugas polisi, dan penjaga perbatasan. Panah Merah meninggalkan Leningrad pada pukul 17:00 dan tiba di Moskow 16 jam kemudian.
Rute penerbangan ini ke pengemudi Volosyuk P.I. disajikan di peron stasiun Moskow oleh kepala kereta api Oktyabrskaya. Pahlawan Buruh Sosialis Salambekov B.K.
Inilah yang ditulis oleh jurnalis Leningrad, Matvey Frolov, salah satu peserta penerbangan ini, dalam buku hariannya: “Jika bukan karena senapan mesin di gerbong barang yang dipasang di “ekor kereta”, akan sulit untuk berpikir. bahwa perang masih berlanjut. Bahwa ada pertempuran di Dniester. Semua perlengkapan di kereta adalah sebelum perang. Ketika Panah Merah tiba di Leningrad pada tanggal 22 Juni 1941 terakhir kali, para pekerja kereta api tidak hanya menutupi kereta dengan andal, tetapi juga dengan hati-hati menyembunyikan semua peralatan: linen, selimut, karpet, botol kristal - itu akan berguna! Arrow tidak berlayar lebih dari seribu hari. Semua barang-barang rumah tangga terselamatkan dan sangat berguna.”
Dalam rangka pemulihan gerakan Panah Merah, salon tata rambut pertama di Leningrad pasca-pengepungan dibuka di stasiun Moskow.
Pada akhir tahun 40-an, terjadi kebangkitan aktif Kereta Api Oktober. Pada tahun 1944 – 1945, depo lokomotif Malaya Vishera dioperasikan, serta jalur utama sepanjang 48 km. Stasiun di stasiun Chudovo, Lyuban, Bologoye, dan Malaya Vishera dibangun kembali. Pada tahun 1948, para pekerja kereta api dapat memulihkan yang kedua jalur utama. Pada tahun 1951, untuk memperingati seratus tahun jalan tersebut, ruang tunggu stasiun kereta Moskow dibangun kembali.
Awak kereta, dipimpin oleh Alexander Ivanovich Ivanov, mengajukan banding ke NKPS dengan permintaan untuk mengecat ulang gerbong Red Arrow menjadi merah. Komisariat Rakyat menyetujui usulan ini, dan Panah Merah menjadi kereta api pertama di negara yang memiliki gerbong berwarna merah. Sejak tahun 1952, Red Arrow mulai menggunakan mobil yang seluruhnya terbuat dari logam, bukan mobil kayu tua. Pasca perang, kondisi perkeretaapian tidak memungkinkan kereta api mencapai kecepatan tinggi. Panah Merah dilayani oleh lokomotif uap S (Sormovsky) dan S U (diperkuat Sormovsky). Waktu tempuh ekspres dengan lokomotif tersebut pada tahun 1954 adalah 11 jam 15 menit.
Hanya pekerjaan penguatan lintasan yang dilakukan di jalur Moskow-Leningrad pada pertengahan tahun 50-an yang memungkinkan, pada jadwal musim panas tahun 1956, untuk menaikkan kecepatan yang diizinkan untuk masing-masing bagian menjadi 100 km/jam, dan untuk sejumlah jalur. stasiun – hingga 80 km/jam.
Penggunaan lokomotif uap seri P36 meningkatkan kecepatan Panah Merah dari 58 menjadi 69 km/jam dan mengurangi waktu tempuh 1 jam 45 menit. Menurut jadwal baru, waktu tempuh adalah 9 jam 30 menit dan menjadi yang terbaik dalam operasi reguler traksi uap di jalan raya Moskow-Leningrad. Pada tanggal 5 Desember 1957, di salah satu tahapan ruas Leningrad-Bologoe, lokomotif uap P36-028, di bawah kendali pengemudi P.I. Volosyuk dan A.I. Shcherbinin, mencapai kecepatan 120 km per jam.
Salah satu dokumen pertama yang menentukan program peningkatan lalu lintas kereta api berkecepatan tinggi di Jalan Oktyabrskaya adalah perintah Kementerian Perkeretaapian tertanggal 29 Mei 1957 “Tentang persiapan jalur Moskow-Leningrad untuk pergerakan kereta penumpang di peningkatan kecepatan.” Pada tahun yang sama, lokomotif diesel TE7 pertama tiba di jalan raya, yang sejak akhir tahun 1958 mulai mengangkut kereta ekspres Red Arrow tanpa melepas kopling.
Elektrifikasi jalur Moskow-Leningrad dimulai pada tahun 1950, tetapi seluruh jalur baru dialihkan ke traksi listrik pada akhir tahun 1962. Pada tanggal 15 Desember 1962, layanan reguler Panah Merah dibuka dengan lokomotif listrik ChS-1, dan kemudian ChS-2.
Untuk menjamin keamanan kereta berkecepatan tinggi, pagar pelindung dibangun pada awal tahun 70-an, yang membentang di sepanjang jalur kereta api dari Moskow ke Leningrad.
Petersburg dan Moskow telah mengembangkan banyak tradisi yang terkait dengan “Panah Merah”; misalnya, pada tahun 1967, muncul kebiasaan untuk bertemu dan mengantar kereta di stasiun Moskow dengan diiringi musik R. Glier “Hymn to the Great City”. Sejak tahun 1976, kereta mulai menggunakan gerbong merek Ammendorf yang dibangun di GDR. Gerbong-gerbong ini memenuhi tuntutan tinggi elit Soviet - "Panah Merah" melayani semua acara paling berstatus tinggi pada masa itu: kongres partai dan serikat buruh, festival, Olimpiade. Omong-omong, api olimpiade pada tahun 1980 dikirim dari Moskow ke Leningrad dengan kereta Panah Merah.
Pada tahun 1998, Tver Carriage Works memproduksi mobil generasi baru, model 61-4170, yang dirancang untuk digunakan pada kecepatan 200 km/jam. Dalam produksi model mobil ini, paling banyak teknologi modern, yang memungkinkan penerapan perkembangan desain yang paling menjanjikan dan berani. Secara khusus, baja tahan karat digunakan pada struktur bodi, troli tanpa buaian dengan kehalusan yang ditingkatkan digunakan, sistem informasi dan pendukung kehidupan yang terkomputerisasi, toilet ramah lingkungan, dan banyak lagi dipasang. Dari gerbong seri ini, kereta api seperti “Nevsky Express” (2001), “Burevestnik” (2004), dan “Red Arrow” (2005) diproduksi dan dibentuk.
Mobil ini merupakan prototipe trafo modern seri 61-44*. Ada 8 kompartemen di dalam gerbong, bukan 9. Oleh karena itu, kompartemen itu sendiri menjadi jauh lebih luas. Jendela pada gerbong juga lebih lebar dibandingkan gerbong seri standar.
******************
Untuk merayakan ulang tahun ke 75 kereta api legendaris dan terkenal itu” Panah Merah"9 Oktober 2006 dari stasiun" Vorobyovy Berdarah"Kereta unik - museum beroda - berangkat di sepanjang jalur pertama Metro Moskow - Sokolnicheskaya" Panah Merah».
Desain keretanya menggunakan warna khas kereta ekspres domestik pertama. Banyak koleksi poster informasi yang menceritakan tentang pembuatan, peluncuran, dan pengembangan kereta api disiapkan khusus untuk perayaan kereta api. Panah Merah", tentang dampak peristiwa ini terhadap perkembangan transportasi penumpang Rusia. Pameran museum menggunakan dokumen arsip unik, foto dan lukisan langka.
Pembuatan kereta museum ini merupakan bagian dari program peringatan besar “Menghubungkan Hati Ibu Kota,” yang berlangsung di Moskow dan Sankt Peterburg sepanjang tahun 2006.
************************
Kisah Panah Merah bukan sekadar kisah kereta api. Inilah sejarah negara kita, kekalahan dan kemenangannya, kekecewaan dan harapan baru. Kisah “Panah” juga merupakan kisah banyak orang, terkenal dan tidak dikenal, dengan nasib sulit mereka. Kereta legendaris ini tidak hanya bergerak di sepanjang rute Moskow-St. Menjadi simbol zaman dan perubahan besar, ia membawa kita melewati waktu dengan kekhawatiran, kecemasan, dan kegembiraannya.
Arah Moskow - St. Petersburg selalu menjadi salah satu yang paling populer. Di rute inilah pada tahun 1931 kereta bermerek pertama di Rusia, Panah Merah, muncul.
Meski usianya cukup tua, kereta ini tetap menjadi model bagi semua kereta bermerek di Rusia, karena selama ini telah diperbarui lebih dari satu kali dan kini menawarkan penumpang yang terbaik dan termodern.
Kereta Red Arrow sepenuhnya membenarkan status khasnya dan memberi penumpang berbagai layanan dalam perjalanan, serta interior gerbong yang indah dan suasana yang nyaman dan tenang. Layanan kereta ini adalah salah satu yang terbaik di kereta api Rusia.
Kereta beroperasi setiap hari, mencapai kecepatan hingga 160 km/jam, dan waktu tempuh 8 jam. Ini adalah kereta malam: jadwal kereta Panah Merah dirancang sedemikian rupa sehingga penumpang memiliki kesempatan untuk beristirahat di jalan.
Waktu perjalanan adalah 8 jam 00 menit.
Komposisi kereta api
- 1 gerbong LUX;
- 9 tidak;
- 5 kompartemen mobil;
- 1 mobil staf (dengan ruang untuk penyandang disabilitas);
- 1 gerbong makan.
Layanan pusat layanan
Penumpang gerbong kelas kemewahan Bisa gratis menggunakan layanan tersebut pusat layanan(Stasiun Moskovsky (St. Petersburg) dan Stasiun Leningradsky (Moskow)) pada hari keberangkatan/kedatangan:
- tinggal di ruang tunggu mewah;
- layanan kamar perawatan pribadi;
- layanan informasi dan referensi;
- publikasi cetak;
- mengisi daya ponsel dan komputer;
- menonton televisi satelit;
- Wi-Fi;
- minuman ringan panas dan dingin.
Perhatian! Tata letak kereta mungkin berbeda dari yang ditampilkan tergantung musim (musim dingin, musim panas).
Jadwal pasti untuk tanggal tertentu dapat ditemukan di bagian “Pembelian tiket” dengan mengklik “Jadwal” di bagian bawah halaman.
