Video ini membahas tentang penggantian kampas rem belakang dengan Volkswagen Golf 6. Seperti yang Anda lihat, Anda bisa mengganti pembalutnya sendiri;
Apa yang Anda perlukan untuk mengganti bantalan Golf 6:
satu set bantalan baru (“COTEC” - TRWGDB 1330);
kunci ke 13;
alat khusus untuk menekan piston silinder rem;
pelumas untuk mekanisme rem.
Kapan harus mengganti pembalut pada Volkswagen Golf 6
Frekuensi penggantian bantalan rem sangat bergantung pada kualitasnya, medan, cara dan gaya mengemudi. Teladan interval penggantian- 50-60 ribu km. Ketebalan bantalan harus diperiksa setiap 15.000 km. jarak tempuh dan jika lapisan gesekan sudah aus hingga 2 mm, saatnya mengganti bantalan. Penggantian yang akan datang juga dapat ditunjukkan dengan suara gerinda yang menusuk yang dihasilkan oleh "sensor keausan" - pelat khusus yang mulai bergesekan dengan logam. Tentu saja, jika sensor seperti itu dipasang.
Cara mengganti bantalan rem pada Golf 6
Pertama, Anda perlu mendongkrak mobil dan melepas rodanya. Kemudian buka kedua baut penahan kaliper rem ke 13, pegang dengan kunci pas ke 15. Setelah itu, Anda perlu melepas kabel rem tangan dan melepas kaliper.
Kaliper harus digantung atau diletakkan agar tidak terjadi ketegangan pada selang rem.
Selanjutnya, Anda harus melepas bantalan lama. Untuk memasang bantalan baru, Anda perlu menekan piston silinder rem. Untuk ini, Anda perlu buka tutup reservoir minyak rem, sehingga ada tempat yang dituju dan piston lebih mudah melaju. Piston ditekan dengan alat khusus, karena piston harus ditekan dan diputar secara bersamaan.
Jika level minyak rem sudah maksimal maka harus diturunkan dengan cara mengeluarkan cairan menggunakan spuit.
Selanjutnya Anda perlu mengganti braket pemasangan bantalan, lumasi pemandu kaliper, pasang bantalan baru dan kembalikan kaliper ke tempatnya. Instruksi dalam format video ini menunjukkan lebih detail cara mengganti bantalan rem belakang Golf 6.
Banyak orang mungkin bertanya-tanya apa sebenarnya perbedaan Volkswagen Golf generasi keenam dengan generasi kelima. Mobil tersebut memasuki pasar dunia pada Oktober 2008 dan dibuat dengan platform yang sama dengan pendahulunya, A5 (PQ 35). Golf dirakit dalam bodi hatchback 3 dan 5 pintu, station wagon, dan convertible.
Model generasi keenam muncul pada saat lampu berjalan siang hari menjadi wajib di banyak negara. VW merespons dengan cemerlang. Semua versi Golf menerima lampu depan dengan lampu siang hari terintegrasi. Berkat front end yang diperbarui, model generasi keenam mulai terlihat jauh lebih dinamis dibandingkan pendahulunya.
Volkswagen Golf generasi keenam menonjol secara signifikan dari para pesaingnya. Meskipun volume bagasinya agak lebih kecil dibandingkan para pesaingnya, Golf tidak kehilangan posisinya sebagai mobil populer. mobil keluarga. Setidaknya di Eropa.
Mesin
Bensin:
1,4 liter / 80 hp / 16 katup – sejak 2008;
1,6 liter / 102 hp / 8 katup – sejak 2008;
1,2 TSI / 86 dan 105 hp – sejak 2010;
1,4 TSI / 122 dan 160 hp – sejak tahun 2008;
2,0 TSI / 211 hp – sejak 2009 versi olahraga GTI;
2,0 TSI / 271 hp – mulai musim gugur 2009, Golf R 2.0;
2,0 TSI / 235 hp – sejak 2011 dalam edisi terbatas untuk Golf GTI “Edisi 35”.
solar:
1,6 TDI / 90 dan 105 hp – sejak 2009;
2.0 TDI / 110 dan 140 hp – sejak tahun 2008;
2,0 TDI / 170 hp – sejak 2009.
Unit dasarnya adalah unit bensin 1,4 liter 4 silinder 16 katup yang telah teruji waktu. Jika kecepatan bukan yang utama bagi Anda, maka VW Golf 6 dengan mesin seperti itu akan membawa Anda kemana saja. Dibandingkan dengan TSI yang secara teknis rumit, TSI yang disedot secara alami sangat andal. Keunggulannya yang tidak dapat disangkal adalah desainnya yang sederhana dan layanan yang murah. Benar, terkadang setelah 200-250 ribu km mesin mulai “mengambil” oli.
Unit 8-katup 1,6 liter merupakan evolusi terbaru dari mesin yang dikenal dari Octavia pertama. Mesinnya lebih lincah, tapi juga lebih rakus. Setelah 200.000 km, ia juga mulai mengonsumsi lebih banyak minyak.
Pada tahun 2010, mesin turbo 1,2 TSI disiapkan untuk menggantikan mesin bensin 1,4 dan 1,6 liter yang disedot secara alami. Namun karena banyaknya masalah dengan "pemula", Volkswagen tidak pernah memutuskan untuk sepenuhnya meninggalkan unit lama. Pada akhirnya, ketiga mesin ditawarkan secara bersamaan.
Masalah utama dengan 1.2 TSI adalah keausan dini pada penggerak timing tipe rantai. Kebisingan saat startup akan menunjukkan adanya masalah. Kelemahan lainnya adalah kegagalan kontrol servomotor turbocharger. Masalah lainnya adalah peningkatan konsumsi minyak. Pabrikan telah beberapa kali memodifikasi perangkat lunak kontrol mesin untuk mencegah bencana ini. Dalam beberapa kasus, bahkan terjadi penurunan rasio kompresi karena “pencetakan” katup ke kepala (bahan berkualitas rendah). Selain itu, dengan seringnya pergerakan di dalam kota, bensin masuk ke dalam minyak, yang menyebabkan munculnya endapan karbon.
1.4 TSI memberikan dinamika yang baik dengan konsumsi bahan bakar yang relatif rendah. Di antara kekurangannya adalah umur rantai waktu. Anda harus mewaspadai versi mesin paling bertenaga yang dilengkapi dengan supercharging ganda (kompresor plus turbocharger). Kompresor mekanis seperti Roots tidak menimbulkan masalah. Konsumsi oli yang tinggi dan keausan dini pada rantai waktu paling sering mengkhawatirkan pemilik mobil dengan Twincharger 1,4 TSI. Di sinilah terkadang terjadi kerusakan piston.
1,8 TSI juga mengalami masalah pada rantai timing yang bisa loncat saat mesin dimatikan. Seringkali pemilik baru mengetahui hal ini ketika mesin gagal dihidupkan. Hanya saja pistonnya sudah ditopang oleh katup.
2.0 TSI diwakili oleh unit lama seri EA113 dengan penggerak timing belt (CDLF dan CDLG) dan EA888 baru dengan rantai (CCZB). Unit lama lebih disukai. Mereka dapat diandalkan dan tidak memiliki cacat fatal yang terkait dengan rantai waktu dan pasokan oli (karena desain piston yang buruk).
Secara tradisional, unit diesel adalah yang paling tidak populer di Rusia. Meski demikian, turbodiesel Jerman telah membuktikan diri dengan baik. Setidaknya mekanik dan hardwarenya sangat bisa diandalkan. Namun hal itu bukannya tanpa masalah.
VW menawarkan pilihan salah satu dari dua 4 silinder 2.0 TDI. Golf Mk6 dilengkapi mesin secara eksklusif dengan sistem injeksi common rail. Perbedaan mendasar antara unit 110 tenaga kuda dan unit 140 tenaga kuda yang lebih bertenaga (dan sejak 2003, 170 tenaga kuda) adalah tidak adanya poros penyeimbang pada versi terlemah.
Adanya poros penyeimbang berarti terdapat poros segi enam kecil yang bertugas menggerakkan pompa oli. Di masa lalu, simpul tender menyebabkan puluhan blok mati. Namun pada saat Golf dirilis, masalahnya sudah teratasi. Pada tahun 2008, pabrikan memperbesar poros dan mulai membuatnya dari bahan yang lebih tahan lama.
Pada tahun 2009, 1,6 TDI muncul di daftar penawaran. Secara desain menyerupai turbodiesel 2 liter, hanya saja tanpa poros penyeimbang. TDI kecil sangat dapat diandalkan. Benar, dia tidak suka jika seseorang mengantarnya sepanjang hari di jalur kiri jalan raya pedesaan. Mode seperti itu secara signifikan mengurangi sumber dayanya.
Awalnya, 2.0 TDI dilengkapi dengan injektor piezoelektrik. Namun ada juga modifikasi dengan injektor elektromagnetik (semua tergantung tahun pembuatan dan kode mesin). Seperti semua injektor common rail, injektor ini hanya membutuhkan bahan bakar diesel berkualitas tinggi. Injektor elektromagnetik sekitar sepertiga lebih murah. 1.6 TDI hanya menggunakan injektor elektromagnetik.
Titik lemah lainnya adalah katup resirkulasi gas buang AGR (disingkat dari bahasa Jerman - sama dengan EGR). Pada sistem EGR, elektronik pengatur katup terkadang mengalami kegagalan fungsi. Selain itu, seiring waktu, katup macet (karena akumulasi karbon), yang menyebabkan kegagalan motor servo.
Unit diesel memiliki penggerak timing belt. Namun ingat, tidak hanya sabuk yang perlu diganti, tetapi juga elemen lainnya (rol dan tensioner). Timing belt juga menggerakkan pompa air. Disarankan untuk mengganti sabuk pada jarak 180.000 km, tetapi mekanik menyarankan melakukannya lebih awal - setelah 120-150 ribu km. Pada saat yang sama, jangan lupakan sabuk unit terpasang yang menggerakkan kompresor dan generator AC. Jika sudah benar-benar aus, paling-paling akan pecah, paling buruk, bisa tersangkut di bawah timing belt. Dalam praktiknya, skenario menyedihkan telah diketahui yang berakhir dengan pertemuan katup dengan piston.
Penularan
Golf 6 memiliki beberapa keunggulan. Pertama-tama, ini adalah sistem penggerak semua roda 4MOTION. Tak satu pun pesaing di kelasnya yang bisa membanggakan hal seperti ini. Menariknya, Golf telah menawarkan penggerak semua roda permanen sejak generasi kedua. Versi keenam menggunakan kopling multi-pelat elektro-hidraulik Haldex generasi keempat.
Sistem penggerak semua roda disertakan sebagai perlengkapan standar dalam versi terpanas dengan huruf R. Versi sipil hanya dapat menerima 4Motion dengan unit diesel 1,6 TDI (105 hp) dan 2,0 TDI (140 hp). Modifikasi all-wheel drive muncul di daftar proposal pada tahun 2009. Sementara mobil 1.6 TDI reguler dilengkapi dengan gearbox manual 5-percepatan sebagai standar, mobil all-wheel drive dilengkapi dengan gearbox 6-percepatan.
Banyak Volkswagen Golf 6 dilengkapi dengan transmisi kopling ganda DSG otomatis. Tentu saja, DSG 6-percepatan dengan kopling basah jauh lebih andal daripada 7-percepatan. Yang pertama hanya tersedia dengan mesin 2.0 TSI dan 2.0 TDI. Mesin yang lebih lemah hanya bisa dikombinasikan dengan DSG7. Kombinasi ini masuk akal kecuali Anda berencana untuk sering terjebak kemacetan kota. Jika tidak, investasi besar dalam perbaikan setelah 100.000 km dijamin.
Transmisi otomatis DSG memerlukan penggantian oli setiap 60.000 km. Kita tidak boleh melupakan adaptasi kopling secara berkala. Pembaruan cairan juga diperlukan untuk kopling Haldex (setelah 40-60 ribu km). Cairan transmisi harus sesuai dengan spesifikasi VW G 060175 A 2. Pada transmisi manual, oli harus diganti setiap 80-100 ribu km, dan pada transmisi otomatis - setelah 60-80 ribu km.
Penangguhan
Sejak awal, model generasi keenam menerima sebanyak empat versi suspensi. Selain yang standar, diperkuat (untuk menambah beban), sport dan, terakhir, ACC adaptif dengan peredam kejut dengan kekakuan bervariasi juga disediakan. Yang terakhir menawarkan tiga mode kekencangan: nyaman, standar, dan sport. Namun, sasis standar memberikan kompromi optimal antara kenyamanan dan pengendalian. Peredam kejut klasik bertahan hingga 200.000 km. Sumber daya yang adaptif hanya sedikit lebih sedikit, tetapi biayanya dua kali lipat.
Ada juga perbedaan pada suspensi depan. Pada awalnya, tuas baja digunakan, disalin dari model generasi kelima. Selama proses produksi digantikan oleh aluminium. Itu semua tergantung pada motornya. Dalam beberapa versi, tuas baru mulai dipasang pada musim gugur 2008, dan pada versi lain - pada musim semi 2010. Bagaimanapun, tuas, bola, dan busing dapat dipertukarkan sepenuhnya. Apalagi ball joint memiliki umur pemakaian yang cukup lama, bahkan melebihi umur pemakaian silent block. Secara umum, suspensi Golf tergolong rata-rata kuat dalam hal ketahanan.
Masalah dan malfungsi umum
Selain kekurangan di atas, masih ada kekurangan lainnya. Misalnya, terkadang kipas pemanas mulai bekerja kecepatan tinggi(dalam versi tanpa Climatronic). Masalahnya diselesaikan dengan mengganti resistor. Dan pendinginan interior yang kurang efektif dalam cuaca panas sering kali dikaitkan dengan kegagalan kompresor AC Delphi.
Jika tidak, Golf adalah mobil yang kokoh. Sasisnya cukup awet, interiornya tidak menua. Pengelupasan elemen interior berbahan karet sudah ketinggalan zaman. Interiornya menyembunyikan usianya dengan sangat baik, tidak menunjukkan tanda-tanda keausan bahkan setelah 150.000 km. Tidak membuat pemilik dan tukang listrik gelisah. Anda harus mengunjungi layanan hanya karena mesin dan girboks.
Kesimpulan
Volkswagen Golf generasi keenam mungkin kurang revolusioner dibandingkan model edisi kelima. Namun mobil itu ternyata sangat matang. Namun, ada beberapa masalah yang menjadi ciri khas produk perusahaan tersebut dalam beberapa tahun terakhir. Masalah serius dapat dihindari dengan memilih mesin yang “tepat” dan memperhatikan kondisi pengoperasian.
Diagnostik DSG6 02E/0D9: gratis!
Perbaikan mekatronika DSG6 02E/0D9: RUB 25.000-45.000. Garansi 6 bulan.
Perbaikan mekatronika DSG6 02E/0D9: RUB 45.000. Garansi 6 bulan.
Perbaikan transmisi otomatis DSG6 02E/0D9: . Garansi 6 bulan (jarak tempuh tidak terbatas).
DSG6 02E/0D9 menggunakan transmisi otomatis: . Garansi 1 bulan
Kit perbaikan kopling DSG6 02E/0D9: RUB 15.000. Garansi 6 bulan.
Penggantian kopling DSG6 02E/0D9: . Garansi 1 tahun.
Penggantian oli dan filter DSG6 02E/0D9 - 2000 gosok.
* Tunai dan transfer bank (LLC), pembayaran dengan kartu. Bekerja berdasarkan kontrak.
**Kantor perwakilan dan mitra di daerah (pelayanan, gaji, dll)
Terdiri dari apa perbaikan DSG 7?
Mengganti kopling DSG 7
Kopling lama - macet, tidak ada celah sama sekali
Kopling lama - bahkan kedua bantalan terlalu panas
Koplingnya sendiri merupakan mekanisme yang cukup andal, namun lama kelamaan tetap aus. Dalam hal ini, penggantian kopling DSG 7 Golf 6 pada girboks 6 percepatan yang diketahui merupakan girboks tipe basah, prosedur ini dilakukan lebih jarang (sekitar sekali setiap 150-200 ribu km). , dapat digunakan dalam jumlah sedang, meskipun cukup sering datang mobil dengan jarak tempuh sekitar 300 ribu km) dibandingkan pada girboks tipe kering, di mana penggantian kopling dengan DSG 7 mungkin perlu dilakukan mulai dari 25-30 ribu km.
Anda juga harus tahu bahwa kopling yang menyebabkan gigi ganjil lebih cepat aus karena itu bertanggung jawab atas pengoperasian gigi 1 dan mundur (peningkatan beban). Mengemudi terus-menerus di tengah kemacetan juga berdampak negatif pada umur kopling.
Awalnya, produsen DSG kecepatan 6 dan 7 memberikan kemungkinan untuk mengganti kopling di gearbox dan, karenanya, memproduksi kit perbaikan. Setelah prosedur ini, adaptasi kopling diperlukan. Kami memberikan garansi 1 tahun untuk pekerjaan ini (penggantian+penyesuaian+adaptasi+pemasangan).
Perbaikan dan penggantian mekatronika DSG 7
Dalam sebagian besar kasus, masalah dengan transmisi kopling ganda dimulai dengan mekatronik (yang sebenarnya mengontrol proses perpindahan). Di DSG 6, rata-rata, semuanya terjadi lebih lambat dibandingkan di DSG 7.
Masalah mungkin timbul karena bulu. keausan solenoida (muncul sentakan). Dalam hal ini, penggantian mekatronik secara menyeluruh biasanya tidak diperlukan, tetapi hanya solenoida yang diubah.
Area masalah kedua adalah unit kontrol elektronik mekatronika; masalah biasanya muncul karena panas berlebih (saat dihidupkan pada sistem dingin, sistem masuk ke mode darurat). Jika unit tidak dapat dipulihkan, maka diganti dan diprogram ulang untuk mesin yang diinginkan. Kami mem-flash ulang mekatronik DQ200 DQ250 untuk mobil tertentu.
Gejala khas malfungsi
Pada dasarnya pertanda masalah adalah munculnya sentakan dan goncangan saat mulai bergerak dan saat berpindah ke gigi yang lebih rendah (downshifting). Dalam skenario yang lebih buruk, gearbox tidak menyala dan, karenanya, mobil tidak dapat melaju. Dalam kebanyakan kasus, kotak masuk ke mode darurat, yang tidak hilang ketika kesalahan diatur ulang (tidak selalu). Anda tidak boleh membiarkannya begitu saja, karena aturannya selalu berhasil - semakin cepat, semakin murah perbaikan mekatronik DSG 7 Volkswagen Golf 6 02E 0AM 0CW, dll.
Apa yang harus dilakukan jika perbaikan mekatronika tidak memungkinkan?
Hal ini cukup sering terjadi (biasanya setelah kecelakaan). Perlu diganti dengan yang bekas, diperbaiki atau baru, lalu diprogram ulang untuk mobil yang diinginkan. Kami telah menggunakan, memperbaiki mekatronik untuk DSG 7 dalam stok. Di tempat kami akan memprogram ulang untuk kendaraan yang diinginkan dalam waktu 20 menit. Biaya pekerjaan ditunjukkan pada tabel (lihat di atas).
Bagian mekanis DSG 7
Ada juga masalah dengan itu.
Keausan bantalan menghasilkan kebisingan saat bergerak, yang meningkat seiring dengan jumlah putaran dan kecepatan. Hal ini dapat diatasi dengan membuka dan kemudian mengganti set bantalan.
Garpu perpindahan gigi rusak - bahkan gigi dan gigi mundur pun hilang. Ini masuk ke mode darurat.
Rusaknya bantalan jarum pada poros masukan, kebocoran segel oli poros masukan. Bagi yang mengganti kopling sangat disarankan untuk mengganti 2 part ini.
Bagaimana cara kerja DSG6?
Gearbox DSG 6 (DQ250) menggunakan kopling basah. Kopling pertama bertanggung jawab untuk mengaktifkan gigi ganjil dan gigi mundur, kopling kedua bertanggung jawab untuk gigi genap. Desain ini memungkinkan Anda untuk mengaktifkan gigi berikutnya saat gigi sebelumnya masih beroperasi, dan berpindah di bawah beban tanpa mengganggu transmisi torsi ke roda. Berat gearbox 6 kecepatan ini adalah ~ 93 kg, jauh lebih berat dari itu DSG-7.
Mengontrol pengoperasian kopling dan perpindahan gigi satuan khusus di gearbox - mekatronik, yang, dalam pekerjaannya, menggunakan pembacaan sensor khusus dan sistem elektronik mobil lainnya.
Secara umum DSG6 pada Volkswagen Golf 6 merupakan transmisi yang cukup andal, tidak terlalu bermasalah dibandingkan saudaranya yang 7 percepatan, namun di saat yang sama juga perlu diperbaiki. Masalah dapat disebabkan oleh keausan bantalan, keausan kopling, serta roda gila bermassa ganda dan, tentu saja, mekatronik. Salah satu dari masalah ini dapat diselesaikan dengan cukup murah - DQDL melakukan perbaikan sebagian dan besar pada DSG 6 Golf 6. Dimungkinkan juga untuk menggantinya dengan kontrak DSG6 (DQ250) dengan memprogram ulang mekatronik untuk kendaraan yang diinginkan.
Namun tetap saja, komponen yang paling bermasalah di checkpoint ini adalah:
Biasanya, jika ada masalah yang terkait dengannya, gearbox DSG 6 pada Golf 6 diperbaiki oleh layanan DQDL kami.
Terdiri dari apa perbaikan DSG6?
Perbaikan/penggantian mekatronik DSG-6
Masalah pada mekatronika bisa muncul karena mekanisme tersebut. keausan solenoida (muncul sentakan). Dalam hal ini, penggantian mekatronik secara menyeluruh biasanya tidak diperlukan, tetapi hanya solenoida yang diubah.
Mekatronik 02E DQ250
Area masalah kedua adalah unit kontrol elektronik mekatronika; masalah biasanya muncul karena panas berlebih (saat dihidupkan pada sistem dingin, sistem masuk ke mode darurat). Jika unit tidak dapat dipulihkan, maka diganti dan diprogram ulang untuk mesin yang diinginkan. Kami memprogram ulang mekatronik DSG6 DQ250 02E untuk kendaraan tertentu.
Mengganti kopling DSG-6
Jika kopling pada girboks DSG6 aus secara signifikan, ECU mulai memanjangkan batang pengikat kopling sebanyak mungkin, sehingga memaksa pompa oli untuk terus bekerja. Akibatnya, mulai terlalu panas (biasanya insulasi kontak meleleh), dan korsleting dapat terjadi pada ECU DSG itu sendiri (karena peningkatan suhu).
Kopling yang paling banyak mengalami keausan adalah kopling yang menyebabkan gigi ganjil, karena dengan bantuannya mobil mulai bergerak (dan seperti diketahui, pada saat ini beban maksimum diterapkan). Keadaan kopling (keaktifannya) dapat ditentukan pada diagnostik.
Contoh pekerjaan (DQ200 0AM)
Golf 6 1.4 2011 saat mengemudi dan mengganti gigi, indikator pemilih mulai berkedip. Tidak ada kesalahan diagnostik elektronik.
Perbaikan bagian hidrolik mekatronika.
Golf 6 1.6 2011 saat pergantian gigi ada guncangan dan selip. Tidak ada kesalahan diagnostik elektronik.
Penggantian kopling (dengan Luk original baru) + perbaikan mekatronik DQ200 0AM.
hal. Mekatronik bekas dan diperbaharui DSG7 DQ200 0AM 0CW selalu tersedia untuk ini dan VAG lainnya. Kami akan memprogram ulang untuk mobil Anda dalam 5 menit.
Daftar kesalahan utama DSG 7 yang kami pecahkan
- Tersentak dan tersentak saat berpindah. Tidak ada kesalahan diagnostik elektronik
- Getaran dan guncangan saat mulai bergerak. Tidak ada kesalahan diagnostik elektronik.
- Gigi mundur hilang. Saat R dihidupkan, mesin masuk ke mode darurat, PRNDS menyala. Menurut diagnosa elektronik, errornya biasanya: 19143 P2711 - Data tidak valid untuk proses perpindahan gigi.
- Saat Anda mengaktifkan mode "D"/"R", terdengar bunyi klik dari gearbox dan kemudian mobil mulai bergerak. Menurut diagnostik elektronik, kesalahan: 19143 P2711 - Data tidak valid untuk proses perpindahan gigi.
- Gearbox masuk ke mode darurat dan PRNDS menyala. Saat kunci kontak dihidupkan/dimatikan, girboks bekerja normal beberapa saat, lalu semuanya sama. Menurut diagnostik elektronik, biasanya kesalahan: 18222 P1814 - Katup pengatur tekanan 1 untuk transmisi otomatis-N215: sirkuit terbuka / korsleting ke ground 18223 P1815 - Katup pengatur tekanan 1 untuk transmisi otomatis-N215 Hubungan pendek ke positif 18227 P1819 - Katup pengatur tekanan 2 untuk transmisi otomatis- N216: sirkuit terbuka/konslet ke ground 18228 P1820 - Katup pengatur tekanan 2-N216 Hubungan pendek ke positif
- Secara berkala, gearbox masuk ke mode darurat dan PRNDS menyala. Saat kunci kontak dihidupkan/dimatikan, girboks bekerja normal beberapa saat, lalu semuanya berjalan kembali. Menurut diagnostik elektronik, kesalahan berikut: 18115 P1707 - Gangguan dalam pengoperasian unit Mekatronik, 17252 P0868 - Tekanan dalam adaptasi gearbox pada batas
- Setelah memasang mekatronika bekas, perpindahan gigi tidak sesuai kebutuhan. Biasanya ada penundaan saat peralihan.
- Setelah memasang mekatronika bekas, saat Anda mulai bergerak, gearbox masuk ke mode darurat. Kesalahan diagnostik elektronik: 19143 P2711 - Data tidak valid untuk proses perpindahan gigi
Ini bukanlah daftar lengkap masalah dan kesalahan. Jika Anda memiliki pertanyaan, Anda dapat menghubungi keduanya.
28.12.2017
Volkswagen Golf bukan sekedar kendaraan roda empat, melainkan mobil yang mewujudkan keseluruhan era. Hatchback yang terkenal menempati urutan kedua di dunia dalam hal volume penjualan - lebih dari 40.000.000 eksemplar telah terjual selama 40 tahun. Pakar Barat memuji Golf generasi keenam, dengan mengatakan bahwa Jerman sekali lagi berhasil mencapai sasaran dan konon mobil tersebut praktis tidak memiliki titik lemah. Namun sekarang mari kita coba mencari tahu bagaimana keadaan sebenarnya dengan keandalan model ini.
Spesifikasi
Merek dan tipe bodi – C, hatchback;
Dimensi bodi (P x L x T), mm – 4204 x 1759 x 1621 (3 pintu – 4199 x 1779 x 1480);
Jarak sumbu roda, mm – 2578;
Jarak bebas ke tanah, mm – 143 (131);
Ukuran ban – 195/65 R15;
Volume tangki bahan bakar, l – 55;
Batasi berat badan, kg – 1414;
Berat kotor, kg – 1940;
Kapasitas bagasi, l – 395 (1450), versi tiga pintu 350 (1305);
Pilihan – Garis Tren, Kecocokan, Garis Tinggi, Gaya, Garis Nyaman, GTI, Edisi GTI.
Masalah umum pada Volkswagen Golf 6 bekas
pengecatan– Saat ini, untuk menghemat uang, banyak produsen menggunakan cat akrilik berbahan dasar air dan tidak terkecuali Volkswagen. Cat yang dibuat menggunakan teknologi ini cukup lembut, sehingga goresan dan keripik muncul dengan sangat cepat. Yang paling banyak kerentanan pada Volkswagen Golf 6 terdapat bemper, kap mesin, lengkungan depan dan kusen.
Pintu masuk– cat pada tempat yang bersentuhan dengan segel pintu karet akan luntur menjadi logam. Untuk mengatasi masalah secara permanen, Anda perlu menerapkan film pelindung.
Besi tubuh– secara umum lapisan korosi pada bodi berada pada tingkat yang baik, meskipun demikian, Anda tidak boleh membiarkan cat yang terkelupas dalam waktu lama tanpa perhatian, karena “bug” tidak akan lama muncul. Pada mobil yang sering bermalam di jalan raya, lama kelamaan kantong karat mungkin akan muncul di tepi pintu dan bagian lantai (paling sering di area as roda belakang). Menentukan apakah sebuah mobil terlibat dalam suatu kecelakaan terkadang bisa menjadi masalah; faktanya adalah mengganti elemen bodi yang rusak lebih murah daripada memulihkannya. Oleh karena itu, saat memilih, periksa simetri celah dan kondisi baut pengikat.
Kaca depan cukup lemah sehingga menjadi tertutup selama bertahun-tahun sejumlah besar goresan dan keripik. Untuk memperpanjang masa pakai kaca, disarankan untuk menggunakan bilah penghapus yang lembut.
Kunci sentral– di musim dingin mungkin tidak berfungsi dengan benar (tidak semua pintu terbuka). Perbaikan – penggantian penggerak kunci pintu elektrik untuk pintu yang tidak berfungsi.
Tutup pengisi bahan bakar– karena pengikatannya cukup rapuh, tidak akan sulit untuk memecahkan palka.
Kabut pada optik belakang– alasan: selang yang mengalirkan cairan ke mesin cuci jendela belakang retak.
Bemper depan– dudukan bemper dan kisi-kisi radiator terbuat dari plastik rapuh.
penutup Lama kelamaan mengering dan retak, jika tidak diganti tepat waktu, muncul kantong korosi pada lapisan las (area paling bermasalah adalah kaca depan mobil).
Kelemahan unit daya
Volkswagen Golf 6 memiliki rangkaian powertrain yang mengesankan. Motor dari pabrikan Jerman selalu terkenal dengan masa pakainya yang baik, namun sulit untuk menyebutnya bebas masalah, namun mari kita bahas semuanya secara berurutan.
Fitur semua unit daya:
Kebocoran cairan pendingin– di musim dingin, kebocoran antibeku muncul pada sambungan pipa di sistem pendingin mesin (paling sering di area sensor ketinggian bahan bakar). Biasanya, setelah mesin memanas, masalahnya akan hilang dengan sendirinya.
Memanaskan mesin– sebagai bagian dari perjuangan untuk ramah lingkungan, semua unit daya tidak mendapatkan pemanasan seperti biasa saat idle. Bahkan setelah satu jam dalam keadaan idle, kemungkinan besar mesin tidak akan memanas hingga mencapai suhu pengoperasian.
Suara ketukan dan gerinda setelah mesin dihidupkan– biasanya, suara tidak menyenangkan datang dari kaki penumpang depan. Penyebabnya adalah kekhasan pengikatan saluran bahan bakar di bagian depan mobil. Masalahnya begitu meluas sehingga pabrikan harus memproduksi segel khusus. Memasang segel memecahkan masalah selama bertahun-tahun.
Kekurangan motor seri MPI
Unit daya jenis ini terkenal di kalangan penggemar VAG dan merupakan yang paling dapat diandalkan. Masalah utama: kokas pada cincin piston, pipa plastik memburuk seiring waktu, setelah 150.000 km konsumsi oli meningkat secara signifikan (masalah diselesaikan dengan mengganti segel katup), kebocoran segel poros engkol. Dengan perawatan yang tepat, umur layanannya adalah 350-450 ribu km.
Kekurangan mesin 1.4 Kami hanya dapat mengaitkan tenaganya yang lemah dan, jika Anda tidak mencoba mengeluarkan semua tenaganya, mesin ini akan bertahan 250-300 ribu km tanpa masalah.
mesin 1,6 liter lebih dinamis, tetapi memiliki perlengkapan bahan bakar yang berubah-ubah - penggunaan bensin yang "buruk" meningkatkan kemungkinan masalah saat menghidupkan dan stabilitas mesin. Seringkali, untuk menghilangkan masalah, perlu mengganti elemen injeksi (tempat jarum injektor aus). Katup throttle perlu dibersihkan secara berkala. Gejala - saat dibebani ada perasaan seperti mobil “tersedak”, tidak menarik, mesin hidup, lalu langsung mati. Saat mesin terlalu panas, kemungkinan besar kepala silinder akan retak.
Unit daya seri TSI
Mesin jenis ini memiliki performa dinamis yang baik dengan konsumsi bahan bakar sedang. Kerugian umum meliputi: umur rantai waktu yang pendek (pada tahun 2011, rantai yang dimodernisasi dengan umur yang lebih panjang mulai dijual), pembakar minyak, peralatan bahan bakar yang tidak dapat diandalkan (masalah pada tahap awal praktis tidak mungkin didiagnosis) dan pompa injeksi bahan bakar (pendorong dan roller), keausan dini pada camshaft cam, ditambah lagi, Anda dapat menambah kerumitan diagnosis dan perbaikan.
motorik 1.2 Sulit untuk menyebutnya "sayuran": ia memiliki performa dinamis yang baik, meskipun konsumsi bahan bakarnya tidak lebih dari 8 liter di dalam kota. Selain semua kemungkinan masalah di atas, aktuator elektromagnetik turbin mungkin gagal sebelum waktunya untuk unit daya ini.
Untuk mesin 1.4, selain masalah pada timing belt dan perlengkapan bahan bakar, turbin juga tidak terkenal kehandalannya. Mesin versi teratas (160 hp) dilengkapi dengan supercharging ganda (kompresor + turbocharger) - biaya perbaikan unit ini beberapa kali lebih mahal dari biasanya. Seringkali bagian yang bermasalah diganti dengan garansi.
- Pengatur fase adalah titik lemah lainnya; jika rusak, suara retakan yang kuat muncul saat mesin dingin dihidupkan. Perbaikan tidak menjamin masalah tidak terulang kembali setelah 3-5 ribu kilometer.
- Grup piston adalah masalah paling serius yang mungkin dihadapi pemilik mobil dengan unit daya ini - kokas pada alur ring piston dan kerusakan piston. Seringkali, masalah ini diperburuk oleh kontaminasi penukar panas di intake manifold dengan terak berminyak dari sistem ventilasi. Selain itu, penyebab rusaknya piston dapat berupa kegagalan pompa (klik logam yang mengingatkan pada lompatan rantai akan menunjukkan kerusakan pompa) dan kontaminasi parah pada radiator pendingin mesin.
- ECU - dapat menghadirkan kejutan berupa kegagalan perangkat lunak. Biasanya, masalah ini menimpa para penggemar penyetelan chip.
Volkswagen Golf 6 dengan mesin 1,8 bukan pengunjung yang sering ke pasar sekunder, faktanya mobil dengan mesin seperti itu diproduksi kurang lebih 2 tahun (dari 2009 hingga 2011). Dari penyakit umum yang dapat diperhatikan hanya luka bakar oli dan peregangan rantai timing, tidak seperti unit tenaga lainnya, di sini rantai dapat loncat saat mesin dimatikan.
Mesin dua liter disajikan dalam dua versi: lama - EA113 dan baru - EA888. Mesin versi lama, berbeda dengan yang baru, dilengkapi dengan penggerak timing belt dan dinilai cukup andal (tidak ada masalah dengan timing belt atau pembakar oli). Mesin seri EA888 adalah yang paling bermasalah - cincin kompresi macet, yang dapat menyebabkan piston terbakar (untuk memulihkan mesin Anda harus mengasah bloknya, untungnya besi cor), dan masalah sering muncul dengan mesin. pompa dan termostat. Kerugiannya juga termasuk desain sistem ventilasi bak mesin yang gagal, pompa oli dan poros penyeimbang, sumber daya pompa injeksi yang terbatas (penggerak rusak), sistem bahan bakar yang berubah-ubah dan kekhasan katup slagging.
Kekurangan mesin diesel:
Unit tenaga diesel dapat diandalkan, satu-satunya hal yang dapat merusak “kesehatan” mereka adalah bahan bakar diesel berkualitas rendah: injektor, katup EGR, pompa injeksi bahan bakar, filter partikulat dikirimkan lebih cepat dari jadwal. Mesin jenis ini memiliki penggerak timing belt, interval penggantian belt dan tensioner setiap 160-170 ribu km, namun pengendara yang “berpengalaman” tidak percaya dengan umur belt seperti itu dan meminta untuk menggantinya setelah 120-140 ribu. km. Anda tidak boleh menunda penggantian sabuk poli-V; faktanya jika rusak, sabuk tersebut dapat masuk ke bawah timing belt dengan segala konsekuensinya.
Penularan
Transmisi manual– meskipun dalam hal keandalan, mekanik terlihat lebih disukai, mereka memiliki beberapa titik lemah:
- Keausan dini pada bantalan bukanlah masalah yang meluas dan, sebagai suatu peraturan, telah diperbaiki berdasarkan garansi.
- Kopling sinkronisasi gigi 1 dan 2 - jika ada kerusakan saat idle, suara asing muncul, yang hilang saat Anda menekan kopling (gejala serupa diamati jika ada masalah dengan bantalan pelepas). Perbaikan – kopling perlu diganti.
- Koplingnya dibuat oleh SACHS - setelah 50-70 ribu km bisa mulai "melolong" (bergemuruh) di gigi satu. Perawatannya hanya bisa dilakukan dengan mengganti kopling (lebih baik pilih merk lain).
Gearbox robotik DSG - cukup banyak yang dibicarakan tentang keandalan transmisi ini, sayangnya sebagian besar ulasannya negatif.
- Kerusakan yang paling umum adalah kegagalan kopling dan mekatronik; saat mengoperasikan mobil di kota metropolitan, bisa rusak setelah 60.000 ribu km; pada mobil yang dioperasikan di luar kota besar, masa pakai kotak, dengan perawatan tepat waktu, bisa mencapai 150 -170 ribu km. Gejala kerusakan transmisi adalah menyentak-nyentak saat berpindah gigi.
- Diferensial juga dapat menyebabkan kerusakan serius. Akibat kerusakannya, transmisi otomatis rusak.
- Roda gigi satelit dan roda giginya - jika kotak roda gigi tidak diservis tepat waktu, keausan porosnya akan semakin cepat.
Keandalan suspensi Volkswagen Golf 6
Empat jenis suspensi tersedia untuk Volkswagen Golf 6 - standar, sport, diperkuat, dan adaptif. Biasanya, mobil dengan suspensi standar dihadirkan di pasar sekunder.
Sumber daya rata-rata bahan habis pakai suspensi:
- Penyangga penstabil - 50-70 ribu km.
- Bantalan roda - depan hingga 120.000 km, bantalan belakang bisa mulai berdengung setelah 30 ribu km.
- Peredam kejut - 120-150 ribu km.
- Blok diam - 140-160 ribu km.
- Pengungkit suspensi belakang– 100-150 ribu km, kekhasan suspensi belakang adalah tidak bergetar meski dalam keadaan “mati”, tetapi cepat menyelesaikan bagian yang bisa diservis, sehingga disarankan untuk melakukan diagnosa dan melakukan penyelarasan roda secara berkala.
Kemudi– tidak ada keluhan serius tentang keandalan roda kemudi; terkadang pemilik mengeluh tentang kegagalan kecil pada bagian elektronik. Masa pakai tip dan batang tergantung pada diameter roda yang dipasang: pada stok “rol” - 100-150 ribu km, saat menggunakan cakram berdiameter besar - 50-80 ribu km.
Rem– tidak ada keluhan tentang sistem rem. Bantalannya bertahan 50-70 ribu km, cakramnya aus setelah 2-3 set bantalan.
Kekurangan interiornya
Perlu diperhatikan kualitas yang baik bahan finishing interior dan insulasi suara (terbaik di kelas ini), tetapi masih ada beberapa kusen di sini - setelah 3-5 tahun beroperasi, jangkrik muncul, di bawah keseluruhan pengemudi (lebih dari 90 kg) busa jok ditekan dalam beberapa tahun, kain pelapisnya cepat aus. Pada mobil dengan perlengkapan buruk, mekanisme penyesuaian kursi depan gagal seiring waktu.
Peralatan listrik:
Kondensor AC– “mati” cukup dini karena munculnya korosi di dalamnya. Untuk menghindari biaya yang tidak terduga, kondensor harus dicuci 1-2 kali setahun.
Motor kipas pemanas– titik lemah di sini adalah resistor; jika tidak berfungsi, kipas hanya menyala kecepatan maksimum. Perawatannya adalah dengan mengganti resistor. Selain itu, motor kipas mungkin rusak karena kelembapan dari salju yang mencair di antara kaca dan kap mesin.
"Gangguan"– dari waktu ke waktu, gangguan kecil terjadi pada perangkat elektronik; biasanya, gangguan tersebut diatasi dengan menghidupkan ulang mobil.
Kesimpulan:
Karena Volkswagen Golf 6 cukup jauh mengungguli kompetitornya dalam segala karakteristik, model ini menjadi salah satu yang terpopuler di kelasnya. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian, “kemajuan” yang dipercepat tersebut berdampak negatif pada keandalan dan masa pakai banyak komponen. Tidak dapat dikatakan bahwa mobil tersebut sama sekali tidak dapat diandalkan dan terus-menerus memerlukan perbaikan, karena masalah di atas mungkin terjadi dan tidak mungkin menimpa mobil yang sama secara massal. Jika Anda mencari Volkswagen Golf 6 yang andal, maka pilihan terbaik untuk membeli adalah mobil dengan mesin 1.6 natural aspirated yang dipadukan dengan transmisi manual.
Jika Anda memiliki pengalaman mengoperasikan model mobil ini, beri tahu kami masalah dan kesulitan apa yang Anda temui. Mungkin ulasan Anda akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.
