Slalom raksasa menempati jalan tengah antara slalom menurun dan slalom khusus. Parameter biasanya adalah panjang lintasan 1000-1500 meter, kecepatan rata-rata 60-70 km/jam, durasi sekali turun sekitar 100 detik. Kecuraman busurnya kira-kira satu setengah sampai dua kali lebih kecil dari busur slalom, durasi meluncur di setiap belokan jauh lebih lama, total beban juga melebihi slalom. Gerbang yang lebarnya 6-8 meter ini ditandai dengan tiang-tiang berpasangan yang dihubungkan oleh satu bendera (jika dirobohkan terkadang tersangkut di kaki dan dapat menimbulkan banyak masalah). Mengingat hal ini, tabrakan dengan tiang di lapangan slalom raksasa tidak diinginkan. Berbeda dengan slalom khusus, slalom ini hampir tidak pernah sengaja dirobohkan, hanya membiarkan diri sendiri membelokkan porosnya dengan sentuhan geser bahu bagian dalam. Semua ini meninggalkan jejak pada teknik dan taktik slalom raksasa.

Teknik belok didominasi oleh keinginan untuk meluncur rata dengan beban maksimal ski eksternal dan memotong tepian salju yang keras atau meluncur di sepanjang lereng yang berlawanan dari jalur yang rusak. Di sini, lebih sering daripada di slalom, dimungkinkan untuk melakukan belokan berukir murni dengan perosotan datar bersamaan dengan busur (Gbr. 89).

Beras. 89. Putaran yang diukir dengan beban maksimum dari ski luar di seluruh busur dan dorongan energik darinya

Sama seperti mengandalkan ski bagian atas pada turunan miring yang dianggap sebuah kesalahan, mengandalkan ski bagian dalam saat berbelok juga tidak diinginkan, karena kaki bagian dalam lebih bengkok sehingga dapat membawa lebih sedikit beban dan lebih cepat lelah. Namun, harus diingat bahwa pembebanan yang berkepanjangan pada tepi bagian dalam ski luar kadang-kadang dikaitkan dengan melemahnya daya rekat ski ke salju; untuk memperkuatnya, lutut digeser ke dalam belokan, menciptakan belokan lateral defleksi, itulah sebabnya paha dan tulang kering tidak berada pada bidang yang sama. Akibatnya, fungsi ligamen lateral berkurang sendi lutut dan jumlah cedera lutut semakin meningkat.

Jika situasi di lintasan memungkinkan, skating push-off dengan amplitudo langkah lateral yang lebar akan menguntungkan, yang hanya dapat dilakukan pada jongkok dalam. kaki bagian dalam. Oleh karena itu, atlet harus memiliki rasa proporsional dalam semua tindakannya dan mengutamakan tindakan yang paling menguntungkan (Gbr. 90). Dalam slalom raksasa, mereka memainkan peran penting latihan kekuatan dan daya tahan, memberi Anda kesempatan untuk aktif dari awal hingga akhir.

Beras. 90. Perosotan bersih dicapai dengan mengurangi kelengkungan belokan: 1 - belokan biasa dengan selip lateral; 2 - pelurusan fase utama yang berlebihan menyebabkan penghambatan konjugasi; 3 - jalur yang mungkin secara teoritis sepanjang bagian lurus; 4 - busur panjang dengan geseran datar; 5 - potong belokan dengan langkah menyamping pada pasangan

Kemampuan bermain ski bukanlah tentang duduk secara pasif dalam posisi rendah dengan persendian yang sangat tertekuk, yang memberikan lebih sedikit tekanan ke ski utama dan mampu menahan lebih sedikit beban. Fleksi sendi tidak bisa dihindari, tapi juga menentukan beban tambahan pada otot dan ligamen. Terlalu banyak kaki bengkok sulit untuk mendorong dengan cepat dan kuat. Oleh karena itu, agar tidak menemukan diri Anda dalam situasi "terjepit" yang tidak menyenangkan dalam posisi gunting, Anda perlu menekan ke depan dan ke atas secara tepat waktu dan kuat, jika tidak, Anda dapat terjebak di bagian dalam ski dalam posisi belakang.

Pemain ski muda, yang kurang siap secara fisik dan teknis, sering kali mengalami situasi serupa dan terbang keluar landasan sambil duduk di bagian dalam ski. Namun, hal ini tidak boleh menjadi argumen yang menentang “pemindahan” dari ski luar ke ski dalam, yang tujuannya adalah untuk memindahkan tubuh ke lintasan yang lebih tinggi, serta untuk memastikan stabilitas kecepatan dalam proses tolakan dan menggeser ski luar pada “turunan miring” yang lebih curam. Dan semakin dekat akhir belokan ke lintasan, semakin terlihat keunggulan teknik ini, yang berulang kali digunakan oleh juara Olimpiade 1984 Debbie Armstrong (Gbr. 91) dan Max Julin (Gbr. 92).

Beras. 91. Juara Olimpiade 1984Debbie Armstrong

Beras. 92. Juara Olimpiade 1984 Max Julin

Saat meningkatkan teknik skating push-off, Anda perlu memahami durasinya secara sensitif, terutama awal dan akhir. Jika atlet “membuka” gunting lebih awal, maka akan terjadi pengereman; jika dia tetap berada di ski luar lebih lama dari yang diperlukan, sudutnya akan menjadi terlalu besar, dan getaran lateral serta selip dapat terjadi. Rasa ketepatan waktu dan ketajaman tolakan dikembangkan melalui pengulangan yang berulang-ulang. Untuk aktivitas dan kemampuan manuver yang lebih besar, akan lebih menguntungkan bagi raksasa untuk melakukan putaran dengan kaki setengah tertekuk, yang mempertahankan kemampuan menahan beban berat lebih lama.

Terkadang perpindahan berat badan dari ski luar ke ski dalam berlangsung sepanjang paruh kedua putaran. Jadi, pada akhirnya, ski bagian luar hampir tidak memikul beban, yang menunjukkan kurangnya penekanan pada tolakan (Gbr. 93). Pada Gambar. Gambar 89 dan 93 menunjukkan putaran khas dalam slalom raksasa dengan menggunakan langkah skating. Masing-masing memiliki ciri khas tersendiri, tergantung pada kecuraman lereng, kelengkungan dan kecepatan pergerakan, serta kondisi salju. Langkah skating dengan sudut divergensi ski yang lebar lebih sering digunakan pada lintasan curam oleh atlet dengan kaki yang kuat. Teknik ini membutuhkan agresivitas yang luar biasa dan perhatian yang berlipat ganda saat menarik ujung ski bagian luar, agar tidak tersangkut pada tiang di bawah bendera berdiri. Busur di mana luncuran ski bagian luar dapat memiliki kelengkungan yang konstan, menurun atau meningkat menjelang akhir, menyerupai undercut. Teknik terakhir biasanya digunakan ketika ada ancaman support “lolos”, serta ketika diperlukan pendekatan yang lebih tinggi untuk belokan berikutnya.

Durasi fase geser utama pada putaran slalom raksasa memaksa Anda untuk memberikan perhatian khusus pada posisi pemain ski. Pada Gambar. 94 menunjukkan lima pose pemain ski secara berurutan. Dia berbelok ke kiri di bagian lereng yang relatif datar dengan tikungan di tengah busur, yang mengharuskan dia untuk juga menekuk kakinya (Gbr. 2). Saat memasuki bagian yang curam, atlet meningkatkan condong ke depan, pendiriannya dibedakan dengan posisi lengan yang bebas, menggerakkannya ke depan dengan gerakan tongkat yang ringan dan pendulum, biasanya diakhiri dengan suntikan jangka pendek (dalam hal ini kasus). , tanpanya). Pola tubuh bagian atas secara keseluruhan hampir sama pada semua pose dan memberikan kesan sikap tertutup. Tapi ini adalah fitur teknik modern memutar slalom raksasa - tanpa fleksi lateral yang jelas di daerah lumbopelvis, pada posisi yang hampir lurus. kaki bagian luar, selama pemotongan geser. Ini adalah sesuatu yang umum yang sekarang umum terjadi pada semua pemain ski terkuat di dunia. Saat mendorong (Gbr. 3), ia memindahkan berat badannya secara bersamaan dengan langkah dari luar ke ski kiri yang diluruskan ke depan. Menarik bagian luar ski dimulai dengan mengangkat jari kaki; untuk ini, diakhiri dengan dorongan melalui tumit, tetapi tanpa jongkok. Akibatnya, pada Gambar. 3 dan 4 dia mendapati dirinya dalam posisi yang lebih baik, sepenuhnya mengendalikan tubuh dan skinya. Terus meluncur selama beberapa saat di tepi luar ski kiri, ia secara bertahap memutarnya ke tepi dalam - dengan demikian, bersamaan dengan busur (Gbr. 4 dan 5), ia melakukan siklus penuh meluncur dengan potongan datar .

Beras. 93. Putaran berukir dengan retraksi lebar pada bagian luar ski dan perpindahan lembut ke bagian dalam


Beras. 94. Eksekusi putaran yang khas dalam slalom raksasa


Beras. 95. Christa Kinshofer berbeda gaya yang bagus dan rahmat melewati rute tersebut

Untuk mengakhiri pembicaraan tentang teknik slalom raksasa, mari kita analisis filmogram kombinasi dua putaran biasa yang dilakukan oleh atlet Christina Kinshofer (Jerman) (Gbr. 95). Menyelesaikan putaran ukiran pertama pada ski luar yang ditekuk (Gbr. 1), ia bergerak ke putaran kedua (2) dengan perosotan datar, memulai putaran ukiran ke kiri, mempertahankan kemiringan ke depan di fase utama (4) . Di akhir busur, sambil mempertahankan posisi utama, tekanan melalui tumit meningkatkan defleksi tumit ski luar dan, menyelesaikan "transfer" ke ski kiri, menarik ski kanan ke arahnya dari ujung kaki. Pada gambar. Gambar 5 dengan jelas menunjukkan bahwa ujung ski kanan sudah berada di udara, sedangkan tumitnya masih “memotong” busur. Adapun posisi badan dan lengan dengan tongkat sesuai dengan diagram umum dan mirip dengan yang kita lihat pada Gambar. 94: peralihan dari satu putaran ke putaran lainnya terjadi tanpa suntikan tongkat, sikap terbuka - badan sebagian besar berada di depan gerakan, gerbang dilewati tanpa menyentuh tiang. Kita melihat rak serupa di Gambar. 110, a dan 110,6 tahun Juara Olimpiade 1984.

Adapun taktik melewati kursus slalom raksasa, dengan transisi ke kursus yang dipersingkat dan penentuan hasil berdasarkan jumlah dua percobaan, menjadi lebih dekat dengan slalom. Penempatan gerbang yang padat, peningkatan risiko ketika melewati dua kali, durasi kompetisi yang diadakan hampir dua kali lipat dalam satu hari - semua ini memberikan tekanan fisik dan yang paling penting, mental yang signifikan. Dalam hal ini, pelatihan kemauan seorang atlet menjadi sangat penting.

Taktik menuruni bukit sangat dipengaruhi oleh kecuraman lereng, karena pada lintasan slalom raksasa yang panjang, sangat mudah untuk "melebih-lebihkan" kecepatan dan tidak sesuai dengan lintasan yang optimal. Kami menyebut optimal suatu lintasan sedemikian rupa sehingga meluncur di sepanjang lintasan tersebut memberikan hasil hasil terbaik pada tingkat ini keterampilan teknis, seragam olahraga, yang dimiliki pemain slalom saat ini. Dengan demikian, istilah ini bersifat kolektif dengan memperhatikan kestabilan keturunan.

Stabilitas pelatuk selama dua kali percobaan merupakan faktor penting. Hal ini sangat ditentukan oleh keandalan teknis dan persiapan psikologis atlet dan kemampuannya merasakan kecepatan optimal.

Kecepatan optimal, lintasan optimal, risiko optimal, kesiapan teknis dan kemauan yang optimal merupakan komponen bentuk atletik seorang pemain ski.

“Pianta su!” atau bermain ski di Alpine melalui sudut pandang pelatih Greg Gurshman

3.1. Kursus dan pengaturannya (menurut disiplin ilmu)

Pengaturan lapangan merupakan komponen penting dari pekerjaan seorang Pembina. Dari cara rute ini atau itu diatur, Anda selalu bisa menilai tingkat profesional manajer panggung. Saat mengadakan seminar pembinaan dan menghadiri kompetisi pemuda, saya sering kali menemukan desain kursus yang sangat buruk. Apa yang menyebabkan hal ini? Menurut pendapat saya, pengaturan mata kuliah yang buta huruf, tidak logis, dan sejujurnya lemah disebabkan oleh fakta bahwa peraturan FIS tidak secara spesifik mengatur cara mengatur mata kuliah dengan benar. Sebaliknya, FIS hanya menawarkan standar “kering” dan rekomendasi yang sangat tidak jelas. Pada saat yang sama, kursus yang ditetapkan sesuai dengan persyaratan FIS dan berdasarkan pada cara pelatih menafsirkan rekomendasi bisa sangat tidak logis dan hampir tidak bisa dilewati. Paradoksnya adalah jika standar pementasan tidak dilanggar dan persyaratan keselamatan terpenuhi, baik delegasi teknis maupun juri tidak dapat menolak untuk menerima lapangan sebagai “sah” untuk kompetisi. Oleh karena itu, cukup sering, terutama pada kompetisi tingkat rendah, Anda dapat melihat rute yang dirancang dengan buruk. Biasanya, lebih banyak atlet teknis dan, tentu saja, penonton yang menderita karenanya. Misalnya, penulis menyaksikan bagaimana, beberapa tahun lalu, pada presentasi demonstrasi bermain ski Rossignol Di AS, kursus slalom didirikan, yang selain beberapa atlet muda, Alberto Tomba, yang saat itu berada di puncak karirnya, juga harus lulus. Lapangan ini didirikan oleh pelatih klub lokal yang tidak memiliki pengalaman menyiapkan lapangan untuk atlet tingkat Piala Dunia. Akibatnya, Tomba yang berusaha melintas di sepanjang lintasan, terlempar sebanyak tiga kali karena kecepatannya yang bertambah pada saat keluar dari kombinasi tersebut sehingga ia langsung terbang melewati gerbang berikutnya yang letaknya terlalu dekat. Tomba, tentu saja, tidak ingin dengan sengaja dan jelas memperlambat, dan setelah upaya ketiga dia meninggalkan ide tersebut begitu saja. Perlu dicatat bahwa kursus ini dibuat sesuai dengan standar FIS, tetapi tidak mematuhi aturan tak terucapkan untuk menyiapkan kursus slalom di Piala Dunia. Pelatih yang belum berpengalaman menetapkan tujuan berikutnya setelah kombinasi pada jarak 9-10 meter, sedangkan atlet di Piala Dunia terbiasa menetapkan tujuan dengan jarak 13-15 meter. Saya percaya bahwa kesimpulan dari situasi di atas cukup jelas - aturan dan standar tetap sama, dan akal sehat serta kemampuan untuk menentukan jalur yang sesuai dengan level atlet sangat diperlukan bagi pelatih mana pun. Keterampilan inilah yang akan dibahas pada bagian ini. Saya tidak cenderung, seperti beberapa rekan lainnya, untuk meningkatkan pengaturan rute menjadi semacam bentuk seni. Menurut pendapat saya, pengaturan rute yang kompeten dapat dipelajari dengan relatif mudah, asalkan Anda memahami prinsip-prinsip praktis umum dalam pengaturan rute.

Sebelum menjelaskannya, saya ingin membahas rekomendasi FIS untuk mendirikan kursus di semua disiplin ilmu. Tanpa menyatakan keakuratan terjemahan secara mutlak, saya dapat mengatakan bahwa menurut pemahaman saya, rekomendasi FIS adalah sebagai berikut:

Saat mengatur rute, peraturan keselamatan harus dipatuhi, khususnya, kemungkinan zona jatuh harus diperhitungkan;

Lintasan harus diatur sedemikian rupa sehingga dapat dilalui dengan lancar tanpa henti atau dengan sengaja mengurangi kecepatan;

Saat menyiapkan rute, topografi lereng harus digunakan secara optimal;

Lapangan harus diatur sedemikian rupa sehingga atlet tidak perlu melakukan trik akrobatik untuk menyelesaikannya.

Selain humor, saya ingin mencatat bahwa, melihat jalannya kursus slalom yang dilakukan oleh Bode Miller, orang mungkin berpikir bahwa rekomendasi terakhir FIS hampir selalu tidak diikuti oleh direktur kursus berpengalaman di Piala Dunia. Menurut saya, hal ini sekali lagi menegaskan fakta bahwa rekomendasi tersebut sangat relatif dan dapat diterapkan oleh pelatih dengan cara yang berbeda-beda. Misalnya, salah satu pelatih dapat menempatkan “ular” tepat sebelum tikungan curam dan kemudian memastikan bahwa ia memanfaatkan topografi lereng secara optimal. Seseorang dapat membuat jalur pada lereng yang relatif sempit sedemikian rupa sehingga topografi lereng dapat dimanfaatkan secara optimal, namun pada saat yang sama menyiapkan jalur untuk percobaan kedua akan menjadi sangat rumit karena faktanya hampir tidak ada. mustahil untuk menghindari melewati lubang yang terbentuk pada percobaan pertama. Beberapa pelatih mungkin mengatur lintasan untuk percobaan kedua, "memerhatikan" persyaratan keselamatan sehingga hampir semua penghalang keselamatan harus dipindahkan atau ditukar, sehingga start tertunda satu jam. Saya telah berulang kali melihat pelatih yang tidak terlalu kompeten dengan sengaja mencoba memasang “sumbat” di salah satu bagian rute yang sulit dengan harapan salah satu lawan akan terjatuh ke dalamnya. Pada saat yang sama, pelatih seperti itu mungkin akan memberikan instruksi yang jelas kepada para pemainnya untuk memperlambat kecepatan di tempat ini. Semua ini menunjukkan ketidakmampuan pelatih sebagai direktur rute.

Lantas, bagaimana cara mengatur rute yang benar dan kompeten? Saya akan memberikan di sini beberapa aturan praktis yang memandu pelatih berpengalaman terlepas dari disiplin ilmu apa yang ditetapkan untuk kursus tersebut. Pertama-tama, pelatih harus memahami bahwa lintasan tersebut bukanlah pasak-pasak yang saling menempel secara acak-acakan, melainkan kumpulan ritme. koridor. Koridor dipahami sebagai rangkaian gerbang yang ditempatkan dengan bukaan horizontal yang sama R dan pada jarak yang sama d satu sama lain, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 3.1.1.

Gambar ini menunjukkan contoh koridor slalom raksasa. Dengan cara yang sama, koridor ditempatkan dalam disiplin kecepatan dan slalom. Koridor di bagian menurun mungkin tidak terlihat jelas, namun prinsip pengaturan rute sebagai kombinasi koridor juga tetap dipertahankan. Koridor menentukan ritme lintasan di bagian ini. Biasanya, penyebaran horizontal gerbang rute dapat berubah sesuai dengan kecuraman lereng. Selama beberapa tahun, di bagian yang curam, gerbang dipasang dengan penyebaran maksimum, dan di bagian datar - dengan minimum. Dengan munculnya ski geometri modern dan perkembangan teknologi, pengaturan lintasan berubah menuju penyebaran gerbang yang lebih luas di sepanjang lintasan. Dalam disiplin teknis di kompetisi tingkat tinggi Penyebaran gerbang hampir tidak berubah atau berubah sedikit saja ketika berpindah dari bagian yang curam ke bagian yang datar. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa di daerah dengan kecuraman sedang, atlet dapat menggunakan peralatan dan peralatan ski modern dengan paling efektif. Di bagian datar dan tengah para atlet menghubungkan busur dengan rapi dan mengembangkan kecepatan terbesar. Oleh karena itu, cukup logis, seperti halnya di bagian yang curam, untuk mengontrol kecepatan pemain ski dan memaksa mereka untuk mendemonstrasikan teknik, daripada mempersiapkan alat ski mereka. Dalam hal ini, direktur kursus slalom modern dan slalom raksasa yang kompeten akan berusaha mengatur lintasan, menjaga jarak yang sama dan sedikit mengubah pengaturan gerbang. Rute seperti itu, ketika dilalui, akan mengatur ritme penurunan yang mulus dan akan membantu mengidentifikasi atlet yang memiliki persiapan teknis dan fisik terbaik, dan bukan hanya mereka yang memiliki bobot tertentu dan kecepatan ski. Selain itu, pada rute seperti itu tidak akan pernah ada “jalan raya” atau gerbang yang memerlukan semacam jalur “rahasia”.

Yang kedua sangat poin penting saat menetapkan rute, penggunaan lereng dan reliefnya secara optimal diperhitungkan. Untuk memastikan rute sesuai dengan konfigurasi dan topografi lereng, digunakan kombinasi gerbang. Bagaimana dan kombinasi tujuan apa yang ditetapkan dalam setiap disiplin ilmu akan dibahas di bawah ini. Di sini saya akan membahas aturan dasar, yang mengejutkan saya, sering kali tidak dipatuhi oleh pelatih saat mengatur rute. Intinya dalam menentukan rute jangan pernah lupa melihat ke bawah. Lebih dari sekali saya telah melihat para pelatih, baik di kompetisi maupun dalam pelatihan, dengan percaya diri dan cepat menetapkan arah, sepanjang waktu melihat ke atas lereng di gerbang yang sudah ditentukan, dan mau tidak mau “berlari ke” tepi lereng atau penghalang. Sebagai aturan, rekan-rekan yang percaya diri seperti itu tidak memanjat lereng untuk mengatur ulang 4-5 gerbang terakhir, tetapi cukup memasang gerbang yang lewat, “pisang” di raksasa atau jepit rambut atau “pisang” di slalom. Hasilnya adalah rute yang tidak logis dengan ritme yang “tidak teratur” yang sulit untuk diadaptasi. Rute yang ditentukan oleh pelatih yang selalu melihat ke atas, sekilas terlihat oleh saya. Hal ini penuh dengan berbagai perubahan ritme dan arah gerakan yang tidak disebabkan oleh konfigurasi lereng. Pada rute seperti itu, koridor ritmis mungkin tidak terlihat atau mungkin tidak ada. Tautan 3-4 gerbang, menurut saya, bukan koridor. Berbicara tentang rute seperti itu, saya tidak setuju dengan pernyataan “.. rute mana pun baik, karena sama untuk semua orang.” Lintasan dengan ritme yang “tidak teratur” dan hampir tidak terlihat dapat menguntungkan atlet yang lebih lemah dan kurang siap. Pada lereng yang curam dan sedang, jalur koridor yang stabil, yang diatur dengan penyebaran horizontal yang memadai, merupakan hal yang paling teknis tugas yang sulit. Di bagian inilah perlombaan dimenangkan atau dikalahkan. Tautan 3-4 gerbang yang ditempatkan sebagai pengganti koridor jauh lebih mudah untuk dilewati. Oleh karena itu, setiap gerbang atau “jepit rambut” yang lewat biasanya memberikan kesempatan kepada atlet untuk memulihkan keseimbangannya dan mendapatkan lintasan yang benar. Sebagai akibat waktu yang baik mungkin terbukti menjadi atlet yang relatif lemah, sementara secara teknis atlet yang kuat akan menunjukkan hasil yang tidak sesuai dengan levelnya. Akibat dari hal ini dapat berupa kesalahan dalam pemilihan atlet, yang akan dibahas pada bagian 4.4. Untuk pelatih junior yang memiliki keraguan dalam menyiapkan kursus, saya sarankan untuk memperhatikan bagaimana kursus diatur di Piala Dunia. Meskipun ada beberapa perbedaan, semua kursus Piala Dunia diatur secara ritmis dan sesuai dengan akal sehat. Saya percaya bahwa para pelatih junior hanya perlu mengikuti prinsip-prinsip yang sama dengan yang dipatuhi oleh rekan-rekan mereka yang lebih berpengalaman dan bekerja di tingkat internasional.

Aspek penting berikutnya dalam pengaturan lapangan adalah untuk memastikan keselamatan semaksimal mungkin bagi atlet jika atlet meninggalkan lapangan atau terjatuh. Untuk melakukan ini, ketika menyiapkan kursus apa pun - baik pelatihan maupun kompetisi - yang disebut zona musim gugur. Saya pikir nama itu berbicara sendiri. Zona jatuh adalah tempat di mana atlet kemungkinan besar akan “digendong” ketika terjatuh. Secara alami, semakin tinggi kecepatannya, kemungkinan zona jatuhnya semakin luas dan panjang. Oleh karena itu, pada slalom lebarnya sekitar tiga meter, dan pada downhill lebarnya sekitar 15-20 meter. Saat menyiapkan lapangan, pelatih harus mampu mengidentifikasi zona jatuh dengan mata. Saya akan mencoba menjelaskan bagaimana melakukan ini dengan menggunakan contoh gerbang slalom raksasa (Gbr. 3.1.2).

Untuk menentukan kemungkinan zona jatuh untuk sasaran tertentu, Anda perlu menggambar garis menaik secara kondisional dari bendera bagian dalam gawang, seperti yang ditunjukkan pada gambar dengan garis putus-putus. Selanjutnya, dari balik bendera, secara mental tarik juga garis dengan sudut 45 derajat terhadap garis menaik. Ini akan menjadi arah penurunan yang paling mungkin terjadi. Kemudian, mengikuti garis ini, Anda perlu melihat apa yang ada di dalam pita, yang di tengahnya adalah garis arah turunnya. Seperti disebutkan di atas, bandwidth tergantung pada disiplin ilmu. Pada slalom raksasa dan super raksasa, lebar lintasan harus 6-10 meter. Jika diatur dengan benar, rute harus diatur sedemikian rupa sehingga tidak diperlukan hambatan tambahan atau penataan ulang besar-besaran terhadap hambatan yang sudah ada. Kemampuan menilai zona jatuh dengan benar memungkinkan pelatih untuk menetapkan rute yang aman bahkan dalam kondisi sulit - misalnya, di lereng sempit atau di lereng yang tidak tertutup untuk latihan.

Mari kita lihat lebih dekat pengaturan rute di masing-masing disiplin ilmu.

Menyiapkan kursus slalom

Sebelum kita berbicara tentang pendirian kursus slalom, kita perlu memikirkan standar FIS untuk disiplin ini. Perbedaan ketinggian minimum yang diperbolehkan antara start dan finish di slalom adalah 140 m, dan maksimum 220 m untuk pria dan 120-200 untuk wanita. Di Piala dan Kejuaraan Dunia, perbedaan tinggi badan harus lebih besar: 180-220 m untuk pria dan 140-200 untuk wanita.

Dengan demikian, kursus slalom yang dirancang sesuai dengan standar FIS pun dapat memiliki perbedaan yang sangat signifikan. Jadi, jumlah gate pada slalom FIS minimal 32, dan maksimal 75±3. Hal ini memungkinkan kompetisi slalom FIS dapat diselenggarakan secara maksimal kondisi yang berbeda. Pada Piala Dunia, untuk putra, jumlah gawang minimal 55, dan maksimal 75. Untuk putri, jumlah minimal 45, dan maksimal 65. Perlu diperhatikan bahwa hanya gerbang yang mengubah arah pergerakan. diperhitungkan dalam perhitungan, yaitu gerbang yang lewat tidak diperhitungkan.

Secara alami, jumlah gerbang harus sesuai dengan parameter kemiringan. Dalam hal ini, ada juga aturan FIS yang sangat berguna. Terdiri dari fakta bahwa jumlah gerbang pada lintasan slalom harus 33-38% dari perbedaan ketinggian antara awal dan akhir. Jadi, misalnya, pada lintasan dengan ketinggian 120 m, Anda dapat memasang setidaknya 40 dan tidak lebih dari 46 gerbang. Hal ini memungkinkan sutradara untuk memilih jarak antar gawang dengan lebih tepat. Dari sudut pandang praktis, saya dapat mengatakan bahwa jika seorang pelatih menjaga jarak antar gawang minimal 10 meter, maka dia akan selalu mencapai 38% yang disyaratkan.

Saat menyiapkan lapangan Piala Dunia dengan jarak 13 m, pelatih akan mendekati perbatasan 33%. Perlu dicatat bahwa semua ini seringkali tidak diperhitungkan pada kompetisi junior yang bukan kompetisi FIS. Pada kompetisi FIS, panjang lintasan, perbedaan ketinggian, dan parameter lainnya diukur terlebih dahulu. Pada prinsipnya, direktur kursus tidak perlu mengetahuinya. Tugasnya hanya mengatur rute dengan benar. Untuk melakukan ini, pertama-tama, Anda perlu mengetahui dengan jelas aturan untuk menyiapkan kursus slalom. Mereka adalah sebagai berikut:

Lebar gerbang slalom harus 4-6 meter;

Jarak maksimum antar gawang adalah 13 meter (jarak ini dikurangi dari 15 meter pada musim semi 2005);

Jarak minimal antar gerbang adalah 0,75 meter.

Izinkan saya menjelaskan bagaimana aturan-aturan ini diterapkan dalam praktik. Perlu dicatat bahwa jarak antara gawang dan penyebaran horizontal dipilih oleh pelatih berdasarkan intuisi profesionalnya. Tidak ada aturan mengenai hal ini.

Mari kita pertimbangkan penerapan standar FIS saat melakukan apa yang disebut kombinasi vertikal dalam slalom. Ada dua jenis kombinasi gerbang vertikal: “jepit rambut” dan “ular”. Yang kami maksud dengan “jepit rambut” adalah kombinasi dua gerbang vertikal (lihat Gambar 3.1.3).

Dalam gambar ini, saya secara skematis menggambarkan gerbang biru dan merah dengan menggunakan bendera putih dan gelap. Bendera belum pernah digunakan pada kursus slalom sungguhan selama bertahun-tahun. Jadi, “jepit rambut”, biasanya, ditempatkan di garis jatuhnya lereng. Semua tiang yang membentuk “jepit rambut”, jika memungkinkan, harus berada pada garis yang sama. Dengan demikian, pemain ski memiliki kesempatan untuk meluruskan lintasan semaksimal mungkin saat melewati “jepit rambut”. Saat memasang jepit rambut, biasanya digunakan lebar gerbang maksimal 6 meter. Ini adalah salah satu “aturan sopan santun” saat mengadakan kursus slalom. Pada level tinggi, “hairpin” yang dipasang meski dengan lebar gawang 5 meter dapat menimbulkan masalah bagi atlet yang akan menuju ke gawang. kecepatan tinggi. Pada kompetisi junior tingkat rendah, gerbang vertikal selebar 5 meter dapat diterima. Namun, pelatih berpengalaman tidak pernah menyimpang dari jarak minimum yang mungkin antara gerbang - 0,75 m. Jarak ini optimal, karena memungkinkan Anda memblokir kedua tiang secara efektif dengan satu gerakan, tanpa risiko bagian dalam ski tersangkut di bagian bawah. kutub yang berdekatan. Kedua nilai tersebut - 6 m dan 0,75 m - tidak dinyatakan secara jelas dalam aturan FIS. Dengan kata lain, dengan memasang “jepit rambut” dengan lebar gawang 4 dan 5 m serta jarak antar keduanya 2 m, pelatih tidak melanggar aturan FIS. Namun, pengaturan seperti itu tidak masuk akal, karena “jepit rambut” seperti itu akan sulit untuk dilewati, dan tidak akan mengubah arah rute secara signifikan. Bagaimanapun, saya mendorong semua pelatih untuk memasang “pin”, dengan jelas mengukur jarak dengan ski. Bahkan pelatih Piala Dunia yang berpengalaman pun tidak melakukan kombinasi slalom secara langsung. Stager yang menggunakan ski slalom sepanjang 155-160 cm dapat dengan mudah mengukur jarak antar tiang ski. Idealnya, jarak antara tiang gawang dengan warna yang sama harus kurang dari 4 panjang ski (6 m), dan kira-kira setengah panjang ski (0,75 m) antar gerbang.

Poin penting lainnya dalam pementasan jepit rambut adalah penempatannya sesuai dengan konteks trek. Dalam hal ini, berlaku aturan FIS yang sangat jelas dan tidak ambigu. Terdiri dari kenyataan bahwa jepit rambut harus selalu dilewatkan dengan “pendekatan dari atas”. Izinkan saya menjelaskan apa yang saya maksud dengan bantuan gambar.

Pada Gambar. 3.1.4 a menunjukkan posisi yang benar dan lintasan “jepit rambut” yang sesuai. Gambar 3.1.4 b mencerminkan versi pengaturan “jepit rambut” yang “ilegal” dan salah.

Saat berkomunikasi dengan rekan-rekan Rusia, saya terkejut karena masih banyak orang yang salah memasang “pin”, meskipun aturan FIS ini mulai berlaku lebih dari 15 tahun yang lalu. Penerapan aturan ini memungkinkan Anda hanya memiliki satu pilihan, sederhana dan logis untuk lulus kursus slalom. Masa-masa trek teka-teki lurus sudah lama berlalu. Perlu diperhatikan bahwa jepit rambut selalu menggeser arah rute. Ini pasti harus diperhitungkan saat pementasan.

Kombinasi gerbang standar lainnya adalah "ular". “ular” dipahami sebagai kombinasi dari tiga atau lebih gerbang vertikal yang dipasang secara berurutan pada garis yang sama (lihat Gambar 3.1.5).

Gambar ini menunjukkan “ular” standar dari tiga gerbang. Ini adalah “ular” yang dipasang di sebagian besar trek di level mana pun. Dalam kasus yang sangat jarang terjadi, “ular” dari empat gerbang dapat ditempatkan di area yang sangat datar. "Ular", seperti "jepit rambut", harus ditempatkan di garis jatuhnya lereng. "Ular" dan enfilade miring sudah lama tidak digunakan dalam slalom modern, hanya karena terlalu mengganggu ritme. Saat memasang “ular”, aturan yang sama berlaku seperti saat memasang “jepit rambut”: lebar gerbang adalah 6 m, jarak antara keduanya adalah 0,75 m atas. Dalam hal ini, keluar dari “ular” biasa, yang terdiri dari tiga gerbang, selalu mengembalikan atlet ke koridor, diarahkan dengan cara yang sama seperti koridor sebelum “ular”. Hal ini tidak boleh dilupakan saat mengatur rute.

Slalom modern juga menggunakan kombinasi gerbang horizontal dan vertikal. Kombinasi ini disebut passing gate atau banana. Nama kedua digunakan oleh para pelatih di hampir semua bahasa.

Kombinasi pisang ditunjukkan pada Gambar. 3.1.6.

Saat menyiapkan “pisang”, pelatih hanya boleh menggunakan intuisinya sendiri, karena baik posisi relatif dari gawang maupun jarak di antara keduanya tidak ditentukan dalam aturan apa pun. Biasanya, pisang digunakan untuk mengubah arah lintasan secara radikal. Penempatan pisang mungkin diperlukan untuk mengikuti konfigurasi lereng atau untuk menghindari lubang atau bekas roda yang tertinggal pada percobaan pertama. Namun, saya tidak akan merekomendasikan menempatkan “pisang” yang tidak memiliki tujuan tertentu. Perlu dicatat bahwa, tidak seperti “ular” dan “jepit rambut”, “pisang” bukanlah kombinasi wajib. Pada prinsipnya, pada kemiringan biasa yang relatif lurus, Anda dapat melakukannya tanpa menempatkan “pisang”. Bagaimanapun, menempatkan lebih dari dua “pisang” di lintasan melampaui aturan “sopan santun”.

Berbicara tentang kombinasi gerbang, perlu diperhatikan bahwa menurut aturan FIS minimal harus ada 4 kombinasi vertikal di lintasan: satu “ular” dan tiga “jepit rambut”. Ini cukup untuk trek junior. Pada kursus FIS yang lebih panjang mungkin terdapat lebih banyak kombinasi. Biasanya minimal dua “ular” dan tiga atau empat “stud” dipasang.

Aturan praktis yang baik adalah menempatkan kombinasi setelah setiap 5-7 gerbang. Dengan demikian, lapangan slalom yang dirancang dengan baik merupakan kumpulan 5-7 koridor gerbang yang saling berhubungan dengan kombinasi. Contoh dari fragmen rute tersebut ditunjukkan pada Gambar. 3.1.7.

Perlu dicatat bahwa “jepit rambut” dan terutama “ular” selalu disarankan untuk dipasang di area datar. Hal ini tidak ditentukan oleh aturan, tetapi oleh akal sehat dasar. Mengingat kombinasi tersebut dipasang pada garis jatuhnya lereng, maka pemasangannya pada bagian yang curam dapat membuat jalur tersebut tidak dapat dilalui tanpa pengereman yang disengaja. Hal ini sangat penting ketika memilih tempat untuk “ular”, karena ketika melewatinya, atlet mengarahkan alat skinya hampir ke bawah lereng sejauh hampir 14 m. Itulah sebabnya pada kompetisi tingkat tinggi yang diadakan di lereng yang curam, Anda sering dapat melihat a “ular” menempatkan beberapa gerbang sebelum garis finis. Jika perlu, “jepit rambut” juga ditempatkan di bagian yang lebih curam, tetapi selalu disediakan jarak yang cukup ke gerbang berikutnya.

Mengenai jarak antar gerbang, menurut saya pada kompetisi anak-anak dan junior disarankan untuk menjaga jarak 9,5-10 m, pada kompetisi FIS tingkat menengah, jarak yang dipilih adalah 11-12 m Kompetisi Piala Dunia, jarak maksimum biasanya dipilih 13 m terlepas dari kemiringannya.

Saat menyiapkan kursus slalom, jangan lupakan hubungan antara penyebaran horizontal dan jarak. Koneksi ini sangat sederhana dan logis - jarak yang lebih jauh memungkinkan penggunaan gerbang yang lebih luas.

Menyiapkan kursus slalom raksasa

Berbicara tentang mendirikan kursus slalom raksasa, kita dapat langsung melihat bahwa pada dasarnya tidak ada bedanya dengan mendirikan kursus slalom. Lapangan slalom raksasa yang dirancang dengan baik adalah koridor yang rata dan simetris.

Standar FIS untuk slalom raksasa adalah sebagai berikut: perbedaan ketinggian antara start dan finish minimal 140 m dan maksimal 350 m Pada Piala dan Kejuaraan Dunia lebih besar: 250-450 m untuk putra dan 250 -400 m untuk wanita.

Saya rasa cukup dapat dimengerti bahwa jangkauan yang luas memungkinkan berbagai macam kursus slalom raksasa diatur dalam kerangka aturan FIS. Jumlah gerbang dalam slalom raksasa juga ditentukan oleh perbedaan ketinggian antara start dan finish. Namun pada slalom raksasa, yang dihitung juga bukan jumlah gawangnya, melainkan jumlah perubahan arahnya. Dalam slalom raksasa, perbedaan ketinggian harus berkisar antara 11%-15% (angkanya dibulatkan ke bilangan bulat terdekat). Jadi, kombinasi pisang yang terdiri dari dua gerbang dihitung sebagai satu perubahan arah, dan gerbang yang lewat tidak diperhitungkan dalam penghitungan.

Aturan pendirian kursus slalom raksasa adalah sebagai berikut:

Lebar gerbang harus berkisar antara 6-8 m;

Jarak minimal antar gerbang adalah 15 m;

Jarak maksimum tidak ditentukan.

Berdasarkan aturan ini, gerbang lorong, “pisang” di raksasa, dipasang. Aturan “kelakuan baik” adalah menggeser bendera bagian bawah gerbang vertikal ke samping kira-kira selebar bendera dari jalur lintasan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 3.1.8.

Untuk alasan keamanan, dipasang gerbang vertikal dengan lebar 8 m. Jarak antara gerbang horizontal dan vertikal menurut aturan FIS harus lebih dari 15 m. Pada kompetisi anak-anak, dapat dikurangi menjadi 10 m gerbang di slalom raksasa juga tidak wajib. Mereka biasanya ditempatkan di tempat-tempat di mana arah kemiringannya berubah atau di mana perlu memberikan kesempatan kepada pemain ski untuk meningkatkan kecepatan. Namun, tidak disarankan untuk menempatkan lebih dari tiga buah pisang di lapangan slalom raksasa.

Seperti halnya menyiapkan kursus slalom, dalam slalom raksasa Anda harus menjaga jarak yang konstan antara gerbang di sepanjang kursus. Jarak tersebut dipilih oleh pelatih panggung berdasarkan kecuraman lereng dan level atlet. Di Piala Dunia jaraknya bisa 30-35 meter. Pada kompetisi junior jarak ini lebih pendek, berkisar 25-30 meter. Contoh jejak raksasa ditunjukkan pada Gambar. 3.1.9.

Menyiapkan kursus super-G

Berbicara tentang kursus super-G, perlu diperhatikan bahwa saat menyiapkannya, pelatih memiliki kebebasan terbesar. Untuk kompetisi FIS super-G reguler, perbedaan tinggi badan pada kisaran 350-600 m sudah cukup. Pada Piala Dunia, perbedaan tinggi badan untuk putra adalah 500-650 m, dan untuk putri 400-600 m gerbang tidak boleh melebihi 10% dari perbedaan vertikal, dan minimumnya adalah 35% untuk pria dan 30% untuk wanita. Dalam hal ini, hanya gerbang yang mengubah arah pergerakan yang dihitung. Jadi, gerbang yang lewat, seperti pada slalom raksasa, tidak dihitung dalam jumlah gerbang.

Pada kemiringan yang sama dapat terdapat super-G, yang menyerupai jalur raksasa terbuka biasa, dan super-G, yang lebih mirip jalur menurun. Pada tingkat tinggi, lapangan super-G ditempatkan lebih dekat ke lereng daripada raksasa. Trek super-G junior dan anak-anak, biasanya, lebih mirip dengan slalom raksasa. Bagaimanapun, jalur super-G, jika memungkinkan, merupakan koridor simetris. Agar koridor ini mengikuti konfigurasi kemiringan, digunakan gerbang tembus. Berbeda dengan slalom raksasa, gerbang passing dalam super raksasa diatur menggunakan dua gerbang horizontal, seperti ditunjukkan pada Gambar. 3.1.10.

Jarak antar gerbang di super-G tidak boleh kurang dari 30 m. Lebar gerbang adalah 8-10 m. Jika tidak, direktur kursus super-G dipandu oleh pengalaman dan intuisinya. Tentu saja, pelatih yang tidak menyiapkan kursus super-G dalam pelatihan kemungkinan besar tidak akan mampu menyiapkan kursus di kompetisi. Pada prinsipnya, mempelajari cara menyiapkan kursus super-G tidaklah terlalu sulit, apalagi jika tidak ada masalah dalam menyiapkan kursus raksasa. Hal utama yang harus selalu diingat adalah jarak antar gerbang harus tetap konstan, dan penyebarannya hanya sedikit berubah, tergantung pada kecuraman atau lebar lereng.

Pelatih yang membuat koridor tanpa terlalu fokus pada topografi lereng sering kali membuat kursus super-G yang sangat baik. Jumlah gerbang di dalamnya tidak dibatasi, sehingga dengan bantuannya pelatih selalu dapat dengan mudah mengikuti konfigurasi lereng. Zona dampak di super-G tentunya memegang peranan yang sangat penting peran penting. Namun, pada kompetisi tingkat menengah dan tinggi, pelatih tidak perlu terlalu mengkhawatirkan hal ini jika seluruh lapangan dikelilingi oleh jaring pelindung. Pada kompetisi anak-anak dan junior, meskipun kecepatannya lebih rendah, semua kemungkinan zona jatuh harus diperhitungkan saat pementasan. Saya merekomendasikan agar semua pelatih berlatih menyiapkan kursus super-G selama pelatihan. Jika beberapa pelatih bekerja sama, maka setiap orang harus memiliki kesempatan untuk menjalankan kursus super-G setidaknya beberapa kali dalam satu musim.

Menyiapkan rute lereng

Menyiapkan rute penurunan adalah keterampilan yang benar-benar unik yang sebagian besar pelatih tidak mempunyai kesempatan untuk berlatih. Hanya pelatih yang menangani atlet downhill di level tim nasional yang mendapat latihan relatif teratur. Pada pertemuan pelatihan sebelum perlombaan menuruni bukit, sebagai suatu peraturan, Anda tidak melihat banyak pelatih junior yang ingin mengatur lapangan. Biasanya salah satu pelatih yang sebelumnya pernah bekerja dengan tim downhill membantu. Sementara itu, dalam banyak kasus, menyiapkan rute turun tidaklah terlalu sulit. Yang perlu dilakukan direktur hanyalah menyiapkan koridor yang mengikuti konfigurasi kemiringan semaksimal mungkin. Tentu saja pelatih harus mengontrol kecepatan atletnya saat mendekati lintasan atau bagian terjal. Hal ini dilakukan dengan meningkatkan penyebaran gerbang. Juga di turunan, gerbang masuk banyak digunakan, dipasang dengan cara yang sama seperti di super-raksasa. Gerbang lorong di turunan bisa berjalan silih berganti. Dengan kata lain, seorang atlet dapat berpindah dari satu gawang passing ke gawang lainnya. Terkadang juga dipasang gerbang lorong yang terdiri dari tiga gerbang horizontal. Jika gerbang berikutnya tidak terlihat jelas karena tikungan, digunakan gerbang yang lebih tinggi “diperpanjang”.

Bahkan ada lebih sedikit batasan dalam balap menurun: lebar gerbang lebih dari 10 m, jarak tidak ditentukan. Di sirkuit Piala Dunia klasik, penempatan gawang hampir tidak berubah. Gerbang tersebut ditempatkan setiap tahun menurut koordinat menggunakan sistem navigasi satelit. Dalam beberapa kasus, ketika kecepatan meningkat terlalu tinggi karena salju yang “cepat”, pembukaan beberapa gerbang dapat ditingkatkan. Tentu saja, dalam 20 tahun terakhir terdapat kecenderungan menuju rute menurun yang secara teknis lebih rumit dan penuh dengan banyak tikungan. Di saat yang sama, kecepatan terus meningkat. Misalnya, waktu pemenang di lintasan menurun pada Kejuaraan Dunia 2005 di Bormio lebih baik 10 detik dibandingkan waktu yang ditunjukkan oleh pemenang di lintasan yang sama pada Kejuaraan Dunia 1985.

Pada kursus menurun FIS reguler, pelatih dapat menggunakan imajinasinya saat menyiapkan kursus. Dalam beberapa kasus, sangat mungkin untuk membuat berbagai rute penurunan yang menarik di lereng yang sama. Hal ini akan memungkinkan atlet untuk sekali lagi berlatih memilih lintasan. Bagaimanapun, di tingkat junior, pelatih tidak boleh menghindari partisipasi dalam pengaturan jalur menurun. Segera setelah Anda memiliki keyakinan dan pengalaman tertentu dalam menyiapkan kursus super-G, Anda dapat melanjutkan ke penurunan. Seorang pelatih yang benar-benar berkualitas harus mampu menyelenggarakan kursus dengan sama baiknya di semua disiplin ilmu.

Aspek psikologis dalam menetapkan rute

Untuk beberapa alasan, hampir tidak ada yang dikatakan tentang aspek psikologis dalam menetapkan rute. Padahal, aspek ini memegang peranan yang sangat penting. Seorang pelatih bisa menjadi penentu arah yang sangat baik, tetapi pada saat yang sama tidak sepenuhnya percaya diri pada dirinya dan kemampuannya. Pelatih seperti itu, ketika mengadakan kursus kompetisi, akan mendengarkan pendapat pelatih lain yang memberi tiang, atau pendapat anggota juri. Lebih dari sekali saya melihat pelatih yang tidak berpengalaman mendikte jalur kompetisi kepada orang-orang di sekitarnya. Biasanya, tidak ada hal baik yang dihasilkan dari hal ini. Saat menyiapkan lapangan, pelatih tidak boleh memperhatikan rekan-rekannya atau anggota juri. Pelatih harus mempunyai rencana yang pasti tentang apa dan bagaimana dia akan memberikan hasil, dengan mempertimbangkan level atletnya, dan sama sekali bukan keinginan pelatih lain. Dengan kata lain, direktur lintasan perlu siap secara psikologis menghadapi tekanan tertentu. Dalam hal ini, saya akan memberikan contoh dari pengalaman pribadi.

Bekerja dengan tim downhill di AS, saya dipromosikan menjadi desainer jalur downhill Piala Amerika Utara di Jackson Hole yang indah. Saya dengan tenang mengatur rute dalam waktu satu setengah jam. Pada satu titik, rute tersebut memiliki penerbangan yang cukup menarik. Sebuah batu loncatan khusus digali sedemikian rupa sehingga para atlet dapat terbang melintasi jalan yang biasa dilalui kucing salju. Untuk membuat bagian ini lebih menarik dan sekaligus mengurangi lamanya kemungkinan penerbangan, saya mengatur rutenya sehingga pendekatan lompatannya tidak dalam garis lurus, tetapi dengan sedikit perubahan arah. Arah pendekatan yang diperlukan tidak jelas, namun saya tidak terlalu mementingkan hal ini, karena yakin bahwa pelatih dan atlet akan dengan mudah mengetahui cara melakukan pendekatan lompatan ini. Tentu saja, sambil menonton, saya menginstruksikan para pemain saya, dengan jelas menunjukkan kepada mereka tempat yang mereka perlukan selama lepas landas.

Bagi saya, banyak pelatih juga melihat dan mendengar instruksi saya. Namun, dalam praktiknya, semuanya salah. Rupanya, beberapa rekan saya memutuskan untuk segera menyiapkan jalur yang lebih agresif. Alhasil, pada latihan lompat lari pertama, keempat pembuka berhasil membobol gawang. Hanya satu yang berhasil, hanya melambat sebelum penerbangan. Kemudian permulaan para peserta dimulai. Setelah lima atlet pertama dari tim Kanada juga terbang ke gawang dari terbang di atas jalan raya, start dihentikan, dan juri serta delegasi teknis kompetisi secara resmi menghubungi saya melalui radio dengan permintaan untuk mengatur ulang gerbang, sejak itu trek tidak bisa dilewati. Ada gumaman di seluruh kamp pelatihan. Tekanan yang saya alami sulit diungkapkan dengan kata-kata. Permulaan hampir 200 peserta terancam! Meski demikian, saya dengan tegas menyatakan bahwa lintasannya sangat bagus dan terlebih lagi cukup aman jika lintasannya terbaca dengan benar. Saya juga menuduh sesama pelatih dan juri tidak kompeten. Secara ajaib, berkat nada percaya diri saya, saya berhasil meyakinkan para juri untuk memberikan start kepada peserta berikutnya, yang merupakan salah satu anak buah saya. Saya berkata bahwa dia sekarang akan menunjukkan kepada semua orang cara melewati bagian rute ini dengan benar. Sambil menahan napas, saya melihat murid saya mendekati lompatan naas itu. Pria itu tidak mengecewakan saya, dia melakukan lompatan dengan benar dan mendarat dengan lembut, segera memasuki tikungan berputar setidaknya 30 meter dari jaring tempat lima atlet sebelumnya terbang. Setelah itu, koreksi lintasan dipindahkan oleh para pelatih ke lingkungan mereka di awal dan perlombaan latihan berlangsung tanpa jatuh yang serius. Selama tiga hari kompetisi di trek saya yang “tidak dapat dilewati”, tidak ada seorang pun yang mengalami cedera ringan sekalipun.

Sebagai kesimpulan, saya ingin mengatakan bahwa kepercayaan diri tertentu, dikombinasikan dengan stabilitas psikologis, diperlukan bagi seorang pelatih yang mengatur suatu kursus, bahkan di kompetisi junior. Jika tidak, pengaturan rute tidak layak dilakukan. Saya berharap yang diberikan di sini rekomendasi praktis akan berguna saat mengatur rute.

Dari buku "Leaping Gazelle" - merek rasisme pengarang Marinov Igor Abramovich

DARI JALAN MENUJU PENJARA Mengendarai sepeda tampaknya bukan hanya kegiatan yang bermanfaat dan menyenangkan, tetapi secara umum juga benar-benar aman dari segi ketertiban umum. Ternyata, tidak untuk semua orang, tidak selalu, tidak di semua tempat. DI DALAM Afrika Selatan, misalnya, penduduk non-kulit putih di negara ini, keluar ke jalan raya

Dari buku Pelajaran Menunggang Kuda penulis Pchelina M L

Posisi anggota badan Pengaturan lebar Pengaturan sempit Pengaturan normal Pengaturan berbentuk O Pengaturan pedang Berbentuk X

Dari buku Pertarungan nyata[Sekolah jalanan dan gerbang] pengarang Ivanov Aleksey Alekseevich

1. Melakukan pemogokan Hal utama dalam sebuah pertarungan adalah pemogokan. Hanya satu pukulan yang akan memberi Anda kemenangan atas musuh. Sekolah seni bela diri dapat membuktikan sebanyak yang mereka inginkan tentang keunggulan genggaman, pegangan yang menyakitkan, dan tindakan rumit lainnya, namun tidak ada satu trik pun yang dapat menandingi pukulan. Ini lebih sederhana dan

pengarang Makhov Stanislav Yurievich

Dari buku Postur yang sempurna penulis Dimitrov Oleg

Memasang dan membersihkan layar Saat memasang layar, kapal pesiar harus berdiri dengan busur melawan angin (atau hampir melawan angin), yang terbaik adalah meletakkannya di atas tong atau di jangkar. Layarnya dibawa dulu ke tempatnya dan dikeluarkan dari tas jika belum disiapkan

Dari buku penulis

Pemotretan dari jangkar dan pengaturan pada jangkar Gambar. 127. Skema penembakan dari jangkar: 1- “paner”; 2 - "jangkar sudah habis": 3 - "jangkar sudah bersih" Pemotretan dari jangkar berfungsi dengan baik jika interaksi antara anggota kru berhasil sebelum memasang layar di kapal pesiar yang sedang berlabuh, pilih

4.3. Melihat rute dan ciri-cirinya dalam berbagai disiplin ilmu Seperti disebutkan di bagian sebelumnya buku ini, lintasan rute memainkan peran yang sangat penting, bahkan menentukan, dalam performa atlet dalam kompetisi. Secara modern bermain ski di Alpine mustahil

Dari buku penulis

1.8 Menyiapkan refleks tempur tubuh Tubuh kita mampu dengan sendirinya, tanpa partisipasi pikiran dan kesadaran apa pun, untuk merespons secara memadai segala upaya pengaruh mekanis terhadapnya, karena - izinkan saya mengingatkan Anda tentang kebenaran ini sekali lagi - tubuh lebih pintar dan lebih kuat dari kita. DI DALAM situasi ekstrim dia

Dari buku penulis

Pengaturan Postur Tubuh Bagian ini ditempatkan pada bagian akhir buku, karena tanpa secara fisik tubuh yang berkembang tidak ada seorang pun yang mampu mempertahankan postur tubuhnya untuk waktu yang lama. Oleh karena itu, mulailah berlatih dan dalam prosesnya perhatikan postur tubuh Anda dalam kehidupan sehari-hari

Juri harus memeriksa kesiapan lapangan slalom untuk kompetisi segera setelah ditetapkan oleh direktur lapangan. Saat memeriksa, perhatian khusus harus diberikan pada:

tiang slalom terpasang erat;

warna gawang bergantian dengan benar;

jika perlu, posisi poros di salju ditandai;

label dengan nomor gerbang dalam urutan yang benar dipasang pada kutub luar;

tiang-tiang yang menandai gerbang dinaikkan dengan tepat di atas lereng;

kedua lapangan slalom ditempatkan pada jarak yang cukup satu sama lain agar tidak membingungkan peserta;

poros cadangan ditempatkan dengan benar agar tidak membingungkan peserta;

awal dan akhir memenuhi persyaratan pasal 27. dan 31. (masing-masing pasal 613, 615 peraturan FIS).

78. (804.) Slalom dengan hanya memutar tiang

Semua ketentuan peraturan ini berlaku, kecuali yang berikut ini:

78.1. Slalom dengan satu tiang putar diperbolehkan di semua kompetisi, kecuali Kejuaraan Rusia.

78.2. Slalom tiang tunggal dipentaskan tanpa tiang luar, kecuali gerbang pertama dan terakhir serta gerbang penahan dan kombinasinya (jepit rambut dan ular).

78.3. Jika tidak ada tiang luar, kedua kaki dan ujung ski harus melewati tiang putar di satu sisi, mengikuti garis lapangan slalom alami, melintasi garis imajiner dari satu tiang putar ke tiang lainnya. Jika ada peserta yang kalah bermain ski tanpa membuat kesalahan, misalnya tidak pada saat melewati suatu gerbang dengan menunggang kuda, maka ujung sisa ski dan kedua kakinya harus memenuhi persyaratan tersebut.

Jika peserta salah melewati garis imajiner dari bendera belokan ke bendera belokan dan tidak mengikuti jalur alami, ia harus kembali dan mengitari bendera belokan yang terlewat. Apabila terdapat tiang luar (gerbang pertama dan terakhir, gerbang penahan dan kombinasinya (peniti dan ular)) berlaku Pasal 53.5.1. (661.4.1)

Slalom dengan satu tiang putar(Pasal 78 (804))

gerbang pertama

lintasan alami

gerbang penundaan

kombinasi vertikal

gerbang terakhir

garis imajiner

garis gawang

78.4. Inspeksi dan peninjauan rute

lihat pasal 30 peraturan ini (pasal 614.3 peraturan FIS).

79. (805.) Awal

79.1. (805.1.) Interval antar permulaan

Dalam kompetisi slalom, peserta memulai dengan interval yang tidak sama. Ketua tim pengatur waktu dan penilaian atau asisten khususnya memberi tahu starter, dengan persetujuan juri, kapan peserta berikutnya memulai. Dibolehkan memberikan start kepada peserta berikutnya apabila peserta yang start di depannya masih berada pada lintasan dan belum selesai pada saat start.

79.2. (805.2.) Urutan awal

79.2.1. Pada lintasan pertama, peserta memulai sesuai urutan nomor awal.

79.2.2. Urutan awal pada kursus kedua (lihat pasal 36.11. (621.11. Peraturan FIS)).

79.3. (805.3.) Memulai perintah

Setelah starter mendapat izin untuk memulai peserta berikutnya, ia memperingatkan peserta tersebut dengan kata-kata: “Perhatian!, Siap!, Perhatian!, Achtung!” dan beberapa detik setelah itu dia mengucapkan perintah awal: “Maret! Pergi! Partez! Kalah! Peserta harus memulai dalam waktu 10 detik setelah perintah memulai.

79.3.1. Peserta harus tiba di start paling lambat 1 menit setelah pemanggilan resmi. Saat memanggil peserta lain untuk memulai, kegagalan peserta sebelumnya untuk tampil di awal dapat diperhitungkan. Namun, juri awal bisa memaafkan keterlambatannya jika menurut pendapatnya hal itu disebabkan oleh keadaan yang tidak terduga. Dalam kasus yang meragukan, juri start dapat memperbolehkan kompetitor untuk memulai dengan syarat. Dalam hal ini peserta yang terlambat akan diberikan start sesuai dengan urutan start normal. Juri awal membuat keputusan terkait.

79.4. (805.4.) Awal yang benar dan awal yang salah

Setiap peserta harus memulai sesuai dengan Pasal 79.3. Peraturan ini (805.3 Peraturan FIS), jika tidak, ia akan dikenakan sanksi.

80. (806.) Melakukan slalom

80.1. Dua lagu

Dalam kompetisi slalom harus selalu ada dua kali lari di dua lintasan yang berbeda.

Kedua rute tersebut harus diselesaikan oleh peserta satu demi satu sesuai urutan yang ditentukan oleh juri. Pembagian peserta di dua lintasan dengan dimulainya kompetisi secara bersamaan di kedua lintasan dilarang. Jika memungkinkan, kedua balapan harus diadakan pada hari yang sama.

80.2. Batasan jumlah peserta pada track kedua

Juri berhak mengurangi jumlah peserta pada lintasan kedua menjadi setengah dari jumlah peserta pada protokol start lomba pertama. Keputusan ini harus diambil selambat-lambatnya satu jam sebelum dimulainya lomba pertama.

81. (807.) Helm pengaman

Seluruh peserta dan pembuka kompetisi OSF wajib menggunakan helm pelindung yang memenuhi spesifikasi perlengkapan kompetisi FIS.

82. (900.) slalom raksasa

83. (901.1.) Parameter teknis

83.1. Perbedaan tinggi badan

83.1.1. Jalur untuk pria

dari 250 hingga 450m.

83.1.2. Jalur untuk wanita:

dari 250 hingga 400m.

83.1.3. Kursus untuk atlet U14 dan U16:

dari 200 hingga 350m.

Slalom raksasa untuk U16 harus dijalankan dalam dua putaran, dan untuk U14 kesempatan ini harus diberikan.

83.1.4. Jika tidak ada rute dengan perbedaan ketinggian yang diperlukan untuk kompetisi, penyelenggara dapat menguranginya, tetapi tidak lebih dari 35% dari yang diberikan dalam paragraf. 83.1.1.-83.1.3.

83.2. (901.2.) Gerbang

83.2.1. Gerbang slalom raksasa terdiri dari 4 tiang slalom (Pasal 63.2.1.2 (680.2.1.2 Peraturan FIS)) dan 2 bendera.

83.2.2. Gerbangnya harus berwarna merah dan biru secara bergantian. Panel bendera harus memiliki lebar minimal 75 cm dan tinggi 50 cm. Mereka sudah diperbaiki antara poros seperti ini sehingga tepi bawah bendera berjarak minimal 1 m dari permukaan salju, dan dapat robek atau terlepas dari tongkatnya.

83.2.3. Lebar gawang harus antara 4 dan 8 m; jarak antara dua tiang terdekat dari dua gawang berturut-turut harus minimal 10 m. Dalam kompetisi U14 dan U16, jarak antar tiang putar tidak lebih dari 27 m.

83.2.4 . Kursus slalom raksasa harus diatur sebagai berikut:

Jumlah belokan harus sama dengan 11-15% perbedaan ketinggian dalam meter, dibulatkan ke bilangan bulat terdekat.

Untuk atlet usia U14 - U16 - perbedaan tinggi badan 13-18%.

Untuk kompetisi antar daerah 11% - 15% perbedaan ketinggian.

84. (902.) jalan setapak

84.1. Ciri-ciri umum trek

Medan tempat kompetisi diadakan harus bergelombang dan berbukit-bukit mungkin. Lebar lintasan harus sekitar 40m.

Pemeriksa yang memeriksa lintasan untuk tujuan persetujuannya memutuskan apakah lebar lintasan cukup dan, jika perlu, dapat memerintahkan pekerjaan pelebaran. Ia dapat menyetujui rute yang lebarnya kurang dari 40m, tergantung pada kontur dan kebutuhan medan, jika bagian dari rute sebelum dan sesudah bagian sempit mengizinkannya.

84.2. Persiapan rute

Kursus slalom raksasa disiapkan dengan cara yang sama seperti kursus menuruni bukit. Bagian lapangan dimana gerbang dipasang dan peserta mengubah arah harus dipersiapkan dengan cara yang sama seperti lapangan slalom.

85. (903.) Menyiapkan rute

85.1. Pembentukan rute

Saat membentuk rute, prinsip-prinsip dasar berikut harus diperhatikan:

85.1.1. Kursus pertama disiapkan pada malam hari kompetisi. Kedua rute tersebut dapat ditempatkan pada permukaan yang sama. Rute kedua harus diinstal ulang.

85.1.2. Prinsip memanfaatkan medan dengan baik saat menyiapkan lapangan slalom raksasa bahkan lebih penting dibandingkan saat menyiapkan lapangan slalom, karena penggunaan kombinasi gerbang kurang efektif karena cara yang ditentukan. jarak antar gerbang, serta lebarnya. Oleh karena itu, disarankan untuk memanfaatkan fitur medan sebaik mungkin, terutama memasang gerbang tunggal. Bentuk dapat dipasang di jumlah terbatas dan terutama di bagian rute yang tidak menarik.

85.1.3. Lapangan slalom raksasa harus berisi belokan dengan radius besar, sedang dan kecil. Pesaing harus mampu menavigasi jalannya di antara gerbang. Jika memungkinkan, seluruh lebar lereng harus digunakan.

85.1.4. Direktur kursus untuk anak-anak harus sangat memperhatikan ciri-ciri fisik tubuh anak peserta.

86. (904.) Slalom raksasa dengan satu bendera

Semua ketentuan peraturan ini adalah sah, kecuali yang berikut ini:

86.1. Slalom raksasa dengan satu bendera diperbolehkan di semua kompetisi kecuali Kejuaraan Rusia.

86.2. Slalom raksasa berbendera tunggal dipentaskan tanpa bendera luar kecuali gerbang pertama, terakhir, dan penahan.

86.3. Jika tidak ada bendera luar, bendera belokan harus dioper dengan kedua kaki dan kedua ujung ski di satu sisi, mengikuti garis alami lapangan slalom raksasa, melintasi garis imajiner dari satu tiang putar ke tiang lainnya. Jika seorang atlet kehilangan alat skinya tanpa melakukan kesalahan, seperti mengibarkan bendera, aturan ini berlaku untuk ujung kaki dan ujung ski yang tersisa. Jika kita berbicara tentang gerbang dengan dua bendera (pertama, terakhir dan penundaan), berlaku aturan pasal 53.5.1. (661.4.1.)

86.4. Semua peraturan dan instruksi mengenai lebar lintasan berlaku, seperti halnya dengan bendera luar imajiner.

86.5. Inspeksi dan peninjauan lintasan lihat pasal 30 peraturan ini (pasal 614.3 peraturan FIS).

87. (905) Awal

87.1. Pada lintasan pertama, peserta memulai sesuai urutan nomor startnya (lihat pasal 36.3. dan 37. (621.3 dan 622 peraturan FIS)).

87.2. Urutan awal pada kursus kedua (lihat pasal 36.11. (621.11. Peraturan FIS)).

88. Menyelenggarakan kompetisi slalom raksasa

88.1. Kompetisi slalom raksasa harus selalu diadakan di dua lapangan (putra dan putri). Jalur kedua boleh berada pada kemiringan yang sama, namun gerbangnya harus diatur ulang. Jika memungkinkan, kedua balapan sebaiknya diadakan pada hari yang sama.

88.2. Juri berhak mengurangi jumlah peserta pada lintasan kedua menjadi setengah dari jumlah peserta pada protokol start lomba pertama. Keputusan ini harus diambil selambat-lambatnya satu jam sebelum dimulainya lomba pertama.

Anak-anak wajib memakai helm keselamatan yang memenuhi persyaratan perlengkapan kompetisi.

88.3. Kompetisi slalom raksasa U16 harus terdiri dari dua balapan, bagi U14 kesempatan ini harus diberikan.

89. (907) Helm pengaman

Seluruh peserta dan pembuka secara resmi kompetisi olahraga wajib memakai helm safety yang memenuhi spesifikasi perlengkapan kompetisi FIS.

90. (1000) Super raksasa

91. (1001) Parameter Teknis

91.1. Perbedaan tinggi badan

91.1.1. Jalur untuk pria

dari 350 hingga 650 m.

91.1.2. Jalur untuk wanita

dari 350 hingga 600 m.

91.1.3. Kursus untuk atlet U14 dan U16:

dari 250 hingga 450m.

91.1.4. Jika tidak ada rute dengan perbedaan ketinggian yang diperlukan untuk mengadakan kompetisi, penyelenggara dapat menguranginya, tetapi tidak lebih dari 35% dari yang diberikan dalam paragraf. 91.1.1.-91.1.3.

91.2. Panjang rute

Panjang lintasan diukur dengan pita pengukur, roda atau GPS dan dicetak pada laporan awal dan hasil.

91.3. Gerbang

91.3.1. Gerbang super-G terdiri dari 4 tiang slalom (Pasal 63.2.1.2 (680.2.1.2 peraturan FIS)) dan 2 bendera.

91.3.2. Gerbangnya harus berwarna merah dan biru secara bergantian. Bendera harus berukuran lebar sekitar 75 cm dan tinggi sekitar 50 cm. Mereka dipasang di antara tiang-tiang sehingga tepi bawah bendera berjarak sekitar 1 m dari salju, dan juga agar dapat lepas dari setidaknya satu tiang.

91.3.3. Lebar gerbang harus berkisar antara 6 hingga 8 m - jarak antara dua tiang dalam terdekat dari gerbang terbuka, dan dari 8 hingga 12 m - untuk gerbang tertutup. Benderanya harus sedemikian rupa setidaknya, di salah satu tiang benderanya bisa saja lepas.

91.3.4. Kursus super-G harus diatur sebagai berikut:

7% dari perbedaan ketinggian sesuai dengan jumlah belokan minimum.

Jarak antara dua tiang putar dari dua gerbang yang berurutan harus minimal 25 m (pengecualian - lihat pasal 93.1.1. (1003.1.1 Peraturan FIS)).

Untuk atlet U14 dan U16 : jumlah minimal perubahan arah (belokan) adalah 8% - 12% dari selisih tinggi badan dalam meter.

92. (1002) Rute

92.1. Ciri-ciri umum rute

Medan tempat kompetisi diadakan harus bergelombang dan berbukit-bukit mungkin. Lebar lintasan harus sekitar 30m.

Pemeriksa yang memeriksa lintasan untuk keperluan persetujuan memutuskan apakah lebar lintasan cukup dan, jika perlu, dapat memerintahkan pekerjaan pelebaran. Ia juga dapat menyetujui rute yang lebarnya kurang dari 30m, tergantung pada kontur dan kebutuhan medan, jika bagian rute sebelum dan sesudah bagian sempit mengizinkannya.

92.2. Persiapan rute

Jalur super-G dipersiapkan dengan cara yang sama seperti jalur menurun. Bagian lapangan dimana gerbang dipasang dan peserta mengubah arah harus dipersiapkan dengan cara yang sama seperti lapangan slalom.

92.3. Turunan bebas di sepanjang permukaan jalan.

Sebelum menyiapkan lapangan, peserta, jika keadaan memungkinkan, harus diberi kesempatan untuk bermain ski secara bebas di lereng kompetisi tertutup.

92.4. Sertifikasi kursus super-G untuk junior

Semua lapangan yang mengadakan kompetisi Super-G U16 - U14 harus bersertifikat. Jika kursus yang disertifikasi untuk slalom raksasa FIS akan digunakan, diperlukan pemeriksaan keselamatan oleh pakar teknis OSF.

93. (1003) Menyiapkan rute

93.1. Pembentukan rute

Saat merancang kursus super-G, prinsip-prinsip dasar berikut harus dipertimbangkan.

Dalam catatan ini saya ingin memberikan beberapa tips tentang cara menavigasi kursus slalom. Tentu saja, ada argumen, teori, dan latihan yang lebih umum. Namun ada juga tip khusus yang dapat langsung membantu. Saya akan memberi Anda hal-hal yang benar-benar membantu, atau setidaknya “menetapkan vektor yang tepat” ke mana harus diperjuangkan. Musim ini (2017) ada sedikit tips khusus seperti itu, hanya tiga. Dua di antaranya diterima bukan dari luar, melainkan sebagai nasehat untuk diri sendiri :). Saya mendengar nasihat ketiga dari Alexander Mityakov.

Tentu saja nasihat seperti itu sangat subyektif. Apa yang “berhasil” bagi saya saat ini bukanlah fakta bahwa hal itu akan tersampaikan kepada saya “masa lalu”, dan terlebih lagi bagi “pengamat luar” :)

Internet mengatakan bahwa semuanya harus sederhana. Anda perlu membuat belokan berukir di bagian tepinya dan, dengan mengubah sudut tepi, sesuaikan lintasannya. Bagi saya kedengarannya seperti “Volga mengalir ke Laut Kaspia”, semuanya tampak jelas, tetapi tidak ada gunanya.

Mari kita beralih ke sarannya. Saya menangkapnya selama “Minggu Raksasa”. Kami melatih raksasa Moskow, jarak antar gerbang 24 meter, jaraknya kecil, skinya R27 m, kecepatannya lumayan, tiangnya melesat cepat. Kasing tepi, yang bagus, tidak berfungsi. Jika Anda melaju terlalu lurus, maka di gerbang ketiga (dari total delapan) Anda tidak bisa lagi masuk, Anda akhirnya hanyut, dan kecepatan Anda hilang. Tentu saja Anda melewati jalur tersebut, tetapi menyebalkan. Sebaliknya, jika Anda bergerak terlalu jauh dari lintasan, hal ini akan menyebabkan tikungan yang terlalu tajam, yang tidak dapat ditangani oleh alat ski dalam kondisi seperti ini. Sekali lagi busurnya hilang.

Pada akhirnya, lintasan optimal ditemukan, di mana ski bergerak secara maksimal. Dan di sinilah ditemukan bahwa hal sebaliknya mungkin terjadi. Anda dapat mengetahui dengan baik busur "favorit" yang akan dilalui ski dengan rasio sudut tepi dan tekanan pada ski yang biasa Anda lakukan. Selanjutnya Anda hanya perlu membuat lintasan agar busur ini berfungsi, dimulai dari mendekati tiang dan berakhir di depan tiang. Kemudian Anda perlu menahannya, secara alami (akhirnya) melepaskan tekanan sehingga di awal arc “favorit” berikutnya Anda dapat memuatnya lagi.

Saya belum pernah merasakan pengalaman ini di slalom, tapi saya menantikan “minggu raksasa” berikutnya :)

Menyelam ke depan (dengan pasak ganda) di pintu keluar jepit rambut (atau ular)

Saya mendengar nasihat dari Alexander Mityakov. Di pintu keluar dari jepit rambut Anda harus menyelam ke tiang ganda. Dari dalam saya merasa seperti hampir melakukan headbutting, tetapi yang utama, tentu saja, adalah memuat ujung ski dengan tajam, dengan cadangan. Kemudian papan ski keluar dari jepit rambut dengan tikungan tajam dengan sangat baik. Sekalipun jalan keluar dari jepit rambut itu landai (yang sekarang jarang terjadi), tetap tidak berbahaya untuk memiliki cadangan di pendekatan atas ke pin berikutnya. Tidak ada yang tidak jelas di sini. Di jepit rambut, papan ski hampir lurus ke bawah, dengan sedikit pengangkatan. Kecepatan semakin meningkat. Di pintu keluar Anda harus berbelok tanpa menuju ke kutub terakhir ganda dari gambar tersebut. Menyelam ke depan dengan cepat memuat bagian depan ski dengan membongkar bagian belakang. Jika ski melintang, tumit akan terlepas, dan udara di sekitar jari kaki akan berputar. Tapi skinya lurus ke bawah, jadi tumitnya tidak tergelincir. Dan ujung jari kaki menekuk lebih dari biasanya dan membawa Anda ke belokan. Bekerja dengan baik. Saya mengendarainya satu musim sebelum otomatisitas. Alexander, terima kasih!

Meningkatkan kecepatan maksimum “terbakar”.

Belum ada saran, tapi ada observasi. Secara umum saya perhatikan dari orang lain bahwa teknik dan waktu untuk menyelesaikan rute itu seperti kuantitas dan kualitas. Tekniknya meningkat secara bertahap, dan performa dalam kompetisi atau “balapan latihan” dibandingkan yang lain tidak banyak berubah.
Lalu tiba-tiba terjadi lompatan satu atau setengah detik pada trek berdurasi 20 detik. Tampaknya kuantitas telah berubah menjadi kualitas. Tapi kemudian pemilik kualitas baru ini bisa mengemudi dengan canggung dan sama sekali tidak secara teknis, tapi waktunya akan tetap “baru” :) Artinya, sepertinya dia baru mulai mengemudi lebih cepat, terbiasa dengan kenyataan bahwa tiang “ flash” dengan frekuensi seperti itu :) Tentang Sayangnya, saya belum mengatakan apa pun tentang diri saya, saya menunggu lompatan ini selama tiga musim...
Secara umum, saya tidak tahu cara menaikkan batasan kecepatan ketika teknologi jelas-jelas sudah memungkinkannya. Namun ada beberapa pengamatan.

Pertama— penghalang tidak bertambah di lintasan. Sangat mudah untuk memeriksanya. Kami sering berjalan-jalan sebentar (detail lebih lanjut di sini :). Tentu saja, ketika stopwatch “mengetuk”, Anda yang melakukannya terlebih dahulu kecepatan maksimum, dan di bagian selanjutnya Anda mencoba untuk "melompati kepala Anda". Jadi, ini tidak mempengaruhi waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan rute :)

Kedua pengamatan. Di luar lintasan, rekan-rekan yang jauh lebih cepat di lintasan juga akan melaju lebih cepat. Ini berarti Anda dapat berupaya meningkatkan kecepatan Anda dalam skating bebas (baca lebih lanjut tentang hubungan antara trek dan skating bebas di sini :). Tentu saja, kita tidak berbicara tentang penurunan lurus; kecepatan perlu ditingkatkan dalam bentuk busur, dan busur harus “ditutup” sebanyak mungkin. Secara umum, Anda perlu meningkatkan akselerasi terlebih dahulu, dan sebagai konsekuensinya kecepatan :)
Kemudian ambang batas kecepatan maksimum "hidup" dapat meningkat. Atau mungkin tidak, saya belum tahu :) Alexander Mityakov percaya bahwa Anda hanya perlu melihat lebih jauh, tetapi itu tidak membantu saya.