Cara mengganti bearing belakang pada sepeda. Perawatan dan penggantian bantalan kereta

Bantalan adalah bagian yang menjamin fungsionalitas dan fiksasi bagian-bagian sepeda yang bergerak. Elemen ini hadir di semua struktur yang memastikan perkawinan bagian atau rotasi mekanisme. Jika ada bagian yang rusak, mengganti bantalan belakang tidak akan menimbulkan kesulitan bagi Anda, tetapi Anda perlu memahami nuansanya.

Untuk menjaga part dalam kondisi baik, diperlukan pencegahan berupa pelumasan secara teratur, serta penggantian tepat waktu. Saat mengganti bantalan, penting untuk memilih produk yang cocok untuk unit ini. Sama pentingnya untuk memperhatikan kualitas, penampilan dan karakteristik lainnya. Jika Anda melakukan kesalahan dengan memasang perangkat yang salah, hal itu bisa saja terjadi, dan ini merupakan ancaman langsung tidak hanya bagi kendaraan Anda, tetapi juga keselamatan Anda.

Kapan harus mengganti bantalan

Tujuan dari bantalan adalah untuk memperbaiki bagian-bagian dan memastikan berfungsinya mekanisme dengan benar, misalnya memungkinkan putaran pedal yang mulus. Paling sering, kereta yang rusak adalah rakitan yang mencakup pedal dan batang penghubung. Jika bantalan yang terletak di kereta rusak, maka akan mengganggu pengoperasian pedal.

Pengoperasian bagian-bagian ini secara langsung dipengaruhi oleh jenisnya. Mekanismenya bisa terbuka atau tertutup. Kereta yang tertutup melindungi bantalan dari pengaruh luar, kotoran tidak masuk ke bagian tersebut dan tidak merusaknya. Dalam gerbong terbuka, bagian-bagiannya berada dalam cangkir, yang ditempatkan di dalam cangkir gerbong dan dimasukkan ke dalam tabung bingkai, yang menyebabkan gerbong tersebut berputar. Mekanismenya rumit dan lebih rentan terhadap faktor eksternal dibandingkan bagian lain pada sepeda. Hal ini menyebabkan seringnya penggantian komponen-komponennya.

Mari kita cari tahu untuk apa jenis bantalan tertentu dan prinsip pengoperasiannya.

Jenis bantalan utama

Perbedaan utama antara bagian-bagian didasarkan pada jenis strukturnya: bergulir dan meluncur.

Bantalan geser diaktifkan oleh proses rotasi dua elemen relatif satu sama lain sepanjang garis singgung. Bagian-bagiannya terbuat dari bahan yang mempunyai koefisien gesek yang rendah, seperti baja paduan, perunggu dan lain-lain. Kedua bagian bantalan saling bersentuhan langsung sehingga mekanisme ini lebih rentan terhadap abrasi, berbeda dengan bantalan gelinding.

Ciri khas bantalan gelinding adalah adanya bola (badan gelinding) yang ditempatkan di antara dua cincin. Mereka digunakan dalam struktur sepeda bergerak seperti gerbong, ring, dll. Di unit-unit di mana ketahanan terhadap tekanan dan beban abrasi merupakan persyaratan penting. Ada dua jenis utama: curah (pemisah) dan industri.

Pemisah adalah mekanisme terbuka. Ini adalah pemisah di mana bola didistribusikan di sepanjang alur dan diamankan dengan mur kerucut. Mekanismenya ditempatkan langsung ke bagiannya, misalnya ke dalam pabrik pengangkutan. Keuntungan dari jenis ini: pelepasan dan pemasangan yang mudah, yang memungkinkan penyesuaian mekanisme bahkan di lapangan; Komponen mekanismenya dapat diganti satu per satu. Namun, bantalan sangkar memerlukan penyesuaian dan pembersihan mekanisme yang sering dari penyumbatan.

Yang industri dibedakan oleh mekanisme tertutup yang sepenuhnya cocok dengan unit bergerak. Sistem memberikan perlindungan terhadap pengaruh eksternal dalam bentuk kotoran dan kelembapan, yang secara signifikan memperpanjang umur mekanisme. Tidak ada penyumbatan yang masuk ke dalam bantalan industri dengan wadah tertutup; pelumas dipertahankan secara permanen. Mekanisme ini tidak memerlukan penyesuaian. Jika perlu (keausan, kerusakan), seluruh bantalan diganti, yang sulit dilakukan di lapangan. Dan mekanisme industri juga dibedakan dengan harga yang lebih tinggi.

Perlu diperhatikan jenis bantalan lain, yang terbuat dari keramik atau sermet. Mereka telah meningkatkan ketahanan terhadap keausan dan korosi, dan perubahan suhu. Bagian-bagian ini dapat ditemukan pada mekanisme sepeda kelas atas.

Cara mengganti bearing roda belakang sepeda

Gerakan rotasi roda disediakan oleh porosnya - selongsong. Pada gilirannya, hub bekerja berkat mekanisme engsel yang terpasang di dalamnya dan memastikan transmisi gaya dan pergerakan sepeda yang seragam. Keausan bantalan berdampak negatif pada pengoperasian sepeda dan mengganggu fungsi mekanisme.

Untuk melumasi dan mengganti bantalan sepeda yang aus, Anda harus membongkar hubnya. Anda harus sedikit mengutak-atik roda belakang, karena untuk sampai ke hub, Anda harus melepas kaset dengan sproket terlebih dahulu. Untuk sepeda kecepatan tunggal, Anda juga perlu melepas cincin penahan dan sproket itu sendiri.

Tata cara pembongkaran roda belakang adalah sebagai berikut:

1. Pembongkaran. Pertama, lepaskan roda dari dropout. Dengan menggunakan penarik kaset, kami membongkar bintang-bintang. Gunakan obeng atau alat khusus untuk membuka kunci sumbat. Kemudian, dari sisi yang berlawanan dengan bintang, buka mur pengencang menggunakan kunci pas 15 mm.
2. Ganti/bersihkan. Kami melepas unit bantalan dan ring. Kami memilah mekanisme pemisah atau mengubahnya ke industri. Kami mengganti bantalan industri dengan yang baru. Kami membersihkan bagian-bagian atau mengganti komponen rakitan yang rusak. Saat mengganti bantalan sangkar, lumasi rakitannya. Saat memasang yang industri, kami hanya melumasinya sisi dalam bushing dan poros. Penting: jika Anda mengganti suku cadang yang aus dengan yang baru, pilihlah suku cadang yang karakteristiknya sama dengan suku cadang lama.
3. Perakitan. Kami melakukan segala sesuatu yang selama pembongkaran, di urutan terbalik. Pertimbangkan pentingnya pemasangan suku cadang yang benar. Saat membongkar, perhatikan hal ini. Untuk menghindari serangan balik atau penurunan kualitas roda, semua bagian harus dipasang secara merata, tanpa distorsi, tepat di lokasi aslinya. Setelah perakitan, perlu untuk memeriksa fungsionalitas roda. Jika bagian-bagiannya dipasang dengan benar, ini akan ditandai dengan pengendaraan yang mulus tanpa permainan.

Mengganti bearing pada speed bike

Hub merupakan bagian yang harus diperiksa minimal beberapa bulan sekali saat sepeda aktif digunakan. Salah satu tanda sudah waktunya mengganti hub adalah bunyi derit roda, penurunan koefisien tindakan yang berguna rotasi - segala sesuatu yang mempengaruhi kualitas sepeda.

Alasannya mungkin karena permainan atau pelumasan bantalan yang tidak mencukupi, keausan suku cadang. Mengganti bantalan roda belakang sepeda kecepatan agak berbeda dengan langkah yang sama pada sepeda biasa. Untuk mendapatkan akses ke bagian-bagiannya, unit gigi belakang perlu dibongkar.

Anda dapat melepas alat kecepatan belakang dengan menggunakan penarik dan cambuk. Prosedurnya adalah sebagai berikut:

1. Untuk memulai, masukkan penarik ke dalam mur kaset. Dalam hal ini, bintang besar harus dipegang dengan cambuk agar tidak berputar.
2. Kami membuka mur slot menggunakan penarik, yang kami putar dengan kunci pas.
3. Kami menghapus bintang-bintang kecil dan mesin cuci dan menyisihkannya. Kemudian kaset itu sendiri dikeluarkan.

Untuk membongkar hub, Anda perlu sedikit menguranginya menggunakan kunci pas yang berlubang untuk diameter jari-jari yang berbeda. Jika Anda berencana mengganti bushing, kurangi tegangannya lebih jauh lagi agar bushing keluar dari gigi. Seringkali Anda dapat melakukannya hanya dengan melumasi bantalan, karena dengan pelumasan yang tepat, suku cadang akan bertahan lama bahkan dengan penggunaan sepeda yang aktif. Poros dan bola bantalan terlebih dahulu dibersihkan dari kotoran dan dimasukkan ke dalam pelarut. Kemudian bagian-bagian tersebut dibiarkan mengering, dilumasi dan dikembalikan ke tempatnya. Penting untuk memeriksa bahwa semua bagian dipasang dalam posisi lurus; untuk ini, bagian yang miring disesuaikan.

Sebagai rangkuman, kami mencatat bahwa kunci berkendara yang aman adalah performa sepeda Anda yang baik. Mereka, pada gilirannya, secara langsung bergantung pada kondisi bantalan, pemeliharaan dan penggantian tepat waktu. Oleh karena itu penting untuk memberikan perhatian yang cukup terhadap pemeliharaan mekanisme ini.

Salah satu kendaraan yang paling praktis dan menyehatkan adalah sepeda. Namun, pemeliharaannya dapat menghabiskan banyak biaya jika Anda tidak tahu cara memperbaiki kerusakan kecil sekalipun.

Dalam kasus seperti itu, Anda hanya perlu memiliki keterampilan seperti perhatian terhadap detail dan akurasi, karena keterampilan inilah yang akan membantu Anda memperbaiki atau membongkar bagian mana pun, misalnya hub belakang roda sepeda.

Hub belakang sepeda dan strukturnya

Salah satu suku cadang penting pada sebuah sepeda adalah rodanya. Secara khusus, roda belakang jauh lebih banyak muatannya daripada yang depan, karena di sanalah dipasang ratchet (mekanisme freewheel) dan kaset (blok sproket). Roda menjadi fokus utama saat berkendara, sehingga penting untuk memahami desain hubnya agar dapat merawatnya dengan baik.

Bushing adalah elemen roda, dipasang pada rangka sepeda yaitu pada drop-mount. Ini adalah bagian tengah roda, yang memastikan putaran bebasnya.

Busing terdiri dari elemen-elemen berikut:

1. Mur pengunci.
2. Mesin cuci.
3. Kerucut.

Jenis-jenis hub sepeda belakang, perbedaannya satu sama lain

Salah satu alasan membagi busing belakang menjadi beberapa varietas adalah desainnya. Tergantung pada itu, busing belakang dibagi menjadi:

1. Tanpa rem.
2. Dengan rem bawaan.

Perlu dikatakan bahwa bushing yang tidak dilengkapi mekanisme rem juga dibagi menjadi bushing tanpa gerak bebas dan dengan gerak bebas. Dengan mekanisme rem kaki terintegrasi, hub dirancang dengan permainan bebas. Jika kita berbicara tentang versi hub dengan mekanisme rem, maka fitur utamanya adalah Anda perlu menekan pedal ke arah yang berlawanan untuk menghentikan sepeda.

Menurut metode fiksasinya, selongsong dapat dipasang pada dua mur, yang jauh lebih murah, atau dapat diamankan menggunakan eksentrik. Metode kedua lebih mahal, tetapi jauh lebih nyaman, karena mur harus dilepas dengan kunci pas, dan untuk melepas roda pada eksentrik, Anda hanya perlu menekan pegangannya. Ini hanya membutuhkan waktu beberapa detik.

Bahan pembuatannya juga penting. Busingnya adalah:

1. Aluminium(ringan dan tidak korosif).
2. Baja(kuat, namun berat dan sangat rentan terhadap korosi).

Busingnya juga berbeda dalam ukuran porosnya; standarnya bervariasi - dari 9mm hingga 15mm. Perlu diingat bahwa semakin besar bushingnya, semakin berat pula.

Kapan harus menyervis hub belakang

Untuk pengoperasian roda dan bagian utamanya yang benar, termasuk. bushing, harus selalu dijaga dalam kondisi baik. Perlu pelumasan, dan bodinya harus dikencangkan secara berkala. Selain itu, mengganti bola bantalan dan menyetel bantalan pada hub rem tidak ada salahnya.

Melayani hub belakang hanya perlu, karena jika hal ini tidak terjadi, seluruh roda mungkin perlu diperbaiki. Oleh karena itu, ada baiknya merawat sepeda Anda dalam jangka panjang. Perlu dicatat bahwa servis hub belakang tidak jauh lebih sulit daripada hub depan.

Pemeliharaan diperlukan dalam kasus berikut:

1. Jika Anda mendengar suara bising dari badan saat sepeda bergerak atau oleng.
2. Reaksi.
3. Jika bantalannya retak.
4. Dinamika bergulir yang buruk.

Jika Anda tidak memperhatikan tanda-tanda “penyakit” sepeda Anda yang dijelaskan di atas dan menggunakannya dalam waktu lama, sepeda tersebut bisa cepat rusak.

Perbaikan, pada gilirannya, akan jauh lebih mahal daripada perawatan roda sederhana yang dapat Anda lakukan sendiri. Oleh karena itu, di setiap awal musim, periksa apakah roda dapat diputar dan bantalannya tidak terlalu kencang.

Pembongkaran perumahan, pembersihan dan pelumasan

Sebelum membongkar casing, Anda harus membersihkannya tempat kerja, karena sangat penting untuk melakukan semua tahapan dengan sangat hati-hati dan sangat hati-hati.

Awalnya, Anda harus melepas kaset dari porosnya menggunakan penarik dan cambuk. Kemudian kami membuka cincin penahan dan melepas ring dan bantalan. Agar tidak bingung dalam detailnya, penting untuk mengingat lokasi asli mesin cuci dan bantalan.

Jika ada bagian yang rusak, bahkan goresan sekecil apa pun, sebaiknya diganti. Selanjutnya, Anda perlu mencabut porosnya, membersihkan rumah dari kotoran dengan kain lembut dan kering, lalu mulai melumasi bagian-bagiannya. Kami melakukan ini saat kami memasang bagian-bagian di tempatnya.

Bagaimana cara merakit hub belakang sepeda?

Setelah pelumasan, perlu untuk merakit selongsong. Untuk merakit hub belakang dengan benar, Anda harus mematuhi aturan berikut:

1. Kami memasukkan poros sedemikian rupa agar tidak membingungkan sisi mana yang merupakan sisi kanan poros yang terpasang erat. Sumbunya diatur menggunakan kerucut kiri.
2. Selanjutnya, letakkan kerucut kiri pada poros sampai berhenti.
3. Kami memakai mesin cuci.
4. Kencangkan mur pengunci.
5. Kami menyesuaikan bantalan.

Perbaikan hub roda belakang. Petunjuk langkah demi langkah

1. Lepaskan cincin penahan.

Paling sering, perbaikan hub roda belakang diperlukan baik ketika ada permainan atau ketika kerucut terlalu kencang. Jadi, petunjuk langkah demi langkah:

1. Kami memeriksa tempat kerja. Kami membersihkan tempat kerja dari alat-alat yang tidak perlu dan hal-hal yang tidak berguna bagi Anda.
2. Kendurkan mur pengunci menggunakan kunci pas.
3. Kendurkan atau kencangkan mur penyambung.
4. Kencangkan mur pengunci pada tempatnya.

Jika penyebab kerusakannya adalah tidak berfungsinya atau rusaknya bagian mana pun, maka Anda sebaiknya menggantinya saja dengan menggunakan rekomendasi berikut:

1. Setelah memeriksa tempat kerja, lepaskan cincin penahan.
2. Lepaskan poros hub. Pertama, lepaskan semua bagian yang berada di sisi berlawanan dari sproket.
3. Kami memeriksa bagian-bagian untuk kerusakan.
4. Kami mengganti bagian yang rusak.
5. Kami memasang semua bagian pada tempatnya, mengencangkan mur flensa dan mur pengunci.

Penyebab kerusakan

Kegagalan roda sepeda terjadi ketika berbagai alasan. Jumlahnya bisa banyak.

Hub roda belakang sepeda adalah salah satu mekanisme sepeda yang paling rumit dan mahal. Hub belakang inilah yang paling banyak menimbulkan pertanyaan di kalangan pengendara sepeda pemula. Memperbaiki atau menyervisnya umumnya seperti mimpi buruk.

Kualitas bushing menentukan seberapa besar usaha yang akan Anda keluarkan untuk menempuh jarak tertentu, dengan kata lain, “rollability” sepeda. Hub belakang terkena beban yang jauh lebih besar daripada hub depan, sehingga perlu membuatnya lebih masif. Selain itu, jika hub depan hanya memiliki satu fungsi (perputaran roda bebas), maka hub belakang memiliki fungsi tambahan - transmisi torsi, gerak bebas pedal, fungsi pengereman, dan terkadang bahkan sistem perpindahan gigi internal (hub planet).

Ada cukup banyak perusahaan yang memproduksi hub untuk sepeda dan tidak ada gunanya mencantumkan semuanya. Perlu diperhatikan hub belakang Shimano; di Rusia ini adalah hub yang paling umum, terima kasih berkualitas tinggi dan rentang harga yang luas.

Seperti halnya busing depan, busing belakang mungkin berbeda dalam bahan pembuatan, tujuan, teknologi produksi, berat dan kekuatan. Namun bushing belakang juga memiliki perbedaan tersendiri yang unik. Yang mana saja yang akan dibahas di bawah ini.

Bahan dan teknologi untuk pembuatan hub belakang

Dari segi cara pembuatan dan bahan, hub belakang tidak berbeda dengan hub depan. Bushing diproduksi dengan cara casting, turning atau stamping. Bushing cor adalah yang termurah untuk diproduksi, namun juga paling tidak tahan lama dan memiliki bobot paling berat. Logam yang paling optimal untuk bushing adalah paduan aluminium. Hub untuk sepeda paling sederhana dan termurah terbuat dari baja. Bushing paling ringan dan tahan lama terbuat dari paduan titanium, tetapi harganya sangat mahal sehingga hanya digunakan pada sepeda sport profesional.

Jenis Hub Belakang

Sesuai pengaplikasiannya, hub belakang bisa untuk sepeda roadbike, kecepatan tinggi (gunung, touring, dan jalan raya). Sepeda jalan raya biasanya dilengkapi dengan hub dengan satu sproket yang digerakkan dan mekanisme freewheel. Selain itu, hub untuk pekerja jalan dilengkapi dengan mekanisme rem tromol, yaitu. semak dengan rem kaki. Hub belakang untuk sepeda olahraga Mereka tidak memiliki mekanisme rem, tetapi memiliki sistem freewheel. Selain itu, hub belakang sport dibagi menjadi kaset dan ratchet.

Desain hub belakang sepeda cepat

Desain hub roda belakang sepeda berkecepatan tinggi menyediakan seperangkat sproket yang digerakkan yang melaluinya torsi disalurkan ke roda. Ada dua jenis set sproket belakang - kaset dan ratchet. Jika selongsong dirancang untuk ratchet, maka drum (mur) terletak di luar selongsong dan terintegrasi ke dalam kumpulan bintang. Ratchetnya sendiri dipasang pada garpu menggunakan benang khusus. Jika selongsongnya untuk kaset, maka drum terletak pada selongsong itu sendiri dan dipasang menggunakan baut berongga khusus (lihat diagram). Kaset, pada gilirannya, dipasang ke drum melalui sambungan spline dan diamankan dengan mur khusus.

Perlu ditambahkan tentang dudukan rotor rem cakram. Di sini, seperti hub depan, ada dua standar - CenterLock dan 6 Bolt. Standar CL menyediakan pengikatan dan pengencangan spline dengan mur khusus. Standar ini dipatenkan oleh Shimano. Dudukan enam baut lebih populer dan digunakan oleh semua produsen hub belakang dan sistem rem.

Hub belakang dengan rem

Kebanyakan sepeda kecepatan tunggal, baik jalan raya maupun anak-anak, dilengkapi dengan hub belakang dengan mekanisme rem terintegrasi dan mekanisme freewheel. Busing tersebut melakukan beberapa fungsi berikut:

• Transmisi torsi dari sproket penggerak batang penghubung ke sproket penggerak hub belakang dan, karenanya, roda itu sendiri.
• Pergerakan roda bebas relatif terhadap bintang yang digerakkan. Segera setelah bintang yang digerakkan berhenti, roda terus berputar, apapun pedal sepedanya.
• Mekanisme rem internal memungkinkan Anda mengerem dengan memutar pedal ke arah yang berlawanan. Intinya sama seperti pada rem mobil tromol dengan bantalan internal.

Bushing rem yang paling umum adalah tipe “Torpedo”. Busing semacam itu dipasang pada sebagian besar sepeda Soviet dan masih digunakan dalam produksi hingga saat ini. sepeda jalan raya. Sepeda tertua Soviet dan beberapa sepeda impor dari awal abad terakhir dilengkapi dengan hub tipe “Go”. Juga di masa Soviet, busing domestik dengan nama yang cukup jelas “Tanah Air” dikembangkan. Dua jenis terakhir hampir tidak pernah ditemukan saat ini. Oleh karena itu, kami akan mempertimbangkan lebih detail desain busing Torpedo saja.

Berdasarkan diagram di atas, mari kita lihat bagaimana proses terjadi di dalam hub belakang.

• Langkah kerja - saat mengayuh, kerucut penggerak, berputar dengan tonjolannya, menggerakkan rol penggerak ke atas, sehingga menyumbat badan hub, sehingga memutar roda.
• Permainan bebas - segera setelah kerucut penggerak berhenti berputar, rumahan menekan rol penggerak ke dalam ceruk di antara lug, karena proses ini sambungan antara kerucut penggerak dan rumahan terputus. Hilangnya koneksi memungkinkan roda berputar bebas relatif terhadap pedal.
• Pengereman - ketika pengendara sepeda mulai menekan pedal ke belakang, kerucut penggerak mulai berputar ke arah yang berlawanan dan, karena gesekan, memutar kerucut rem dengan tonjolan miring. Rol rem masuk ke dalam alur tromol rem dan kerucut rem meluncur ke dalam tromol. Drum digerakkan terpisah oleh kerucut di kedua sisi, ditekan ke badan hub dan mengerem roda.

Tipe Torpedo menyediakan pilihan terbaik pengereman. Semakin kuat gaya pada pedal, semakin kuat pengeremannya - ini memastikan pengereman yang mulus.

Bearing merupakan bagian khusus untuk menjaga fungsi dan fiksasi komponen yang berputar. Ruang lingkup penerapannya menyangkut segala sesuatu di mana terdapat rotasi dan konjugasi. Sepeda pun tidak tinggal diam, karena sebenarnya merupakan angkutan yang lengkap dengan segala fiturnya.

Bantalan sepeda dipasang di seluruh bagiannya yang berputar, berubah posisi, dan mendapat beban. Mereka dapat ditemukan di mekanisme penggerak - gerbong, bantalan roda, dan perangkat yang lebih kompleks - ratchet, sakelar, peredam kejut belakang.

Jenis bantalan sepeda

Berdasarkan jenis konstruksinya, bagian dibagi menjadi dua jenis: bergulir dan geser.

Bantalan gelinding adalah dua bagian yang dikawinkan dengan alur di mana elemen gelinding - bola - dimasukkan. Distribusinya yang seragam memungkinkan meminimalkan gesekan pada unit dan, karenanya, memperpanjang masa pakai seluruh bantalan. Posisi bola ditentukan oleh partisi khusus - pemisah. Suku cadang sederhana tanpa sekat akan memerlukan penyesuaian yang lebih sering.

Bantalan bola terpisah

Mereka digunakan pada sepeda di bagian bergerak yang memerlukan ketahanan tinggi terhadap abrasi dan beban tekanan dan selip tidak diperbolehkan - kolom kemudi, busing, gerbong. Mereka juga dapat dipasang di mekanisme yang rumit - unit engsel peredam kejut dan rol sakelar.

Bantalan geser adalah bagian tanpa bola. Mereka mewakili dua elemen yang berputar secara tangensial relatif satu sama lain. Bahan pembuatannya adalah perunggu, baja paduan, logam plastik dan segala sesuatu yang memiliki koefisien gesek rendah.

Dibandingkan dengan bantalan gelinding, bantalan ini kurang tahan terhadap abrasi, karena kedua bagiannya berinteraksi langsung satu sama lain. Keausan menyebabkan munculnya celah, yang menyebabkan reaksi balik. Oleh karena itu, penggantian berkala seluruh rakitan atau komponen yang aus, serta penyesuaian, sering kali diperlukan.

Tipe ini digunakan pada unit pengangkutan model anggaran, pada switch roller

Bantalan gelinding pada sepeda dibedakan menjadi dua jenis yaitu cone-cup dan industrial.

Yang pertama adalah bantalan curah - bagian tipe terbuka. Mereka diwakili oleh cangkir di mana bola didistribusikan di sepanjang alur, diamankan dengan mur kerucut. Tubuh ditekan langsung ke bagian itu sendiri - kolom kemudi atau kaca kereta.

Bantalan industri adalah bagian tertutup yang dimasukkan seluruhnya ke dalam unit bergerak. Inilah perbedaan mendasar mereka dari yang massal. Sistem terlindung dari kelembapan dan kotoran, sehingga menghasilkan masa pakai lebih lama dibandingkan dengan desain cangkir kerucut.

Keuntungan dari bantalan gelinding tipe longgar:

• kemudahan pelepasan dan pemasangan;
• dapat disesuaikan di lapangan;
• Diperbolehkan mengganti komponen satu per satu.

Kerugiannya termasuk seringnya penyesuaian dan kebutuhan untuk membersihkan debu dan kotoran yang terperangkap.

Bantalan industri tidak memerlukan penyesuaian, pelumasan atau pembersihan. Susunan bola dan jumlah pelumas dalam wadah tertutup tetap konstan. Air dan bahan abrasif tidak masuk ke dalam kartrid.

Prom dipasang pada sepeda untuk berkendara agresif.

Namun jika bearing sudah aus maka seluruh bearing perlu diganti. Jauh dari peradaban, melakukan hal ini merupakan masalah. Harga "prom" jauh lebih tinggi dibandingkan dengan harga grosir.

Secara terpisah, perlu diperhatikan bantalan keramik dan keramik-logam. Mereka seluruhnya atau sebagian terbuat dari keramik, yang membuatnya lebih tahan terhadap korosi dibandingkan logam. Selain itu, mereka lebih tahan terhadap perubahan suhu. Suku cadang jenis ini dipasang pada sepeda kelas atas.

Perawatan dan penggantian bantalan kereta

Pembersihan, pelumasan, dan penggantian suku cadang yang aus secara berkala akan mencegah masalah mendadak pada pergerakan sepeda Anda. Tanda-tanda kereta rusak:

• “penjepit” pada pedal – putaran atau engkol yang sulit;
• batang penghubung menjuntai;
• sit-up.

Untuk melepas batang penghubung dan braket bawah, Anda memerlukan alat khusus - penarik dan kunci hex internal. Proses pembongkarannya adalah sebagai berikut:
1. Balikkan dan kencangkan sepeda.

2. Buka mur pengunci menggunakan kunci pas berongga. Anda juga dapat menggunakan palu dan pahat, meskipun mur harus dirobohkan dengan hati-hati agar tidak merusak batang penghubung.

3. Dengan menggunakan penarik, putar dari porosnya. Hal ini memerlukan upaya yang signifikan.

4. Dengan menggunakan penarik kereta, keluarkan cangkir dari kaca. Yang pertama dibuka adalah cangkir dari sisi yang berlawanan dengan bintang. Kemudian lepaskan porosnya.

5. Lepas bantalan, periksa dan ganti bagian yang rusak.

6. Bersihkan dengan minyak tanah, pasang kembali dan lumasi. Saat memasang, pantau posisinya dengan cermat: di satu sisi bantalan ditempatkan dengan bola menghadap ke luar, di sisi lain – ke dalam.

Setelah mengganti, membersihkan, dan melumasi, pasang kembali kereta dengan urutan terbalik. Setelah mengencangkan batang penghubung, periksa putarannya: kurangnya gaya dan putaran menunjukkan bahwa cangkir perlu dikencangkan, dan sebaliknya. Dalam kasus ini, Anda harus mengulangi pembongkaran dan penyesuaian.

Bantalan industri segera dipasang, tidak diperlukan penyesuaian.

Membongkar dan mengganti bantalan pada garpu depan

Keausan rakitan engsel garpu diwujudkan dalam permainan, gerakan kemudi yang berat, dan suara asing dari kolom. Tidak disarankan untuk mengesampingkan masalah, karena kemudahan servis kemudi beserta rem merupakan jaminan keselamatan.

Bagaimana cara mengganti bantalan garpu? Sekilas memang tidak mudah untuk dekat dengannya. Rakitan ditekan dengan aman dan disembunyikan di dalam tabung kemudi. Namun, dalam praktiknya semuanya tampak sederhana:

1. Balikkan sepeda dan buka roda depan.
2. Tempatkan sepeda pada posisi normalnya dan lepaskan setang dan batangnya (Anda memerlukan kunci pas atau segi enam untuk mur bagian dalam).
3. Gunakan kunci pas yang dapat disesuaikan untuk mengencangkan mur pengunci dan melepaskan mesin cuci pengunci.
4. Buka tutup cangkirnya.
5. Setelah membongkar rumahan, lepaskan bantalan itu sendiri dengan hati-hati. Bagian-bagian pada garpu pada kebanyakan sepeda tidak dilengkapi dengan pemisah, sehingga kami memastikan agar bola-bolanya tidak pecah.
6. Periksa dengan cermat semua komponen. Bola yang berkarat dan pecah harus diganti dengan yang baru.
7. Bersihkan kaca, bantalan dan cangkir dari kotoran, lalu lumasi secara menyeluruh.

Dari kiri ke kanan: Melepaskan stang, mur pengunci, dan washer pengunci

Kartrid bantalan diganti seluruhnya dengan yang baru. Agar adil, perlu dicatat bahwa penggantian sebagian sambungan massal tidak baik untuk garpu, dan disarankan juga untuk memasang bagian lain. Saat membeli bantalan baru, Anda perlu mengetahui secara pasti dimensi yang ditentukan - dimensi tersebut mungkin berbeda untuk garpu yang berbeda. Jika tidak diketahui, suku cadang di toko dipilih sesuai dengan yang lama.

Pemasangan garpu dilakukan dengan urutan sebaliknya: setelah menekan bantalan, cangkir disekrup, kemudian mesin cuci dan mur pengunci dipasang. Memeriksa kekencangan cup: pada saat sepeda dimiringkan, roda depan harus menyimpang dari posisi lurus sebesar 15 - 20 derajat. Jika sulit bergerak, Anda perlu melonggarkan engselnya. Defleksi roda yang besar menunjukkan pengencangan yang lemah, dan kaca perlu dikencangkan.

Mengganti bantalan hub roda

Hub bukan sekedar poros putaran roda. Tanpa mekanisme engsel bawaan, gaya akan ditransfer secara tidak merata ke sepeda, dan sepeda tidak akan dapat bergerak. Gejala yang sama muncul ketika bantalan sudah aus.

Membongkar bushing semudah membongkar garpu. Untuk roda belakang, prosedurnya akan sedikit lebih rumit daripada roda depan, karena Anda harus melepas kaset dengan sproket terlebih dahulu. Pada sepeda kecepatan tunggal, cincin pengunci dan sproket itu sendiri dibongkar.

Secara umum pembongkarannya terlihat seperti ini:
1. Lepaskan roda dari dropout.

2. Hapus bintang-bintang menggunakan penarik kaset dan cambuk penahan. Pada kecepatan tunggal, lepaskan sumbat dengan obeng atau alat pelepas khusus.

3. Dengan menggunakan kunci pas 15 mm, buka mur pengencang. Untuk hub roda belakang, buka mur pada sisi yang berlawanan dengan sproket.

4. Lepas ring dan unit bantalan. Yang massal dipindahkan, yang industri diganti dengan yang baru.

5. Bersihkan komponen dan ganti komponen yang rusak.

6. Tarik keluar as, bersihkan rongga bagian dalam selongsong.

Pasang kembali dengan urutan terbalik. Penting untuk memasang bantalan dengan benar dan menekan kerucut, seperti sebelum pembongkaran. Dalam keadaan apa pun distorsi tidak boleh dibiarkan; bagian-bagian tersebut harus jatuh tepat pada tempatnya. Saat memasang kembali, tidak disarankan untuk menukarnya. Hal ini mengancam reaksi balik dan kemunduran perjalanan roda.

Bantalan baru telah dipilih sebelumnya berdasarkan bantalan lama - bantalan tersebut harus sama seperti sebelum diperbaiki. Pelumasan – poin kunci sekat dan penggantinya (dalam kasus “tanggul”). Saat memasang "prom", rakitan itu sendiri tidak perlu dilumasi, hanya rongga internal selongsong dan poros. Setelah pemasangan, kami memeriksa fungsi roda: pengendaraan yang mulus tanpa pemutaran atau klem menunjukkan bahwa suku cadang dipasang dengan benar.

Kesimpulan

Jadi, bantalan sepeda, seperti yang kami ketahui, merupakan bagian terpenting dalam setiap unit bergerak. Kondisinya yang baik, perawatan dan penggantian yang tepat waktu akan menjamin kinerja yang baik dan keamanan pergerakan.

Hub belakang sepeda harus selalu dalam keadaan baik, karena hal inilah yang menentukan kelancaran berkendara kendaraan roda dua. Menurut banyak pengendara sepeda, kualitas pengendaraan sepeda sangat bergantung pada jenis dan karakteristik mekanis rangkanya. Namun dalam praktiknya, faktor penentu di sini adalah kondisi sasis – bushing, gerbong, rantai, dan sistem lainnya.

Jenis

Menurut kompatibilitasnya dengan tipe yang berbeda, ada beberapa tipe hub belakang yang terpisah:

• untuk rem cakram;
• untuk rem rol;
• untuk rem pelek.

Tentu saja, hub belakang sepeda yang lebih kompleks yang dirancang untuk dihubungkan ke sistem dapat dengan mudah digunakan saat merakit roda dengan rem pelek, namun tidak sebaliknya.

Desain

Hub belakang sepeda mencakup elemen struktural berikut:

• bingkai;
• flensa;
• bantalan.

Bingkai

Komponen desain hub belakang ini berfungsi sebagai cangkang penghubung untuk mekanisme fungsional lainnya. Persyaratan utama bodi adalah tingkat kekakuan yang tinggi, karena selama penggerak bushing terkena beban puntir yang signifikan.

Hub roda belakang sepeda dapat dilindungi dengan housing yang dibuat dengan cara dicap atau dicor. Kasing berkekuatan tinggi yang paling andal diproduksi menggunakan metode pertama.

Flensa

Itu adalah tonjolan melingkar khusus yang terdapat di badan hub belakang. Elemen ini digunakan untuk menyambung ke jari-jari roda. Flensa berisi lubang khusus tempat jarum rajut dimasukkan selama pengecoran.

Persyaratan utama flensa adalah indeks kekuatan yang tinggi. Berdasarkan kecilnya ukuran bagian tersebut, cukup dibayangkan saja seberapa besar peningkatan beban yang ditanggungnya. Lagi pula, sepertiga dari struktur sepeda, bersama dengan pengendara sepeda, terletak di atas area penempatan flensa belakang.

Bantalan

Hub belakang sepeda harus dilengkapi bantalan dengan cangkang anti kotoran. Hanya dalam hal ini kita bisa melupakan perawatan dan penggantiannya, setelah bersepeda lebih dari 10.000 km. Bantalan yang benar-benar berkualitas rendah akan memaksa Anda menahan suara yang tidak menyenangkan dan mengalami permainan roda setelah perjalanan pertama dalam cuaca hujan, belum lagi musim dingin. Perlindungan yang andal terhadap kotoran disediakan oleh berbagai segel yang mencegah kontak pelumas dengan lingkungan luar.

Saat ini, bantalan curah dan bantalan industri untuk busing belakang dibedakan. Perbedaannya adalah permainan pada roda dapat dihilangkan dengan melakukan penyetelan bantalan curah seperti biasa. Jika ada masalah serupa dengan bantalan industri, kemungkinan besar Anda harus menggantinya. Oleh karena itu, hub roda belakang sepeda sebaiknya dipilih berdasarkan jenis dan keandalan bantalannya.

Sumbu

Parameter utama sumbu hub belakang adalah panjangnya. Untuk memilih hub berdasarkan panjang poros, cukup ukur jarak antara mur luar yang berlawanan pada dudukan rangka sepeda yang sesuai.

Standar

Setelah mempelajari struktur internal dan eksternal hub belakang sepeda, disarankan untuk memperhatikan berbagai ukuran standar sistem ini. Adanya beberapa perbedaan parameter disebabkan oleh penggunaan bushing yang berbeda:

• model trek - 10x120 mm;
• sepeda jalan raya - 10x130 mm;
• sebagian besar model gunung yang umum berukuran 10x135 mm;
• sepeda downhill - 12x135 mm;
• model lintas alam profesional - 12x142 mm;
• model sepeda gaya bebas, spesies ekstrim olahraga - 12x150 mm;
• Sepeda BMX - 14x110 mm.

Perbedaan desain

Desain hub belakang sepeda gunung memiliki beberapa perbedaan dengan desain sasis sepeda jalan raya.

Hub model sepeda jalan raya dan jalan raya memiliki segel oli - segel khusus yang dirancang untuk melindungi bantalan dari penetrasi kontaminan. Seringkali, segel minyak digabungkan menjadi satu unit dengan elemen berbentuk kerucut.

Hub belakang sepeda Stealth, serta model umum sepeda gunung dan off-road lainnya, sering kali memiliki sepatu bot karet selain segel oli yang dihubungkan ke kerucut. Kehadiran elemen tersebut membantu meningkatkan perlindungan sasis dari kotoran, segala jenis serpihan dan debu.

Berbeda dengan sepeda kategori jalan raya, model gunung dirancang untuk dikendarai di medan yang paling sulit dilalui. Tentu saja, penggunaan perlindungan tambahan pada mekanisme hub belakang secara proporsional menyebabkan peningkatan bobot kendaraan roda dua dan penurunan kemudahan pergerakan. Itulah sebabnya sebagian besar pabrikan merakit hub belakang sepeda jalan raya tanpa memasang elemen tersebut.

Secara terpisah, ada baiknya mempertimbangkan fitur desain sepeda dengan rem cakram. Di sini mekanisme digunakan, flensa yang terhubung ke cakram rem.

Perbedaan juga terdapat pada metode penyambungan ratchet ke selongsong dengan dudukan kaset. Model sepeda produksi dalam negeri yang paling umum dilengkapi hub dengan ratchet bawaan. Sebaliknya, hub belakang biasanya memiliki tipe freewheel yang disekrup.

Fitur Khusus

Sebagian besar hub belakang memiliki desain asimetris, karena kaset atau sproket belakang harus ditempatkan di sisi kanan mekanisme. Dibandingkan dengan flensa kiri, flensa kanan lebih dekat ke tengah sumbu. Akibatnya, dengan sisi kanan jarum rajutnya agak lebih pendek.

Ada jenis busing planet khusus. Desain internal produk tersebut berisi mekanisme perpindahan gigi. Hanya satu bintang yang dipasang pada sistem tersebut. Bushing jenis ini dapat digunakan tanpa pemasangan

Bagaimana cara merakit hub belakang sepeda?

Saat mulai merakit mekanisme, Anda perlu mempertimbangkan fakta bahwa ujung kiri dan kanan sumbu memiliki beberapa perbedaan. Kerucut kanan terhubung erat ke poros, juga diperkuat dengan mur pengunci sehingga tidak pernah dibongkar. Sistem diatur dengan mengubah posisi kerucut kiri.

Saat mencoba mencari cara merakit hub belakang sepeda, yang utama adalah jangan bingung di sisi mana poros dengan kerucut kanan harus dipasang. Jauh lebih mudah untuk membuat kesalahan di sini daripada dalam hal perakitan roda depan, di mana kedua sisi mekanismenya terlihat identik.

Urutan tindakan berikut akan menghindari masalah dengan menghubungkan elemen hub belakang menjadi satu kesatuan selama pemasangan:

1. Pertama-tama, badan bushing, ratchet, dan permukaan cangkir untuk memasang sistem dibersihkan dari kotoran dan sisa pelumas lama, setelah itu dasar pelumas baru yang tebal diterapkan.
2. Dengan menggunakan pinset, bola bantalan ditempatkan di tempat yang diinginkan dan ditekan ke dalam lapisan pelumas, yang jumlahnya harus cukup untuk mencegah bola menggelinding kembali.
3. Di sisi ratchet dipasang sumbu dengan kerucut kanan. Pengoperasiannya dilakukan dengan hati-hati, karena ada risiko tinggi bola bantalan terdorong keluar dari mangkuk.
4. Terakhir, kerucut kiri disekrup ke poros hampir seluruhnya, tetapi tidak dikencangkan. Mesin cuci disekrup dalam urutan yang benar, setelah itu mur pengunci dipasang.

Pada titik ini hub belakang dianggap hampir terpasang. Yang tersisa hanyalah pemasangan sepatu karet. Namun, disarankan untuk melakukan ini hanya setelah penyesuaian akhir pada sistem sasis.

Hub belakang sepeda - perbaikan

Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, kerusakan hub belakang yang paling umum dan khas adalah pengencangan atau kelonggaran kerucut yang berlebihan. Dalam kasus terakhir, Anda harus menanggung permainan yang nyata di roda belakang. Sebaliknya, mekanisme kerucut yang terlalu kencang akan menyebabkan pergerakan roda dua menjadi semakin padat dan sulit kendaraan. Selain itu, suara berderak dapat terjadi pada bantalan.

Apa yang harus dilakukan jika penyebab permainan adalah hub belakang sepeda yang rusak? Perbaikan dalam hal ini akan terdiri dari mengencangkan kerucut menggunakan yang khusus kunci pas. Kunci pas ujung terbuka 15 dan 20 mm cocok untuk ini, dengan bantuan mur pengunci dibuka terlebih dahulu, dan kemudian kerucut dikencangkan atau dilonggarkan hingga batas yang diinginkan.

Idealnya, efek permainan saat sepeda bergerak harus benar-benar hilang. Jika penyetelan mekanisme kerucut hub belakang telah dilakukan dengan benar, maka roda akan berputar dengan mudah tanpa dorongan tambahan, hanya di bawah pengaruh gravitasi pada reflektor.

Seringkali penyebab kegagalan adalah pembengkokan bushing. Hal ini paling sering terjadi jika suku cadang berkualitas rendah dan murah digunakan. Jika ini terjadi, masalahnya hanya dapat diatasi dengan mengganti poros sepenuhnya dengan yang baru yang lebih andal.

Untuk melaksanakan perbaikan atau terjadwal pemeliharaan bushing roda belakang lebih nyaman, disarankan untuk melepas ratchet terlebih dahulu. Namun, jika inti perbaikannya hanyalah mengencangkan atau mengendurkan kerucut, tindakan seperti itu sama sekali tidak perlu dilakukan.

Pada akhirnya untuk dihindari masalah yang tidak perlu Berupa downtime sepeda yang lama dan pemborosan perbaikan yang mahal, cukup menjalani perawatan rutin. Seringkali, inti dari pemeliharaan adalah merombak mekanisme, membersihkannya, melumasinya, dan memasangnya dalam urutan terbalik.