Kami melayani Volkswagen Golf VI. Kami melayani masalah dan malfungsi khas Volkswagen Golf VI

Saat mobil bergerak, peningkatan gesekan elemen diamati di unit-unitnya, yang berkontribusi pada pembangkitan energi dan peningkatan suhu. Pada gilirannya, rezim suhu di mesin dan mekanisme lainnya kendaraan diatur oleh sistem pendingin. Salah satu komponen terpenting dari sistem ini adalah cairan pendingin, atau antibeku. Untuk meningkatkan masa pakai kendaraan, cairan pendingin harus diperbarui secara berkala

Namun seberapa sering Anda harus mengganti cairan pendingin di Volkswagen Golf 6? Faktor-faktor apa yang menunjukkan perlunya penggantian? Antibeku apa yang cocok untuk tujuan ini? Bagaimana cara mempersiapkan penggantian cairan pendingin di Volkswagen Golf 6 dengan benar? Bagaimana limbah dikeringkan, sistem pendingin dibilas, dan antibeku segar ditambahkan ke Volkswagen Golf 6? Anda dapat menemukan jawaban atas pertanyaan-pertanyaan ini di artikel kali ini.

Refrigeran mana yang lebih baik untuk dipilih untuk Volkswagen Golf?

Pendingin untuk Volkswagen Golf 6 dapat dibagi menjadi 2 kategori:

• Antibeku asli- zat yang dikembangkan oleh perusahaan Volkswagen dan cocok untuk sebagian besar model merek ini;
• Analog- pendingin disediakan oleh pabrikan lain, tetapi cocok untuk sejumlah karakteristik individu.

Untuk mengganti zat pendingin di Volkswagen Golf 6, bahan teknis asli paling cocok - antibeku VAG G13. Selain itu, pendingin G13 termasuk yang paling ramah lingkungan, sehingga produsen sangat menekankan pilihan ini.

Jika memungkinkan untuk membeli cairan pendingin asli, bahan bertanda G12 dan G12+ dari produsen FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT, Frostschutzmittel A, Freecor QR, Freecor DSC, Zerex G dan Glysantin G 40 cocok untuk diisi ke dalam sistem Volkswagen Golf. Untuk mengganti antibeku Di Volkswagen Golf Anda membutuhkan 2 kaleng refrigeran masing-masing 5 liter.

Penting untuk dipertimbangkan! Dalam situasi apa pun Anda tidak boleh mencampur antibeku seperti G12 dan G13. Saat berpindah dari satu tipe ke tipe lainnya, sistem pendingin Volkswagen Golf dibilas. Refrigeran G12 dan G12+ berhasil dicampur.

Tanda-tanda antibeku perlu diganti di Volkswagen Golf

Frekuensi penggantian refrigeran yang disarankan di Volkswagen adalah 7 tahun, atau 100.000 - 200.000 kilometer berkendara aktif. Namun, dalam praktiknya, situasi muncul ketika ada kebutuhan untuk pembaruan antibeku yang terlalu dini. Kebutuhan untuk mengganti cairan pendingin dalam sistem pendingin Volkswagen Golf terdeteksi sebagai berikut tanda-tanda:

• Mengubah warna asli cairan pendingin bekas menjadi warna yang lebih berkarat;
• Munculnya kotoran dan serutan logam pada zat pendingin yang digunakan untuk Volkswagen Golf;
• Mesin Volkswagen Golf lebih cepat panas;
• Beberapa saat setelah kendaraan mulai melaju, kipas radiator menyala;
• Busa kotor terbentuk di tutup tangki ekspansi;
• Gumpalan asap keputihan keluar dari pipa knalpot;
• Homogenitas cairan pendingin hilang dan menjadi kurang cair.

Namun, penyebab mesin terlalu panas bukan hanya karena kualitas cairan pendingin yang rendah, tetapi juga penurunan volumenya. Anda dapat memeriksa jumlah cairan pendingin dalam sistem Volkswagen Golf menggunakan dipstick. Meteran ditempatkan di antibeku, kemudian dikeluarkan untuk memeriksa skala pengukuran. Jika level cairan pendingin berfluktuasi antara MAX dan MIN, maka ini normal. Jika level antibeku kurang dari atau sama dengan nilai minimum, maka diperlukan penambahan cairan pendingin tambahan.

Proses penggantian cairan pendingin

Sebelum melanjutkan ke prosedur dasar, pengendara harus mempersiapkan diri. Secara khusus, perlu untuk mengumpulkan alat-alat yang diperlukan. Daftar alat Untuk penggantian cairan pendingin pada Volkswagen Golf 6 disediakan di bawah ini:

• Tang dan obeng;
• Kunci teknis;
• Wadah untuk limbah. Ember dengan kapasitas 10 liter, baskom dengan volume yang sesuai atau tabung akan cocok sebagai wadah;
• Alat untuk mengisi antibeku baru, dapat berupa spuit, selang atau corong pengisi;
• Kain lap atau handuk khusus untuk menyeka bagian;
• Untuk melindungi tangan Anda - sarung tangan konstruksi.

Volkswagen Golf harus ditempatkan pada permukaan yang rata. Sebaiknya menggunakan jalan layang atau lubang garasi dengan lift yang berat.

Tindakan pencegahan keamanan yang penting! Sebelum mengganti cairan pendingin pada Volkswagen Golf Plus dan model merek lain yang bersangkutan, mesin perlu didinginkan. Faktanya adalah ketika mesin memanas hingga suhu maksimum, cairan pendingin juga memanas. Antibeku panas berada di bawah tekanan tinggi. Jika Anda mencoba membuka sumbat pembuangan tangki ekspansi saat mesin hidup atau panas, cairan pendingin dapat membakar tangan pemilik mobil. Oleh karena itu, sebelum membuang limbah, disarankan untuk mematikan mesin Volkswagen Golf dan menunggu hingga mesin dan seluruh komponen teknis kendaraan benar-benar dingin.

Tahap pertama

Menguras cairan pendingin lama dari tangki Volkswagen Golf 6 dilakukan sebagai berikut:

• Wadah daur ulang ditempatkan di bawah lubang pembuangan tangki ekspansi mobil;
• Sumbat pembuangan tangki ekspansi Volkswagen Golf 6 dibuka;
• Setelah semua zat sisa berada di dalam wadah limbah, wadah tersebut harus dipindahkan ke bawah blok silinder;
• Residu antibeku dilepaskan dari blok silinder. Untuk melakukan ini, perlu membongkar panel bawah blok, membuka sumbat pembuangan dan membiarkan zat mengalir dengan lancar ke dalam wadah yang sudah disiapkan;
• Dengan cara yang sama, sisa cairan pendingin dari radiator dikeringkan;
• Tutup saluran pembuangan.

Setelah prosedur ini, Anda dapat melanjutkan membilas sistem pendingin Volkswagen Golf, atau langsung mengisi cairan pendingin baru.

Tahap kedua

Membilas sistem pendingin saat mengganti antibeku di Volkswagen Golf 6 hanya wajib dilakukan dalam kasus berikut:

• Pendingin yang ada diganti dengan jenis refrigeran yang tidak kompatibel;
• Sistem ini sangat tersumbat;
• Perbaikan sistem kendaraan secara menyeluruh dilakukan.

Anda dapat menyiram sendiri sistem pendingin Volkswagen Golf 6 hanya dengan cara berikut:

• Hubungkan selang pengisian (Anda bisa menggunakan selang taman) ke pipa menuju blok silinder;
• Lewatkan air suling melalui pipa;
• Nyalakan mesin selama 15-20 menit;
• Tiriskan limbah dan ulangi prosedur ini beberapa kali hingga bahan yang dikeringkan menjadi transparan.

Tidak mungkin untuk membilas sistem sepenuhnya dengan tangan Anda sendiri - ini memerlukan peralatan khusus. Jika unit sistem terlalu tersumbat dan saluran air kendaraan tersumbat, pemilik mobil sebaiknya menghubungi pihak Station Layanan Teknis untuk bantuan yang memenuhi syarat dari mekanik mobil spesialis.

Tahap ketiga

Dalam kebanyakan kasus, setelah menguras limbah pada Golf 6, penggantian cairan pendingin diselesaikan dengan mengisi cairan pendingin baru - tanpa tahap perantara yaitu pembilasan OS. Sebelum mengisi, perlu untuk memeriksa kekencangan semua lubang pembuangan di sistem Volkswagen Golf. Setelah dilakukan pengecekan, sebaiknya isi cairan pendingin baru ke dalam tangki ekspansi mobil.

Setelah pengisian selesai, tutup tangki ekspansi ditutup rapat. Jika perlu, mesin cuci penyegel tambahan dapat digunakan. Kemudian mesin mulai mengeluarkan udara yang masuk ke sistem. Setelah 15 menit, mesin Volkswagen Golf 6 dimatikan dan level antibeku diperiksa. Jika turun, tambahkan jumlah cairan pendingin yang hilang.

07.10.2017

VolkswagenGolf ( Volkswagen Golf) adalah model paling sukses dari perusahaan Jerman, Volkswagen. Model ini telah hadir di pasar dengan konsep yang tidak berubah selama lebih dari 40 tahun, sehingga tidak memerlukan pengenalan lebih lanjut. Banyak di antara kita yang sudah mempunyai kesan bahwa Golf adalah pilihan yang masuk akal dan tepat untuk kota. Sayangnya tidak ada statistik seperti itu. Secara umum, menarik untuk menghitung berapa kali ketika membahas mobil, ungkapan “Saya lebih suka membeli Golf bekas untuk uang itu” diucapkan. Baiklah, mari kita coba mencari tahu sekarang seberapa dibenarkan pembelian tersebut, dan masalah apa yang harus Anda hadapi setelah membeli Volkswagen Golf 6 bekas.

Sedikit sejarah:

Kebanyakan mobil Volkswagen diberi nama berdasarkan angin atau arus, tidak terkecuali "Golf", nama ini berasal dari nama arus hangat - Gulf Stream (Jerman: Golfstrom). Model generasi pertama dirilis pada tahun 1974 dan bertahan di pasaran selama hampir 10 tahun, dihentikan pada tahun 1983. Tujuan utama peluncuran model ini adalah untuk mempertahankan status mobil umum yang andal, serta menggantikan model Beetle yang sudah ketinggalan zaman, yang pernah menyandang status mobil rakyat. Desain mobil ini dikembangkan oleh desainer terkenal Italia Giorgetto Giugiaro. Mobil itu diproduksi dalam empat tipe bodi - hatchback tiga dan lima pintu, station wagon, sedan (kemudian disebut Jetta) dan convertible. Mobil generasi kedua diproduksi dari tahun 1983 hingga 1992. Total, selama ini, 6.300.987 hatchback dan 1.708.390 sedan (Jettas) dengan berbagai konfigurasi meluncur dari jalur perakitan.

Generasi ketiga dipresentasikan di pameran mobil Jenewa pada tahun 1991, dan pada tahun 1992 sudah memenangkan gelar mobil terbaik tahun ini. Mulai musim semi tahun 1992, pengiriman resmi mobil ke negara-negara CIS dimulai. Generasi ini bertahan di pasaran hingga tahun 1997. Volkswagen Golf 4 diproduksi dari tahun 1997 hingga 2004. Model ini menerima bodi yang sepenuhnya galvanis, sistem stabilisasi dan navigasi; selain itu, model seperti Audi A3, dan mulai dibuat berdasarkan Golf. Secara total, lebih dari 4.000.000 mobil terjual selama produksi model tersebut. Sedan Golf IV dibuat pada tahun 1998; di pasar Eropa mobil tersebut diberi nama Bora, dan bukan Jetta IV atau Vento II, seperti yang diharapkan.

Model generasi kelima pertama kali dihadirkan di Frankfurt Motor Show pada tahun 2003. Berbeda dengan pendahulunya, produk baru ini dibangun di atas platform baru Volkswagen Group A5 (PQ35). Produksi mobil tersebut berlangsung hingga 2009. Volkswagen Golf 6 memulai debutnya pada Oktober 2008 di Paris Auto Show. Karena Golf keenam memiliki platform yang sama dengan generasi sebelumnya, ada anggapan di kalangan pecinta mobil bahwa produk baru ini merupakan restyling mendalam dari model generasi kelima, namun nyatanya tidak demikian. Volkswagen Golf 6 dibuat dengan cara baru dan bukan merupakan versi generasi kelima yang dibenahi. Generasi ini hanya bertahan di pasaran selama 5 tahun, yang merupakan waktu terpendek di antara semua perwakilan model ini. Debut mobil generasi ketujuh ini berlangsung pada musim gugur 2012 di Paris Auto Show. Mobil tersebut dirakit di Jerman, Prancis, Belanda, Inggris Raya, Spanyol, Austria, Swiss, Finlandia, Jepang, dan Amerika Serikat

Area masalah dan kekurangan Volkswagen Golf 6 dengan jarak tempuh.

Seperti kebanyakan mobil modern, cat bodinya cukup halus (digunakan cat akrilik berbahan dasar air). Setelah beberapa tahun digunakan secara intensif, bodi menjadi lecet, dan bagian bawah pintu depan dekat spatbor depan paling menderita. Selain itu, cat dapat luntur pada titik kontak segel pintu dengan bodi dan pada titik kontak spatbor dan bemper. Masalah ini tidak kritis dan dapat dengan mudah diatasi dengan menempelkan film pelindung. Sedangkan untuk ketahanan korosi pada bodi secara umum lumayan, namun karat muncul di tempat cat terkelupas seiring berjalannya waktu. Oleh karena itu, agar terhindar dari masalah serius, kondisi tubuh harus diawasi dengan cermat.

Untuk mobil yang terus-menerus bermalam di luar, setelah beberapa musim dingin, kusen dan tepi bawah pintu mungkin mulai menimbulkan korosi. Selain itu, selama pemeriksaan, ada baiknya memeriksa bagian lantai di depan dan dekat gandar belakang dari adanya korosi. Karena rendahnya harga suku cadang tubuh, tidak selalu mungkin untuk mengidentifikasi elemen yang rusak akibat kecelakaan (biasanya, suku cadang yang rusak tidak diperbaiki, tetapi diganti). Saat memeriksa, perhatikan baik-baik ukuran jahitannya dan perhatikan rongga yang tersembunyi. Kaca depan mendapat banyak kritik - lembut dan cepat tergores. Untuk memperpanjang umur kaca, disarankan memasang wiper dengan karet yang lebih lembut dari aslinya.

Dengan terjadinya cuaca beku yang parah, beberapa kendaraan mengalami kerusakan pada sistem penguncian sentral - pintu depan tidak dapat dibuka menggunakan key fob (paling sering pintu pengemudi). Untuk menghilangkan cacat, penggerak kunci perlu diganti; dalam beberapa kasus, kunci harus diganti. Item biaya lainnya mungkin adalah tutup tangki bensin; tutup ini cukup rapuh dan mudah patah dengan gerakan tangan yang canggung. Seiring waktu, retakan muncul pada selang yang menuju ke mesin cuci belakang; adanya uap air di optik belakang akan membantu mengidentifikasi masalahnya. Dengan mulainya cuaca dingin, plastik gril radiator yang dipasang di bemper depan menjadi sangat “keras”, sehingga pecah berkeping-keping bahkan karena benturan ringan. Pengikat plastik pada bemper juga tidak terkenal karena keandalannya (bahkan rusak karena kecelakaan kecil). Sealant pada kaca depan kehilangan elastisitasnya seiring waktu dan retak, akibatnya korosi dapat muncul pada jahitannya.

Unit daya

Tersedia untukVolkswagen Golf 6 jumlah besar unit tenaga bensin dan solar:

Kekurangan yang umum terjadi pada semua motor :

Penyegelan pipa sistem pendingin yang buruk. Paling sering, penyakit ini memanifestasikan dirinya di musim dingin; kebocoran cairan muncul di area sensor suhu. Dalam kebanyakan kasus, masalah hilang dengan meningkatnya suhu. Sebagai hasil dari perjuangan “untuk ramah lingkungan”, mesin kehilangan pemanasan seperti biasanya saat idle. Anda dapat memanaskan mesin selama satu jam, tetapi bukan fakta bahwa mesin akan memanas. Bunyi ketukan dan sedikit retakan di sisi kanan ruang mesin setelah mesin dihidupkan disebabkan oleh penempatan pipa bahan bakar yang buruk. Untuk menghilangkan suara yang mengganggu, Anda perlu memasang segel khusus.

Mesin bensin atmosfer

Mesin stok 1.4 sudah dikenal oleh para penggemar Volkswagen dan akan menjadi pilihan terbaik jika Anda seorang pengemudi yang tenang dan tidak mengharapkan dinamika yang segar dari mobil. Mesinnya andal dan tidak akan menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan hingga 200-250 ribu km, jika Anda tidak mencoba memeras semua tenaganya (pengoperasian dalam mode "slipper to the floor" secara signifikan mengurangi masa pakai mesin ini ). Juga, atmosfernya satuan daya Bervolume 1,6, mesin ini sedikit lebih “kuat” dibandingkan 1,4. Mesin ini tidak mentolerir bensin "buruk" dengan baik; bila menggunakan bahan bakar berkualitas rendah, pengoperasian mesin mungkin tidak stabil, dan masalah saat menghidupkan juga mungkin muncul. Jika gejalanya jelas, kemungkinan besar Anda harus mengganti injektor bahan bakar, karena pengoperasian yang lebih murah - membersihkan injektor - tidak akan menyembuhkan mesin. Membeli satu injektor dari dealer akan menelan biaya sekitar $100.

Ciri khas lain dari mesin ini adalah peningkatan getaran saat idle. Selain itu, titik lemahnya termasuk kesulitan dengan katup throttle (diperlukan pembersihan rutin). Masalah umum yang umum terjadi pada mesin natural aspirated adalah kokasnya ring piston, rusaknya pipa plastik, peningkatan konsumsi oli pada mobil dengan jarak tempuh lebih dari 150.000 km (diperlukan penggantian seal klep), kebocoran oli melalui seal poros engkol yang mengeras. Umur rata-rata mesin sebelum overhaul adalah 300-350 ribu km; dengan perawatan yang tepat, mesin dapat bertahan 500.000 km.

Unit daya turbocharged

Mesin turbocharged dari keluarga TSI memiliki dinamika yang baik dengan konsumsi bahan bakar yang cukup rendah, tetapi tidak semuanya semulus keandalannya. Mesin 1.2 terlemah memiliki penggerak rantai timing yang tidak terkenal keandalannya. Gemuruh diesel dan peningkatan kebisingan saat penyalaan akan menunjukkan perlunya segera mengunjungi pusat layanan. Pada sebagian besar salinan di pasar sekunder, rantai telah diganti dengan yang dimodernisasi. Selain itu, selain rantai, penutup mesin depan juga ikut diganti, bedanya di gigi bawah terdapat bos yang mencegah rantai selip sedikit pun kendor. Sejak 2011, timing belt yang dimodernisasi dengan desain rantai dan roda gigi yang benar-benar baru mulai dipasang pada mesin. Masalah umum lainnya adalah kegagalan aktuator elektromagnetik turbin. Sedangkan turbinnya sendiri mampu bertahan 120-150 ribu km.

Banyak pemilik yang mengeluhkan peningkatan konsumsi oli pada mobil yang hampir baru, namun ada juga yang, bahkan setelah 100-120 ribu km, praktis tidak mengonsumsi oli. Seringkali penyebab sakit kepala bagi pemilik adalah pompa injeksi bahan bakar (pusher dan roller aus) dan keausan pada camshaft cam. Selain itu, titik lemah unit daya ini adalah peralatan bahan bakar injeksi langsung, masalahnya diperparah oleh rumitnya diagnosis. Jika Anda melewatkan penyakit ini saat membeli, Anda harus membayar mahal di kemudian hari. Di antara kelebihan mesinnya, kita dapat mencatat masa pakai piston yang layak, keandalan kepala silinder, dan konsumsi bahan bakar yang rendah di jalan raya - sekitar 4 liter per seratus.

Mesin 1.4, seperti unit daya yang lebih lemah, bukannya tanpa masalah dengan rantai waktu, peningkatan konsumsi oli, dan perlengkapan bahan bakar. Selain itu, terdapat permasalahan pada keandalan turbin. Versi paling bertenaga dilengkapi dengan supercharging ganda - kompresor plus turbocharger, yang secara signifikan meningkatkan biaya perbaikan. Agar adil, perlu dicatat bahwa pada banyak salinan, bagian yang bermasalah diganti dengan bagian yang ditingkatkan dalam garansi. Pengatur fasa sering mengganggu saya, gejalanya: pada detik-detik pertama menghidupkan mesin dingin, terdengar suara retakan yang kuat dari bawah kap. Menghilangkan masalah tidak menjamin hal itu tidak akan terjadi lagi setelah beberapa ribu kilometer.

Selain itu, masalah umum termasuk rusaknya piston. Penyebabnya adalah desain ring piston dan piston itu sendiri yang buruk, ditambah cairan intercooler yang tidak cukup mendinginkan udara pengisi daya karena kontaminasi penukar panas di intake manifold (tersumbat oleh lumpur oli dari sistem ventilasi). Selain itu, masalah juga dapat disebabkan oleh pendinginan mesin yang tidak mencukupi karena kegagalan pompa listrik (kegagalan disertai dengan suara-suara asing di ruang mesin, mirip dengan loncatan rantai waktu, level cairan pendingin berkurang, Lampu Periksa Mesin menyala) atau radiator yang kotor. Jarang sekali, namun tetap saja kegagalan sensor dan malfungsi pada unit kendali mesin memang terjadi. Paling sering, masalah ini menimpa pemilik yang suka bereksperimen dengan firmware.

Saat menggunakan bahan bakar berkualitas rendah, koil pengapian akan aus sebelum waktunya. Mesin paling bertenaga memiliki 160 hp. Sering terjadi kasus kegagalan liner poros engkol karena beban yang berat, sehingga cepat aus. Untuk melindungi mesin dari sebagian besar masalah, ganti busi dan modul pengapian tepat waktu, pantau kondisi sistem pendingin, bersihkan intercooler dua kali setahun, pantau kondisi rantai timing dan isi bahan bakar hanya di SPBU yang sudah terbukti.

Mesin 1.8, seperti mesin yang disebutkan di atas, memiliki masalah dengan segel oli dan rantai timing, tetapi, tidak seperti mesin yang lebih lemah, di sini rantai dapat loncat saat mesin dimatikan. Unit daya 2.0 tersedia dalam dua tipe: unit seri EA113 lama dengan penggerak timing belt dan EA888 baru dengan rantai. Mesin lama cukup andal dan bebas masalah pada timing belt dan peningkatan konsumsi oli. Tapi, mesin tipe baru tidak memiliki reputasi terbaik. Secara tradisional, mesin seri TSI memiliki masalah dengan keandalan rantai waktu (rata-rata, rantai mulai khawatir setelah 100.000 km), sistem pengapian dan kontrol injeksi. Yang juga perlu diperhatikan adalah kebocoran oli, kabut pada peredam di intake manifold, dan biaya perawatan dan perbaikan yang lebih tinggi dibandingkan mesin yang kurang bertenaga.

solar

Meskipun mesin diesel telah terbukti sebagai unit yang andal, namun tidak bisa disebut bebas masalah. Dalam kebanyakan kasus, bahan bakar diesel berkualitas rendah menjadi penyebab mahalnya biaya perbaikan mesin. Karena bahan bakar yang buruk, injektor, katup EGR (terkadang kerusakan elektronik kontrol katup), pompa injeksi bahan bakar, dan filter partikulat tidak menghabiskan masa pakainya. Mengganti salah satu elemen ini tidaklah murah. Unit diesel dilengkapi dengan penggerak timing belt, pabrikan merekomendasikan penggantian sabuk dengan tensioner setiap 160-180 ribu km, tetapi banyak pemilik berpendapat bahwa lebih baik mengganti sabuk setiap 120-150 ribu km. Bersamaan dengan timing belt, disarankan untuk mengganti sabuk poli-V, karena ada kalanya, setelah putus, sabuk tersebut jatuh di bawah timing belt, mengakibatkan piston bertemu dengan katup.

Penularan

Di pasar sekunder Anda bisa menemukan Volkswagen Golf 6 dengan transmisi manual dan transmisi robotik DSG 6 dan 7 percepatan. Banyak yang telah dikatakan tentang kelemahan DSG, jadi dalam artikel ini saya hanya akan mencantumkan yang paling umum. Masa pakai kopling dan mekatronik yang singkat (70-100 ribu km, saat beroperasi di kota metropolitan, perbaikan mungkin diperlukan jauh lebih awal). Dalam kedua kasus tersebut, Anda harus membayar lebih dari 1000 USD untuk perbaikan. Kedutan dan perpindahan gigi merupakan gejala adanya salah satu penyakit. Anda juga dapat memperhatikan diferensial yang lemah, yang kegagalannya sering kali menyebabkan rusaknya transmisi otomatis. Jika girboks tidak diservis tepat waktu, keausan poros satelit dan roda giginya akan semakin cepat.

Mekaniknya dapat diandalkan, tetapi bukannya tanpa cela. Di antara kekurangan utama adalah keausan dini pada bantalan (masalahnya tidak meluas dan dalam banyak kasus telah diperbaiki berdasarkan garansi). Kegagalan kopling sinkronisasi gigi 1 dan 2, penyakit ini dimanifestasikan dengan meningkatnya kebisingan saat idle, ketika pedal kopling ditekan, kebisingan menghilang (gejala yang sama muncul ketika bantalan pelepas rusak). Perawatannya adalah dengan mengganti kopling. Seiring berjalannya waktu, kopling Sachs mulai “melolong” (bergemuruh) dengan kuat di gigi 1. Masalah ini merupakan ciri khas bagian tersebut dan hanya dapat diatasi dengan mengganti kopling. Tidak sering, tapi tetap saja, di pasar sekunder Anda bisa menemukan Volkswagen Golf 6 dengan penggerak semua roda. Penggerak semua roda diimplementasikan menggunakan kopling elektromagnetik Haldex 4, yang dipasang di sebagian besar crossover dan telah terbukti dengan baik.

Kelemahan sasis Volkswagen Golf 6

Volkswagen Golf 6 memiliki empat versi suspensi - standar, diperkuat, sport, dan adaptif. Paling sering, mobil di pasaran memiliki suspensi independen standar: MacPherson strut di depan, multi-link di belakang. Yang pertama mengalami kerusakan adalah bushing dan penyangga stabilizer, rata-rata, masa pakainya adalah 50-70. Bantalan roda bisa bertahan 100-130 ribu km, namun ada kalanya penggantian bantalan belakang diperlukan setelah 30.000 km. Silent block dan ball joint bertahan lebih lama, hingga 150.000 km. Dengan penggunaan yang hati-hati, peredam kejut asli dapat bertahan 120-150 ribu km. Suspensi belakang tidak memerlukan investasi lebih dari sekali setiap 100.000 km, meskipun demikian disarankan untuk melakukan diagnosa dan penyelarasan roda setahun sekali.

Faktanya adalah bahwa suspensi "mati", dalam banyak kasus, tidak bergetar, tetapi, di sisi lain, dengan cepat menyelesaikan komponen yang dapat diservis. Sistem kemudi dapat diandalkan, kecuali untuk masalah kelistrikan kecil. Ujung dan batang kemudi rata-rata menempuh jarak sekitar 100-150 ribu km jika menggunakan roda ukuran lebih besar sumber dayanya jarang melebihi 50-70 ribu km. Sistem pengeremannya secara tradisional bisa diandalkan, satu set kampas rem cukup untuk 40-50 ribu km, cakram cukup untuk 2-3 set kampas rem.

Salon

Interior Volkswagen Golf 6 sederhana dan ringkas, namun pada saat yang sama terbuat dari bahan yang cukup bagus. Untuk insulasi suara, salah satu yang terbaik di kelasnya, satu-satunya yang mengecewakan adalah kehadiran jangkrik di kabin (muncul di mobil dengan jarak tempuh lebih dari 70.000 km). Untuk pengemudi dengan berat 90 kg atau lebih, setelah beberapa tahun digunakan, karet busa di jok ditekan dan mekanisme penyetelannya gagal (relevan untuk mobil dengan perlengkapan murah). Selain itu, terdapat keluhan mengenai ketahanan aus pada bahan pelapis kursi, jadi jika ingin mempertahankan tampilannya, pastikan untuk menggunakan sarung.

Di antara kelemahan peralatan interior adalah kecenderungan kondensor AC untuk menimbulkan korosi, untuk menghindari masalah, maka harus dicuci beberapa kali dalam setahun. Seringkali, kipas pemanas menjadi item biaya tambahan, penyebab kegagalan kipas adalah kelembapan dari salju yang mencair antara kap mesin dan kaca depan. Jika kipas heater hanya menyala saat kecepatan tinggi, resistor perlu diganti. Jarang, namun tetap saja ada kasus kegagalan kompresor AC Delphi. Perangkat elektronik umumnya dapat diandalkan, tetapi dapat mengalami gangguan; dalam banyak kasus hal ini dapat disembuhkan dengan me-restart sistem.

Hasil:

Volkswagen Golf 6 adalah mobil yang bagus untuk harganya, meskipun ada sejumlah kekurangan pada mesin TSI dan masa pakai girboks DSG yang pendek. Model versi modern telah lama kehilangan statusnya sebagai mobil Jerman bebas masalah, meskipun demikian, Anda tidak akan menemukan orang yang, setelah beberapa tahun memiliki Golf keenam, akan mengatakan bahwa ini adalah mobil yang buruk.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, harap jelaskan masalah yang Anda temui saat menggunakan mobil tersebut. Mungkin ulasan Anda akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, para editor Jalan Otomatis

Golf dilengkapi dengan berbagai macam mesin; Anda tidak dapat membahas semuanya dalam satu artikel. Kami telah membicarakan tentang unit CFNA ( ZR, 2011, No.1 ), jadi kali ini kami menguji mobil dengan mesin BSE yang sama populernya - 1,6 liter delapan katup (102 hp). Ini mungkin bukan yang tercanggih dalam hal teknologi, tetapi tidak terlalu menuntut kualitas bahan bakar Rusia, dan kami menghormatinya. Namun, selalu ada kemungkinan meracuni lilin.

TIDAK PERLU TAKUT

Menurut teknologi resmi, busi diganti dengan intake manifold dilepas. Pertama, Anda perlu mematikan daya ke mobil, dan kemudian membongkar banyak komponen dan bagian: pipa throttle, penghembus udara ke konverter, braket pemasangan manifold belakang (menderita akses yang tidak nyaman ke titik pemasangan kiri), serta seperti semua jenis sensor dan komunikasi (Anda akan sangat beruntung, jika Anda dapat melakukannya tanpa braket pengikat yang rusak). Terakhir, lepas manifold, hati-hati jangan sampai merusak gasket. Secara umum, separuh mesin perlu dibongkar.

Kita akan pergi ke arah lain, untungnya busi silinder 1–2 condong ke katrol, dan silinder 3–4 ke roda gila, jadi dengan sedikit keterampilan masih bisa merangkak ke atas. Pertama, kita lepaskan ujung busi dengan mengambilnya dari bawah manifold dengan ujung obeng berlubang atau, yang lebih nyaman, menggunakan tang untuk segel batang katup. Kami memindahkan ujungnya ke samping. Untuk busi silinder pertama dan keempat, kunci pas lurus cocok, dan untuk busi kedua dan ketiga, yang terletak tepat di bawah manifold, kami menggunakan kabel ekstensi dengan cardan. Kami dengan hati-hati memasukkannya ke dalam lorong sempit, berusaha untuk tidak menyentuh bagian yang berdekatan, dan meletakkannya di busi, memperbaiki posisinya dari bawah manifold. Saat melepas busi, diperlukan ketelitian yang tepat agar alat tidak bertumpu pada injektor dan konektornya, serta pada manifold. Jika tidak, injektor akan berputar dan segera mulai bocor, dan manifold, karena berdinding tipis, dapat dengan mudah pecah. Mengingat kesulitan tersebut, kami menurunkan peringkat untuk operasi ini. Dan Anda memutuskan sendiri - menghemat rencana penggantian busi dengan harapan akan bertahan lama, atau bersiap untuk perbaikan jika rusak di jalan.

Anda tidak akan repot-repot mengganti penggerak waktu. Pertama, tidak diperlukan terlalu sering (setiap 90 ribu km), dan kedua, unit daya perlu digantung dan penyangga yang tepat dilepas. Selain itu, Anda harus membersihkan tempat tersebut dengan melepas tangki di spatbor kanan, bagian bawah fender liner, sabuk berusuk V, dan penutup pelindung. Jika Anda memiliki kesabaran untuk ini, maka yang utama adalah jangan rewel. Faktanya adalah tidak ada tanda pada katrol bergigi poros engkol, itu hanya diterapkan pada katrol sabuk bantu, oleh karena itu, ketika membuka keempat baut yang terakhir (kami tidak menyentuh yang tengah), penting untuk tidak memutar poros. Anda tidak akan salah dalam menyetel sabuk, karena penggeraknya memiliki tensioner semi-otomatis.

TEKNOLOGI "TINGGI".

Tidak ada kesulitan dalam mengganti oli mesin, selain banyaknya pengencang untuk perlindungan standar kompartemen mesin: enam baut dan delapan sekrup sadap sendiri. Dan tanpa melepas pelindungnya, Anda tidak akan bisa mengakses sumbat pembuangan atau filter. Sumbatnya sekali pakai, dengan cincin penyegel yang tidak dapat dilepas.

Oli dalam kotak, apa pun jenisnya, dirancang untuk seluruh masa pakainya. Tapi hanya Alam Semesta yang abadi, jadi cepat atau lambat harus diganti, apalagi jika ada kebocoran yang terbuka melalui segelnya. Mekanismenya sederhana: terdapat sumbat pembuangan dan sumbat pengisi (juga dikenal sebagai sumbat kontrol). Levelnya harus berada pada potongan yang terakhir.

Dengan DSG (kotak robot dengan dua kopling) segalanya jauh lebih sulit: tidak ada colokan kontrol, tidak ada tongkat celup. Oleh karena itu, jika oli bocor, maka hanya ada satu cara - ke servis. Jika tidak ada kebocoran, dan Anda hanya ingin bermain aman dan mengganti cairan, maka jangan pernah mengalirkannya dari badan katup, yang disebut mekatronik. Hanya dari bak mesin bagian mekanis (lihat foto)! Jika tidak, Anda akan merusak unitnya. Tiriskan minyak ke dalam wadah takar. Jika semuanya baik-baik saja dengan kotaknya, kami mendapatkan 1,7 liter - dan mengisi jumlah segar yang sama. Tapi bagaimana caranya? Tidak ada sumbat pengisi, kita harus kreatif. Kami melepas rumah filter udara, baterai dan bantalan plastiknya, lalu tuas kontrol dengan melonggarkan terminal pengikat ke poros (terletak di belakang, lebih dekat ke panel depan). Kemudian kami membuka keempat baut penutup dan, dengan melepasnya, kami mendapatkan akses yang sangat baik ke rongga tersebut.

Para ahli menyarankan untuk tidak ikut campur dengan transmisi otomatis, yang sekarang jarang ada di Golf, karena tanpa pemindai profesional yang tidak hanya mengukur suhu, tetapi juga menangkap apa yang disebut titik kontrol, Anda tidak dapat memeriksa level oli yang benar.

Mundurnya JERMAN

Yang kami hormati dari mobil Jerman kuno adalah kemudahan mengganti bola lampu. Ternyata segala sesuatu yang baru telah dipikirkan dengan matang, tetapi tidak sampai ke detail terkecil. Akses ke lampu sorot rendah pada lampu depan kanan diblokir oleh penyerap, dan akses ke lampu lampu depan kiri diblokir oleh rumah filter udara dan kotak sekring. Untuk menghindari mengutak-atik ruang sempit, lebih baik dilepas (lepaskan saja penutup kotak sekring). Meskipun terdapat bendera penahan pada soket sinar rendah, penggantian lampu memerlukan ketangkasan: lampu cenderung rontok saat dipasang pada soket. Untuk mengakses lampu kabut, Anda harus melepas roda dan bagian bawah sepatbor dengan melepas 11 sekrup - kekurangan lainnya.

Saya juga tidak menyukai semua hal tentang lentera, karena bagian luarnya harus dilepas dengan membuka baut sayap plastik. Agar bisa mencapainya, dibuat potongan pada jok bagasi, namun sangat pendek sehingga Anda tidak bisa merangkak melewati celah tersebut. Tangan itu tidak terangkat untuk mengambil pisau, jadi pelapisnya ditekuk ke belakang, melepaskannya dari bawah segel pintu.

Jika lampu baru tidak menyala, lepaskan terminal negatif dari baterai selama tiga menit untuk mengatur ulang kesalahan pada unit kendali kesehatan lampu.

Dengan Torx-45 sebagai pemandu, Anda dapat mengganti bantalan depan tanpa kesulitan. Ada nuansa pada mekanisme belakang: blok luar direkatkan ke alas di braket, dan blok dalam direkatkan ke ujung piston. Untuk melakukan ini, komposisi perekat diterapkan pada dasar logam bantalan, tetapi sebelum memasangnya, turunkan permukaannya. Meskipun, berdasarkan pengalaman, mereka akan segera lepas dan mulai mencicit. Torsi pengencangan pemandu depan dan belakang 30 N.m, baut roda 100 N.m.

APA YANG BAIK UNTUK RUSIA

Ada filter bahan bakar jarak jauh di sini! Letaknya di samping tangki bensin, di depan roda kanan belakang. Sebelum mengganti, lepaskan tekanan di dalam tangki (buka dan kencangkan kembali tutupnya) dan di tanjakan (tekan spool di bawah tutup biru), maka ketika saluran dilepas, bahan bakar tidak akan terciprat.

Untuk mengakses filter kabin, buka kedua sekrup plastik yang menahan trim di bawah panel instrumen (di atas kaki penumpang depan). Maka semuanya menjadi sederhana.

Video ini membahas tentang penggantian kampas rem belakang pada Volkswagen Golf 6. Seperti yang Anda lihat, Anda bisa mengganti sendiri kampas rem, tidak terlalu sulit.

Apa yang Anda perlukan untuk mengganti bantalan Golf 6:

satu set bantalan baru (“COTEC” - TRWGDB 1330);

kunci ke 13;

alat khusus untuk menekan piston silinder rem;

pelumas untuk mekanisme rem.

Kapan harus mengganti pembalut pada Volkswagen Golf 6

Frekuensi penggantian bantalan rem sangat bergantung pada kualitasnya, medan, cara dan gaya mengemudi. Teladan interval penggantian- 50-60 ribu km. Ketebalan bantalan harus diperiksa setiap 15.000 km. jarak tempuh dan jika lapisan gesekan sudah aus hingga 2 mm, saatnya mengganti bantalan. Penggantian yang akan datang juga dapat ditunjukkan dengan suara gerinda yang menusuk yang dihasilkan oleh "sensor keausan" - pelat khusus yang mulai bergesekan dengan logam. Tentu saja, jika sensor seperti itu dipasang.

Cara mengganti bantalan rem pada Golf 6

Pertama, Anda perlu mendongkrak mobil dan melepas rodanya. Kemudian buka kedua baut penahan kaliper rem ke 13, pegang dengan kunci pas ke 15. Setelah itu, Anda perlu melepas kabel rem tangan dan melepas kaliper.

Kaliper harus digantung atau diletakkan agar tidak terjadi ketegangan pada selang rem.

Selanjutnya, Anda harus melepas bantalan lama. Untuk memasang bantalan baru, Anda perlu menekan piston silinder rem. Untuk ini, Anda perlu buka tutup reservoir minyak rem, sehingga ada tempat yang dituju dan piston lebih mudah melaju. Piston ditekan dengan alat khusus, karena piston harus ditekan dan diputar secara bersamaan.

Jika level minyak rem sudah maksimal maka harus diturunkan dengan cara mengeluarkan cairan menggunakan spuit.

Selanjutnya Anda perlu mengganti braket pemasangan bantalan, lumasi pemandu kaliper, pasang bantalan baru dan kembalikan kaliper ke tempatnya. Instruksi dalam format video ini menunjukkan lebih detail cara mengganti bantalan rem belakang Golf 6.