Tragedi itu terjadi pada tahap akhir seri IndyCar yang bergengsi, lapor Kommersant.Ukraine. 15 mobil rusak. Pilot terkenal Amerika Dan Weldon tewas dalam kecelakaan itu.
Pada balapan lap ke-12, 15 mobil bertabrakan di lintasan oval di Las Vegas. Para pilot yang berada di tengah-tengah berbagai peristiwa kemudian mengatakan bahwa mereka belum pernah melihat hal yang lebih mengerikan dalam hidup mereka: seluruh jalan raya dipenuhi puing-puing, beberapa mobil terbakar.
Dan Weldon melaju sedikit di belakang. Dan justru keadaan inilah yang berakibat fatal baginya. Mencoba mengerem dengan kecepatan tinggi (di IndyCar melebihi 300 km/jam, dan lintasan Las Vegas adalah salah satu yang tercepat), ia menabrak kemudi mobil di depannya. Mobil Weldon mengudara dan menabrak pagar pembatas.
Atlet tersebut mendapat pertolongan medis tepat di stadion dan kemudian dilarikan ke rumah sakit. Perlombaan dihentikan, dan dua jam kemudian diumumkan kepada pembalap dan penonton, yang masih belum meninggalkan arena, bahwa Wheldon meninggal karena cedera yang tidak mengancam nyawa.
Warga Inggris Dan Wheldon adalah bintang IndyCar. Dia pindah ke seri ini pada tahun 2002 dan mencapai kesuksesan besar. Dia memenangkan kejuaraan pada tahun 2005 dan memenangkan Indianapolis 500 yang ikonik dua kali, termasuk musim ini. Kematiannya merupakan yang pertama di IndyCar sejak 2006, ketika Paul Dana mengalami kecelakaan saat latihan bebas di Florida.
Referensi : IndyCar setara dengan Formula 1 di Amerika. Untuk waktu yang lama, ras-ras ini hampir menyamai statusnya.
foto: inquisitr.com, lvrj.com, espn.go.com
Perlombaan dua puluh empat jam di Le Mans (24 Heures du Mans) berhak memiliki dua gelar yang layak diterima - pertama, ini adalah balapan mobil ketahanan tertua, yang diadakan setiap tahun sejak tahun 1923, dan kedua, pada tahun 1955, selama balapan. , kecelakaan mobil terbesar dalam sejarah balap motor yang menewaskan 84 orang (termasuk salah satu pembalap) dan melukai 120 orang lainnya.
Balapan Le Mans 24 Jam dimulai pada 11 Juni 1955. Persaingan antara tim-tim seperti Mercedes, Jaguar, dan Aston Martin sangat ketat, dan hampir sejak awal balapan, banyak rekor putaran Le Mans dalam hal waktu dan kecepatan dipecahkan. Pada akhir lap ke-35, Pierre Levegh, yang mengendarai Mercedes-Benz 300 SLR nomor 20, bersama dengan Austin-Healey 100 milik Lance Macklin, yang sedikit ke kanan, mengejar Jaguar D-type Hawthorn milik Mike (Mike Hawthorn), mendekati pit stop. Mike terlambat melihat sinyal dari pit stop tentang pengisian bahan bakar, dan dengan cepat mulai mengerem dan meluncur ke pit stop, memutuskan untuk tidak melakukan putaran lagi. Karena mereka berdiri di atas jaguar rem cakram(ini adalah hal baru pada saat itu), dia mengerem jauh lebih cepat daripada peserta balapan lainnya, dan manuvernya memaksa Lance McLean, yang mengikutinya hampir dari dekat, menginjak rem, mengeluarkan awan kecil debu dari bawah. roda, dan belok kiri, menghindari tabrakan. Pada saat yang sama, dia benar-benar melupakan Pierre Leve, yang mengemudi di belakangnya dengan Mercedes, yang tidak punya waktu lagi untuk bereaksi, dan menabrak Austin-Healey di sebelah kiri dengan kecepatan sekitar 240 km/jam. sayap belakang. Akibat benturan dengan kecepatan tinggi tersebut, Mercedes tersebut melayang ke udara dan, seketika mengatasi pembatas lintasan, terbang ke kerumunan penonton, menghancurkan semua yang dilewatinya.
Akibat kecepatan tabrakan yang sangat besar, mobil Mercedes tersebut benar-benar pecah berkeping-keping setelah menabrak pagar tribun penonton, sehingga mengakibatkan banyak korban jiwa. Mesin, kap mesin, dan poros depan terpisah dari rangka dan terbang melintasi tribun, menjatuhkan penonton di sepanjang jalan. Pilotnya juga terlempar dari mobil dan meninggal karena kepalanya terbentur tribun penonton saat mendarat. Menariknya, saat itu mobil balap belum dilengkapi dengan sabuk pengaman, karena ada kepercayaan umum di kalangan pembalap bahwa lebih baik terlempar keluar dari mobil daripada dibakar di dalamnya atau dihancurkan saat diikat di jok. Namun, kecil kemungkinan sabuk pengaman tersebut akan membantu Pierre Leve: setelah mendarat, sisa-sisa bodi Mercedes terbakar karena tangki bensin meledak, dan, mengingat bodinya sendiri terbuat dari paduan magnesium ringan khusus, hal ini menyebabkan kilatan api yang menyebar ke trek dan ke tribun sekitarnya, menambah korban baru. Selain itu, saksi mata mencoba memadamkan api dengan air sehingga menambah intensitas pembakaran tubuh magnesium tersebut, dan akibatnya api bertahan hingga beberapa jam.
Setelah tabrakan, mobil Austin-Healey 100 milik Lance McLean terbang ke dinding terjauh dari tribun dan memantul kembali melintasi seluruh lintasan menuju pagar penonton, menghancurkan salah satu dari mereka di sepanjang jalan. Lance sendiri praktis tidak terluka.
Akibat kecelakaan tersebut, 84 orang tewas, termasuk satu pengemudi, Pierre Leve, dan lebih dari 120 penonton mengalami luka berat. Insiden ini tercatat dalam sejarah sebagai kecelakaan paling mematikan yang pernah ada. jumlah terbesar korban sepanjang sejarah motorsport.
Mereka memutuskan untuk tidak menghentikan perlombaan agar penonton yang keluar tidak mengganggu pergerakan ambulans dan petugas pemadam kebakaran serta tidak menghalangi jalan menuju kota. Pada tengah malam, atas permintaan John Fitch, co-pilot yang seharusnya menggantikan Pierre Leve, tim Mercedes mengadakan rapat darurat dewan direksi, di mana diputuskan untuk mengakhiri balapan lebih awal sebagai tanda penghormatan. bagi para korban kejadian tersebut. Delapan jam setelah kecelakaan itu, dua kru Mercedes yang tersisa - Juan Manuel Fangio / Stirling Moss dan Karl Kling / Andre Simon - ditarik dari balapan, meskipun tim tersebut memimpin. Direktur tim juga menawarkan untuk meninggalkan balapan untuk tim Jaguar, tetapi mereka menolak. Hasilnya, tim Jaguar dan pembalapnya Mike Hawthorn dan Ivor Bueb menjadi pemenang balapan Le Mans 24 jam tahun 1955.
Keesokan harinya, pemakaman diadakan di Le Mans untuk semua korban tewas. Di saat yang sama, para pembalap tim Jaguar merayakan kemenangannya. Pers Prancis, meskipun mereka meliput peristiwa ini, memperlakukan tim Jaguar dengan sedikit penghinaan, percaya bahwa Jaguar D-type milik Mike Hawthorne adalah penyebab tragedi tersebut. Namun, komisi resmi memutuskan bahwa jaguar bukanlah pelakunya dan menyalahkan kurangnya langkah-langkah keamanan bagi penonton di trek. Hal ini menjadi pendorong penutupan dan perbaikan tidak hanya lintasan Le Mans, tetapi juga banyak lintasan lainnya di Perancis, Spanyol, Jerman dan negara-negara lain. Di Swiss, masih ada larangan balapan di mana mobil boleh saling mendekat secara berdampingan (yaitu balapan dilarang sama sekali).
Pada tahun 1955, hanya dua balapan lagi yang diadakan - RAC Tourist Trophy di Inggris dan Targa Florio Italia, dengan tim Mercedes memimpin. Usai dua kompetisi tersebut, Mercedes mengumumkan bahwa mereka akan meninggalkan dunia motorsport untuk jangka waktu yang tidak ditentukan dan akan fokus mengembangkan mobil penumpang untuk umum. Tim Jaguar memutuskan hal yang sama beberapa saat kemudian.
John Fitch pensiun dari balapan setelah insiden tersebut dan terlibat aktif dalam meningkatkan keselamatan pengemudi dan penonton di trek balap. Atas inisiatifnya, seluruh pit stop di sirkuit Le Mans dikerjakan ulang.
Mobil yang terlibat dalam kecelakaan itu
Mercedes-Benz 300 SLR
300 SLR merupakan penerus mobil balap Mercedes-Benz W196 tahun 1955 yang berkompetisi di kelas Formula 1. Untuk pertama kalinya, bodi yang terbuat dari paduan magnesium yang dikembangkan secara khusus (disebut Elektron) dipasang di atasnya, yang secara signifikan mengurangi bobot mobil menjadi 880 kg. Mesin yang terpasang di dalamnya delapan silinder, bervolume 2.981 cc dan bertenaga 310 hp. Itu dipasang secara memanjang, dan untuk meningkatkan sifat aerodinamis mobil, itu diputar 33 derajat relatif terhadap sasis dan sedikit menonjol di luar ruang kap, sehingga tonjolan khusus dibuat pada kap di sisi penumpang. Rem pada 300 SLR adalah tipe tromol.
Mercedes-Benz 300 SLR memenangkan Mille Miglia 1955 dan Kejuaraan Mobil Sport Dunia, serta beberapa balapan di Nürburgring (Jerman) dan Christianstadt (Swedia). Terlepas dari kemenangan ini, setelah insiden Le Mans tahun 1955, SLR 300 (dan tim Mercedes pada umumnya) dihentikan dari balapan. Stirling Moss, pemenang pembalap Mille Miglia dan Le Mans tahun 1955, memuji Mercedes 300 SLR sebagai "mobil balap terbaik yang pernah dibuat".
Tipe D diproduksi dari tahun 1954 hingga 1957. Bodi pendukungnya terbuat dari aluminium dan dirancang berdasarkan konsep aerodinamis penerbangan pada masa itu. Mesinnya enam silinder segaris, dengan volume 3,4 (3,8 pada versi 1957) liter. D-Type memenangkan balapan 24 jam Le Mans berturut-turut pada tahun '55, '56 dan '57.
Hanya 87 Jaguar D-Type yang diproduksi. Contoh pertama dari jalur produksi (XKD-509) dijual di lelang pada tahun 2008 seharga £2.200.000.
Austin-Healey 100an
Pada tahun 1952, Donald Healey membuat sebuah contoh eksperimental yang disebut Healey Hundred untuk London Motor Show 1952, dan hal itu sangat mengesankan Leonard Lord, yang saat itu menjabat sebagai direktur Austin (yang sedang dalam proses mencari pengganti Austin A90 yang tidak populer), sehingga dia Dia segera membuat kesepakatan dengan Healey untuk memproduksi mobil baru, yang mereka putuskan untuk diberi nama Austin-Healey 100.
Austin-Healey 100 diproduksi dari tahun 1953 hingga 1956. Tahun 100-an, seperti Jaguar, memiliki bodi aluminium dan rem cakram di semua roda. Tenaga mesinnya 132 hp. Hanya 50 Austin-Healey 100 yang diproduksi.
Austin-Healey 100s nomor 26 - Le Mans 1955 - Mobil yang sama dengan nomor 26 di Le Mans 1955 dijual di lelang pada tahun 2011 seharga £843.000.
Kini di sirkuit Le Mans di lokasi kecelakaan tergantung sebuah plakat peringatan dengan tanggal kecelakaan - 11 Juni 1955.
Kecelakaan dengan Mercedes-Benz 300 SLR: 83 korban
Pada tanggal 11 Juni 1955, pukul 18.26, tragedi terburuk dalam sejarah motorsport terjadi. Pada balapan Le Mans 24 Jam yang terkenal, di akhir lap ke-35, sebuah Mercedes-Benz 300 SLR yang dikemudikan oleh pembalap Prancis Pierre Levegh menabrak tribun dengan kecepatan penuh. Mobil hancur berkeping-keping, mesin dan bagian lainnya langsung terbang ke kipas angin, dan akibat kecelakaan ini, 82 orang dan pengemudinya sendiri tewas.
Balapan Le Mans didirikan oleh Charles Faro yang berusia 82 tahun, dan dia menjadi ketua juri pada hari naas itu. Betapa tidak enaknya perasaan laki-laki itu ketika melihat gambaran seperti itu, apalagi di penghujung hayatnya, dua tahun kemudian dia tiada. Sulit untuk menerima kenyataan bahwa bencana mengerikan ini terjadi pada balapan yang dia ciptakan.
Pemulihan acara
Kamera mengabadikan momen Mike Hawthorn yang sedang mengendarai Jaguar D-Type tiba-tiba memutuskan masuk ke pit lane dan tidak menyisakan ruang untuk mobil Lance McLean. Kemudian McLean mencoba mengitari Hawthorne, tetapi tidak berhasil bergerak ke kiri dan memotong Mercedes Levega. Saya ingin mencatat bahwa sabuk pengaman tidak digunakan pada saat itu; sabuk pengaman mulai digunakan pada tahun 60an, tetapi fakta ini tidak hanya dapat menyebabkan kematian pembalap. Setelah itu, Mercedes tersebut lepas landas melewati lintasan, terbang melewati pagar dan langsung terbang ke tribun penonton bersama penonton. Gambar ini seram untuk dilihat, puing-puing mobil menimpa manusia, kemudian tangki bahan bakar meledak dan terjadi kebakaran hebat. Nyala api semakin membesar karena mereka mulai memadamkan bodi magnesium Mercedes. Kebakaran berlangsung selama beberapa jam dan banyak penonton yang bahkan tidak mengerti apa yang terjadi; kompetisi tidak berhenti agar tidak menimbulkan kepanikan. Pada saat itu, akses jalan untuk ambulans perlu disediakan.
Peristiwa tersebut juga disaksikan oleh salah satu pebalap, Juan Manuel Fangio, yang saat itu berada di belakang Levegh, Hawthorne, dan McLean. Dia mengatakan bahwa Levegh memahami semua yang terjadi, tetapi tidak bisa berbuat apa-apa lagi, jadi dia melambaikan tangannya ke arahnya. Fangio berhasil mengerem, yang menjadi penyelamatnya. Ketua tim balap, Alfred Neubauer, yang mengundang Levegh untuk mengikuti kompetisi tersebut, setelah mendengar data pertama jumlah kematian, segera mengeluarkan mobil tersebut dari timnya. Saat ini Fangio memimpin, tapi itu tidak penting lagi. Alhasil, Mike Hawthorne menjadi pemenang balapan Le Mans 1955.
Setelah cerita konyol dan mengerikan ini, kompetisi lain dibatalkan, termasuk empat balapan Formula 1. Di Swiss, undang-undang disahkan yang melarang kompetisi yang melibatkan kendaraan bermotor. Dan tim Mercedes-Benz meninggalkan dunia motorsport dalam waktu yang lama, hingga tahun 1987. Baru pada tanggal 7 Juni 2007, larangan tersebut dicabut sebagian, namun balapan di Grand Prix di Swiss masih dilarang. Apa yang menyebabkan kecelakaan tersebut tetap menjadi misteri bagi kami; menurut satu versi, ini adalah sebuah konspirasi, menurut versi lain, ini hanyalah sebuah kecelakaan.
Pada tanggal 16 April 1945, tepat 117 tahun setelah kematian Francisco Goya, kapal Goya ditenggelamkan oleh serangan torpedo kapal selam Soviet. Bencana yang merenggut 7.000 nyawa ini menjadi kapal karam terbesar dalam sejarah dunia.
Goya adalah kapal kargo Norwegia yang diambil alih oleh Jerman pada 16 April 1945, ada yang tidak beres di pagi hari. Pertanda suram dari bencana yang akan datang adalah pemboman yang menimpa kapal tersebut. Meski bertahan, selama serangan keempat, sebuah peluru masih mengenai haluan Goya. Beberapa orang terluka, namun kapal tetap mengapung dan mereka memutuskan untuk tidak membatalkan penerbangan.
Bagi Goya, ini adalah penerbangan evakuasi kelima dari unit Tentara Merah yang maju. Selama empat kampanye sebelumnya, hampir 20.000 pengungsi, korban luka dan tentara dievakuasi. Goya memulai pelayaran terakhirnya dengan muatan penuh. Penumpang berada di lorong, di tangga, di ruang tunggu. Tidak semua orang memiliki dokumen, sehingga jumlah pasti penumpang belum diketahui, dari 6000 menjadi 7000. Mereka semua percaya bahwa perang telah berakhir bagi mereka, mereka membuat rencana dan penuh harapan...
Kapal-kapal (Goya didampingi konvoi) sudah berada di laut ketika pada pukul 22.30 pengawasan melihat siluet tak dikenal di sisi kanan. Setiap orang diperintahkan untuk mengenakan pakaian penyelamat jiwa. Hanya ada 1.500 orang di Goya. Selain itu, salah satu kapal rombongan, Kronenfels, mengalami kerusakan di ruang mesin. Sembari menunggu selesainya pekerjaan perbaikan, kapal mulai hanyut. Satu jam kemudian kapal melanjutkan perjalanannya. Pada pukul 23:45, Goya bergidik karena serangan torpedo yang dahsyat. Kapal selam Soviet L-3, yang mengikuti kapal-kapal tersebut, mulai beroperasi. Kepanikan dimulai di Goya. Jochen Hannema, seorang kapal tanker Jerman yang menjadi salah satu dari sedikit orang yang selamat, mengenang: “Air mengalir deras dari lubang besar yang diciptakan oleh torpedo. Kapal pecah menjadi dua bagian dan mulai tenggelam dengan cepat. Yang terdengar hanyalah deru air yang sangat besar.” Kapal besar tanpa sekat itu tenggelam hanya dalam waktu 20 menit. Hanya 178 orang yang selamat.
"Wilhelm Gustlow"
Pada tanggal 30 Januari 1945, pukul 21:15, kapal selam S-13 menemukan di perairan Baltik transportasi Jerman "Wilhelm Gustlow", ditemani oleh pengawal, yang menurut perkiraan modern, berjumlah lebih dari 10 ribu orang, sebagian besar di antaranya adalah pengungsi dari Prusia Timur: orang tua, anak-anak, perempuan. Namun ada juga kadet kapal selam Jerman, awak kapal, dan personel militer lainnya di Gustlov. Kapten kapal selam Alexander Marinesko memulai perburuan. Selama hampir tiga jam, kapal selam Soviet mengikuti kapal pengangkut raksasa (perpindahan Gustlov lebih dari 25 ribu ton. Sebagai perbandingan, kapal uap Titanic dan kapal perang Bismarck memiliki perpindahan sekitar 50 ribu ton). Setelah memilih momen, Marinesko menyerang Gustlov dengan tiga torpedo, yang masing-masing mengenai sasaran. Torpedo keempat dengan tulisan “Untuk Stalin” macet. Para awak kapal selam secara ajaib berhasil menghindari ledakan di kapal. [ Saat melarikan diri dari kejaran pengawal militer Jerman, C-13 dibom oleh lebih dari 200 bom kedalaman.
Tenggelamnya kapal Wilhelm Gustlov dianggap sebagai salah satu bencana terbesar dalam sejarah maritim. Menurut data resmi, 5.348 orang tewas di dalamnya; menurut beberapa sejarawan, kerugian sebenarnya bisa melebihi 9.000 orang.
Mereka disebut "Kapal Neraka". Ini adalah kapal dagang Jepang yang digunakan untuk mengangkut tawanan perang dan pekerja (sebenarnya budak, yang disebut "romushi") ke wilayah pendudukan Jepang selama Perang Dunia II. “Kapal Neraka” tersebut tidak secara resmi menjadi bagian dari angkatan laut Jepang dan tidak memiliki tanda pengenal, namun pasukan Sekutu menenggelamkannya dengan kekerasan yang sama. Secara total, 9 "Kapal Neraka" ditenggelamkan selama perang, yang menewaskan hampir 25 ribu orang.
Patut dikatakan bahwa Inggris dan Amerika mau tidak mau mengetahui tentang “kargo” yang diangkut dengan kapal, karena kode Jepang telah diuraikan.
Bencana terbesar terjadi pada tanggal 18 September 1944. Kapal selam Inggris Tradewind menorpedo kapal Jepang Junyo Maru. Di antara peralatan penyelamat di kapal yang diisi tawanan perang itu, terdapat dua sekoci dan beberapa rakit. Di dalamnya terdapat 4,2 ribu pekerja, 2,3 ribu tawanan perang, warga Amerika, Australia, Inggris, Belanda, dan Indonesia.
Kondisi di mana para budak harus bertahan hidup di kapal sangatlah mengerikan. Banyak yang menjadi gila dan meninggal karena kelelahan dan sesak. Ketika kapal yang ditorpedo mulai tenggelam, para tawanan kapal tidak memiliki kesempatan untuk selamat. Perahu-perahu yang mengiringi “kapal neraka” hanya membawa orang Jepang dan sebagian kecil tawanan. Secara total, 680 tawanan perang dan 200 romushi masih hidup.
"Armenia"
Kapal kargo-penumpang "Armenia" dibangun di Leningrad dan digunakan di jalur Odessa - Batumi. Selama masa Agung Perang Patriotik pada bulan Agustus 1941, "Armenia" diubah menjadi kapal pengangkut medis. Bagian samping dan dek mulai "dihiasi" dengan salib merah besar, yang secara teori seharusnya melindungi kapal dari serangan, tapi...
Selama pertahanan Odessa, "Armenia" melakukan 15 penerbangan ke kota yang terkepung, di mana lebih dari 16 ribu orang dibawa ke dalamnya. Pelayaran terakhir “Armenia” adalah perjalanan dari Sevastopol ke Tuapse pada November 1941. Pada tanggal 6 November, setelah membawa yang terluka, hampir seluruh personel medis Armada Laut Hitam dan warga sipil, Armenia meninggalkan Sevastopol.
Malam harinya kapal tiba di Yalta. Kapten "Armenia" dilarang melakukan transisi ke Tuapse pada siang hari, tetapi situasi militer menentukan sebaliknya. Pelabuhan Yalta tidak memiliki perlindungan untuk melindungi dari serangan udara Jerman, dan sudah ada pasukan Jerman yang berada di dekat kota. Dan praktis tidak ada pilihan tersisa...
Pada jam 8 pagi tanggal 7 November, "Armenia" meninggalkan Yalta dan menuju Tuapse. Pada pukul 11:25 kapal diserang oleh pembom torpedo Jerman He-111 dan tenggelam kurang dari 5 menit setelah torpedo mengenai haluan. Bersama dengan “Armenia”, 4.000 hingga 7.500 orang tewas, dan hanya delapan yang berhasil melarikan diri. Sampai saat ini alasannya tragedi yang mengerikan menimbulkan kontroversi.
"Dona Paz"
Tenggelamnya kapal feri Dona Paz merupakan bangkai kapal terbesar yang terjadi di masa damai. Tragedi ini menjadi pelajaran kejam yang menyingkapkan keserakahan, ketidakprofesionalan, dan kecerobohan. Laut, seperti yang Anda tahu, tidak memaafkan kesalahan, dan dalam kasus Danya Paz, kesalahan terjadi satu demi satu. Kapal feri ini dibangun di Jepang pada tahun 1963. Saat itu disebut "Himeuri Maru". Pada tahun 1975, secara menguntungkan dijual ke Filipina. Sejak itu dia telah dieksploitasi lebih dari tanpa ampun. Dirancang untuk mengangkut maksimal 608 penumpang, biasanya dikemas sesuai kapasitas, dapat menampung antara 1.500 dan 4.500 orang.
Dua kali dalam seminggu kapal feri melakukan angkutan penumpang dengan rute Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila. Pada tanggal 20 Desember 1987, Doña Paz berlayar pada pelayaran terakhirnya dari Tacloban ke Manila. Penerbangan ini dipenuhi penumpang maksimal - orang Filipina bergegas ke ibu kota untuk merayakan Tahun Baru.
Pada pukul sepuluh malam di hari yang sama, kapal feri bertabrakan dengan kapal tanker besar Vector. Tabrakan tersebut benar-benar menghancurkan kedua kapal menjadi dua, dan ribuan ton minyak tumpah ke lautan. Ledakan itu menyebabkan kebakaran. Peluang keselamatan berkurang hingga hampir nol. Keadaan diperparah dengan lautan di lokasi tragedi yang dipenuhi hiu.
Salah satu korban selamat, Paquito Osabel, kemudian mengenang: “Baik pelaut maupun awak kapal tidak bereaksi terhadap apa yang terjadi. Semua orang meminta jaket pelampung dan sekoci, tapi tidak ada. Lemari tempat penyimpanan rompi terkunci, dan kuncinya tidak dapat ditemukan. Perahu-perahu itu dibuang begitu saja ke air, tanpa persiapan apa pun. Kepanikan, kebingungan, kekacauan merajalela."
Operasi penyelamatan dimulai hanya delapan jam setelah tragedi itu. 26 orang ditangkap dari laut. 24 orang adalah penumpang Donya Paz, dua orang pelaut dari kapal tanker Vector. Statistik resmi, yang tidak dapat dipercaya, menunjukkan kematian 1.583 orang. Lebih obyektifnya, para ahli independen menyatakan bahwa 4.341 orang tewas dalam bencana tersebut.
"Cap Arcona"
Cap Arcona adalah salah satu kapal penumpang terbesar di Jerman, dengan bobot perpindahan 27.561 ton. Setelah selamat dari hampir seluruh perang, Cap Arcona musnah setelah Berlin direbut oleh pasukan Sekutu, ketika pada tanggal 3 Mei 1945, kapal tersebut ditenggelamkan oleh pembom Inggris.
Benjamin Jacobs, salah satu tahanan di Cap Arcona, menulis dalam buku “The Dentist of Auschwitz”: “Tiba-tiba muncul pesawat terbang. Kami dapat dengan jelas melihat tanda pengenal mereka. Ini adalah orang Inggris! Lihat, kami adalah KaTsetnik! Kami adalah tahanan kamp konsentrasi!” kami berteriak dan melambaikan tangan kepada mereka. Kami melambaikan topi kemah kami yang bergaris-garis dan menunjuk pakaian kami yang bergaris-garis, tetapi tidak ada belas kasihan pada kami. Inggris mulai melemparkan napalm ke Cap Arcona yang berguncang dan terbakar. Pada pendekatan selanjutnya, pesawat turun, kini berada pada jarak 15 m dari dek, kami melihat dengan jelas wajah pilot dan berpikir tidak ada yang perlu kami takuti. Tapi kemudian bom berjatuhan dari perut pesawat... Ada yang jatuh di dek, ada yang jatuh ke air... Mereka menembaki kami dan mereka yang melompat ke air dengan senapan mesin. Air di sekitar tubuh yang tenggelam berubah menjadi merah.”
Di atas kapal Cap Arcona yang berkobar, lebih dari 4.000 tahanan dibakar hidup-hidup atau dicekik oleh asap. Beberapa tahanan berhasil melarikan diri dan terjun ke laut. Mereka yang berhasil melarikan diri dari hiu ditangkap oleh kapal pukat. 350 tahanan, banyak di antaranya menderita luka bakar, berhasil melarikan diri sebelum kapal terbalik. Mereka berenang ke darat, namun menjadi korban orang SS. Sebanyak 5.594 orang meninggal di Cap Arcona.
"Lancasteria"
Historiografi Barat lebih memilih bungkam atas tragedi yang terjadi pada 17 Juni 1940. Terlebih lagi, tabir pelupaan menutupi bencana mengerikan ini pada hari terjadinya. Hal ini disebabkan pada hari yang sama Prancis menyerah kepada pasukan Nazi, dan Winston Churchill memutuskan untuk tidak melaporkan apapun tentang kematian kapal tersebut, karena dapat mematahkan moral Inggris. Hal ini tidak mengherankan: bencana Lancastrian merupakan kematian massal terbesar di Inggris sepanjang Perang Dunia Kedua, jumlah korbannya melebihi jumlah korban tenggelamnya Titanic dan Luisitania.
Kapal Lancastria dibangun pada tahun 1920 dan digunakan sebagai kapal pasukan setelah pecahnya Perang Dunia II. Pada 17 Juni, dia mengevakuasi pasukan dari Norwegia. Seorang pembom Junkers 88 Jerman melihat kapal tersebut dan mulai melakukan pengeboman. Kapal itu terkena 10 bom. Menurut angka resmi, ada 4.500 tentara dan 200 awak kapal. Sekitar 700 orang diselamatkan. Menurut data tidak resmi yang dimuat dalam buku Brian Crabb tentang bencana tersebut, jumlah korban sengaja diremehkan.
“, situs ini memberi perhatian Anda 10 kecelakaan paling mengerikan yang terjadi di dunia motorsport.
1.rumus 1. 1994 Grand Prix San Marino. AyrtonSenna
Panggung Imola mungkin yang paling menyedihkan bagi seluruh penggemar Formula 1. Pada tahun 1994, saat balapan akhir pekan, dua pembalap tewas sekaligus, salah satunya adalah juara dunia tiga kali Ayrton Senna. Karena alasan kematian yang tragis Ada banyak rumor dan versi tentang “Brazilian Wizard” hingga saat ini, dan bagian trek yang disebut “Tamburello” telah lama menjadi identik dengan bahaya dan ketakutan bagi semua pilot. Kisah tragedi tersebut menyebabkan penilaian ulang terhadap standar keselamatan "balapan kerajaan" dan mempersingkat karier luar biasa salah satu pilot terbaik dalam sejarah motorsport.
2. "Le Mans 24 Jam". 1955 Pierre Levegh
Kecelakaan yang mengakibatkan meninggalnya pilot Mercedes Pierre Levegh dan 82 penonton kompetisi tersebut terjadi pada tahun 1955 di seri 24 Hours of Le Mans. Mobil Jerman itu, setelah terbang melewati pagar kerikil, lepas landas ke udara dan terbang langsung ke tribun penonton, di mana hujan puing-puing mobil berjatuhan menimpa penonton. Setelah kecelakaan ini, perhatian Jerman meninggalkan motorsport selama hampir 40 tahun.
3.rumus 1. 2001 Grand Prix Australia. Jacques Villeneuve dan Ralf Schumacher
Kecelakaan tahun 2001 di Grand Prix Australia bahkan dibayangi bukan oleh tabrakan antara juara dunia 1997 dan saudara laki-laki Schumacher yang "hebat dan mengerikan", tetapi oleh tragedi berikutnya, yang disebabkan oleh... sebuah roda dari a Mobil balap Kanada. Akibat tabrakan antara dua pembalap, sebuah roda terlepas dari mobil Villeneuve, yang terbang dengan kecepatan sangat tinggi dan menabrak track marshal, yang bertanggung jawab atas keselamatan balapan. Sebagai akibat pukulan kuat seorang karyawan trek balap meninggal.
4.India 500 1964 Dave McDonald
Balapan debut pembalap Ford Dave McDonald akan dikenang lama. Akibat rem blong, mobil pengemudi menabrak beton pembatas lintasan dengan kecepatan tinggi hingga menyebabkan mobil terbakar. Kepulan asap besar memenuhi seluruh lintasan, mengaburkan pandangan peserta lomba lainnya. Karena kehilangan referensi visual, banyak pengendara mengalami kemacetan besar. Penyelenggara lomba terpaksa menghentikan dan menunda perlombaan selama tiga setengah jam.
5.NHRA 2005 Scott Kalit
Selain seri balap utama, disiplin balap yang sangat tidak biasa juga kaya akan insiden. Pada tahun 2005, saat balapan kualifikasi, pembalap Toyota Scott Kalit, yang mengemudi dengan kecepatan 450 km/jam, tidak menyadari terjadinya pembakaran spontan pada mobilnya sendiri. Kobaran api yang diakibatkannya menghancurkan parasut rem dan mobil pengemudi terlempar ke dalam perangkap kerikil di ujung lintasan. Akibat luka-lukanya, Kalit meninggal dunia di rumah sakit.
6.rumus 1. 2010 Grand Prix Eropa. Tandai Webber.
Grand Prix Eropa, diadakan pada Valencia Spanyol, dengan jelas menunjukkan pencapaian keselamatan terbaru dalam “balapan kerajaan”. Pembalap Red Bull Mark Webber, mengitari lawannya Lotus (sekarang Caterham) Heikki Kovalainen, mengaitkan poros belakang mobil Finlandia itu dan membubung ke langit Spanyol yang cerah. Belajar dari pengalaman pahit masa lalu, asosiasi otomotif yang bertanggung jawab atas keselamatan pembalap membuktikan bahwa fungsinya tidak sia-sia - hanya dua jam setelah kecelakaan, Webber berpose untuk difoto.
7.rumus 1. 1976 Nurburgring. Niki Lauda.
Juara tiga kali Dunia Niki Lauda, serta rekan-rekannya dari cabang olahraga otomotif lainnya, “menandai” dirinya dengan mobil yang terbakar saat balapan. Setelah kehilangan kendali, mobil pengemudi kecepatan tinggi menabrak pagar samping lintasan, akibatnya mobil dengan cepat dilalap api, mengubah Ferrari menjadi bola api dalam hitungan detik. Keberanian pembalap Austria itu patut diperhatikan - setelah kecelakaan itu, pengemudi secara pribadi keluar ke trek dan memperingatkan para pesaingnya tentang puing-puing di bagian trek ini.
8. Reli. 2011 Italia. Robert Kubica
Pembalap Polandia Robert Kubica, yang berkompetisi di Formula 1 untuk Renault, menjadi korban dari hobinya sendiri. Salah satu hobi favorit atlet adalah tampil di reli, di mana pilot mencurahkan hampir seluruh waktu luangnya untuk berkompetisi dalam “hadiah besar”. Setelah mengikuti reli etape Italia, mobil si Polandia robek saat memasuki tikungan, akibatnya mobil tersebut menabrak pagar lintasan. Pilot tersebut mengalami cedera tangan yang parah, yang secara praktis mengakhiri karir “formula” Kubica. DI DALAM saat ini, hampir dua tahun kemudian, pengemudi melanjutkan proses rehabilitasi dan masih, dari waktu ke waktu, kembali mengemudikan mobil reli.
9. "Mobil Indy" 2011 Dan Weldon
Salah satu kecelakaan terburuk dan paling luas terjadi pada tahun 2011 di Indianapolis 500 yang legendaris. Kesalahan yang dilakukan salah satu pembalap di peloton menyebabkan lintasan ambruk secara besar-besaran dan mengakhiri nyawa juara dua kali Dan Wheldon.
10. Rumus 1. 1978 Grand Prix Italia. Ronnie Petersen.
Kecelakaan di Grand Prix Italia tahun 1978 memecahkan rekor jumlah mobil yang terlibat dalam kecelakaan tersebut, yang mengakibatkan kematian salah satu pembalapnya. Kekacauan dan kebingungan di peloton di awal balapan menyebabkan 11 pebalap terlibat kecelakaan besar. Akibat tabrakan tersebut, mobil Ronnie Petersen terlempar ke pagar lintasan dan terbakar. Pilotnya ditarik keluar dari mobil yang terbakar, namun keesokan harinya atlet tersebut meninggal di rumah sakit.
