Saat mengendarai sepeda tidak ada kotak besi di sekitar Anda, seperti saat mengendarai mobil, dan Anda terbuka terhadap angin dan kondisi cuaca lainnya. Saat Anda mengendarai sepeda, Anda tidak memiliki rangka baja berat di bawahnya seperti saat Anda mengendarai sepeda motor, dan Anda hanya terbang di atas tanah. Kecepatan dalam kondisi seperti itu dirasakan semaksimal mungkin.
Banyak pengendara sepeda baru yang melebih-lebihkan kecepatan berkendara mereka. Melihat angka 25-30 km/jam di komputer, banyak orang mengira mereka paling sering bergerak dengan kecepatan ini, dan ini memang benar adanya. kecepatan rata-rata. Namun tidak demikian, hanya pengendara sepeda berpengalaman yang dapat mempertahankan kecepatan seperti itu, dan atlet juga mampu mencatatkan rekor yang tak terbayangkan.
Rekor kecepatan sepeda
Kecepatan maksimum di velodrome adalah 51.151 km/jam. Dalam perlombaan lari di Mexico City, atlet Italia Francesco Moser menempuh jarak 51,151 km dalam satu jam pada tahun 1984. Hasil ini dianggap sebagai rekor kecepatan dan daya tahan. Seperti yang diakui oleh pemegang rekor pada tahun 1999: menjaga kecepatan tinggi dan doping darah, yang tidak dilarang pada saat itu, membantunya untuk tidak melambat sedetik pun.
saat memasang fairing aerodinamis pada sepeda– 133,78 km/jam. Rekor dunia ini dibuat oleh pemain Belanda berusia 26 tahun Sebastian Bowyer pada tahun 2013 pada jarak 200 meter. Atletnya berbaring telentang, sepeda ini memiliki pedal yang dipasang di depan, dan velomobilenya sendiri seluruhnya dilapisi dengan fairing serat karbon ultra-ringan. Velomobile ini dibangun bersama oleh mahasiswa Free University of Amsterdam dan Delft University of Technology.
Kecepatan maksimum dalam garis lurus, saat menutupi sepeda di dalam kantung udara– 268,83 km/jam. Rekor kecepatan sepeda absolut ini dibuat oleh atlet berprestasi berusia 50 tahun Fred Rompelberg dari Belanda pada tahun 1995. Hasil ini dicapai di permukaan datar danau garam kering di Utah (Bonneville Salt Flats), dan hanya dengan mengikuti sepeda di belakang mobil balap yang bergerak di depan, fairing besar yang melindungi pengendara sepeda dari aliran udara yang datang. Tentu saja, sepeda khusus dibuat yang tidak mungkin dikendarai dalam kondisi normal.
Kecepatan maksimumnya adalah 222 km/jam. Rekor kecepatan ini dibuat dengan sepeda gunung oleh Eric Baron dari Prancis pada tahun 2000 di lereng ski yang dipenuhi es di Pegunungan Alpen Prancis. Untuk menetapkan batas kecepatan ini, sepeda dibuat dengan peningkatan aerodinamis, tetapi dengan garpu penyerap goncangan dan suspensi belakang. Atlet itu sendiri mengenakan setelan jas kaku yang aerodinamis. Pada tahun 2002, Eric Baron, yang sudah berada di lereng berkerikil kering di gunung berapi Sierra Negro di Nikaragua, mampu berakselerasi hingga 210,4 km/jam. Setelah menempuh jarak sekitar 400 meter, sepeda yang ditumpangi sang pemberani itu terbelah menjadi dua bagian akibat beban yang tak tertahankan pada rangkanya. Eric Baron menderita patah tulang pinggul yang parah, dislokasi bahu kiri dan tulang belakang leher tulang belakang, banyak memar dan luka, tetapi atlet tersebut selamat berkat helm dan pakaian pelindung.
Kecepatan rata-rata maksimum sepeda jalan raya adalah 41,654 km/jam. Pembalap jalanan Amerika Lance Armstrong mampu mempertahankan kecepatan ini selama Tour de France pada tahun 2005. Saat turun gunung, peserta kompetisi ini mencapai kecepatan mendekati 90 km/jam.
Kemungkinan pengendara sepeda yang tidak terlatih
Rekor yang sulit dicapai menginspirasi setiap atlet, namun bagi orang awam yang terkadang bersepeda, jauh lebih menarik untuk mengetahui seberapa cepat seseorang dapat melaju di jalan biasa tanpa mengikuti kompetisi.
Untuk mengukur kecepatan sepeda, belum lama ini - lima belas hingga dua puluh tahun yang lalu - dipasang speedometer mekanis yang besar, berat, dan tidak dapat diandalkan. Saat ini, setiap orang mampu membeli komputer bersepeda elektronik mini, yang selain kecepatan saat ini dan total jarak tempuh, juga menampilkan kecepatan rata-rata, kecepatan maksimum, panjang rute, kecepatan per menit, konsumsi kalori, waktu tempuh, dan lainnya informasi yang berguna dalam model yang lebih mahal.
Rata-rata pengendara sepeda gunung modern dapat mempertahankan kecepatan rata-rata 18-20 km/jam di jalan raya tanpa tenaga berlebihan, menempuh jarak 10 km dalam waktu 30 menit. Pengendara sepeda roadbike yang sama dapat melaju dengan kecepatan rata-rata 20-25 km/jam di jalan aspal lurus menempuh jarak 10 km dalam waktu 25 menit. Jenis kelamin pengendara tidak menjadi masalah pada kecepatan ini. Rata-rata pengendara sepeda dianggap sebagai orang yang bersepeda kurang lebih 20-50 jam per bulan atau 1-2 jam per hari.
Pada jarak pendek sekitar 10 km, setiap orang dapat mencapai kecepatan rata-rata 18 km/jam, termasuk remaja berusia 12-14 tahun. Pengendara sepeda yang lebih berpengalaman yang menempuh jarak ribuan kilometer per tahun akan menempuh jarak yang sama dua kali lebih cepat. Dia memiliki kekuatan fisik yang lebih besar teknologi yang lebih baik berkendara dan umumnya sepeda dengan kualitas lebih baik. Orang-orang seperti itu, berkat daya tahannya yang terlatih, dapat mempertahankan kecepatan sekitar 30 km/jam dalam jarak 100 km di jalan raya. Rata-rata pengendara sepeda jarang menempuh jarak seperti itu, atau tidak bersepeda sama sekali.
Dalam kondisi perkotaan perlu untuk: berkeliling mobil yang berhenti dan transportasi umum, berhenti di persimpangan dan penyeberangan, melambat sebelum memasuki belokan dan di depan pejalan kaki, sehingga kecepatan rata-rata pengendara sepeda di dalam kota selalu lebih rendah dibandingkan di jalan raya, kurang lebih 5-10 km/jam.
Meskipun sepeda jalan raya dapat dikendarai lebih cepat di aspal dibandingkan sepeda gunung, namun tidak disarankan untuk bersepeda di kota. Pengendara sepeda duduk rendah di sepeda jalan raya dan memiliki jarak pandang yang buruk, dan tidak mungkin berhenti dalam keadaan darurat dengan sepeda seperti itu tanpa tergelincir. Sepeda gunung, meskipun lebih lambat dibandingkan sepeda jalan raya saat dikendarai di permukaan yang keras, lebih disukai untuk bersepeda keliling kota. Sepeda gunung ini sangat mudah untuk bermanuver berkat setangnya yang lebar, dan cengkeraman ban lebar yang sangat baik di aspal akan membuat Anda langsung membeku di tempatnya.
Saat bersepeda di medan yang berat, bahkan dengan sepeda gunung sekalipun, mustahil mencapai kecepatan maksimal 30 km/jam. Karena di luar aspal seringkali terdapat lubang, gundukan, dan pasir pada jalan, dan ketika melewatinya kecepatan akan berkurang secara signifikan. Saat mengendarai sepeda gunung di jalan hutan, kecepatan rata-rata biasanya 15 km/jam.
Di sisi lain, sepeda jalan raya, memiliki ban tipis dan distribusi bobot lebih besar roda depan, sebenarnya kurang cocok untuk dikendarai di hutan. Kecepatan mengemudi rata-rata sepeda jalan raya saat berkendara di pasir, dedaunan berguguran, salju kecepatannya 5-8 km/jam. Saat mencoba melewati pasir dalam atau salju dengan sepeda jalan raya, roda depan akan tergelincir ke samping atau menabrak pasir yang hancur, sehingga pengendara dapat terlempar ke atas setang. Selain itu, saat mengendarai sepeda tanpa peredam kejut di jalan berkerikil atau trek, rasa lelah menumpuk dengan sangat cepat akibat benturan pada lengan dan tulang belakang.
Faktor yang mempengaruhi kecepatan berkendara
Tingkat pelatihan pengendara sepeda
Kecepatan gerakan paling bergantung pada kekuatan fisik dan ketahanan pengendara. Pengalaman pengendara memiliki pengaruh yang lebih besar terhadap kecepatan berkendara dibandingkan jenis sepeda yang dipilihnya. Saat berkendara di jalan raya, pengendara sepeda gunung berpengalaman akan mampu menjaga pengendara sepeda jalan raya pemula tetap mengikuti, mempertahankan kecepatan lebih tinggi bahkan saat menanjak.
Hambatan udara yang akan datang
Pada kecepatan 25-27 km/jam, hambatan udara memperlambat pergerakan sepeda secara signifikan. Jika angin sakal bertiup, sulit bergerak meski dengan kecepatan 10-15 km/jam. Pada sepeda gunung dengan setang lebar dan tinggi, terutama dengan sadel rendah, mengayuh pada kecepatan 30 km/jam jauh lebih sulit dibandingkan pada sepeda jalan raya. Sepeda road bike memiliki detail khusus - stang sempit dengan grip lebih rendah (tanduk ram). Jika ada hambatan angin yang nyata, pengendara sepeda jalan raya dapat membungkuk ke setang, meraih setang di bagian bawah busur, sehingga mengurangi beban secara signifikan.
Anda dapat sepenuhnya menghilangkan tekanan udara yang datang hanya dengan mengemudikan kantung udara, di bawah perlindungan bus atau truk di depan. Namun berada di belakang bus atau truk sangatlah berbahaya karena dapat mengerem atau berbelok secara tiba-tiba ketika melewati lubang.
Resistensi bergulir
Penentangan ini terutama terasa pada awal gerakan. Dibutuhkan lebih banyak energi baik dari pengendara sepeda maupun mesin mobil untuk berakselerasi dari posisi diam. Begitu Anda mulai bergerak, hambatan menggelinding memiliki dampak yang lebih kecil terhadap jumlah gaya yang dibutuhkan untuk akselerasi. Ketika kecepatan meningkat, resistensi ini secara bertahap berkurang.
Meningkatkan gesekan antara ban dan jalan terutama meningkatkan jumlah hambatan gelinding. Ban sempit yang ditekan melalui tanah lunak sulit untuk robek dari tanah. Ban dengan jarak tapak yang lebar bergesekan secara berlebihan pada permukaan aspal yang keras dan juga cepat aus. Oleh karena itu, Anda sebaiknya memilih ban berdasarkan lebar, luas tapak, dan kedalaman, dengan mempertimbangkan jalan yang akan Anda lalui untuk mengendarai sepeda.
Tekanan di dalam tabung sangat mempengaruhi gesekan antara ban dan jalan. Semakin banyak ruang yang dipompa, semakin mudah roda menggelinding di aspal dan tanah keras. Untuk mempermudah berkendara di atas batu pecah, pasir, lumpur, dan salju, disarankan untuk mengurangi tekanan di dalam ruang.
Beban berat sepeda sangat meningkatkan hambatan gelinding. Percepat dan dorong ke atas dengan berat sepeda gunung selalu lebih sulit daripada sepeda jalan raya yang lebih mudah.
Meningkatkan diameter roda mengurangi jumlah hambatan gelinding. Sepeda untuk orang dewasa meluncur dalam garis lurus lebih lama dibandingkan sepeda untuk anak-anak. Selain itu, roda yang besar lebih mudah mengatasi ketidakrataan jalan, terguling melalui lubang-lubang kecil.
Gesekan dalam mekanisme transmisi
Rantai yang tidak dilumasi atau kotor, serta bushing dan gerbong yang aus kemungkinan besar akan mengurangi kecepatan sepeda. Jika Anda ingin mencapai kecepatan tinggi, maka Anda perlu membeli bushing mahal dan mekanisme pengangkutan, lalu memantau kondisi pelumasannya.
Peredam kejut pada sepeda, terutama yang terlalu empuk, akan mengurangi kecepatan di aspal mulus. Namun ternyata mereka sangat diperlukan saat mengatasi ruas jalan yang memiliki sedikit ketidakteraturan. Garpu peredam guncangan ternyata tak tergantikan saat berkendara keliling kota, sedangkan suspensi belakang bisa ditinggalkan.
Secara umum, Anda tidak boleh terlalu mengikuti kecepatan di atas rata-rata, terutama kecepatan maksimum. Anda harus mengendarai sepeda Anda dengan kecepatan yang nyaman bagi Anda dan menikmati perjalanannya.
Diedit pada 19/05/2019
Saat mengendarai sepeda, terkadang Anda perlu menghitung kecepatan yang bisa Anda tempuh untuk sampai ke sana.
Kecepatan rata-rata sepeda dalam kondisi lingkungan normal dan dengan pengendara sepeda tanpa banyak pelatihan fisik adalah tentang 15-20 km/jam.
Namun kecepatannya bisa lebih tinggi atau lebih rendah, karena... Konsep “kecepatan sepeda” sangatlah relatif. Hal ini dipengaruhi cukup banyak, yang akan dijelaskan dibawah ini.
Kecepatan sepeda rata-rata tergantung medan
Biasanya ada tiga jenis medan yang paling relevan bagi pengendara sepeda:
- wilayah kota atau perkotaan
- melacak
- medan yang kasar
Kecepatan rata-rata sepeda dalam kota
Sulit untuk mengembangkan kecepatan tinggi di kota: banyak pengguna jalan. Seorang pengendara sepeda biasanya harus bergerak di sepanjang jalan raya, menempel di sisi kanannya, mengikuti arus mobil secara umum. Anda harus sangat berhati-hati agar tidak tertabrak secara tidak sengaja.Kecepatan rata-rata juga bergantung pada seberapa sering terdapat persimpangan dengan lampu lalu lintas di sepanjang jalan, serta tingkat kemacetan lalu lintas. Kemacetan bukanlah hal yang menakutkan bagi pengendara sepeda, namun seringkali ada kebutuhan untuk bermanuver di antara mobil. Namun di kota-kota kecil tidak terlalu padat lalu lintas Lebih mudah untuk berakselerasi.
Tergantung pada semua kondisi ini kecepatan rata-rata pengendara sepeda dalam kondisi perkotaan berkisar antara 10 hingga 15-17 km/jam. Jika kota dapat membanggakan memilikinya jalur sepeda, kemudian meningkat menjadi 15-17 km/jam. Tentu saja, asalkan digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan dan pejalan kaki tidak melewatinya.
Kecepatan rata-rata sepeda di lintasan
Di jalan raya, kecepatan rata-rata meningkat karena tidak adanya lampu lalu lintas dan penyeberangan pejalan kaki.Tergantung kualitas permukaan jalan dan jenis sepeda.
Pada yang kecil, yang dirancang khusus, kecil kemungkinannya Anda akan mampu melampaui batas tersebut 20 km/jam. Namun jika kita memperhitungkannya sepeda universal biasa, maka kita dapat berbicara tentang kecepatan rata-rata 20-25 km/jam. Pada Anda bisa berakselerasi hingga 28-32 km/jam, tetapi hanya pengendara sepeda berpengalaman dengan kebugaran fisik yang prima yang dapat mempertahankan kecepatan lebih tinggi.
Kecepatan rata-rata sepeda di medan yang kasar
Konsep "medan kasar" cukup abstrak. Ini mungkin termasuk kondisi off-road yang cukup nyaman untuk dikendarai, dan lembah yang penuh dengan jurang. Oleh karena itu, perbedaan antara batas kecepatan minimum dan maksimum adalah besar: dari 5 hingga 15 km/jam.Kecepatan rata-rata tergantung jenis sepeda
Berbagai jenis sepeda memiliki kecepatan rata-rata yang berbeda pula
Sepeda jalan raya
Model ini adalah yang paling sederhana: besar, cukup berat, dan, biasanya, tidak menyediakan perpindahan gigi. Mereka ditujukan terutama untuk pergerakan di sekitar kota dan jalan raya dengan jangkauan yang baik. Kecepatannya rendah: Anda tidak boleh berharap untuk melampaui batas 13-15 km/jam bahkan pada permukaan yang rata sempurna
Sepeda kota.
Mereka juga sering disebut berjalan. Mereka sudah jauh lebih fungsional dibandingkan jalan raya. Ringan, nyaman, desain fungsional dan kemampuan untuk beralih kecepatan memberikan kecepatan rata-rata di dalamnya 12-17 km/jam di dalam dan sekitar kota 20 km/jam di trek
Sepeda MTB (sepeda gunung)
Jika Anda berkendara di jalan raya, biasanya Anda dapat mencapai kecepatan rata-rata di 25 km/jam. Jika Anda mengganti ban ke ban yang didesain untuk berkendara di aspal, kecepatannya meningkat 3-4 km/jam. Di medan yang kasar, kecepatan biasanya antara 10 hingga 15 km/jam.
Hibrida
Kecepatan di jalan raya - kira-kira. 25-28 km/jam, off-road - kira-kira. 10 km/jam
Faktor yang mempengaruhi kecepatan
Kecepatan gerak dipengaruhi oleh berbagai faktor. Inilah sebabnya mengapa ruas jalan yang sama dapat dilalui dengan kecepatan berbeda dan waktu berbeda.
Oleh karena itu, setiap pengendara sepeda harus mempertimbangkan dan memperhitungkannya dengan cermat.
Pelatihan pengendara sepeda
Kecepatan gerak sangat bergantung pada kekuatan fisik dan daya tahan pengendara sepeda.Pengalaman seorang pengendara sepeda memiliki pengaruh yang lebih besar terhadap kecepatan berkendara dibandingkan jenis sepeda yang dipilihnya.
Saat berkendara di jalan raya, pengendara sepeda berpengalaman tidak akan mampu mengikuti pengendara pemula, mempertahankan kecepatan lebih tinggi meski saat menanjak.
Pada jarak pendek sekitar 10 km, setiap orang dapat mencapai kecepatan rata-rata 18 km/jam, termasuk remaja berusia 12-14 tahun. Pengendara sepeda yang lebih berpengalaman yang menempuh jarak ribuan kilometer per tahun akan menempuh jarak yang sama dua kali lebih cepat. Dia memiliki kekuatan fisik yang lebih besar, teknik berkendara yang lebih baik dan, sebagai suatu peraturan, kualitas motor yang lebih baik. Orang-orang seperti itu, berkat daya tahannya yang terlatih, dapat mempertahankan kecepatan sekitar 30 km/jam dalam jarak 100 km di jalan raya. Rata-rata pengendara sepeda (yang bersepeda sekitar 20-50 jam sebulan atau 1-2 jam sehari) jarang menempuh jarak tersebut, atau tidak bersepeda sama sekali.
Tekanan ban
Faktor yang paling mudah diperbaiki adalah tekanan ban. Semakin tinggi, semakin baik putarannya dan semakin mudah untuk menambah kecepatan.
Saat berkendara di jalan raya dan jalan kota, Anda dapat memompa ban sepenuhnya, namun untuk jalan tidak beraspal lebih baik mengurangi tekanannya.
Omong-omong, kekerasan sepeda secara keseluruhan juga mempengaruhi kemudahan menggelinding. Ini mengacu pada suspensi sepeda. Harap dicatat bahwa Anda harus membayar untuk kelembutan mengendarai sepeda (bahkan dengan suspensi tunggal). peningkatan kompleksitas mengambil kecepatan.
Ban
Faktor selanjutnya adalah lebar ban dan bentuk tapaknya.
Pertama-tama, perlu diingat bahwa kebutuhan sebenarnya akan velg tebal hanya muncul di kondisi off-road terbuka. Dalam kondisi perkotaan, berlaku hukum “semakin tipis ban, semakin baik”. Oleh karena itu, ketika memilih sepeda, Anda harus mengetahui dengan jelas cara penggunaannya.
Sedangkan untuk tapak, ban yang hampir telanjang cocok untuk penggunaan dalam kota; ban bertabur cocok untuk primer. Situasi sebaliknya penuh dengan masalah besar saat berkendara.
Berat dan ukuran roda
Bagaimana ukuran lebih besar roda, semakin menguntungkan konversi energi saat berkendara.
Untuk dalam kota, pilihan terbaik adalah velg 29 inci. Untuk berkendara ekstrim - roda 24 inci.
Mengenai berat roda, kami dapat mengatakan hal berikut: yang mempengaruhi berat bukanlah diameternya, melainkan kualitas peralatannya. Hub, jari-jari, dan pelek yang terbuat dari aluminium akan berbobot jauh lebih ringan dibandingkan baja.
Perlu disadari bahwa tidak ada yang lebih mempengaruhi dinamika akselerasi selain bobot roda.
Roda "Delapan".
"Delapan" adalah deformasi roda. Tampaknya karena dampak pada roda dan diperbaiki dengan mengencangkan jari-jari. "Delapan" kecil di roda bisa dihilangkan. Untuk melakukan ini, Anda perlu menghubungi bengkel."Delapan", seperti cacat lainnya, memengaruhi kecepatan.
Geometri sepeda umum dan aerodinamis
Panjang rangka dan posisi pengendara di atasnya adalah penting (yaitu perlu). Misalnya, dengan sadel yang rendah dan konfigurasi stang yang lebar, berkendara tidak hanya menyulitkan, tetapi juga berbahaya bagi kesehatan.
Desain paling aerodinamis adalah. Mereka dibedakan dari posisi pengendara rendah, di mana tubuhnya kira-kira sejajar dengan permukaan tanah, stang sempit, dan rangka panjang. Kebalikannya adalah sepeda yang sangat khusus yang dirancang khusus untuk aksi akrobat.
Anda dapat sepenuhnya menghilangkan tekanan udara yang datang hanya dengan mengemudikan kantung udara, di bawah perlindungan bus atau truk di depan. Namun berada di belakang bus atau truk sangatlah berbahaya karena dapat mengerem atau berbelok secara tiba-tiba ketika melewati lubang.
Berat total sepeda
Secara umum, faktor massa hanya muncul pada kondisi tertentu, seperti kondisi turun/turun dan off-road. Sepeda ringan tentunya nyaman dikendarai dalam kondisi apapun, sedangkan sepeda berat hanya nyaman untuk turun.
Kondisi cuaca
Berakselerasi di atas 15 km/jam bukanlah tugas yang mudah. Namun jika ada angin yang bertiup kencang, hanya jalan bergelombang yang akan memaksa Anda turun di bawah 30 km/jam.
Ngomong-ngomong, roda sepeda, yang bilahnya bukan jari-jari, sangat terpengaruh oleh angin samping.
Teknik mengayuh
Dengan kecepatan rata-rata yang sama, dalam satu kasus Anda dapat mengemudi hampir tanpa mengeluarkan tenaga apa pun, dan dalam kasus lain, berjuang melawan kelelahan.
Irama
Irama harus selalu berada pada kisaran 60-90 rpm.
Kebanyakan pemula melakukan kesalahan besar yang sama - mereka mengayuh dengan tersentak-sentak, secara berkala membiarkan sepeda menggelinding karena inersia. Pada saat yang sama, mereka terus-menerus harus mengatasi ambang batas irama. Dan ini membutuhkan lebih banyak usaha daripada terus-menerus berputar pada kecepatan optimal. Komputer bersepeda khusus membantu Anda memantau irama Anda.
Gesekan dalam mekanisme transmisi
Jika mekanisme transmisi (rantai, bantalan) kotor maka perlu dibersihkan. Untuk melakukan ini, Anda perlu menggunakan deterjen khusus. Jangan lupa untuk melumasinya setelahnya. Jika mekanisme transmisi tidak dilumasi tepat waktu, kecepatan gerakan akan berkurang secara signifikan (kata para ahli hingga 15%).
Rekor kecepatan sepeda
Kecepatan maksimum di velodrome adalah 51.151 km/jam. Dalam perlombaan lari di Mexico City, atlet Italia Francesco Moser menempuh jarak 51,151 km dalam satu jam pada tahun 1984. Hasil ini dianggap sebagai rekor kecepatan dan daya tahan. Seperti yang diakui sendiri oleh pemegang rekor pada tahun 1999: doping darah, yang tidak dilarang pada saat itu, membantunya mempertahankan kecepatan tinggi dan tidak melambat sedetik pun.
Kecepatan maksimum pada lintasan lurus pada saat memasang fairing aerodinamis pada sepeda adalah 133,78 km/jam. Rekor dunia ini dibuat oleh pemain Belanda berusia 26 tahun Sebastian Bowyer pada tahun 2013 pada jarak 200 meter. Atletnya berbaring telentang, sepeda ini memiliki pedal yang dipasang di depan, dan velomobilenya sendiri seluruhnya dilapisi dengan fairing serat karbon ultra-ringan. Velomobile ini dibangun bersama oleh mahasiswa Free University of Amsterdam dan Delft University of Technology.
Kecepatan maksimum di lintasan lurus, saat sepeda tertutup kantung udara – 268,83 km/jam. Rekor kecepatan sepeda absolut ini dibuat oleh atlet berprestasi berusia 50 tahun Fred Rompelberg dari Belanda pada tahun 1995. Hasil ini dicapai di permukaan datar danau garam kering di Utah (Bonneville Salt Flats), dan hanya dengan mengikuti sepeda di belakang mobil balap yang bergerak di depan, fairing besar yang melindungi pengendara sepeda dari aliran udara yang datang. Tentu saja, sepeda khusus dibuat yang tidak mungkin dikendarai dalam kondisi normal.
Kecepatan maksimum saat menuruni gunung adalah 222 km/jam. Rekor kecepatan ini dibuat oleh orang Prancis Eric Baron pada tahun 2000 di lereng ski es yang sudah usang di Pegunungan Alpen Prancis. Untuk menetapkan batas kecepatan ini, sepeda dibuat dengan peningkatan aerodinamis, tetapi dengan garpu penyerap goncangan dan suspensi belakang. Atlet itu sendiri mengenakan setelan jas kaku yang aerodinamis. Pada tahun 2002, Eric Baron, yang sudah berada di lereng berkerikil kering di gunung berapi Sierra Negro di Nikaragua, mampu berakselerasi hingga 210,4 km/jam. Setelah menempuh jarak sekitar 400 meter, sepeda yang ditumpangi sang pemberani itu terbelah menjadi dua bagian akibat beban yang tak tertahankan pada rangkanya. Eric Baron menderita patah tulang pinggul yang parah, dislokasi bahu kiri dan tulang belakang leher, banyak memar dan luka, namun atlet tersebut selamat berkat helm dan pakaian pelindung.
Kecepatan rata-rata maksimum sepeda jalan raya adalah 41,654 km/jam. Pembalap jalanan Amerika Lance Armstrong mampu mempertahankan kecepatan ini selama Tour de France pada tahun 2005. Saat turun gunung, peserta kompetisi ini mencapai kecepatan mendekati 90 km/jam.
Saat mengendarai sepeda tidak ada kotak besi di sekitar Anda, seperti saat mengendarai mobil, dan Anda terbuka terhadap angin dan kondisi cuaca lainnya. Saat Anda mengendarai sepeda, Anda tidak memiliki rangka baja berat di bawahnya seperti saat Anda mengendarai sepeda motor, dan Anda hanya terbang di atas tanah. Kecepatan dalam kondisi seperti itu dirasakan semaksimal mungkin.
Banyak pengendara sepeda baru yang melebih-lebihkan kecepatan berkendara mereka. Melihat angka 25-30 km/jam di komputer, banyak orang mengira mereka paling sering bergerak dengan kecepatan ini, dan ini adalah kecepatan rata-rata. Namun tidak demikian, hanya pengendara sepeda berpengalaman yang dapat mempertahankan kecepatan seperti itu, dan atlet juga mampu mencatatkan rekor yang tak terbayangkan.
Rekor kecepatan sepeda
Kecepatan maksimum di velodrome– 51,151 km/jam. Dalam perlombaan lari di Mexico City, atlet Italia Francesco Moser menempuh jarak 51,151 km dalam satu jam pada tahun 1984. Hasil ini dianggap sebagai rekor kecepatan dan daya tahan. Seperti yang diakui sendiri oleh pemegang rekor pada tahun 1999: doping darah, yang tidak dilarang pada saat itu, membantunya mempertahankan kecepatan tinggi dan tidak melambat sedetik pun.
saat memasang fairing aerodinamis pada sepeda– 133,78 km/jam. Rekor dunia ini dibuat oleh pemain Belanda berusia 26 tahun Sebastian Bowyer pada tahun 2013 pada jarak 200 meter. Atletnya berbaring telentang, sepeda ini memiliki pedal yang dipasang di depan, dan velomobilenya sendiri seluruhnya dilapisi dengan fairing serat karbon ultra-ringan. Velomobile ini dibangun bersama oleh mahasiswa Free University of Amsterdam dan Delft University of Technology.
Kecepatan maksimum dalam garis lurus, saat menutupi sepeda di dalam kantung udara– 268,83 km/jam. Rekor kecepatan sepeda absolut ini dibuat oleh atlet berprestasi berusia 50 tahun Fred Rompelberg dari Belanda pada tahun 1995. Hasil ini dicapai di permukaan datar danau garam kering di Utah (Bonneville Salt Flats), dan hanya dengan mengikuti sepeda di belakang mobil balap yang bergerak di depan, fairing besar yang melindungi pengendara sepeda dari aliran udara yang datang. Tentu saja, sepeda khusus dibuat yang tidak mungkin dikendarai dalam kondisi normal.
Saat balapan, Denis berada di belakangnya hingga dragster yang menariknya mencapai kecepatan 240 km/jam, setelah itu gadis tersebut turun dari derek dan terus mengayuh sepedanya sambil memutar pedal. Atlet menggunakan sepeda serat karbon khusus, yang memberikan stabilitas tinggi dan kemampuan berakselerasi hingga kecepatan luar biasa. Dia membantunya mencapai kecepatan tertinggi 295,6 km/jam. Ambang batas 300 km/jam belum terlampaui, namun hasilnya tetap mengesankan.
Kecepatan maksimum saat turun gunung adalah 222 km/jam. Rekor kecepatan ini dibuat dengan sepeda gunung oleh Eric Baron dari Prancis pada tahun 2000 di lereng ski yang dipenuhi es di Pegunungan Alpen Prancis. Untuk menetapkan batas kecepatan ini, sepeda dibuat dengan peningkatan aerodinamis, tetapi dengan garpu penyerap goncangan dan suspensi belakang. Atlet itu sendiri mengenakan setelan jas kaku yang aerodinamis. Pada tahun 2002, Eric Baron, yang sudah berada di lereng berkerikil kering di gunung berapi Sierra Negro di Nikaragua, mampu berakselerasi hingga 210,4 km/jam. Setelah menempuh jarak sekitar 400 meter, sepeda yang ditumpangi sang pemberani itu terbelah menjadi dua bagian akibat beban yang tak tertahankan pada rangkanya. Eric Baron menderita patah tulang pinggul yang parah, dislokasi bahu kiri dan tulang belakang leher, banyak memar dan luka, namun atlet tersebut selamat berkat helm dan pakaian pelindung.
Kemungkinan pengendara sepeda yang tidak terlatih
Rekor yang sulit dicapai menginspirasi setiap atlet, namun bagi orang awam yang terkadang bersepeda, jauh lebih menarik untuk mengetahui seberapa cepat seseorang dapat melaju di jalan biasa tanpa mengikuti kompetisi.
Untuk mengukur kecepatan sepeda, belum lama ini - lima belas hingga dua puluh tahun yang lalu - dipasang speedometer mekanis yang besar, berat, dan tidak dapat diandalkan. Saat ini, setiap orang mampu membeli komputer sepeda elektronik mini, yang selain kecepatan saat ini dan total jarak tempuh, juga menampilkan kecepatan rata-rata, kecepatan maksimum, panjang rute, kecepatan per menit, konsumsi kalori, waktu perjalanan, dan informasi berguna lainnya. dalam model yang lebih mahal.
Pada jarak pendek sekitar 10 km, setiap orang dapat mencapai kecepatan rata-rata 18 km/jam, termasuk remaja berusia 12-14 tahun. Pengendara sepeda yang lebih berpengalaman yang menempuh jarak ribuan kilometer per tahun akan menempuh jarak yang sama dua kali lebih cepat. Dia memiliki kekuatan fisik yang lebih besar, teknik berkendara yang lebih baik dan, sebagai suatu peraturan, kualitas motor yang lebih baik. Orang-orang seperti itu, berkat daya tahannya yang terlatih, dapat mempertahankan kecepatan sekitar 30 km/jam dalam jarak 100 km di jalan raya. Rata-rata pengendara sepeda jarang menempuh jarak seperti itu, atau tidak bersepeda sama sekali.
Dalam kondisi perkotaan perlu dilakukan: berkeliling mobil dan angkutan umum yang berhenti, berhenti di persimpangan dan penyeberangan, memperlambat kecepatan sebelum memasuki tikungan dan di depan pejalan kaki, oleh karena itu kecepatan rata-rata pengendara sepeda di dalam kota selalu lebih rendah dibandingkan di jalan raya. jalan raya, sekitar 5-10 km/jam.
Meskipun sepeda jalan raya dapat dikendarai lebih cepat di aspal dibandingkan sepeda gunung, namun tidak disarankan untuk bersepeda di kota. Pengendara sepeda duduk rendah di sepeda jalan raya dan memiliki jarak pandang yang buruk, dan tidak mungkin berhenti dalam keadaan darurat dengan sepeda seperti itu tanpa tergelincir. Sepeda gunung, meskipun lebih lambat dibandingkan sepeda jalan raya saat dikendarai di permukaan yang keras, lebih disukai untuk bersepeda keliling kota. Sepeda gunung ini sangat mudah untuk bermanuver berkat setangnya yang lebar, dan cengkeraman ban lebar yang sangat baik di aspal akan membuat Anda langsung membeku di tempatnya.
Sebaliknya, road bike dengan ban yang tipis dan distribusi bobot yang lebih besar pada roda depan justru kurang cocok untuk dikendarai di hutan. Kecepatan rata-rata sepeda jalan raya saat berkendara di pasir, dedaunan berguguran, dan salju adalah 5-8 km/jam. Saat mencoba melewati pasir dalam atau salju dengan sepeda jalan raya, roda depan akan tergelincir ke samping atau menabrak pasir yang hancur, sehingga pengendara dapat terlempar ke atas setang. Selain itu, saat mengendarai sepeda tanpa peredam kejut di jalan berkerikil atau trek, rasa lelah menumpuk dengan sangat cepat akibat benturan pada lengan dan tulang belakang.
6 Sep 1996: Chris Boardman dari Inggris memecahkan rekor jam dunia dengan bersepeda sejauh 56,3759 km dalam satu jam di Manchester Velodrome di Manchester, Inggris. Kredit Wajib: Gary M. Prior/Allsport
Sebagai contoh, berikut adalah standar untuk memperoleh peringkat jalan bersepeda dalam disiplin “individual time trial” (RUSIA):
| Pangkat/pangkat | Jarak (km) | Waktu (menit) | Kecepatan rata-rata (km/jam) |
| laki-laki MSMK | 50 | 64 | 46,88 |
| perempuan MSMK | 25 | 35,5 | 42,25 |
| Pria MC | 25 | 33 | 45,46 |
| wanita MC | 25 | 37,5 | 40 |
| Laki-laki CCM | 25 | 35,5 | 42,25 |
| wanita CCM | 25 | 40 | 37,5 |
Sedikit sejarah
Menurut standar GTO di Uni Soviet, untuk menerima lencana emas, perlu mengendarai sepeda:
Faktor yang mempengaruhi kecepatan berkendara
Tingkat pelatihan pengendara sepeda
Kecepatan gerak sangat bergantung pada kekuatan fisik dan daya tahan pengendara. Pengalaman pengendara memiliki pengaruh yang lebih besar terhadap kecepatan berkendara dibandingkan jenis sepeda yang dipilihnya. Saat berkendara di jalan raya, pengendara sepeda gunung berpengalaman akan mampu menjaga pengendara sepeda jalan raya pemula tetap mengikuti, mempertahankan kecepatan lebih tinggi bahkan saat menanjak.
Hambatan udara yang akan datang
Pada kecepatan 25-27 km/jam, hambatan udara memperlambat pergerakan sepeda secara signifikan. Jika angin sakal bertiup, sulit bergerak meski dengan kecepatan 10-15 km/jam. Pada sepeda gunung dengan setang lebar dan tinggi, terutama dengan sadel rendah, mengayuh pada kecepatan 30 km/jam jauh lebih sulit dibandingkan pada sepeda jalan raya. Sepeda road bike memiliki detail khusus - stang sempit dengan grip lebih rendah (tanduk ram). Jika ada hambatan angin yang nyata, pengendara sepeda jalan raya dapat membungkuk ke setang, meraih setang di bagian bawah busur, sehingga mengurangi beban secara signifikan.
Anda dapat sepenuhnya menghilangkan tekanan udara yang datang hanya dengan mengemudikan kantung udara, di bawah perlindungan bus atau truk di depan. Namun berada di belakang bus atau truk sangatlah berbahaya karena dapat mengerem atau berbelok secara tiba-tiba ketika melewati lubang.
Resistensi bergulir
Penentangan ini terutama terasa pada awal gerakan. Dibutuhkan lebih banyak energi baik dari pengendara sepeda maupun mesin mobil untuk berakselerasi dari posisi diam. Begitu Anda mulai bergerak, hambatan menggelinding memiliki dampak yang lebih kecil terhadap jumlah gaya yang dibutuhkan untuk akselerasi. Ketika kecepatan meningkat, resistensi ini secara bertahap berkurang.
Meningkatkan gesekan antara ban dan jalan terutama meningkatkan jumlah hambatan gelinding. Ban sempit yang ditekan melalui tanah lunak sulit untuk robek dari tanah. Ban dengan jarak tapak yang lebar bergesekan secara berlebihan pada permukaan aspal yang keras dan juga cepat aus. Oleh karena itu, Anda sebaiknya memilih ban berdasarkan lebar, luas tapak, dan kedalaman, dengan mempertimbangkan jalan yang akan Anda lalui untuk mengendarai sepeda.
Tekanan di dalam tabung sangat mempengaruhi gesekan antara ban dan jalan. Semakin banyak ruang yang dipompa, semakin mudah roda menggelinding di aspal dan tanah keras. Untuk mempermudah berkendara di atas batu pecah, pasir, lumpur, dan salju, disarankan untuk mengurangi tekanan di dalam ruang.
Bobot sepeda yang berat sangat meningkatkan hambatan gelinding. Mempercepat dan mendorong sepeda gunung yang berat ke atas bukit selalu lebih sulit daripada sepeda jalan raya yang lebih ringan.
Meningkatkan diameter roda mengurangi jumlah hambatan gelinding. Sepeda untuk orang dewasa meluncur dalam garis lurus lebih lama dibandingkan sepeda untuk anak-anak. Selain itu, roda yang besar lebih mudah mengatasi ketidakrataan jalan, terguling melalui lubang-lubang kecil.
Gesekan dalam mekanisme transmisi
Rantai yang tidak dilumasi atau kotor, serta bushing dan gerbong yang aus kemungkinan besar akan mengurangi kecepatan sepeda. Jika Anda ingin mencapai kecepatan tinggi, maka Anda perlu membeli bushing mahal dan mekanisme pengangkutan, lalu memantau kondisi pelumasannya.
Peredam kejut pada sepeda, terutama yang terlalu empuk, akan mengurangi kecepatan di aspal mulus. Namun ternyata mereka sangat diperlukan saat mengatasi ruas jalan yang memiliki sedikit ketidakteraturan. Garpu peredam guncangan ternyata tak tergantikan saat berkendara keliling kota, sedangkan suspensi belakang bisa ditinggalkan.
Secara umum, Anda tidak boleh terlalu mengikuti kecepatan di atas rata-rata, terutama kecepatan maksimum. Anda harus mengendarai sepeda Anda dengan kecepatan yang nyaman bagi Anda dan menikmati perjalanannya.
Pertanyaan yang Sering Diajukan
Berapa kecepatan maksimum sepeda di velodrome?
Kecepatan maksimum di velodrome adalah 51.151 km/jam. Dalam perlombaan lari di Mexico City, atlet Italia Francesco Moser menempuh jarak 51,151 km dalam satu jam pada tahun 1984. Hasil ini dianggap sebagai rekor kecepatan dan daya tahan. Seperti yang diakui sendiri oleh pemegang rekor pada tahun 1999: doping darah, yang tidak dilarang pada saat itu, membantunya mempertahankan kecepatan tinggi dan tidak melambat sedetik pun.
Berapa kecepatan garis lurus maksimum pada fairing aerodinamis?
Kecepatan maksimum pada lintasan lurus pada saat memasang fairing aerodinamis pada sepeda adalah 133,78 km/jam. Rekor dunia ini dibuat oleh pemain Belanda berusia 26 tahun Sebastian Bowyer pada tahun 2013 pada jarak 200 meter. Atletnya berbaring telentang, sepeda ini memiliki pedal yang dipasang di depan, dan velomobilenya sendiri seluruhnya dilapisi dengan fairing serat karbon ultra-ringan. Velomobile ini dibangun bersama oleh mahasiswa Free University of Amsterdam dan Delft University of Technology.
Berapa kecepatan maksimum ketika sepeda dinaungi dalam kantung udara?
Pada tahun 2019, pemain Amerika Denis Mueller-Korenek mengalahkan rekor kecepatan, ditetapkan oleh atlet Belanda Fred Rompelberg, yang mencapai kecepatan hampir 269 km/jam dengan sepeda pada tahun 1995. Gadis itu mencetak rekor di trek terkenal di Utah, yang secara aktif digunakan oleh para pembalap di seluruh dunia. Area balapnya berada di dasar Danau Bonneville yang kering.
Berapa kecepatan maksimal sepeda saat menuruni gunung?
Kecepatan maksimum saat menuruni gunung adalah 222 km/jam. Rekor kecepatan ini dibuat dengan sepeda gunung oleh Eric Baron dari Prancis pada tahun 2000 di lereng ski yang dipenuhi es di Pegunungan Alpen Prancis. Untuk menetapkan batas kecepatan ini, sepeda dibuat dengan peningkatan aerodinamis, tetapi dengan garpu penyerap goncangan dan suspensi belakang.
Berapa kecepatan tertinggi pada sepeda jalan raya?
Kecepatan rata-rata maksimum sepeda jalan raya adalah 41,654 km/jam. Pembalap jalanan Amerika Lance Armstrong mampu mempertahankan kecepatan ini selama Tour de France pada tahun 2005. Saat turun gunung, peserta kompetisi ini mencapai kecepatan mendekati 90 km/jam.
Berapa kecepatan rata-rata sepeda?
Rata-rata pengendara sepeda gunung modern dapat mempertahankan kecepatan rata-rata 18-20 km/jam di jalan raya tanpa tenaga berlebihan, menempuh jarak 10 km dalam waktu 30 menit. Pengendara sepeda roadbike yang sama dapat melaju dengan kecepatan rata-rata 20-25 km/jam di jalan aspal lurus menempuh jarak 10 km dalam waktu 25 menit. Jenis kelamin pengendara tidak menjadi masalah pada kecepatan ini. Rata-rata pengendara sepeda dianggap sebagai orang yang bersepeda kurang lebih 20-50 jam per bulan atau 1-2 jam per hari.
Berapa kecepatan rata-rata sepeda saat menuruni gunung?
Saat bersepeda di medan yang berat, bahkan dengan sepeda gunung sekalipun, mustahil mencapai kecepatan maksimal 30 km/jam. Karena di luar aspal seringkali terdapat lubang, gundukan, dan pasir pada jalan, dan ketika melewatinya kecepatan akan berkurang secara signifikan. Saat mengendarai sepeda gunung di jalan hutan, kecepatan rata-rata biasanya 15 km/jam.
Berapa kelajuan rata-rata sepeda ketika melintasi pasir, daun-daun berguguran, atau salju?
Kecepatan rata-rata sepeda jalan raya saat berkendara di pasir, dedaunan berguguran, dan salju adalah 5-8 km/jam.
Berapa kelajuan rata-rata sepeda dalam menempuh jarak 100 km?
Atlet berpengalaman mampu menempuh jarak 100 kilometer, bergerak dengan kecepatan rata-rata sekitar 30 km/jam. Jadi Rui Costa (pemenang lomba grup 242 km) menempuh jarak dengan kecepatan rata-rata 36 km/jam pada tahun 2013.
Apa yang menentukan kecepatan sepeda?
Hambatan udara (aerodinamis).
Kualitas permukaan jalan.
Faktor tanah.
Angin.
Tekanan ban dan pola tapak.
Faktor teknis: gesekan di berbagai bagian mekanisme, dll.
Berapa kecepatan nyaman pada sepeda?
Di dalam kota, kecepatan bersepeda yang nyaman dianggap sekitar 15-20 km/jam
Di jalan raya, kecepatan sepeda yang nyaman adalah sekitar 25-30 km/jam
Anda dapat dengan nyaman berkendara menuruni bukit dengan kecepatan 40-50 km/jam
Berapa kecepatan optimal pada sepeda?
Tentu saja semuanya tergantung kondisi fisik pengendara sepeda, serta dari kelas sepeda. Saat ini, kecepatan optimal untuk sepeda dianggap sekitar 15-20 km/jam
Berapa rekor kecepatan bersepeda?
Rekor kecepatan sepeda dunia baru, 295,6 kilometer per jam, dibuat oleh warga Amerika Denise Mueller-Korenek.
Berapa kecepatan maksimum sepeda biasa?
Pada sepeda biasa, orang yang tidak terlalu terlatih mencapai kecepatan maksimum 30-35 km/jam, sedangkan pengendara sepeda khusus, dalam perlombaan untuk pemimpin, misalnya pengendara sepeda motor, mencapai kecepatan lebih dari 100 km/jam. . Di kompetisi kecepatannya mencapai 50 km per jam.
