Bila bantalan roda belakang sepeda perlu diganti. Perbaikan dan pemeliharaan hub sepeda

Biasanya, kebutuhan untuk merakit roda sepeda muncul saat mengganti bagian-bagian penting atau membeli komponen yang dibuat khusus secara terpisah, serta saat melakukan servis. pusat pelayanan tidak termasuk dalam rencana pengendara sepeda. Mari kita lihat bagaimana roda belakang sepeda dirakit.

Kami akan mempertimbangkan teknologi perakitan roda belakang, karena bekerja dengan roda depan sepeda jauh lebih mudah. Keterampilan yang diperoleh saat merakit roda belakang sepeda cukup cocok untuk roda depan. Untuk pekerjaan kita memerlukan beberapa alat: dudukan roda, kunci pas jari-jari, kunci pas kerucut, satu set kunci pas, dan obeng lurus biasa. Untuk merakit roda belakang sepeda, Anda harus melalui beberapa tahap - yaitu jari-jari, pra-pengencangan, penyesuaian geometri roda, dan perakitan hub.

Spitsovka

Benang pada jari-jari perlu dilumasi dan ditempatkan di flensa hub, meninggalkan lubang kosong di antaranya. Selanjutnya, kita mencari lubang di sisi kanan pelek, di sebelah kanan katup, ke dalamnya kita akan memasukkan jeruji pertama dan mengencangkannya dengan puting. Kemudian kita mulai memasukkan sisa jarum rajut, menyisakan tiga lubang kosong. Setelah itu, Anda bisa memasukkan jarum rajut di sisi kanan, menyisakan celah satu lubang. Kapan dengan sisi kanan Pekerjaan ini selesai, Anda harus mulai dari sisi kiri. Prosedurnya tetap sama, tetapi kita harus ingat bahwa jarum rajut pertama berada di sebelah kiri katup. Harap dicatat bahwa kepala jari-jari ini harus berada di luar flensa hub. Jari-jari ini disebut jari-jari penggerak, dan jari-jari berikutnya disebut jari-jari tegangan.

Mari kita mulai dengan ketegangan jarum rajut. Tujuan mereka harus tetap berjalan di dalam flensa busing. Kami memasukkan jari-jari ketegangan, itu akan berpotongan dengan tiga jari-jari penggerak, dan itu akan memotong dua jari-jari pertama dari atas, dan yang ketiga dari bawah. Kami juga mengencangkan sisa jari-jari ketegangan, mengencangkan puting sebanyak satu setengah atau dua putaran.

Berbicara pra-ketegangan

Pertama, Anda perlu mengencangkan semua puting susu dengan kedalaman yang sama. Pada roda belakang, tegangan pada jari-jari kanan lebih besar; pertama-tama perlu diputar 3-3,5 putaran.

Selanjutnya kita lanjutkan mengencangkan semua jari-jari. Untuk melakukan ini, putar setiap puting satu putaran. Ini harus dilakukan secara berurutan, dimulai dari lubang katup. Pengencangan selanjutnya sebaiknya dilakukan dengan mengencangkan puting susu setengah putaran.

Penyesuaian geometri roda

Pada tahap ini kita membutuhkan stand untuk memasangnya roda belakang. Ada dua jenis ketidakteraturan roda - masing-masing vertikal dan horizontal, elips dan angka delapan. Anda harus mulai mengedit dengan ketidakrataan yang lebih besar.

Prinsip umum untuk memperbaiki penyimpangan adalah sama untuk kedua kasus - saat mengencangkan puting kiri, puting kanan dilonggarkan dengan jumlah putaran yang sama, dan sebaliknya. Anda tidak boleh mencoba melakukan pekerjaan ini dalam satu lintasan, lebih baik mencapai konsentrisitas secara bertahap dalam beberapa lintasan.

Untuk menyesuaikan "payung" Anda perlu mengubah ketegangan jari-jari di satu sisi roda secara merata, mencapai parameter yang diperlukan. Roda belakang sepeda berbeda dalam parameter ini dari depan karena karakteristik hubnya.

Lengan baju

Perakitan sendiri hub belakang biasanya diperlukan jika Anda memutuskan untuk melakukannya pemeliharaan– penggantian bearing jika bearing industri, penggantian gemuk pada bearing curah, penggantian bintang, pembersihan kotoran. Pada prinsipnya perakitannya tidak sulit.

Dengan seluruh bagian hub belakang sepeda di depan Anda, pastikan semua bagian telah dibersihkan dari debu dan kotoran, dan gemuk lama telah dihilangkan dari bantalan.

Anda harus mulai merakit unit ini dengan melumasi cangkir di hub dan kerucut. Maka Anda perlu memasukkan bantalan dari samping tanpa bintang yang digerakkan; jika bantalannya longgar, maka harus dilumasi sepenuhnya. Lalu kami menempatkan kerucut pada bantalan. Setelah ini kita letakkan di bagian samping dan di sisi tempat bintang berada, sambil memegang kerucut di sisi belakang. Selanjutnya masukkan poros hub dengan hati-hati dan kencangkan hingga kerucut poros terpasang pada tempatnya, sisakan sedikit celah, setelah itu kita pasang ring (cincin) dan kencangkan dengan mur pengunci.

Sekarang Anda tahu cara merakit roda belakang sepeda. Jika Anda telah merakit semuanya dengan benar, maka layanan berikutnya tidak akan segera dilakukan. Jangan putus asa jika tiba-tiba terjadi kesalahan, karena profesional tidak dilahirkan. Seiring waktu, pengalaman dan keterampilan yang diperlukan akan datang.

Kebanyakan sepeda modern beroda dua. Roda belakang sepeda, yang desainnya akan dibahas di bawah, paling sering merupakan roda penggerak dan mulai berputar di bawah pengaruh pergerakan rantai.

Perangkat

Sebelum membongkar roda belakang sepeda, memasangnya, atau lainnya kendaraan, Anda perlu mempelajari strukturnya.

Ini terdiri dari komponen-komponen berikut:

• lengan baju;
• pelek;
• jarum rajut;
• ban dengan tabung atau ban yang harus memuat.

Desain hub roda belakang sepeda cukup sederhana: dipasang pada pelek dengan jari-jari (dari 12 hingga 48 buah).

Ukuran roda ditentukan oleh diameter luar, yang bervariasi dari 14 hingga 29 inci. Model sepeda gunung sering kali dilengkapi dengan roda berukuran 26 inci, sedangkan sepeda hybrid atau touring memiliki roda berukuran 28 inci.

Perangkat roda belakang sepeda kecepatan tidak menyediakan kehadiran jari-jari. Sebagai gantinya, cakram padat digunakan, yang memberikan peningkatan kekakuan. Desain ini memiliki ketahanan yang lebih kecil terhadap aliran udara yang datang, tetapi memiliki angin yang lebih besar, sehingga menyulitkan berkendara dalam kondisi angin melintang.

Masa pakai roda bergantung pada desain pelek, dan kekuatannya memengaruhi kecepatan dan keselamatan berkendara. Sepeda masa kini Paling sering mereka dilengkapi dengan pelek yang penampangnya menyerupai kotak. Berkat bentuknya yang demikian, roda terlindungi dari kerusakan saat membentur rintangan keras.

Bahan yang paling umum digunakan untuk membuat pelek adalah baja atau paduan aluminium. Pelek baja lebih murah, tapi punya massa yang lebih besar dan kurang tahan terhadap korosi. Karbon dianggap bahan paling modern, namun harga model seperti itu sangat tinggi.

Cukup bagian yang rentan desain. Selain beban pengendara sepeda yang menimpanya, jari-jari tersebut sering kali mengalami tekanan akibat permukaan jalan yang tidak rata. Jari-jari dipasang di pelek dengan puting. Bahan yang paling umum untuk produksi adalah baja dan aluminium.

Penting! Bahan dari nipel dan jari-jari harus cocok, jika tidak, reaksi antara logam yang berbeda tidak akan memungkinkan Anda mengencangkan atau mengganti jari-jari dengan bebas di kemudian hari.

Tergantung pada proses produksinya, jarum rajut dapat berupa:

• • terguling(pilihan termurah);
  • ditarik keluar(lebih ringan, tapi lebih mahal);
  • datar(pilihan paling mahal, lebih unggul dari yang lain dalam hal bobot dan ketahanan terhadap aliran udara yang datang).

Spoking adalah urutan pemasangan hub, pelek, dan jari-jari. Itu bisa radial atau silang. Radial menyediakan pemasangan selongsong tanpa jari-jari saling berpotongan. Dengan tusuk silang, jarum disilangkan.

Lengan baju

Hub terletak di tengah-tengah roda dan menempel pada rangka sepeda. Memberikan putaran roda, menghilangkan tergelincir dan berputar. Hub belakang mendorong pergerakan sepeda yang efisien tanpa membuang energi.

Desain hub belakang sepeda menyediakan konfigurasi berikut:

• adanya roda bebas, kurangnya mekanisme pengereman;
• kurangnya roda bebas, adanya mekanisme rem;
• adanya permainan bebas dan mekanisme pengereman.

Menarik untuk diketahui! Jika terdapat rem hub yang terdiri dari tromol dengan balok, sepeda dapat dihentikan dengan menggunakan pedal.

Dimensi hub, bobot dan kualitasnya mempengaruhi roll-up dan konsumsi energi pengendara sepeda saat berkendara. Ada tiga jenis simpul ini.

Hub 3 kecepatan memiliki desain yang sederhana, sedangkan mekanisme 5 atau 7 kecepatan sebaiknya tidak dibongkar. Roda gigi sistem planet dipasang pada posisi tertentu selama perakitan. Jenis pekerjaan ini memerlukan peralatan khusus.

Pembongkaran, pembersihan/pelumasan

Bagaimana cara melepas hub roda belakang sepeda untuk pembersihan dan pelumasan selanjutnya? Prosedur berikut diperlukan:

• sumbat terbuka;
• mesin cuci dengan bantalan dilepas;
• Pemecahan masalah dilakukan dengan memeriksa permukaan bantalan: elemen yang aus harus diganti, sisanya dibersihkan dengan pelarut;
• porosnya dilepas;
• Bagian dalam rumahan dibersihkan dengan kain lembut, semua elemen dilumasi (perhatian khusus harus diberikan pada bantalan).

Bagaimana cara merakit hub roda belakang sepeda? Perakitan roda belakang sepeda gunung atau sepeda lainnya dilakukan di urutan terbalik. Saat memasang komponen di dalam rumahan, Anda harus terlebih dahulu mengoleskan pelumas ke dindingnya.

Penting! Saat mengencangkan, perlu untuk menghindari pengencangan yang berlebihan, jika tidak, dapat terjadi kemacetan dan keausan berlebihan pada struktur selama pengoperasian.

Setelah itu, roda belakang dipasang pada tempatnya. Cara melakukan ini ditunjukkan dalam video.

Sebelum Anda mulai membongkar roda belakang sepeda untuk memperbaiki hub, Anda harus memahami dengan jelas urutan tindakan ini. Jika tidak, situasinya hanya akan bertambah buruk. Jika Anda tidak 100% yakin dengan kemampuan Anda sendiri, tonton video yang akan menjelaskan semuanya secara detail.

Melayani

Untuk menjaga kondisi mekanisme sepeda Anda tetap baik maka perlu dilakukan servis secara berkala. Untuk roda belakang, pekerjaan serupa dilakukan sebagai berikut:

• tubuh menjadi kencang;
• bantalan yang rusak diganti;
• mekanisme dilumasi;
• bantalan rem dapat disesuaikan.

Meskipun tidak bersahaja, roda belakang akan menjadi tidak dapat digunakan jika digunakan dalam waktu lama tanpa perawatan yang tepat sehingga memerlukan perbaikan. Selain itu, roda belakang harus selalu disesuaikan agar nyaman dikendarai.

Saat memilih sepeda, banyak pengendara sepeda pemula yang paling sering melihat pada derailleur belakang, rangka, dan ada tidaknya peredam kejut. Pada saat yang sama, perhatian yang kurang diberikan pada komponen penting seperti hub roda.

Jenis hub sepeda dan komponennya

Klasifikasi busing

Ada dua jenis bushing - depan dan belakang. Bagian depan lebih simpel dan tidak terkena beban yang sama seperti bagian belakang, apalagi jika sepeda memiliki garpu dengan peredam kejut. berfungsi untuk menyalurkan torsi dari pedal ke roda belakang; karakteristik dinamis sepeda bergantung padanya, jadi kita akan membicarakannya lebih lanjut.

Mereka berbeda dalam bahan pembuatannya, serta struktur internalnya. Biasanya terdiri dari poros, hub dengan flensa tempat jari-jari dipasang, dan bantalan. Jenis hub roda belakang berikut ini dibedakan:

• Roda bergigi searah, di mana satu set sproket digabungkan dengan mekanisme ratchet menjadi satu kesatuan. Hub semacam itu sering kali dipasang pada sepeda di segmen harga lebih rendah.
• Kaset, di mana satu set sproket belakang dipasang pada drum khusus menggunakan sambungan splined.
• Planet dengan perpindahan gigi internal, di mana roda gigi terletak di dalam rumah hub itu sendiri. Mereka memiliki bobot dan biaya yang tinggi, namun dapat diandalkan dan hampir tidak memerlukan perawatan.

Hub kaset belakang Novatec d042sb-ss

Dua tipe pertama diterima distribusi terbesar, sedangkan sepeda planet tetap eksotis, meskipun cukup sering digunakan pada sepeda kota.

Hub ratchet lebih murah, tetapi kurang dapat diandalkan dan dianggap ketinggalan jaman, jadi lebih baik memilih opsi kaset.

Bushing belakang JOY TECH 434 untuk ratchet

Bantalan

Faktor penting yang perlu dipertimbangkan ketika memilih selongsong adalah jenis bantalan yang dipasang di dalamnya. Bantalan bola curah tetap merupakan jenis yang paling umum, tetapi lebih dapat diandalkan dalam kartrid.

Dalam kasus pertama, mur kerucut dipasang pada poros sepeda, yang menekan bola ke cangkir, yang secara struktural merupakan bagian dari badan hub itu sendiri. Unit dengan bantalan seperti itu mudah dirawat dan diperbaiki, tetapi cepat tersumbat.

Bantalan industri hub belakang R8RS KT-155

Pada produk dengan bantalan industri, bola dalam kaset ditekan langsung ke hub. Mereka bagus untuk sepeda sport karena memiliki rasio yang lebih tinggi tindakan yang berguna dan perlindungan yang lebih baik terhadap kotoran. Keuntungan lain dari bushing pada bantalan industri adalah tidak memerlukan penyesuaian jarak aksial dan pelumasan yang sering, namun cukup sulit untuk dibongkar.

tubuh semak

Biasanya, badan hub adalah hub roda. Ia memiliki flensa tempat jari-jari dipasang, dan karena adanya satu set sproket di roda belakang, jari-jari tersebut memiliki panjang yang sedikit lebih pendek di satu sisi. Pada busing dengan bantalan curah, permukaan bagian dalam memiliki jalur di mana bola bergerak.

Poros belakang

Poros belakang sepeda adalah batang berulir yang dipasang secara kaku pada dropout, yang tidak menyalurkan torsi, tetapi pada saat yang sama memikul beban utama saat sepeda bergerak. Biasanya terbuat dari baja, titanium atau paduan aluminium, dan merupakan elemen struktural integral dari busing.

Tergantung pada jenis pengikatnya, gandarnya bisa berlubang atau padat. Yang berongga digunakan bersama dengan skrup eksentrik untuk memudahkan pemasangan dan pelepasan roda. Gandar seperti itu memiliki kekakuan yang lebih besar dan bobot yang lebih ringan.

Cara lain untuk mengencangkan roda adalah dengan memasang porosnya pada penahan rangka dengan mur khusus. Untuk rangka dengan dropout horizontal, poros dengan mur lebih cocok karena pemasangan roda yang lebih andal dan tahan lama.

Poros hub belakang Quando KT-262R 175mm dengan mur

Beberapa model sepeda gunung, seperti halnya sepeda cyclocross, digunakan melalui as yang salah satu ujungnya berulir. Gandar ini merupakan bagian dari desain rangka dan biasanya disertakan bersama rangka.

Ketebalan poros belakang tergantung pada jenis sepeda, dan panjangnya ditentukan oleh jarak antara dropout penahan rangka. Pada beberapa model bushing, diameternya dapat diubah menggunakan adaptor khusus. Biasanya sumbu berikut digunakan (angka pertama adalah diameter, dan angka kedua adalah panjangnya):

• 10x135 mm – digunakan di sebagian besar sepeda modern;
• 10x130 mm – dipasang pada sepeda jalan raya;
• 12x150mm – as roda sepeda untuk menuruni bukit dan tumpangan gratis;
• 10x170 mm – gandar tersebut dipasang pada sepeda gemuk;
• 10x120 mm – cocok untuk sepeda track berkecepatan tinggi.

Pada sepeda untuk olahraga ekstrim Level High End dapat menggunakan gandar khusus dengan ketebalan yang ditingkatkan, yang memiliki kekuatan yang meningkat.

Pembongkaran dan pemeliharaan hub belakang

Mekanisme roda belakang sepeda memerlukan perawatan dan perbaikan berkala, dan seringkali pengendara sepeda yang tidak berpengalaman mengalami kesulitan dalam membongkar dan memasangnya kembali. Namun, ini adalah operasi yang cukup sederhana, dan setelah sedikit latihan, operasi ini tidak lagi menimbulkan kesulitan. Yang utama adalah memilih alat yang tepat dan bersabar. Anda juga harus berhati-hati, jika tidak, bagian kecil atau bola yang terguling di suatu tempat dapat menyebabkan masalah serius, dan tidak mungkin memasang mekanisme dengan benar. Jika Anda tidak yakin dengan tindakan Anda, Anda bahkan dapat merekam prosesnya dalam video sehingga selama perakitan kembali akan jelas di mana elemen ini atau itu harus dipasang.

Hub belakang dan komponennya

Semua bushing konvensional dirancang untuk dibongkar dari sisi yang berlawanan dengan penempatan sproket, yaitu di sebelah kiri. Mari kita pertimbangkan urutan tindakan saat membongkar produk pada bantalan curah, karena desain ini adalah yang paling umum:

• Pertama, Anda perlu membuka mur dan melepaskan roda dari rangka. Dengan klem cam, Anda bahkan tidak memerlukan alat. Setelah roda dilepas, pembongkaran dapat dimulai.
• Sekarang Anda perlu melepas sproket, jika tidak maka tidak mungkin mendapatkan akses penuh ke bagian dalam selongsong. Jika rodanya memiliki kaset, maka diperlukan alat yang disebut cambuk dan penarik. Cambuk dilemparkan ke atas bintang besar dan menahannya, dan penariknya dimasukkan ke dalam kaset dan diputar berlawanan arah jarum jam. Setelah melepas kaset, Anda perlu melepas cakram rem di sisi kiri hub (jika rem cakram terpasang).
• Untuk membongkar roda dengan ratchet, Anda memerlukan penarik dan kunci pas dengan daya ungkit yang baik. Anda harus mengerahkan tenaga yang cukup besar, karena ratchet terpelintir sepanjang Anda mengendarai sepeda. Ratchet juga perlu dibuka berlawanan arah jarum jam.
• Untuk pekerjaan lebih lanjut, Anda memerlukan dua kunci. Kunci pas kerucut khusus memiliki ketebalan yang kecil; ia menahan kerucut selongsong, dan dengan kunci pas kedua Anda perlu membuka kunci mur kiri yang menahan kerucut ini. Mur yang kendor dapat dibuka, dan kini poros belakang sepeda dapat dengan mudah dilepas dari hub, sehingga memberikan akses ke bantalan dan permukaan bagian dalam hub roda.
• Bola bisa ditutup dengan kepala sari logam. Keduanya harus dikeluarkan dengan hati-hati dan ditempatkan di semacam kotak. Itu saja, bushing sudah dibongkar, sekarang Anda bisa memulai perawatan dan perbaikan.

Skema pembongkaran selongsong pada bantalan industri bahkan lebih sederhana; satu-satunya kesulitan adalah melepas kartrid dengan bola, karena kartrid tersebut ditekan cukup kuat ke dalam hub. Anda harus mengeluarkan kartrid dengan alat khusus atau merobohkannya dengan palu di sepanjang sumbunya, tetapi ini harus dilakukan dengan sangat hati-hati agar tidak merusak flensa.

Terkadang Anda harus membongkar drum itu sendiri, tempat kaset dengan bintang terpasang. Dalam hal ini, Anda memerlukan penarik khusus dengan slot. Tetapi kebutuhan seperti itu sangat jarang muncul, dan dalam hal ini lebih baik menghubungi bengkel.

Perawatan busing belakang meliputi penghilangan gemuk lama, pembersihan komponen dari kotoran, pemeriksaan integritasnya, dan pemberian gemuk baru. Penting untuk mencuci secara menyeluruh tidak hanya bantalan dan permukaan bagian dalam hub, tetapi juga ulir pada mur dan poros, karena pasir sering kali masuk ke dalamnya. Ketika dipelintir, ia terkumpul di permukaan kerucut dan dapat menyebabkan bola retak dan bahkan rusak. Untuk tujuan ini, biasanya digunakan bensin, pengencer atau deterjen khusus. Setelah dibersihkan, oleskan pelumas ke seluruh bagian yang bergerak.

Bushing dipasang dalam urutan terbalik. Jika detailnya tidak hilang, maka semuanya akan berjalan tanpa kesulitan.

Saat memasang roda di dropout, Anda harus memperhatikan satu hal: poin penting: poros dan selongsong harus terpasang cukup rapat. Jika terjadi celah, spacer washer harus dimasukkan. Jika tidak, penahan akan mengencang dan bengkok saat roda diamankan, yang dapat menyebabkan tekanan permanen pada penahan dan, pada akhirnya, menyebabkan kegagalan struktural.

Masalah paling umum dan cara mengatasinya

Reaksi

Jika mur pengunci hub tidak cukup dikencangkan, maka saat roda berputar, poros belakang akan membentur bantalan. Akibatnya, rongga muncul di jalur kerucut dan bola menjadi berubah bentuk. Jika permainan tidak dihilangkan tepat waktu, keripik akan terbentuk pada kerucut dan permukaan bagian dalam selongsong. Dalam kasus yang sangat parah, bola bahkan dapat melompat keluar dari lintasan dan mulai berputar di dalam hub, menggerus poros dan menghancurkan hub, maka Anda harus mengganti seluruh rakitan dan memasang kembali roda.

Untuk menghindari serangan balik, kerucut harus disetel dengan benar. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengencangkan mur penyambung secara bertahap, mencoba menemukan keadaan di mana roda berputar bebas tanpa menyebabkan runout. Ketika posisi yang benar ditemukan, kerucut harus diamankan dengan mur pengunci. Saat mengunci kerucut, poros sering kali mulai berputar, dan posisi yang benar hilang, sehingga Anda dapat menjepit ujung kanan poros dengan cara yang sebaliknya.

Pinggang kerucut

Situasi ini kebalikan dari situasi sebelumnya: mur flensa terlalu kencang sehingga menyebabkan gesekan berlebihan pada hub dan roda kehilangan putaran. Dalam hal ini, penyesuaian kerucut juga diperlukan, dan semua tindakan serupa dengan yang dijelaskan di atas.

Poros patah atau bengkok

Masalah lain yang sering terjadi adalah kelengkungan gandar atau pelanggaran integritasnya, yang disebabkan oleh bahan berkualitas rendah yang digunakan dalam pembuatannya, atau fitur desain dari busing itu sendiri. Kerusakan seperti itu umum terjadi terutama pada bushing dengan ratchet, karena bantalan pendukungnya terletak terlalu jauh dari titik pemasangan gandar di bagian dropout penahan rangka. Akibatnya adalah daya ungkit yang terlalu besar, dan seiring bertambahnya beban, poros menjadi tidak dapat digunakan.

Poros belakang sepeda rusak

Sayangnya, jika porosnya patah atau bengkok, Anda harus memasang yang baru karena tidak dapat dipulihkan. Kabar baiknya adalah as roda tidak mahal dan mudah diganti. Harap dicatat bahwa produsen menggunakan benang yang berbeda, dan ukuran dan kepenuhan kerucut mungkin berbeda. Oleh karena itu, saat pergi ke toko sebaiknya Anda membawanya agar tidak salah dalam membeli pengganti dan memilih produk yang sesuai dengan bushing Anda.

Bunyi berderak atau berisik di dalam selongsong

Suara bising, derit, dan bunyi berderak merupakan tanda bahwa hub Anda sudah waktunya diservis. Dan ini harus dilakukan sesegera mungkin, jika tidak semuanya akan berakhir buruk. Pertama, Anda perlu membongkar selongsong, mengganti pelumas dan memeriksa bagian-bagiannya apakah ada cacat. Komponen yang rusak harus diganti. Jika setelah semua ini masalahnya tetap ada, maka Anda harus berkonsultasi dengan spesialis. Ada kemungkinan hal itu terjadi karena kualitas busing itu sendiri yang buruk, dan Anda harus memasang yang baru.

Hub belakang sepeda adalah elemen sepeda yang sangat penting dan sering diremehkan, dan porosnya mengalami peningkatan beban. Pasir, kotoran, serpihan mikroskopis, dan debu memiliki sifat abrasif yang dapat merusak logam. Kegagalan pada bagian mekanis roda belakang memerlukan perbaikan yang mahal atau bahkan penggantian seluruh rakitan, sehingga perawatan hub yang tepat waktu dan benar akan memperpanjang umur sepeda Anda secara signifikan dan membantu menghindari biaya yang tidak perlu.

Hub roda belakang sepeda adalah salah satu mekanisme sepeda yang paling rumit dan mahal. Hub belakang inilah yang paling banyak menimbulkan pertanyaan di kalangan pengendara sepeda pemula. Memperbaiki atau menyervisnya umumnya seperti mimpi buruk.

Kualitas bushing menentukan seberapa besar usaha yang akan Anda keluarkan untuk menempuh jarak tertentu, dengan kata lain, “rollability” sepeda. Hub belakang terkena beban yang jauh lebih besar daripada hub depan, sehingga perlu membuatnya lebih masif. Selain itu, jika hub depan hanya memiliki satu fungsi (perputaran roda bebas), maka hub belakang memiliki fungsi tambahan - transmisi torsi, gerak bebas pedal, fungsi pengereman, dan terkadang bahkan sistem perpindahan gigi internal (hub planet).

Ada cukup banyak perusahaan yang memproduksi hub untuk sepeda dan tidak ada gunanya mencantumkan semuanya. Perlu diperhatikan hub belakang Shimano; di Rusia ini adalah hub yang paling umum, terima kasih berkualitas tinggi dan rentang harga yang luas.

Seperti halnya busing depan, busing belakang mungkin berbeda dalam bahan pembuatan, tujuan, teknologi produksi, berat dan kekuatan. Namun bushing belakang juga memiliki perbedaan tersendiri yang unik. Yang mana saja yang akan dibahas di bawah ini.

Bahan dan teknologi untuk pembuatan hub belakang

Dari segi cara pembuatan dan bahan, hub belakang tidak berbeda dengan hub depan. Bushing diproduksi dengan cara casting, turning atau stamping. Bushing cor adalah yang termurah untuk diproduksi, namun juga paling tidak tahan lama dan memiliki bobot paling berat. Logam yang paling optimal untuk bushing adalah paduan aluminium. Hub untuk sepeda paling sederhana dan termurah terbuat dari baja. Bushing paling ringan dan tahan lama terbuat dari paduan titanium, tetapi harganya sangat mahal sehingga hanya digunakan pada sepeda sport profesional.

Jenis Hub Belakang

Sesuai pengaplikasiannya, hub belakang bisa untuk sepeda roadbike, kecepatan tinggi (gunung, touring, dan jalan raya). Sepeda jalan raya biasanya dilengkapi dengan hub dengan satu sproket yang digerakkan dan mekanisme freewheel. Selain itu, hub untuk pekerja jalan dilengkapi dengan mekanisme rem tromol, yaitu. semak dengan rem kaki. Hub belakang untuk sepeda olahraga Mereka tidak memiliki mekanisme rem, tetapi memiliki sistem freewheel. Selain itu, hub belakang sport dibagi menjadi kaset dan ratchet.

Desain hub belakang sepeda cepat

Desain hub roda belakang sepeda berkecepatan tinggi menyediakan seperangkat sproket yang digerakkan yang melaluinya torsi disalurkan ke roda. Ada dua jenis set sproket belakang - kaset dan ratchet. Jika selongsong dirancang untuk ratchet, maka drum (mur) terletak di luar selongsong dan terintegrasi ke dalam kumpulan bintang. Ratchetnya sendiri dipasang pada garpu menggunakan benang khusus. Jika selongsongnya untuk kaset, maka drum terletak pada selongsong itu sendiri dan dipasang menggunakan baut berongga khusus (lihat diagram). Kaset, pada gilirannya, dipasang ke drum melalui sambungan spline dan diamankan dengan mur khusus.

Perlu ditambahkan tentang dudukan rotor rem cakram. Di sini, seperti hub depan, ada dua standar - CenterLock dan 6 Bolt. Standar CL menyediakan pengikatan dan pengencangan spline dengan mur khusus. Standar ini dipatenkan oleh Shimano. Dudukan enam baut lebih populer dan digunakan oleh semua produsen hub belakang dan sistem rem.

Hub belakang dengan rem

Kebanyakan sepeda kecepatan tunggal, baik jalan raya maupun anak-anak, dilengkapi dengan hub belakang dengan mekanisme rem terintegrasi dan mekanisme freewheel. Busing tersebut melakukan beberapa fungsi berikut:

• Transmisi torsi dari sproket penggerak batang penghubung ke sproket penggerak hub belakang dan, karenanya, roda itu sendiri.
• Pergerakan roda bebas relatif terhadap bintang yang digerakkan. Segera setelah bintang yang digerakkan berhenti, roda terus berputar, apapun pedal sepedanya.
• Mekanisme rem internal memungkinkan Anda mengerem dengan memutar pedal ke arah yang berlawanan. Intinya sama seperti pada rem mobil tromol dengan bantalan internal.

Bushing rem yang paling umum adalah tipe “Torpedo”. Busing semacam itu dipasang pada sebagian besar sepeda Soviet dan masih digunakan dalam produksi hingga saat ini. sepeda jalan raya. Sepeda tertua Soviet dan beberapa sepeda impor dari awal abad terakhir dilengkapi dengan hub tipe “Go”. Juga di masa Soviet, busing domestik dengan nama yang cukup jelas “Tanah Air” dikembangkan. Dua jenis terakhir hampir tidak pernah ditemukan saat ini. Oleh karena itu, kami akan mempertimbangkan lebih detail desain busing Torpedo saja.

Berdasarkan diagram di atas, mari kita lihat bagaimana proses terjadi di dalam hub belakang.

• Langkah kerja - saat mengayuh, kerucut penggerak, berputar dengan tonjolannya, menggerakkan rol penggerak ke atas, sehingga menyumbat badan hub, sehingga memutar roda.
• Permainan bebas - segera setelah kerucut penggerak berhenti berputar, rumahan menekan rol penggerak ke dalam ceruk di antara lug, karena proses ini sambungan antara kerucut penggerak dan rumahan terputus. Hilangnya koneksi memungkinkan roda berputar bebas relatif terhadap pedal.
• Pengereman - ketika pengendara sepeda mulai menekan pedal ke belakang, kerucut penggerak mulai berputar ke arah yang berlawanan dan, karena gesekan, memutar kerucut rem dengan tonjolan miring. Rol rem masuk ke dalam alur tromol rem dan kerucut rem meluncur ke dalam tromol. Drum digerakkan terpisah oleh kerucut di kedua sisi, ditekan ke badan hub dan mengerem roda.

Tipe Torpedo menyediakan pilihan terbaik pengereman. Semakin kuat gaya pada pedal, semakin kuat pengeremannya - ini memastikan pengereman yang mulus.

Bearing merupakan bagian khusus untuk menjaga fungsi dan fiksasi komponen yang berputar. Ruang lingkup penerapannya menyangkut segala sesuatu di mana terdapat rotasi dan konjugasi. Sepeda pun tidak tinggal diam, karena sebenarnya merupakan angkutan yang lengkap dengan segala fiturnya.

Bantalan sepeda dipasang di seluruh bagiannya yang berputar, berubah posisi, dan mendapat beban. Mereka dapat ditemukan di mekanisme penggerak - gerbong, bantalan roda, dan perangkat yang lebih kompleks - ratchet, sakelar, peredam kejut belakang.

Jenis bantalan sepeda

Berdasarkan jenis konstruksinya, bagian dibagi menjadi dua jenis: bergulir dan geser.

Bantalan gelinding adalah dua bagian yang dikawinkan dengan alur di mana elemen gelinding - bola - dimasukkan. Distribusinya yang seragam memungkinkan meminimalkan gesekan pada unit dan, karenanya, memperpanjang masa pakai seluruh bantalan. Posisi bola ditentukan oleh partisi khusus - pemisah. Suku cadang sederhana tanpa sekat akan memerlukan penyesuaian yang lebih sering.

Bantalan bola terpisah

Mereka digunakan pada sepeda di bagian bergerak yang memerlukan ketahanan tinggi terhadap abrasi dan beban tekanan dan selip tidak diperbolehkan - kolom kemudi, busing, gerbong. Mereka juga dapat dipasang di mekanisme yang rumit - unit engsel peredam kejut dan rol sakelar.

Bantalan geser adalah bagian tanpa bola. Mereka mewakili dua elemen yang berputar secara tangensial relatif satu sama lain. Bahan pembuatannya adalah perunggu, baja paduan, logam plastik dan segala sesuatu yang memiliki koefisien gesek rendah.

Dibandingkan dengan bantalan gelinding, bantalan ini kurang tahan terhadap abrasi, karena kedua bagiannya berinteraksi langsung satu sama lain. Keausan menyebabkan munculnya celah, yang menyebabkan reaksi balik. Oleh karena itu, penggantian berkala seluruh rakitan atau komponen yang aus, serta penyesuaian, sering kali diperlukan.

Tipe ini digunakan pada unit pengangkutan model anggaran, pada switch roller

Bantalan gelinding pada sepeda dibedakan menjadi dua jenis yaitu cone-cup dan industrial.

Yang pertama adalah bantalan curah - bagian tipe terbuka. Mereka diwakili oleh cangkir di mana bola didistribusikan di sepanjang alur, diamankan dengan mur kerucut. Tubuh ditekan langsung ke bagian itu sendiri - kolom kemudi atau kaca kereta.

Bantalan industri adalah bagian tertutup yang dimasukkan seluruhnya ke dalam unit bergerak. Inilah perbedaan mendasar mereka dari yang massal. Sistem terlindung dari kelembapan dan kotoran, sehingga menghasilkan masa pakai lebih lama dibandingkan dengan desain cangkir kerucut.

Keuntungan dari bantalan gelinding tipe longgar:

• kemudahan pelepasan dan pemasangan;
• dapat disesuaikan di lapangan;
• Diperbolehkan mengganti komponen satu per satu.

Kerugiannya termasuk seringnya penyesuaian dan kebutuhan untuk membersihkan debu dan kotoran yang terperangkap.

Bantalan industri tidak memerlukan penyesuaian, pelumasan atau pembersihan. Susunan bola dan jumlah pelumas dalam wadah tertutup tetap konstan. Air dan bahan abrasif tidak masuk ke dalam kartrid.

Prom dipasang pada sepeda untuk berkendara agresif.

Namun jika bearing sudah aus maka seluruh bearing perlu diganti. Jauh dari peradaban, melakukan hal ini merupakan masalah. Harga "prom" jauh lebih tinggi dibandingkan dengan harga grosir.

Secara terpisah, perlu diperhatikan bantalan keramik dan keramik-logam. Mereka seluruhnya atau sebagian terbuat dari keramik, yang membuatnya lebih tahan terhadap korosi dibandingkan logam. Selain itu, mereka lebih tahan terhadap perubahan suhu. Suku cadang jenis ini dipasang pada sepeda kelas atas.

Perawatan dan penggantian bantalan kereta

Pembersihan, pelumasan, dan penggantian suku cadang yang aus secara berkala akan mencegah masalah mendadak pada pergerakan sepeda Anda. Tanda-tanda kereta rusak:

• “penjepit” pada pedal – putaran atau engkol yang sulit;
• batang penghubung menjuntai;
• sit-up.

Untuk melepas batang penghubung dan braket bawah, Anda memerlukan alat khusus - penarik dan kunci hex internal. Proses pembongkarannya adalah sebagai berikut:
1. Balikkan dan kencangkan sepeda.

2. Buka mur pengunci menggunakan kunci pas berongga. Anda juga dapat menggunakan palu dan pahat, meskipun mur harus dirobohkan dengan hati-hati agar tidak merusak batang penghubung.

3. Dengan menggunakan penarik, putar dari porosnya. Hal ini memerlukan upaya yang signifikan.

4. Dengan menggunakan penarik kereta, keluarkan cangkir dari kaca. Yang pertama dibuka adalah cangkir dari sisi yang berlawanan dengan bintang. Kemudian lepaskan porosnya.

5. Lepas bantalan, periksa dan ganti bagian yang rusak.

6. Bersihkan dengan minyak tanah, pasang kembali dan lumasi. Saat memasang, pantau posisinya dengan cermat: di satu sisi bantalan ditempatkan dengan bola menghadap ke luar, di sisi lain – ke dalam.

Setelah mengganti, membersihkan, dan melumasi, pasang kembali kereta dengan urutan terbalik. Setelah mengencangkan batang penghubung, periksa putarannya: kurangnya gaya dan putaran menunjukkan bahwa cangkir perlu dikencangkan, dan sebaliknya. Dalam kasus ini, Anda harus mengulangi pembongkaran dan penyesuaian.

Bantalan industri segera dipasang, tidak diperlukan penyesuaian.

Membongkar dan mengganti bantalan pada garpu depan

Keausan rakitan engsel garpu diwujudkan dalam permainan, gerakan kemudi yang berat, dan suara asing dari kolom. Tidak disarankan untuk mengesampingkan masalah, karena kemudahan servis kemudi beserta rem merupakan jaminan keselamatan.

Bagaimana cara mengganti bantalan garpu? Sekilas memang tidak mudah untuk dekat dengannya. Rakitan ditekan dengan aman dan disembunyikan di dalam tabung kemudi. Namun, dalam praktiknya semuanya tampak sederhana:

1. Balikkan sepeda dan buka tutupnya roda depan.
2. Tempatkan sepeda pada posisi normalnya dan lepaskan setang beserta batangnya (Anda perlu kunci pas atau segi enam untuk mur internal).
3. Gunakan kunci pas yang dapat disesuaikan untuk mengencangkan mur pengunci dan melepaskan mesin cuci pengunci.
4. Buka tutup cangkirnya.
5. Setelah membongkar rumahan, lepaskan bantalan itu sendiri dengan hati-hati. Bagian-bagian pada garpu pada kebanyakan sepeda tidak dilengkapi dengan pemisah, sehingga kami memastikan agar bola-bolanya tidak pecah.
6. Periksa dengan cermat semua komponen. Bola yang berkarat dan pecah harus diganti dengan yang baru.
7. Bersihkan kaca, bantalan dan cangkir dari kotoran, lalu lumasi secara menyeluruh.

Dari kiri ke kanan: Melepaskan stang, mur pengunci, dan washer pengunci

Kartrid bantalan diganti seluruhnya dengan yang baru. Agar adil, perlu dicatat bahwa penggantian sebagian sambungan massal tidak baik untuk garpu, dan disarankan juga untuk memasang bagian lain. Saat membeli bantalan baru, Anda perlu mengetahui secara pasti dimensi yang ditentukan - dimensi tersebut mungkin berbeda untuk garpu yang berbeda. Jika tidak diketahui, suku cadang di toko dipilih sesuai dengan yang lama.

Pemasangan garpu dilakukan dengan urutan sebaliknya: setelah menekan bantalan, cangkir disekrup, kemudian mesin cuci dan mur pengunci dipasang. Memeriksa kekencangan cup: pada saat sepeda dimiringkan, roda depan harus menyimpang dari posisi lurus sebesar 15 - 20 derajat. Jika sulit bergerak, Anda perlu melonggarkan engselnya. Defleksi roda yang besar menunjukkan pengencangan yang lemah, dan kaca perlu dikencangkan.

Mengganti bantalan hub roda

Hub bukan sekedar poros putaran roda. Tanpa mekanisme engsel bawaan, gaya akan ditransfer secara tidak merata ke sepeda, dan sepeda tidak akan dapat bergerak. Gejala yang sama muncul ketika bantalan sudah aus.

Membongkar bushing semudah membongkar garpu. Untuk roda belakang, prosedurnya akan sedikit lebih rumit daripada roda depan, karena Anda harus melepas kaset dengan sproket terlebih dahulu. Pada sepeda kecepatan tunggal, cincin pengunci dan sproket itu sendiri dibongkar.

Secara umum pembongkarannya terlihat seperti ini:
1. Lepaskan roda dari dropout.

2. Hapus bintang-bintang menggunakan penarik kaset dan cambuk penahan. Pada kecepatan tunggal, lepaskan sumbat dengan obeng atau alat pelepas khusus.

3. Dengan menggunakan kunci pas 15 mm, buka mur pengencang. Untuk hub roda belakang, buka mur pada sisi yang berlawanan dengan sproket.

4. Lepas ring dan unit bantalan. Yang massal dipindahkan, yang industri diganti dengan yang baru.

5. Bersihkan komponen dan ganti komponen yang rusak.

6. Tarik keluar as, bersihkan rongga bagian dalam selongsong.

Pasang kembali dengan urutan terbalik. Penting untuk memasang bantalan dengan benar dan menekan kerucut, seperti sebelum pembongkaran. Dalam keadaan apa pun distorsi tidak boleh dibiarkan; bagian-bagian tersebut harus jatuh tepat pada tempatnya. Saat memasang kembali, tidak disarankan untuk menukarnya. Hal ini mengancam reaksi balik dan kemunduran perjalanan roda.

Bantalan baru telah dipilih sebelumnya berdasarkan bantalan lama - bantalan tersebut harus sama seperti sebelum diperbaiki. Pelumasan – poin kunci sekat dan penggantinya (dalam kasus “tanggul”). Saat memasang "prom", rakitan itu sendiri tidak perlu dilumasi, hanya rongga internal selongsong dan poros. Setelah pemasangan, kami memeriksa fungsi roda: pengendaraan yang mulus tanpa pemutaran atau klem menunjukkan bahwa suku cadang dipasang dengan benar.

Kesimpulan

Jadi, bantalan sepeda, seperti yang kami ketahui, merupakan bagian terpenting dalam setiap unit bergerak. Kondisinya yang baik, perawatan dan penggantian yang tepat waktu akan menjamin kinerja yang baik dan keamanan pergerakan.