Evgeny Aleksandrovich Gvozdev lahir pada tahun 1934 di kota Pinsk, Belarusia. Ayah anak laki-laki itu dibawa pergi pada tahun 1937, dan dia tidak pernah kembali dari ruang bawah tanah Stalin. Evgeniy tumbuh bersama ibunya, tetapi pada masa Agung Perang Patriotik Dia juga meninggal dalam pemboman itu, dan dia tinggal bersama seorang kerabat jauh. Setelah lulus dari sekolah bahari di Astrakhan, Gvozdev mulai bekerja di kapal, dan dia menghabiskan lebih dari tiga dekade sebagai mekanik kapal.
Gvozdyov menjadi yachtsman pada akhir tahun 1970-an; kapal pesiar pertamanya adalah kapal pesiar satu dek buatan sendiri, yang dibuat Evgeniy dari kapal paus tua yang dinonaktifkan di darat.
Dia menamai kapalnya "Getan", nama itu terdiri dari nama Evgeniy sendiri dan keluarganya - Gvozdev Evgeniy (GE), istrinya Tatyana (T), putra Alexander (A) dan putrinya Natalya (N). Jadi, dengan kapal pesiarnya, dia pertama kali menyeberangi Laut Kaspia, dan kemudian, menurut perkiraan, dia menyeberangi Kaspia sekitar 50 kali.
Pada tanggal 7 Juli 1992, Evgeny Gvozdev melakukan perjalanan pertamanya pelayaran mengelilingi di kapal pesiar barunya yang disebut "Lena". Itu adalah kapal kecil, panjang 5,5 meter, dan pelayaran keliling dunianya menjadi rekor tersendiri, karena Gvozdyov menjadi orang pertama yang mencapai hal ini dengan kapal sekecil itu. Perjalanan tersebut ternyata cukup berbahaya - pada Agustus 1995, di perairan Somalia, ia diserang oleh bajak laut setempat, dirampok dan hampir dibunuh.
Untuk kedua kalinya, Gvozdyov memulai perjalanan keliling dunia pada 17 Mei 1999, ia berlayar dari Makhachkala, tempat ia tinggal bersama keluarganya. Kapalnya adalah kapal pesiar Said sepanjang 3,7 meter, dan kemudian disebut kapal layar terkecil yang berlayar melalui Selat Magellan. Ngomong-ngomong, selama tiga tahun terakhir dia telah mempersiapkan dan memperbaiki kapal pesiarnya, menjahit layar, merekatkan dan mempersiapkan perjalanan berikutnya. Kali ini traveler sudah berusia 65 tahun. Gvozdyov juga menyambut milenium baru di laut, tepat sebelum memasuki Selat Magellan. Pelayaran mengelilingi kedua berakhir 50 bulan kemudian, pada 10 Juli 2003.
Namun, Gvozdev tidak berhenti sampai di situ. Jadi, dengan kapal pesiar barunya sepanjang 5,5 meter yang disebut "Getan-2", Gvozdev yang berusia 74 tahun berangkat pada 19 September 2008 untuk berenang keliling dunia lagi, dimulai di Novorossiysk. Sayangnya, perjalanan ini tidak ditakdirkan untuk berakhir dengan baik. Pada bulan Oktober, Gvozdyov melaporkan bahwa dia telah menyeberangi Laut Hitam dengan selamat, dan pada akhir November dia terjebak dalam badai hebat di lepas pantai Italia. Komunikasi dengan kapten terputus pada 1 Desember, dan sehari kemudian, pada 2 Desember 2008, pelaut Italia menemukan mayat Evgeniy Gvozdev di pantai. Kapal pesiarnya Getan-2 ditemukan tidak jauh dari kaptennya beberapa hari kemudian.
Maka berakhirlah kehidupan navigator Rusia pemberani, yang membawa ketenaran dunia pada kapal pesiar Rusia. Untuk mengenang Evgeny Gvozdev, kapal pesiarnya "Lena" dipamerkan di klub kapal pesiar Moskow "Admiral", dan di salah satu sekolah di Makhachkala, tempat dia tinggal, kapal pesiarnya "Said" dipamerkan.
Yang terbaik hari ini
Anehnya, bahkan semasa hidupnya, Eugene sendiri mengaku selalu takut dengan laut, dan ketakutan inilah yang memaksanya untuk melaut berulang kali, mengatasi dirinya dan ketakutannya. Jika pelayaran terakhir dunia berakhir dengan sukses, maka Evgeny Gvozdev mungkin tidak akan berhenti di situ. Sayangnya, ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan. Ngomong-ngomong, teman-teman Gvozdyov tahu bahwa dia, seorang pelaut sejati, selalu takut mati di darat. Jadi, takdir memberinya kesempatan terakhir - Evgeny Gvozdev, sebagaimana layaknya seorang pelaut, meninggal di laut.
Apa yang diperlukan untuk mewujudkan impian Anda? Evgeny Gvozdev hampir tidak memerlukan apa pun untuk memulai pelayaran keliling pertamanya pada usia 58 tahun. Setelah pensiun, ia mengabdikan dirinya pada laut.
Pada tahun-tahun terakhir kehidupan pengelana terkenal itu, dia dipanggil kakek. Evgeny Gvozdev lahir di Pinsk Belarusia pada tahun 1934, kehilangan orang tuanya lebih awal, berkeliaran di Uni Soviet, bertugas di ketentaraan, lulus dari sekolah angkatan laut di Astrakhan, dan setelah 35 tahun bekerja sebagai mekanik kapal di kapal penangkap ikan. Dia pensiun dan memutuskan untuk melakukan perjalanan keliling dunia... Mimpinya menjadi kenyataan, dia pergi "mengelilingi bola" dengan perahu kesenangan, yang khusus dialokasikan oleh perusahaan kapal pesiar untuk tujuan ini.
Di Makhachkala, tempat Gvozdev tinggal lama, pembuat kapal pesiar itu dikenali di jalanan dan diminta menceritakan tentang negara-negara yang jauh. Kakek tidak menolak siapa pun, dia memberi ceramah, tetapi dia sangat ingin melakukan perjalanan lain. Di apartemen, di sofa di depan TV, dia merasa tidak nyaman; dia pada dasarnya menolak untuk mengabdikan masa pensiunnya untuk kehidupan yang sia-sia.
Gvozdev melanjutkan perjalanan keliling dunia yang kedua dengan kapal pesiar Said (lihat foto) dengan $100 di sakunya. Dia disambut dengan sangat hormat di pelabuhan-pelabuhan di seluruh dunia. Yachtsman mengatakan bahwa di AS semua media lokal menulis tentang dia - mulai dari majalah anak-anak hingga majalah mengkilap. Gambaran seorang pria berjanggut Rusia yang “setengah gila” menarik perhatiannya. Di Rusia, hanya sedikit yang ditulis tentang Gvozdev, sedikit, seolah enggan. Hal ini sebagian dijelaskan oleh “pendapat” bahwa Gvozdev diduga mempermalukan Rusia dengan menjadi “sangat miskin” sehingga mereka memberinya segalanya, meskipun dia tidak meminta secara khusus. Lagi pula, saya tidak meminta 15 tahun ketika saya mendapat izin untuk pergi ke luar negeri...
Logika yang aneh dan kriminal. Dia membuat kita bangga dengan kapal pesiar terbesar milik Abramovich dan mempermalukan pensiunan pelaut Rusia yang menantang lautan.
Gvozdev ditanya mengapa kapal pesiar Said begitu kecil dan dia menjawab: “Seperti balkon, begitu pula kapal pesiarnya.” Ketika materi diterbitkan bahwa Gvozdev akan melakukan perjalanan kedua keliling dunia, sepucuk surat dari Kanada segera tiba di posnya. Penulis artikel di majalah Amerika mencampurkan foto kapal pesiar Gvozdev dan mengilustrasikan materi tersebut dengan foto kapal pesiar Said, yang saat itu sedang dibangun Gvozdev di balkonnya. Dia benar-benar mengumpulkan material hampir dari tempat pembuangan sampah. Ia menerima pensiun sebesar 3.000 rubel selama 35 tahun bekerja sebagai mekanik kapal dan membangun kapal pesiar sepanjang 3,7 meter.
Dalam surat yang datang dari luar negeri, seorang pengusaha kaya menawari Gvozdev kapal pesiarnya untuk perjalanan tersebut. Satu-satunya syarat adalah yachtsman tersebut memulai dari Kanada di bawah bendera Kanada. Gvozdev tidak setuju dengan hal ini. Penting baginya bahwa kapal pesiar itu dibangun di Rusia dan berlayar di bawahnya bendera Rusia. Evgeniy Aleksandrovich tidak menyerah pada godaan. Dia menyelesaikan kapal pesiarnya, menurunkannya dari balkon dan melanjutkan perjalanan keliling dunia yang kedua.
Gvozdev dan para bajak laut
Selama perjalanan keliling dunia pertamanya, Gvozdev jatuh ke tangan bajak laut sungguhan di lepas pantai Somalia. Kapal pesiarnya sudah dibersihkan seluruhnya, bahkan kacanya pun diambil. Seperti yang kemudian diakui Gvozdev, dia tidak dibunuh karena tiga alasan. Pertama-tama, dia tidak punya senjata. Kedua, ia berusaha tetap tenang, bahkan memberikan pelajaran edukasi kepada para bajak laut tentang cara menggunakan kotak P3K. Ketiga, menurut keyakinan Gvozdev, dia selamat karena dia berasal dari Rusia. Menurut Evgeniy Aleksandrovich, para perompak tidak membiarkan diri mereka menembak orang Rusia dengan senjata Rusia. Tentu saja, ada ironi dalam penilaian ini. Mereka tidak menembakku, tapi mereka tidak meninggalkan apa pun untukku. Mereka bahkan mengambil celana katun ukuran 60 saya.
Gvozdev, tentu saja, melangkah lebih jauh. Pasca perampokan, kondisi ekstrem menjadi semakin ekstrem. Saya harus makan dan minum tiga kali lebih sedikit dari biasanya, dan bagian kiri tubuh saya mulai mati rasa. Tetapi pelaut tua itu datang ke pelabuhan, di mana orang-orang baik bertemu dengannya, pergi keluar, menyembuhkannya dari penyakit kudis, membantunya dengan makanan dan peralatan. Kemudian, di Djibouti, kapten kapal fregat Prancis “Jules Verne” bertanya kepada pelaut Rusia: “Apa yang dilakukan pemerintah dan armada Rusia sebagai tanggapan atas perampokan kapal pesiar Anda di Somalia?”
Gvozdev dan paus
Selama pelayaran keliling dunia yang pertama di dekat Tahiti, kapal pesiar Gvozdev mendapati dirinya sangat dekat dengan seekor ikan paus; ia mengangkat perahunya dan Lena bahkan meluncur ke sisi ikan paus itu kembali ke dalam air. Paus tersebut tidak lagi mengganggu Evgeniy Gvozdev, namun emosi dari pertemuan tersebut hampir memaksa yachtsman di Australia tersebut untuk menjual kapal pesiarnya dan kembali ke Rusia dengan pesawat. Saat “kakek” berjalan ke Australia, dia mengundurkan diri, selamat dari pengalaman ini, dan melanjutkan hidup. Gvozdev memiliki prinsip: jika Anda memiliki keinginan dan kemampuan untuk bekerja, sisanya akan mengikuti. Dia memiliki keduanya secara berlimpah.
Empat aturan
Evgeny Gvozdev adalah seorang praktisi, bukan ahli teori navigasi. Dia tidak pernah mengajar siapa pun, dia berbagi pengalamannya. Berikut empat hal yang menurut seorang yachtsman diperlukan untuk berlayar keliling dunia. Perhatikan, tidak sepatah kata pun tentang uang.
1. Pelatihan pendahuluan untuk perolehan seragam olahraga dan stabilitas psikologis.
2. Kelanjutan pelatihan psikologis selama pelayaran: kapal pesiar berlayar normal, tetapi kapten kehilangan akal sehatnya situasi darurat- lubang, kebakaran, kudeta, jatuh ke laut - dan “mengambil tindakan” untuk menghilangkan konsekuensinya.
3. Kenyamanan psikologis tertentu tercipta dari tidak adanya kewajiban kepada sponsor mengenai waktu dan jarak perjalanan. Artinya, sebaiknya nakhoda bebas dari janji dan mengambil keputusan untuk menghentikan atau melanjutkan pelayaran.
4. Terakhir, senjata terpenting dalam melawan kesepian adalah kesibukan. Perjuangan untuk kelangsungan hidup kapal dan memastikan kemajuannya membutuhkan banyak usaha sehingga tidak ada waktu untuk berkonsentrasi dan merasakan ketakutan akan kesepian. Artinya, semboyan lama masih berlaku: kerjakan dan maju.
Sampai jumpa di laut
Nikolai Litau, kapten kapal pesiar "Apostol Andrey", mengenang bahwa sebelum perjalanan ketiganya keliling dunia, Evgeny Gvozdev mengucapkan selamat tinggal kepada para yachtsmen seperti ini: "Sampai jumpa di lautan." Menurut ingatan teman-temannya, penting bagi pelaut Gvozdev agar hidupnya berakhir di laut; dia tidak bisa mati di klinik kota.
Yachtsman itu meninggal pada usia 75 tahun. Kapal pesiarnya terjebak dalam badai kuat di dekat Gibraltar. Dalam salah satu wawancaranya, Evgeniy Aleksandrovich berbicara tentang Gibraltar, mengklaim bahwa di sanalah para yachtsmen bertemu.
Di bawah bendera Federasi Rusia dan Republik Dagestan. Foto tersebut dengan jelas menunjukkan bahwa pegangan setirnya terbuat dari kaki meja makan kuno. 1999
E. Gvozdev adalah manusia dengan dua elemen. 1996
“Saya yakin jika seorang wanita melahirkan dan membesarkan setidaknya satu anak, dia telah melakukan segala sesuatu di dunia ini yang ditakdirkan untuknya oleh Takdir, dan dapat berpisah dengan dunia ini dengan hati nurani yang bersih. Kita, para pria, perlu melakukan sesuatu dalam hidup yang tidak akan membuat kita malu untuk menceritakannya kepada anak ini: mendaki Everest, menanami taman, menyembuhkan seseorang, menulis buku, setidaknya sesuatu yang perlu, berguna.
Saya sudah dua kali melakukan perjalanan keliling dunia, dan saya tidak segan-segan memberi tahu anak-anak sekolah, pelajar, cucu-cucu saya, dan insya Allah cicit-cicit saya tentang berlayar.”
EA. Gvozdev
Kata pengantar
Evgeny Gvozdev sendiri seharusnya dan ingin menulis buku ini. Dan itu akan lebih lengkap dan menarik, karena didasarkan pada kesan dan catatan harian pribadinya, dan bukan pada penceritaan kembali, meskipun tertarik dan rajin. Namun pengelana dan navigator hebat itu meninggal dalam perjalanan solo ketiganya keliling dunia, jadi cerita tentang prestasi olahraga dan ilmiahnya didasarkan pada surat dan telegram kepada penulis dan materi dari banyak percakapan persahabatan sebelum dan sesudah pelayaran keliling dunia.
Mengenai terminologi maritim, penulis berusaha untuk tidak menyimpang dari “bahasa aslinya”, yaitu teks dan pidato Evgeniy Gvozdev sendiri, dan jika ketidakakuratan semacam ini ditemukan oleh pembaca yang berkualifikasi, maka kami mohon maaf kepada mereka.
Saat mendesain buku, foto-foto penulisnya sendiri, foto-foto dari arsip Evgeniy Alexandrovich, dan pandangan dari Internet digunakan. Penulis berterima kasih kepada ahli foto Sadyk Magomedov yang telah memberikan foto-foto pertemuan E. Gvozdev di pelabuhan Makhachkala setelah pelayaran kedua.
Di dalam kapal pesiar "Lena". Dan tanpa janggut. 1992
Masalah pribadi
Evgeniy Aleksandrovich Gvozdev lahir pada tanggal 11 Maret 1934, dan berkebangsaan Belarusia. Tinggal di Dagestan sejak 1948. Dia lulus dari Sekolah Angkatan Laut Astrakhan dengan gelar di bidang mekanik kapal, dan bekerja selama bertahun-tahun di Dagrybkholodflot.
Dia telah terlibat dalam pembangunan kapal pesiar dan kapal pesiar sejak 1977. Dia melakukan pelayaran 60 hari pertamanya melintasi Laut Kaspia dengan kapal pesiar “Getan” pada tahun 1979. Sendirian dan dalam perjalanan kolektif dia menyeberangi Laut Kaspia lebih dari 50 kali.
Dia melakukan pelayaran keliling solo pertamanya pada tahun 1992-1996 dengan perahu kesenangan "Lena" sepanjang 5,5 meter. Ini adalah pelayaran keliling dunia solo pertama yang dilakukan oleh seorang yachtsman Rusia dengan kapal pesiar Rusia dengan awal dan akhir di pelabuhan Rusia.
Berdasarkan hasil pelayaran pertamanya, E. Gvozdev dianugerahi gelar Warga Kehormatan Makhachkala.
Ia menyelesaikan pelayaran mengelilingi keduanya pada tahun 1999-2003.
Perjalanan ini unik tidak hanya karena ukuran mini kapal pesiar buatannya “Said” (3,7 meter), yang dibangun di balkon apartemen, tetapi juga karena E. Gvozdev melakukan transisi dari Atlantik ke Samudra Pasifik melalui Selat Magellan. Itu adalah kapal terkecil sepanjang sejarah navigasi di selat berbahaya itu. Kampanye berakhir pada 9 Agustus 2003 di pelabuhan Makhachkala.
E. Gvozdev meninggal pada awal pelayaran keliling dunia ketiga pada November 2008 di Teluk Napoli. Ia dimakamkan di pemakaman militer di Makhachkala.
I. Perjalanan keliling dunia yang berlangsung selama empat tahun dan biaya seratus dolar (1992-1996)
Dengan ketentuan perjalanan pertama Evgeny Aleksandrovich Gvozdev dengan kapal pesiar "Lena", yang ditunjukkan dalam judul, semuanya beres - empat tahun ditambah dua minggu: pada 7 Juli 1992, ia meninggalkan pelabuhan Makhachkala, pada 19 Juli, 1996, dia kembali. Tetapi dengan uang, ini jelas-jelas dilebih-lebihkan, atau lebih tepatnya pernyataan yang meremehkan: tentu saja, Anda tidak dapat hidup dengan seratus dolar selama empat tahun - Anda akan meregangkan kaki Anda.
Namun ketika memulai perjalanannya, Gvozdev memiliki jumlah yang persis seperti itu. Dan meskipun dia “tidak meregangkan kakinya” dan “tidak melepaskan sandalnya,” ketika dia tiba di Kepulauan Canary pada bulan Agustus 1993, celana pendek dan T-shirt digantung di tubuhnya seperti di orang-orangan sawah di taman yang ramping - the yachtsman kehilangan 22 kg, dan dia memiliki tanda-tanda penyakit kudis yang jelas. Pada saat ini, Eugene memutuskan untuk menyeberangi Atlantik, meskipun ia tertinggal tepat satu tahun di belakang “Great Regatta” internasional untuk memperingati 500 tahun penemuan Amerika. Namun justru peringatan prestasi Columbus yang menjadi salah satu argumen utama ketika, dua tahun sebelum tiba di Kepulauan Canary, ia membujuk manajemen perusahaan SOVMARKET untuk memberinya kapal pesiar untuk pengujian dan perjalanan promosi ke Atlantik. Itu terjadi di kota Aktau di pantai Kazakh di Laut Kaspia, dan perusahaan hanya membangun kapal pesiar kelas mikro yang terbuat dari fiberglass, ditujukan untuk keluarga yang indah dan tentunya pelayaran pesisir.
Evgeny Gvozdev mengetahui keberadaan “SOVMARKET” ini dan produk-produk kesayangannya dari acara TV “Field of Miracles”, di mana bahkan di bawah kepemimpinan Listyev, sebuah kapal pesiar muncul sebagai latar belakang dan hadiah. Seorang yachtsman dari Makhachkala terbang di atas Laut Kaspia, yang sebelumnya telah ia lintasi lebih dari 40 kali dengan kapal pesiar, dan benar-benar menetap di perusahaan tersebut sehingga enam bulan kemudian, pada bulan Februari 1992, ia dapat membawa “Lena” baru dengan warna oranye terang. sisi Makhachkala. Dia memiliki kontrak berlayar selama tiga tahun dan posisi tes. Benar, besaran gaji atau, katakanlah, hadiah untuk keberhasilan melakukan tes itu sendiri, serta rute pelayaran, tidak disebutkan dalam dokumen yang luar biasa ini, dan kadang-kadang tampaknya dokumen itu diserahkan kepada penduduk Makhachkala yang gigih bersama dengan kapal pesiar sehingga dia akan meninggalkan perusahaan sendirian. Setidaknya selama tiga tahun. Kapal pesiarnya sepanjang 5,5 meter, yang akan berlayar keliling Eropa atau Amerika, berbeda dari serial "Mikriks" hanya karena selama pencetakannya, dua lapisan fiberglass tambahan ditempatkan di bagian bawah. Dan itu saja - berenang!
Teman-teman yang mengunjungi Lena beberapa hari sebelum permulaan terkejut dan takut dengan perlengkapan kapal pesiar yang sembrono, yang memungkinkan untuk mencapai, katakanlah, Astrakhan, tetapi tidak ke Amerika. Oleh karena itu, di pelabuhan Makhachkala, tempat Gvozdev bekerja selama bertahun-tahun, seruan terdengar, dan semua orang mulai membawa apa pun yang mereka bisa ke Lena - mulai dari suar sinyal dan peta hingga jangkar dan baterai cadangan. Hanya saja tidak ada seorang pun yang menyumbangkan stasiun radio atau persediaan makanan dalam jumlah besar - semua ini seharusnya sudah diterima dari SOVMARKET di Novorossiysk. Dan hal utama yang harus diserahkan oleh direktur SOVMARKET Yuri Kantsev adalah paspor asing, yang tidak berhasil diperoleh oleh yachtsman dari pihak berwenang selama 15 tahun sebelumnya.
"Lena" dengan segala kemegahannya
Ada cerita lengkap tentang paspor pelaut ini, yang dimulai pada “masa kejayaan stagnasi”, ketika hanya sedikit yang bisa melakukan perjalanan ke Israel. Dan kemudian beberapa orang gila meminta pihak berwenang untuk membiarkan dia keluar dari Persatuan dengan kapal dan melaporkan permintaan ini kepada semua pihak berwenang, mulai dari komite regional setempat dan KGB hingga Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU. Gvozdev berulang kali menulis kepada tiga bangsawan dalam posisi ini, tetapi tidak satupun dari mereka yang berkenan menanggapinya, satu demi satu berangkat ke dunia lain. Oleh karena itu, ketika pemakaman seluruh Serikat berikutnya berlangsung, rekan-rekan yang mengetahui masalah Gvozdev dengan cemas bertanya kepada pelaut tersebut apakah dia telah mengganggu Sekretaris Jenderal berikutnya dengan surat-suratnya? Atau ketika dia bertahan terlalu lama di posisinya, mereka bertanya, bukannya tanpa humor hitam: “Anda harus menulis surat, Evgeniy Aleksandrovich, ke Kremlin…”.
Dan kini, pada musim panas 1992, dia harus pergi ke Novorossiysk untuk mendapatkan paspor asing.
Kami mengantar Lena dari Makhachkala pada suatu pagi yang cerah pada tanggal 7 Juli. Dengan angin laut sepoi-sepoi dan angin tenggara setempat, beberapa perahu dan yacht mengikutinya keluar dari pelabuhan galangan kapal. Pada salah satu acara, sebuah orkestra kecil yang terdiri dari saksofon, gitar, dan drummer muncul dan memainkan “Perpisahan Wanita Slavia” ( di foto di sebelah kanan). Gvozdev membalas dengan beberapa rudal dan tangan terangkat di atas kepalanya. Seperti, aku akan menerobos! Ketika pengawal membawa Lena melewati pemecah gelombang, hal terakhir yang dilihat para pelayat adalah topi Panama oranye yang bertengger di kepala pelaut itu. Dia pergi ke daerah tropis, dan dia tidak bisa pergi ke sana tanpa topi Panama. Dan hal pertama yang dilakukan Gvozdev, yang tidak diperhatikan oleh para pelayat, adalah mengikatkan carabiner ke tali pengikat. Selama empat tahun, hal ini kemudian menjadi kebiasaan sehingga dia merasa tidak nyaman bahkan di darat tanpa sabuk pengaman.
Otoritas resmi Makhachkala dan Dagestan tidak menunjukkan minat pada kampanye ini. Salah satu surat kabar mingguan Makhachkala, tempat penulisnya bekerja, memiliki hubungan yang sangat jauh dengan mendukung perjalanan solo rekan senegaranya. Atas nama redaksi, pelaut tersebut diberikan beberapa kaleng rebusan dan radio gelombang penuh sebelum berlayar. Untuk pembayaran simbolis ini, serta untuk keyakinan tanpa batas atas keberhasilan penyelesaian perusahaan yang belum pernah terjadi sebelumnya di Laut Kaspia, surat kabar tersebut menerima seorang koresponden yang sangat teliti sebagai karyawannya, yang, berjalan keliling dunia dalam keadaan setengah kelaparan, menulis surat kepada Makhachkala untuk meminta lebih banyak. dari empat tahun dan mengirim telegram dari kapal Rusia yang mendekat.
Jadi, "Lena", dipimpin oleh seorang kapten yang putus asa melebihi usianya (saat itu dia berusia 58 tahun), pergi ke Laut Kaspia dan pergi ke Astrakhan. Lalu ada Volga, dilintasi di bawah motor Salyut, kanal Volga-Don dan jalur sepanjang Don ke Laut Azov dan selanjutnya ke Laut Hitam. Sebulan kemudian, sebuah pesan tiba bahwa Gvozdev berada di Novorossiysk dan sedang menunggu paspor asing dari pemilik kapal pesiar. Saya yakin telegram serupa, yang diterima pada waktu yang sama di kantor pusat SOV MARKET di Moskow, tidak membawa kegembiraan di sana, karena waktu istirahat yang diberikan kepada perusahaan oleh pembalap pengujinya ternyata terlalu singkat, dan akhirnya diperlukan. untuk memutuskan apakah akan membiarkannya pergi ke Laut Mediterania atau tidak. Keputusan ini memakan waktu lebih dari 5 (!) bulan, yang menjadi masa tersulit bagi Evgeniy Alexandrovich selama empat tahun perjalanan.
Segala sesuatu yang lain, termasuk tiga penyeberangan laut, dengan latar belakang penantian paspor, uang, dan makanan musim gugur-musim dingin yang melelahkan, ternyata jauh lebih dapat diterima dan ditoleransi. Dan kemudian berdiri di pelabuhan bersandar pada dinding, bergoyang dan membeku bersama kapal pesiar dan berpikir hari demi hari, minggu demi minggu: apakah mereka akan mengirimkan paspor Anda atau tidak? Dan hari demi hari saya harus, permisi, makan sesuatu. Dan karena produk dari perusahaan tersebut baru tiba bersama dengan paspor dan uang pada bulan Desember, Gvozdev juga kehilangan kilogram pertama dari 22 kilogram berat badannya yang hilang pada saat ia tiba di Las Palmas.
Pengusaha Novorossiysk, setelah mendengar tentang seorang yachtsman Makhachkala yang menunggu berbulan-bulan untuk mendapatkan dokumen di pelabuhan, mengusulkan solusi radikal untuk masalah tersebut. “Zhenya,” kata mereka kepada Gvozdev, “mengapa kamu membutuhkan “SOVMARKET” ini? Hapus kata ini dari sisi dan layar Lena, tulis nama perusahaan kami, ambil uangnya dan tiup ke empat arah! Entah ke Atlantik atau ke Antartika!” Itu sangat menggoda, tetapi Gvozdev menolak, meskipun dia memberi tahu Kantsev tentang proposal tersebut. Rupanya, pada akhirnya ancaman kehilangan kapal pesiar itu berdampak: makanan selama tiga bulan dan paspor pelaut untuk kaptennya diantar ke Lena. Paspor itu berisi 100 dolar yang sama: jalan-jalan, Zhenya, jangan menyangkal dirimu apa pun!
Selama berbulan-bulan tidak ada yang tahu apa pun tentang nasib Lena dan kaptennya. Pada bulan Agustus, sebuah telegram tiba dari kapal pengangkut ikan dan kapal pembekuan Prometheus:
“Saya berlokasi di Las Palmas, Kepulauan Canary. Semuanya baik-baik saja. Setelah mengisi kembali persediaan makanan dan perbaikan, saya berangkat ke pulau Barbados. Gvozdev."
Hati kerabat dan teman tenggelam: Barbados sudah berada di seberang Atlantik! Namun setelah surat pertama Evgeniy Alexandrovich di luar negeri diterbitkan pada bulan September, para pembaca dan kolega kehilangan ketakutan terakhir mereka bahwa kami sendiri yang menulis semua surat dan telegram ini. Anda tidak dapat membuat sesuatu seperti ini, meskipun Anda benar-benar menginginkannya. Jadi…
Dermaga malang di Novorossiysk
“Meskipun terdengar mengejutkan, saya menulis dari Las Palmas. Saya sampai di sana dengan susah payah: ketenangan, angin sakal, kabut, dan kondisi cuaca buruk lainnya memperpanjang perjalanan selama empat bulan. Tapi saya melihat Yunani, Italia, Prancis, Spanyol. Saya hanya terpesona dengan negara asing! Fakta bahwa toko-toko penuh dengan makanan dan barang bukanlah kekhawatiranku. Saya pikir setelah beberapa waktu kita akan mendapatkan semua ini. Tapi saya terkejut dengan sikap terhadap kami – “homo soviticus”. Selama tujuh puluh tahun kita disuguhi dongeng tentang kapitalisme yang membusuk, tentang moral mereka yang seperti serigala, dan omong kosong lainnya. Semuanya sangat berbeda! Mereka memahami kami dengan sempurna dan siap membantu kapan saja. Ada gangguan di sepanjang jalan, hari-hari kelaparan, dan “hal-hal kecil” lainnya, dan ketika saya bertanya, mereka selalu bersedia menemui saya di tengah jalan dan membantu. Dan jika bukan karena bantuan ini, saya tidak akan bisa terus berenang.
Saya menulis beberapa surat kepada Anda dan memberi Anda telegram. Apakah Anda menerimanya, saya tidak tahu. Faktanya adalah saya tidak dapat mengirim surat, katakanlah, dari Napoli atau Marseilles karena alasan sederhana yaitu, karena kesalahan penjaga perbatasan Albania yang gagah berani, saya mendapati diri saya tidak punya satu sen pun di saku. Tanpa peta, dalam cuaca badai dia berakhir di perairan teritorialnya. Setelah memeriksa dan memeriksa dokumen secara menyeluruh, ahli waris prajurit besar Albania, Skanderbeg, memutuskan bahwa saya tidak memerlukan uang itu, dan mereka membersihkan mesin kasir kapal hingga satu sen (walaupun mereka meninggalkan 16 kupon Ukraina). Anda tahu, saya tidak bisa menelepon atau membeli amplop, jadi saya memanfaatkan kesempatan ini.
Tentu saja, persediaan makanan di Novorossiysk tidak cukup... Orang-orang dari kapal kami “Tarkhany”, “Leninsky Komsomol”, “Komsomolets Uzbekistan” dan “Peter the Great” banyak membantu. Nilailah sendiri: pada bulan Desember tahun lalu, SOVMARKET membeli makanan untuk perjalanan senilai lebih dari 10 ribu rubel (menurut perhitungan saya - selama tiga bulan), dan saya menghabiskan lebih dari delapan untuk itu. Hasilnya, saya berhasil menghilangkan 20 kg berat badan “ekstra”, pulih dari kekurangan vitamin klasik (kuku tangan dan kuku kaki terkelupas karena kekurangan unsur mikro dan vitamin) dan hal lainnya. Sekarang setelah saya memulai dan, kenyataannya, perjalanan laut baru saja dimulai, saya duduk di Las Palmas tanpa uang sepeser pun dan tanpa makanan.
Musim Gugur Patriark. 1996
Melihat pergi. 1992
Di sini, di pelabuhan, banyak kapal kami dari Lituania, Estonia, Ukraina, dan Rusia, orang-orang itu membuat saya gemuk. Mereka membawa pisang, apel, jeruk dan buah-buahan serta sayuran lainnya. Kapal motor "Valanchus" membawa saya dengan bayaran penuh, m/v "Prometheus" mengirimkan telegram saya pulang dan ke "SOVMARKET", m/v "Ariel" mengatasi sebagian kekhawatiran saya. Singkatnya, orang-orang kami menghangatkan jiwa saya dan menanamkan keyakinan akan keberhasilan penyelesaian perjalanan.
Saya mengirimkan telegram kepada manajemen perusahaan dengan permintaan mengirimkan uang untuk pembelian makanan. Apakah mereka akan mengirimkannya atau tidak, saya tidak tahu. Bagaimanapun, pada tanggal 20 Agustus saya bermaksud untuk meluncurkannya melintasi Atlantik (saya akan mendapatkan sedikit perawatan dan pergi). Orang-orang itu membelikan saya banyak obat-obatan, multivitamin, dll.
Saya kira saya akan kembali normal saat ini. Di sini perusahaan Sovispan (Spanyol-Soviet, direktur Jose Gonzalez dan Petr Rotar), yang memasok kapal kami, berjanji memberi saya makanan selama tiga bulan. Saya pikir itu cukup untuk transisi. Rencananya begini: Saya akan pergi ke Barbados, lalu menyusuri Lesser Antilles ke Puerto Riko dan, jika cuaca memungkinkan, ke New York. Jika cuaca dingin tiba, kemungkinan besar kita harus menghabiskan musim dingin di Puerto Riko.
Saya tidak tahu bagaimana saya akan kembali. Ada tiga pilihan: 1 – menjual kapal pesiar dan pulang dengan pesawat (saya tidak mau); 2 – memuat kapal pesiar ke kapal dan sampai ke Union di atasnya; 3 – pulang ke rumah dengan kekuatanmu sendiri (sesuai keinginanmu, tapi akan ada grub).
Serangan jurnalis
Tunggu dan kejar...
Selama perjalanan saya berkesempatan bertemu banyak orang asing, dan biasanya mereka adalah orang-orang yang sangat ramah dan siap membantu. Terkadang tidak nyaman bagi gagasan sesat kita tentang mereka. Teman-teman hebat! Saat aku datang, aku akan memberitahumu banyak hal.
Saya berkesempatan melihat sesuatu yang menarik dan tidak biasa dalam hal ini. Misalnya, saya sudah duduk di Gran Canaria selama seminggu, dan polisi maupun petugas bea cukai masih tidak mau repot-repot melihat saya. Mereka, tentu saja, tahu bahwa kapal pesiar itu telah tiba di Las Palmas, tetapi mereka tidak peduli dengan pemeriksaan dokumen, inspeksi, dan formalitas lainnya, yang telah dikultuskan oleh penjaga perbatasan kita. Tentu saja, begitu saya mulai berperilaku buruk di sini, dll., mereka akan langsung muncul, tetapi sekarang mereka berusaha untuk tidak merusak liburan saya. Dan hampir di semua tempat. Dan saya juga teringat kejadian lain yang kontras. Kapal pesiar "Alpha", kembali dari Turki ke Novorossiysk, mengalami badai dan mesinnya mati. Dan alih-alih berlabuh di dermaga penumpang, tempat pemeriksaan bea cukai dan perbatasan biasanya dilakukan, dia pergi ke klub kapal pesiar. Sebelum akhir usai, pasukan penembak mesin sudah berada di dermaga. Dan kita berangkat: siapa, di mana, dan dari mana? Perbandingan ini tidak menguntungkan kami. Di luar negeri, mereka menghormati turis, menemuinya di tengah jalan, membantunya (ini adalah pekerjaan bagi banyak orang dan satu sen penghidupan). Wisatawan dijunjung tinggi di sini dan selalu menjadi tamu yang disambut. Saya sendiri merasakan sikap baik ini, meskipun menyebut saya turis yang riang bisa jadi sangat bersyarat.
Saat kamu menerima surat ini, aku sudah berada di lautan. Jika Anda menerima informasi apa pun tentang saya dan Anda memutuskan untuk menyenangkan pembaca dengannya, maka jangan menakuti dia dengan ketakutan akan kelaparan seorang navigator yang sendirian. Semua ini hanyalah hal-hal kecil. Semuanya akan berlalu.
Sampai jumpa. Gvozdev Anda. Las Palmas. 08/12/1993"
Memang benar, pada bulan September dia sudah berada di Atlantik dan melintasinya selama 50 hari. Senang dengan produk-produk perusahaan Sovispan, Evgeniy Aleksandrovich berhasil menambah berat badannya dan bahkan sedikit menambah berat badannya, meski berat badannya tidak pernah kembali seperti sebelumnya.
…Itu adalah tahun kedua perjalanan keliling dunia dengan kapal pesiar “Lena,” yang dirancang untuk pelayaran pesisir yang tenang.
Atlantik. Kenari - Amerika
Diberi makan dan dihangatkan oleh Sovispan, Gvozdev meninggalkan Las Palmas pada tanggal 20 Agustus 1993, “turun” lebih dekat ke khatulistiwa (agar tidak membeku) dan bergerak ke barat. Angin pasat yang menguntungkan dan arus yang menguntungkan membantu kami menempuh jarak 50-60 mil sehari. Terlepas dari kenyataan bahwa awal musim gugur dianggap bergejolak di garis lintang ini, penduduk Makhachkala beruntung dengan cuacanya - hanya empat hari terjadi badai, kecepatan angin mencapai 22-23 m/detik, dan empat puluh enam hari sisanya cukup “ negara dan sukses”. Masalah terbesar disebabkan oleh apa yang disebut tidur terpisah, ketika Anda tidak bisa tertidur lebih dari 15-20 menit di malam hari. Memang, dalam lalu lintas yang melaju, mulai dari kemunculan kapal di cakrawala hingga kemungkinan tabrakan, menurut perhitungan Gvozdev, hanya membutuhkan waktu 24-27 menit. Pada siang hari, kapal pesiar setidaknya terlihat, tetapi pada malam hari kapal motor mana pun dapat menghancurkannya secara membabi buta atau karena kurangnya perhatian penjaga dan, tanpa menyadarinya, melanjutkan perjalanan. Jadi kapten Lena belajar tidur selama seperempat jam dan, melihat ke cakrawala, terus-menerus menoleh seperti pencari lokasi kapal atau pilot pesawat tempur selama Perang Dunia Kedua.
Atlantik di zona tropis merupakan jalan laut yang sibuk, atau lebih tepatnya persimpangan jalan. Dan yang sangat mengejutkan kapten Lena yang ramah adalah bahwa kapal-kapal yang melaju tidak menunjukkan minat pada kapal pesiar tersebut. Mereka lewat seolah-olah setiap hari mereka bertemu dengan kapal pesiar kecil yang kesepian di lautan. Tentu saja, jika Gvozdev mulai mengirimkan sinyal bahaya, mereka akan membantunya, tetapi dia tidak memiliki stasiun radio, jadi dia tidak pernah menerima salam dari kapal yang lewat. Tidak seperti di Laut Kaspia, di mana kapal tanker bahkan sedikit mengubah arah untuk menyapa yachtsman di laut lepas dan dengan lantang bertanya dari jembatan tinggi bagaimana keadaan di kapal dan apakah mereka membutuhkan bantuan. Rupanya, di Atlantik terdapat moral yang berbeda, hubungan yang lebih rasional, dan jadwal kapal yang lebih ketat. Gvozdev memahami hal ini, tetapi dia masih terkejut dan kesal: bagaimana mungkin kamu tidak menyapa orang yang kamu temui?
Berdiri berjaga atau duduk?
Benar, perasaan ini dengan cepat berlalu, karena terlalu banyak yang harus dilakukan bahkan di kapal kecil untuk satu orang. Mereka dibagi menjadi tiga bagian: menjamin keselamatan lalu lintas dan lalu lintas itu sendiri; menyiapkan makanan untuk 4 kali makan sehari, termasuk makan malam, dan terakhir, menjaga ketertiban dan kebersihan baik pribadi maupun kapal.
Saya terus-menerus harus “berdiri di atas kemudi”, karena kapal pesiar tersebut tidak memiliki “autopilot”. Dan meskipun kemudi diamankan dengan orang-orang khusus, pengawasan harus selalu dilakukan untuk mengurangi yaw kapal seminimal mungkin. Lalu ada gelombang lagi setinggi 2-3 meter. Berada di bawah sinar matahari tropis selama 12 jam menimbulkan masalah tubuh kepanasan. Oleh karena itu, sepanjang hari saya harus mengenakan kemeja tipis lengan panjang, celana panjang, kaos kaki, dan sarung tangan katun dengan jari terpotong. Dia memakai topi Panama dan wajahnya ditutupi kain kasa di bawahnya, seperti wajah koboi. Tentu saja, krim khusus untuk melawan radiasi matahari dapat digunakan, tetapi krim tersebut membutuhkan banyak air bersih untuk membersihkannya, dan harus dilindungi.
Saya kebanyakan membasuh diri dengan air laut. Saat fajar, dek dan atap kabin ditutupi dengan banyak embun; dapat dikumpulkan dengan kain khusus dan menyeka garam laut dari badan. Ada sedikit harapan untuk turun hujan, karena hujannya pendek, dan suatu hari, setelah mulai berenang di tengah hujan lebat, pengelana itu tetap bersabun di tengah Atlantik dan mencuci dirinya dari ember.
Saya tidak berenang ke laut karena takut pada hiu, meskipun saya tidak pernah bertemu hiu di penyeberangan ini. Terus-menerus, siang dan malam, dia "diikat" - sabuk pengaman membuat Gvozdev tetap terikat di kapal pesiar. Bahaya terjatuh ke laut sangat besar, sehingga Anda tidak akan bisa mengejar perahu, berenang atau tidak berenang. Sayangnya, kasus seperti itu pernah terjadi dalam sejarah pelayaran solo. Kapal pesiar ditemukan kosong, tetapi kaptennya tidak.
Setelah malam tanpa tidur
Aku membasuh diriku dengan embun,
Saya sarapan dengan santai
Sosis luar negeri.
Ini adalah puisi, atau lebih tepatnya sebuah lagu, dari cerita rakyat laut setempat. Maka pelaut itu menghibur dirinya dengan menyiapkan makanan pada pukul enam pagi. Benar, dia sedikit berbohong dengan menunya demi sajak, karena dia sarapan terutama dengan bubur susu dan “kopi” dengan kue.
11-03-1934 - 02-12-2008 Pelancong Rusia, navigator
Kehidupan
Evgeny Gvozdev lahir di Pinsk, Belarusia, pada tahun 1934. Pada tahun 1937, ayahnya ditangkap, dan dia tidak kembali dari kamp Stalin. Ibu meninggal selama pemboman Nazi. Pelancong masa depan dibesarkan oleh seorang kerabat jauh.
Evgeny Gvozdev lulus dari sekolah bahari di Astrakhan dan berlayar sebagai mekanik kapal di kapal penangkap ikan besar di Laut Kaspia selama 35 tahun. Sejak 1949 E. Gvozdev tinggal di Makhachkala.
Pada akhir tahun 1970-an, dia mula berminat dengan kapal layar. Dalam dua tahun kerja keras pada musim panas 1979, Gvozdev secara mandiri membangun kapal pesiar layar berlambung tunggal, yang diubah dari “perahu paus” yang dinonaktifkan (perahu cepat dengan 4-8 dayung).
Dari 13 September hingga 20 Oktober 1979, untuk pertama kalinya dalam sejarah Laut Kaspia, mekanik kapal motor Makhachkala pelabuhan laut Evgeny Gvozdev sendirian menempuh rute Makhachkala - Bautino - Shevchenko - Krasnovodsk - Baku dengan kapal pesiarnya. Kapal pesiar itu diberi nama "Getan", terdiri dari huruf pertama namanya: Gvozdev Evgeniy, istri Tatyana, putra Alexander, putri Natalya.
Setelah pelayaran serius pertamanya di Laut Kaspia pada tahun 1979, Evgeny Gvozdev merencanakan perjalanan melalui Laut Kaspia musim dingin, dan pada bulan Desember 1982 ia melaut dengan kapal pesiar Getan, melintasi Laut Kaspia di sepanjang meridian.
Bekerja sebagai mekanik di pelabuhan Makhachkala, anggota penuh Masyarakat Geografis Uni Soviet, yachtsman Evgeny Gvozdev melintasi Laut Kaspia dalam perjalanan solo dan kolektif lebih dari 50 kali. Di kapal pesiar Getan ia mengunjungi semua pelabuhan Soviet di Laut Kaspia, yang menempuh jarak sekitar empat ribu mil.
Navigasi Keliling ke-1
Pada tanggal 7 Juli 1992, Evgeniy Aleksandrovich Gvozdev berangkat dari Makhachkala dalam perjalanan keliling dunia solo pertamanya dengan kapal pesiar “Lena” (kelas mikro, panjangnya hanya 5,5 meter). Pada tanggal 19 Juli 1996, perjalanan berhasil diselesaikan. Dengan ini, Gvozdev mencetak semacam rekor dunia - pelayaran pertama dan satu-satunya dalam sejarah pelayaran keliling solo yang dilakukan dengan perahu kesenangan biasa.
Navigasi Keliling ke-2
Evgeny Gvozdev memulai pelayaran keliling dunia keduanya pada 17 Mei 1999 dari Makhachkala, di mana ia sendiri membangun kapal pesiar Said sepanjang 3,7 meter dari fiberglass di balkon apartemennya.
Setibanya di pelabuhan Astrakhan, kapal pesiar Said dengan hati-hati ditempatkan di atas truk dan dikirim ke Novorossiysk, dari mana pada tanggal 2 Juli tahun yang sama E. Gvozdev berangkat untuk membajak Samudra Dunia. Sejak awal perjalanan, traveler melintasi Laut Hitam, Marmara, Aegea, dan Mediterania, singgah di pelabuhan Istanbul, Athena, dan Calaverde (di pulau Sardinia).
Setelah Gibraltar perjalanan melintasi Atlantik dimulai. Gvozdev berhasil mencapai Brasil, berturut-turut berlabuh di pelabuhan Las Palmas, Rio de Janeiro, Montevideo, Buenos Aires, Rio Gallegos (pelabuhan selatan Argentina), dan akhirnya melewati Selat Magellan, yang terkenal dengan badai jahatnya.
Setelah itu dia berkeliling Amerika Selatan dan melintasi Samudera Pasifik. Namun pertama-tama, kapten pemberani itu berjalan menyusuri pantai Chile ke arah utara untuk “melekat” pada arus tropis barat. E. Gvozdev memulai transisi utama dan terpanjang serta paling berbahaya ini di pelabuhan Arica, Chili. Berlayar ke arah barat, menempuh jarak ribuan mil, ia mencapai Tahiti dan Samoa dalam empat bulan. Pada tanggal 29 Juli 2002, Gvozdev mencapai pantai kota Darwin di Australia Utara (ibu kota Wilayah Utara Australia).
Penyeberangan selanjutnya adalah melintasi Samudera Hindia dengan kunjungan ke Kepulauan Cocos, Sri Lanka dan pelabuhan Cochin di India. Setelah melewati Selat Bab el-Mandeb, Laut Merah, dan Terusan Suez, Evgeny Gvozdev kembali berada di Laut Mediterania yang termasuk cekungan Samudera Atlantik.
Dengan kesulitan besar, baik alami (angin sakal kuat) maupun buatan manusia (sikap tidak ramah dari penjaga perbatasan Yunani, yang mengira Gvozdev adalah orang Turki karena nama spesifik kapal pesiarnya), ia menyeberangi Laut Aegea dan mencapai Selat Dardanelles, menghubungkan laut ini dengan Laut Marmara. Di sinilah cincin kedua mengelilingi planet ini ditutup. Ini terjadi pada 10 Juli 2003. Sekitar seminggu kemudian, kapal itu berlabuh di pelabuhan Laut Hitam Sochi. Dan pada tanggal 9 Agustus 2003, Evgeny Alexandrovich disambut dengan sungguh-sungguh di kapal pesiarnya "Said" di pelabuhan Makhachkala.
Setelah “keliling dunia” Gvozdev yang kedua, pemerintah kota Makhachkala memutuskan untuk membangun monumen pertama Rusia untuk menghormati kapal pesiar legendaris dan kaptennya di tepi laut Rhodope Boulevard. Saat ini, kapal pesiar Said untuk sementara ditempatkan di museum sejarah lokal sekolah-lyceum Makhachkala No.39.
Navigasi Keliling ke-3
Yang ketiga perjalanan keliling dunia Evgeny Gvozdev, 74 tahun, berangkat dari Novorossiysk pada 19 September 2008 dengan kapal pesiar yang dibuat khusus Getan II. Tanggal mulainya tidak dipilih secara kebetulan: pada bulan September 1979, Evgeniy Aleksandrovich, yang saat itu masih menjadi kapten muda, melakukan perjalanan solo di Laut Kaspia untuk pertama kalinya dengan kapal pesiar Getan yang dibangun secara mandiri.
Panjang kapal pesiar baru "Getan II" adalah 5,5 m, lebar - hampir 2,5 m Dan, menurut E. Gvozdev sendiri, kali ini perlengkapannya jauh lebih baik daripada perjalanan sebelumnya.
Keadaan kematian
Pada awal Oktober 2008, Evgeniy Aleksandrovich Gvozdev mengabarkan bahwa dirinya telah berhasil menyeberangi Laut Hitam dengan selamat dan mencapai kota Eregli, Turki, yang tidak jauh dari Selat Bosphorus. Pada 10 November, Gvozdev dengan selamat mencapai pantai Italia dekat Tanjung Spartivento. 1 Desember Evgeny Gvozdev terakhir kali menghubungi.
Pada 10 Desember 2008, mayat seorang pria Rusia berusia 75 tahun dengan luka dalam di kepala ditemukan di pantai Castelporziano di Italia selatan. Di area yang sama, di pantai yang dinamai Amerigo Vespucci, kapal pesiar Getan II, tempat Gvozdev berangkat dari Novorossiysk untuk mengelilingi dunia, ditemukan terdampar di pantai. Di atasnya, carabinieri menemukan barang-barang pribadi, catatan perjalanan, dan daftar nama yang ditulis dalam bahasa Rusia.
Rupanya, peristiwa berkembang sebagai berikut: pada tanggal 29 November, saat terjadi badai musim dingin di Laut Mediterania di lepas pantai Napoli, sebuah kapal pesiar sepanjang 5 meter terbalik dan tiangnya patah. Setelah itu, Gvozdev memulihkan kelayakan kapal pesiar tersebut dan melanjutkan perjalanannya. Tidak ada sinyal SOS. Sesi komunikasi terakhir dengan pelancong tersebut terjadi pada 1 Desember, setelah itu Gvozdev tidak lagi menghubunginya.
Menurut versi awal, Evgeny Gvozdev meninggal pada 2 Desember saat terjadi badai dahsyat di dekat Napoli.
- 14 Oktober 2011
