Ada versi sepeda pertama yang ditemukan oleh Leonardo da Vinci. Namun, hal ini kontroversial. Juga, versi ini belum sepenuhnya dikonfirmasi kendaraan ditemukan oleh petani Artamonov.
Ada anggapan bahwa sepeda tidak serta merta ditemukan. Peningkatannya melalui beberapa tahap.
Pada tahun 1817, profesor Jerman Karl von Dres menciptakan desain yang mengingatkan pada skuter. Alat ini terdiri dari dua roda dan disebut oleh pembuatnya sebagai “mesin berjalan”. Belakangan, Drez menamai skuter ini dengan troli. Pada tahun 1818, Baron von Drèze mematenkan ciptaannya.
Ketika skuter ditemukan di Inggris, desain ini dijuluki “dandy horse”. Pada tahun 1839-1840 Di sebuah kota kecil di Skotlandia selatan, Kirkpatrick Macmillan, seorang pandai besi, memperbaiki mesin berjalan ini dengan menambahkan pelana dan pedal. Perangkat ini mirip dengan sepeda modern. Pedal harus diinjak agar dapat memutar roda belakang, sedangkan roda depan dapat diputar dengan menggunakan roda kemudi.
Untuk alasan yang tidak diketahui, penemuan pandai besi MacMillan tetap berada dalam bayang-bayang dan segera dilupakan.
Pada tahun 1862, master Perancis Pierre Lallement memutuskan untuk menambahkan pedal ke “kuda pesolek” (sementara Pierre tidak menyadari penemuan Kirkpatrick MacMillan). Dan pada tahun 1863 Lalman mewujudkan idenya. Produknya dianggap oleh banyak orang sebagai sepeda pertama di dunia, dan Pierre sendiri merupakan penemu pertama jenis transportasi ini.
Kapan dan dimana sepeda pertama kali ditemukan?
Tahun penemuan sepeda pertama dapat dianggap tahun 1817, ketika “mesin berjalan” diciptakan, dan tahun 1840, dan 1862. Namun, ada tanggal penting lain yang terkait dengan penemuan sepeda, yaitu tahun 1866, ketika Sepeda Lalman telah dipatenkan.
Sejak itu, kendaraan ini terus ditingkatkan setiap tahunnya. Bahan pembuat sepeda, desainnya, serta rasio dan diameter ukuran roda juga mengalami perubahan. Namun sepeda modern sedikit berbeda dengan desain Lalman.
Jadi, jika kita berasumsi bahwa sepeda pertama kali ditemukan oleh Pierre Lallement, maka tempat kelahiran kendaraan ini adalah Prancis. Namun, orang Jerman percaya bahwa sepeda ditemukan di Jerman. Hal ini sebagian juga benar. Jika penemuan Baron Karl von Dres tidak ada, Lalman tidak akan terpikir untuk memperbaikinya.
Tapi jangan lupakan Skotlandia. Prototipe sepeda yang dirancang oleh Kirkpatrick MacMillan ini sedikit berbeda dengan penemuan Lalman.
Gambar kerub abad pertengahan dari “Penglihatan Nabi Yehezkiel.” 1156
Skuter yang diduga berasal dari tahun 1791, dikaitkan dengan Comte de Sivrac - pemalsuan tahun 1891
Informasi tentang sepeda dan skuter sebelum tahun 1817 diragukan. Jadi, gambar sepeda roda dua dengan setir dan penggerak rantai, yang dikaitkan dengan Leonardo da Vinci, atau muridnya Giacomo Caprotti, diyakini oleh banyak orang sebagai palsu.
Jendela kaca patri di Gereja St. Egidio di desa Inggris Stoke Poges menggambarkan sosok manusia di atas sesuatu seperti skuter, yang oleh N. Pevzner disebut sebagai “representasi C17 dari kuda hobi”.
Skuter yang diduga berasal dari tahun 1791, dikaitkan dengan Comte de Sivrac, adalah tipuan tahun 1891 yang ditemukan oleh jurnalis Prancis Louis Baudry. Kenyataannya, tidak ada Comte de Sivrak; prototipenya adalah Jean Henry Sivrak, yang pada tahun 1817 mendapat izin untuk mengimpor gerbong roda empat.
Kisah budak Artamonov, yang diduga merancang sepeda sekitar tahun 1800, kemungkinan besar juga merupakan legenda.
Menurut legenda ini, sang penemu berhasil berlari dengan sepedanya dari desa Ural Verkhoturye ke Moskow (sekitar dua ribu mil). Ini adalah balap sepeda pertama di dunia. Budak Artamonov dikirim dalam perjalanan ini oleh pemiliknya, pemilik pabrik, yang ingin mengejutkan Tsar Alexander I dengan “skuter aneh”.
Atas penemuan sepeda, Artamonov dan seluruh keturunannya diberikan kebebasan dari perbudakan. Itu disimpan di Museum Kebudayaan Lokal Nizhny Tagil.
Seperti yang ditunjukkan oleh analisis kimia besi, sepeda dari museum Nizhny Tagil dibuat paling cepat pada tahun 1870. Adapun Artamonov, dia pertama kali disebutkan dalam buku karya V.D. Belov “Sketsa sejarah pabrik pertambangan Ural” (edisi 1898, St. Petersburg): “Selama penobatan Kaisar Paul, oleh karena itu pada tahun 1801, pengrajin pertambangan Ural pabrik Artamonov dia berlari dengan sepeda yang dia ciptakan, yang atas perintah kaisar, dia menerima kebebasan bersama semua keturunannya.”
Faktanya, Paul I dinobatkan pada tahun 1797, dan Alexander I pada tahun 1801. Belov tidak memberikan referensi apa pun ke dokumen yang mengkonfirmasi penemuan menakjubkannya.
Mereka tidak ditemukan setelahnya. Artamonov tidak disebutkan dalam jurnal seremonial Chamber-Fourier tahun 1796, 1797 dan 1801, atau dalam "agenda kematian Yang Mulia Kaisar Pavel Petrovich", atau dalam deskripsi penobatan Yang Mulia Kaisar Alexander Pavlovich, tidak juga dalam “ Daftar semua bantuan yang dicurahkan oleh mendiang penguasa Paul I pada hari penobatannya pada tanggal 5 April 1797,” tidak juga dalam arsip kantor N. N. Novosiltsev, yang dibuat pada tahun 1801 dan berurusan dengan pertimbangan penemuan teknis, atau dalam pemilihan bahan tentang penemu budak yang diterbitkan dalam “Catatan Domestik” oleh P. P. Svinin (1818-1830).
Tidak ada dokumen lain yang ditemukan yang dapat mengkonfirmasi cerita Belov. Besi “Sepeda Artomonov”, yang dipamerkan di salah satu museum Ural, ternyata buatan sendiri pada akhir abad ke-19, dibuat menurut model Inggris.
Prototipe legenda tersebut mungkin adalah penemu budak E. G. Kuznetsov-Zhepinsky, yang sebenarnya menerima kebebasannya (bersama dengan keponakannya Artamon) pada tahun 1801 atas penemuannya. Namun, Kuznetsov tidak merancang sepeda, melainkan droshky dengan verstometer dan organ musik.
Evolusi sepeda
Meskipun kita menganggap sepeda sebagai satu kesatuan yang sederhana dan cerdik (sebagaimana dibuktikan dengan pepatah “menciptakan kembali roda”), pada kenyataannya sepeda ditemukan setidaknya dalam tiga tahap.
Pada tahun 1817, profesor Jerman Baron Karl von Dres dari Karlsruhe menciptakan skuter roda dua pertama, yang ia sebut “mesin berjalan”. Dilengkapi dengan roda kemudi dan umumnya tampak seperti sepeda tanpa pedal; bingkainya terbuat dari kayu. Penemuan Drez dinamai troli untuk menghormatinya, dan kata "drezina" tetap digunakan dalam bahasa Rusia hingga hari ini. Kemungkinan alasannya Penemuannya adalah tahun sebelumnya, 1816, adalah “Tahun Tanpa Musim Panas.”
Kemudian Belahan Bumi Utara mengalami anomali iklim paling parah dalam sejarah, yang berdampak buruk pada panen, menyebabkan kelaparan, dan berkurangnya jumlah kuda. Pada tahun 1818, di Baden-Baden, von Dres menerima “Großherzogliches Privileg” (yang saat itu setara dengan paten) untuk penemuannya. Mobil Drez segera mendapatkan popularitas di Inggris, yang kemudian dikenal sebagai "kuda pesolek".
Pada tahun 1839–1840, pandai besi Kirkpatrick Macmillan di sebuah desa kecil di Skotlandia selatan menyempurnakan penemuan Drez dengan menambahkan pedal dan pelana. Ternyata MacMillan menciptakan sepeda yang mirip dengan sepeda modern. Pedalnya didorong roda belakang, yang dihubungkan dengan batang logam menggunakan batang penghubung. Roda depan diputar oleh kemudi, pengendara sepeda duduk di antara roda depan dan belakang. Sepeda MacMillan lebih maju dari masanya dan masih sedikit diketahui.
Pada tahun 1845, orang Inggris R.W. Thompson mematenkan ban tiup, tetapi ternyata secara teknologi tidak sempurna.
Pada tahun 1862, Pierre Lallement, seorang pembuat kereta dorong berusia 19 tahun dari Nancy (Prancis), melihat seekor “kuda pesolek” dan muncul ide untuk melengkapinya dengan pedal di roda depan. Lalman tidak tahu apa-apa tentang sepeda MacMillan, dan pada mesinnya, pedal harus diputar, bukan didorong. Pada tahun 1863 Lallement pindah ke Paris, di mana dia membuat sepeda pertama, yang mengingatkan kita pada sepeda yang kita cintai.
Pada tahun 1864, industrialis Lyon, Olivier bersaudara, menghargai potensi mesin Lallement dan, bekerja sama dengan insinyur kereta Pierre Michaud, memulai produksi massal "kuda pesolek" dengan pedal. Michaud berpikir untuk membuat bingkainya dari logam. Menurut beberapa laporan, Michaud datang dengan nama “sepeda” untuk perangkat tersebut. Pernah bekerja untuk Michaud-Olivier waktu singkat, Lalman pergi ke Amerika, di mana pada bulan November 1866 dia mematenkan penemuannya. Tentu saja, Pierre Lallement harus dianggap sebagai penemu sebenarnya.
Sepeda penny farthing gaya abad ke-19
Sejak tahun 70-an abad ke-19, skema penny-farthing mulai mendapatkan popularitas. Nama tersebut menggambarkan proporsionalitas roda, karena satu sen jauh lebih besar daripada satu sen. Ada pedal di hub sen roda depan, dan sadel pengendara hampir tepat berada di atasnya. Ketinggian kursi tinggi dan pusat gravitasi bergeser ke roda depan, membuat sepeda seperti itu sangat berbahaya. Alternatifnya adalah skuter roda tiga.
Sepeda Lalman, 1865
Pada tahun 1867, penemu Cowper mengusulkan desain yang sukses untuk roda logam dengan jari-jari. Pada tahun 1878, penemu Inggris Lawson memperkenalkan penggerak rantai ke dalam desain sepeda.
Sepeda pertama, mirip dengan yang digunakan saat ini, disebut Rover - “Wanderer”. Itu dibuat pada tahun 1884 oleh penemu Inggris John Kemp Starley dan diproduksi mulai tahun 1885. Berbeda dengan mobil penny-farthing, Rover memiliki penggerak rantai ke roda belakang, roda berukuran sama, dan pengemudi duduk di antara roda.
Model desain ini disebut aman (Safety), dan kata Rover dalam banyak bahasa masih berarti sepeda (Pendayung Polandia, Rovar Belarusia, Rover Ukraina [Rov'er]). Perusahaan Rover menjadi perusahaan otomotif besar dan berdiri hingga tanggal 15 April 2005, ketika dilikuidasi karena bangkrut.
Pada tahun 1888, orang Skotlandia John Boyd Dunlop menemukan ban karet tiup. Secara teknis mereka lebih maju daripada yang dipatenkan pada tahun 1845, dan tersebar luas. Setelah itu, sepeda lepas dari julukan “pengocok tulang”. Penemuan ini membuat berkendara menjadi lebih nyaman, yang berkontribusi pada mempopulerkannya. Tahun 1890-an disebut sebagai masa keemasan sepeda.
Meskipun sepeda tahun 1890-an mirip dengan sepeda modern dalam banyak hal, sepeda tersebut biasanya terbuat dari baja berkarat (baja tahan karat belum dapat dilas) dan memerlukan perawatan padat karya (pembersihan, pelumasan, pembilasan dengan bensin atau minyak tanah) setelah setiap sepeda. mengendarai. Deskripsi “pembersihan sepeda rutin” dalam buku tahun 1895 ini berjumlah 4 halaman.
Pada tahun 1898, rem pedal dan mekanisme freewheel ditemukan, yang memungkinkan untuk tidak memutar pedal saat sepeda berputar sendiri. Pada tahun-tahun yang sama, rem tangan juga ditemukan, tetapi tidak segera digunakan secara luas.
Sepeda lipat pertama dibuat pada tahun 1878, sepeda aluminium pertama dibuat pada tahun 1890-an, dan ligrad pertama (kadang disebut ricambent, sepeda yang dapat dikendarai di posisi terlentang) - pada tahun 1895 (dan pada tahun 1914, produksi massal ligrades oleh Peugeot dimulai).
Mekanisme perpindahan gigi pertama dimulai pada awal abad ke-20. Namun, mereka tidak sempurna. Salah satu metode perpindahan gigi pertama yang digunakan pada model sport adalah melengkapi roda belakang dengan dua sproket, satu di setiap sisi. Untuk mengganti persneling, Anda harus berhenti, melepas roda belakang dan memutarnya, mengunci kembali dan mengencangkan rantai.
Mekanisme perpindahan gigi planet ditemukan pada tahun 1903 dan menjadi populer pada tahun 1930-an. Pemindah gigi (derailleur), seperti yang digunakan pada sebagian besar sepeda saat ini, baru ditemukan pada tahun 1950 oleh pengendara sepeda dan produsen sepeda terkenal Italia Tullio Campagnolo.
Perkembangan sepeda terus meningkat pada paruh kedua abad ke-20. Pada tahun 1974, produksi massal sepeda berbahan titanium dimulai, dan pada tahun 1975 - dari serat karbon. Pada tahun 1983, komputer bersepeda ditemukan. Pada awal tahun 1990an, sistem pergeseran indeks mulai meluas.
Selama abad ke-20, minat terhadap sepeda mengalami puncak dan lembah. Mulai sekitar tahun 1905, sepeda mulai ketinggalan zaman di banyak negara, khususnya Amerika Serikat, karena perkembangan transportasi mobil. Polisi lalu lintas kerap menganggap pengendara sepeda sebagai penghambat pergerakan mobil. Pada tahun 1940, sepeda di Amerika Utara dianggap sebagai mainan untuk anak-anak. Sejak akhir tahun 1960-an, pakaian ini kembali menjadi mode di negara-negara maju berkat propaganda citra sehat kehidupan dan kesadaran umum akan pentingnya masalah lingkungan hidup.
Di Uni Soviet pada akhir abad ke-20, model sepeda yang paling umum adalah (diurutkan berdasarkan ukuran): Druzhok, Butterfly, Lyovushka, “Champion”, Veterok, Olympic, Shkolnik, Orlyonok, Cross, Kama, Desna, Salyut, Uralets, Ukraina, “Minsk” ", Bangau, Ural, Turis, Sputnik, Jalan Raya Mulai. Ada dua model dengan roda yang bisa dilepas - "Kuda Bungkuk Kecil" dan "Beruang" (untuk anak-anak). Ada juga sepeda “Sura” (seukuran “Ural” atau sedikit lebih besar)…
Peran sosial
Produksi sepeda berperan besar dalam menciptakan landasan teknis bagi jenis transportasi lain, terutama mobil dan pesawat terbang. Banyak teknologi pengerjaan logam yang dikembangkan untuk produksi rangka sepeda dan suku cadang lainnya (mesin cuci, bantalan, roda gigi) kemudian digunakan dalam produksi mobil dan pesawat terbang. Banyak perusahaan mobil yang didirikan pada awal abad ke-20 (misalnya, Rover, Skoda, Morris Motor Company, Opel) dimulai sebagai perusahaan sepeda. Wright Bersaudara juga memulai usahanya sebagai produsen sepeda.
Komunitas bersepeda telah berupaya meningkatkan kualitas jalan. Contoh organisasi semacam itu adalah League of American Wheelmen, yang memimpin dan mendanai Gerakan Jalan Baik di Amerika Serikat pada akhir abad ke-19. Peningkatan kualitas jalan juga mempercepat perkembangan mobil.
Sepeda berperan dalam emansipasi perempuan. Berkat mereka, celana pof wanita menjadi mode pada tahun 1890-an, yang membantu membebaskan wanita dari korset dan pakaian ketat lainnya. Sepeda juga memberi perempuan mobilitas yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Misalnya, hak pilih Amerika yang terkenal Susan Anthony (1826-1906) menyatakan pada tanggal 2 Februari 1896 dalam sebuah wawancara dengan surat kabar New York World:
"Saya pikir hal ini memberikan manfaat yang lebih besar bagi emansipasi perempuan dibandingkan dengan hal-hal lainnya. Hal ini memberi perempuan rasa kebebasan dan kemandirian. Hati saya dipenuhi dengan kegembiraan setiap kali saya melihat seorang perempuan di atas sepeda... itu adalah pemandangan seorang wanita yang bebas dan tidak tertindas."
Sepeda memungkinkan penduduk pedesaan untuk lebih sering bepergian ke desa-desa dan kota-kota tetangga, sehingga meningkatkan jumlah pernikahan antar penduduk dari lokasi yang berbeda. Hal ini meningkatkan kesehatan genetik populasi melalui heterosis. Mereka mengurangi kepadatan di perkotaan dengan mengizinkan pekerja dan karyawan untuk tinggal di pinggiran kota, yang relatif jauh dari tempat kerja mereka.
Layanan pos di banyak negara telah menggunakan sepeda sejak akhir abad ke-19. Oleh karena itu, British Royal Mail telah menggunakannya sejak tahun 1880-an. Jumlah tukang pos pengendara sepeda adalah 37.000 di Inggris, 27.500 di Jerman, dan 10.500 di Hongaria.
Polisi di banyak negara menggunakan sepeda untuk berpatroli di jalanan, terutama di daerah pedesaan.
Patroli sepeda, seperti surat sepeda, muncul pada akhir abad ke-19. Misalnya, polisi di wilayah Kent Inggris membeli 20 model pada tahun 1896, dan pada tahun 1904 jumlah patroli sepeda polisi sudah mencapai 129. Keuntungan dari patroli sepeda adalah bebas dari kemacetan lalu lintas, kemampuan berpatroli di kawasan pejalan kaki, dan kemampuan untuk mendekati tersangka secara diam-diam.
Di Inggris, sepeda secara tradisional digunakan untuk mengantarkan koran. Hal ini memungkinkan Anda untuk mempekerjakan remaja yang belum memiliki SIM. Di negara-negara miskin mereka kadang-kadang digunakan untuk mengantarkan makan siang.
Bahkan industri otomotif pun menggunakan sepeda. Di pabrik Mercedes-Benz di Sindelfingen, Jerman, para pekerja berpindah-pindah pabrik menggunakan kendaraan tersebut. Setiap departemen memiliki warna sepedanya masing-masing.
Sepeda digunakan dalam perang. Selama Perang Boer Kedua (1899–1902), kedua belah pihak (Inggris dan Republik Afrika Selatan) menggunakan sepeda untuk pengintaian dan pengiriman pesan. Unit khusus berpatroli kereta api pada ban sepeda. Dalam Perang Dunia Pertama, kedua belah pihak secara aktif menggunakannya untuk pengintaian, untuk menyampaikan pesan, dan untuk mengangkut korban. Jepang berhasil menggunakan sepeda untuk menginvasi Tiongkok pada tahun 1937 dan menginvasi Singapura melalui Malaysia pada tahun 1941.
Sepeda memungkinkan untuk mengangkut ribuan tentara secara diam-diam dan tiba-tiba, sehingga mengejutkan musuh. Selain itu, mereka tidak memerlukan truk untuk transportasi atau bahan bakar yang langka. Sekutu menggunakan pasukan terjun payung yang dilengkapi dengan model yang bisa dilipat dalam operasinya. Sepeda digunakan oleh gerilyawan untuk mengangkut barang selama Perang Vietnam. Di Swedia, pasukan sepeda ada hingga tahun 2001, dan di Swiss hingga tahun 2003. Menurut beberapa laporan, sepeda digunakan oleh unit pasukan khusus Amerika selama kampanye Afghanistan.
Di sirkus, beruang dan monyet mengendarai sepeda roda dua, dan gajah mengendarai sepeda roda tiga. Aksi akrobatik yang menggunakannya juga sangat populer dan bervariasi.
Balapan sepeda
Balapan sepeda dimulai segera setelah penemuan sepeda. Balapan pertama diadakan dengan sepeda sen dan sepeda berbahaya lainnya, yang sering kali mengakibatkan cedera. Balapan sepeda multi-hari telah menjadi populer sejak tahun 1890-an. Ini termasuk perlombaan sepeda tertua yang masih diadakan hingga saat ini, perlombaan Paris-Brest-Paris sepanjang 1.200 kilometer, yang pertama kali diadakan pada tahun 1891. Balapan sepeda ini tidak terdiri dari tahapan: stopwatch dimulai pada saat start dan mati pada saat atlet mencapai garis finis. Pengendara sepeda sendiri yang memutuskan berapa banyak waktu yang dia habiskan untuk tidur. Tour de France, perlombaan bersepeda multi-hari yang diadakan sejak tahun 1903, termasuk dalam kategori grand tours - balapan sepeda paling populer dan paling bergengsi dari semua balapan sepeda yang ada.
Selain balap sepeda multi-hari, ada juga balap sepeda jarak pendek. Balapan bersepeda hingga 5 km sangat populer di AS. Dalam dekade terakhir, balap sepeda gunung - lintas alam - semakin populer. Di dekatnya ada cyclocross - balap sepeda, sangat mirip dengan sepeda jalan raya, melintasi medan yang kasar. Untuk balap di velodrome digunakan model lintasan khusus, tanpa berpindah gigi.
Balapan juga dibagi menjadi individu dan tim. Ada banyak sekali jenis dan disiplin balap sepeda.
Sepeda saat ini
Saat ini, sepeda paling populer di Eropa Utara dan Barat. Negara yang paling banyak bersepeda di Eropa adalah Denmark; rata-rata penduduk negara ini bersepeda sejauh 893 kilometer per tahun.
Berikutnya adalah Belanda (853 km). Di Belgia dan Jerman, rata-rata penduduknya berkendara sekitar 300 kilometer per tahun. Sepeda paling tidak populer adalah di negara-negara Eropa Selatan - rata-rata orang Spanyol hanya menempuh jarak 20 kilometer per tahun.
Popularitas bersepeda di Eropa saat ini adalah hasil dari kebijakan pemerintah, karena mempopulerkan sepeda membantu mengurangi penggunaan mobil di pusat kota dan juga meningkatkan kesehatan masyarakat.
Untuk mempopulerkan sepeda dan wisata bersepeda langkah-langkah berikut sedang diambil:
- pemasangan jalur dan prasarana lainnya;
- langkah-langkah untuk memfasilitasi penggunaan dalam kombinasi dengan transportasi umum(tempat parkir biasanya tertutup, dan sering kali dijaga, di stasiun kereta api dan terminal bus, melengkapi kereta penumpang dengan gerbong khusus untuk penumpang dengan sepeda, dll.).
Di banyak kota di Eropa Anda dapat menyewa sepeda di stasiun.
Di Kopenhagen Anda dapat menyewanya secara gratis, dan untuk jangka waktu berapa pun. Model seperti itu dilarang digunakan di luar Kopenhagen dengan ancaman denda. Desain dan warna yang tidak biasa tidak memungkinkannya untuk dianggap milik Anda. Ada program serupa di Helsinki dan ibu kota Basque, Vitoria (sejak 2004). Anda dapat menyewa sepeda secara gratis di taman Hoge Veluwe di Belanda dan di tempat lain.
Di Amsterdam, yang menyebut dirinya sebagai ibu kota bersepeda di Eropa, sepeda dapat disewa tidak hanya di stasiun kereta, tetapi juga di tempat persewaan, di sebagian besar toko khusus, dan di banyak hotel.
Bahkan ada hotel khusus pesepeda, Van Ostade Bicycle Hotel. Anda bisa menyewa model air, sepeda tandem bahkan untuk 8 orang. Di kota ini, sepeda merupakan alat transportasi yang umum, jauh lebih umum dibandingkan mobil. Hal ini antara lain disebabkan oleh kurangnya dan tingginya biaya parkir di Amsterdam dan kota-kota besar lainnya.
Sepeda lahir di Uni Soviet
Sepeda Soviet pertama diproduksi pada tahun 1924 oleh Pabrik Sepeda Kharkov sebanyak 2.200 buah; pada tahun 1969, produksi sepeda di Uni Soviet berjumlah lebih dari 4 juta unit.
Pabrik Baltik Vairas, yang terkenal sejak zaman Soviet karena model remaja “Orlyonok” berkualitas tinggi, didirikan pada tahun 1948. Saat itu disebut “Šiauliai sepeda-motor Tanaman Vaira. Selama 30 tahun pertama keberadaannya, Vairas memproduksi lebih dari 7,5 juta sepeda dan sekitar 3 juta mesin untuk moped.
Belakangan, pabrik tersebut memperoleh nama baru - Baltik Vairas. Dan setelah runtuhnya Uni Soviet pada tahun 1992−1994, pemilik perusahaan Jerman Panther membeli saham pengendali, dan kemudian sebagian besar saham perusahaan tersebut. Jadi pabrik tersebut menemukan pemilik baru, yang, dengan ketelitian dan ketelitian khas Jerman, memulai rekonstruksi perusahaan tersebut.
Pabrik tersebut menjual sepeda “Baltik Vairas” di Skandinavia, Italia, Polandia, Estonia, Latvia,
Tergantung pada tujuan dan fitur desain sepeda terbagi untuk jalan raya, jalan ringan, remaja, olah raga, anak-anak dan khusus.
- Kendaraan jalan raya memiliki rangka yang kokoh, ban lebar, roda kemudi yang dipasang tinggi, dan berat sekitar 16 kg;
- Kendaraan jalan ringan dibedakan berdasarkan bobotnya yang lebih ringan (14 kg), penampang ban yang lebih kecil, dan biasanya dilengkapi dengan rem tangan.
- Mobil sport bercirikan desain ringan (8-11 kg) yang terbuat dari baja paduan dan duralumin, setir rendah, adanya saklar kecepatan dan rem tangan (untuk mobil jalan raya) atau tanpa rem dan roda bebas (untuk melacak mobil). Variasi sepeda olahraga:
- tandem - roda dua dua tempat duduk dengan transmisi ganda yang saling bertautan. Desain ini memungkinkan kru tandem mencapai kecepatan hingga 70 km/jam.
- Kelompok khusus tersebut meliputi sirkus, kargo, roda tiga (untuk orang tua), kereta bayi, dll.
Trailer, terutama untuk model jalan raya, untuk mengangkut barang, serta sepeda dengan motor tempel, telah tersebar luas.
Uni Soviet menduduki peringkat teratas dalam produksi sepeda tempat keempat di dunia.
Pasar domestik Tanah Air dipenuhi oleh model jalan raya pria dengan roda 28 inci dengan rem. hub belakang. Selain mobil terpopuler ini, mobil ringan, wanita, remaja, anak-anak, dan sport juga diproduksi.
"Siswa"
"Gusi"
"Gusi"
"Menyampaikan"
"Kama"
"Minsk"
"Kembang api"
"Olahraga"
"Turis"
"Ukraina"
Saya sangat suka mengendarai sepeda. Senang rasanya menambah kecepatan dan merasakan angin bersiul di telinga Anda. Atau jarak rumah ke stadion yang biasanya memakan waktu setengah jam, bisa ditempuh dalam beberapa menit. Dan saya selalu tertarik dengan pertanyaan: “Bagaimana sejarah terciptanya sepeda?” Sekarang saya akan memberitahu Anda tentang hal itu.
Tampaknya tidak ada penemuan yang lebih sederhana di dunia ini. Bukan tanpa alasan ungkapan “ tidak perlu menemukan kembali roda", yaitu menciptakan sesuatu yang diketahui semua orang. Tetapi orang-orang berhasil melakukannya tanpa mereka untuk waktu yang lama. Diyakini bahwa pada tahun 1801 seorang pandai besi Ural Efim Artamonov membangun sepeda pertama di dunia dengan roda, pedal dan setang. Dari Ural ia datang ke Moskow dan di sana sepedanya berakhir di Museum Keingintahuan Tsar dan terlupakan. Namun masih terjadi perdebatan apakah peristiwa ini benar-benar terjadi atau hanya sekedar kisah sejarah.
Pada tahun 1815 Jerman Baron Karl von Drez menemukan perangkat yang disebutnya “mesin yang berjalan”. Tapi nama ini tidak populer dan mereka mulai menyebutnya "troli", untuk menghormati baron. Troli itu tampak seperti itu skuter roda dua dengan setir dan tanpa pedal, dengan rangka kayu dan dapat mencapai kecepatan yang cukup baik untuk saat itu.
Penemuan ini sungguh luar biasa! Bayangkan, di saat alat transportasi utama adalah kereta kuda, tiba-tiba Anda sendiri bisa bergerak cepat. Benar, benda ini digerakkan dengan bantuan kaki yang berjalan di tanah, itulah sebabnya sepatu bot pengendara cepat rusak.
Namun ketika di tahun 60an abad ke-19 tuan Pierre Lallement, yang membuat kereta bayi, mengayuh pedal ke roda depan, para industrialis menjadi tertarik dengan penemuannya. Mereka mulai memproduksi sepeda dalam jumlah besar, bahkan dengan rangka logam, menggantikan rangka kayu. Sejak saat itulah sejarah sepeda dimulai.
Kemudian desainer sepeda memutuskan untuk menambah sadel depan menjadi dua meter. Yang belakang 30 sentimeter. Sepeda seperti itu disebut “laba-laba”. Jumlah besar Cedera pada pembeli memaksa pencipta keajaiban ini untuk menambahkan roda belakang ketiga, jika tidak, akan terlalu berbahaya untuk mengendarai sepeda seperti itu dan jatuh terlalu tinggi. Untuk menarik pembeli, diadakan kompetisi “laba-laba”. Surat kabar pada tahun-tahun itu menulis: “Dibutuhkan kekuatan seekor gajah dan kelincahan seekor monyet untuk mengendarai sepeda ini.”
Namun sepeda benar-benar menjadi populer ketika orang Inggris Thomson menemukan ban s, dan dokter hewan Dunlop menemukan sesuatu untuk membuatnya. Dia memotong selang air dan menariknya melewati tepinya. Namun mereka tidak memompa udara ke dalam ban, melainkan menggunakan air sehingga membuat sepeda menjadi sangat berat.
Bayangkan saja selama ini sepedanya tidak punya rem. Mereka baru ditemukan pada akhir abad ke-19. Menarik untuk melihat bagaimana para pengendara sepeda berhenti?
Dan pada awal abad yang lalu muncullah mekanisme perpindahan gigi pertama. Namun untuk menggunakannya, Anda harus berhenti, melepas rantai, melepaskan roda belakang, memutarnya kembali, dan memasang rantai!
Produksi sepeda dilayani dorongan untuk penciptaan mobil dan pesawat terbang. Bagaimanapun, banyak teknologi yang dikembangkan untuk produksi suku cadangnya mulai digunakan dalam produksi mekanisme kompleks ini. Dan sejumlah perusahaan mobil terkenal saat ini dimulai sebagai perusahaan sepeda.
Sepeda menjadi kurang populer ketika mobil bermunculan. Mereka dianggap sebagai salah satu hambatan utama di jalan. Namun saat ini sepeda kembali menjadi moda transportasi favorit. Pertama, baik untuk kesehatan, tidak mencemari lingkungan, dan dalam kemacetan lalu lintas kota, hal ini akan memberikan keunggulan bagi siapa pun.
Ini menarik:
Pertama perjalanan keliling dunia bersepeda 125 tahun yang lalu sangatlah sulit. Itu berlangsung selama tiga tahun, karena sepeda saat itu memiliki roda depan yang besar dan tidak memiliki ban.
Rekor kecepatan sepeda dunia adalah 268 kilometer per jam. Namun jangan kaget dengan hasil setinggi itu: lintasan telah dipersiapkan secara khusus, bahkan ada mobil yang melaju di depan pengendara sepeda, memotong aliran udara.
“Tidak perlu menemukan kembali rodanya!” - Anda mungkin pernah mendengar ungkapan ini lebih dari sekali dan bahkan Anda sendiri yang mengatakannya. Ketika mereka mengatakan ini, mereka biasanya ingin menekankan kesederhanaan masalah, ketika penyimpangan apa pun hanya mempersulit, tetapi tidak mempercepat prosesnya. Namun, secara paradoks, kita hanya tahu sedikit tentang penemuan sepeda. Misalnya, tahukah Anda pada tahun berapa sepeda ditemukan? Kemungkinan besar tidak. Siapa penemu sepeda pertama? Apakah kamu juga tidak tahu? Maka artikel kami cocok untuk Anda!
Seperti kata pepatah terkenal, tidak ada kata terlambat untuk belajar. Dan sayang sekali tidak mengetahui sesuatu, sayang sekali tidak ingin mempelajari sesuatu yang baru. Oleh karena itu, kita akan berbicara tentang perangkat yang sangat sederhana dan sekaligus sangat kompleks - sepeda.
Siapa yang pertama kali menemukan sepeda?
Kami segera menyanggah satu mitos umum. Sepeda tidak ditemukan oleh Leonardo da Vinci. Gambar terkenal yang konon milik kuas Leonardo itu sebenarnya bukan.
Selain itu, tidak ada konfirmasi mengenai legenda bahwa sepeda ditemukan oleh petani Artamonov, dan masih disimpan di salah satu museum di Nizhny Tagil.
Faktanya, sepeda, dalam pengertian modern, tidak segera ditemukan. Peningkatannya setidaknya telah melalui 3 tahap.
Pada tahun 1817, profesor Jerman Baron Karl von Dres menemukan sesuatu seperti skuter. Terdiri dari 2 roda dan oleh penulisnya disebut “Mesin Berjalan”. Dan kemudian, rekan senegaranya menjuluki skuter ini troli (untuk menghormati penemu Drez). Pada tahun 1818, Baron Karl von Dres mematenkan penemuannya. Ketika mereka mengetahui tentang skuter di Inggris, skuter itu dijuluki “dandy horse”. Pada tahun 1839-1840, di sebuah kota kecil di Skotlandia selatan, pandai besi Kirkpatrick Macmillan memperbaiki mesin berjalan dengan menambahkan pedal dan pelana. Sepeda MacMillan sangat mirip dengan sepeda modern. Pedal harus diinjak, kemudian memutar roda belakang, dan roda depan dapat diputar dengan menggunakan setir. Untuk alasan yang tidak kami ketahui, penemuan Kirkpatrick MacMillan masih sedikit diketahui dan segera dilupakan.
Pada tahun 1862, Pierre Lallement memutuskan untuk menambahkan pedal ke Dandy Horse (Pierre tidak tahu apa-apa tentang penemuan MacMillan). Dan pada tahun 1863 dia mewujudkan idenya. Produknya dianggap oleh banyak orang sebagai sepeda pertama di dunia, dan Lalman dianggap sebagai pencipta sepeda pertama.
Pertanyaan “Siapa penemu sepeda pertama?” selalu memunculkan pertanyaan lain yang tidak kalah menariknya, “Kapan ditemukan?” Tahun penemuan sepeda dapat dianggap sebagai tahun 1817, tahun ditemukannya “mesin berjalan”, dan tahun 1840, dan 1862. Namun ada tanggal lain yang terkait dengan penemuan sepeda - 1866, ketika sepeda Lalman dipatenkan.
Sejak itu, sepeda terus ditingkatkan setiap tahunnya. Bahan pembuat sepeda, desainnya sendiri, serta diameter dan rasio aspek roda telah berubah. Namun pada dasarnya sepeda modern tidak jauh berbeda dengan sepeda Lalman.
Di mana sepeda ditemukan?
Jika kita berasumsi bahwa Pierre Lallement menemukan sepeda pertama, maka Perancis dianggap sebagai tempat kelahiran sepeda. Namun, orang Jerman terbiasa percaya bahwa sepeda ditemukan di tanah air mereka. Hal ini juga sebagian benar, karena jika bukan karena penemuan Baron Karl von Dres, Lalman tidak akan terpikir olehnya. 
memperbaikinya.
Namun kita tidak boleh melupakan Skotlandia. Prototipe sepeda yang dirancang oleh Kirkpatrick MacMillan ini pada dasarnya tidak jauh berbeda dengan penemuan Pierre Lallement.
Ungkapan ini sudah tertanam kuat dalam kosa kata kita. Ketika mereka mengucapkannya, yang mereka maksud adalah upaya sia-sia untuk menciptakan sesuatu yang sudah lama diketahui semua orang. Ungkapan semacam ini digunakan di banyak negara. Namun menariknya, penyebutan sepeda hanya khas di negara-negara pasca-Soviet. Dan dari mana kita bisa begitu menyukai sepeda?
Sejak masa kanak-kanak, kita masing-masing pernah berurusan dengan sepeda dengan satu atau lain cara. Ada yang berlomba-lomba keliling pekarangan sekuat tenaga, ada yang hanya memimpikan teman besi, ada pula yang meminta tumpangan pada temannya. Bagaimanapun, sepeda telah menjadi bagian integral dari kehidupan kita, sesuatu yang dianggap remeh. Bahkan sulit untuk membayangkan bahwa dulu tidak ada kendaraan roda dua sama sekali, dan seseorang harus menemukan kembali rodanya. Pada artikel ini, kita akan mendalami sejarah sepeda dan mencari tahu siapa yang harus berterima kasih atas penemuan yang bermanfaat ini.
Mengapa menemukan kembali roda?
Dasar dari setiap penemuan adalah gagasan seseorang atau sekelompok orang, dan dasar gagasan itu adalah alasan obyektif perlunya suatu penemuan baru. Menurut banyak peneliti, salah satu alasan obyektif utama penemuan sepeda adalah tahun kelaparan dan kedinginan tahun 1816, termasuk sejarah dunia disebut "Tahun Tanpa Musim Panas".Pada bulan April 1815, di pulau Sumbawa di Indonesia (yang tidak jauh dari pulau resor modern populer Bali), terjadi letusan dahsyat gunung berapi Tambora, yang menewaskan lebih dari 71 ribu penduduk yang mendiami banyak pulau di wilayah tersebut. Namun masalahnya tidak berakhir di situ. Abu vulkanik dalam jumlah besar masuk ke atmosfer dan menyebar selama beberapa bulan, yang akhirnya memicu efek musim dingin vulkanik di belahan bumi utara pada tahun 1816.
Banjir yang terus-menerus, suhu dingin yang tidak normal selama berbulan-bulan, hujan air dingin yang tiada henti, dan bahkan salju di tengah musim panas - semua ini hampir menghancurkan hasil panen. Akibat letusannya terasa selama beberapa tahun. Eropa Barat dan Amerika Utara. Akibatnya, terjadi kehilangan ternak secara besar-besaran karena kekurangan gizi. Jumlah kuda juga menurun tajam, sehingga memaksa pencarian alternatif metode transportasi ini.
Membuat sepeda
Pada awal tahun 1818, Baron Karl Friedrich Christian Ludwig Dreis von Sauerbronn dari kota Karlsruhe di Jerman mematenkan kendaraan self-propelled roda dua pertama yang dibuat setahun sebelumnya, yang berfungsi sebagai prototipe sepeda modern. Penemunya menamai gagasannya “Laufmaschine”, yang diterjemahkan berarti “mesin yang berjalan”. Penemuan ini sangat mengingatkan pada sepeda modern, hanya saja tanpa pedal dan dengan rangka kayu. Mobil berjalan langsung menjadi populer di seluruh Eropa - banyak perusahaan manufaktur gerbong Inggris dan Perancis mulai memproduksi kendaraan baru yang modis. Namun karena kata Jerman “Laufmaschine” sangat keras di telinga orang Inggris dan Prancis, mesin berjalan mulai diproduksi dengan nama “Trolley” (jika nama penemu Karl Drais dibaca dalam bahasa Prancis dan akhiran -ine ditambahkan ke dalamnya, artinya milik, maka itu akan menjadi Draisine, yaitu, dalam bahasa Rusia, troli).
Minat terhadap mobil tangan begitu besar, dan keuntungan dari penjualannya sedemikian rupa sehingga pada akhir tahun 1818, pedagang Inggris Denis Johnson mengumumkan peluncuran model baru yang lebih baik. Ada sedikit hambatan - sebuah kata baru diperlukan untuk menunjukkan gerbong yang ditingkatkan untuk membedakan model lama dari model baru yang direvisi secara signifikan (jika tidak, ini akan seperti menciptakan sebuah pesawat dan terus menyebutnya dengan kata lama “aerostat”) .
Namun, jeda canggung ini tidak berlangsung lama - penemu Perancis Joseph Nicéphore Niepce, lebih dikenal sebagai penemu fotografi, mengusulkan kata vélocipède “sepeda” segera setelah munculnya model mobil tangan baru.
Kata Perancis "sepeda" dibentuk dengan menambahkan dua kata Latin velox "cepat" dan pedis "kaki" (yaitu secara harfiah "berkaki cepat" atau "berkaki cepat"). Beralih ke bahasa Latin bukanlah suatu kebetulan - pertama, bahasa Latin selalu menjadi bahasa orang terpelajar, dan kedua, orang Prancis, lebih dari orang Eropa lainnya, suka mencoba-coba kata-kata Latin. Namun, asal usul kata "sepeda" masih diperdebatkan oleh orang Prancis lainnya.
Menurut versi kedua yang tersebar luas, model Denis Johnson yang ditingkatkan disebut dandy-horse (yaitu “kuda pesolek Inggris”). Namun kata “sepeda” muncul beberapa saat kemudian.
Bagaimana semua orang mulai mengayuh
Ketika pada tahun 1863, Pierre Lallement yang berusia sembilan belas tahun, yang sebelumnya mencari nafkah dengan membuat kereta bayi, membuat “kuda pesolek” pertama dengan pedal berputar di bengkelnya di Paris, sebuah terobosan yang benar-benar revolusioner terjadi dalam sejarah sepeda. Tahun berikutnya, para industrialis, Olivier bersaudara dari Lyon, yang sangat menghargai penemuan Pierre Lallement, mengambil alih dan memulai produksi massal “kuda pesolek” dengan pedal bekerja sama dengan pembuat kereta Pierre Michaud.
Pierre Michaud adalah orang pertama yang berpikir untuk menggantinya bingkai kayu sepeda menjadi sepeda logam, dan juga (menurut beberapa sumber) memutuskan untuk mengubah nama “dandy horse”, yang tidak sesuai di telinga Perancis, menjadi “sepeda” dalam bahasa Latin.
Belum diketahui secara pasti siapa orang pertama yang menemukan nama "sepeda" - Joseph Nicéphore Niepce dari Burgundia (1765-1833) atau Lorraineer Pierre Michaud (1813-1883). Namun sumber tertulis dengan jelas mencatat upaya pertama (yang masih malu-malu) untuk memasukkan kata "sepeda" ke dalam bahasa Rusia tepat pada saat ini - pada awal paruh kedua abad ke-19.
Pierre Lallement, setelah bekerja selama beberapa tahun dengan Olivier bersaudara, pergi ke Amerika dan mematenkan penemuannya di sana pada bulan November 1866. Pierre Lallement-lah yang paling sering dianggap sebagai penemu sepeda secara tidak adil, karena secara lahiriah sepedanya lebih mirip dengan keturunan modernnya daripada penemuan Karl Dries, yang secara tidak pantas dikesampingkan.
Sepeda antik lainnya
Dalam sejarah sepeda, ada model-model yang tidak mendapatkan banyak popularitas dan hampir tidak berdampak pada evolusi kendaraan. Pertama-tama, ini termasuk yang ditemukan oleh orang Skotlandia Thomas McCall pada tahun 1830 kendaraan roda dua tanpa pedal. Perbedaan utama antara model dan troli adalah roda depan pengembangannya sedikit lebih besar daripada roda belakang.
Sepeda orang Skotlandia lainnya, Kirkpatrick McMillan, tidak menjadi populer. Pada tahun 1839-1840, seorang pandai besi dari sebuah desa kecil menyempurnakan penemuan McCall dengan menambahkan pelana dan. Bisa dibilang MacMillan-lah yang pertama kali membuat sepeda yang paling mirip dengan sepeda modern. Pedal menggerakkan roda belakang, yang selanjutnya dihubungkan dengan batang penghubung ke batang logam. Roda depan dapat diputar menggunakan roda kemudi; posisi pengendara sepeda berada di antara roda. Ini sangat mengingatkan kita pada sepeda yang biasa kita pakai, bukan? Hanya saja pada tahun-tahun tersebut penemuan tersebut luput dari perhatian karena sudah jauh lebih maju dari zamannya.
Pada paruh kedua abad ke-19, muncullah sepeda dengan roda depan yang besar dan roda belakang yang sangat kecil, yang kita semua ketahui dari foto dan ukiran lama. Sepeda semacam itu menerima nama khusus - "penny-farthing", diberikan kepada mereka setelah nama koin Inggris yang sesuai - penny dan farthing (kentut, yang harganya seperempat sen, ukurannya jauh lebih kecil daripada sepeda tersebut. sen dolar).
Namun, monster-monster ini dengan cepat menjadi ketinggalan jaman, karena lokasi tempat duduknya sangat jauh ketinggian tinggi, dan pusat gravitasi dalam satuan sen digeser ke arah roda depan, yang membuat sepeda semacam itu cukup berbahaya.
Kelahiran Pengembara Modern
Pada tahun 1884, orang Inggris John Kemp Starley menciptakan model sepeda baru dan menamakannya, yang diterjemahkan dari bahasa Inggris berarti “pengembara”, “gelandangan”. Model ini menjadi sangat populer sehingga dalam beberapa bahasa kata Rover mulai digunakan untuk merujuk pada sepeda secara umum - seperti, misalnya, dalam bahasa Polandia (pendayung), yang kemudian menjadi bahasa Belarusia Barat (rovar) dan Ukraina Barat (penjelajah). Dan John Kemp Starley, terinspirasi oleh kesuksesan model baru tersebut, beberapa tahun kemudian mendirikan Rover Company, yang seiring berjalannya waktu berubah menjadi perusahaan mobil raksasa dan berdiri hingga tahun 2005, ketika tiba-tiba bangkrut.
Penjelajah pertama sudah memiliki penggerak rantai ke roda belakang, ukuran rodanya sendiri sama, dan pengendara sepeda duduk di antara keduanya. Desain ini tampak seperti terobosan nyata setelah penny-farthing yang meragukan, dan disebut “aman”.
Selanjutnya, sejarah sepeda hanya terdiri dari penyempurnaan Starly Rovers. Pada tahun 1888, kendaraan ini dilengkapi dengan ban karet tiup (penemuan John Boyd Dunlop), yang membuat berkendara senyaman dan sepopuler mungkin. Maka dimulailah masa keemasan sepeda.
Pada tahun 1898, masalah pengereman teratasi. Mereka mulai digunakan, tetapi manual yang muncul tidak segera digunakan secara luas. Mekanisme freewheel juga ditemukan, sehingga sepeda dapat menggelinding sendiri, tanpa mengayuh.
Sepeda lipat pertama dibuat pada tahun 1878, disusul sepeda aluminium pada tahun 1890-an. Pada awal abad kedua puluh, mekanisme perpindahan gigi muncul. Namun, sistem tersebut benar-benar tidak nyaman dan tidak populer. Mekanisme modern ditemukan pada tahun 1950 oleh pengendara sepeda Italia Tullio Campagnolo.
Pada akhir abad kedua puluh, balap khusus dan sepeda gunung, yang kita kenal sampai saat ini.
