Volkswagen Golf telah lama menjadi model kultus dan terkemuka bagi perusahaan Jerman. Memang, sejak tahun 1974, Jerman telah menjual lebih dari 25 juta Golf, dan ini sangat berarti. Selain itu, Golf tidak hanya salah satu mobil paling populer dan tersebar luas, tetapi juga merupakan pendiri kelas dengan nama yang sama - “kelas golf”. Namun perbincangannya bukan tentang itu, melainkan tentang VW Golf generasi keempat dalam bodi hatchback... Kenapa sebenarnya tentang itu? Ya, karena dia memang sangat baik, itu saja!
Volkswagen Golf 4 merupakan mobil dengan desain klasik, menarik dan stylish yang tidak ketinggalan zaman bahkan lebih dari 10 tahun setelah kemunculannya. Model yang benar-benar universal, karena bahkan sekarang Golf IV terlihat betah di jalanan kota, di jalan pedesaan, dan bahkan di kondisi off-road ringan (lagipula, ada versi Golf dengan penggerak roda depan atau penggerak semua roda ). Tergantung selera dan preferensi, Volkswagen Golf IV bisa menjadi hatchback tiga atau lima pintu, dan bagi mereka yang menghargai kepraktisan, bisa menjadi station wagon. Namun terlepas dari tipe bodinya, Golf keempat sangat bagus dalam segala hal, dan bodi serba galvanis membuat perakitan "Jerman" mendekati ideal, karena dengan cara ini para desainer mampu meminimalkan sambungan antar bagian.
Interior Volkswagen Golf generasi keempat kini sudah ketinggalan zaman, meski hingga saat ini tidak ada keluhan mengenai ergonomis, kepraktisan, dan fungsinya. Dasbornya memiliki tampilan klasik untuk Volkswagen, sangat baik untuk dibaca kapan saja, dan konten informasinya akan memberikan peluang bagi lebih banyak lagi. model modern. Roda kemudinya nyaman dan menyenangkan, tetapi pada saat yang sama cukup besar. Konsol tengah tanpa embel-embel khusus, tetapi semua yang Anda butuhkan muat di dalamnya: AC dan musik, tombol dan tombol, serta kontrol lainnya. Bahan finishing pada Golf keempat bukanlah yang terbaik, tapi memang demikian berkualitas tinggi: enak dilihat, enak disentuh.
Volkswagen Golf 4, seperti “Jerman” sejati, sangat cocok untuk pengemudi dan penumpang. Nyaman untuk diduduki; kursi depan memiliki profil yang jelas sehingga membuat Anda tetap berada di “pelana”. Sofa belakang dapat dengan mudah menampung tiga orang dewasa, dan tidak satupun dari mereka akan terasa janggal. Ya, semuanya berjalan baik di Golf keempat, tetapi kompartemen bagasi mengecewakan kami: volume 330 liter terlalu sederhana dibandingkan dengan kesan keseluruhan mobil Jerman... Meskipun, jika perlu, volume yang berguna dapat ditingkatkan menjadi 1185 liter. Tapi, berhentilah! Ada pula station wagon yang menawarkan “bodi” lebih lega, dengan volume 460 hingga 1.470 liter, tergantung posisi jok belakang.
Jika sebuah mobil bagus, maka bagus dalam segala hal. Jadi dalam rencana karakteristik teknis Volkswagen Golf generasi IV memiliki beragam unit daya, yang tanpa sedikit pun hati nurani dapat Anda katakan: "Ya, Anda bisa bersenang-senang di sini!" Sebanyak delapan mesin ditawarkan untuk dipilih: lima menggunakan bensin dan tiga menggunakan bahan bakar berat. Kekuatan mereka bervariasi dari 68 hingga 130 daya kuda. Secara bersamaan, empat transmisi dapat dipasang untuk dipilih: manual 5 atau 6 kecepatan, serta otomatis 4 atau 5 kecepatan. Nah, masing-masing unit daya perlu diperhatikan.
Mesin bensin dasarnya adalah 1,4 liter, 75 tenaga kuda, yang hanya tersedia dengan transmisi manual. “Hati yang membara” seperti itu jelas agak lemah, karena dengan itu, untuk mencapai seratus pertama, Golf membutuhkan waktu “abadi” 15,6 detik, meski 171 km/jam kecepatan maksimum terlihat layak. Berikutnya dalam hierarki adalah mesin 1,6 liter, yang menghasilkan 102 tenaga kuda. Dengan itu, seperti yang sebelumnya, transmisi manual dapat dipasang, tetapi otomatis dengan 4 langkah juga bisa menjadi pilihan. Golf 4 berkekuatan 102 tenaga kuda dengan transmisi manual memiliki karakteristik dinamika yang baik: tertinggal seratus dalam 11,9 detik, batasnya 188 km/jam. Hatchback dengan transmisi otomatis akselerasinya lebih lambat tepat 1 detik, dan secara umum - 3 km/jam. Pada saat yang sama, Golf ini tidak bisa disebut sebagai pemimpin dalam hal efisiensi: dalam siklus gabungan ia mengkonsumsi 7 atau 8 liter bahan bakar, tergantung pada transmisinya.
Unit 105 tenaga kuda dengan volume yang sama dengan yang sebelumnya ada di daftar berikutnya. Meski mengalami peningkatan 3 gaya, namun tidak menyelesaikan apa pun di sini, kecuali kecepatan maksimumnya lebih tinggi 4 km/jam, sedangkan indikator lainnya serupa.
Mesinnya, dengan volume 1,6 liter dan output 110 tenaga kuda, merupakan perwakilan lain dari jajaran tenaga Volkswagen Golf generasi keempat. Hanya dipasangkan dengan transmisi manual lima percepatan. Performa dinamis mesin telah ditingkatkan sisi yang lebih baik, tapi tidak signifikan - memperoleh ratusan 0,2 detik lebih cepat dari yang sebelumnya, dan kecepatan tertinggi sama dengan 194 km/jam. Untuk perjalanan 100 km, unit tersebut hanya membutuhkan 6,5 liter bahan bakar saat dikendarai dalam siklus gabungan.
Yang paling bertenaga dan produktif di kubu bensin adalah 2.0 liter, dengan potensi tenaga 116 "kuda". "Jantung Golfoma" ini hadir dengan transmisi otomatis 4 kecepatan dan manual 5 kecepatan. Yang pertama melaju dari 0 hingga 100 km/jam dalam 12,4 detik dan mencapai puncaknya pada 190, yang kedua 1 detik dan 5 km/jam lebih cepat.
Itu saja, mesin bensin sudah habis, kini giliran tiga unit diesel. Yang terlemah, baik di antara mesin diesel dan di antara seluruh saluran listrik, adalah mesin 68 tenaga kuda dengan volume 1,9 liter (omong-omong, semuanya dengan jenis bahan bakar ini memiliki volume ini). Ya, meskipun volumenya lumayan, karakteristik dinamika Golf ini sungguh menakutkan - dalam 18,7 detik yang dibutuhkan untuk berakselerasi hingga ratusan, Anda dapat melakukan banyak hal berguna. Dan kecepatan maksimum di sini membawa air mata - hanya 160 km/jam. Namun dinamika tersebut dikompensasi oleh efisiensi: dalam siklus gabungan, Golf diesel 68 tenaga kuda hanya membutuhkan 5,2 liter campuran bahan bakar. Mesin ini hanya dipadukan dengan transmisi manual 5 percepatan dan tidak ada yang lain.
Baris berikutnya adalah mesin diesel dengan 100 tenaga kuda. Muncul dengan transmisi manual 6 percepatan atau transmisi otomatis dengan 5 gigi. Dinamikanya tidak mengesankan, tetapi perlu dicatat bahwa ini 5 detik lebih cepat daripada yang tidak terlalu lemah.
Dan terakhir, unit tenaga terakhir dan terkuat adalah mesin diesel dengan kapasitas 130 tenaga kuda. Tipe transmisinya mirip dengan mesin sebelumnya. Ya, dengan “hati yang berapi-api”, VW Golf 4 terlihat seperti mobil yang dinamis dan cukup gesit - 100 km/jam dicapai dalam 10,5 atau 11,4 detik, tergantung gearboxnya, dan kecepatan maksimum di sini melebihi 200 km/jam Fiuh, itu saja, selesai dengan mesinnya!
Adalah logis bahwa tidak mungkin untuk mengatakan dengan tepat berapa biayanya saat ini volkswagen baru Golf merupakan generasi keempat, karena produksinya selesai 9 tahun lalu. Namun faktanya “buah” ini sangat banyak terwakili di pasar sekunder. Golf 4 dalam kondisi teknis yang baik dapat dibeli dengan harga sekitar 180-200 ribu rubel, tetapi untuk salinan dalam kondisi sempurna Anda mungkin harus membayar sekitar 400-500 ribu rubel Rusia. Jadi, untuk mendapatkan mobil Jerman berkualitas baik, meski berusia 10 tahun, Anda harus mengeluarkan uang!
Volkswagen Golf generasi ke-4 pertama kali diperkenalkan ke publik pada tahun 1997 sebagai bagian dari Secara umum, model mobil ini adalah salah satu yang paling terkenal dan telah diproduksi di fasilitas milik Jerman selama beberapa dekade. Artikel hari ini akan dikhususkan untuk Volkswagen Golf 4 generasi keempat. Review mobil ini lebih lanjut di artikel kami.
Desain
Penampilan hatchback kompak Jerman tidak berubah selama bertahun-tahun. Dan sekali lagi, desainer Bavaria memutuskan untuk mengikuti jalur yang sudah biasa - tanpa eksperimen dan inovasi yang tidak perlu, mereka berhasil menyegarkan tampilan mobil.
Menariknya, Jerman berhasil memodernisasi desain tersebut meski dengan sedikit perubahan dan menjadikannya relevan setidaknya untuk 5-6 tahun ke depan. Tak terkecuali Volkswagen Golf 4. Ulasan pemilik juga memperhatikan keserbagunaan tampilan mobil. Saat ini mobil kompak murni wanita, dan besok akan menjelma menjadi mobil sport pria sejati. Pada saat yang sama, cukup melengkapi Golf dengan roda baru dan beberapa body kit aerodinamis. Untuk mengonfirmasi hal ini, kami memposting foto untuk perbandingan.
Tampaknya mobilnya berbeda. Tapi mereka dirakit di jalur perakitan yang sama. Jadi orang Jerman melakukannya dengan benar dengan desainnya. Volkswagen Golf 4 adalah sejenis perlengkapan konstruksi yang dapat diubah oleh siapa saja agar sesuai dengan gaya dan karakternya.
Omong-omong, hatchback 5 pintu bukan satu-satunya versi bodi Golf. Pada tahun 1999, Volkswagen mengembangkan dua modifikasi mobil baru: station wagon dan hatchback 3 pintu. Berkat ini, perusahaan telah memperluas lingkaran pelanggannya dengan skala yang lebih besar. Sekarang Golf sudah besar dengan bagasi yang luas, runabout wanita kecil, atau palka sport yang tangguh (omong-omong, di pasar domestik Jerman ada bodi untuk Golf tipe convertible). Namun secara umum, Volkswagen Golf 4 cocok untuk anak muda yang menyukai kecepatan dan kekompakan. Volkswagen tampak seperti sejenis binatang kecil, predator yang menaklukkan jalanan malam dan jalan raya lebar.
Terakhir, kami mencatat fakta bahwa bodi Golf seluruhnya terbuat dari baja galvanis. Artinya, bahkan dalam kondisi iklim yang paling parah sekalipun, mobil 100 persen terlindungi dari karat. Hingga saat ini, pabrikan Jerman hanya melapisi bodi logam dengan lapisan galvanisasi. Dengan generasi keempat Foltz, seluruhnya mulai terbuat dari baja galvanis. Untuk memastikan sebuah hatchback kebal terhadap korosi, Anda hanya perlu melihat sendiri kondisi logam mobil tersebut (untungnya, masih ada lebih dari satu generasi Golf serupa yang tersisa di Rusia). Bahkan sejak tahun 1997, belum ada satu pun mobil yang berkarat, tanpa perawatan anti korosi purna jual.
Ulasan, dimensi dan kapasitas
Volkswagen Golf 4 memiliki dimensi yang cukup standar untuk “kelas golfnya”. Panjang bodi mobil 4150 milimeter, lebar 1735 milimeter, tinggi 1440 milimeter (untuk hatchback Volkswagen Golf 4). Ulasan mencatat bahwa karena ukurannya yang kecil, mobil dapat dengan mudah bermanuver bahkan di jalan tersempit sekalipun. Ini merupakan nilai tambah yang besar. Tapi ada masalah kecil, kata pemilik mobil. Total ground clearance mobil adalah 13 sentimeter. Sedangkan untuk volume bagasi, meski berbadan kecil, hatchback ini mampu menampung bagasi hingga 330 liter (hampir seperti beberapa sedan ukuran penuh). Dengan kursi baris belakang terlipat, volumenya meningkat hingga rekor 1.180 liter. Untuk station wagon angkanya masing-masing 460 dan 1470 liter. Dilihat dari review para pecinta mobil, Golf station wagon bisa berfungsi sebagai minivan kargo-penumpang sungguhan, karena mampu menampung hingga 4 penumpang dan sekaligus memiliki salah satu bagasi paling besar.
Volkswagen Golf 4 - foto dan ulasan interior
Lingkungan di dalam mobil sangat nyaman dan ergonomis. Roda kemudi palang 4 yang ringkas pas dengan nyaman di tangan Anda, dan terdapat perekam kaset serta tombol kontrol untuk pemanas dan pengatur suhu di konsol tengah. Panel depan tidak dipenuhi dengan tombol-tombol yang tidak perlu; panel instrumen sangat sederhana dan mudah dimengerti. Omong-omong, di sini, di "basis" sudah ada komputer digital hitam putih (seperti yang diinstal pada "sepuluh" sekaligus). Untuk usianya, mobil ini memiliki interior yang sangat cerah dan menarik. Benar, menurut standar sekarang, tempat itu terlihat sangat tua.
Pada level trim atas, bagian dalam Golf dilapisi dengan kulit dan dilengkapi dengan kaca spion berpemanas listrik dan jendela listrik. Benar, ada satu kekurangan di kabin yang memprihatinkan tingkat yang berbeda letak pedal gas dan rem. Benar, seiring waktu Anda akan cepat terbiasa dengan fitur ini.
Volkswagen Golf 4 - spesifikasi teknis
Kisaran mesin untuk Volkswagen Golf generasi keempat lebih dari beragam. Total, pembeli diminta memilih antara lima unit bensin atau tiga unit solar. Rentang kekuatannya juga berbeda. Mesin terlemah mengembangkan tenaga 68 tenaga kuda, yang paling kuat - hingga 130 tenaga kuda. Pilihan gearbox juga disediakan. Secara total, Golf dipasok ke pasar Eropa dalam 4 versi girboks. Diantaranya, perlu diperhatikan dua transmisi otomatis (4 dan lima kecepatan), serta dua transmisi manual (5 dan 6 gigi). Seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, masa pakai masing-masingnya adalah sekitar 200 ribu kilometer. Hanya setelah jarak tempuh ini girboks menjalani perbaikan pertamanya.
Omong-omong, penggantian oli transmisi juga tidak sering diperlukan. Pada transmisi manual oli bertahan hingga 60 ribu kilometer, pada transmisi otomatis - hingga 40 ribu kilometer. Secara relatif, penggantian pelumas diperlukan setiap 1,5-2 tahun. Transmisi manualnya dilengkapi dengan sistem kopling yang sangat andal, yang juga mampu bertahan 150-200 ribu mil tanpa kendala.
Dinamika akselerasi
Berbagai macam mesin memungkinkan setiap pembeli untuk memilih mobil yang paling memenuhi kebutuhannya. Jadi, Golf dengan mesin terlemah mampu melesat hingga "ratusan" dalam 18 detik dan mempercepat mobil hingga 169 kilometer per jam dengan kecepatan maksimum. Sebuah hatchback dengan mesin 130 tenaga kuda kelas atas mencapai "ratusan" hanya dalam 10 detik. Pada saat yang sama, “kecepatan maksimum” 4 adalah 190 kilometer per jam.
Konsumsi bahan bakar
Perlu dicatat bahwa bahkan mesin yang paling bertenaga pun memiliki konsumsi bahan bakar yang rendah. Rata-rata, ia menghabiskan sekitar 8 liter bensin per 100 kilometer. Mesin paling irit dan berdaya rendah mengkonsumsi tidak lebih dari 6,5 liter per "seratus".
Biaya di pasar Rusia
Produksi serial Volkswagen Golf generasi ke-4 secara resmi dihentikan pada tahun 2004. Sejak tahun baru, sudah digantikan oleh hatchback baru, Volkswagen. Oleh karena itu, Golf keempat hanya bisa dibeli di pasar sekunder.
Biaya rata-ratanya berkisar antara 6 hingga 10 ribu dolar. Yang patut dicatat, meski dengan usia yang cukup tua (10-17 tahun), mobil ini mampu bersaing dalam hal keawetan suku cadang dan komponen bahkan dengan Priora atau Grante baru. Yang paling dihargai di "Jerman" adalah bodi dan mesin - keduanya bisa dibilang abadi dan akan berfungsi hingga jarum di odometer menunjukkan 1 juta kilometer. Dan tidak sia-sia jika Jerman membuat mobil dengan kualitas terbaik di dunia.
VW Golf 4
Latar belakang
VW golf 4 lahir pada tahun 1999 dan sukses terus diproduksi hingga tahun 2003. Mobil ini cocok untuk semua orang, karena VW Golf 4 memiliki banyak varian.
Dibandingkan generasi sebelumnya, generasi ini memiliki perlengkapan dasar yang lebih kaya, optiknya juga berbeda, dan bobotnya bertambah.
Golf 4 tubuh
Empat tipe bodi diproduksi: Hatchback 3-5 pintu, station wagon dan convertible
Golf 4 tubuh Perlindungan yang sangat baik terhadap korosi karena digalvanis. Saat membeli, perhatikan jika banyak karat dan celahnya salah, maka mobil mengalami kecelakaan.
Satu-satunya hal yang perlu diperhatikan adalah kunci pintu terkadang perlu dilumasi karena kelembapan menumpuk di sana, terutama di musim dingin, dan mulai macet.
Salon
Di sini kami tidak bisa tidak menyebutkan kualitas bahan finishingnya: plastik lembut nyaman yang tidak mengeluarkan suara bahkan setelah digunakan dalam waktu lama.
Di dalam kabin, semuanya presisi dan terkoordinasi: dashboard yang informatif, setir yang nyaman, kursi yang nyaman dengan banyak penyesuaian.
Basis data sudah berisi: semuanya rem cakram, distributor tenaga rem, AC, 2 airbag, dll.
Selain itu dipasang: cruise control, pengatur suhu, sensor hujan.
Kabinnya akan nyaman bagi pengemudi dan tiga penumpang lainnya; interiornya sangat lapang, belum termasuk bagasi.
Namun bagi yang suka membawa barang rongsokan, Golf 4 punya solusinya - Varian yakni station wagon yang memiliki bagasi lebih lega dan juga jok lipat.
Mesin Golf 4
Jumlahnya sangat banyak di sini dan selalu ada sesuatu untuk semua orang. Mulai dari 1,4 dan diakhiri dengan 3,2 liter. Ada mesin bensin dan diesel.
solar:
1.9d (68 hp)
Jika Anda menggunakan mesin diesel, itu lumayan 1,9 (68 hp), tetapi Anda tidak akan senang dengan dinamikanya: 17 detik hingga seratus, tapi irit, mungkin pembelian yang sangat baik bagi mereka yang hanya berkendara keliling kota dan jarang pergi ke jalan raya.
Mesin diesel ini sangat irit dan mengkonsumsi 6-7 liter dalam kota, sangat irit, tapi mengingat kemacetan lalu lintas akan menjadi 8-9, tapi masih lumayan.
Bensin:
2.0 (115 hp)
Motor yang bagus, menurut review pemiliknya, mampu berjalan banyak. Dinamikanya rata-rata - 10 detik hingga seratus, tetapi ia akan memakan 10 liter di kota tanpa menjadi pelahap.
Mesin yang lebih bertenaga sering kali adalah V 5, yang entah bagaimana tidak terlalu membangkitkan kepercayaan pada mesin, desain ini tidak terlalu seimbang, sehingga malfungsi mungkin terjadi seiring waktu.
Untuk mesin turbocharged penting untuk digunakan minyak yang bagus oli yang buruk dapat merusak turbin.
Model ini dilengkapi dengan transmisi otomatis 4 kecepatan dan transmisi manual 5-6 kecepatan, yang terakhir hanya dipasang pada versi bertenaga.
Semua girboks dapat diandalkan, tetapi lebih baik memilih transmisi otomatis dengan mobil yang lebih bertenaga. Golf 4 memiliki penggerak roda depan dan penggerak semua roda. Versi penggerak roda depan lebih andal.
Suspensi dan kemudi
Suspensi Golf 4 nyaman dan seimbang, berkat kenyamanan yang dicapai, dan penanganan yang sangat baik; desainnya dapat diandalkan, tetapi penyangganya adalah yang pertama rusak;
Kemudi dilakukan dengan menggunakan steering rack, cukup awet dan mampu menempuh jarak tempuh 150.000 ribu km.
Intinya
Anda sekarang dapat membeli Golf 4 mulai dari 150 ribu rubel, jika Anda beruntung dan jumlahnya bahkan bisa mencapai hingga 500.000 rubel, harga ini Volkswagen bervariasi tergantung pada konfigurasi dan modifikasi.
Mobil luar biasa di mana setiap orang akan menemukan sesuatu untuk diri mereka sendiri, bagi yang lain itu adalah mobil sehari-hari yang dapat diandalkan, bagi sebagian orang itu adalah sumber penggerak. Mobil ini akan selalu dikenang sebagai hatchback terbaik sepanjang era.
Jangan lupa untuk bergabung dengan grup VKontakte kami
Beberapa tahun yang lalu, Volkswagen Golf keempat menjadi mobil terpopuler di pasar sekunder, bersama dengan VW Passat B5. Saat ini, banyak pembeli memilih jenis Golf yang lebih modern, namun generasi keempat masih memiliki sesuatu untuk ditawarkan. Ini adalah salah satu dari pilihan terbaik bagi yang mencari mobil murah, kompak dan murah untuk diperbaiki dan dioperasikan.
Model ini mulai diproduksi pada bulan September 1997. Meskipun sangat mirip dengan Golf 3, Golf keempat bukanlah model yang mengalami perubahan gaya secara mendalam, melainkan model independen. Itu dibangun di atas platform A4 baru, yang menjadi dasar dari VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV memiliki banyak komponen dan rakitan yang sama.
Keluarga VW Golf generasi keempat cukup beragam. Faktanya, Golf 4 sendiri ditawarkan dalam model bodi hatchback tiga dan lima pintu. Station wagon, yang mulai dijual pada Mei 1999, secara tradisional disebut Golf Variant. Sedan yang memasuki jalur produksi pada September 1998 ini diberi nama Bora (untuk pasar Amerika - Jetta) dan dibedakan dari bagian bodi luar lainnya. Varian Bora berbeda dengan Varian Golf pada elemen bagian depan. Dan Golf Cabrio sebenarnya adalah model sebelumnya, yakni Golf 3 yang mengalami facelift ala Golf 4.
Konfigurasi dasar memiliki setidaknya dua airbag, sabuk pengaman dengan tensioner kembang api, ABS, jendela elektrik, dan kaca spion. Selain “base”, tiga paket utama juga dihadirkan: Comfortline, Trendline, dan Highline. Sejak September 1999, sistem kontrol stabilitas ESP dapat dipesan. Pada versi yang lebih baru, cukup umum untuk menemukan tidak hanya airbag samping yang terletak di belakang kursi depan, tetapi juga airbag jendela. Hasilnya adalah salah satu indikator keselamatan penumpang terbaik di kelasnya.
Mesin
Beragam unit tenaga dibuka oleh mesin 1,4 liter bertenaga 75 hp. Unit ini jelas tidak cocok bagi mereka yang suka berkendara dengan angin sepoi-sepoi. Agar tidak keluar dari arus, Anda harus terus-menerus memutarnya, yang karenanya mempengaruhi sumber daya. Kerugiannya antara lain sistem ventilasi bak mesin yang tersumbat dan konsumsi oli yang tinggi (keausan ring piston).
Menyusul mesin 8 katup 1,6 liter yang menghasilkan tenaga 100 hp. dan versi 105 tenaga kuda dengan 16 katup. Keduanya dengan injeksi bahan bakar multiport. Motor ini adalah yang paling umum untuk Golf 4, dan juga diakui sebagai yang paling sukses. Mesinnya mampu menempuh jarak lebih dari 300.000 km tanpa intervensi besar. Hal utama adalah mengganti oli tepat waktu, memantau levelnya dan tidak membuat mesin terlalu panas. Di antara “luka” yang khas, ada baiknya menyoroti kebocoran antibeku melalui pipa plastik retak pada sistem pendingin dan rumah termostat, kerusakan katup throttle dan koil pengapian. Versi 8-katup telah terbukti menjadi yang terbaik.
Mesin FSI berkekuatan 110 hp juga diproduksi dengan kapasitas yang sama. Ini memiliki injeksi langsung dan kurang disesuaikan dengan kondisi pengoperasian kami. Masalah utama mesin ini berasal dari peralatan bahan bakar, yang sering rusak karena bensin berkualitas rendah (disarankan bensin 98), dan biaya pemecahan masalah jauh lebih tinggi dibandingkan pada mesin dengan injeksi multipoint. Mesin mengalami endapan karbon pada katup, penyakit elektronik, dan elemen mekanisme distribusi gas yang berumur pendek.
Mesin 1,8 liter tersedia dalam dua versi: natural aspirated dengan tenaga 125 hp, dan turbocharged dengan tenaga 150 dan 180 hp. Varian yang disedot secara alami bisa diklaim cukup baik mobil dinamis, apalagi dengan transmisi manual. Dengan turbin, Golf yang cukup ringan ini berakselerasi hingga "ratusan" hanya dalam waktu 8 detik. Namun risiko membeli versi turbocharged cukup tinggi (harga turbin baru sekitar $1000), dan salinan dalam kondisi layak tidaklah murah. Lagi pula, pemilik versi turbo, pada umumnya, jauh dari pensiunan. Aturan utama saat mengoperasikan mesin ini adalah jangan mematikan mesin setelah pengendaraan dinamis, sehingga turbin menjadi dingin. Lebih baik lagi, segera pasang turbo timer. Nah, ganti oli lebih sering.
Mesin 2 liter (115 hp) cukup bersahaja dan andal. Apalagi jika tidak lupa mengganti timing belt dan pompa setiap 90.000 km. Mesin V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) dan VR6 3.2 (240 hp) memberikan Golf 4 dinamika yang luar biasa, dan pengemudi menikmati berkendara. Tapi Anda harus membayar untuk kesenangan. Ini unit daya lebih kompleks dan mahal untuk diperbaiki, meskipun memiliki sumber daya yang cukup baik. Mereka muncul untuk dijual, sebagai suatu peraturan, ketika tiba waktunya untuk perbaikan besar.
Ada juga versi diesel di jajaran model. Semua - volume 1,9 liter. Mesin SDI yang disedot secara alami terlemah hanya menghasilkan 68 hp, sedangkan versi TDI menghasilkan 90, 101, 110, 115, 130, 150 hp. Unit-unit ini memiliki sumber daya, efisiensi, dan keramahan lingkungan yang patut ditiru. Namun semua ini dicapai dengan menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi. Masuk akal untuk membeli mesin diesel jika mesin dengan jarak tempuh rendah dalam kondisi sangat baik, dan pemilik masa depan merencanakan jarak tempuh tahunan yang besar.
1.9 SDI, jika seseorang tidak takut dengan dinamika (0-100 km/jam dalam 17,2 detik), akan menunjukkan keandalan, daya tahan, dan biaya pengoperasian yang rendah. Tapi ada satu kelemahan - sangat bising.
1,9 TDI lama dengan 90 dan 110 hp. hanya memiliki satu titik lemah - pompa injeksi bahan bakar. Perbaikannya akan memakan biaya $100 jika bagian mekanisnya rusak, dan $400 jika bagian kelistrikannya rusak. Membangun kembali injektor pada mesin ini membutuhkan biaya sekitar $70 per unit.
Pada tahun 1999, 1,9 TDI muncul dengan unit injektor yang menghasilkan 115 hp. Pada tahun-tahun berikutnya, jajaran diesel diisi ulang dengan versi mesin 100, 130 dan 150 tenaga kuda. Dibandingkan dengan 1.9 yang lama, mereka memberikan kinerja dan efisiensi yang lebih tinggi, tetapi perawatannya lebih mahal. Biaya unit injektor baru sekitar $500, dan restorasi $100.
TDI 1,9 terlemah tidak memiliki roda gila bermassa ganda dan turbin geometri variabel yang rentan. Dibutuhkan sekitar $150 untuk memperbaiki turbin biasa, dan $300 dengan geometri variabel. Komponen baru rata-rata dua kali lebih mahal. Mengganti roda gila bermassa ganda dengan kopling akan menelan biaya $600. Keuntungan yang tidak diragukan lagi dari mesin diesel ini adalah tidak adanya filter DPF.
Kelemahan umum dari semua unit diesel sebelum tahun 2001 adalah kerusakan flow meter.
Penularan
Volkswagen Golf 4 menawarkan transmisi manual 5 dan 6 kecepatan, serta transmisi otomatis 4 dan 5 kecepatan. Yang terakhir ini menawarkan fungsi perpindahan gigi manual. Semua “kotak” cukup dapat diandalkan.
Pada transmisi manual, tuas perpindahan gigi terkadang menjadi kendor. Dalam kebanyakan kasus, penyakit ini dapat “disembuhkan” dengan mengganti mekanisme peralihan (sekitar $160 dengan tenaga kerja). Pada banyak "kotak" dengan mesin 1,6 liter, seringkali sulit untuk mengaktifkan gigi satu. Pada transmisi manual, disarankan untuk mengganti oli setiap 90.000 km, dan penggantian kopling tergantung pada gaya berkendara dan pengalaman pengemudi. Angka rata-ratanya adalah 120.000–200.000 km.
Pada transmisi otomatis, Anda perlu mengganti oli setiap 60.000 km, dan mengisi hanya sesuai anjuran pabrik. Namun ada beberapa nuansa di sini. Saat membeli, Anda perlu bertanya kepada penjual seberapa sering dia memperbarui oli transmisi otomatis. Itu tidak berubah sepenuhnya, tetapi sebagian, karena yang baru dalam banyak kasus, memiliki sifat pembersihan yang tinggi, melarutkan endapan lama dan membuat kotak tidak dapat digunakan. Jangan percaya layanan yang mengklaim bahwa oli diisi selama masa pakai kotak.
Dimulai dengan mesin 1,8 liter, penggerak semua roda 4 MOTION bisa dipesan sebagai pilihan. Pada versi dengan mesin 2,8 liter dan R32 sudah termasuk dalam konfigurasi dasar. Penggerak semua roda menjadikan VW Golf 4 sangat stabil di jalan licin dan memberikan pengalaman berkendara yang tak terlupakan. Kelemahan dari modifikasi ini adalah sulitnya perawatan dan mahalnya biaya suku cadang untuk elemen penggerak semua roda. Selain itu, perangkat tersebut tidak dibawa oleh pemilik pertama untuk perjalanan ke toko roti, dan perangkat tersebut muncul di pasar sekunder, biasanya, sangat usang atau sangat mahal.
Casis
Sasis sebagian besar Volkswagen Golf 4 memiliki desain yang sederhana, dapat diandalkan, murah perawatannya, dan cukup nyaman untuk kelasnya. Suspensi depan adalah MacPherson strut, dan bagian belakang memiliki opsi. Pada versi penggerak roda depan, balok berbentuk H sederhana digunakan, dan dengan adanya penggerak semua roda, suspensi multi-link dipasang, yang memperumit dan meningkatkan biaya perawatan.
Keausan suspensi secara langsung bergantung pada gaya mengemudi dan kecepatan melewati lubang. Penyangga dan busing stabilizer adalah yang pertama kali terlihat - rata-rata setiap 50–60 ribu km. Namun biaya suku cadang dan tenaga kerja murah - sekitar $60 untuk semuanya. Dengan berkendara aktif, peredam kejut bisa “mati” sejauh 150.000 km ($150 jika berhasil). Elemen suspensi lainnya rata-rata bertahan lebih dari 100.000 km. Bantalan depan (tergantung gaya mengemudi) bertahan 20-30 ribu km, dan cakram - 80-90 ribu km. Bantalan belakang “hidup” sekitar 60–70 ribu km. Perbaikan suspensi tidak memberatkan secara finansial, karena saat ini terdapat cukup banyak pengganti dalam kisaran harga yang berbeda.
Seiring bertambahnya usia, rak kemudi mulai bergetar.
Bodi dan interior
Tanpa berlebihan, bodi Golf 4 bisa disebut sebagai benchmark di kelasnya. Berkat galvanisasi, pabrikan memberikan garansi 12 tahun terhadap korosi. Cat yang terkelupas hingga ke logam, yang bertahan beberapa musim dingin di Moskow, tidak menimbulkan karat. Semua panel bodi terpasang sempurna, dan jarak antar elemen minimal. Hasilnya adalah hampir tidak adanya kebisingan aerodinamis pada kecepatan berapa pun. Jadi jika Anda memiliki mobil di depan Anda dengan bekas korosi, kemungkinan besar mobil tersebut mengalami kecelakaan dan restorasinya buruk.
Satu-satunya kelemahan adalah pintu membeku di bukaan ketika suhu melewati 0 °C. Pabrikan bahkan memproduksi pelumas khusus yang sedikit memudahkan masuk ke dalam kabin.
Interiornya bergaya Jerman dan nyaman untuk kelasnya. Banyak penyesuaian memungkinkan Anda menemukannya posisi yang benar di belakang kemudi untuk pengemudi dengan ketinggian berapa pun. Konsol tengah ala BMW menghadap ke arah pengemudi. Salah satu kesalahan perhitungan ergonomis adalah ketidaknyamanan penggunaan sistem pengatur suhu. Itu di luar jangkauan penglihatan pengemudi, jadi perhatian Anda harus terganggu oleh tombol-tombol saat mengemudi. Tidak ada masalah seperti itu pada versi dengan pengatur suhu mekanis.
Kekurangan interiornya adalah lecet pada plastik pintu dan di sepanjang tepi panel depan. Seiring bertambahnya usia, bagian dalam plastik mulai berderit. Di akhir produksi, kualitas pembuatannya agak meningkat.
Karena usia dan jarak tempuh yang jauh (meter diputar beberapa kali, yang sangat mudah dilakukan pada model ini), kondisi jok, roda kemudi, dan tuas persneling seringkali bukan yang terbaik. Jadi, jika joknya terlihat lusuh dan penyok, serta setirnya yang lusuh, yakinlah bahwa jarak tempuh di sini lebih dari 400-500 ribu km, bukan 180-230 ribu km, seperti yang dijamin oleh “pemiliknya”.
Masalah dan malfungsi umum
Listrik tidak menimbulkan banyak masalah. Padahal motor wiper belakang sering mati. Trapesium wiper kaca depan mungkin menjadi masam. Banyak orang mencoba melumasinya, namun hal ini tidak membantu, atau hanya membantu sementara (“dapat diobati” dengan mengganti trapesium - rata-rata $100 dengan pekerjaan).
Sakelar lampu rem yang terletak di rakitan pedal juga mungkin rusak. Seringkali, sebelum gagal, berbagai lampu peringatan di dashboard menyala terkait sistem stabilisasi dan pengereman, tetapi berfungsi dengan sendirinya. Jika terjadi kerusakan total, lampu rem padam. Jika ada transmisi otomatis, selain "berhenti", pemilih gearbox diblokir - dan mobil tidak dapat bergerak. Agar tidak memanggil truk derek, Anda dapat mencoba melepaskan chip dari sakelar, kemungkinan besar pemilih akan terbuka. Biaya peralihannya adalah $15, tenaga kerja penggantinya adalah $10.
Pada mobil yang diproduksi sebelum pertengahan tahun 2001, sering terlihat cacat pada pengatur jendela.Selain itu, tampilan pengatur suhu, power window, dan penguncian sentral mungkin gagal.
Kesimpulan
VW Golf generasi keempat tetap mempertahankan semua keunggulan “nenek moyangnya”, menambah kenyamanan dan secara signifikan meningkatkan keselamatan aktif dan pasif, yang agak memperumit perangkat elektronik di dalamnya, yang terkadang gagal. Jika tidak, keandalan yang tinggi dan perawatan yang sangat baik, dikombinasikan dengan harga suku cadang yang terjangkau, menjadikan mobil ini salah satu pilihan terbaik di kelasnya untuk dibeli di pasar sekunder.
Seiring dengan Passat B5 yang legendaris, Volkswagen Golf IV dianggap sebagai salah satu model paling sukses dan populer yang menjadi perhatian di pasar sekunder Belarus. Dimensi yang ringkas dan perawatan yang murah adalah rahasia kesuksesan tersebut.
Model ini mulai diproduksi pada tahun 1997. Meskipun memiliki kesamaan dengan Golf III, Golf 4 adalah model independen terpisah yang dibangun di atas platform A4 baru. Platform yang sama dianggap sebagai mobil independen berdasarkan F4. Pada platform yang sama, perhatian tersebut memproduksi Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon dan mobil lainnya.
Keluarga VW Golf IV berukuran besar. Keempatnya sendiri ditawarkan dalam bodi hatchback dengan 3 atau 5 pintu. Belakangan, station wagon Golf Variant dan sedan Bora (Jetta di Amerika) tampil dengan garis bodi berbeda. Namun Golf Cabrio pada dasarnya adalah Golf ketiga, dirancang sebagai Golf keempat.
Tubuh dan elektronik
Dimensi hatchback memudahkan parkir dan bermanuver di dalam kota. Satu-satunya hal yang menggelapkan gambar adalah bemper depan yang rendah - Anda harus berhati-hati saat parkir.
Bodi VW Golf IV digalvanis dan memiliki garansi 12 tahun terhadap korosi. Semua elemen dipasang dengan tepat dan rapi. Pemilik mengatakan bahwa bahkan setelah 1-2 musim dingin, karat mungkin tidak muncul di area di mana cat terkelupas mencapai logam. Jadi celah mengambang dan korosi pada Golf bekas adalah tanda buruknya perbaikan setelah kecelakaan.
Sudah ada di database, pabrikan menawarkan dua airbag, ABS, electric window, dan sabuk pengaman dengan pretensioner. Setelah tahun 1999, sistem kontrol stabilitas ESP juga tersedia untuk dipesan, yang, bersama dengan airback samping dan jendela, menjadikan Golf keempat sebagai pemimpin dalam hal keselamatan di kelasnya.
Tiga paket tambahan - Highline, Trendline, dan Comfortline - memungkinkan perluasan pilihan Golf keempat. Diantaranya sensor hujan dan cahaya, sistem navigasi, AC, dan pengatur suhu.
Kedap suara di kabin tidak bisa disebut patut dicontoh; bagi penumpang belakang, berkendara di jalan raya juga bisa terasa tidak nyaman karena posisi tempat duduk yang rendah. Namun kursi belakang tidak dapat menampung dua, melainkan tiga penumpang; kursinya sendiri cukup keras dan memiliki penyangga lateral.
Kursi pengemudi dan penumpang depan dapat disesuaikan ketinggiannya, dan roda kemudi dapat disesuaikan ketinggian dan jangkauannya, serta pas di tangan Anda. Dasbor Golf keempat merupakan kemenangan ergonomis dan asketisme. Kendali berada dalam jangkauan pengemudi, namun tidak mengganggunya. Kabin memiliki banyak tempat dan kompartemen untuk menyimpan barang-barang kecil. Volume bagasi 330 liter, di bawah matras terdapat roda cadangan dan kit perbaikan. Kursi belakang dapat dilipat untuk menggandakan ruang bagasi.
Sedangkan untuk elektronik, wiper kaca depan belakang sering rusak pada Golf keempat - mekanismenya menjadi masam. Hal yang sama juga bisa terjadi pada bagian depan. Solusinya adalah mengganti bagian tersebut; pelumasan hanya membantu sementara. Sakelar lampu rem juga mungkin rusak.
Mesin
Dasar di antara bensin menjadi mesin 1,4 dengan tenaga 75 hp. Itu dikumpulkan hanya oleh “mekanik”. Pemiliknya sepakat: tenaga mesin ini jelas tidak cukup untuk Golf, dan kebutuhan untuk terus-menerus menghidupkan mesin untuk mendapatkan dinamika yang memuaskan tidak memberikan pengaruh terbaik pada masa pakainya. Masalah yang umum terjadi adalah sistem ventilasi tersumbat oleh gas bak mesin, dan kebocoran oli yang menyebabkan keausan dini pada ring piston.
Mesin bensin berikutnya adalah unit 8-katup 1,6 liter 100-tenaga kuda dan 16-katup 105-tenaga kuda yang populer dan paling sukses dengan injeksi bahan bakar terdistribusi. Dinamika yang baik, konsumsi bahan bakar yang rendah, dan masa pakai 300 ribu km tanpa intervensi besar adalah rahasia popularitas mereka. Yang penting hindari overheating dan ganti oli setiap 90 ribu km.
Kerugian dari mesin ini antara lain kebocoran antibeku dari sistem pendingin melalui termostat dan pipa plastik retak, serta kerusakan katup throttle dan koil pengapian.
Mesin FSI bertenaga 110 hp juga diproduksi dengan volume yang sama 1,6 liter. dengan injeksi langsung. Namun untuk mesin ini, terdapat masalah pada sistem bahan bakar dan pembentukan endapan karbon di kepala silinder, yang berhubungan langsung dengan kualitas bahan bakar - lagipula, pabrikan merekomendasikan bensin 98.
Mesin bensin 1,8 liter tersedia dalam dua versi. Atmosfer 125 hp dan turbocharged dengan 150 dan 180 hp. tergantung modifikasi. Mobil yang disedot secara alami ini menawarkan dinamika yang sangat baik, terutama jika dipadukan dengan transmisi manual. Versi turbocharged mempercepat Golf keempat hingga "ratusan" dalam lebih dari 8 detik, tetapi jika turbin rusak, biaya penggantiannya akan terlalu tinggi. Dan Golf turbocharged akan membutuhkan lebih banyak nuansa dalam pengoperasian dan pemeliharaan.
Unit bensin dua liter 115 tenaga kuda bersahaja dan dapat diandalkan, tetapi perlu diingat untuk mengganti timing belt dan memompa setiap 90 ribu kilometer. V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) dan VR6 3.2 (240 hp) yang berbentuk dan mahal tidak populer di pasaran karena biaya servisnya.
Mengenai mesin diesel VW Golf IV, maka semuanya memiliki volume 1,9 liter. SDI yang lemah mengembangkan 68 "kuda", dan versi TDI turbocharged sudah melaju lebih bertenaga: 90, 101, 110, 115, 130 dan 150 hp. di bawah kap, tergantung modifikasinya.
Titik lemah solar 1,9 TDI (90 dan 110 hp) adalah pompa injeksi yang mahal perbaikannya bila jangka panjang. Perawatannya bahkan lebih mahal, dengan segala kelebihannya dalam hal tenaga dan konsumsi bahan bakar yang irit - 1,9 TDI dengan injektor pompa (115, 1100, 130 dan 150 hp, tergantung versinya). Di antara kekurangan umum mesin diesel sebelum tahun 2001, kerusakan flow meter dapat dicatat.
Penularan
Untuk Golf keempat ditawarkan transmisi manual 5 dan 6 percepatan, serta transmisi otomatis 4 dan 5 percepatan dengan fungsi perpindahan manual. Pemiliknya tidak memiliki keluhan tentang keduanya.
Pemilik mengatasi masalah tuas perpindahan gigi yang kendor pada “mekanik” dengan mengganti mekanisme perpindahan gigi. Mesin 1,6 liter dengan transmisi manual memiliki masalah: sulit untuk berpindah gigi satu. Rekomendasi untuk memperpanjang umur pemakaian adalah dengan mengganti oli transmisi setiap 90 ribu km. Secara umum boksnya mampu bertahan 120-200 ribu km. sebelum renovasi.
Transmisi otomatis memerlukan penggantian oli setiap 60 ribu, meskipun pabrikan menjamin bahwa girboksnya “bebas perawatan”.
Casis
Suspensi VW Golf IV cukup sederhana, perawatannya murah, dan keandalannya tinggi. Suspensi yang cukup kaku dan efisien mampu menahan jalanan dengan cukup baik dan secara umum cukup nyaman bagi pengemudi.
Golf keempat dilengkapi dengan penyangga McPherson di bagian depan dan balok berbentuk H sederhana di bagian belakang.
Untuk model kelas atas, dimulai dengan mesin 1,8 liter dengan opsional penggerak semua roda suspensi belakang multi-link, menjaganya dalam kondisi baik akan jauh lebih sulit dan mahal.
Rata-rata, struts dan bushing stabilizer mampu bertahan hingga 50-60 ribu kilometer. Peredam kejut ludes setelah 150 ribu. Sisa elemen suspensi bertahan sekitar 100 ribu km. Namun perbaikan suspensi Golf keempat ini tidak memberatkan, karena mencari suku cadang tidak menjadi masalah dan tidak bisa disebut mahal.
Tergantung pada gaya mengemudinya, bantalan rem depan akan melayani pemiliknya sejauh 20-30 ribu km, belakang - 60-70 ribu km. Rem cakram digunakan setelah 80-90 ribu km.
Setelah 100-150 ribu km, rak kemudi terasa seperti terbentur.
Total
VW Golf IV adalah mobil Jerman yang kompak, sederhana dan andal. Golf 4 tidak mahal untuk dioperasikan dan tidak sering mengalami kerusakan. Untuk pengemudi pemula atau orang tua yang tidak memiliki persyaratan khusus untuk mobil pribadi, ini akan menjadi pilihan yang sangat baik.
Jangan lewatkan ulasan model populer lainnya yang menjadi perhatian:
- SEAT Alhambra - baca
- VW Passat B5 - baca
- Skoda Fabia -baca
Seiring dengan yang legendaris Passat B5, VW Golf IV Ini dianggap sebagai salah satu model perhatian paling sukses dan populer di pasar sekunder Belarus. Dimensi yang ringkas dan perawatan yang murah adalah rahasia kesuksesan tersebut.
Model ini mulai diproduksi pada tahun 1997. Meskipun memiliki kesamaan dengan Golf III , Golf 4 adalah model independen terpisah yang dibangun di atas platform A4 baru. Platform yang sama dianggap sebagai mobil independen berdasarkan F4. Pada platform yang sama, kekhawatiran tersebut muncul Skoda Octavia, Audi 3, Kursi Leon dan mobil lainnya.
keluarga VW Golf IV dalam skala besar. Keempatnya sendiri ditawarkan dalam bodi hatchback dengan 3 atau 5 pintu. Belakangan, sebuah station wagon muncul Varian Golf dan sedan Bora (di Amerika Jetta _ dengan garis tubuh lainnya. Tetapi Golf Cabrio sebenarnya, ini adalah Golf ketiga, dirancang sebagai Golf keempat.
Dimensi hatchback memudahkan parkir dan bermanuver di dalam kota. Satu-satunya hal yang menggelapkan gambar adalah bemper depan yang rendah - Anda harus berhati-hati saat parkir.
Bodi VW Golf IV galvanis dan memiliki garansi 12 tahun terhadap korosi. Semua elemen dipasang dengan tepat dan rapi. Pemiliknya mengatakan bahwa bahkan setelah 1-2 musim dingin, karat mungkin tidak muncul di area di mana cat yang terkelupas telah mencapai logam. Jadi celah mengambang dan korosi pada Golf bekas adalah tanda buruknya perbaikan setelah kecelakaan.
Sudah ada di database pabrikan menawarkan dua airbag, ABS , jendela elektrik, sabuk pengaman dengan pretensioner. Setelah tahun 1999, sistem kontrol stabilitas ESP juga tersedia untuk dipesan, yang, bersama dengan airback samping dan jendela, menjadikan Golf keempat sebagai pemimpin dalam hal keselamatan di kelasnya.
Tiga paket tambahan - Highline, Trendline, dan Comfortline - memungkinkan untuk memperluas pilihan Golf keempat. Diantaranya sensor hujan dan cahaya, sistem navigasi, AC, dan pengatur suhu.
Kedap suara di kabin tidak bisa disebut patut dicontoh; bagi penumpang belakang, berkendara di jalan raya juga bisa terasa tidak nyaman karena posisi tempat duduk yang rendah. Namun kursi belakang tidak dapat menampung dua, tetapi tiga penumpang, kursinya sendiri cukup keras dan memiliki penyangga lateral. Kursi pengemudi dan penumpang depan dapat disesuaikan ketinggiannya, dan roda kemudi dapat disesuaikan ketinggian dan jangkauannya, serta pas di tangan Anda. Dasbor Golf keempat merupakan kemenangan ergonomis dan asketisme. Kendali berada dalam jangkauan pengemudi, namun tidak mengganggunya. Kabin memiliki banyak tempat dan kompartemen untuk menyimpan barang-barang kecil. Volume bagasi 330 liter, di bawah matras terdapat roda cadangan dan kit perbaikan. Kursi belakang dapat dilipat untuk menggandakan ruang bagasi.
Sedangkan untuk elektronik, wiper kaca depan sering rusak pada Golf keempat - mekanismenya rusak. Hal yang sama juga bisa terjadi pada bagian depan. Solusinya adalah mengganti bagian tersebut; pelumasan hanya membantu sementara. Sakelar lampu rem juga mungkin rusak.
Mesin
Basis di antara mesin bensin adalah mesin 1,4 dengan tenaga 75 hp. Itu dikumpulkan hanya oleh “mekanik”. Pemiliknya sepakat: tenaga mesin ini jelas tidak cukup untuk Golf, dan kebutuhan untuk terus-menerus menghidupkan mesin untuk mendapatkan dinamika yang memuaskan tidak memberikan pengaruh terbaik pada masa pakainya. Masalah yang umum terjadi adalah sistem ventilasi tersumbat oleh gas bak mesin, dan kebocoran oli yang menyebabkan keausan dini pada ring piston.
Baris berikutnya mesin bensin– unit 8-katup 1,6 liter 100-tenaga kuda yang populer dan paling sukses dan 16-katup 105-tenaga kuda dengan injeksi bahan bakar terdistribusi. Dinamika yang baik, konsumsi bahan bakar yang rendah, dan masa pakai 300 ribu km tanpa intervensi besar adalah rahasia popularitas mereka. Yang penting hindari overheating dan ganti oli setiap 90 ribu km.
Kerugian dari mesin ini antara lain kebocoran antibeku dari sistem pendingin melalui termostat dan pipa plastik retak, serta kerusakan katup throttle dan koil pengapian.
Mesinnya juga diproduksi dengan volume yang sama 1,6 liter. FSI 110 hp dengan injeksi langsung. Namun untuk mesin ini, terdapat masalah pada sistem bahan bakar dan pembentukan endapan karbon di kepala silinder, yang berhubungan langsung dengan kualitas bahan bakar - lagipula, pabrikan merekomendasikan bensin 98.
Mesin bensin 1,8 liter tersedia dalam dua versi. Atmosfer 125 hp dan turbocharged dengan 150 dan 180 hp. tergantung modifikasi. Mobil yang disedot secara alami ini menawarkan dinamika yang sangat baik, terutama jika dipadukan dengan transmisi manual. Versi turbocharged mempercepat Golf keempat hingga "ratusan" dalam lebih dari 8 detik, tetapi jika turbin rusak, biaya penggantiannya akan terlalu tinggi. Dan Golf turbocharged akan membutuhkan lebih banyak nuansa dalam pengoperasian dan pemeliharaan.
Unit bensin dua liter 115 tenaga kuda bersahaja dan dapat diandalkan, tetapi perlu diingat untuk mengganti timing belt dan memompa setiap 90 ribu kilometer. V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) dan VR6 3.2 (240 hp) yang berbentuk dan mahal tidak populer di pasaran karena biaya servisnya.
Mengenai mesin diesel VW Golf IV , maka semuanya memiliki volume 1,9 liter. SDI yang lemah mengembangkan 68 "kuda", dan versi TDI turbocharged sudah melaju lebih bertenaga: 90, 101, 110, 115, 130 dan 150 hp. di bawah kap, tergantung modifikasinya.
Titik lemah solar 1,9 TDI (90 dan 110 hp) adalah pompa injeksi bahan bakar yang mahal untuk diperbaiki pada jarak tempuh tinggi. Perawatannya bahkan lebih mahal, dengan segala kelebihannya dalam hal tenaga dan konsumsi bahan bakar yang irit - 1,9 TDI dengan injektor pompa (115, 1100, 130 dan 150 hp, tergantung versinya). Di antara kekurangan umum mesin diesel sebelum tahun 2001, kerusakan flow meter dapat dicatat.
Penularan
Untuk Golf keempat ditawarkan transmisi manual 5 dan 6 percepatan, serta transmisi otomatis 4 dan 5 percepatan dengan fungsi perpindahan manual. Pemiliknya tidak memiliki keluhan tentang keduanya.
Pemilik mengatasi masalah tuas perpindahan gigi yang kendor pada transmisi manual dengan mengganti mekanisme perpindahan gigi. Mesin 1,6 liter dengan transmisi manual memiliki masalah: sulit untuk berpindah gigi satu. Rekomendasi untuk memperpanjang umur pemakaian adalah dengan mengganti oli transmisi setiap 90 ribu km. Secara umum boksnya mampu bertahan 120-200 ribu km. sebelum renovasi.
Transmisi otomatis memerlukan penggantian oli setiap 60 ribu, meskipun pabrikan menjamin bahwa girboksnya “bebas perawatan”.
Casis
Suspensi VW Golf IV Desainnya cukup sederhana, perawatannya tidak mahal, dan keandalannya tinggi. Suspensi yang cukup kaku dan efisien mampu menahan jalanan dengan cukup baik dan secara umum cukup nyaman bagi pengemudi.
Rak depan dipasang pada Golf keempat McPherson , Di bagian belakang ada balok sederhana berbentuk H.
Untuk kelas atas, dimulai dengan mesin 1,8 liter dengan opsional penggerak semua roda, suspensi belakang multi-link; menjaganya dalam kondisi baik akan jauh lebih sulit dan mahal.
Rata-rata, struts dan bushing stabilizer mampu bertahan hingga 50-60 ribu kilometer. Peredam kejut ludes setelah 150 ribu. Sisa elemen suspensi bertahan sekitar 100 ribu km. Namun perbaikan suspensi Golf keempat ini tidak memberatkan, karena mencari suku cadang tidak menjadi masalah dan tidak bisa disebut mahal.
Tergantung pada gaya mengemudinya, bantalan rem depan akan melayani pemiliknya sejauh 20-30 ribu km, belakang - 60-70 ribu km. Rem cakram digunakan setelah 80-90 ribu km.
Setelah 100-150 ribu km, rak kemudi terasa seperti terbentur.
Total
VW Golf IV – mobil Jerman yang kompak, sederhana dan andal. Golf 4 tidak mahal untuk dioperasikan dan tidak sering mengalami kerusakan. Untuk pengemudi pemula atau orang tua yang tidak memiliki persyaratan khusus untuk mobil pribadi, ini akan menjadi pilihan yang sangat baik.
