Depuis 35 ans, Fox Racing Shox est l'un des principaux fabricants d'amortisseurs pour VUS, VTT, VTT, motos et motoneiges. Initialement des amortisseurs

Fox a été développé pour les motos de course et, un peu plus tard, la société a commencé à produire des amortisseurs de haute technologie pour les voitures participant à des compétitions tout-terrain. C'est notamment au volant d'une voiture équipée d'amortisseurs Fox Racing Shox que Roger Mears a remporté la légendaire course américaine Baja 1000. Et Jean-Louis Schlesser, grâce aux amortisseurs Fox Racing Shox, est devenu deux fois vainqueur du Dakar. La société Fox Racing Shox produit des amortisseurs, à la fois pour les voitures non soulevées, et des jeux de jambes de force pour les voitures avec un réglage sérieux. Il convient de noter que même les amortisseurs Fox les moins chers et les plus simples offrent bien plus de capacités que les produits traditionnels des sociétés concurrentes.

Ce reportage photo concerne la reconstruction, la vidange d'huile et l'entretien de l'amortisseur arrière d'un vélo Fox DHX 5.0. Cet amortisseur commençait à émettre des bruits désagréables lorsque la suspension était activée. La modification des paramètres ne fonctionnait pas non plus correctement. L'amortisseur doit être entretenu au moins une fois par an. De plus, c'est assez simple et nécessite un petit nombre d'outils. L'huile fraîche et l'absence d'air lui rendront sa douceur d'antan et son fonctionnement distinct. votre amortisseur de vélo Renard DHX 5.0.

Eh bien, commençons, étudions le schéma et les instructions de l'amortisseur de vélo Fox DHX 5.0

Retirez l'amortisseur du vélo et nettoyez les bagues. Retirez ensuite le ressort et nettoyez le boîtier avec une brosse.

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Avant l'entretien, nettoyez l'amortisseur arrière de la saleté et du sable. J'utilise un nettoyant pour freins ; il dissout bien la graisse durcie et les réactifs des routes hivernales. Il ne corrode pas les joints en caoutchouc des fourches et des amortisseurs. Avant d'entretenir l'amortisseur Fox, relâchez la pression de la chambre à air. Serrez ensuite la bague de réglage du ressort jusqu'à ce qu'elle s'arrête.

Dévissez les deux petites vis fixant le bouton de réglage bleu Botton Out. Retirons-le et rangeons-le avec les petites pièces pour ne pas le perdre.

Bobine Fox DHX 5.0


Renard DHX 5.0


Vidange de l'huile d'un amortisseur de vélo Fox DHX 5.0

On serre l'amortisseur dans un étau, avec précaution pour ne pas endommager les sièges des bashings. À l'aide d'une clé à molette, dévissez le couvercle de la chambre à air. On le dévisse et on voit la valve IPF devant nous.

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Renard DHX 5.0


cloison d'amortisseur

Retirez le piston de la chambre à air. Et en dessous, nous voyons du pétrole avec de l'air. C'est ce qui provoque de mauvaises performances. Et il a depuis longtemps besoin d’être remplacé par un nouveau.

Dévissez ensuite l'écrou borgne avec la tige et le piston. Essuyer et dégraisser. Ensuite, nous retournons l'amortisseur et en vidons l'huile usée.

Réparation de vélos Saint-Pétersbourg


Réparation d'amortisseur Fox


Révision et réparation des fourches et amortisseurs Fox Racing Shox St. Petersburg

Vidangez l'huile moussée et lavez l'intérieur de l'amortisseur avec un nettoyant. Nous essuyons tout à sec. Il ne s’agit pas d’une révision complète de l’amortisseur, jusqu’à présent nous l’avons fait sans démonter le piston. Nettoyons le joint d'huile sur la tige et enlevons le sable de là. Ensuite, nous préparerons du beurre à la fourchette, n’importe quel bon type fera l’affaire. Nous remplacerons l'huile usagée par de l'huile de fourche synthétique Motul, viscosité au goût 7,5-10W.

Avis sur les amortisseurs Fox


Reconstruction de l'amortisseur de vélo Fox DHX 5.0


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Dévissez la vis de la valve Ipf. Et nous l'avons mis à une certaine profondeur. Vous trouverez ci-dessous un tableau des différents amortisseurs en fonction de la course et de la longueur de l'essieu.

Taille Profondeur de choc
190 mm 50 mm = 32 mm
200 mm 50 mm = 32 mm
200 mm 57 mm = 33 mm
215 mm 64 mm = 34 mm
222 mm 70 mm = 36 mm
241 mm 76 mm = 38 mm

Renard DHX 5.0


Renard DHX 5.0


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Versez de l’huile fraîche dans la chambre de droite. Nous attendons que l'huile remplisse complètement le volume et commence à s'écouler du trou pour la vis dans la chambre à air. Nous contrôlons la profondeur du piston. D’ailleurs, si l’on fait varier cette profondeur, on peut jouer avec la progression de l’absorption des chocs.

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Nous insérons le piston très soigneusement, l'huile va s'écouler et les bulles d'air ne doivent pas pénétrer à l'intérieur. Sinon, l'amortisseur rongera à nouveau et émettra des bruits désagréables. On serre l'écrou après avoir préalablement lubrifié les élastiques avec de la pièce rouge. Essuyez ensuite la chambre à air.

Lubrification de l'amortisseur fox Cloison de l'amortisseur arrière fox


renard dhx 5.0


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Ajoutez de la graisse au rhum rouge dans la chambre à air selon votre goût. Lubrifiez également tous les filetages et joints en caoutchouc avec. À propos, s’il reste de l’air dans le système, l’amortisseur s’étouffera lorsqu’il sera comprimé. Et vous devrez le pomper à nouveau, mais sans régler l'IPF.

Nous assemblons l'amortisseur et mettons le ressort. Nous pompons la pression requise sous notre poids dans la chambre à air. Nous l'installons sur le vélo et vérifions tous les réglages. Tous les potards tournent doucement, le rebond et la compression sont devenus bien plus nets. L'amortisseur est beaucoup plus souple au démarrage et gère très bien les petites irrégularités.

Étape 1 Assurez-vous que la motoneige est solidement soutenue sur un cric ou un support et que les skis ne touchent pas le sol. Avant de commencer à retirer les amortisseurs d'origine, vous devez vous assurer que la suspension est complètement déployée. Installer les amortisseurs FLOAT 3 EVOL de manière à ce que l'emplacement des chambres à air corresponde aux figures ci-dessus.

Étape 2 Serrez les fixations d'origine selon les préconisations du fabricant. Les chambres à air des amortisseurs FOX FLOAT 3 sont pré-pressées, mais il est recommandé de vérifier la pression lors de l'installation initiale avant de conduire.

RÉGLAGE DES AMORTISSEURS FLOAT 3 EVOL

Étape 1 Assurez-vous que la motoneige est solidement soutenue sur le train de roulement. jack ou étagère, et les skis sont arrachés de la surface d'appui. Retirez le bouchon de la valve de remplissage de la chambre à air EVOL.
NOTE:
AVANT DE RÉGLER LA PRESSION DE LA CHAMBRE PNEUMATIQUE PRINCIPALE, RÉGLER TOUJOURS EN PREMIER LA PRESSION DE LA CHAMBRE PNEUMATIQUE EVOL.

Étape 2 Vissez la pompe sur la valve de charge de la chambre à air EVOL jusqu'à ce qu'elle soit complètement en place et que la valeur de pression soit affichée sur l'échelle haute pression de la pompe.
NOTE:
LORSQUE VOUS CONNECTEZ LA POMPE, LE TUYAU ET LE MANOMÈTRE SERONT REMPLIS D'AIR PROVENANT DE LA CHAMBRE PNEUMATIQUE. EN CONSÉQUENCE, VOUS VOIREZ DES LECTURES DE PRESSION INFÉRIEURES À CELLE QUI ÉTAIT RÉELLEMENT INSTALLÉE DANS LA CHAMBRE D'AMORTISSEUR. C'EST NORMAL.

Étape 3 Gonflez l'amortisseur pour régler la pression requise. Vous pouvez relâcher la pression en appuyant sur la valve de décharge noire située sur la pompe. ( AVERTISSEMENT: Ne dépassez pas la pression maximale autorisée de la CHAMBRE PNEUMATIQUE EVOL (300 psi).
En appuyant à mi-course sur la valve de purge et en la maintenant là, l'air sera continuellement libéré de la pompe et de l'amortisseur. En appuyant à fond sur la vanne de purge puis en la relâchant, seule une petite quantité d'air s'échappera et la pression diminuera légèrement (réglage fin). En dévissant la pompe de la valve Schrader, vous n'entendrez que le bruit de l'air sortant du tuyau de la pompe et non de l'amortisseur. La pression dans l'amortisseur ne changera pas.

Étape 4 Vissez la pompe sur la vanne de remplissage de la chambre à air PRINCIPALE jusqu'à ce qu'elle soit complètement en place et que la lecture de pression apparaisse sur le cadran basse pression de la pompe.

Étape 5 Gonflez l'amortisseur pour le régler à la pression requise. Vous pouvez relâcher la pression en appuyant sur la valve de décharge noire située sur la pompe. ( AVERTISSEMENT: Ne dépassez pas la pression maximale admissible DANS LA CHAMBRE PNEUMATIQUE PRINCIPALE - 150 psi)

Étape 6 Abaissez la motoneige au sol et retirez le cric. Poussez le pare-chocs avant trois fois vers le bas pour abaisser l'avant de la motoneige. Mesure garde au sol motoneige avec le conducteur assis dessus à partir d'un point de châssis préalablement sélectionné. Il s'agit de la taille « C » (par exemple, 177,8 mm est la hauteur de suspension).

Étape 7« B » - Hauteur de suspension avec amortisseurs entièrement déployés (Par exemple, 247,65 mm) Hauteur de suspension avec amortisseurs entièrement déployés - hauteur de suspension = Affaissement de la suspension.
B - C = nouvelle valeur de prélèvement. Par exemple, 247,65 mm - 177,8 mm = 69,85 mm (abaissement).

Étape 8 Dans notre exemple, vous souhaiterez peut-être augmenter la pression dans la chambre à air, ce qui-
augmentez la hauteur de la suspension et réduisez l'affaissement de la suspension en répétant les étapes décrites ci-dessus
du quatrième au sixième. Cependant, si la hauteur de suspension est trop élevée et que le
la pression est trop faible, vous souhaiterez réduire la pression dans la chambre à air

Étape 9 Réinstallez les capuchons de la valve de charge de l’élément pneumatique.

MANUEL D'UTILISATION

Pour installer des cannes à terre en pêche à la carpe, trois types d'appareils sont utilisés : rod-pod, compteurs et buzz bar. Cette variété de supports à cannes est due au fait que la pêche de la carpe est majoritairement une pêche dite « stationnaire ». Lors de ce type de pêche, les cannes restent longtemps à terre. Il est difficile d'imaginer que vous tiendrez entre vos mains trois ou quatre cannes en état de marche pendant deux jours de pêche, en attendant une bouchée, tout en alimentant la pointe et en relançant. Par conséquent, dans la pêche à la carpe, il existe différentes options pour installer des cannes à pêche sur le rivage, ainsi que divers moyens techniques pour cela.

Les flyers conventionnels, même à titre de compromis, ne conviennent pas à l'installation de cannes à carpe, puisqu'un détecteur de touche électronique et mécanique est fixé au support de canne. De plus, la tige sur un tel support ne sera pas solidement fixée.

Tige sous

Un rod-pod est une conception spéciale qui permet l'installation simultanée de plusieurs cannes de travail ainsi que d'alarmes de touche. Les Rod Pods sont très pratiques car ils peuvent être installés sur n’importe quelle surface et ils ont un degré de stabilité important.

Les rod-pods peuvent être divisés en deux grandes classes : à trois pattes et à quatre pattes. Les premiers ont un trépied comme supports, les seconds ont quatre pieds de support, généralement disposés par paires.

Photo 2. Rod-pod sur un trépied Fox Eclipse

Photo 3. Pod Fox Horizon à quatre pattes

Les rod pods à quatre pattes ont une plus grande stabilité, tandis que ceux à trois pattes ont plus de liberté en termes de possibilité d'ajuster l'angle d'installation des cannes (verticalement - pointes vers le haut ou pointes vers l'eau). De plus, le rod-pod à trois supports vous permet d'abaisser les pointes de toutes les cannes dans l'eau en un seul mouvement, ce qui crée une certaine commodité lors du débarquement du poisson - le risque d'emmêler les lignes de pêche voisines est réduit. Mais tous ces avantages sont contrebalancés par la faible stabilité du rod-pod à trois pieds. Les rod-pods tels que Fox Ranger, Fox Sky Pod, Cygnet permettent d'installer les cannes avec leurs pointes pointées vers le ciel, et le réglage en hauteur des pieds permet d'abaisser au maximum les pointes des cannes jusqu'à l'eau.
Le problème de la confusion des lignes voisines est facilement résolu avec des poids à avance arrière.

Les différents matériaux à partir desquels les rod pods sont fabriqués dans différentes gammes de prix affectent à la fois leur coût, leur fiabilité et leur durabilité. De plus, les rod pods moins chers ont une plage de réglages plus réduite (certains ne sont pas réglables en longueur, d'autres ont très peu de réglage en hauteur des buzz bars, etc.).

Tous les rod pods sont équipés de barres transversales, également appelées « buzz bars » – à l'avant et à l'arrière. Le buzz bar avant a un filetage pour le montage de dispositifs de signalisation électroniques et mécaniques, le buzz bar arrière a un filetage pour des « dos » spéciaux qui fixent les tiges par la crosse. Les buzz bars peuvent être réglables ou non en largeur. Dans certains rod pods - par exemple, Fox Ranger, le buzz bar arrière est légèrement plus étroit que celui avant, grâce à quoi les tiges sont installées comme un ventilateur (cela est pratique d'un point de vue pratique).

Photo 4. Alarmes sur le buzz bar

Le buzz bar est généralement fixé au rod pod à l’aide de supports spéciaux. Les racks sont placés dans des douilles spéciales et y sont fixés. Afin d'abaisser les pointes des cannes à l'eau, le buzz bar arrière est installé légèrement plus haut que celui avant - ceci est obtenu grâce à la plus petite profondeur des poteaux dans les douilles.

Ces prises dans la plupart des rod-pods sont situées dans la barre transversale. Il peut être simple ou double. La présence d'une double barre transversale rend le rod-pod plus stable.

Photo 5. Canne Fox Ranger avec double barre transversale

Les supports de rod-pod sont fixés à la barre transversale.

Certains modèles de rod-pod ont une conception de barre transversale spéciale - par exemple, l'un des représentants de ces modèles est Fox Quattro Pod.

Photo 6. Pod Fox Quattro

En règle générale, plus le module est cher, plus la variabilité d’installation qu’il suppose est grande. La variabilité est importante car en personnalisant le rod pod pour une situation spécifique, il peut être installé de manière fiable dans n'importe quel environnement. Pour des conditions de pêche moyennes, il suffit amplement d'avoir un rod-pod, doté de pieds réglables en angle et en hauteur, et de buzz bars réglables en hauteur.

Les rod-pods sont produits par de nombreux fabricants d'articles de pêche à la carpe : Fox, Nash, Daiwa, Cygnet, Spro et autres. Certains considèrent les rod-pods Fox Sky Pod, Fox Ranger Pod, Jag comme les meilleurs de ceux actuellement présentés sur le marché ukrainien. Toutefois, leur prix est assez élevé. La société Fox produit également des rod-pods dans la catégorie des prix moyens, et même à la limite du budget, comme les rod-pods Fox Stalker ou Fox Eclipse. De plus, les rod-pods Nash H-Gun et Nash Pocket Pod ne sont pas trop chers.

Photo 7. Rod-pod Nash H-Gun
De bons rod pods sont produits par Cygnet. La photo montre un modèle qui présente une grande variabilité d'installation, une grande stabilité et appartient en même temps au segment de prix moyen.

Photo 8. Cygnet à tige sous

Parmi les rod-pods économiques, les rod-pods Carp Pro et Golden Catch sont appréciés de nos pêcheurs. Ces rod-pods sont en effet beaucoup moins chers que ceux de marque, mais ils sont également de qualité nettement inférieure.

Photo 9. Rod-pod Carpe Pro

Barre sonore

Un buzz bar est une barre transversale à laquelle sont fixés des détecteurs de touche et des porte-cannes. Habituellement, deux buzz bars sont utilisés, l’un situé à l’avant, l’autre à l’arrière. Sur le rivage, ils sont installés à l'aide de racks qui leur sont fixés. Le buzz bar est un design léger et esthétique. Certains modèles de buzz bars proposent un réglage en largeur, ce qui permet d'installer les cannes en large « éventail ».

Photo 10. Buzz bar Cygnet

Les buzz bars sont assez stables, mais ne peuvent être utilisés que dans des conditions limitées : au même endroit où des racks séparés peuvent être installés. Il s'agit du rivage d'un réservoir, dans certains cas d'une passerelle (vous devez alors acheter des pièces spéciales pour fixer les buzz bars aux passerelles en bois).

Jag produit des buzz bars de haute qualité, mais ils ne sont pas bon marché du tout.

Photo 11. Buzz bar Fox Black Label

Les éléments Rod-Pod peuvent être utilisés de la même manière que les buzz bars individuels avec supports.

Supports à cannes séparés

Des supports de cannes séparés sont également fabriqués et utilisés pour monter les cannes sur le rivage si les conditions de la zone de pêche le permettent. Ils disposent des filetages appropriés pour le montage d'alarmes et de fonds, ainsi que pour le réglage de la hauteur. Les racks séparés sont plus pratiques qu'un rod-pod, d'une part, car ils permettent d'espacer les cannes à une distance considérable les unes des autres, et d'autre part, ils prennent peu de place lors du transport (contrairement à un rod-pod). Mais leur fonctionnalité est nettement inférieure au rod-pod.

Photo 12. Supports pour cannes à pêche

Anastasia Afanasyeva spécialement pourForum Ribalka. com

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