Domači 12-voltni generator za kolo. Visokozmogljiv generator pedal za kolo za polnjenje baterij

Pred kratkim sem kupil kolo za vožnjo v službo in nasploh za vožnjo in uživanje v kolesarjenju. Zaradi varnosti prižgem sprednje in zadnje luči, tako da udeleženci prometa Bil sem bolje opažen. Moje LED svetilke delujejo na dve AA bateriji. In polnjenje zadostuje le za 4 ure vožnje. Pravzaprav me je to spodbudilo k razmišljanju o nakupu kolesarskega generatorja, ki bi lahko napajal vse luči.
V trgovinah nisem našel ničesar. Vse svetilke se napajajo na baterije. Potem sem se odločil, da bom sam izdelal generator za kolo, tako rekoč iz tistega, kar mi pride pod roko...

In potem sem se spomnil, da sem nekoč naredil generator iz koračnega motorja. Odločil sem se ponoviti idejo. Kje pa lahko dobim koračni motor? Najdemo jih v skoraj vse pisarniške opreme. Šla sem v omaro in našla star tiskalnik. Seveda je vseboval par koračnih motorjev. Nekaj ​​sem jih vzel, ne rabim več.

Kaj še potrebujete za generator?

Če želite sestaviti generator za svoje kolo, boste potrebovali nekaj stvari. To so:

• - Koračni motor iz tiskalnika ali druge opreme.
• - 8 kosov diod, poljubnih, za tok 0,5 -
• - regulator napetosti LM317 –
• - Hladilnik za LM317 -
• - Razvojna plošča -
• - Stikalo -
• - Ohišje za regulator -
• - Žice.
• - Montaža s krila.
• - Kolo iz avtomobila.

Regulatorsko vezje z usmernikom

Napetostni regulator moramo sestaviti tako, da ne samo usmerja tok iz koračnega motorja, ampak tudi regulira izhodno napetost in s tem ščiti LED diode pred napetostnimi sunki med vožnjo. Regulatorsko vezje je preprosto. Diodni usmerniški most in regulator napetosti na čipu LM317.

Vse sem sestavil na krušno ploščo z luknjami. Samo vstavil sem dele, upognil kontakte v smeri spajkanja in vse prispajal. Spajkal sem žice in zdaj je moj regulator-usmernik pripravljen.

Preklopno stikalo lahko uporabite za izklop generatorja.

Sklop generatorja

Montiramo nosilec koračnega motorja na kolo. Princip je preprost: kolo vrti koračni motor, motor proizvaja elektriko.
Dolgo sem razmišljal, kako bi pritrditev izvedel na enostavnejši in zanesljivejši način. Tukaj sem prišel do:
Vzel sem nosilec od krila (škorenj, blatnik). Nanj sem privil aluminijasti kotiček in ga malo obrezal. In že sem pritrdil koračni motor na vogal. To je to – zasnova je bila testirana in deluje dobro. Seveda bi bilo zaželeno, da motor vzmetne na kolo, a načeloma je to povsem normalno.
o ja Na koračni motor je nameščeno strojno kolo z gumijasto pnevmatiko. Električni trak je navit okoli gredi motorja, tako da se kolo tesno potegne na gred. Nič boljšega mi ni prišlo na misel.

Nosilec regulatorja

Dolgo sem razmišljal tudi o tem, kam postaviti telo regulatorja, kam ga pritrditi, ker mora biti v bližini koračnega motorja, sicer bom moral potegniti 4 žice iz koračnega motorja.
Končno sem prišel na idejo in se odločil, da regulator montiram na stojala na isto palico, kjer je nameščen koračni motor.
Iz tankega aluminijastega lista sem izrezal pravokotnik in ga z dolgimi vijaki privil skozi 1 cm dolge stebre. No, na pravokotnik sem pritrdil regulator.

Preverjanje delovanja generatorja

Koračni motor, ki sem ga vzel, je imel 24 voltov. In pri normalni hitrosti kolesa je proizvedel več kot 30 voltov. Izhodni regulator je proizvedel 3,1 volta. Kar je čisto normalno. Če s to napetostjo niste zadovoljni, jo prilagodite z upori 150 in 220 Ohm. Na splošno lahko spajkate spremenljivi upor in prilagodite napetost, kot želite.

Priključil sem žice od regulatorja na sprednjo luč. Povezan vzporedno z baterijami. Posledično, ko kolo miruje, svetloba sveti iz baterij. In ko se kolo vozi, lučka sveti iz generatorja in elementi so rahlo napolnjeni. V idealnem primeru morate seveda uporabiti baterije, vendar baterije AA z napetostjo 1,2 volta bo svetilka gorela slabo. Načeloma lahko baterije kar vržeš ven, žaromet pa bo svetil samo, ko se premikaš. Na splošno, kdor hoče.

Obstaja posebna naprava, ki lahko proizvaja električno energijo. Takšna naprava je kolesarski generator. Dobljena električna energija je popolnoma brezplačna. Proizvodni proces poteka s pomikanjem pedalov. Glede na vrste generatorjev za kolesa obstajajo 4 vrste:

• Steklenička.
• Puša.
• Brezkontaktno.
• Kočija.

Frekvenca pedaliranja je precej tesno in skoraj neločljivo povezana z izhodnim tokom in napetostjo. Ta reprodukcija je značilna za vse vrste generatorjev. Kolesarski generator proizvaja samo izmenični tok. Za zagotovitev konstantnega toka je potrebno namestiti usmerniški most. Sestavljen je iz specializiranih diodnih svetilk. Lahko pa namestite dvopolkrožni usmernik. Generator za kolo lahko kupite v posebnih trgovinah, pa tudi na avtomobilskih trgih.

Generator steklenic za kolo

Ta tip generatorja se imenuje generator vodila. Po vrsti je generator sekundarne vrednosti. Generator steklenic za kolesa je sestavljen iz ohišja, ki je popolnoma izolirano. Na zunanji strani je poseben valj, ki je zasnovan za vrtenje. Tesno je pritrjen na telo, to je na čep. Tudi polnjenje tega generatorja je sestavljeno iz običajnega bakrenega navitja in magneta. Gibanje polja magnetnega izvora nastane zaradi stika valja s pnevmatiko kolesa kolesa. Na podlagi tega se energija prenaša s kolesa na mehaniko.

Hitreje ko se kolo vrti, hitreje se vrti valj na generatorju. Največja polarnost je dosežena v samem generatorju in napetost se reproducira.

Pozitivna stran tega tipa generatorja je:

• Nizka cena glede na druge vrste.
• Enostaven za namestitev na kolo.
• Napravo enostavno izklopite ali prižgete tako, da se oddaljite od kolesa.

Kar se tiče pomanjkljivosti, niso tako pomembne:

• Pnevmatika se sčasoma začne obrabljati.
• Za nastavitev naklona je potreben čas.
• Pojav zvoka zaradi trenja ob pnevmatiko, zlasti pri visokih hitrostih.
• Rahlo odstopanje kolesa zaradi teže generatorja, ki se giblje od 200-250 gramov. To je povezano zaradi pritrditve na eni strani.
• Če je vreme deževno, generator ne deluje s polno zmogljivostjo. Trenje na kolesu je zaradi drsenja premajhno.

Toda glede na te slabosti in prednosti na splošno, ta tip Generator je precej učinkovit.

Brezkontaktni generator za kolo

Električna energija se dobavlja preko generatorja steklenic. Voziček proizvaja tudi tok. Na drug način se ta tip kolesarskega generatorja imenuje pesto dinamo. Ime izvira iz dejstva, da med generatorjem in kolesom ni stika. Tok se pojavi kot posledica tesnega stika platišča z generatorjem. To je tisto, kar povzroči nastanek magnetiziranega polja kolesnega obroča.

Svetlobna dioda je neposredno nameščena v napravi. Napetost gre neposredno, brez dodatnih stabilizacijskih naprav. Pozitivni vidiki te naprave je:

• Brez faktorjev trenja na kolesu.
• Kompakten in lahek, do 70 gramov.
• Ni priključnih kablov.

Žaromet, ki se nahaja spredaj, je nameščen na vilicah. Zadnja luč - zadaj. Na podlagi tega so te svetilke same po sebi neodvisne. Ne gorijo zaradi baterij, ampak zaradi vrtenja kolesa v magnetnem polju. Kakovost osvetlitve je na zadostni ravni. Pri počasnem kolesarjenju bi morale luči ugasniti, a temu ni tako. To se ne zgodi zaradi dejstva, da je nameščen poseben kondenzator. V bistvu ji lahko rečemo baterija, ki pridobiva energijo med vožnjo s kolesom.

Zaključek

Uporaba kolesarskega generatorja je koristna. Prvič, popolnoma brezplačna proizvodnja električne energije. Drugič, priročna in udobna osvetlitev cest ponoči. 12-voltni DC generator za kolesa je priročen za uporabo in enostaven za namestitev. Lahko se tudi skoraj hitro sestavi. Med transportom ne zavzame veliko prostora. Kolesarski generator ne povzroča nobene škode.

Generator za kolo je naprava, ki omogoča pridobivanje električne energije z vrtenjem pedalov in prenos na svetlobna telesa kolesa ali električnih naprav drugih proizvajalcev. Po zasnovi so kolesarski generatorji razdeljeni na več vrst: puša, steklenica, voziček in brezkontaktni.

Izhodni tok in napetost sta neločljivo povezana s frekvenco pedaliranja – hitrostjo gibanja. Vzorec velja za vse vrste generatorjev. Kolesarski generator proizvaja izmenični tok, ki se z mostnim usmernikom stabilizira v enosmernega. Njegovo vlogo lahko igrajo spajkane diode ali posebne naprave, na primer polnovalni usmernik.

Dinamo v pestu kot elektromotor

Dinamo v pestu ali generator s pušo je običajen z vgrajenim magnetnim mehanizmom. Med vrtenjem nastanejo vrtinčni tokovi, mehanska energija se pretvori v tok z določeno silo, napetostjo in močjo. Na kolesarskih dinamih doseže napetost 6 V, moč pa 1,8-2 W.

Izum je patentiralo angleško podjetje Sturmey Archer. Danes proizvodnjo aktivno podpirajo druga proizvodna podjetja - Shimano in Schmidt.

Značilnosti zasnove puše generatorja:

• fiksna armatura (navijanje) na osi;
• obročni magnet, ki je fiksiran in se vrti skupaj s pušo;
• sponke in dvojne žice;
• visoka masa.

Dynamic Shimano AlfineDH-S701

Izhodni vir električne energije ne uporablja okvirja kolesa kot ozemljitev in je skupaj z lučmi izoliran od njega. V polnovalnem usmerniku sta vezje AC (izhod) in vezje DC (do žarometa) popolnoma ločena drug od drugega.

Dinama v pestu so težka, vendar so lažji magneti redkih zemelj in aluminijasto ohišje omogočili nekoliko zmanjšanje njihove teže. Med delovanjem ima naprava nizko odpornost proti odvijanju in s povečanjem kotne hitrosti se poveča frekvenca toka. Ta učinek zgladi povečanje napetosti in omogoči generatorju, da deluje pri široki razponi hitrosti

Žarometi, s katerimi je opremljen pušni generator, imajo vgrajen tokovni stabilizator. Pri priključitvi drugega žarometa je v vezju nameščen ločen usmernik, da ne bi zažgal električnega aparata. Svetlost žarometa je odvisna od njegovih zahtev glede vira energije in pravzaprav od izhodne napetosti puše. Večje kot je odstopanje navzdol (žaromet je močnejši), temnejša bo svetloba. V nasprotnem primeru vir svetlobe ne bo deloval.

Generator koles s steklenicami: značilnosti, prednosti in slabosti

Spoznajmo še en vir energije - steklenico ali "avtobusni" pretvornik.

Električni generator za steklenice je zaprto ohišje z vrtljivim gumijastim valjem na zunanji strani, pritrjenim na sprednje vilice. Ohišje vsebuje direktno pretvorno napravo – navitje in magnete. Gibanje magnetnega polja se doseže tako, da se valj ujame s pnevmatiko in neposredno prenaša mehansko energijo s kolesa nanj. Višja kot je hitrost, močnejša je polarnost v generatorju in večja je izhodna napetost.

"Steklenica" se boji padcev s kolesom

Prednosti "steklenic":

• možnost, da ga onemogočite kot nepotrebnega - samo premaknite valj na stran;
• enostavna namestitev na katero koli vrsto kolesa;
• poceni v primerjavi z generatorji rokavov.

Slabosti vključujejo:

• neuravnoteženost teže: teža približno 250 g, "steklenica" je pritrjena na eni strani;
• nizka učinkovitost v mokrem vremenu - valj zdrsne čez pnevmatiko;
• hrup, visoko trenje pri hitrostih;
• obraba bočnice pnevmatike;
• Prilagoditev nagiba in položaja traja dolgo časa.

Ločeno je treba omeniti generator za kolesa. Njegovo telo je pritrjeno v območju sklopa pedala - voziček, pod spodnjimi oporniki. Vrtenje magnetne naprave se nastavlja z valjem, ki je vpet v zadnje kolo kolesa. Valj je na pnevmatiko pritrjen z vpenjalno vzmetjo.

Brezkontaktni generator koles

Generatorji steklenic in vozičkov proizvajajo elektriko, ko pridejo v stik z gibljivim kolesom. Dinamo v pestu je vgrajeni element kolesa. Brezkontaktni generator se na noben način ne dotika kolesa in ne ustvarja tornih sil ali upora pri vrtenju. Zaradi neposredne bližine vrtilne ravnine magnetiziranega roba in močnega magneta nastanejo vrtinčni tokovi.

Žarometi so vgrajeni neposredno v napravo, električna energija se prenaša neposredno preko usmerniškega mostu. Nedvomne prednosti tega generatorja vključujejo:

• brez kablov;
• ni sile trenja ali upora naprave;
• majhna teža konstrukcije - ne več kot 60 g.

Brezkontaktne vire energije lahko varno uporabljate cestna kolesa za dolga potovanja

Naprave so pritrjene v parih: na vilicah - žaromet, na pero - zadnji reflektor. Pravzaprav so to samostojne svetilke, le da ne delujejo iz baterij, temveč z vrtenjem koles v magnetnem polju. Svetilnost sijalk je na enaki ravni ali celo višja od svetlobnih naprav na baterije.

Ko se kolo upočasnjuje, se intenzivnost vrtinčnih tokov zmanjšuje, luči naj se zatemnijo, ko se kolo ustavi, pa popolnoma ugasnejo. Da bi zagotovili enakomerno svetlobo in možnost uporabe luči tudi ko je parkirano, je v zasnovi vgrajen kondenzator (»baterija« za ustvarjanje električne energije), ki se polni, ko se kolo premika.

Kako narediti generator z lastnimi rokami

Zdaj pa poskusimo sami narediti generator za kolo. Za osnovo bomo uporabili koračni motor. Za napajanje svetlobnih naprav boste potrebovali motor z naslednjimi lastnostmi:

• nazivni tok - ​​2,4 A;
• upornost - 1,2 Ohm;
• izhodna napetost je 2,88 V.

Dinamo je treba namestiti blizu pesta zadnjega kolesa. Za prenos vrtenja s kolesa na vztrajnik (gumirano kolo) motorja je potreben prenosni obroč. Za izdelavo boste potrebovali fleksibilen plastični trak. Proizvodnja:

1. Trakove zvijte v obroč, konce zavarite.
2. Izrežite pritrdilne reže ob strani za vsako napero kolesa. Globina rež je ¼ debeline obroča.
3. Postavite obroč na pletilne igle, napolnite reže z lepilom-tesnilom znotraj pri vsaki govorici.

Ko je obroč pripravljen, se na proste sedeže na peresih privije koračni motor, na vrh obroča pa se namesti vztrajnik. Če ni prostega prostora za motor, boste morali na okvir privariti dodatno ploščo z luknjami.

Splošna shema ustvarjanja generatorja z lastnimi rokami: generator - sestava električnega tokokroga (mostovi, upori, kondenzatorji) - povezava - namestitev žarometov.

Za sestavljanje električne enote za žaromete boste potrebovali:

• LED 1N4004 – 8 kosov (mostni pretvornik);
• stabilizator LM317T;
• keramični kondenzator s kapaciteto 1 μF;
• upori 240 Ohm in 820 Ohm za stabilizator;
• dioda 1 W in upor 110 Ohm (0,25 W);
• žice;
• plastična škatla, kjer bo vse nameščeno.

Komponente sestavljamo ob upoštevanju naslednje sheme:

Druga različica te sheme:

DIY električno vezje

Zaporedje sestavljanja:

1. Spajkajte diode 1N4004 v vzporedne mostove.
2. Prispajkajte kondenzator med "pozitivni" in "negativni" konec vezja.
3. Namestite upore in stabilizator napetosti.
4. Prispajkajte LED (1W) in upor na vezje žarometov.
5. Skozi žice povežite žaromet s kondenzatorji in nato priključite električni tokokrog na generator. zadnje kolo.
6. Če želite ugasniti svetilko tudi med vožnjo s kolesom, v režo med kondenzatorjema namestite stikalo, ki bo zapiralo in odpiralo tokokrog.

Domači električni generator za zadnje kolo kolesa

Ohišje z električnim tokokrogom je pritrjeno na okvir kolesa, žice so pritrjene s sponkami.

Vklopljeno zadnja stopnja preverja se delovanje sistema: kolo se mora prosto gibati vzdolž kolesa in se premikati sinhrono z njim. S pravilno sestavljenim električnim vezjem kondenzatorjev, uporov in usmerniških mostov se bo žaromet vklopil. Res je, pri nizkih vrtljajih koles bo njegova lučka utripala.

Zaključek

Električni generator vam bo omogočil, da pridobite dodatne koristi od poganjanja pedal - prejemanje popolnoma "brezplačne" energije za osvetlitev vašega dvokolesnega vozila med vožnjo po temni avtocesti ali neravnem terenu. Majhna in uporabna, ta naprava ne potrebuje skoraj nobenega vzdrževanja in jo lahko enostavno sestavite sami.

Pozdravljeni, dragi tovariši! Predstavljam vam okolju prijazen vir električne energije.
Zaradi narave svojega dela sem moral večkrat reševati probleme energetske oskrbe oddaljenih objektov. Vendar uporabljene metode zame niso sprejemljive iz finančnih razlogov. Kar ostane, so izkušnje.
Pri načrtovanju rezervnega napajanja za moj “objekt” sem izhajal iz tehničnih in finančnih možnosti, ki so mi bile na voljo: ko zmanjka elektrike v enem napajalniku, preklopim na drugega (ATS), celotno zunanje omrežje se izklopi - tam je bencinski generator, goriva bo zmanjkalo (no, ali da bi ga prihranili) - sončne celice. Kot rezerva - 6 kosov izbranih akumulatorjev iz avtomobilov ("potni list" kapacitete od 44 do 115 Ah). Njihova kapaciteta seveda ni takšna kot v mladosti, a za manjše obremenitve so kar primerni (uporabljam ga tudi kot zagonsko baterijo za oživljanje zamrznjenih avtomobilov).
Najmanjša skupna moč porabnikov pozimi je 100 W (avtomatizacija kotla, obtočna črpalka in 2-3 LED sijalke). V primeru akutnega pomanjkanja bencina, samo z milostjo sonca ne bom mogel zagotoviti toliko (kratek zimski dan + sneg). No, ali pa morate povečati površino sončnih kolektorjev (precej drag užitek).
Zamisel o ustvarjanju preprostega rezervnega vira električne energije "iz tega, kar je pri roki", obstaja že dolgo časa. Mislim, da po mojih standardih ni pametno vložiti veliko denarja v nekaj, kar morda nikoli ne bo potrebno.
Tako imamo: rabljene avtomobilske baterije v asortimanu, rabljeni generator 80A (od desetine VAZ, takrat zamenjan za močnejšega), sinovo kolo. In noge. No, in seveda roke.


Moj sin je naredil stojalo za zadnje kolo iz kosov vezanega lesa. Matice osi zadnjega kolesa so bile zamenjane s "kolini" (opore za noge, ki se uporabljajo pri izvajanju kolesarskih podvigov). S pomočjo kosov kovinskega profila in čepov M8 smo generator pritrdili na zadnje kolo. Priključili smo akumulator in ga začeli polniti.


ja! Takoj zdaj! Ni dovolj moči. Začel sem ugotavljati in šteti. Rele-regulator ohranja (poskuša) 14,5 V, polnilni tok baterije je 4-5A. Skupaj več kot 70 W. Ob upoštevanju izgub pedala-verige-gume-jermenice verjetno rabiš še toliko več. Vicki pravi, da je to nerealno - nikoli nisem bil športnik.
Moramo nekako zmanjšati moč. Polnilni tok je odvisen od zasnove (velikosti) baterije, tukaj ne morete ničesar spremeniti - uporabljamo tisto, kar imamo. Napetost ostaja. Spomnim se, da so imeli motocikli 6 voltov. Iz 12-voltnega generatorja lahko odstranite 6 voltov z uporabo ustreznega napetostnega releja namesto standardnega avtomobilskega. In napolnite 12-voltno baterijo v dveh prehodih in jo "razdelite" na pol. To bo prepolovilo napor na pedalih s podvojitvijo časa njihovega vrtenja.
V bateriji, ki sem jo uporabljal, je mostiček med tretjo in četrto banko tik pod čepom (če se spomnite prej, so bili mostički na zunanji strani, zdaj sem jih videl samo na tovornjakih). Našel sem 100-milimetrski samorezni vijak, obarvan s silikonom (očistil sem nos pištole). Počasi, previdno, s silo sem ga privil v skakalec (glavno pri tem je, da ne pretiravam in da ga ne zvijem do konca - v tem kozarcu lahko skrajšate plošče) in dobil tretji stik. Ne smemo pozabiti, da je pozitiven, če je seznanjen s standardnim "minusom", in negativen, če je seznanjen z domačim "plusom".


Pretvoril sem standardni rele-regulator v preprost sklop krtač (odgriznil sem noge releja, spajkal žice), namestil PP1 iz IZhak in postopek se je začel! Motociklistični rele je držal napetost največ 7,5 V (povprečno cca 7 V), povprečni polnilni tok cca 4 A. Napor na pedalih je normalen, za moje netrenirano telo. Na splošno vse deluje.
Vendar, kot so nas učili pri urah filozofije ML: praksa je merilo resnice! Treba je oceniti uporabno vrednost tega energenta. Predlagana je bila naslednja metodologija ocenjevanja: krmilna baterija je povezana z zasilno razsvetljavo, dokler le-ta ne ugasne. Po tem se baterija eno uro polni s pomočjo pedala in se ponovno priključi na osvetlitev. Razmerje med časom polnjenja in časom delovanja osvetlitve je lahko parameter za oceno učinkovitosti sistema.


Sistem zasilne razsvetljave - LED trakovi (ostali od prenove stanovanja) v skupni dolžini 5,7 m, nalepljeni na vodilo žerjavnega nosilca. Obratovalna napetost od 12,5 V do 8 V (povprečno 10 V), tok 0,8 A. Povprečna poraba energije 8 W. Če predpostavimo, da lahko iz proizvedene moči 28 W (7 V * 4 A) “shranimo” 20 W, je predviden čas delovanja sistema zasilne razsvetljave cca. 2,5 ure.
Predhodno izpraznjeno baterijo (na 7,5 V pod obremenitvijo z LED trakom) smo polnili 40 minut. S sinom sva izmenično vrtela pedala 5 minut – izkazalo se je, da to ni lahka naloga. 20 minut za eno polovico baterije in 20 minut za drugo.


Nato so nanj priključili zasilno razsvetljavo in začeli čakati. Tu me je doletelo grenko razočaranje - moji izračuni so se izkazali za napačne. Po dveh urah in pol smo odšli domov in pustili svetleče diode. Zjutraj, 12 ur kasneje, sem šel preverit - svetili so, bili so okuženi. Po nadaljnjih 8 urah skoraj ni bilo svetlobe - napetost pod obremenitvijo je padla na 7,5 V.
Na splošno je bil po 40 minutah polnjenja z bike generatorjem čas delovanja približno 20 ur. Nekje sem naredil napako  Ampak glavno je, da je bil rezultat dosežen. S takšno napravo si lahko zagotovite dovolj električne energije za skromno osvetlitev in delovanje ne zelo močnih naprav. Ura na sobnem kolesu – dan s svetlobo
Praktični nasveti za tiste, ki želijo ponoviti izkušnjo:
Kolo z menjalnikom je zelo zaželeno - začeli boste z eno hitrostjo in končali z drugo.
Zamenjajte pnevmatike na kolesih. Zadnja guma ima razvito tekalno površino, na kateri jermenica generatorja poskakuje, nenehno poskakuje in izgublja pogon.
Ne uporabljajte polprevodniškega rele-regulatorja - vzbujevalno navitje avtomobilskega generatorja je zasnovano za večjo moč kot izhodna stopnja motornega releja. Tako sem zažgal rele iz Jave.

Postopek polnjenja je treba spremljati z voltmetrom (na primer vsaj 6,5-7 V), ampermetrom (± tok) ali kontrolno lučko (nekateri releji vam omogočajo namestitev).
Če se ustavite zaradi počitka, odstranite terminal iz akumulatorja; praznjenje skozi rele z generatorjem bo hitro porabilo vaše delo.

Motorni generator ki se nahaja na levi strani vezja, je izhodna napetost (+/-12 V) na desni. Na izhod lahko priključite katero koli obremenitev: žarnice, fluorescenčne sijalke, LED razsvetljavo, radio, prenosni polnilec za mobilni telefon, TV, satelitski sprejemnik, pretvornik. Vse priključene naprave morajo biti ocenjene na 12 V.

Oglejmo si diagram podrobneje. kolo Generator proizvaja 3-fazni izmenični tok, ki ga je treba pred uporabo pretvoriti v enosmerni tok. Trifazni usmernik je lahko izdelan iz šestih diod ali kupljen že pripravljen (uporablja se v vetrni energiji). Videti je kot navaden mostični usmernik, le da ima namesto štirih pet sponk. Usmernik mora biti ocenjen na najmanj 100 V in 35 A. Vsaka od diod mora prenesti enako napetost, vendar le polovico toka (20 A). Ravnalnik zahteva nekaj hlajenja - zato ga pritrdite na velik kovinski kos.

Izhodne moči usmernika ni mogoče neposredno napajati na žarnico ali TV, saj pedaliranje ne proizvaja stabilne napetosti. Nihala bo med ničlo in največjo vrednostjo in lahko poškoduje opremo. To težavo rešimo tako, da baterijo priključimo vzporedno na izhod usmernika, ki bo absorbiral odvečno moč generatorja in zapolnil časovne intervale, ko generator ne proizvede dovolj moči ali se celo ustavi. kratek čas. Ni nujno, da je baterija velika ali kaj posebnega - zadostuje vsaka svinčeno-kislinska baterija. Če ima veliko kapaciteto, je tudi to dobro. Uporabite lahko staro baterijo UPS računalnika 12V 16Ah. Za domačo uporabo priporočamo zaprte baterije, ki ne oddajajo plinov.

V diagramu so še druge komponente. Ena od njih je varovalka, ki je potrebna v primeru kratkega stika. Akumulator proizvaja toliko toka, da lahko celo vžge kabel. Priporočen kabel 2,5 mm2 in varovalka 30 A Na shemi sta tudi dva števca (ni na sliki). En voltmeter (s svojo varovalko) in en ampermeter. Kljub temu, da pedalni generator deluje brez njih, je voltmeter zelo priporočljiv zaradi zdravja baterije. Bolje je vzeti digitalni voltmeter. Takoj, ko prikaže 14 V (za 12 V sisteme), morate prenehati z vrtenjem pedal. Nikoli ne presezite 15 V. Prav tako napetost ne sme pasti pod 10,5 V. Analogni ampermeter (z oznako nič na sredini lestvice) ni zelo pomemben, vendar kaže, ali se energija črpa v baterijo (sčasoma vodi do polna napolnjenost baterije) ali poraba (kar povzroči izpraznitev baterije). Vezje ne more uporabljati digitalnega ampermetra, ker se tok spreminja prepogosto, da bi zagotovil dosledno branje. Razpon ampermetra je odvisen od toka, ki ga črpa breme. Najbolje je kupiti takšnega z razponom +/- 20 A.