Razredna ura v osnovna šola na temo: "Tekoči stroj" ali znano kolo
Stupchenko Irina Nikolaevna, učiteljica osnovni razredi prva kategorija srednje šole MBOU št. 19, Krasnodar
Cilj: seznanitev z zgodovino kolesa
Naloge:
- razširiti znanje otrok o okoliških predmetih;
- predstaviti zgodovinske podatke o nastanku in nastanku prvih koles;
- obogatiti otrokovo izkušnjo, jo nasičiti z novim znanjem in informacijami o okolju;
- delo za ustvarjanje kohezivne ekipe enako mislečih ljudi, ustvarjalno združenje otrok;
Opis: to gradivo lahko uporabljajo učitelji osnovnih in srednjih šol, predšolske oz dodatno izobraževanje na razredni uri, obšolske dejavnosti, skupinske dejavnosti ali za tematske pogovore.
obrazec: razredna ura
Oprema: prenosnik, predstavitev, prosojnice, ilustracije, pesmi, pobarvanke
Potek razredne ure
učiteljica. Fantje, poslušajte pesem S. Melnikova.
Tukaj vrtim pedala
In letim naprej kot puščica.
Vau, napere se lesketajo, ko se vrtijo,
Volan je srebrn na soncu,
Pustil sled na pesku
Moje hitro ... (kolo!)
Uvod v temo. Odkrivanje novega znanja.
učiteljica. Mislim, da ste uganili, o čem bomo govorili med poukom. Iz zgodovine kolesa boste izvedeli veliko novega in zanimivega.
Kako je bilo izumljeno kolo? Kdaj se je pojavil? Je bil isti, kot je zdaj? Torej, vse po vrsti.
Leta 1817 je baron Karl von Dres, ki je služil kot gozdar in je na konju pogosto prepotoval velika območja, izdelal lesen avtomobil. Šlo je za strukturo, sestavljeno iz dveh koles, ki sta bili povezani z okvirjem s sedlom in volanom.
Takšen stroj se je premikal tako, da se je z nogami odrival od tal. In imenovali so ga "tekaški stroj".
Kasneje je na Škotskem kovač Kirkpatrick MacMillan Drezov stroj predelal in mu namreč dodal pedala. Treba jih je bilo potiskati z nogami, zaradi česar so se vrtele zadnje kolo. Toda ta izum ni bil priročen.
Leta 1862 se je Francoz Pierre Lallement domislil, da bi na prednje kolo pritrdil pedale, ki jih je treba obračati in ne potiskati. Industrijcem bratom Olivier je bil ta izum všeč in jih je zanimal. Začela se je množična proizvodnja dvokolesnega čudeža. Skovali so ime "kolo", kar v francoščini pomeni "hiter" in "noga". In ljudje so novi izum poimenovali "stresalec kosti".
Kasneje so izumitelji razvili nove oblike koles s kovinskimi naperami in povečali sprednje kolo. Zdaj je dosegel premer 160 cm, sedlo pa je bilo nameščeno neposredno nad njim. To kolo so imenovali "penny farthing" ali "spider".
Kolesarske dirke so potekale na "pajkih". Prve kolesarske dirke so bile leta 1869 v Franciji.
Enajst let pozneje so se pojavile kolesarske gume. Sprva so bile to cevi za zalivanje.
Tukaj je njegov izum - "pajek" kolo.
V devetdesetih letih 19. stoletja so kolesa pridobila neverjetno priljubljenost. Začeli so se pojavljati modeli s pedalnimi zavorami in mehanizmom za prosti tek.
Kasneje so se izumitelji domislili stikala za hitrost.
Ustvarjalno delo.
učiteljica. In zdaj k ustvarjalnemu delu: barvanje koles.
(Na mizah učencev so pobarvanke z različnimi modeli koles)
Povzetek razredne ure.
učiteljica.Če povzamem lekcijo, želim reči, da je naše stoletje čas pojava novih modelov in modelov.
Cirkuški, dirkalni, otroški, trikolesni, turistični in številni drugi, vse to so prototipi Drezovega lesenega avtomobila, izumljenega pred 200 leti.
Ni vedel, da bo njegov izum tako priljubljen in zahtevan!
kolo, kolo,
Dandanes ni pomembnejšega prijatelja!
Moj dvokolesnik leti,
Kot drzen in mogočen konj.
Avtomobili v prometnih zastojih
Mrmrajo o težavah,
In hitimo naprej
Kjer svet poje.
Kdo je izumil prvo kolo in v katerem letu? Odgovor na to vprašanje ni tako preprost. Več ljudi se poteguje za naziv izumitelja kolesa.
Nemčija - rojstni kraj kolesa
To se je zgodilo pred natanko dvesto leti. Prvi kandidat za izumitelja kolesa je bil baron Karl Dres von Sauerbronn (1785-1851) iz Velikega vojvodstva Baden (Nemčija). Karl Drèze je bil zelo vsestranska osebnost – aristokrat, matematik, politik in visok uradnik. Toda leta 1811 se je Drèze odločil žrtvovati svoj položaj glavnega gozdarja, da bi se osredotočil na najpomembnejšo zadevo - na izume. Bil je tisti, ki je zasnoval prvi mlin za meso na svetu, prvi pisalni stroj na svetu in tudi prvi "tekoči stroj" (Laufmaschine). Povedali vam bomo več o Laufmaschine! Menijo, da je 1817 leto, ko se je pojavilo prvo kolo na svetu.
Fotografija "prvega kolesa na svetu" (natančen model)
Stroj je v celoti izdelan iz lesa. Tako kot sodobno kolo ima Laufmaschine sedež, okvir, krmilo in volan. Vendar ni pedalov! Voziti smo morali tako, da smo se z nogami odrivali od tal. Iz tega razloga "Tekaški stroj" težko imenujemo kolo v sodobnem pomenu besede. Pravzaprav je Drez izumil prvi skuter na svetu!
Naredimo pomembno izjavo o omejitvi odgovornosti! Nekdo se lahko vpraša: »No, kaj je bil ta bedni izum? Kaj je Dreza ustavilo pri izdelavi pedal, železnih naper, napihljivih pnevmatik in verižnega pogona?
Motila je splošna raven tehnološkega razvoja. Takrat ni bilo tehnologije za ustvarjanje - in lansiranje v množično proizvodnjo! - kolesarska veriga ali poceni, tanke, lahke in brezhibne kovinske napere. Tako pred 200 kot pred 500 leti inženirji niso bili nič bolj neumni od naših sodobnikov. Imeli so bogato domišljijo in so lahko ustvarili fantastične risbe (v zvezi s tem je imel Leonardo da Vinci veliko vrednih tekmecev). Ko pa je šlo za praktično delo, je imel izumitelj na voljo zelo skromen arzenal tehničnih sredstev. Zato je bil napredek počasen.
Baron je verjel, da bo skuter-kolo še posebej uporaben za poštarje, kurirje in tudi za vojsko (napoleonske vojne so se ravno končale). Po Drezovih besedah naj bi skuter služil bolničarjem na bojišču in bolničarjem za prevoz ranjencev. Poleg tega je baron verjel (in povsem upravičeno!), da bo "tekaški stroj" pomagal ljudem izboljšati svoje zdravje med podeželskimi sprehodi.
Nenavadna zamisel barona Dreza se je rodila v bolečini in potu. Prvič ni nič delovalo! Prvi, neuspešni model je imel štiri kolesa, kot voziček. Izumitelj ga je želel pokazati v glavnem mestu Avstrije med Dunajskim kongresom (1814-1815): v mestu so se takrat zbrali najvplivnejši ljudje v Evropi. Pred njihovimi očmi je baron doživel sramoten neuspeh. Karl Dröz se ni oziral na stanje avstrijskih cest! Med testiranjem je večkolesni skuter »zdrsnil« v cestno kolovoz in se ni mogel premakniti.
Vendar Drez ni izgubil srca in je naredil "tekaški stroj" dvokolesni - lažji in bolj mobilen. To se je zgodilo že leta 1817.
Karl Drèze je jezdil po podeželskih cestah in strašil vraževerne kmete. Razvil je hitrost brez primere - petdeset kilometrov v štirih urah! - in na dolge razdalje je lahko celo prehitel poštne konje.
Leta 1819 so v modo prišla prva lesena kolesa za skuterje. Tekaški stroj je postal najljubša igrača evropske aristokracije.
V tem trenutku se je rodila beseda "kolo" (le vélocipède), ki so jo skovali Francozi. Sestavljen je bil iz dveh latinskih besed: velox (velocis), »hiter«, in pes (pedis), »noga«. V ruščini bi ta beseda lahko zvenela kot "hitronogi".
»Tekaški stroj« je postal najbolj priljubljen v Angliji. Lokalni izumitelj Denis Johnson za kratek čas Izdelal je 320 lesenih naprav in celo uspel odpreti dve šoli za kolesarske obrtnike. Spomladi 1819 so se številni gospodje že vozili z Drezovim avtomobilom po ulicah Londona. Vozišče je bilo v takšnem stanju, da je bila vožnja tam na dveh kolesih nepredstavljiva (in gum v tistih letih ni bilo). Prvi kolesarji so našli preprost izhod iz situacije: dirkali so po pločnikih in podirali pešce. Zato so na vztrajanje kirurgov poleti tistega leta v Londonu prepovedali kolo.
Prvi »kolesarski boom« je trajal le nekaj mesecev in Karlu Drèzeju ni prinesel ne denarja ne trajne slave. Baron je živel do leta 1851, propadel in umrl brez denarja. Vendar mu je ob koncu življenja na osnovi svojega skuterja-kolesa uspelo izumiti drug, bolj praktično uporaben stroj. Ta izum je drezina, poimenovana po Karlu Dresu.
Badenski baron je bil pred svojim časom. Na pojav pravih koles smo morali čakati skoraj pol stoletja. Izumili so jih v Parizu v 60. letih 19. stoletja.
Francija - rojstni kraj kolesa
Leta 1862 je napol pozabljeni »tekaški stroj« videl mladi obrtnik iz mesta Nancy, Pierre Lallement (1843-1891). Lalman je takrat delal v proizvodnji otroških vozičkov in je nekaj razumel o prevozu s kolesi. Mladeniču se je porodila revolucionarna ideja: kaj če bi pedale pritrdili na kolo tekaškega stroja?!
Naslednje leto se je Lallement preselil v Pariz in začel sodelovati s tremi bogatimi študenti - brati Aimé, René in Marius Olivier. Brata sta imela nekaj, česar mlad delavec ne more imeti – začetni kapital!
Vendar se je Lalmant kmalu sprl z vsemi Olivierji in emigriral v ZDA, kjer je leta 1866 patentiral svoj izum. Vendar njegovo kolo ni šlo v proizvodnjo.
Medtem sta brata Olivier v Parizu našla drugega sopotnika, Pierra Michauda (1813-1883). Michaud je razvil Lalmanove ideje. Leta 1868 so tovariši organizirali podjetje Michaux et Cie. Hitro jim je uspelo vzpostaviti velikoserijsko proizvodnjo koles.
Okvir Michaudovih koles je bil železen, vendar so bila kolesa še vedno lesena, s kovinskimi pnevmatikami.
Novo vozilo je povzročilo pravo senzacijo. V letih 1868-1869 je Evropo zajela "kolesarska manija". Od 1. aprila 1869 je v Parizu izhajala celo posebna kolesarska revija - Le Vélocipède Illustré.
7. novembra 1869 so bile prve medkrajevne dirke (Pariz-Rouen). Zmago je osvojil Anglež James Moore, ki je v 10 urah 45 minutah prevozil 123 kilometrov - počasneje od parne lokomotive, a hitreje od konja. Srečnež je za nagrado prejel kolo in tisoč frankov zlata.
Res je, kolesarska moda na celini je zelo kmalu zamrla. Kovane gume na lesenih kolesih so povzročile veliko nevšečnosti. Prva kolesa so si prislužila žaljiv in pravičen vzdevek - "tresači kosti". Spomnimo se tudi, da so bile pedale pritrjene neposredno na os prednjega kolesa in smo morali voziti v zelo neudobnem položaju.
Javnost je kmalu izgubila zanimanje za »kostotresce«. Samo v eni državi je kolo po letu 1870 ohranilo nekaj priljubljenosti. To je Anglija!
Anglija je tretji rojstni kraj kolesa
Leta 1868 je francoski mehanik Eugene Meillet izumil kolo s kovinskimi naperami. Kratkoročno je to omogočilo, da je postalo kolo zanesljivo, lahko in veliko. Kmalu je angleški izumitelj in poslovnež James Starley (1830-1881) prišel na izvirno idejo: povečati sprednje kolo in postaviti sedež neposredno nad njim. To je kolesarju omogočilo, da je vozil pokončno. Zaradi velikosti kolesa je bilo mogoče povečati hitrost.
Leta 1870 je Starley - ki so ga kasneje poimenovali "oče industrije koles" - izdelal novo vrsto kolesa - "penny farthing" (ime izvira iz dveh neenakih angleških kovancev - malega in velikega). Zunaj Meglenega Albiona so tako strašljivo zasnovo začeli imenovati drugače: "kolo pajek".
Višina velikega sprednjega kolesa je presegla meter in pol. "Spider bike" je zelo zlahka izgubil ravnotežje. Strašljivo je bilo pasti z njega.
Da bi bilo potovanje varno, so se domislili Britanci tricikli: najpogosteje so jih vozile dame. Vendar gospodje niso bili pretirano previdni. Obstajale so tudi najbolj eksotične možnosti: na primer dvojna družinska kolesa s štirimi kolesi in dvema sedežema.
Vse to je še vedno zelo drugačno od današnjega kolesa, kajne?
Tudi »družbeni kontekst« kolesa je bil drugačen: izkazalo se je, da je bolj luksuz kot prevozno sredstvo. Kolesa so uporabljali predvsem premožni ljudje za aktivnosti na prostem.
Leta 1879 je Anglež Harry John Lawson (1852-1925) naredil velik izum - verižni pogon. To je omogočilo namestitev pedal med kolesa in jih "odvezala" z osi kolesa.
Leta 1885 je angleški izumitelj in poslovnež John Kemp Starley (nečak Jamesa Starleyja) ustvaril "varnostno kolo" z dvema kolesoma enake višine. Starley je ta model poimenoval Rover ali "Wanderer" in ga dal v množično proizvodnjo. Od takrat beseda rover v več jezikih pomeni "kolo". Nerodni peni farthingi so bili pozabljeni. Kasneje, na valu uspeha, se je podjetje Rover preusmerilo na proizvodnjo avtomobilov in v novi vlogi obstajalo do začetka 21. stoletja.
Roverjevo kolo ob koncu 19. stoletja se po videzu skoraj ni razlikovalo od sodobnega.
Gume so že prisotne. Resda še vedno ni zavor, a ta izum ni daleč.
Torej, kdaj je bilo ustvarjeno prvo kolo na svetu? Na to vprašanje ni preprostega odgovora. Kolo v sedanji obliki so v sedmih desetletjih ustvarjali različni izumitelji.
Legendarni rojstni kraj kolesa
Kot pri drugih izumih tudi zgodovina kolesa ni bila brez prevar. Mnogi so želeli dokazati prednost svoje države ali družine. Včasih so te različice sprejete nekritično.
Prvo risbo kolesa (izkazalo se je, da je ponaredek) pripisujejo Leonardu da Vinciju.
V revolucionarni Franciji
Dosežki Lallementa in Michauda Francozom niso bili dovolj: želeli so, da bi bilo tudi prvo kolo na svetu francosko. Najstarejši skuter-kolo brez pedal naj bi leta 1791 razvil grof de Siverak. Vendar je bil ta skuter fikcija. Sam grof de Siverak se je izkazal za fikcijo.
Na Škotskem
Leta 1839 naj bi podeželski kovač Kirkpatrick MacMillan iz Škotske izumil prvo kolo s pedali – četrt stoletja pred Francozi. O tem je že konec 19. stoletja poročal rojak in sorodnik Kickpatricka. Škoti in Angleži so mu verjeli ...
Najverjetneje je tudi to fikcija. Ni nobene dokumentacije, ki bi dokončno potrdila obstoj Kirkpatrickovega kolesa. Njegove slike so modifikacije koles, dejansko ustvarjenih tri desetletja kasneje, leta 1869.
V Rusiji
Leta 1896 je uralski lokalni zgodovinar napisal knjigo. Lokalni zgodovinar je v enem odstavku omenil nepričakovan dogodek! Izumitelj najstarejše kolo podložni kmet, gospodar tagilskega obrata Artamonov, se je znašel v svetu. Artamonov je svojo stvaritev demonstriral leta 1801 med kronanjem Pavla I. Lokalni zgodovinar je pozabil, da Pavel I. leta 1801 ni prejel krone, ampak jo je izgubil (skupaj z življenjem).
Četrt stoletja kasneje je bilo ohranjeno "Artamonovo kolo" že prikazano v lokalnem muzeju. Podložnik iz Nižnega Tagila je bil tako spreten, da mu je 70 let pred Britanci uspelo ustvariti pravo angleško kolo spider.
.
Pod Stalinom, v času »boja proti kozmopolitizmu«, je Tagil nugget pridobil splošno slavo. Članek o Artamonovu je bil vključen v Veliko sovjetsko enciklopedijo. Ime, družba in datumi življenja briljantnega izumitelja so postali znani. Leta so minila: v biografiji Efima Artamonova se je pojavilo vse več podrobnosti. Postal je izumitelj ne le prvega kolesa, ampak tudi prvega avtomobila, nato pa se je pridružil vrstam žrtev »carskega režima«.
V 80. letih 20. stoletja so se za osebnost Artamonova začeli zanimati ne le lokalni zgodovinarji, ampak tudi zgodovinarji. Zgodovinarji so ugotovili: v arhivih ni dokumentov o Efimu Artamonovu. Celotna biografija izumitelja se je izkazala za fikcijo - od začetka do konca. Mojster Tagil ni mogel izumiti ničesar, saj ni obstajal na svetu.
Na temo ponovnega odkrivanja kolesa različne države To zaslugo poskušajo pripisati sebi. Številni viri odražajo različne različice, od katerih ima načeloma vsaka pravico do obstoja.
Toda med tem številom teorij sta dve še najbolj skladni z resnico.
Kovač Efim Artamonov
Po eni različici se je prvo kolo - natančneje "dvokolesni voziček" - pojavilo v Rusiji leta 1801 po zaslugi kovača Artamonova. Artamonov ni dobil patenta, čeprav je s kolesom prevozil približno pet tisoč kilometrov. Dvokolesni voz je bil hitro pozabljen, zato ostaja splošno sprejeta različica avtorstva nemškega barona Karla von Dresa.
Zgodba o Efimu Artamonovu je fascinantna: domneva se, da je ta suženj leta 1801 prišel v Sankt Peterburg na kronanje cesarja na izumljenem kolesu in za tako inovativno zasnovo domnevno prejel svobodo zase in za svojo družino. Kolo so postavili v muzej v Nižnem Tagilu. 
Vendar ni nobenega pisnega dokaza, nobenega dokumentarnega dokaza, da ta zgodba ni fikcija. Pravzaprav ni dokumentov, ki bi potrjevali, da je kovač Artamonov sploh obstajal.
Von Drez
Zasnova, ki jo je leta 1814 sestavil von Dres, se je imenovala "hodeči stroj". Videti je bilo dvokolesni skuter iz lesa, brez pedalov, s sedežem in volanom. Da bi konstrukcijo zagnali, ste se morali z nogami odriniti od tal. Baron von Drez je leta 1818 prejel patent za izum. Ime izumitelja je bilo osnova za izraz "voziček".
Baron von Dres je služil na oddelku za gozdarstvo, katerega vodstvo se je dolgo pred prejemom patenta, takoj po predstavitvi kolesa v mestu Karlsruhe, izkazalo za izjemno nezadovoljno z "neumno" iznajdljivostjo zaposlenega. Baronu je grozilo, da bo postavljen pod zdravniški nadzor. Toda leta 1816, ko je sredi poletja nenadoma in večkrat zapadel sneg, je letina izginila in ljudje so bili prisiljeni klati govedo in konje, ki jih ni bilo s čim krmiti.
Ker ni bilo ničesar drugega za vožnjo, je von Dresov leseni avtomobil pridobil resno popularnost. Skuter je bil všeč tudi princu, ki je prosil bavarskega kralja, naj nagradi von Dresa. Kasneje je Drez ustvaril mlin za meso, pisalni stroj in prav ta voziček, ki se imenuje voziček. 
Omembe vredno je, da so von Dresa na koncu obtožili, da je nor, saj normalen človek ne bi prišel na misel »obskurnih stvari«. Izumitelj je bil v hišnem priporu, njegovo premoženje je bilo razdeljeno v različne roke in leta 1850 je von Dres umrl v popolni pozabi in skrajni revščini.
Od preprostosti do popolnosti
Nekaj desetletij kasneje, leta 1840, je Škot Kirkpatrick Macmillan izboljšal dizajn, ki ga je izumil Drez, z dodajanjem pedal. Toda MacMillanovo delo ni pridobilo široke priljubljenosti. Šele leta 1853 je Pierre Michaud patentiral pogon na pedala in kolo opremil tudi z zavoro in sedežem z vzmetjo. Takšna kolesa so dobila jedko ime "tresači kosti".
Kljub tako zgovorni značilnosti so dirke prirejali celo na tresljajih za kosti, kot na primer dirka v pariškem predmestju Saint-Cloud leta 1868. Od leta 1867 imajo kolesa kolesa z naperami. To zasnovo kolesa je predlagal neki Cowper. Leta 1868 so Meyer in Co. začeli proizvajati kolesa z verigo.
Poldrugo desetletje, do leta 1885, so bila zelo priljubljena kolesa spider z ogromnim sprednjim in majhnim zadnjim kolesom. Velik premer prednjega kolesa, na katerega so bile pritrjene pedale. Zagotovljeno visoka hitrost gibanje - do 30 kilometrov na uro.
Pomanjkljivost tega kolesa je bila slaba stabilnost - zasnova bi se prevrnila ob najmanjši neravnini na cestišču. Še ena faza v zgodovini kolesa - verižni pogon z zobniki različnih premerov. Model se je imenoval "kenguru". 
Škot John Dunlop je kolo opremil s pnevmatiko: na kolo je preprosto nataknil gumijasto cev in jo napolnil z vodo, kasneje pa se je domislil, da bi cev napolnil z zrakom in luknjo zaprl s posebnim ventilom. . Sčasoma so se kolesa nenehno izboljševala, postajala so lažja, okretnejša in udobnejša.
Danes lahko izbiramo med različnimi možnostmi – ženskimi in moškimi modeli, cestnimi in gorskimi, z menjalnikom in brez. Tandem kolesa in tricikli, otroška kolesa in kompleksne strukture, namenjene več osebam, so razmeroma dostopne in ljudem v veliko veselje.
Pri izumu tega priljubljenega vozilo Sodelovalo je več kot ena oseba. Kolo je raslo zahvaljujoč številnim izumom, ki jih lahko zasledimo od našega časa do 18. stoletja. Nekateri raziskovalci trdijo, da risbe vozila (z dvema kolesoma) in valjčne verige pripadajo Leonardu da Vinciju.
Zgodovina nastanka kolesa ima dolgo pot razvoja. Poleg tega so se prvi pojavili njegovi analogi. Grof De Sivrac v Franciji je leta 1791 izdelal dvokolesni avtomobil iz lesa, imenovan »selarifer«. Po njem se lahko premikate sede in se z nogami odrivate od tal.
Nemški izumitelj Karl Draize je leta 1817 ustvaril prvi skuter, imenovan "hodni stroj". Zasnova je bila opremljena z volanom in sedežem ter je dobila ime po svojem ustvarjalcu - voziček. In do danes se ta beseda uporablja v ruskem jeziku. Leta 1818 je bil ta izum patentiran. Že v letih 1839-40 so ga izboljšali. Kirk Patrick McMillan, kovač iz Škotske, nanjo pritrdi pedale. Tako so kovinske palice pritrdile zadnje kolo na pedal, ki ga je potiskalo. Kolo je upravljala oseba, ki se je nahajala med sprednjim in zadnjim kolesom. Napravo je upravljal z volanom, ki je bil pritrjen na prednje kolo.
Nekaj let kasneje je angleški inženir Tampson prejel patent za napihljive pnevmatike za kolesa. Toda zaradi svoje tehnične nepopolnosti takrat niso postali razširjeni. Šele leta 1867 so začela množično izdelovati kolesa s pedali.
Izum je dobil ime "kolo" zahvaljujoč Pierru Michaudu. V 70. letih 19. stoletja so postala priljubljena kolesa »peni-farting«, tako imenovana zaradi sorazmernosti koles (kovanec za peni je manjši od kovanca za farting). Pedala so bila pritrjena na veliko sprednje kolo, na vrhu pa je bilo sedlo. Zaradi premika težišča je kolo veljalo za nevarno prevozno sredstvo. Alternativa peni fartingu so bili trikolesni skuterji, ki so hitro pridobili popularnost.
Naslednja faza v zgodovini ustvarjanja koles je bil pojav kovinskega kolesa z naperami v notranjosti. To je leta 1867 predlagal izumitelj Eduard Cowper. In dve leti pozneje se je na kolesih pojavil okvir. Poleg tega je Angležu Lawsonu v poznih 70. letih uspelo izumiti verižni pogon.
Prvo, podobno sodobnim, je bilo kolo Rover - "Wanderer". Leta 1884 ga je izdelal Anglež John Kemp Starley. V enem letu so bila ta kolesa v množični proizvodnji. Rover je imel verižni pogon, kolesa so bila enako velika, voznikov položaj pa je bil na sredini, med sprednjim in zadnjim kolesom. Kolo je osvojilo veliko oboževalcev v Evropi. Za razliko od svojih predhodnikov je bil varen in priročen. Kasneje ustanovljen koncern Rover, ki je vzpostavil proizvodnjo koles, je začel proizvajati avtomobile. A po obstoju le do leta 2005 je šlo podjetje v stečaj.
Škotski izumitelj John Boyd Dunlop je leta 1888 zasnoval gumo, ki je postala zelo razširjena. Bile so naprednejše in zanesljivejše od patentiranih gumijastih. Če so pred tem o kolesih govorili, da so "tresači kosti", je zdaj vožnja z gumijastimi kolesi postala mehkejša.
Devetdeseta leta 19. stoletja so poimenovali zlata doba koles. Kmalu so se pojavile pedalne zavore, pa tudi mehanizem prostega teka, zaradi katerega ni bilo treba nenehno poganjati. Malo kasneje je bila izumljena ročna zavora, vendar se je začela uporabljati veliko kasneje.
Leta 1878 se je pojavilo prvo zložljivo kolo. In v 90-ih so naredili prve aluminijaste naprave. Leta 1895 je bil izumljen prvi recumbent – to je kolo, ki ga lahko vozite leže ali celo leže. Devet let kasneje je koncern Peugeot začel množično proizvodnjo recambentov.
Kolesa z zadnjim in sprednjim vzmetenjem so začela izdelovati leta 1915, posebej za italijansko vojsko. V naslednjem desetletju so bili uvedeni kroglični ležaji, pesta z dvema in tremi hitrostmi, metode sestavljanja na tekočem traku, menjalniki z verižnim pogonom, jeklene cevi in nožna zavora.
Izkazalo se je, da mehanizmi za prestavljanje, izumljeni prej (začetek 20. stoletja), niso tako popolni. Zadnje kolo kolesa je bilo opremljeno z dvema posebnima zobnikoma na obeh straneh in za menjavo prestav se je bilo treba ustaviti, odstraniti kolo in ga nato obrniti. Verigo je bilo treba napeti in zavarovati.
Planetarni mehanizem za menjavo prestav, izumljen leta 1903, je postal priljubljen šele v 30. letih 20. stoletja. Leta 1950 je italijanski kolesar Tullio Campagnolo, ki je kasneje postal proizvajalec koles, izumil mehanizem, podoben današnjemu menjalniku.
Leta 1974 so se pojavili modeli koles iz titana, leto kasneje pa modeli iz ogljikovih vlaken. Že leta 1983 je bil izumljen kolesarski računalnik, katerega funkcije so vključevale sledenje hitrosti, času in obremenitvi.
Ni mogoče reči, da je bila priljubljenost koles v 20. stoletju nenehno stabilna. V začetku stoletja se je začela razvijati avtomobilska industrija, avtomobili so postali bolj dostopni, posledično so kolesa izgubila priljubljenost. Spet je moda za kolesa prišla skupaj s propagando zdravo podoboživljenje. Danes so najbolj priljubljeni med prebivalci evropskih držav. Danska velja za najbolj kolesarsko državo. Prebivalec te države ga prevozi 893 km na leto. Za Dansko sledi Nizozemska (853 km). Povprečen prebivalec Belgije in Nemčije prekolesari približno 300 kilometrov na leto. Najnižja priljubljenost v državah južne Evrope. Povprečen Španec prekolesari približno 20 km na leto.
Treba je pokloniti vladni politiki, zaradi katere priljubljenost te vrste prevoza pomaga izboljšati zdravje ljudi in razbremeniti osrednje ulice avtomobilov pred zastoji. V mnogih azijskih državah velja kolo zaradi svoje poceni skoraj glavno prevozno sredstvo. Vendar je tudi tam (vzemimo Kitajsko in Indijo) uporaba koles začela upadati. Mestni prebivalci so začeli prehajati na mopede, motorna kolesa in avtomobile. Včasih so oblasti prisiljene ukrepati proti temu, da kolesarski promet ne bi oviral gibanja avtomobilov. Na primer, v Šanghaju so decembra 2003 začasno prepovedali kolesarje.
Kitajska velja za glavnega proizvajalca koles, saj je proizvodnja večine kolesarskih podjetij v tej državi. Približno 95 % koles je izdelanih na Kitajskem.
Zgodovina kolesa ni samo zgodovina tehničnega napredka, ampak tudi družbenega napredka. Prav na kolesu je človeštvo vstopilo v 20. stoletje z enakostjo spolov in razredov.
Za ženske je kolesarjenje postalo prva dostopna športna in prostočasna dejavnost na prostem, ki je omogočala tudi skupno in enakopravno izvajanje z moškimi.
Fotografija: gettyimages.ruIN Leta 1898 je Anton Pavlovič Čehov objavil zgodbo "Človek v kovčku", ki je bila vključena v zlati sklad ruske literature. Ključni konflikt zgodbe se zgodi, ko retrogradni lik zagleda svojo zaročenko in njenega brata na kolesih.
»Če se učitelj vozi s kolesom, kaj potem ostane učencem? Vse, kar lahko naredijo, je, da hodijo po glavi! In ker to krožno ni dovoljeno, potem je nemogoče. Včeraj sem bila zgrožena! Ko sem videl tvojo sestro, se mi je vid izpraznil. Ženska ali dekle na kolesu je grozna!«
Sodobni bralec to zgodbo dojema kot manifestacijo Belikovove pristranskosti - "ne glede na to, kaj se zgodi." Vendar pa je kontekst te zgodbe povsem drugačen - Čehov je pisal o tem, kako sodoben način življenja prihaja v rusko divjino. Konflikt ni izmišljen, temveč vzet iz pisateljevega sodobnega vsakdana. Ustanovitelj ameriške agencije za hrano in zdravila, Harvey Wiley, je v svoji avtobiografiji leta 1930 zapisal, kako ga je, mladega profesorja na Univerzi Purdue, leta 1880 okrcal kancler Emerson White v upravnem odboru: »Globoko smo užaloščeni zaradi njegovo vedenje ... Najtežje je, da se nam je kršitev šele izvedela. Profesor Wiley je kupil kolo. Predstavljajte si moje občutke in občutke drugih skrbnikov, ko so videli našega profesorja, oblečenega kot opica, in se na kolesih vozi po naših ulicah.«
Da bi razumeli, zakaj Belikov in White na nasprotnih straneh sveta enako prisegata na kolesarje, morate razumeti, kaj je bilo kolo za pozno viktorijansko dobo.
Pred kolesom
Kolo običajne zasnove je sestavljeno iz okvirja, dveh koles na ležajih, gibljivih vilic in verižnega pogona od pedalov do zadnjega kolesa. Na videz samoumevna zasnova pa je nastala šele ob koncu 19. stoletja.
Kolo običajne zasnove je sestavljeno iz okvirja, dveh koles na ležajih, gibljivih vilic in verižnega pogona od pedalov do zadnjega kolesa. Na videz samoumevna zasnova pa je nastala šele ob koncu 19. stoletja
Najstarejši element kolesa je ležaj. Drsne in kotalne ležaje so odkrili med izkopavanji rimskih "ladij jezera Nemi" iz 40. let našega štetja. e. Ladje so bile odkrite na globini dobrih dvajset metrov že v 19. stoletju, a so bile dolgo nedosegljive. V dvajsetih letih prejšnjega stoletja so na pobudo diktatorja Benita Mussolinija organizirali draga in javna izkopavanja, da bi izsušili jezero Nemi. Posledično so bili na dvignjenih ladjah najdeni ostanki dveh ležajev: eden je bil kroglični ležaj, drugi pa valjčni ležaj. Na žalost so leta 1944 ladijski muzej uničili nacisti, ki so se umikali iz Italije, zato je nemogoče presoditi, ali so bili ležaji propagandni mit Mussolinijevega obdobja ali so res obstajali - v muzeju je ostal le fond črno-belih fotografij. zgodovine znanosti in tehnologije v Milanu. Sodobna znanost je nagnjen k temu, da "ležaji Nemi" vendarle niso prevara.
Ležaji nato izginejo do renesanse. Risbe ležaja se pojavljajo v dokumentih Leonarda da Vincija iz leta 1497, nato v razpravi Le diverse et artificiose machine Stotnik Agostino Ramelli 1588. Prvi pravi kotalni ležaj se je pojavil v kronometrih Johna Harrisona leta 1759, vendar je šele leta 1794 valižanski mehanik Philip Vaughn patentiral sodoben tip obročastega ležaja.
Verižni pogon je nekoliko mlajši. Starodavni svet je poznal zobnike, kot je razvidno iz »antikiterskega mehanizma« (100 pr. n. št.). Uporabo verig za prenos moči omenja Polibij (3. stoletje našega štetja). Toda prvi neskončni verižni prenos od zobnika do zobnika je verjetno izumil kitajski polihistor Su Song. Risbo »nebeškega stopnišča« najdemo v razpravi Su Songa iz leta 1092, ki opisuje kompleksno mehansko stolpno astronomsko uro. Po sliki sodeč ne gre za klasično verigo iz zakovičenih ovalnih obročev pod kotom 90 stopinj, ampak za nekaj bolj podobnega sodobnim kolesarskim verigam z valjčnimi elementi. Ura Su Songa ni dosegla našega časa in je verjetno obstajala le na risbah. V Evropi je verižne pogone iz valjev, ki lahko prenašajo navor od zobnika do zobnika, prvi narisal isti Leonardo da Vinci, vendar so delovni mehanizmi postali znani šele po industrijski revoluciji.
Fotografija: gettyimages.ru
Razlog za ta zaostanek je verjetno dvojen. Prvič, tako veriga kot ležaj zahtevata tehnike obdelave kovin, ki proizvajajo tolerance, ki so manjše od tistih, ki jih je mogoče doseči z ročno strojno obdelavo. Drugič, veriga je potrebna tam, kjer je resna in stalna sila, to je motor. Konjski in nožni pogoni zmorejo brez verig in ležajev, prav doba strojev pa je spodbudila ustvarjanje učinkovitejših pogonov, ki so se nato vrnili k vozilom na nožni pogon.
Prvo "kolo"
Ime "kolo" je francosko, prevod iz nemščine laufmaschine- "tekaški stroj". Tako je mladi aristokrat Karl von Drese poimenoval svoj dvokolesni avtomobil za francoski trg, patentiran leta 1817 in takrat bolj znan kot »voziček«.
Voziček je bil kolesarski skuter - dvokolesni stroj z lesen okvir in kovinska kolesa, na katerih je bilo treba sedeti in se voziti ter se izmenično odrivati z nogami, kot pri teku. Drobnica je že imela krmilne vilice, čeprav ne aksialne. Na zadnjem kolesu je bil pedal nožne zavore, podoben tistim na sodobnih skuterjih. Avto je zahteval kovinsko podložene čevlje, navadni čevlji bi zaradi takšne vožnje zelo hitro postali neuporabni. Ta stroj je ohranjen in je zdaj na ogled v Tehniškem muzeju v Münchnu.
Pred patentom iz leta 1817 je von Drese že več let eksperimentiral z dvokolesnimi avtomobili. Prvi »kolesar« je bil ruski car Aleksander I., ki je konec leta 1813 med pogajanji o preureditvi od Napoleona osvobojene Evrope obiskal svojo taščo grofico Amalijo, vdovo badenskega vojvode (Dresejev oče je bil vrhovni sodnik vojvodine Baden). Po vožnji z avtomobilom je kralj v francoščini vzkliknil: "Odlična ideja!" - in izumitelju podaril diamantni prstan. Kot je pokazala kasnejša zgodovina, se kralj ni zmotil.
12. junija 1817 je Karl von Drese javno vozil »tekaški stroj« iz rodnega Mannheima v predmestje Rheinau in dosegel hitrost 13–15 kilometrov na uro. Trasa je potekala po eni izmed najbolje asfaltiranih cest v takratni Evropi. Nemški tisk je o tem dogodku obširno poročal in po nekaj letih so skoraj vsi vladarji in bogataši Nemčije in Avstrije pridobili ročne avtomobile. Izum so takoj kopirali in izboljšali v Franciji in Angliji.
Fotografija: gettyimages.ru
V Angliji je "kolo" postalo znano kot "dandy horse" zaradi svoje priljubljenosti med modno mladino ali "otroški konj" - kar je precej natančno odražalo idejo von Dreseja. Z ergonomskega vidika je bil voziček mehanski ekvivalent, če že ne konju, pa bolj verjetno poniju ali oslu. Človek je sedel nanj kot na jezdečo žival. Po eni različici je svetovno letno ohlajanje leta 1816 (»leto brez poletja«) zaradi katastrofalnega izbruha gore Tambora leta 1815 spodbudilo zanimanje za von Dresejev stroj ravno zato, ker so ga razumeli kot mehansko nadomestilo za ježo živine, ki je bila ne boji se lakote.
Tehnično kariero Dreseja, ki je leta 1821 začel razvijati tudi prvi pisalni stroj, je prekinila politika. Čeprav so imeli evropski monarhi Dreseja radi, je bil sam radikalni republikanec. Leta 1820 je Drese oče kot badenski sodnik na smrt obsodil študenta Sanda, ki je ubil konservativnega publicista Kotzebueja. Usmrtitev je povzročila ogorčenje med radikalci po vsej Evropi in Dreze Jr., ki so ga preganjali z vseh strani, je pobegnil v Brazilijo. Ko se je v poznih dvajsetih letih 19. stoletja vrnil v domovino, je moda ročnih vozil minila. Dvokolesna vozila in njihove izpeljanke so sicer izdelovali in prodajali, vendar v precej manjših količinah.
Dreze je nadaljeval z delom in ustvaril tudi železniški voziček - isti, ki je v našem času znan kot "voziček". Tehnični genij pa Dreseju ni prinesel niti denarja niti slave - radikalci so še naprej lovili "sina zlobneža", aristokracija pa je z odpadniškim demokratom slabo ravnala. Leta 1848, med revolucijami v Evropi, se je Drese javno odpovedal svojemu nazivu in se začel imenovati »Državljan Karl Drese«. Po zatrtju revolucionarnega gibanja je bil preganjan, razglašen za duševno bolnega in umrl v revščini – zanimivo, čez hišo hiše vdove Josephine Benz in njenega sedemletnega sina Karla, bodočega ustvarjalca prvega avtomobila v zgodovini.
Drobnica je že imela krmilne vilice, čeprav ne aksialne. Na zadnjem kolesu je bil pedal nožne zavore, podoben tistim na sodobnih skuterjih. Avto je zahteval čevlje s kovinsko podlogo
Boneshakerji
Naslednji kvalitativni preskok je bila zamenjava pogona z nožnega na pedalni pogon. Sprva so poskušali namestiti pedale na "kolesa" v obliki vozička, ki so jih krmilili z navpičnim gibanjem stopala - kot šivalni stroji ali ročna kolovrata. Shema je bila neučinkovita, pravi preboj pa se je zgodil, ko so leta 1863 v pariški kočijaški delavnici očeta in sina Pierra in Ernesta Michauda na prednje kolo »kolesa« namestili ročico z dvema stopalkama. Ima enak dizajn kot današnja otroška kolesa. Kdo je bil avtor tega preboja, ni znano, saj je ravno v tem času za Michauda delal inženir Pierre Lamellin, ki je po njegovi odpustitvi odšel v ZDA in tam patentiral izboljšano različico Michaudovega kolesa. Po nekaterih poročilih je ideja pripadala njemu in ne lastnikom delavnice.
Toda v množično proizvodnjo so šla kolesa novega podjetja Micheaux et Cie, ki so ga ustvarili Micheaux in bogata dediča, brata Aimé in Rene Olivier. Okoli leta 1867 je Aimé Olivier Michaudovemu dizajnu dodal drugo ključno inovacijo. Po izročilu iz Drez je imel okvir kolesa na vrhu prečko (kot konjski hrbet). Olivier je zamenjal okvir z diagonalno prečko - spodnji konec je v višini kolesnih osi, zgornji konec je v višini nosilca volana. Sedlo je bilo postavljeno na ločeno oporo. To je omogočilo veliko lažjo kolo in industrijsko izdelavo - z vtiskovanjem ali iz cevi. Trikotni okvir sodobnega kolesa spominja na Olivierjev intelektualni prelom s konjsko dediščino v korist nove ergonomije človek-stroj.
Vožnja s kolesom. Pariz, 1818
Fotografija: gettyimages.ru
Michaudov model je v Parizu povzročil kratkotrajni kolesarski bum – to je bil prvi in doslej lokalni porast priljubljenosti dvokolesnih avtomobilov. Pariz je bil sredi »haussmanizacije«: prefekt okrožja glavnega mesta, baron Georges Eugene Haussmann, je po ukazu cesarja Napoleona III porušil stari Pariz in na njegovem mestu zgradil sodobno napredno mesto - Pariz, kakršnega poznamo. Med obnovo v Parizu so začele nastajati ulice in bulvarji s trdo in za tiste čase neprekosljivo gladko podlago iz makadama – gramoza z vezivnim polnilom. Pogoji za kolesarjenje so bili zelo dobri. Vožnja s kolesom po pariških ulicah je postala priljubljena zabava. Močno se je povečalo tudi število prometnih nesreč - kolesarji so trčili v pešce, težka kovinska kolesa pa so povzročala poškodbe pešcev. Navdušenje kolesarjev so ublažili tudi močni tresljaji celotne konstrukcije, zaradi katerih je bilo dolgotrajno vožnjo preprosto težko. Michaudovo kolo je dobilo neuradni vzdevek "tresalec kosti".
Kolesarski razcvet je prekinila francosko-pruska vojna, ki se je končala s porazom in visokimi odškodninami za Francijo. V drugih državah je bil razmah manjši, deloma zato, ker so bile ceste slabše pripravljene, deloma pa zato, ker je kolesa za kost hitro zamenjala naslednja generacija koles.
Penny farthings
Leta 1869 Eugene Meillet izumi in patentira kolo z napenjalnimi naperami. Napere so omogočile zmanjšanje teže kolesa in hkrati izboljšanje njegovega ravnotežja. Meillet je sprva prišel do lahkega kolesa za nov model kolesa, ki ga je predstavil istega leta 1869. Bilo je kolo z zelo velikim sprednjim in majhnim zadnjim kolesom. V zgodovini kolesarstva se ga je oprijel vzdevek penny farthing, po imenu dveh angleških kovancev. različne velikosti. Na celini so to vrsto koles včasih imenovali "gran-by" ali "kenguru", vendar so vsi ti vzdevki nastali v mraku kratke dobe peni-fartinga. V 1880-ih so ga preprosto imenovali "kolo".
Fotografija: gettyimages.ru
Peni farting je postal eden od simbolov poznega 19. stoletja in obdobja, imenovanega viktorijansko, poimenovanega po angleški kraljici Viktoriji, ki je vladala od leta 1837 do 1901. Kolo, ki je z lahkoto pospeševalo do 25 kilometrov na uro, je postalo priljubljeno pri študentih, modni mladini ter moških srednjega in višjega razreda, ne glede na starost. Penny-farthing je dobil takšne zmožnosti z lahkim in zelo velikim pogonskim kolesom, ki se je zlahka vrtelo in je imelo velik obseg.
Penny farthingi so bili primerni samo za moške. Na kolo je bilo mogoče sedeti le z močno iztegnjenimi nogami na obeh straneh kolesa, nanj pa je bilo treba sedeti od zadaj in se povzpeti na posebno stopnico. To je bilo mogoče storiti samo v hlačah. Kmalu so se pojavili modeli triciklov za ženske, kjer ni bilo enega velikega kolesa, ampak dva - med njima je bilo mogoče sedeti bližje tlom in pol sedeti. Prvič na ženskih kolesih se pojavi verižni pogon od spodaj nameščenih pedalov do osi za hrbtom kolesarja. Ni natančno znano, kdo je izumil verižni pogon. Morda sta že leta 1868 mojstra Eugene Meillet in Andre Guilmet prenesla pogon "tresača kosti" s sprednjega kolesa na zadnje s pomočjo znane "kolesarske verige" valjev, a dejstvo, da ta model ni kasnejši ponaredek, je še vedno v veljavi. dvom. In v modelih iz 1880-ih jih je že veliko. Tako so zahteve viktorijanske spodobnosti neposredno vplivale na znanstvene in tehnološke spremembe.
Po ženskih kolesih so se pojavila tandemska kolesa za vožnjo v paru, kjer je moški sedel za žensko. Ta raznolikost modelov je pripeljala do tega, da se je v srednjem in višjem sloju Evrope začela pojavljati kultura kolektivnih kolesarskih izletov zunaj mesta, ki je bila že dojeta kot subverzija temeljev: moški in ženske skupaj in celo kolovrati. . Toda prava revolucija v morali viktorijanske družbe z mehanskim prevozom se je zgodila deset let kasneje, v 1890-ih.
Pravi preboj se je zgodil, ko so leta 1863 v pariški kočijaški delavnici očeta in sina Pierra in Ernesta Michauda na prednje kolo »kolesa« namestili ročico z dvema stopalkama. Ima enak dizajn kot današnja otroška kolesa.
"Penny farthings" je imel eno resno pomanjkljivost - tveganje poškodb. Pri zavijanju so se močno nagibale in se pogosto prevračale. To se je zgodilo tako ob trčenju z oviro kot pri ostrem zaviranju - zadnja kolesa so bila majhna in neuporabna, edina zavora istega tipa žlice pa je bila na volanu in je pritrdila sprednje kolo na vrhu. Sunek naprej malo več, kot je bilo potrebno, in kolesar je z glavo poletel čez volan in se vanj zapletel z nogami.
»Tokrat je inštruktor stal spredaj in nam ukazal, naj potisnemo avto od zadaj. Z mostu sva se odpravila veliko hitreje, takoj oplazila opeko, poletel sem čez krmilo, padel z glavo navzdol, na inštruktorjev hrbet in videl, da kolo plapola po zraku in mi zakriva sonce. Še dobro, da je padel na nas: to je omililo udarec in ostal je cel.
Pet dni pozneje sem vstal in odpeljali so me v bolnišnico k inštruktorju; Izkazalo se je, da že okreva. V manj kot enem tednu sem bil popolnoma zdrav. To je zato, ker sem bil vedno previden in sem skočil na nekaj mehkega. Nekateri priporočajo pernato posteljo, a menim, da je inštruktor bolj udoben.”
Kratka zgodba Marka Twaina iz leta 1886 »Krotenje kolesa«, iz katere je vzet ta odlomek, temelji na resnični zgodbi.
Zlomljene roke in obtolčene glave med navdušenci nad peni fartingom so bile na dnevnem redu, in čeprav jih je malo odvrnilo, so proizvajalci mehanizmov še naprej razmišljali o novih, varnejših rešitvah.
Ilustracija: gettyimages.ru
Varno kolo
Model, ustvarjen leta 1885, je prejel točno to ime - "varnostno kolo". Britanski mehanik John Starley se je vrnil k dizajnu "boneshaker" z dvema enakima kolesoma, vendar je spremenil okvir in pogon. Sprednje kolo dobil ravne vilice z zavoro, sedež je bil nameščen na navpičnem drogu, diagonalni okvir je bil zmanjšan na prečko med kolesi, zadnje kolo pa je bilo nameščeno v lastnih vilicah. Kolo je poganjal verižni pogon. Pedala so bila pritrjena na navpični osrednji drog okvirja na dnu in sedlo na vrhu. Prvi "varen" model, imenovan Rover (angleško: "potepuh"), je videti skoraj enako kot sodobno kolo in v resnici je - in kolesa pod to znamko se še vedno proizvajajo.
Povsem sodobnemu kolesu sta ostala le še dva detajla: pnevmatike namesto varjenih in ročna zavora. Pnevmatike so se pojavile le dve leti kasneje - izumil jih je John Dunlop. V zgodnjih devetdesetih letih prejšnjega stoletja so bila še vedno vrhunski izdelek in so stala nekaj denarja, v začetku 20. stoletja pa so bila nova kolesa že standardno opremljena s pnevmatikami. Konec je bilo "pretresalcev kosti".
In ker je zavora tipa "žlica" na pnevmatikah delovala slabo in je obrabljala dragoceno gumo, je že leta 1897 Abram Duck iz Chicaga patentiral zavoro v obliki klešč, ki ne zavira pnevmatike, ampak platišče; To zavoro uporabljamo še danes.
Svetovni kolesarski razcvet
»Varno kolo«, enostavno za izdelavo, enostavno za uporabo, z odlično okretnostjo in dostopno tudi neizkušenim kolesarjem, je v nekaj letih postalo priljubljeno po vsem svetu. V samo desetletju so bila starejša kolesa ukinjena. Podeželske ceste so bile ob koncih tedna polne na stotine kolesarjev.
Sprednje kolo je dobilo ravne vilice z zavoro, sedež je bil nameščen na navpičnem stebru, diagonalni okvir je bil zmanjšan na prečko med kolesi, zadnje kolo pa je bilo nameščeno v lastnih vilicah. Kolo je poganjal verižni pogon
Za ženske je kolesarjenje postalo prva dostopna športna in prostočasna dejavnost na prostem, ki je omogočala tudi skupno in enakopravno izvajanje z moškimi. To so zelo hitro razumele zgodnje feministke, ki so začele promovirati kolo kot sredstvo emancipacije žensk, kar je v bistvu tudi bilo. Ne samo skupne kolesarske vožnje, tudi samo ženske vožnje so bile drzne poteze.
To ni izboljšalo ugleda ne kolesark ne kolesarjev. Toda vsaj v 1880-ih so ženske nosile krila. »Varno kolo« je spremenilo situacijo: bilo je mogoče izdelati ženski okvir, a tudi varovala pogosto niso preprečila, da bi se rob zataknil v orodje. In rezultat je bil ženski kolesarski kombinezon, katerega ključni element so bile široke hlače do kolen, ki so prešle v oprijete hlače. Na vrhu je bila tradicionalna bluza ali jakna v lovskem slogu.
Ta kompromis med obleko in hlačami ni mogel nikogar preslepiti. V viktorijanskem svetu je dolga desetletja veljalo, da so samo moški sposobni samokontrole, ženske pa so bile čustvena bitja, se niso obvladovale in sanjale le o tem, da bi se moškemu vrgle na vrat, figurativno rečeno. Svečana obleka naj bi tega duha spolnosti obdržala v mejah, v najbolj prvinskih situacijah pa je že omenjanje piščančje krače za mizo veljalo za nespodobno. Za viktorijanski svet so bile noge, pokrite z blagom, dejanje spolne drznosti, ki je preseglo vse dekolteje 18. stoletja. z eno besedo kolesarska veriga utrdil omajano moralo, da bi jih takoj prevrnil v brezno.
Fotografija: gettyimages.ru
Leta 1892 je bila glavna svetovna uspešnica od Avstralije do Norveške in od ZDA do Indije pesem »Daisy Bell ali Bicycle for Two«, ki je postala najbolj razširjen zvočni posnetek na svetu. nova tehnologija"gramofonske plošče". Junak pesmi je povedal, kako je bil kljub svoji revščini pripravljen dekle na tandem kolesu odpeljati v svetle kraje, če se je strinjala z njim. Uspeh pesmi je prispevalo dejstvo, da je junakinja spominjala na eno glavnih zvezdnic obdobja Fin de siècle, grofico Daisy Grenville (bodočo socialistično "rdečo grofico"). In v pevki, ki jo nosi na kolesu, je njen ljubimec prestolonaslednik britanskega imperija Edward. Moč kolesa je izenačila vse: princ je kot preprost moški iz srednjega razreda pedal na enak način za ponosnim dekletom, ki je držalo skupni volan.
V knjižnici novozelandskega mesta Christchurch, ki je bilo takrat majhno napol podeželsko mestece na skrajnem robu ekumene, dlje le do Antarktike, je nabor fotografij “Ženski kolesarski klub Atalanta”. Atalanta - starodavna lovka enake moči najboljši moški in se ni hotela poročiti. Ducat žensk pozira pred kamero - in vse imajo "varnostna kolesa". Fotografija je iz leta 1892. Druge fotografije prikazujejo dekleta na sprehodu, a z njimi je več moških - njihovih bratov. Za Atalanto ni bilo varno potovati sama; moški, ki so jih srečali, so se zelo ostro odzvali na samske ženske. Leta 1895 so dekleta že svobodno potovala sama - moški so bili tega vajeni. V drugih evropskih državah se je dogajalo približno enako - izhodišče je zelo spominjalo na sodobno Savdsko Arabijo, po desetih letih je bila že na vrsti jata žensk v hlačah. Revija Punch se je leta 1895 šalila o dekletu, ki je nosilo kolesarsko obleko, ne da bi imelo kolo: njen cilj, da bi bila hkrati sodobna in privlačna, je bil očiten.
Čehovljev Belikov je ogorčen na popolnoma enak način kot novozelandski moški in skoraj istočasno z njimi:
Ali je primerno, da srednješolski učitelji in ženske vozijo kolo?
Kaj je tukaj nespodobnega? - Sem rekel. - In naj vozijo na svoje zdravje.
Kako je možno? - je zavpil, presenečen nad mojo mirnostjo. - Kaj praviš?!
Izkazalo se je, da je to mogoče. Verjetno je Čehov sam prisilil Belikova v smrt, saj bi sicer moral "človek v kovčku" zapustiti primer - prihajalo je 20. stoletje koles in izbire ni bilo več.
