Vaje za usposabljanje vožnje. Vaje, vključene v stopnjo "Figurirana vožnja avtomobila Figurirana vožnja avtomobila

Program treninga vožnje na dirkališču vključuje standardni sklop vaj. Pri pouku, kako jih uspešno izvajati. Kompleks vaj vključuje naslednje.

Umišljena vožnja

Kličejo inštruktorji vožnje v Moskvi in ​​drugih mestih ta vaja tudi "kača". Sestoji iz obhoda mejnikov, nameščenih na sredini ceste, ne da bi zapustili stranski pas. Gibanje se izvaja vzdolž valovite črte. Za izvedbo vaje morate zagotoviti gladko vožnjo brez pritiskanja stopalke za plin med vožnjo.

Obračanje v majhnem prostoru

Avtomobil, ki stoji pred štartno črto, se sprosti z ročne zavore in premakne v desno najmanjšo razdaljo od srednjega mejnika. Avto se ustavi, preden prečka polno črto. Volan se obrne v levo, kolikor gre, in avto se premakne proti nasprotnemu sredinskemu drogu. Ko se avto ustavi, se premakne vzvratno do odseka, ki je dovolj, da doseže črto za zaustavitev.

Vzporedno parkiranje

Manever je sestavljen iz parkiranja avtomobila vzporedno s prometno črto na glavni cesti. Za izvedbo vaje se po ustavitvi avtomobila volan zasuka do konca v smeri žepa. Nato se pomaknite vzvratno, dokler se v vzvratnih ogledalih v skrajnem kotu žepa ne prikaže oznaka kota. Sledi ustavitev in nadaljevanje vzvratne vožnje do prečkanja prekinjene črte. Nato zaviješ proti žepu in voziš vzvratno, dokler avto ne pride v žep.

Prijava v garažo (boks)

Avto je popuščen z ročne zavore in se premakne naravnost do prvega ovinka mejnika boksa. Po ustavitvi se avto obrne proti garaži in se pomika naprej, dokler se v ogledalu ne prikaže drugi najbližji boksarski mejnik. Po ustavitvi se avto obrne stran od tega mejnika in se premakne nazaj, medtem ko je potrebno spremljati cesto z vzvratnimi ogledali. Ko avto zavzame položaj, vzporeden s stranskimi stenami škatle, se morate ustaviti in nato premikati, dokler avto ne vstopi v škatlo.

Začetek navkreber

Ta vaja se imenuje tudi prelet. Če želite to narediti, morate v celoti zapeljati na nadvoz, ne da bi prečkali zaustavno črto. Po ustavitvi dvignite ročno zavoro in izberite nevtralno hitrost. Nato pritisnite na pedal sklopke in prestavite v prvo prestavo. S stopalko za plin nastavite število vrtljajev ročične gredi na 2000 vrt/min, nato gladko spustite stopalko sklopke v srednji položaj. Potem morate hitro spustiti ročico parkirne zavore in začeti vožnjo.

Najboljši učitelji vožnje:

Inštruktorica vožnje Julia Avtomatski menjalnik: Chevrolet Lacetti Ročni menjalnik: Chevrolet Lanos Poučuje v vzhodnem upravnem okrožju, jugovzhodnem upravnem okrožju, Lyubertsy, Reutov, Zheleznodorozhny

V tem članku si bomo ogledali osnove vožnje oziroma natančneje tehniko vožnje avtomobila. Osnove so osnovne veščine, brez katerih ne morete obvladati umetnosti vožnje.

Številni inštruktorji in celo direktorji nekaterih avtošol menijo, da pouk na dirkališču v programu usposabljanja sploh ni potreben.

Zato zelo pogosto inštruktorji takoj na prvi lekciji poskušajo iti v mesto, zaradi česar je študent deležen ogromnega stresa.

Ta radikalen pristop k učenju naredi dvoje:

Prvi je strah, dvom vase, dvom o svojih sposobnostih in želja po prenehanju študija.
Drugič, s tem pristopom k usposabljanju je nemogoče razviti potrebne spretnosti in obvladati tehniko vožnje avtomobila.

Lahko se vprašate, kaj pa pouk v avtošoli na dirkališču?

Avtodrom ali natančneje ti drobni odseki asfalta, ki se imenujejo avtodromi, se uporabljajo za vadbo. pet testnih vaj, A ni fancy vožnja.

In figurativna vožnja je, kar je ključna točka pri pripravi osnov vožnje, temelja, brez katerega se je skoraj nemogoče naučiti voziti avtomobil.

Zdaj pa pozorno preberi!
V navadnih avtošolah sploh ni figure vožnje, ni je, nikoli je ni bilo in nihče ne ve, kdaj bo.

Takole ...

Verjetno želite vprašati. Kaj pa tistih pet vaj na igrišču?
Ampak to je zelo pomembno vprašanje in tukaj je zakaj ...

Ker je vseh teh pet vaj testnih vaj, torej opravljajo izpite in preverjajo prisotnost potrebnih znanj in ne poučujejo osnov vožnje (osnovne spretnosti).

Osnovne veščine pa se odlično razvijejo pri izvajanju različnih figur, saj je figurna vožnja osnova profesionalnega treninga vseh tehničnih športov (avtomobili, motocikli, itd.). In skoraj nemogoče je razviti osnovne sposobnosti (tehniko vožnje) brez figuralne vožnje.

Zdaj boste izvedeli najkrajšo pot, ki vas bo pripeljala do vašega cilja, to je priložnosti za obvladovanje veščin strokovno vodenje z avtom.

Torej,
Osnove vožnje (tehnika vožnje), kaj zajema in katere sposobnosti je potrebno razvijati.

Sedem za volan.
Začnimo pri glavnem – sesti za volan. Če pogledate položaj sedenja voznikov začetnikov, boste opazili, da nekdo sedi blizu volana, običajno tak voznik želi videti pokrov motorja svojega avtomobila, da bi bolje videl smer vožnje, ali pa sedi bolj stran in vozi avto z eno roko.

V obeh primerih gre za hudo napako in če pride do kritične situacije, oba voznika ne bosta imela časa izvesti potrebnih dejanj z volanom in pedali, vse to pa je posledica nepravilnega pristanka.

In še ena pomembna točka. Kje naj bo vaš leva noga kdaj greš Pogosto vozniki začetniki, tisti, ki vozijo avto z ročnim menjalnikom, ga držijo stalno na stopalki sklopke.

Kje bi pravzaprav morala biti? Zakaj tam? In katera pomembna dejanja naj izvede?

Na ta vprašanja učenci, ki so se po redni avtošoli prišli učit k nam, nikoli niso pravilno odgovorili.

Pozor!
Če je vaš položaj sedenja nepravilen, ne boste mogli učinkovito voziti.

Sedem za volan

Tehnika vrtenja volana.

Načinov vrtenja volana je veliko, praviloma vsi izhajajo iz motošporta, na žalost pa v večini avtošol začetnike še vedno učijo enega samega in po mojem mnenju neučinkovitega načina, tako imenovanega “ silovita metoda» vrtenje volana. Na ta način se praviloma vrti volan pri tovornih vozilih, avtobusih in traktorjih, vendar ta način ni primeren za sodobne osebne avtomobile.
In to zato, ker so inštruktorji v avtošolah delali kot vozniki tovornjakov in avtobusov in so bili tako navajeni vrteti volan, da tega učijo svoje tečajnike v avtošolah.

Danes pri vožnji sodobnega avtomobila priporočam, da obvladate dve glavni metodi, ki vam bosta omogočili, da se naučite 100-odstotnega nadzora nad potjo vozila med manevri različne kompleksnosti.

In tukaj so trije načini:

1. Visoka hitrost vrtenja s prestrezanjem
2. Enoročno vrtenje z rolanjem
   
3. Enoročno vrtenje brez kotaljenja

Naučiti se morate pravilno izvajati ti dve metodi vrtenja volana in vedeti, v kakšni situaciji ju je mogoče uporabiti.
Z osnovno metodo rotacije s prestrezanjem morate vaditi dva pomembna trenutka vstopa in izstopa iz zavoja, vse to pa je pomembno obvladati na zavojih z različnimi radiji.

Še enkrat, to je treba osvojiti v praksi v realnih razmerah.
Tudi če veste, kako izvesti potrebna dejanja, vendar te veščine niste avtomatizirali, boste morda imeli v prihodnosti težave.

Tehnika vrtenja volana

Pozor!

Ko se učite, vam je težko prepoznati svoje napake, zato potrebujete nadzor nad svojimi dejanji in najboljša možnost to je dober inštruktor vožnje, ki bo označil vaše napake, tako da jih lahko popraviš.

Tehnika upravljanja s pedalom.
Torej, stopalke sklopke, zavore in plina. Za avto z avtomatskim menjalnikom stopalka sklopke ni pomembna, pomembna pa sta druga dva, zato je treba, tako kot pri mehaniki, razviti potrebne spretnosti.

Katere so te veščine?
Za upravljanje sklopke naredite naslednje:

1. Gladko se začnite premikati z mesta (če je pravilno opravljeno, lahko to enostavno storite na katerem koli avtomobilu)
2. Pomik v hrib (dve možnosti, z ročno zavoro in z zavornim pedalom)
3. Učinkovito štartaj na ledu (v kateri prestavi in ​​kako pravilno?)
4. Gladko prestavljanje (Ali vaš avto trzne vsakič, ko prestavite ali ne?)
5. Prestavljanje z dvojno sprostitvijo sklopke (kdaj in zakaj morate vedeti, kako to storiti)
6. Zibanje avtomobila s sklopko (kje je ta veščina uporabna?)

Skoraj vsi učenci, ki pridejo k nam na tečaje po šoli vožnje, delajo napake pri vsaki izmed naštetih veščin, a to je enostavno popraviti, če si zadate tak cilj.

Tehnologija krmiljenja sklopke

Upočasnitev avtomobila ali umetnost zaviranja.
Zaviranje ni le pritiskanje na zavorni pedal – je umetnost. In bolje ko ga obvladate, večje so vaše možnosti, da rešite ne le svoje živce, ampak tudi svoje zdravje in celo življenje.

Mnogi vozniki začetniki verjamejo, da je glavna stvar, da zavora deluje pravilno, elektronski sistemi, kot so ABS, ESP itd., pa vam bodo pomagali ustaviti.

Prisotnost elektronskih pomožnih naprav (ABS, ESP itd.) pa ni zagotovilo, da se boste ustavili na točno določenem mestu, saj ima njihova uporaba tako dobre kot slabe strani.

Pozor!

Zavedati se morate, da vsako aktiviranje elektronskih naprav pomeni, da vi kot voznik niste znali oceniti situacije in sprejeti prava odločitev in izvedite potrebna dejanja. In zato morate ugotoviti, kaj je vaša napaka in kaj je treba popraviti v tehniki zaviranja, da bi se izognili podobnim situacijam v prihodnosti.

Torej,

Obstaja veliko načinov za ustavitev avtomobila, vendar z uporabo preizkušenih in učinkovite načine zaviranje je najboljša rešitev.

Glavne metode:

• Gladko zaviranje
• Občasno zaviranje
• Stopenjsko zaviranje
• Zaviranje motorja
• Kombinirano zaviranje

Obvladati morate vse te metode zaviranja, da ustavite svoj avto, ki se premika s hitrostjo, v težkih vremenskih in cestnih razmerah.

Tehnika zaviranja

Skrivnosti upravljanja stopalke za plin.

Ko govorimo o pedalu za plin, se lahko mnogi vprašajo. Ali se res morate naučiti uporabljati stopalko za plin?

Kaj zate pomeni pohoditi plin? Za mnoge to pomeni pospeševanje avtomobila,

So pa še druga vprašanja.
Kako se spreminja delovanje stopalke za plin glede na vreme in razmere na cesti?
Kako uporabljati stopalko za plin pri zavijanju?
Na vstopu na zavoj? Na obračalnem loku? Prihajaš iz kota?
Kako obvladujete stopalko za plin pri premagovanju dolgih vzponov?
Kako uporabljati stopalko za plin pri dolgih spustih?
Kako uporabljati stopalko za plin pri menjavi prestav, da avto ne trza pri vsakem prestavljanju?

Stopalka za plin je z njim zelo preprosta, ko znaš
kje kako Zakaj? za kaj? In zakaj ne obratno?

Poznavanje odgovorov na ta vprašanja vam omogoča, da se izognete ustvarjanju težav sami.

Menjalnik (ročni in samodejni)

Nekaj ​​besed o začetnih veščinah uporabe ročnega menjalnika (MT)
Pogosto začetniki vklopijo napačno prestavo, ki so jo želeli ali pa težko hitro najdejo pravo prestavo.

Imate takšne težave pri prestavljanju prestav v škatli?

Če da, potem obstaja preprosta rešitev, prenehajte z iskanjem in uporabite pozive v sami škatli in to ni nalepka na ročaju s preklopnim diagramom. To je tehnična lastnost menjalnika, razumevanje katere vam bo prihranilo prestavljanje skozi vse prestave in vam bo pomagalo takoj vklopiti želeno prestavo.

Odgovor na to vprašanje najdete tako, da se naročite na brezplačno glasilo "Abeceda vozniških spretnosti"

Tukaj je še nekaj vprašanj:
Kako upravljati ročni menjalnik v ovinku?
Pri kateri vrtilni frekvenci motorja morate menjati prestave pri gladkem ali intenzivnem pospeševanju?
In če zmanjšate hitrost, pri kateri vrtilni frekvenci motorja bi morali zaporedno prestavljati navzdol za vsako prestavo 5,4,3,2,1?

Na ta in številna druga vprašanja boste našli odgovore:
V lekciji ""

Kaj morate vedeti, ko vozite avto z avtomatskim menjalnikom.
Pri avtomatskem menjalniku vse samo prižge D, gre naprej, prižge R, gre nazaj, kaj še potrebuje voznik začetnik, da je zadovoljen?
Sreča lastnika avtomobila z avtomatskim menjalnikom je, da nikoli ne vidi računa za popravilo avtomatskega menjalnika. In za to je zelo pomembno študirati kje? kdaj? in kako? Uporabljene so vse druge prestave v vašem avtomatskem menjalniku. Več si preberite v članku " "

Odgovori na vprašanja: kje? kdaj? in kako? Vse prestave v avtomatskem menjalniku v vašem avtomobilu so rabljene, našli jih boste v člankih na spletnem mestu.

Končno smo prišli do točke, ki vam bo omogočila združiti vse (zgoraj omenjene) veščine v eno celoto in delati čudeže na vaši koordinaciji.

Vaše roke, noge, oči in celo misli se bodo združile in delovale harmonično za glavni cilj, popoln nadzor nad avtomobilom. Toda to se doseže le popoln nadzor nad sabo in svojimi dejanji!

In figurna vožnja je najprimernejša za rešitev tega problema.

Pomislite, da je vožnja najboljši način vadite tehniko vrtenja volana v zavojih različnih kotov in radijev, naučite se izogibati različnim oviram in občutite dimenzije avtomobila. In osvojite tudi osnovne veščine uporabe ogledal, izpopolnite delovanje pedalov, se naučite določati razdalje in še veliko več.

Glavna skrivnost takšne učinkovitosti je, da je treba vse vaje graditi zaporedno od preprostih do zapletenih, nato pa je v 3-4 sejah mogoče doseči želeni rezultat in pridobiti osnovne (osnovne) veščine.

Za dosego tega rezultata uporabljamo več kot 30 vaj (v redni šoli vožnje jih je le pet in vse so za ocenjevanje, ne za...), več si preberite v članku “Kako opraviti opravljanje vožnje”) .

Zdaj pa preidimo na vaje.
Pri obvladovanju tehnik nadzora je vožnja s figurami ključna za učenje in vadbo osnovnih manevrov.
Kateri so osnovni manevri? To so menjava voznega pasu, zavoji različnih radijev, izogibanje oviram, obračanje in vse to je treba izvajati tako naprej kot nazaj.

Med učnim procesom vam figurna vožnja omogoča pridobitev naslednjih veščin - porazdelitev pozornosti, občutek velikosti, odločanje, vrtenje volana, hitrost vrtenja pedal in še veliko več.
In da bi razvili te veščine, morate trenirati v različnih oblikah (ovalne, kvadratne, preproste in zamaknjene kače itd.). Vse figure vam to omogočajo kratek čas obvladati tehniko vožnje na dobri ravni.

Pri teh treningih je še ena pomembna točka: med vadbo figur takoj razvijete potrebna dejanja v skoraj enaki obliki, v kateri jih boste uporabljali v resničnih gibalnih pogojih.

Nekaj ​​besed o izogibanju oviram.
Na poti srečamo veliko različnih ovir, a da bi se naučili obvoziti vse te ovire, se morate naučiti zgraditi obvozno pot. In ko lahko to storite, ni pomembno, kakšen avto vozite, majhen avto ali džip.

Seveda obstajajo določene tehnike za izvajanje teh dejanj, ki jih morate poznati. Poznavanje tehnik vam bo pomagalo samozavestno krmariti okoli različnih ovir brez strahu, razburjenja ali celo nervoze.

Vse to predstavlja osnove vožnje oziroma natančneje tehniko vožnje avtomobila, ki predstavlja zelo dobro osnovo za nadaljnje izpopolnjevanje v naslednja stopnja priprava in se imenuje "Driving Tactics".

Vso srečo pri izboljšanju vozniških sposobnosti!

Sergej Savčenko

P.S. Več o skrivnostih mojstrstva vožnje, pa tudi o tehniki in taktiki vožnje avtomobila lahko izveste iz knjige "Vožnja avtomobila"

Pravila in postopek izvajanja vaj.

Pogoji kaznovanja.

Uporaba varnostnega pasu je obvezna.

Na stopnji "Figurizirana vožnja" mora udeleženec izvesti kompleks VII figur, vključno z 11 vajami (številčenje vaj v tem opisu je pogojno, za razporeditev figur glejte prilogi 1.1 in 1.2):

I. Rele 1. "Rele (odstranite obroč)",

2. "Štafeta (obesite obroč)",

II. Kača 3. "Kača v obratni smeri"

4. "Kača v gibanju naprej",

III. Križ 5. "Križ vzvratno",

6. "Naprej križ",

IV. Okvir 7. "Boksanje v obratni smeri"

8. "Boks naprej",

V. Parkiranje 9. “Parkiranje”,

VI. Dimenzionalni koridor 10. "Dimenzionalni koridor",

VII. Stop line 11. "Stop line."

Vse vaje se izvajajo v zaporedju, določenem s postavitvijo proge (prilogi 1.1. in 1.2.), v skladu s točko 6.9.2. tega pravilnika.

Opis vaj:

1. Slika "Štafetna dirka" je stojalo (štafetno stojalo) z vodoravnim nosilcem, ki se nahaja na ravni odprtine voznikovega okna. Na nosilcu je prstan. Ta vaja je razdeljena na 2 neodvisni vaji: 1 – »odstranitev obroča«, 2 – »obešanje obroča« in se izvaja brez obhoda štafetnega stojala - glej diagram poti (Priloga 1.1, 1.2). Vaji »Štafeta« (odstranitev obroča) in »Štafeta« (obešanje obroča) se izvajata v gibanju naprej. Pri izvajanju vaje »Štafeta« (odstranitev obroča) mora udeleženec odstraniti obroč iz nosilca in ga po opravljenih številnih drugih vajah v skladu s shemo vezja ponovno obesiti na isti nosilec pri izvajanju » Štafeta” vaja (obešanje obroča). Poleg tega, če pri izvajanju vaje »Štafetni tek« (odstranitev obroča) obroč ni na nosilcu ali je voznik med izvajanjem vaje »Štafetni tek« (odstranitev obroča) padel obroč, medtem ko ga je odstranjeval, voznik mora simulirati odstranjevanje ali nameščanje obroča na nosilec tako, da se z roko dotakne nosilca. Če voznik spusti obroč, medtem ko ga poskuša obesiti, nadaljuje z izvajanjem drugih vaj brez posnemanja.

2. Figura "Kača" je sestavljena iz petih omejevalnikov v obliki stojal, nameščenih v ravni črti v enakih intervalih, med katerimi so oblikovani štirje prehodi. Udeleženec mora zaporedoma prevoziti vse prehode in v celoti prevoziti skrajne omejitve. Figura "Kača" je razdeljena na 2 neodvisni vaji: 1 - "Kača" (naprej), 2 - "Kača" (nazaj).

Poleg tega je v skladu z dodatkom 1.1. pri izvajanju vaj "Kača" (naprej) in "Kača" (nazaj)

Glede na prilogo 1.2. pri izvajanju vaje "Kača" (naprej) prvi in ​​zadnji omejevalnik naj bosta na levi strani avtomobila, in pri izvajanju vaje "Kača" (vzvratna) Prva in zadnja postaja naj bosta na desni strani avtomobila.

3. Slika "Križ" je poenostavljen analog figure "Krog" in ima dimenzije te figure, pri čemer ohranja pravila za njen prehod. Slika "Križ" je sestavljena iz osmih omejevalnikov v obliki stojal, ki se nahajajo na običajnih krogih tako, da tvorijo štiri vrata v parih. Slika "Križ" je razdeljena na 2 neodvisni vaji: 1 - "Križ" (naprej), 2 - "Križ" (nazaj).

Glede na priloge 1.1. in 1.2. Pri izvajanju vaje "Križ" (naprej) mora udeleženec voziti avto naprej v krogu v smeri urinega kazalca skozi šest vrat. Pri izvajanju vaje "Križ" (vzvratno) mora udeleženec voziti avto vzvratno v krogu v smeri urinega kazalca skozi pet vrat.

4. Slika "Parkiranje" je pravokotnik, označen z omejevalniki v obliki stebrov na treh straneh in z odprto široko vhodno stranjo, označen na površini mesta s črto širine 3 centimetra. Širina te črte je narisana navzven od teoretične velikosti figure. Stranski omejevalniki so nameščeni 1 meter od začetka vadbe.

Vaja "Parkiranje" (vzvratno) se izvaja vzvratno z desno stranjo avtomobila in simulira vzporedno parkiranje avtomobila. Udeleženec mora skozi odprto stran figure avto postaviti v nastali pravokotnik tako, da v trenutku zadnje ustavitve (fiksacije) avtomobila noben njegov del (razen ogledala) ne sega čez obod figure in nato odstranite avto s figure, ne da bi zadeli omejevalnike.

Dimenzije figure:

Za avtomobile skupine “midi” W=2,20 D=6,25

5. Figura "Boks" je pravokotnik, označen z omejevalniki v obliki stojal na treh straneh in z odprto ozko vhodno stranjo, označeno na površini mesta s črto širine 3 centimetra. Širina te črte je narisana navzven od teoretične velikosti figure. Označevanje parametrov figure "Boks" se začne z vhodne strani.

Vaja simulira vožnjo v garažo. Vaja "Boks" je razdeljena na 2 samostojni vaji: 1 - "Boks" (naprej), 2 - "Boks" (nazaj). Udeleženec, ki se premika naprej ali vzvratno, mora avto namestiti v figuro tako, da v trenutku zadnje fiksacije projekcija vsaj enega od njegovih delov ne sega čez obod figure, nato pa odstraniti avto iz slike, ne da bi zadel omejevalnike.

Dimenzije figure:

Za avtomobile skupine “midi” W=2,16 D=5,00

6. Slika "Celotni koridor" je sestavljena iz dveh parov omejevalnikov v obliki stojal z vrtljivimi konzolami, nameščenimi z vodoravnim delom (konzolami) na višini največje skupne širine avtomobila.

Pri izvajanju vaje "Celotni koridor" (naprej) mora udeleženec, ki se premika naprej, iti skozi figuro, ne da bi zadel omejevalnike.

Dimenzije figure:

Za avtomobile skupine “midi” W=1,85 D=2,42

7. Slika "Stop črta" je sestavljena iz dveh črt: prva črta (ozka) dolžine 3 metre in širine 3 centimetre se nanese na površino mesta. 1 meter za ozko črto v smeri vožnje avtomobila se na površino mesta vzporedno s prvo črto nanese druga črta (široka), dolga 3 metre in široka 15 centimetrov (neposredno črta za zaustavitev). Na obeh koncih široke črte je nameščen en omejevalnik v obliki stožcev ali stožcev. Razdalja med ozko in široko črto je območje prepovedi ustavljanja.

Glede na priloge 1.1. in 1.2. Vaja "Stop line" (pomik naprej) je zadnja, ki se izvaja s pomikom naprej. Tekmovalec mora med vožnjo brez ustavljanja v coni prepovedi ustavljanja postaviti vozilo na stop črto (široko) tako, da sta obe prednji kolesi v stiku z njim. Ustavitev se šteje za blokiranje sprednjih koles. Če po blokiranju koles avtomobil zaradi zdrsa doseže zaustavno črto in se kolesa z njo dotaknejo, se vaja šteje za zaključeno. Ciljni čas je trenutek, ko prednja kolesa avtomobila prečkajo navpično ravnino, ki poteka skozi ozko črto figure in omejuje območje prepovedi postanka, na katerem se nahajajo laserski senzorji telemetrijskega sistema, pod pogojem, da je udeleženec v avto. Po določitvi cilja udeleženec nadaljuje z vožnjo avtomobila, da izvede vajo "Stop Line". Po ustavitvi avtomobila voznik ne sme odstraniti noge z zavornega pedala, dokler sodnik na cilju ne dovoli.

Dodatek 2

Postopek dodeljevanja točk po stopnjah

Prometna pravila	Umišljena vožnja z avtomobilom		Seštevek točk		Mesto
Mesto	Točke	Mesto	Točke
1.	1.	1.	1.
2.	2.	2.	2.
3.	3.	3.	3.
4.	4.	4.	4.
5.	5.	5.	5.
6.	6.	6.	6.
7.	7.	7.	7.
8.	8.	8.	8.
9.	9.	9.	9.
10.	10.	10.	10.
11.	11.	11.	11.
12.	12.	12.	12.
13.	13.	13.	13.
14.	14.	14.	14.
15.	15.	15.	15.
16.	16.	16.	16.
17.	17.	17.	17.
18.	18.	18.	18.
19.	19.	19.	19.
20.	20.	20.	20.
21.	21.	21.	21.
22.	22.	22.	22.
23.	23.	23.	23.
24.	24.	24.	24.
25.	25.	25.	25.
26.	26.	26.	26.
27.	27.	27.	27.
28.	28.	28.	28.
29.	29.	29.	29.
30.	30.	30.	30.
31.	31.	31.	31.
32.	32.	32.	32.
33.	33.	33.	33.
34.	34.	34.	34.
35.	35.	35.	35.
36.	36.	36.	36.
37.	37.	37.	37.
38.	38.	38.	38.
39.	39.	39.	39.
40.*	40.	40.	40.

* itd. (število mest je odvisno od števila ekip in udeležencev tekmovanja).

S. BUNTMAN - No, 10 ur 7 minut. Nadaljujmo. In danes nadaljujemo, res, "The Opener", ker morda to ni dobro za tiste, ki so se pravkar zbudili, pravkar prižgali radio, da bi poslušali "The Opener", vendar vas bomo spomnili, da imamo zdaj Mikhaila Gorbačov v gosteh, trener, inštruktor vožnje, dirkač, novinar in mlada voznika Masha Pyzhenko in Kolya Golubev sta zdaj z nami. In govorimo o vožnji in o tem, kako se lahko naučiš, ko si to res želiš, tudi če si star 10-11 let, obstajajo takšne priložnosti. In ne, da s tem ni nič narobe, ampak z dobrim, normalnim, pametnim treningom je, nasprotno, koristno. Zdaj sem ... No, govorili bomo o ... no, takoj so me vprašali na internetu, takoj se mi je postavilo vprašanje - zakaj je ta vožnja s figuro potrebna?

M. GORBAČEV - No, zdaj nam bodo udeleženci odgovorili na to vprašanje.

S. BUNTMAN - Ker, saj morajo voziti po pravilih, ne pa skakati iz vrste v vrsto.

M. GORBAČEV - No, ker je Maša prva odgovorila na prejšnje vprašanje, naj zdaj odgovori Kolja, Maša pa misli. Zakaj potrebuješ to? Da, če sem iskren.

N. GOLUBEV - Na splošno se mi zdi, da se poleg tega, da dobiš vozniško dovoljenje in se naučiš voziti preprosto po mestu, se mi zdi, da se moraš naučiti tudi figurativne vožnje, ker npr. lahko si odrezan. Umišljena vožnja se mi zdi, da se znaš izvleči iz različnih situacij, da ne zgrabiš panike.

M. GORBAČEV - Da. Dobro je čutiti avto, kajne?

N. GOLUBEV - Da, dobro je čutiti avto. Na primer, tudi ko menjaš vrstice v vrstah, torej tudi s tem namenom, da ne bi koga presekal, mehko zamenjati vrstice.

S. BUNTMAN - Nežno, a hkrati obvezno zamenjaj pas in ne tako ... Včasih imam občutek, veš, da voznike kot da bi jih odpihnil ... traja pol ure, da zamenjati pas na odprti cesti.

N. GOLUBEV - Tudi na primer na parkiriščih, da ne bi oklevali, to je ...

S. BUNTMAN - Seveda.

N. GOLUBEV - Tudi figurna vožnja, se mi zdi, zelo, zelo pomaga ne samo na cestah, ampak tudi na raznih drugih mestih, torej figurna vožnja po vaseh.

S. BUNTMAN – Izbor. Kje je tako, tako, tako, tako, vse in smetarski kamion.

N. GOLUBEV - Da. In tudi ko ti po ozki cesti nasproti pelje tovornjak, da ga previdno obvoziš, da ne strgaš avta, to zahteva previdno vožnjo, se mi zdi.

M. GORBAČEV – Zdaj bomo vprašali Mašo. Maša, prideš v šolo, dekleta se pogovarjajo, tam ena veze, druga goji rože, tretja se imenuje kako drugače? Kuhanje.

S. BUNTMAN - Izdeluje perle in kroglice.

M. GORBAČEV - Tam nekaj kuha, vi pa rečete - jaz pa se vozim po figurah. Kakšna je splošna reakcija in zakaj to potrebujete? Razloži nam.

M. PYZHENKO - Vsi so se zelo dobro odzvali na to in vsi se tudi zelo želijo učiti. Pravijo mi, da mi je ena prijateljica pravzaprav rekla, da že dolgo vozi.

M. GORBAČEV - To je skrivnost, kajne?

M. PYZHENKO - No, ja. Pravim - kako je to? Ne veš kako. Pravi, da mi babica enostavno dovoli, sedem za volan in odpeljem. Svetujem ji seveda, naj se uči jahati samo ob babici, to pa lahko vsak naredi na kolenih, mogoče je to mislila.

M. GORBAČEV - Verjetno. Bolj verjetno.

M. PYZHENKO - Pravim - boljši študij. Samo vozim se sam. Poleg mene sedi Mihail Georgijevič. In učim se voziti avto. In ona pravi - to počnem, samo z babico.

M. GORBAČEV - No, najprej, seveda, imamo rezervne pedale, kontrole, vse je pod nadzorom. seveda, desna noga Za vsak slučaj ga imam vedno na zavori. Ampak veš kaj sem hotel povedati? Vsekakor... Še dobro, da nisem pozabil. To kažejo moje bogate izkušnje pri izvedbi otroških tekmovanj v hitrem manevriranju in figurni vožnji. Ko treniramo, od 10. leta naprej ... no, seveda je fenomenalen primer, ko se otroka ne da zadržati, ko je nestrpen in ga nobena sila ne more ustaviti, se z neustavljivo silo požene za volan, bili so primeri, ko so tudi pri 8 letih in pri 9 letih pripeljali otroka, so rekli - nič ne moremo storiti, raztrgan je. Seveda se je usedel in najpogosteje je začel normalno voziti, ker je njegova želja - to je nadomestilo dejstvo, da ni dobro videl ceste in dejstvo, da je bil nizke rasti, je nadomestilo čisto vse. Na splošno, če imate željo, potem je to najpomembnejša stvar v življenju. Mislim, da.

S. BUNTMAN - Seveda.

M. GORBAČEV - Vse je mogoče doseči. In v tej starosti od 10 do 14 let se vseh veščin nauči zelo hitro. Takoj vsi razumejo, kaj je treba narediti, kako zavrteti volan, kako se odmakniti. Nimam primerov, ko drugič nekdo ni šel gladko, to se ne zgodi. In vse te veščine se zapomnijo, hitro se razvijejo. Potem je bilo od 14. leta malo slabše. In ko se pri 18 letih pridejo učiti vožnje, je popolnoma tako, kot da je nekaj takega ... nekakšno stikalo se je sprožilo, nastane popolna omamljenost, ne razumejo, kaj se dogaja. Ne razumejo razlage. Nekateri sunkoviti konvulzivni gibi. Očesni merilnik ne deluje. Se pravi, na splošno so to popolnoma različni ljudje. Zato sem trdno prepričan, da bodo tisti, ki so se učili voziti od 10. do 14. leta, zelo varni, natančni, sposobni vozniki, ker je to že zašlo v podkorteks, to je mentalni program, to je že zapisano. . In posneto je bilo pri starosti, ko so valovi čisti in se vse zelo dobro absorbira, ja, imam prav?

N. GOLUBEV - Da, popolnoma se strinjam.

M. GORBAČEV - Ja? In kaj to pomeni? Kakšni so vaši občutki? Kaj ti je všeč? Zakaj rad voziš?

N. GOLUBEV - No, samo kot otrok sem si predstavljal, da zdaj vozim, to je, vzel sem, imel sem volan igrače, poklical sem ta volan na mizo in se začel igrati dirkače. In ko sedeš za volan, ko pridobiš spretnost, ko se za volanom počutiš samozavestnega, torej te ni strah sesti za volan, potem dobiš neke vrste, ne vem, lahko recimo negotovost ali morda ponos nase, torej na to, kar...

M. GORBAČEV – Občutek veselja.

N. GOLUBEV - Da, občutek veselja. In tudi ko z očetom kdaj potujeva, se pravi, da me vedno vzame v avto in me tam, če mora kaj dobiti, prosi, naj držim volan. Včasih me je samo strah, tega me je strah, to je, zdaj se bom premaknil, avto bo odšel - to je to, jebi ga. Tako se izkaže ...

S. BUNTMAN - Ampak vseeno ste že tovariši, ker že zaupate drug drugemu in oče vam zaupa, to je vse. Vi ste že tovariši. To je tudi zelo kul v človeškem smislu.

M. GORBAČEV - Jasno je, da ti oče dovoli, da držiš volan, pravzaprav ima pripravljeno drugo roko. Seveda vsi poznamo trike. Nato lahko s kolenom podprete volan od spodaj.

S. BUNTMAN - No, seveda. No, tovariši, to je še vedno ... to so triki. ampak...

M. GORBAČEV - No, Maša nam bo zdaj povedala. Kaj, Maša, ti je všeč vožnja?

M. PYZHENKO - No, vse mi je všeč. Pravzaprav sem zelo zanimiv in ko sem bil star 5 let, sem imel otroški avto. Nenehno sem se usedel in vozil. Sem že šel nazaj. Oče je dal prazne steklenice.

M. GORBAČEV - Oh, takrat ste se že ukvarjali s figurno vožnjo, ali kaj?

S. BUNTMAN - Oh, to je to.

M. GORBAČEV - To je to.

N. GOLUBEV - Lahko?

M. GORBAČEV - Daj no, Kolja je tudi študiral, se je izkazalo.

N. GOLUBEV - Ne spomnim se, koliko sem bil star, ampak ko sem bil star 5-6-7 let, ne spomnim se točno, so mi dali ta velik ... siv džip, velik siv džip za otroke , seveda z baterijo, so mi dali tega džipa, babici pa moje superge, da je tekla za mano.

Že takrat se je na našem mestu gradilo, bilo je veliko luž, bilo je veliko različnih lukenj, jaz pa sem bil v tem avtu - vse sem iztisnil iz njega.

M. GORBAČEV - Je imela vaša babica čas?

N. GOLUBEV - Babica je imela čas, ja.

M. GORBAČEV – In babica – ona je mojstrica športa v teku ali ...

N. GOLUBEV - Ne, ona je samo babica.

S. BUNTMAN - Poslušajte, imam več vprašanj, ki jih fantje postavljajo. In ta vprašanja so zelo pomembna. Tukaj je vprašanje: »Zamešavam,« nam piše Sasha, »levo in desno. Verjetno je zame bolje, da sploh ne vozim?«

M. GORBAČEV - Vsak poklicni voznik vedno zamenja levo in desno.

S. BUNTMAN - Ja. To, Sasha, je spodbudno.

M. GORBAČEV - Ne sedite za volan ... v tej formulaciji ... jaz, na primer, ne vem, to je prvič v življenju slišim, čisto vsak bi moral sesti za kolo, tudi tisti, ki avtomobilov sploh ne marajo, saj si sodobnega človeka brez avtomobila ni več mogoče zamisliti. Nepredstavljivo. In tudi za tiste, ki jim ni všeč ... mnogi slišijo od svojih staršev, kako težko je bilo v avtošoli, kako je inštruktor preklinjal, zato pride do neke vrste rahle zavrnitve itd. Mi tega nimamo.

S. BUNTMAN - No, ja. In kakšna groza v Moskvi. Kakšna groza za vožnjo.

M. GORBAČEV - Tega nimamo. Vozimo s pozitivnimi čustvi, zelo dobro nam gre. Nimamo jih ... vse naredimo prav, nihče nikoli ne dela hudih napak, kajne?

N. GOLUBEV - Da.

S. BUNTMAN - Oh, poglej. Da, Kohl, oprosti. Ti mi povej, potem pa jaz...

N. GOLUBEV - Malo se ne strinjam z vami, ker ste rekli, kar pravijo vaši starši, da je tako težko. Ampak, na primer, tudi danes sem se vozil v avtu z očetom. Se pravi, na ulici je bil močan dež, verjetno zdaj vsi vedo, pred nami pa je vozil avto in na steklo nam je padla tako zdrava luža.

S. BUNTMAN - Vedno je zabavno, ja.

N. GOLUBEV - Oče je namenoma potegnil volan, da bi zamenjal vozni pas. Bila sem zelo prestrašena, mislila sem, da ga je zagrabila panika. In potem mi je rekel, da voziti avto na splošno ni težko, glavno je, da ga imaš rad, da ga imaš rad, se pravi ...

M. GORBAČEV - No, ja. Glavna stvar je predvideti izredne razmere. In da bi tudi odrasli zanimali poslušanje našega programa, bom naredil digresijo le za nekaj minut. No, danes zjutraj je dejansko deževalo in deževalo je celo noč. Na cestah so bile velike luže. In danes vidimo veliko cest, ki imajo kolesnice v asfaltu. Voda pride v to jamo. In pri hitrosti več kot 80 kilometrov na uro se začne akvaplaning. Zato bi morali vsi vozniki to upoštevati. Ali pa vozi tako, da ne padeš v to kolotečino, ampak pusti te vodne poti med kolesi, pelji 20 centimetrov ali levo ali desno. Če pa bodo s hitrostjo zapeljali v te kolovoze, napolnjene z vodo, se bo začelo akvaplaning. Na navadnem mokrem asfaltu se ne zgodi hidroplaning. In oprijem sodobnih pnevmatik je zelo dober. Po mokri cesti nima smisla voziti 40 kilometrov na uro. Samo povečati morate razdaljo, kot običajno vozite. Zaradi tega nastajajo prometni zastoji. Ne razumem, zakaj vsi začnejo plaziti 40 kilometrov na uro. Nevarnost predstavljajo le kolesnice, napolnjene z vodo ali lužami.

S. BUNTMAN - Kaj storiti v primeru akvaplaninga?

M. GORBAČEV - Če se je nenadoma začel akvaplaning, ste ga spregledali in nenadoma hitro vozili, ko sta pod vašimi kolesi dve od teh kolesnic, napolnjenih z vodo, vam ni treba storiti ničesar - ni vam treba močno zavirati , v nobenem primeru ne obračajte volana. Počakati moramo, da hitrost pade. Pri 70 letih akvaplaning ni več mogoč. Ni dovolj dvižne sile, da bi ta folija dvignila kolesa s ceste. In, mimogrede, tukaj, pri Novi Rigi na vhodu v Moskvo, kjer so naredili to čudovito križišče, je nazadnje, ko je deževalo, na levem pasu nastala ogromna luža. Ampak to je še vedno avtocesta. In letos je ogromna luža, nemogoče jo je premagati po levem pasu pri omejitvi hitrosti 90 kilometrov na uro, že je bil znak 110 odpoved, to je 100% nesreča. Torej, rad bi opozoril cestne delavce na dejstvo, da je v Novi Rigi na vhodu v Moskvo luža globoka dobesedno pol metra ali več. To je zelo nevarno. In pozivam voznike. Ko se voziš in dežuje, pogledaš na površino, ali je asfalt ali velika luža. Če je velika luža, morate seveda čim bolj zmanjšati hitrost.

S. BUNTMAN - Da, to je treba narediti zelo previdno. Poslušajte, še eno vprašanje imam, prijatelji. Vprašanje, poglej, kakšno vprašanje ... no, govorili so o figurni vožnji, ko se vaja izvaja na hitrost, ja, ista kača se dela, tukaj potrebuješ dobro vestibularni aparat, in na splošno. Če imate potovalno slabost. »Postanem slaba od gibanja,« nam pove Galja, stara 9 let.

M. GORBAČEV - In zdaj nam bo Kolja odgovoril.

S. BUNTMAN - Najprej bomo rekli, da je to 301. SMS, povedali bomo Svetlani Rostovcevi, da 301. SMS, ker želi knjigo, to, ki jo igramo, želi Irino Chudakovo. Poslali vam bomo knjigo, vendar naj jo posluša Galja.

"Kako naj se odvadim brez tablet?" "Hočem avto brez pokrova," zelo smešno. "Mogoče ne bo dobil potovalne slabosti."

M. GORBAČEV - Kolja ima odgovor na to vprašanje. Kohl, daj no.

N. GOLUBEV - Hotel sem povedati, da se mi je lani in letos iz neznanega razloga začela pojavljati nekakšna ... Pravkar zelo, zelo močno začenjam dobivati ​​potovalno slabost.

S. BUNTMAN – Kdaj ste na šoferskem sedežu, kdaj vozite?

N. GOLUBEV - Ne, ne na voznikovem sedežu. Ko sedim zraven, no, pred voznikom, mi postane hudo slabo pri gibanju. To je, no, odvisno, mislim, da me na primer zboli slabost v avtu moje sestre, v avtu moje mame. Prvič, mogoče je odvisno od vzmetenja, ker se mi zdi, da je veliko odvisno od avta, ker ko se usedem v očetov avto, mi preprosto ne postane slabo, samo tiho sedim. Na splošno morate pogledati obeske, morda tam ...

M. GORBAČEV - V redu. In ko vozite sami?

N. GOLUBEV - In med vožnjo enostavno ne čutim ničesar, se pravi, sedem za volan, adrenalin mi začne teči po krvi ali kaj podobnega, in ne čutim ničesar, se pravi, nekaj zmrzne v meni. .

M. GORBAČEV - V redu. Maša, te kaj muči?

M. PYZHENKO - Št.

M. GORBAČEV - In kdaj vozite?

M. PYZHENKO - Št.

M. GORBAČEV - No, dejansko sem se ukvarjal s tem problemom. Veš zakaj? Ker računalniške igre, tako imenovani simulatorji, ko je pred tabo zaslon, tam pa je cesta, ti pa imaš volan. Če so taki ... obstajajo, pa prideš v Formulo itd. Vse sem pogledal. Ni me pritegnilo, če sem iskren. Enkrat sem poskusil na Nürnberškem Ringu. In to je bil pravi občutek, ko te zgrabi prava morska bolezen, taka slabost, ko je nekaj tako grenko nekje notri in nekje v želodcu, pa nekako ne more ven, ni jasno, kaj bi s tem. To je 100% potovalna slabost. Čeprav imam stoodstotno, hvala bogu, železen vestibularni aparat, pač železen. Z otroki se lahko 6 ur vozim v avtu po slalomski progi, pa mi nič ne postane slabo. Zakaj se to dogaja?

Ugotovil sem. Ker je vestibularni aparat v nasprotju z vidnim sistemom in drugimi občutki, ki se pojavljajo. In oseba ima obrambno reakcijo. To pomeni, da je nekakšna povezava znotraj njega prekinjena. Tistim, ki jih zboli avtomobil, lahko svetujem. Da bi se izognili potovalni slabosti, morate pozorno pogledati na cesto in videti, kako voznik vozi avto, videti, kakšna je hitrost, kakšen zavoj. Se pravi, opazujte gibanje. Potem se vizualna slika ujema s tem, kar čuti vestibularni aparat. Če je oseba brezbrižna do tega, kar se dogaja zunaj okna, potem je to utripanje v nasprotju z delom vestibularnega aparata. In potem se oseba začne počutiti slabo. Zakaj sem na simulatorju tako zbolel?

S. BUNTMAN - Ker so tiho sedeli.

M. GORBAČEV - Ker moje telo ni čutilo nobenih informacij o tem, kako se avto obnaša.

S. BUNTMAN - Bil je stol, bila je soba. In kaj se je zgodilo na ekranu ...

M. GORBACHEV - Vestibularni aparat je navajen na dejstvo, da sliko, ki vstopi v možgane, spremljajo številni drugi dejavniki - vibracije, nagibanje, delovanje centrifugalnih sil, hrup, zvok, torej vsi občutki iz volana , vibracije na volanu in tako naprej, in tako naprej. Če tega nenadoma ni, potem vestibularni aparat ni razumel, kaj se dogaja.

S. BUNTMAN - Ali veste, kako? Ne razumemo, zgodi se najpreprostejša situacija. Tekoče stopnice so se ustavile, kajne? Tekoče stopnice v podzemni so se ustavile. Gre gor ali dol. In ko začneš hoditi po ustavljenih tekočih stopnicah, je nekaj na svetu narobe.

M. GORBAČEV - Z nogami.

S. BUNTMAN - In z nogami, z glavo. Nekaj ​​ni v redu. Celotna izkušnja je popolnoma drugačna. Čeprav je to samo stopnišče, kot se izkaže stopnišče.

N. GOLUBEV - Ali lahko kaj povem o tem? Samo včeraj sem se peljal s tekočimi stopnicami, no, veste, v podzemni so tekoče stopnice zelo nizke, približno 120 stopinj, morda tekoče stopnice. In še pred tekočimi stopnicami me je močno bolela glava. In ko sem se ravno peljal po njej, se mi je začelo vse ožiti, kaj vem ...

S. BUNTMAN - Vau!

N. GOLUBEV - In vse je tako odvratno, to je, ne vem, dobil sem hudo morsko bolezen. Se pravi, samo stal sem tam, ne vem, tresel sem se in zibal.

S. BUNTMAN - Zgodi se.

M. GORBAČEV - Zdaj smo prišli do teme. Tu Kolya in Masha natančno vesta, kako izgledati, ko voziš avto. Avto vozi za ... kako se avto vozi? No, zapomni si. Ne pozabite, rekel sem vam, da avto sledi voznikovemu pogledu.

S. BUNTMAN - Kamor koli pogleda, pride.

M. GORBAČEV - Takoj, ko fantje začnejo... Takoj, ko razumejo pomen te fraze in začnejo vnaprej gledati, kje želijo biti, gredo takoj skozi vsa vrata. kaj praviš

N. GOLUBEV - Oprostite, prekinil bom, tudi ko sem prišel, je bila prva lekcija, da poglejte na cesto, poglejte na sredino ceste. In ko sem začel s tem, sploh nisem uporabljal plina, se pravi, najprej sem vozil samo s sklopko. Ti si mi dal te prve lekcije, to je, da vedno gledam na sredino ceste.

M. GORBAČEV - V sredino vrat.

N. GOLUBEV - V sredino vrat, da.

M. GORBAČEV - In takoj ko greš mimo ena vrata, takoj poglej, kje so druga.

N. GOLUBEV - Da, tega ste učili tudi na Mini-Cooperju. Si pa že pri mercedesu učil uporabo glave pri zavijanju, torej ostro, avto je že šel mimo vrat, se pravi, ostro obrni glavo, tudi takrat.

M. GORBAČEV - Da, in ker mi ... menim, da je dobra tradicija narediti kratek vložek, tudi za odrasle, če avto zdrsne, morate volan hitro obrniti v smeri zdrsa, vsi vedo to, vendar morate še hitreje obrniti glavo.

S. BUNTMAN - vodja.

M. GORBAČEV - Če niste obrnili glave v smeri zdrsa, potem je neuporabno manipulirati z volanom, še vedno boste zleteli s ceste. Se pravi, da moraš hitro obrniti volan v smeri zdrsa, hitro obrniti glavo tja in hitro obrniti volan nazaj in videti, kakšna je reakcija. Če ni dovolj, spet hitro obrnite volan v smeri zdrsa in hitro nazaj. Če obrnete volan v smeri zdrsa, ga ne morete pustiti v tem položaju niti za sekundo. Ampak glavno, glavno je hitro pogledati, kje je cesta.

N. GOLUBEV - Učili ste nas tudi policijskega obračanja.

M. GORBAČEV - Ste naredili policijski obrat?

N. GOLUBEV - Da, sem.

M. GORBAČEV - Vidite. Pri 10 letih, policijski obrat. Vam je bilo všeč, vam je bilo težko narediti?

N. GOLUBEV - Za začetek, po mojem mnenju ste nam pomagali s pedali, delali, to je za začetek. In potem smo to tiho naredili sami pozimi.

S. BUNTMAN - Pozimi?

N. GOLUBEV - Da, vozili smo se pozimi. Imeli smo nadzorovan drift, naredili smo policijski zavoj in šli skozi progo ne le zaradi natančnosti, ampak tudi zaradi hitrosti.

S. BUNTMAN - To je to. Boste učili? Kohl, me boš naučil?

M. GORBAČEV - No, pa vemo, kako?

S. BUNTMAN - Zdaj bomo spet imeli odmor.

M. GORBAČEV - Tukaj imamo pot ...

S. BUNTMAN - In to je tukaj, to morate pokazati v kamero, mislim. To je kamera, ki deluje za nas.

M. GORBAČEV - Da, imamo tako pot. Gostimo tudi “Panauto” legende, kjer lahko pridete in greste po taki poti, pa je okusno kosilo, pa tudi zanimiva zabava. Govorim samo o možnostih, kajti vprašanje "kako sesti za volan?" - Seveda zdaj to zanima veliko ljudi. No, pa nadaljujmo...

S. BUNTMAN - Da, po novicah bomo nadaljevali pogovor.

S. BUNTMAN - Nadaljujemo, prijatelji. In Kolja, in Maša, in Mihail Gorbačov. Delamo... učimo se voziti avto. Torej, mislim, da zdaj o potovalni slabosti ... Galya, točno to ... Galya je razumela, da mora vse ustrezati vsemu. Se pravi, če paziš na cesto, ko ... in fantje, ne vem, zdaj bom vprašal Mihaila Gorbačova. Zdi se mi, da je najhuje predvsem fantom, ko sedijo, seveda, kot je treba, pripeti in na vseh sedežih na zadnjem sedežu, ne samo da je zadnji sedež, tudi začnejo, sploh starejši fantje. , začni nekaj delati. Pod nobenim pogojem, se mi zdi, ne berite ali igrajte nobenega ...

M. GORBAČEV - Nikakor. Zelo priporočam, da sodelujete pri tem, kako se avto premika, da opazujete, kako voznik vozi avto, tako kot drugi vozniki, da opazite njihove napake in v nobenem primeru ne zmerjate nikogar, ker ne veste, zakaj so drugi vozniki naredili to napako. Ne preklinjaj. Samo opazujte gibanje. Prvič, ne bo vam slabo. Drugič, videli boste veliko zanimivega, veliko tem za razpravo, kdo se je kako obnašal, kdo je imel prav, kdo se je motil, kako so se obnašali pešci, zakaj vozniki v takšni in drugačni situaciji niso pustili mimo drug drugega in v takšni situaciji ravno nasprotno, eden je pogrešal drugega, ki se je znašel v težkem položaju. To je tisto, kar Kolja zdaj želi povedati.

N. GOLUBEV - Hotel sem povedati tudi o video igricah, to je ... in o dejstvu, da morajo biti otroci pripeti, vedno sedeti zadaj. No, glede video iger se strinjam, da ti v avtu najprej postane slabo, se pravi, da se voziš, avto se ti trese.

M. GORBAČEV – Ekran se trese.

S. BUNTMAN - Ja, ekran je malo drugačen.

M. GORBAČEV - Utripa.

N. GOLUBEV - Najprej vse okoli tebe utripa in vse utripa na ekranu. In v tem trenutku mi osebno kar začne utripati v glavi, ne vem, kako bi drugače rekel, počutim se zelo slabo. In potem sedeti zadaj s pripetim pasom - tudi s tem se zelo strinjam, vendar ni treba sedeti med sedežema, ampak morate sedeti zadaj ...

M. GORBAČEV - Ali na levi ali na desni. Na splošno je najvarnejše mesto za voznikovim sedežem.

N. GOLUBEV - Za voznikovim sedežem. In še nekaj sem hotel povedat... nasploh načeloma nekateri ljudje tudi, ne samo zaradi iger, ampak ker gledajo skozi okno, se pravi, začnejo dobivati ​​tudi potovalno slabost, tj. , obstajajo tudi taki ljudje ...

M. GORBAČEV - No, ne bi smeli gledati skozi stransko okno, poskusite gledati naprej.

S. BUNTMAN – Najbolje je gledati naprej..

M. GORBAČEV - Seveda.

N. GOLUBEV - Tudi ko sem samo potoval, bil sem majhen, imel sem 2-3,5 leta, z mamo sva se učili številke v šolo, pa smo šli, takrat sem bil v vrtcu, in smo se učili številke, šli v avto. , sedla je na zadnji sedež, mi pokazala tablico, rekel sem številko tablice.

M. GORBAČEV - To je super.

S. BUNTMAN - Ja, ja.

N. GOLUBEV - Učil sem. In potem, ko sem postal starejši, tam, v 2.-1. razredu, torej sem že množil števila ... no, nisem množil, ampak sešteval, množil, odšteval števila različnih števil.

S. BUNTMAN - In poleg tega je to pravi pogled, to je pravi pogled. ooo

M. GORBAČEV – Zdaj bomo vprašali Mašo. Mash, kaj delaš v avtu, ko te vozi oče?

M. PYZHENKO - Marsikaj. Najbolj pa seveda pazim na očeta.

M. GORBAČEV - Oh, dobro opravljeno, Maša, pazi na očeta, ali pravilno vozi avto.

S. BUNTMAN - Ubogi očka.

M. GORBAČEV - Ste mu kdaj rekli kaj takega?

M. PIŽENKO – Večkrat sem mu rekel, da narobe drži volan, da naj se pripne.

S. BUNTMAN - Oče je bil vesel, kajne? Razumem, da.

M. GORBAČEV - Bravo Maša. Sergey, pokažimo ti še enkrat, kakšne priložnosti obstajajo. Prva priložnost - tukaj imamo progo za vožnjo s figurami v "PanAuto", ki se nahaja na moskovski obvoznici, lahko pokličete tja in se prijavite za vikend "PanAuto" in se prvič vozite, premikajte se, vozite figuro tečaj vožnje. Zanimiv dogodek. Kosilo tam je okusno. Vabljeni k pritožbi. Kakšna druga možnost obstaja? Moji tečaji potekajo na Khodynki. Informacije si lahko ogledate na spletni strani razreda vožnje. Seveda je zelo enostavno najti mojo stran na Facebooku. Veliko je zanimivega uporabne informacije na strani nemške avtošole. Se pravi, danes poiščite nekaj, kar vas zanima ...

S. BUNTMAN - Ja, seveda. Je zelo preprosto. Zelo enostavno ga je najti, ja.

M. GORBAČEV – 3 sekunde.

S. BUNTMAN - In ne pozabite, da bo naš program objavljen na strani "Openers", ne samo da bo arhiviran na spletni strani "Echo of Moscow", takoj ko se konča, bo takoj šel v video arhiv. Potem bo besedilo in potem ga bom zagotovo objavil na strani "Openers".

Tu je bilo še eno vprašanje. Tam povedo enemu od fantov, da ... no, "oče pravi," to nam piše Olesya, "da skoraj nihče ne zna voziti vzvratno. Ali to poučujete?

N. GOLUBEV - Oprostite, govorim o vzvratni prestavi. To je isto... učili so nas... osebno sem se do sedaj naučil voziti Mini-Cooperja le vzvratno. In naredili smo samo policijski polkrožni obrat.

M. GORBAČEV - Ste vozili kačo vzvratno?

N. GOLUBEV - In tudi kačo sem vozil, po mojem mnenju vzvratno.

M. GORBAČEV - No, povejte mi, ali je težko ali ne.

N. GOLUBEV - No, to je prvič malo zaskrbljujoče. Strah vas je voziti, bolj ste navajeni, da volan zavrtite malo v drugo smer, se pravi, da se morate navaditi. In tudi vzvratna vožnja pri nekaterih ljudeh povzroča potovalno slabost. Na primer, če se kot družina usedemo v avto, potem na primer mama ne more voziti, če ne vozi, vzvratno.

M. GORBAČEV - To se zgodi.

N. GOLUBEV - Začenja jo zelo močno bolehati potovalna slabost. In če sama sede za volan, vozi mirno, vozi dovolj dobro in je svobodna.

M. GORBAČEV - Mimogrede, policijski obračanje, mnogi se sprašujejo - zakaj sploh policijski obračanje? To se dogaja v gangsterskih filmih. To je, ko avto pospeši vzvratno, nato pa se nenadoma obrne za 180 stopinj in nato zapelje naprej, temu se reče policijski zavoj. To je, če se spomnite, da so bile v filmih takšne epizode, ko je prišlo do zasledovanja, so vozili in nenadoma je policija blokirala cesto ali pa je policist nekoga dohitel.

S. BUNTMAN - Nasprotno. Ko je zagledal moškega, ki je z divjo hitrostjo vozil proti njemu.

M. GORBAČEV - In tisti, ki ga zasleduje, prihaja proti njemu. Močno zavira. Pospeši vzvratno, 180 stopinj, je planil za njim. Zato se sprašujejo - zakaj je to treba storiti? To je treba storiti tako, da se voznik ne prestraši ekstremna situacija. Ko začne avto nenadoma takole močno drseti po cesti... no, to je zanašanje prednjega dela, rečemo temu zdrs, kakor hočete, ko avto začne drseti, da se voznik ne ustraši tisti trenutek. In zanj je bila to normalna situacija, saj mora voznik obvladati avto v vsaki situaciji – ko avto drsi, ko ga nese proti oviri, ne sme izgubiti prisebnosti. Da se navadi in ga ne bo strah takšne situacije, morate vaditi, kako se bo zgodilo, da ne bo strahu ... Veste, kako se to zgodi? Po mojem mnenju obstaja tako napačna izjava, da če ženska vozi, nenadoma vidi, da nujnost, vrže volan, zapre oči in zakriči.

S. BUNTMAN - To ni res.

M. GORBAČEV - To je absolutna laž. Toda resnica je, kar pravi moj prijatelj, kaskader in dirkač Vladislav Barkovsky. Če se avto dotakne cestišča vsaj z enim kolesom, voznik ne le mora, ampak je tudi dolžan nadaljevati vožnjo z avtomobilom.

S. BUNTMAN - No, ja, tako je.

M. GORBAČEV - To je seveda šala...

S. BUNTMAN - No ja, ampak to je prav.

N. GOLUBEV - Ali je mogoče? O ženskah sem hotel povedati, da začnejo kričati in se stiskati za oči. No, do neke mere je to morda res. To je morda 2% v Rusiji, morda to počnejo ženske. In ostali, se mi zdi, šele začenjajo paničariti. No, priznajte, vsak človek, tudi najbolj izkušen, no, niti ne najbolj izkušen, ampak samo človek, ki že dolgo vozi avto, no, lahko ga tudi zgrabi panika. To pomeni, da obstajajo celo situacije, ko človeka zgrabi panika, ne glede na okoliščine, šele začne se panika. Zdi se mi, da nekateri ljudje celo pozimi, na primer, težak ovinek, se pravi, človek se lahko preprosto boji ne tega, da bo nekdo tako skočil, ampak samega zavoja.

S. BUNTMAN - Sam, ja. Ampak to je trening.

M. GORBAČEV - Seveda. Če je vse to usposobljeno ... zdaj bomo vprašali Mašo. Ali Maša misli, da lahko ženska bolje vozi avto kot moški?

M. PYZHENKO - Da. Pravzaprav mislim, da lahko.

S. BUNTMAN - Ja.

M. GORBAČEV - Ali ste to videli iz lastnih izkušenj?

M. PYZHENKO - No, ja. ja

S. BUNTMAN - Mislim, da, ker, no, gospod ...

M. GORBAČEV - Obstaja ena skrivnost. Če jih pravilno naučimo, potem bodo seveda tako moški kot ženske enako samozavestno dobro vozili avto in se ne bodo izgubili v nobenem težke situacije zagotovo. Samo na žalost so pri tem še vedno učne težave. Torej, poskušam zapolniti to vrzel in zapolniti vrzel pomanjkanja otroških cest, ki so včasih obstajale, klubov velika količina, ki je bila včasih v domovih vozniških pionirjev. In vse ostalo. Ker si veliko otrok želi sesti za volan, se želijo tudi sami preizkusiti. Želim jim dati to priložnost. Tukaj na Khodynki načrtujemo nadaljnja tekmovanja v hitrem manevriranju in figurni vožnji. In za dekleta se temu reče "umetniška vožnja avtomobila", ker vozijo tako mehko in gladko, da so starši naravnost navdušeni. In rečem - pa kaj? To je prava umetnina...

S. BUNTMAN - Seveda. Lahko ga uglasbite.

M. GORBAČEV - Lahko se uglasbi, ja.

S. BUNTMAN - Ja.

M. GORBAČEV - Tukaj. In zato prosim vse, ki želite, na splošno je pot odprta, pot je jasna. Lahko se preizkusite za volanom.

S. BUNTMAN - To je zelo pravilno. Imam vprašanje za Mikhaila. Imam vprašanje. Dandanes je tega kar veliko, vedno pogosteje pa to počnejo tudi v šolah...izdelujejo igrišča, ampak večinoma so to igrišča za karting.

N. GOLUBEV - Oprostite, tukaj ...

S. BUNTMAN – Trenutek, Kohl, rad bi samo oblikoval svoje vprašanje. Ali karting vodi k vožnji ali je to druga zgodba?

M. GORBAČEV - Naj Kolja govori.

N. GOLUBEV - Hočem povedati, da sem verjetno šel karting pred približno 4 leti, mogoče hočem to reči. Dejstvo, da sta avto in gokart preprosto dve različni stvari. To, da se usedeš za volan in to, da se usedeš v gokart, je pač nebo in zemlja. To so nematerialne stvari...

M. GORBAČEV - Neprimerljivo.

N. GOLUBEV - Da, neprimerljivo. Zašel sem v karting, vozil sem pozimi in poleti, se pravi, da sem v kartingu celo pospeševal pri velikih hitrostih. Toda ko sedete za volan, ne glede na to, kakšen avto imate, torej imate popolnoma drugačne občutke, razumete, da sedite v polnem avtomobilu, razumete, da je poleg vas motor, ki nenehno teče, to je na splošno preprosto, ne vem, da sta to dve različni stvari. In karting pri vožnji morda v nekaterih primerih pomaga, v drugih pa samo ...

M. GORBAČEV - Kaj pa Maša misli o tem?

M. PIŽENKO – Tudi meni se zdi, da so to različne stvari.

M. GORBAČEV - Ste se že kdaj vozili z gokartom?

M. PYZHENKO - Ja, mislim, da je šla.

S. BUNTMAN - No, zdi se, da je vsem všeč.

M. PYZHENKO - Ja, vsem je všeč. "Je res ali kaj?"

S. BUNTMAN - Verjamejo.

M. PIŽENKO – Nekateri verjamejo, drugi ne.

S. BUNTMAN - Ali pa kdo misli, da ste nekako takšni ...

M. PYZHENKO - Nekdo misli enako kot moj prijatelj.

M. GORBAČEV – Pripoveduje.

M. PYZHENKO - In jim razložim, da pravzaprav, da, sedem za avto in se tako učim. Povedala sem tudi, da sem pri 5 letih, oziroma ko sem bila na splošno zelo, zelo majhna, vozila tudi otroški avto.

M. GORBAČEV - No, v otroški sobi - to je razumljivo. Ko pa smo že pri pravem avtomobilu, se kar naenkrat izkaže, da ga je povsem enostavno voziti. Maša, ti je lahko voziti?

M. PYZHENKO - No, kdaj je odvisno. Odvisno kateri. Načeloma da.

N. GOLUBEV - Oprostite, ker vas motim. O komandah lahko rečem nekaj, česar prvič nisem čutil ... pri 2,5 letih nisem čutil nadzora nad avtom. Pri 10 letih, ko sem prišel na pouk z Mini Cooperjem, sem prvič poskusil voziti avto, torej zares. Čutila sem lahkotnost, se pravi, da jo je enostavno nadzorovati. Potem pa ravno poleti, konec poletja približno, sva šla z bratom... moj brat je poklicni voznik trofeje, no, tak džip za trofejo. Posadil me je za volan, šla sva se peljati po gozdu, tam ... jahala sva, skakala ... nisva skakala, ampak vozila ob robu ceste, tam, blizu podrtih dreves.

S. BUNTMAN - Pa smo tudi mi skočili.

M. GORBAČEV - Seveda smo skočili.

N. GOLUBEV - Veliki so zlezli v jame. Zelo velike luknje. Se pravi... In se mi je zdelo, da je avto še lažji, se pravi novejši... še lažje ga je bilo voziti, se pravi, da se je volan celo lažje vrtel kot na Mini Cooperju. Ko pa sem sedel v mercedesa, sem ugotovil, da je to meja tega, kar vozim. To je na splošno najbolj ...

M. GORBAČEV – Nepopisna enostavnost nadzora.

S. BUNTMAN - Ja.

N. GOLUBEV - Samo ne vem ...

S. BUNTMAN – Neznosna lahkotnost vodenja. neverjetno V redu. Imam majhno vprašanje. Ker veliko ljudi vedno vpraša, ko vozite vzvratno, ali obrnete glavo ali pogledate v ogledala?

N. GOLUBEV - Ne, seveda, morate obrniti glavo. V ogledalih vidiš, se mi zdi, del pogleda od zadaj. To pomeni, da morda nečesa ne vidite izza zadnjih sedežev. In ko obrneš glavo, se počutiš kot popoln pregled imate popoln pogled na to, kar je za vami. Vidiš vse. Toda tudi vi se morate ozreti ne le nazaj, ampak tudi naprej, torej nenehno obračati glavo.

S. BUNTMAN - In kdaj ne moreš obrniti glave?

N. GOLUBEV - Je nemogoče?

S. BUNTMAN - Najljubša zabava je takšen izhod ...

M. GORBAČEV - Da, da, to je spet za odrasle. Za odrasle spet en tak majhen... majhen nasvet, ko vstopiš na glavno cesto pod kotom, pod kotom cca 45 stopinj, kajne? Ne morete pogledati na levo, da bi videli, ali tja vozijo avtomobili, dokler avto pred vami ne odide. In niste bili prepričani, da je odšel in da se je odselil. Kajti kaj se zgodi? Pred tabo se začne premikati avto, pogledaš v levo, tam ni nikogar, ali se ti zdi, da je avto, ki se približuje tam, še daleč, pritisneš na plin. Izkazalo se je, da se je tisti pred vami odločil, da ne bo šel.

S. BUNTMAN - Ja in naprej ...

M. GORBAČEV - Veliko je takšnih nesreč, trkov od zadaj, bodite previdnejši na takšnih izvozih. Sploh ni treba gledati levo. Sploh ne rabiš gledati, dokler ne vidiš, da se je avto pred tabo oddaljil, 5-10-20 metrov stran, 30 metrov stran, potem lahko pogledaš levo in urediš izhod.

N. GOLUBEV - Hotel sem govoriti o nesrečah, ker ja, tudi o odhodu in o varnosti. Bila je taka situacija, ne spomnim se, koliko sem bil star, imamo avto, prav tako se ne spomnim, v kakšno nesrečo sem prišel. Takrat smo imeli 2 ali 3 avtomobile. Bila je Honda HRV ali kaj podobnega...

M. GORBAČEV - No, povejte mi o nesreči.

N. GOLUBEV - No, ja, govorim o nesreči. To Hondo so pravkar odpeljali s servisa. In pridemo ven na cesto, potem se mimo peljejo avtomobili in zraven te honde je ... tam se je peljala moja mama, tam je nekakšen rdeč minibus. Vse zapre...

M. GORBAČEV – Prepoznavnost.

N. GOLUBEV - Prepoznavnost, da. In ta minibus začne in pelje mimo moje mame. In potem moja mama spet vidi tako preprost tok avtomobilov, ki vozijo, mislila je, da bo šla mimo ... pripelje avto, drvi mimo nje, močno zavira. In jaz, oče in moja sestra smo vozili drugi avto. In zapeljali smo naravnost vanj. Direktno iz servisa.

M. GORBAČEV - Normalno. Na prijateljski način.

N. GOLUBEV - Najbolj zanimivo pa je bilo, da sem takrat spal, vse to so mi povedali. In sem se zbudil, se pravi, pravkar sem se zbudil, bili smo v nesreči. Tam stoji policija, tam stoji avto. Sedim v avtu, moja sestra sedi tukaj. In še mi povedo, da sem sedela vmes, moja sestra je sedela, jaz pa v sredini, med sedeži sem zaspala. Niso me premaknili. In ko sta avtomobila trčila, sem poletel naprej, prijeli so me za nogo in potegnili nazaj. Nisem se udaril v glavo ali karkoli. Le uspelo jim je zgrabiti mene.

M. GORBAČEV - Ali veste, kaj vozniki Formule 1 počnejo na dan dirke? Najprej imajo ogrevanje, nato opravijo različne spremljevalne dirke in imajo dve do tri ure časa pred štartom. Veš kaj počnejo? Oni spijo. Toliko ... Človek se ne more ukvarjati z dirkanjem, če njegov živčni sistem ni v redu. Živčni sistem mora biti absolutno železno. In na splošno voznikova čustva seveda ne bi smela biti visoka. Bolje bi bilo, da jih sploh ne bi bilo, kajne? In dirkači so tako mirni, da pred startom zaspijo, kot pravijo, kot nedolžen otrok. Popolnoma miren.

S. BUNTMAN - In potem, na koncu programa, želim povedati, da je še vedno zelo pomembna stvar. In če začnete zgodaj in začnete modro, se še kaj drugega ne bo zgodilo. Ne bo ... manj bo. Vsekakor bo obstajala cela skupina voznikov, ki se ne bodo trudili nikomur ničesar dokazati. Da jaz, teta, vozim bolje od vseh fantov. Da sem najboljši fant in na splošno najbolj čudovit, da imam največji avto in zato delam, kar hočem. In tako dalje in tako naprej. Ali pa imam najslabšega, zato mi je vseeno za nikogar.

M. GORBAČEV - Sergej, lahko nadaljujem vašo misel? In ti vozniki bodo na cesti sodelovali tako, da bodo popravljali napake drugih voznikov.

S. BUNTMAN - To je, mimogrede, povsem pravilno in možno.

M. GORBAČEV - To je pravilno in možno. In zdaj, na koncu, želim še enkrat spomniti tiste, ki jih to zanima, tiste, ki verjamejo, da ne samo ... to pomeni, želim reči, da ni samo mogoče, ampak tudi potrebno, da se preizkusite za volanom avtomobila če imaš tako željo po tekmovanjih v figurni vožnji se lahko prijaviš na Panauto vikend zelo enostavno najdeš koordinate informacije najdeš na spletni strani drive-class pridi na moje tečaje na Khodynki. In na splošno boste videli, da je zelo zanimivo in ni tako težko, kot se zdi vožnja z avtomobilom.

S. BUNTMAN - Na koncu mi prosim povejte. Povej mi, Maša, in povej mi, Kolja. Torej sem vprašal fante. Poleg tega, ali se želijo naučiti ... tukaj, od naših slušateljev ... ali se želijo naučiti voziti avto, ali morda kdo to že poskuša itd. In potem je bilo drugo vprašanje - kateri avto na svetu vam je najbolj všeč? To pa ne pomeni, da ga boste kdaj imeli... No, obstaja avto, ki vam je všeč bolj kot karkoli na svetu. kateri?

N. GOLUBEV - Lahko začnem? Iskreno povedano imam zelo rad klasične avtomobile, se pravi, rad imam dodge, rad imam starodobne forde, rad imam mustange, se pravi, rad imam tiste avtomobile, ki so bili športni, ampak ne v našem času.

M. GORBAČEV - Toda avtomobili s karakterjem.

N. GOLUBEV - Da, avtomobili s karakterjem.

S. BUNTMAN - Ja.

N. GOLUBEV - Se pravi, res, zelo rad imam klasične avtomobile. Novi avtomobili so sedaj zelo ... vsi so zelo zmogljivi in, ne vem, nekateri avtomobili - včasih so delali lepe, vredne avtomobile ...

M. GORBACHEV - No, kateri avtomobili so zdaj po vašem mnenju ohranili svojo individualnost? Katere znamke nas zanimajo?

N. GOLUBEV - Zdi se mi, da so Mercedesi ohranili individualnost, Jaguarji ...

S. BUNTMAN – Jaguarji so se vrnili k svoji individualnosti.

M. GORBAČEV - Da, vrnili smo se.

S. BUNTMAN – Bil je trenutek, ko so izginili.

N. GOLUBEV - Glede Mercedesa ... zdi se mi, da so bili tam, morda ne vedno, vendar so bili voditelji. Zdaj so tudi vodilni, zdi se mi, da Mercedes. In ta znamka avtomobilov mi je bila tudi všeč. In tudi meni je všeč ...

M. GORBAČEV - Kohl, oprosti. Zelo nas zanima, kaj Maša meni o dizajnu sodobnih ali starih avtomobilov. Mash, kaj ti je najbolj všeč?

M. PYZHENKO - No, rad imam sodobne športe.

M. GORBAČEV - To je to.

S. BUNTMAN - To je to.

M. PYZHENKO – Všeč mi je tudi Mercedes. Tukaj, pri mojem očetu. In moja mama ima Toyoto.

S. BUNTMAN - V redu. Zdaj bom postavil vprašanje. Hvala, Maša, hvala, Kolya. Hvala Mihailu Gorbačovu. In postavil bom vprašanje za program "Govorimo rusko". In zdaj začenjamo nov mesec. Imamo tradicionalno vprašanje za naslednje ... Kot v starodavni Rusiji ... vendar ne za vas. Nisi ti. Odzvali se bodo poslušalci. Kako so oktober imenovali v starodavni Rusiji? Imamo več možnosti - odpadanje listov, tuljenje in mrak. Tukaj prosim izberite med temi tri možnosti in prejmete knjigo Sveto pismo v SMS-u. To je čudovita knjiga Aye EN. V naslednjem programu »Speaking Russian« boste lahko poslali SMS +79859704545. In poslovimo se od tebe. vse najboljše Do naslednje nedelje.

1. Vaja "Kača v obratni smeri" zadaj Simbol:

Dimenzije figure:

Kazen:

2. Vaja "Boks"- pravokotnik, ki simulira vhod v garažo, omejen z regali na treh straneh, z odprto ozko stranjo. Udeleženec mora med premikanjem zadaj premaknite se, postavite avto tako, da v trenutku zadnje fiksacije projekcija vsaj enega od njegovih delov ne sega čez obod figure, nato pa odpeljite avto.

Legenda:

D – dolžina škatle

W – širina škatle

Dimenzije figure:

Za mini avtomobile Š=1,90 D=4,50

Za avtomobile skupine “midi” W=2,16 D=5,00

Za avtomobile skupine “maxi” W=2,40 D=6,20

Kazen:

Dotik vsakega omejevalnika je 10 točk;

Nedokončana dirka – 30 točk.

3. Vaja "Naprej kača" je sestavljen iz petih omejevalnikov v obliki stebrov, nameščenih v ravni črti na enakih razmakih, ki tvorijo štiri prehode. Udeleženec mora spredaj vozite skozi vse dovoze zaporedoma, medtem ko vstop v prva vrata poteka tako, da se prvi steber nahaja desno od avtomobila. Simbol: D - razdalja med regali.

Dimenzije figure:

Za mini avtomobile D=5,20

Za avtomobile skupine "midi" D = 5,80

Za avtomobile skupine "maxi" D = 6,60

Kazen:

Dotik vsakega omejevalnika je 10 točk;

Zgrešen vsak odlomek stane 30 točk.

4. Vaja "Naprej križ" je poenostavljen analog figure "krog" in ima dimenzije te figure, hkrati pa ohranja pravila za njen prehod. Figura "Križ" je sestavljena iz osmih omejevalnikov, ki se nahajajo na običajnih krogih tako, da tvorijo štiri vrata v parih. Pri izvajanju vaje mora udeleženec voziti avto spredaj premikanje v krogu v smeri urinega kazalca skozi šest vrat. Vstopna vrata so tista na levi, ki so najbližja štartu.

Legenda:

R je polmer zunanjega kroga.

r – polmer notranjega kroga.

Dimenzije figure:

Za mini avtomobile R=6,30 r=3,40

Za avtomobile skupine “midi” R=6,40 r=3,20

Za avtomobile skupine “maxi” R=6,70 r=3,10

Kazen:

– nepopoln odmik od cilja – 30 točk.

5. Vaja "Parkiranje"- pravokotnik, ki je na treh straneh omejen s stebri in ima odprto stranico, označeno s 3 cm široko črto, narisano na površini mesta. Stranski nosilci so nameščeni 1 meter od začetka figure. Udeleženec mora svoj avto postaviti skozi odprto stran figure tako, da v trenutku zadnjega postanka (fiksacije) nobeden od njegovih delov ne sega čez obod figure, nato pa avto odpeljati ven. Vstop v "parkiranje" izvajati desna stran premikanje avtomobila zadaj v gibanju.

oznake:

D – dolžina figure.

W – širina figure.

- gibanje naprej.

- premikanje vzvratno.

Dimenzije figure:

Za mini avtomobile Š=1,90 D=5,60

Za avtomobile skupine “midi” W=2,20 D=6,20

Za avtomobile skupine “maxi” W=2,50 D=7,10

Kazen:

– dotik vsakega omejevalnika – 10 točk;

– nedokončana dirka – 30 točk.

6. Vaja "Počistite vrata"– dva para omejevalnikov v obliki regalov z vrtljivimi konzolami, nameščenimi z vodoravnim delom (konzolami) v višini največje širine vozila. Udeleženec mora voziti znotraj figure, ne da bi zadel omejevalnike.

Legenda:

D – dolžina figure.

W – širina figure.

Dimenzije figure:

Za mini avtomobile Š=1,65 D=2,40

Za avtomobile skupine “midi” W=1,85 D=2,40

Za avtomobile skupine “maxi” W=2,00 D=2,40

Kazen:

– dotik vsakega omejevalnika – 10 točk.

Vrata so mimo spredaj na poti!

7. Vaja "STOP linija"– udeleženec mora ustaviti avto tako, da sta obe sprednji kolesi v stiku s ciljno črto. Dolžina ciljne črte je 3 metre, širina je 15 cm, ko se avto popolnoma ustavi.

Kazen:

– odsotnost stika vsaj enega kolesa s ciljno črto – 20 točk;

– nadaljevanje gibanja brez dovoljenja sodnika – 10 točk.

Priloga št. 3

rektor ____________________

(univerza)

______________________Polno ime

______________________

Datum M.P.

Z A I V K A

sodelovati pri republiško tekmovanje med študenti "Autosession - 2012" iz ekipe __________________________________________________

(univerza)

Moto ekipe: ________________________________________________________________________________

Priložite kopije dokumentov vseh članov ekipe:

Potni list udeležencev (fotografija, registracija),

Potrdilo o pokojninskem zavarovanju.

Podpisi vseh članov ekipe:

______________________/____________________________/

______________________/____________________________/