Dirkalna cestna kolesa ali skupinska dirkalna cestna kolesa so najbolj priljubljena vrsta cestnih koles. Namenjene so hitri hoji, fitnesu, treningu, brevetom (maratonom) ali udeležbi na cestnih tekmovanjih. Ta kolesa so predstavljena na več ravneh - od vstopne do vrhunske, tako da vsak človek, naj bo športnik ali amater aktivna rekreacija, lahko našel kolo, ki je ustrezalo mojim zmožnostim in potrebam. Dirkalna cestna kolesa amaterskega razreda so opremljena s krajšimi okvirji za udobno prileganje in klinči širine od 25 do 28 mm, ta kolesa so primerna tako za amaterje začetnike kot kolesarske veterane, ki zaradi starosti težko vozijo po cesti. kolesa z dolgim, raztegnjenim sedežem. Napredna in vrhunska dirkalna cestna kolesa imajo podobno dirkalno geometrijo in se lahko uporabljajo za fitnes in tekmovanja. Trenutno so dirkalna cestna kolesa vse bolj razširjena med vrhunskimi modeli. kolutne zavore in elektronski prenos.
(ArticleToC: omogočeno=da)
Po raziskavah se na svetu uporablja več kot milijon koles. Med tem številom so najbolj priljubljena dirkalna kolesa. Dirkalne modele odlikuje majhna teža (do 9 kilogramov) in usmerjenost v vožnjo po posebnih stezah in avtocestah.
Dirkalna kolesa delimo v tri skupine:
- Track;
- cesta;
- Križ.
Razmislite o vsaki vrsti podrobneje.
Dirkalna (cestna) kolesa
Dirkalno kolo je opremljeno z zavorami, ima stikalo za hitrost in se po tem, ko nehate vrteti pedala, premika, dokler se popolnoma ne ustavi.
Njegova razdalja med kolesi se je povečala. Za lažjo montažo brez orodja so deli pritrjeni z ekscentričnim sistemom. Kolesa imajo minimalen nabor naper. Na dirkalnem kolesu veliko število prestav - dvajset ali več. Nekateri se preklopijo s sprednjo ročico. Za zanesljivo fiksiranje stopala v pedali in krožno pedaliranje so strukture opremljene s kontaktnimi pedali. Komande, nameščene na krmilu, upravljajo sprednje in zadnje zavore. Paket vsebuje sedež za kolo, tlačilko in posodo za vodo.
Cross kolesa
Motokros kolesa se od prejšnjega tipa razlikujejo po tem, da imajo okvir s povečano težo, vzdržljiva kolesa ter nagnjeno krmilo in sedež. Dirkalne zasnove so usmerjene v tekaške razdalje.
Modeli gosenic
To so visoko specializirana dirkalna kolesa, namenjena izključno vožnji po športnih stezah. Poleg tega, da so lažja od drugih, imajo dirkalna kolesa največji kot okvirja. Ti dirkalni modeli imajo eno fiksno prestavo, tako da ni možnosti menjave prestav. Kolo nima zavor, zato, da bi se ustavilo, prevozi več dodatnih krogov in postopoma upočasnjuje. Ne boste mogli voziti dirkalnega kolesa, če ne boste vrteli pedalov, saj so kolesa in pedala togo pritrjena z verigo. Če želite ohraniti hitrost na dirki, morate vzdrževati ustrezno kadenco.
Tipično stezno kolo je konfigurirano za vzdrževanje kadence do 120 vrt/min.
Velikost koles, izdelanih iz ultra lahkih materialov, je široka 40 milimetrov in doseže premer 28 palcev. Ti dve komponenti pomagata zmanjšati čas pospeševanja na minimum.
Obremenitev koles med dirko je velika, zato so visoke zahteve glede kakovosti pritrditve. Ker je zamenjava redka, se namesto sponk za hitro sprostitev uporabljajo trpežne matice. Dirkalno kolo tudi nima naper - namesto tega je uporabljena trdna karbonska plast.
Oblika sedla in nizko sedenje zagotavljata udoben položaj: z gorskim kolesom se lahko vozite dolgo časa. Kolesa različnih premerov dodajo udobje. Ukrivljen volan spominja na obliko ovnovih rogov. Poleg tega ima kolo zavidljive aerodinamične lastnosti in tlačno silo. Za povečanje vztrajnosti je treba število komponent oprati na minimum, da bi se izognili poškodbam pri padcih, pa se uporablja posebna pritrditev - sponke za prste, ki so trakovi, s katerimi je noga pritrjena na pedale.
Togo pritrjena noga ne zdrsne, zato ni padca hitrosti. Ta tip dirkalnih koles ni na voljo v trgovinah, ker se izdelujejo za večja tekmovanja (po naročilu).
Tračna kolesa so razdeljena v tri kategorije:
- Za vodilne dirke;
- Tempo;
- Šprint.
Sklop okvirja prve skupine ima temeljne razlike: premer sprednjega kolesa kolesa je zmanjšan, vilice so rahlo upognjene nazaj, enocevke imajo drugačno zasnovo, sedež pa je nameščen na nestandarden način.
Nestrokovno oko težko najde razlike med zadnjima dvema, razen vpadljive nenavadne lege volana in sedeža. V resnici je razlik več. Zadevajo dimenzije nekaterih delov, dinamične značilnosti okvirja, osnovno razdaljo
O Look
Zgodovina podjetja se je začela leta 1951 v Franciji. Sprva se je podjetje specializiralo za proizvodnjo opreme za smučarje, kar mu je tudi uspelo. Toda slava ji je prišla po razvoju in predstavitvi prvega okvirja iz ogljikovih vlaken. Od takrat se njegova priljubljenost šteje še na eno področje – kolesarstvo. Današnja dejavnost podjetja je proizvodnja dodatkov in rezervnih delov za dirkalna kolesa iz visokotrdnih materialov in inovativne tehnologije. Edinstven dizajn in eleganca linij sta glavni razliki med dirkalnimi kolesi znane znamke.
Podjetje Look je znano in športni dosežki: na kolesih z komponente To podjetje je več kot enkrat zmagalo na velikih tekmovanjih (1985 in 1986).
Široka uvedba razvoja podjetja v oblikovanje gorskih koles sega v začetek 21. stoletja, ko je proizvajalo okvirje, pedale in druge dodatke.
Okvirji za gorska kolesa (steza)
Vzemimo za primer stezno kolo L96 Speed . Njegova zasnova je izposojena iz legendarnega modela 496. Nova zasnova izboljšuje aerodinamiko, zmanjšuje skupno težo, povečuje moč, vendar ohranja fantastično moč in učinkovitost, ki sta nekoč prinesli uspeh prototipu, znanemu kot model 496. Uporaba ogljikovih materialov je pomagala doseči ta cilj.
Vilice za dirkalna kolesa so oblikovane tako, da dajejo najboljši kompromis med upogibnostjo, vodljivostjo in togostjo, hkrati pa ohranjajo težo nespremenjeno in pod mejo.
Zasnova volana je namenjena izboljšanju aerodinamičnih lastnosti. Dodatno udobje je oblika pritrditve sedeža, ki vam omogoča prilagajanje parametrov.
Klasična pedala KEO
Površina pedalov je hrapava s številnimi vdolbinami, kar preprečuje drsenje stopal in zagotavlja zanesljivo oporno površino. Optimalna napetost je dosežena zahvaljujoč nastavljivi vzmeti. Zelo zanesljiva zasnova lahko prenese do 90 kilogramov sredinske obremenitve pedala in 100 vrt/min za do 2 milijona ciklov. Pomembno je, da so sponke združljive s katerim koli čevljem.
Dodatki za dirkalna kolesa
Šoba Za športne copate dirkalnega modela kolesa ima KEO Grip zaščito, ki zagotavlja popolno varnost med vožnjo. Združljiv je z različnimi vrstami čevljev.
Zvezdice. Izgube hitrosti so minimalne, zahvaljujoč togi zasnovi. Zaradi uporabe posebne metode obdelave zob se je kakovost prestavljanja izboljšala. Izdelujejo se za različne premere in hitrosti.
Ojnice najlažji na trgu koles. Njihova teža je 320 gramov. Vendar to nikakor ni vplivalo na togost. Enostavna namestitev in zamenjava ojnice zahvaljujoč prilagodljivi obliki vozička vretena. Gonilke so združljive z vsemi vrstami sodobnih pedal.
volan poenostavljen, izboljšana aerodinamika, skladen z UCI 3:1.
Video: Peking 2008. Kolesarska proga
Kako se dirkalna kolesa razlikujejo od navadnih? Profesionalno dirkalno kolo združuje najboljše lastnosti najudobnejšega kolesa za discipline, kot so cestne dirke, triatlon, tekmovanja na stezi in ciklokros. Te vključujejo naslednje značilnosti: dobra vztrajnost, nizka teža, aerodinamičnost, specifičen položaj športnika za doseganje največje učinkovitosti poganjanja pedal.
Vrste dirkalnih koles
Vsa cestna dirkalna kolesa nimajo amortizerja, ker med vožnjo niha in blaži tresljaje. Imajo tudi ozke in velika kolesa velikost 700c. Sprednje kolo je najpogosteje napereno radialno. Ta vrsta pletilne igle se ne uporablja zadnje kolo, saj morda ne podpira športnikove teže. Spodaj bomo upoštevali preostale funkcije.
Avtocesta
Ta kolesa se uporabljajo za vožnjo po gladkih cestah. Za razliko od nekaterih vrst mestnih cestnih koles (fiksna kolesa) imajo prosti tek in večstopenjski menjalnik.
Cestne dirke so zelo dinamičen šport. Kolesarji na cestnih dirkalnih kolesih dosegajo neverjetne hitrosti. Ta kolesa niso nikoli opremljena s kolutnimi zavorami. To je razloženo z dejstvom, da lahko ob padcu z zavornim kolutom resno poškodujete sebe in druge.
Lahkotnost je glavni atribut dirkalnega kolesa. Zato najboljši dirkači vozijo visokokakovostne karbonske okvirje in vrhunske karoserijske komplete. Za večjo stabilnost in aerodinamičnost je okvir podaljšan.
Volan "ram" vam omogoča spreminjanje položaja kar med vožnjo: volan lahko primete od zgoraj, po pridobivanju hitrosti pa spodnji del volana.
Kako povečati učinkovitost kolesarjevega poganjanja pedal? Če želite to narediti, namestite. Potrebni so za pritrditev vaše noge na pedal, zaradi česar ne morete samo pritisniti na pedal od zgoraj, ampak ga tudi potegnite od spodaj z drugo nogo. Posledično bosta dve nogi delovali hkrati in ne izmenično.
Prej so to funkcijo opravljale sponke za prste - posebni trakovi, ki držijo nogo. So cenejši od kontaktov, vendar veliko slabše držijo nogo. Sponke na prstih je tudi težje “odpeti” v primeru nepredvidene situacije. Njihova pozitivna lastnost je, da ni treba kupovati posebnih čevljev. Pedala brez sponk zahtevajo čevlje z zatiči.
Odlično aerodinamiko zagotavljajo posebna geometrija kolesa, ozka kolesa in “ram” krmilo. Športnik se razteza vzdolž dolgega okvirja in ustvarja minimalen upor proti vetru. Kolesa so običajno 28-palčna cevasta, zelo kotalna. Nimajo agresivne tekalne plasti, saj so namenjene gladkim cestam. Pnevmatike imajo samo drenažne utore.
Včasih so na cestno kolo nameščena kolesa iz ogljikovih vlaken. Zaradi tega je kolo še lažje in ustvarja še manjši upor vetra.
Pogost pojav pri cestnih kolesih je prisotnost nosilca za steklenico (ali celo več kot eno) in črpalke, ni pa možnosti dodajanja nosilca. Na hitrem tekmovalnem kolesu sposobnost prevažanja tovora ni uporabna.
Ta kolesa so zelo specializirana, saj se z njimi ne morete voziti po zemlji, ne morete skočiti z robnika in tako naprej. Cestno kolo je potrebno za hitro vožnjo le po asfaltiranih cestah.
ciklokros (CX)
Okvir takšnega kolesa je bolj vzdržljiv kot pri cestnem kolesu. Ni primerna za asfalt, ampak za naravne gozdne poti. Okvir je oblikovan nekoliko drugače kot pri cestnem kolesu. Prvič, položaj sedeža ni tako visoko nad krmilom kot pri cestnem dirkalnem kolesu. Pristanek je popolnoma drugačen, saj tukaj ne morate več samo hitro hiteti naprej, ampak tudi razmišljati o poti gibanja, da uspešno premagate vse naravne ovire na poti. Športno ciklokros kolo je zasnovano tako, da ga bo moral kolesar občasno nositi na sebi: skozi lepljivo blato, vodo itd. To kolo je udobno namestiti na ramo.
Ciklokros lahko štejemo za hibrid cestnega in gorsko kolo
Terenska vožnja zahteva tudi bolj oprijemljive zavore in pnevmatike z žebljički. Zato so kolesa CX opremljena s hidravličnimi čeljustmi z zavornimi koluti. Pnevmatike so širše kot pri cestnih kolesih in imajo tudi profil gorskih koles. Zahvaljujoč tem pnevmatikam lahko pozimi vozite ciklokros kolo.
Kolo CX je mogoče opremiti z nosilcem in držali za steklenice, tako da se kolo lahko uporablja kot potovalno kolo.
Oddaljenost od tal je povečana, da se voziček ne dotika tal, zlasti pri obračanju.
Prestavno razmerje zasnovan tako, da lahko vozite v nižjih prestavah. Očitno na terenu ne boste tako hitri kot na avtocesti, zato je verižnik na ciklokros kolesu nekoliko manjši kot na cestnem kolesu.
Kabli in hidravlični vodi so nameščeni nad zgornjo cevjo okvirja, umazanija in vlaga se v njih ne zamašita, zato zavore in menjalnik dobro delujejo tudi v težkih pogojih.
Najpogosteje se uporablja v CX kontaktni pedali za MTB (gorsko kolesarjenje). So manj zanesljivi, vendar jih je lažje prešiti.
Na splošno je ciklokros kolo kot nalašč za človeka, ki hoče vse naenkrat. Dobro je voziti tako po cestah kot po makadamu, pa tudi na dolge kolesarske vožnje in sodelovati na tekmovanjih. Z njim se lahko vozite kadar koli v letu.
Track
Stezno kolo ni zasnovano za nič drugega kot za vožnjo po posebni stezi. Pesta za kolesa so zasnovana tako, da preprečujejo prosto igro. Zavrtite pedala in kolo se premakne; prenehajte poganjati pedala in se upočasni. Zato kolesa na stezah nimajo zavor, saj lahko zavirate s pedali.
Od steznih koles do mestnih koles s fiksno prestavo.
Kolesa so olajšana z vgradnjo visokoprofilnih platišč ali vgradnjo karbonskih platišč. So zelo dobri v zaprtih prostorih, a nevarni na prostem: diski imajo preveč vetra in veter lahko kolo odnese vstran. Posledice za športnika so lahko usodne. Na zaprti progi se platišča odlično obnesejo: ne le olajšajo kolo, temveč kolesu dajejo tudi dobro aerodinamiko.
Obstajajo dirkalna kolesa za dirkanje:
- sprint,
- tempo,
- vodenje.
Sprint in tempo kolesa so praktično enaka. Nekoliko drugačne so le dolžine medosne razdalje, pristanek in nekatere druge značilnosti geometrije okvirja.
Kolesa Leader se bistveno razlikujejo od ostalih steznih koles. Lov za vodilnim vključuje vožnjo s posebnim kolesom za motociklom, pospeševanje in zaviranje, ko je potrebno. Vodilno kolo je videti precej čudno: vilice so upognjene nazaj, ne naprej, kot pri vseh drugih kolesih, in sprednje kolo zmanjšano.
Na zadnji strani motocikla je omejevalnik gibanja, ki označuje območje "zračne blazine", v kateri mora kolesar voziti
Pri tem so zelo pomembne aerodinamične lastnosti kolesa, saj če gre karkoli narobe, bo kolo zapustilo cono, kjer ni nasprotnega vetra, kar lahko vpliva na izid dirke. Profesionalnega trail kolesa ni mogoče uporabljati v mestu ali celo v drugih kolesarskih disciplinah. To kolo je tako visoko specializirano!
Kolesa za Tour de France
Najbolj priljubljena cestna dirka na svetu je Tour de France. Zbira na tisoče oboževalcev z vsega sveta. Ta dirka je bila prvič izvedena leta 1903 in že več kot sto let privablja športnike, ki se želijo udeležiti tako velikega dogodka.
Tekmovalci navdušujejo gledalce s svojimi neverjetno kul kolesi. Poglejmo si nekatere od njih.
Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3
To kolo ima v okvir integrirano sedežno oporo, dodatne blazinice za udobje na dolgih vožnjah in karbonske obroče.
Nosilec zadnje zavore se nahaja na oporniku verige. Najboljša rešitev je bila namestitev najsodobnejše opreme Shimano, vključno z menjalnikom, zavorami in obročem. Elektronski sistem Shimano Dura-Ace Di2 prestavlja gladko in natančno.
Cevaste pnevmatike enako znanega proizvajalca Continental se popolnoma prilegajo podobi kolesa.
To kolo ni vrhunec inženiringa, vendar si zasluži občudujoče poglede. Opremljen je s povezavami Sram, FSA, Lightweight, Continental. Sram Red je profesionalna kakovost menjalnika. Karbonski deli - krmilo in visokoprofilna platišča - naredijo to kolo izjemno lahko.
Uporabljajo ga športniki iz ekipe Milram.
Teža tega okvirja podjetja Lapierre je samo 850 g. Vključno s trdimi karbonskimi vilicami Easton EC90, inovativnim menjalnikom Shimano Dura-Ace Di2, krmilom in krmilom Ritchey ter drugimi komponentami kolesa, kolo tehta 6,5 kg.
Poglej 595 Origin in 595 Ultra
Look je vodilni proizvajalec cestnih koles. Verižnik Campagnolo Super Record 2x11 omogoča gladko pospeševanje brez poškodb kolen. Zipp platišča, sprednje kolo ima radialne napere, kar izboljša ne le kakovost vožnje kolesa, temveč tudi videz.
Bela obloga izgleda odlično na volanu Full Speed Ahead. Sedlo Fi"zi:k je zasnovano posebej za maratone, kot je Tour de France.
Pinarello je čisti Italijan. To je edinstven okvir z zmanjšano medosno razdaljo, kar ima za posledico rahlo ukrivljeno podsedežno cev. Kolo je opremljeno z ležalniki. Campagnolo Super Record 11 je izdelal vse pogonske in zavorne komponente za to kolo. Kolesa so narejena iz Easton in Continental.
Profesionalno kolo je vedno specializirano kolo, ki ga ni mogoče uporabljati za druge namene in v drugih pogojih. Če se ne boste trudili s kolesarjenjem in se pripravljali na tekmovanja, potem ne potrebujete dragega dirkalnika. Bolje je, da si kupite bolj vsestransko kolo za mesto in ne preveč ekstremno terensko vožnjo.
Naloga 1 od 15
1 .
Ali so v prikazanih situacijah pravila kršena?
prav
f) vleka koles;
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
d) med vožnjo se drži drugega vozila;
f) vleka koles;
Naloga 2 od 15
2 .
Kateri kolesar ne krši pravil?
prav
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
b) premikati se po avtocestah in cestah za avtomobile, pa tudi po cestišču, če je v bližini kolesarska steza;
Naloga 3 od 15
3 .
Kdo bi moral odstopiti?
prav
6. Zahteve za kolesarje
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.5. Če kolesarski pas prečka cesto zunaj križišča, morajo kolesarji dati prednost drugim vozila, ki se premika po cesti.
Naloga 4 od 15
4 .
Kakšna bremena sme kolesar prevažati?
prav
6. Zahteve za kolesarje
22. Prevoz tovora
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.4. Kolesar sme prevažati samo tovor, ki ne moti upravljanja kolesa in ne predstavlja ovir za druge udeležence. prometa.
22. Prevoz tovora
22.3. Prevoz tovora je dovoljen, če:
b) ne moti stabilnosti vozila in ne otežuje nadzora;
Naloga 5 od 15
5 .
Kateri kolesarji kršijo Pravilnik pri prevozu potnikov?
prav
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
e) prevažati potnike na kolesu (razen otrok, mlajših od 7 let, ki se prevažajo na dodatnem sedežu, opremljenem z varno pritrjenimi nasloni za noge);
Naloga 6 od 15
6 .
V kakšnem vrstnem redu bodo vozila peljala skozi križišče?
prav
16. Vožnja skozi križišča
Narobe
16. Vožnja skozi križišča
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.12. V križišču enakovrednih cest je voznik netirnega vozila dolžan dati prednost vozilom, ki se bližajo z desne strani.
Vozniki tramvajev naj med seboj upoštevajo to pravilo. Na vsakem nenadzorovanem križišču ima tramvaj, ne glede na smer nadaljnjega gibanja, prednost pred netirnimi vozili, ki se mu približujejo po enakovredni cesti.16.14. Če glavna cesta v križišču spremeni smer, morajo vozniki vozil, ki se premikajo po njej, upoštevati pravila vožnje skozi križišča enakovrednih cest.
To pravilo naj upoštevajo med seboj in vozniki, ki vozijo po stranskih cestah.Naloga 7 od 15
7 .
Vožnja kolesa po pločnikih in poteh za pešce:
prav
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
c) premikati se po pločnikih in poti za pešce(razen za otroke, mlajše od 7 let, na otroških kolesih pod nadzorom odrasle osebe);
Naloga 8 od 15
8 .
Kdo ima prednost pri prečkanju kolesarske steze?
prav
6. Zahteve za kolesarje
6.5. Če kolesarski pas prečka cesto zunaj križišča, morajo kolesarji dati prednost drugim vozilom, ki vozijo po cesti.
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.5. Če kolesarski pas prečka cesto zunaj križišča, morajo kolesarji dati prednost drugim vozilom, ki vozijo po cesti.
Naloga 9 od 15
9 .
Kakšna mora biti razdalja med skupinami kolesarjev, ki se gibljejo v koloni?
prav
6. Zahteve za kolesarje
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.3. Kolesarji, ki potujejo v skupinah, morajo voziti drug za drugim, da ne motijo drugih udeležencev v prometu. Kolona kolesarjev, ki se premika po vozišču, mora biti razdeljena v skupine (do 10 kolesarjev na skupino) z razdaljo gibanja med skupinami 80-100 m.
Naloga 10 od 15
10 .
Vozila bodo peljala skozi križišče v naslednjem vrstnem redu
prav
16. Vožnja skozi križišča
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
Narobe
16. Vožnja skozi križišča
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.13. Preden zavije levo in zavije, mora voznik netirnega vozila dati prednost tramvaju v isti smeri, pa tudi vozilom, ki se premikajo po enakovredni cesti v nasprotni smeri naravnost ali desno.
Naloga 11 od 15
11 .
Kolesar pelje čez križišče:
prav
16. Vožnja skozi križišča
Narobe
8. Prometna ureditev
8.3. Prometni signali imajo prednost pred semaforji in zahtevami prometnih znakov in so obvezni. Prednost imajo semaforji, razen utripajoče rumene prometni znaki prioriteta. Vozniki in pešci morajo upoštevati dodatne zahteve prometnika, tudi če so v nasprotju s semaforji, prometnimi znaki in oznakami.
16. Vožnja skozi križišča
16.6. Pri zavijanju levo ali obračanju, ko je na glavnem semaforju zelena luč, je voznik netirnega vozila dolžan dati prednost tramvaju v isti smeri, pa tudi vozilom, ki se premikajo naravnost nasproti ali zavijajo desno. Vozniki tramvajev naj med seboj upoštevajo to pravilo.
Naloga 12 od 15
12 .
Utripajoči rdeči signali tega semaforja:
prav
8. Prometna ureditev
Narobe
8. Prometna ureditev
8.7.6. Za urejanje prometa na železniških prehodih se uporabljajo semaforji z dvema rdečima signaloma ali enim belo-lunarnim in dvema rdečima signaloma, ki imajo naslednji pomen:
a) utripajoči rdeči signali prepovedujejo gibanje vozil skozi prehod;
b) utripajoči belo-lunarni signal pomeni, da alarmni sistem deluje in ne prepoveduje premikanja vozila.
Na železniških prehodih se lahko hkrati s prepovednim semaforjem vključi zvočni signal, ki udeležence v prometu dodatno obvešča, da je gibanje čez prehod prepovedano.
Naloga 13 od 15
13 .
Voznik katerega vozila bo drugi prečkal križišče?
prav
16. Vožnja skozi križišča
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.14. Če glavna cesta v križišču spremeni smer, morajo vozniki vozil, ki se premikajo po njej, upoštevati pravila vožnje skozi križišča enakovrednih cest.
To pravilo naj upoštevajo med seboj in vozniki, ki vozijo po stranskih cestah.
Narobe
16. Vožnja skozi križišča
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.14. Če glavna cesta v križišču spremeni smer, morajo vozniki vozil, ki se premikajo po njej, upoštevati pravila vožnje skozi križišča enakovrednih cest.
To pravilo naj upoštevajo med seboj in vozniki, ki vozijo po stranskih cestah.
16 Vožnja skozi križišča
Narobe
8. Prometna ureditev
8.7.3. Semaforji imajo naslednje pomene:
Signal v obliki puščice, ki dovoljuje zavijanje levo, dovoljuje tudi obračanje, če to ni prepovedano s prometnimi znaki.
Signal v obliki zelene puščice v dodatnih delih, vklopljen skupaj z zelenim semaforjem, obvešča voznika, da ima prednost v smeri (smeri) gibanja, ki jo označuje puščica ( s) nad vozili, ki se premikajo iz drugih smeri;
f) rdeč signal, vključno z utripajočim, ali dva rdeča utripajoča signala za prepoved gibanja.
Signal v obliki zelene puščice v dodatnem(-ih) delu(-ih) skupaj z rumenim ali rdečim semaforjem obvešča voznika, da je dovoljeno gibanje v označeni smeri ob neoviranem prehodu premikajočih se vozil. iz drugih smeri.
Zelena puščica na znaku, ki je nameščen na ravni rdečega semaforja z navpično razporeditvijo signalov, omogoča gibanje v označeni smeri, ko sveti rdeča luč s skrajnega desnega pasu (ali skrajno levega pasu na enosmernih cestah), če prednost imajo v prometu njegovi drugi udeleženci, ki se gibljejo iz drugih smeri do dovoljenega semaforskega znaka;
16 Vožnja skozi križišča
16.9. Med vožnjo v smeri puščice, ki je vključena v dodatnem delu hkrati z rumeno ali rdečo lučjo na semaforju, mora voznik dati prednost vozilom, ki se premikajo iz drugih smeri.
Pri vožnji v smeri zelene puščice na mizi, nameščeni na ravni rdečega semaforja z navpičnimi signali, mora voznik zapeljati na skrajni desni (levi) pas in dati prednost vozilom in pešcem, ki se premikajo iz drugih smeri.
Bodimo jasni: tu govorimo o kolesih, ki so zasnovana za dirkanje. To pomeni nizko krmilo, dolgo zgornjo cev okvirja in podolgovat položaj za vožnjo z ravnim hrbtom. V kombinaciji s tipično geometrijo dirkalnih koles – sedežni kot 73-74°, kratke verige – so to kolesa, ki se počutijo hitro, imajo hiter, a predvidljiv odziv na krmiljenje in so udobna ves dan, če ste dovolj pripravljeni, da ostanete v sedlu. tako dolgo.
Tukaj bom govoril o vožnji in vodljivosti. Druge značilnosti katere koli elite dirkalno kolo spreminjati. Vsakemu ne uspe zaradi dolgega stebla ostati v položaju nagnjenosti proti krmilu; Zaradi nizkega krmila kolesar celotno težo prenese na prednje kolo, kar zagotavlja dober oprijem in nadzor.
Dobro cestno kolo mora imeti kakovostno prestavo - sprednji verižniki 53/39 in zadnja kaseta z 11-23 verižniki. Vendar pa ni nič narobe z uporabo kompaktnega verižnika 50/34 ali večjega širok razpon. Tudi nekateri strokovnjaki uporabljajo takšne dele in komplet najnovejša različica Shimano pro-grade Dura-Ace vključuje kaseto 11-30.
Vendar pa so nekatere stvari bistvenega pomena. Dirkalna kolesa imajo zelo lahka kolesa ali, še bolje, aerodinamične obroče. Lahka kolesa dodajo malo hitrosti na gorski cesti, preprosto zaradi kombinezona majhna teža, a aerokolesa vedno dodajo hitrost, kar bistveno odtehta njihovo slabost odvečne teže.
Lahek in tog okvir je prav tako obvezen, torej je lahko aluminij, ogljikova vlakna, titan ali ena od jeklenih zlitin, kot sta Reynolds 931 ali Columbus Spirit. Če vas skrbi teža - in če razmišljate o nakupu dirkalnega kolesa, verjetno je -, bi morala biti vaša izbira karbonska vlakna, ker ... tudi najboljši kovinski okvirji so nekaj sto gramov težji. Toda kovine imajo še vedno svoje prednosti. Za zelo visoke kolesarje je lahko aluminijast okvir dobra izbira – je trd, a še vedno lahek, zmogljivost iz jekla in titana pa ima tudi veliko oboževalcev.
Običajno dirkalna kolesa uporabljajo spone. platiščne zavore, vendar so zdaj na voljo druge možnosti. Zavore Shimano Direct Mount so kleščaste zavore s tesnejšo nastavitvijo, ki so običajno nameščene pod oporniki verige za čistejši videz.
Toda v zadnjih letih so disk zavore postale preboj v zavornih sistemih. Če se boste ukvarjali z običajnimi dirkami, se boste želeli držati obročnih zavor, zunaj dirkanja pa vam lahko resnično koristijo diski, ki zagotavljajo boljše zaviranje, hkrati pa prihranijo platišča.
Za kaj so primerna dirkalna kolesa?
Na kratko: za hitro vožnjo. Vključno z dirkanjem, seveda, a če želite uživati v dirkalnem kolesu, vam ni treba dirkati, zvokom narave lahko preprosto dodate žvižgajočo hitrost hitro premikajočega se kolesa.
Ta kolesa so primerna za vse vrste potovanj, kjer je hitrost pomembna, še posebej, če morate premagati pošteno razdaljo. Možnosti nošenja so večinoma omejene na nahrbtnik, a če ste previdni pri izbiri, boste lahko našli kolo, ki bo vleklo 25 mm pnevmatike in nizkoprofilne blatnike Crud Road Racers ali SKS Raceblade Longs, tako da Boste ohranili vsaj svojo zadnjico suho, pa tudi nekaj minut dlje boste lahko preživeli v postelji.
In če govorimo o večdnevnih potovanjih? S pravimi torbami in morda z nekaj spremembami sistema verižnikov, da nadomestite dodatno težo, ste lahko odličen kolesar. Vendar pa dirkalna kolesa skoraj nikoli niso opremljena z nosilci za prtljažnike in lahko rečemo, da ni dobra ideja, da bi jih sami poskušali narediti na lahkem okvirju. Potem ga boste obremenjevali, za kar ni bilo zasnovano, kratke verige na cestnem kolesu pa vam bodo preprečile vrtenje pedal, če na okvir pritrdite nosilec s kakršnim koli tovorom.
Med prireditvami, kot je transkontinentalna dirka, imajo kolesarji minimalno prtljago, včasih dodajo le torbo za okvir ali krmilo. To je zelo priročno, če bivate v hotelu ali spite na avtobusu, in postavitev torbe v skladu s telesom ne vpliva veliko na aerodinamiko.
Pet odličnih dirkalnih koles
Izbira je ogromna, prav tako različne cene. Da boste malo razumeli, koliko stane, je spodaj primer petih odličnih koles, katerih cena bolj spominja na cene avtomobilov.
B’Twin Ultra 700 AF – 900 €
Pogosteje kot ne, ko pregledujemo lastnosti koles, izpostavimo področja, ki jih je treba izboljšati ali kjer bi bila koristna, vendar to ne velja za B"Twin's Ultra 700 AF. To je eno od najboljše možnosti za ta denar glede na razmerje med ceno in kakovostjo.
Ne mislimo reči, da na Ultra ni ničesar za izboljšati. S togim trojnim aluminijastim okvirjem je enostavno namestiti nekaj bleščanja, ne da bi zasenčili glavne komponente.
V tem primeru glede Ultre ni mogoče reči, da cena ni upravičena. Ni enostavno najti 11-stopenjskega kolesa Shimano 105 po tej ceni, in čeprav je B"Twin nekoliko znižal stroške s kompaktno prestavo RS500 (50/34), je še vedno zelo posebno kolo. Prestavljanje je malo manj hrustljav brez serije 105 z verigami 5800, vendar ga boste komaj opazili.
Specialized Tarmac Sport – 1.345 €
Všeč nam je bil veliki brat tega kolesa, opremljen z Ultegra. Je pa mlajši zelo atraktiven in dobro opremljen ter ponuja zelo hitro in razburljivo vožnjo, ki je povsem primerna za začetnike.
Tako kot prejšnja generacija Tarmacs je z njim preprosto živeti. Pri upravljanju ni presenečenj, je zelo predvidljiv in se zelo enostavno prilega dekorju vašega doma. To je kolo, ki ga lahko uporabljate tako za celodnevno vožnjo v popolnem udobju kot tudi za potapljanje po zavitih in ozkih verigah gozdnih poti; za prevoz na delo in delo; in končno na sprehod v lenobnem nedeljskem jutru do kavarne. Vozi in se sprosti!
Boardman Road Pro Carbon SLR – 2.160 €
Če želite doseči dobri rezultati Pokažite ga na Stravi ali preprosto želite hitro, udobno in enostavno vožnjo, bi moral biti Boardman Road Pro Carbon SLR na vrhu vašega seznama. S funkcijami, kot so okvir iz polnega karbona, komponente SRAM Force, kolesa Mavic Ksyrium in teža le 7 kg, je SLR pravi tekmec, tudi glede na ceno – in lahko izziva celo strokovnjake za neposredno prodajo.
Road Pro je vreden natančnejšega ogleda. Srebrna barva z zrcalnim učinkom izstopa od drugih, še posebej na soncu; zagotovo boste opaženi.
Vendar lepota ni samo videz. V težkem kolesarskem svetu, kjer kolesa začnejo iti skozi najrazličnejše težave, Boardman točno ve, kaj je kaj, dobro dirkalno kolo pa kar prosi za sposobnost premagovanja izzivov. Uživa tako v vožnji po asfaltu, spuščanju po hribu navzdol ob samem robu ozke poti kot tekmovanju v hitrosti navzgor.
Cannondale CAAD12 Disc Dura-Ace – 2.550 €
Malo je znamk, ki so tako sinonim za aluminij, kot je Cannondale s svojo legendarno serijo CAAD - "Cannondale advanced aluminium design". Ameriško podjetje je zaslovelo z aluminijastimi okvirji in čeprav so v zadnjih letih veliko vlagali v karbonska vlakna, njihova predanost aluminiju ostaja na ravni, ki jo je le malokdo obdržal.
Novo CAAD12 je zelo uglajeno kolo s takšno stopnjo udobja, da se boste spraševali, zakaj bi sploh kupili kaj drugega in seveda, zakaj je bil aluminij priljubljen material tako kratek čas, šele v času razvoja napredne tehnologije. v dirkalnih kolesih v 90-ih. Je tako lahek, da prekaša številna karbonska cestna kolesa, ki smo jih testirali v preteklih letih. To ni nič manj kot čudež.
Prestavni sistem Shimano Dura-Ace in hidravlične kolutne zavore so draga češnja na čudoviti torti. Zavore dajejo občutek trdnosti in ogromne moči že z enim prstom na zavorni ročici, subtilna modulacija pa poskrbi, da kolo ne blokira. Zvezdni sistem je le pesem; Ko je mehansko prestavljanje tako enostavno za uporabo, se sprašujete, zakaj ste želeli elektronski Di2.
Trek Madone 9.9 – 10.200 €
Serija Trek Madone 9 je značilna najnovejša tehnologija Vožnja se zdi hitra in udobna, a kot se pogosto zgodi z inovativnim inženiringom, nič dobrega ni poceni. Vendar je to kolo izjemno.
Skratka, Madone 9 je aerodinamično dirkalno kolo, ki zagotavlja udobje zahvaljujoč Trekovemu ločevanju IsoSpeed , ki znatno ublaži udarce in udarce. Učinek je subtilen, a zelo opazen.
Kombinacija IsoSpeed in aerodinamičnih profilov okvirja daje Madone 9 funky občutek mehkega sedenja in super hitrosti. Hitro nabere hitrost in jo lepo drži.
Vzponi na tem kolesu so čudoviti. Je močan na kratkih, strmih vzponih, okreten, ko vstanete iz sedla, in je udoben, ko med dolgo vožnjo držite roke na krmilu Madone XXX.
