Od iznajdbe te vrste transporta se postavlja vprašanje: kakšna je največja hitrost, ki jo lahko doseže kolo? Seveda napredek ne miruje in sodobni modeli ni mogoče primerjati s prvimi izvodi. Upoštevajoč specifiko koles strokovnjaki ločijo zapise za vsako vrsto posebej.

Svetovni rekordi

Zapisi se snemajo:

• na ravninskih progah;
• na gorskih pobočjih (tu je pododdelek za spust po ledeni in kamniti podlagi);
• tek na smučeh in.

Ta delitev ni naključna, saj imajo različne dirke svojo zasnovo, ki upošteva posebnosti gibanja, obremenitev vozila in kolesarja.

Še pred 100 leti so začeli postavljati rekorde na kolesu v ravni črti, ki so se zapisali v zgodovino:

Pri hitrosti na avtocesti

Vredno vedeti! Kolo, zasnovano za cestne dirke, nima sprednjega dela in zadnje krilo, mu je odleglo. Za povečanje hitrosti dirkači uporabljajo avto spredaj, kar ustvari območje nizkega pritiska.

Leta 1995 je Nizozemec Fred Rompelberg postavil še en rekord na ravnici slanega jezera. Gibal se je po popolnoma ravni podlagi, na posebej za takšne priložnosti izdelanem kolesu in v... Njegova hitrost je 268,8 km/h.

Rekord je bil postavljen, ko je športnik dopolnil 50 let. Res je, da je odvzel prednost prednjemu avtomobilu, model je imel povečan prestavno razmerje, na zadnji verižnik pa je nameščen poseben zobnik. Kombinacija vseh komponent je omogočila razvoj hitrosti brez primere.

Pri spustih z gora

– to je ime koles, katerih zasnova vam omogoča enostavno premikanje po gorskem terenu, ki je težji od njihovega cestnega kolega.

Rekorder v zimskem spustu z gore je Eric Barone. Pogosto ga imenujejo "Rdeči baron" zaradi rdeče uniforme, ki jo vedno nosi na pobočjih.

Rekord, ki ga je postavil Barone leta 2000, je 223 km/h. Ta rezultat je bil prikazan v Alpah v jasnem vremenu, z optimalno aerodinamiko kolesa in športnikovo opremo, premišljeno do najmanjše podrobnosti.

Pomembno! Pri pripravi na rekord se upošteva vse - od teže kolesa do racionaliziranega in visoko aerodinamičnega položaja kolesarjevega telesa.

Pri postavljanju tovrstnega rekorda je treba upoštevati, da v tej možnosti ni mogoče uporabiti avtomobila spredaj, kar poveča hitrost. proti. Poveča se upor zračnega toka, povečajo se tresljaji kolesa in za držanje kolesa je potrebno vložiti ogromno truda.

Tudi v makadamski vožnji pripada temu atletu častno tretje mesto. Leta 2002 je prepotoval le 400 metrov po pobočju Sierra Negro. Zaradi velike obremenitve se je kolo razpolovilo. Barone je dobil številne zlome, vendar mu je uspelo pospešiti do 210,4 kilometra na uro. Kasneje je ta rekord poskušal podreti Markus Steckl, a neuspešno.

Drugi zapisi

Naslednji svetovni dosežki v kolesarstvu:

1. Trenutni urni rekord 49,7 km/h je postavil Ondrej Sosenka, 30-letni atlet iz italijanske ekipe. To se je zgodilo na velodromu v Krylatskoye leta 2005. Kolo je imelo visok sedež, eno hitrost in fiksno prestavo.
2. Leta 1994 je Peter Rosenthal v Las Vegasu pospešil do 29,7 km/h. Sprintersko razdaljo sto metrov je premagal v 12,1 sekunde.
3. Sebastian Bowyer je svoje kolo spremenil v pravi kokon, iz katerega so bila kolesa komaj vidna. Idealna poenostavljena oblika je omogočila doseganje ravni črte hitrosti 134 km/h.
4. François Gisi je leta 2014 na svoje kolo namestil reaktivni motor in izzval nikogar drugega kot Ferrari. Do 333 km/h je pospešil v 4,5 sekunde. Bila je zmaga. Danes ta številka velja za najvišjo doseženo hitrost na kolesu.

Videoposnetek dirke Zhixi si lahko ogledate tukaj.

Za povečanje hitrosti preprost kolesar potrebuje:

1. Zmanjšajte težo kolesa. To dosežemo tako, da odstranimo krila nad kolesi in druge nepotrebne dele v njem.
2. na takšni ravni, da je položaj človeškega telesa čim bolj racionalen.
3. Zagotovite, da je krmilni kot nagnjen tako da jahačeve mišice doživijo najmanj stresa in se pozneje utrudijo.
4. Povečajte prestavno razmerje.
5. Profesionalni dirkači uporabljajo kolesa iz posebnih lahkih in vzdržljivih zlitin. So draga, a če hočeš, lahko dobiš tako kolo.

Ni dvoma, da se bodo športniki potrudili, da se rekordi ne obdržijo. Takšne jalove želje pomikajo napredek in nas silijo k iskanju nepričakovanih rešitev.

Izboljšanje tega priljubljenega načina prevoza se nadaljuje. Pojavili so se podvodni modeli, čeprav marsikdo ne more oceniti, kako priročni so za potovanje.

Pri vožnji s kolesom je občutek hitrosti povsem drugačen kot v avtu. Bolj ostro in otipljivo. To je razumljivo. Med kolesarjem in prostorom okoli njega ni ovire, popolnoma je odprt za veter in dež. Kolo se tiho kotali, le rahlo šumenje gum po asfaltu in zvok nasprotnega vetra v ušesih. Vse to ustvarja občutek, da se premikate hitreje, kot se v resnici.

Največja hitrost kolo

Absolutni hitrostni rekord med vožnjo s kolesom je 268 km/h, postavil pa ga je Fred Rompelberg leta 1995. Zdi se neverjetno, kajne? Dejansko je bilo za dosego takšne hitrosti potrebno ustvariti posebne pogoje za kolesarja. Po slani ravnini se je premikal v repu dirkalnika, opremljenega s posebnim ohišjem. To ga ni rešilo le nasprotnega vetra, ampak ga je s seboj odnesel tudi zračni vrtinec, ki ga je ustvaril avtomobil. In samo kolo je bilo nenavadnega dizajna.

V odsotnosti pripomočki Največje hitrosti dokazujejo velomobili s posebnimi ultralahkimi ohišji. Njihov hitrostni rekord je 105 km/h pri gibanju (brez pospeševanja) na razdalji 200 m. Pri štartu z mesta v enourni vožnji je bil hitrostni rekord za velomobil 75 km/h. Toda pri spustu z gore je gorsko kolo pokazalo največjo hitrost (210 km/h).

Hitrost kolesa v vsakdanjem življenju

Rekordi so dobra in zanimiva stvar, a za navadne kolesarje je bolj pomembno, kakšna je največja hitrost, ki jo lahko vozijo po navadnih cestah z navadnimi kolesi? In kako dolgo lahko vzdržujemo to hitrost?

Nekoč so merjenje hitrosti kolesa izvajali z nepriročnimi mehanskimi merilniki hitrosti. Prikazali so lahko le trenutno hitrost in skupno število prevoženih kilometrov. Sodobni so desetkrat bolj funkcionalni. Prikazujejo ne le vse vrste parametrov gibanja kolesa, ampak tudi informacije, ki s tem nimajo nobene zveze. Nadmorska višina, kolesarjev utrip, njegova lokacija na zemeljski obli itd.

Običajnemu človeku (ne športniku), ki vozi kolo, se zdi, da se premika hitreje, kot se v resnici. Ko je pogled usmeril na merilnik hitrosti pri hitrosti 25-30 km/h, misli, da to hitrost ohranja ves čas. Toda v resnici se izkaže, da je povprečna hitrost precej nižja, ne več kot 20 km/h.

Seveda je povprečna hitrost odvisna od fizične pripravljenosti kolesarja in kakovosti njegovega kolesa. Profesionalni, dobro treniran športnik, ki na svojih kolesih prevozi več tisoč kilometrov cest na leto, se lahko premika z veliko večjo hitrostjo. Na primer, prevozite razdaljo 100 kilometrov ali več s povprečno hitrostjo najmanj 25 km/h.

Maratonski kolesarji s posebnimi telesnimi pogoji lahko vzdržujejo povprečna hitrost pri 30-35 km/h več ur. Trenutna hitrost na določenih območjih lahko doseže 40 km/h. Poleg tega se skupine kolesarjev običajno premikajo hitreje kot posamezniki. Skupinske dirke pogosto potekajo s povprečno hitrostjo nad 50 km/h, na spustih pa včasih presežejo 100 km/h.

Včasih pa posamezni igralci pokažejo izjemno hitrost. na primer profesionalni športnik Francesco Moser je leta 1984 eno uro vzdrževal hitrost vsaj 50 km/h. Ta rekord do danes ni bil podrt.

Tukaj so posebni rezultati, zabeleženi na Tour de France.

• Lance Armstrong je leta 2003 pokazal 40,940 km/h.
• Leta 2004 je skoraj ponovil svoj dosežek - 40,553 km/h.
• Armstrong ponovno leta 2005 - 41,654 km/h.
• Oscar Pereiro leta 2006 - 40,784 km/h.
• Carlos Sastre leta 2008 - 40,492 km/h.

Vpliv terena na hitrost kolesa

Neraven teren zmanjša hitrost kolesa. Katastrofalno na hitrost vplivajo tudi gorske ceste, ki jo znižajo na 15 km/h. Zdi se zelo malo - glede na strokovnost in fizično pripravljenost športnikov ter visoko tehnično raven njihovih koles. Moramo pa upoštevati, da se navaden človek s kolesom po taki cesti ne bi mogel peljati. Kolo bi vrtel v rokah s hitrostjo nekaj kilometrov na uro.

Hitrost dirkača na klancih doseže 90 km/h. Na gorskih etapah je povprečna vrednost 36-38 km/h, na ravninskih odsekih pa 50 km/h.

Kako povečati svojo hitrost kolesarjenja

Najprej z izboljšanjem telesne kondicije, torej s treningom. Redni pouk bo vaše rezultate zelo hitro povečala. Pomembna je kakovost in tip kolesa. Avto mora ustrezati razmeram na cesti in načinu vožnje. Z lahkim, dobro prilagojenim kolesom je telovadba veliko bolj prijetna.

In tukaj je, kako parametri kolesa in zasnova nekaterih njegovih komponent vplivajo na hitrost gibanja.

Teža kolesa

Manjši kot je, lažje ga je voziti.

Prenizko sedlo otežuje hitro jahanje. Poleg tega je težko in travmatično za kolena.

Širina krmila

Z ozkim volanom se je lažje voziti.

Ozke, gladke gumijaste rolice se najlažje premikajo po trdih površinah. Široke pnevmatike z velikimi robovi ustvarjajo večji upor pri gibanju. Na premehki zemlji, pesku in proda, se situacija nekoliko spremeni v nasprotno smer. Glede na to, da so ceste običajno še trde, je presenetljivo, da nekateri proizvajalci gospodinjskih koles svoje izdelke opremljajo s pregrešno širokimi in globokimi pnevmatikami.

Na trdi podlagi je višji pritisk, lažje je voziti. Za mehko zemljo je bolje, da je srednja. Na splošno je treba optimalni tlak v pnevmatikah za določene ceste izbrati poskusno.

Teža kolesa

Manjši kot je, lažje pospešuje kolo. Dlje kot je element kolesa od središča vrtenja, večji je vpliv njegove teže na pospešek. toGlede na stopnjo vpliva na pospešek so elementi razporejeni v naslednjem zaporedju: pnevmatika s kamero - platišče - napere - pesto.

Premer kolesa

Velika kolesa se lažje kotalijo kot majhna, ker ustvarjajo manjši uporni moment na neravnih površinah – v skladu z zakoni teoretične mehanike.

Stanje menjalnika (vozilo, veriga, zadnji zobniki, puše)

Obraba elementov (ležaji, puše), nenamazana, umazana veriga – vse to ustvarja dodaten upor pri vožnji.

Položaj kolesarja

Z nizkim položajem sedenja in ozkim krmilom je vožnja lažja, a do neke mere. Na splošno ni univerzalnega položaja kolesarja, primernega za vse primere. Za vsako situacijo je drugače.

vetrovnost

Ko je zatišje, se pri hitrosti 25-27 km/h pojavi opazen zračni upor. Z rahlim nasprotnim vetrom - že pri 10-15 km/h.

Amortizerji

Poslabšajo kotaljenje po gladkem asfaltu. Na trdih cestah z majhnimi grbinami in kamenjem olajšajo.

Za vsak stil in priložnost je optimalna lastna geometrija. Ni čudno, da je njihovo število tako veliko.

Na koncu članka vam ponujam posnetek Fredovega postavljanja rekorda Rompelberg leta 1995:

Mehanizem kolesa poganjajo fizični napori voznika in menjalnika - zato je hitrost neposredno odvisna od različnih dejavnikov: hitrosti pedaliranja in moči hitrostnega sistema.

Na vprašanje "kakšna je največja hitrost, ki jo lahko dosežete na kolesu?" Nemogoče je odgovoriti, saj je največja hitrost neposredno odvisna od meje človekovih zmožnosti in tehničnega stanja kolesa.

Če vzamemo povprečno možnost, lahko doseže hitrost do 60 km / h. Toda v zgodovini obstajajo primeri, ko je hitrost kolesa presegla omejitev avtomobila.

Rekordna hitrost

Kakšna je bila največja zabeležena hitrost med vožnjo s kolesom - absolutni rekord:

Načelo pospeševanja hitrosti

Na razvoj omejitve hitrosti vpliva več dejavnikov:

Kolesa, skuterji, komponente

• Hitri ogled 11,733 ₽
• Hitri ogled 5,250 ₽
• Hitri ogled 34,590 ₽
• Hitri ogled 15,890 ₽

Gume za kolesa.

Za trde ceste so najbolj primerne ozke, gladke gume brez dezena, za gladke ceste pa so najbolj neprimerne široke gume z žebljički.

Prod, pesek in mehak temeljni premaz pa zahtevajo žebljičke in široke pnevmatike. Prodniki in kamni sploh niso primerni za kolesarjenje.

Raven tlaka v pnevmatikah.

Tlak igra pomembno vlogo pri razvoju hitrosti – višji kot je, bolj optimalno je kotanje na ravnih in trdih površinah.

Poti iz zemlje in drobljenega kamna zahtevajo vrsto poskusov, da bi našli najboljši rezultat.

Kolesa.

Na hitrost vpliva tudi teža koles. Manj ko tehtajo platišča, napere, puše, pnevmatike in zračnice, manj truda je vloženega v pospeševanje kolesa, kar pomeni, da je minimalen napor vložen v hitro vožnjo.

Indikatorji premera kolesa.

Večji kot je premer, večji je razvoj hitrosti in premagovanje vseh cestnih nepravilnosti. Optimalni premer je 29 palcev.

Visok upor v sistemu mehanskega zadnjega prenosa in slabo mazanje zmanjšata hitrost vrtenja koles.

Pogoj in tehnične specifikacije puše

Obraba puše zahteva več truda, ko .

Sedež, širina, vremenske razmere, blažilnik in drugi povezani dejavniki prav tako vplivajo na hitrost vožnje.

Povprečne zmogljivosti kolesa

Ta nedosegljiv rekord navdihuje vsakega navdušenca nad ekstremno vožnjo. Za merjenje stopnje hitrosti so bili prej na vozilih nameščeni mehanski merilniki hitrosti, v v tem trenutkučasu so na voljo poceni elektronski, ki beležijo hitrost vožnje, trajanje poti, tempo vožnje, porabo energije, povprečno potovalno hitrost in druge koristne informacije.

Po povprečni statistiki je lahko hitrost kolesarjenja s cestnim kolesom po asfaltirani cesti 50 km/h.

Višji fizično usposabljanje in tehnične sposobnosti kolesarja ter opremljenost kolesa, hitrejša je vožnja: izurjen kolesar z lahkoto doseže hitrost do 110 km/h.

Pri vožnji po mestu morate upoštevati prometna pravila: izogibajte se avtomobilom; upočasnite v križiščih, pred vstopom v zavoje in na prehodih za pešce omejitev hitrosti ne sme preseči 25 km.

Cestno kolo razvije visoko hitrost na asfaltni cesti, vendar ni priporočljivo za hitro vožnjo po mestu zaradi nizkega položaja kolesarja pri sedenju, slabe vidljivosti in drsenja pri hitrem zaviranju.

Primernejši za hitro vožnjo v mestnih razmerah gorska kolesa, čeprav se po ravnih površinah kotalijo počasneje, so bolj zaželeni za varno hitro vožnjo v naseljenih območjih.

Gorsko kolo je primerno tudi za mestne dirke: široko krmilo omogoča enostavno manevriranje na cesti, široke pnevmatike pa imajo odličen oprijem na asfaltni podlagi, kar vam omogoča, da se takoj ustavite.

Vožnja po neravninah ne omogoča doseganja hitrosti nad 35 km/h na nobenem kolesu; to je posledica pogostega pojavljanja lukenj, grbin in peščenih cest, ki znatno zmanjšajo hitrost.

Po gozdnih poteh največ visoka hitrost doseže le 15 km/h.

Kako povečati svojo hitrost?

Za pospešitev zvijanja in hitrosti pri kolesarjenju upoštevajte osnovna pravila:

• Kolesa naj bodo v popolnem redu in brez umazanije;
• Nenehno mažite vse dele;
• Spremljajte indikator tlaka v pnevmatikah;
• Prilagodi ;
• Optimalno postavite sedež in volan;
• Osebno fizično usposabljanje za povečanje vzdržljivosti in telesne moči.

Prah in umazanija delov kolesa motita normalno delovanje in deformirata mehanizem. Absolutno vsi gibljivi deli: puše, zobniki, verige zahtevajo skrbno nego, čistočo in stalno mazanje.

Zmerno napolnjena kolesa prav tako zagotavljajo dobro stopnjo navijanja, stik s stezo in večjo okretnost na težkih območjih.

Pri prenapolnjenih kolesih se hitrost poveča, vendar obstaja nevarnost počenja pnevmatike in izgube ravnotežja zaradi premajhnega oprijema s cestiščem, zato se na prenapolnjena kolesa vozite šele po dolgih treningih in pri največji hitrosti. visoki ravni nadzor kolesa.

Slabo nastavljeni lahko tudi preprečijo, da bi kolo doseglo največjo hitrost, to velja za kolutne sisteme in vibracijske zavore.

Sama razdalja med ploščico in mehanizmi diska ali platišča mora biti majhna. Blazinice morajo biti nameščene tako, da se pri zaviranju tesno oprimejo površine.

Sam položaj na kolesu določa lahkotnost vožnje, s tem pa neposredno vpliva na možno hitrost gibanja.

Povečanje aerodinamičnosti je mogoče doseči s povečanjem naklona telesa in znižanjem nivoja volana glede na sedež.

Za konec še video s hitrostnim rekordom na reaktivnem kolesu:

Bonneville Salt Flat je nastal na mestu istoimenskega suhega slanega jezera s površino 412 km2 in se nahaja v severozahodnem delu Utaha v ZDA. Jezero je nastalo pred približno 32.000 leti in se je posušilo pred približno 16.800 leti. Globina solnih usedlin marsikje doseže 1,8 m.
Na gladini jezera je postavljena hitra steza, kjer redno potekajo tekmovanja v hitrosti in moči premikajoče se opreme. Udeleženci z vsega sveta se zbirajo na tem mestu, da sodelujejo v razburljivih tekmovanjih.

Tukaj je bil leta 1995 postavljen svetovni hitrostni kolesarski rekord. 50-letnemu Nizozemcu Fredu Rompelbergu je uspelo pospešiti do (pozor!) 268 kilometrov na uro!

Rompelberg se je največ zahvalil za svoj uspeh prestavno razmerje in tako imenovani "zračni zvon" spredaj vozečega vozila. Profesionalni drag racerji so v tem poskusu delovali kot "stena".

Rompelberg je vozil kolo lastne zasnove z dvojnim sistemom - veliki sprednji zobnik je vrtel majhnega, na katerega je bil privarjen drugi veliki zobnik z verigo, ki vodi do zadnjega kolesa.

Treba je opozoriti, da je kljub relativni enostavnosti gibanja v zvonu lahko zelo nevarno. Po poročanju novinarjev je Rompelberg pri postavljanju prejšnjega rekorda (ki je bil 220 km/h) padel s polno hitrostjo. Posledica je več kot dvajset zlomov po celem telesu.

Ta rekord je ostal nespremenjen že 12 let, uvrščen je tudi v Guinnessovo knjigo rekordov v kategoriji »največja hitrost, razvil človek na kolesu." Tega rekorda ni uspelo podreti še nikomur in do zdaj velja za mejo človeških zmožnosti.

Za konec pa še video s Frankom in njegovo ploščo:

Povzetek evidenc

1. Večina dolge razdalje Razdalja, ki jo prevozi človek na kolesu, ne da bi se dotaknil tal v točno 24 urah, je 890,2 km. Rekorder je bil 6. in 7. septembra 2008 Slovenec Marko Balo. (Guinnessova knjiga rekordov)

2. Največja podvodna globina, na kateri se je človek vozil s kolesom, je 66,5 metra. To je naredil Vittorio Innocente v Santa Margherita Ligur, regija Ligurija, Italija, 21. julija 2008. Vendar pa je ta rekord bled v primerjavi s tistim, ki ga je postavil Remy Bricca iz Francije za "hojo po vodi", ki je premagal razdaljo 5636 km (John Wright / Guinnessova knjiga rekordov).

3. Sam Wakeling je v Aberystwythu v Walesu med 29. in 30. septembrom 2007 v 24 urah prevozil 453,6 km dolgega monocikla.

4. Christian Adam iz Lubecka v Nemčiji se je naučil voziti kolo pri 4 letih (kot večina dečkov) in leta 1970 začel igrati violino. Potem se mu je porodila nenavadna ideja, da bi združil ti dve dejavnosti, in začel je igrati violino, s kolesom pa se je peljal v nasprotno smer. Njegov rekord je 60 kilometrov v 5 urah. In ves ta čas je igral violino.

5. Fred Rompelberg iz Nizozemske je postavil svetovni hitrostni rekord na kolesu. Bil je sposoben razpršiti svoje " pedalni konj"na slani ravnici Utah, ZDA, do 268,83 km/h!!! Čeprav je treba opozoriti, da se za to v veliki meri zahvaljuje pred njim vozečemu avtomobilu, ki je prerezal zračni tok in zmanjšal upor zračnega toka na minimum. Poleg tega je bilo na kolo nameščeno vetrobransko steklo.

6. Vklopljeno mednarodna tekmovanja <Финике Интернэшнл Рейсэвэй>v Arizoni (ZDA) aprila 1990 je Michael Secrest v vzvratni vožnji prevozil rekordno razdaljo 1958,196 km.

7. Peter Rosendahl je postavil rekord za sprint razdalja 100 m - 12,11 s (hitrost 29,72 km/h) pri speljevanju z mesta. Rekord je bil postavljen 25. marca 1994 v Las Vegasu (Nevada, ZDA).

8. Fred Markham je postavil hitrostni rekord v eni vožnji z velomobilom - 105,38 km/h na razdalji 200 m, začenši s premikanja. Rekord je bil postavljen 11. maja 1986 v Mono Lake (Kalifornija, ZDA).

9. Pat Kinch se sam vozi z velomobilom<Кингсайкл Бин>postavil hitrostni rekord na dobro uro dolgi dirki s startom iz mesta - 75,57 km/h. Rekord je bil postavljen na poligonu Millbrook (Bedford, Velika Britanija).

10. Največje kolo na svetu (po premeru koles) je kolo<Франкенсайкл>. Njegovo višino je 3,40 m, premer kolesa je izdelal Dave Moore iz Rosemeada (Kalifornija, ZDA). 4. junija 1989 ga je prvi vozil Steve Gordon iz Moorparka v Kaliforniji.

11. Tricikel <Диллон Колоссал>, ki ga je zasnoval Arthur Dillon in zgradil Dave Moore leta 1994, ima zadnja kolesa premer 3,35 m in sprednje kolo premer 1,77 m.

12. Najdaljše kolo brez tretjega stabilizacijskega kolesa je dolgo 22,24 m in tehta 340 kg. Kolo je zasnoval in izdelal Terry Tessman iz Pahiatua ( Nova Zelandija). 27. februarja 1988 so ga štirje kolesarji prevozili 246 m.

13. Premer koles najmanjšega kolesa na svetu je 1,9 cm. Njegov oblikovalec Neville Patten iz Gladstona (Queensland, Avstralija) je 25. marca 1988 vozil 4,1 m.

14. 28. julij 1996 Peter Rosendahl (Švedska) na univerzi telesna vzgoja v Budimpešti (Madžarska) prevozil 4 m na monociklu z višino 20 cm in premerom koles 18 mm. Ni pa bilo na kolesu nobenih nastavkov ali podaljškov.