Vsi kolesarji se prej ali slej soočijo s potrebo po odstranitvi in ​​nato namestitvi verige na kolo, ki ima funkcijo izbire prestav. Ta postopek je potreben za periodično čiščenje in mazanje verige, popravila zadnjega kolesa ali za neposredno zamenjavo same verige, ko se izrabi. Kljub temu, da je ta operacija razmeroma enostavna, se lahko kolesarjem začetnikom pri njeni izvedbi porajajo številna vprašanja.

Ker je bila veriga že odstranjena s kolesa, potem najverjetneje že veste, s kakšno vrsto verige je kolo opremljeno - z zaklepnimi ali trdnimi verigami, in imate potrebno orodje, in sicer poseben ožemalnik za delo s trdnimi verigami.
Kako namestiti verigo na hitro kolo
Kolo za visoke hitrosti, za razliko od enostopenjskega, zahteva nekoliko drugačen algoritem dejanj.

Po namestitvi verige na vaše hitro kolo morate preveriti, ali je pravilno nameščena. Če želite to narediti, morate zavrteti pedala in poskusiti preklopiti naprej in nazaj. Če ni zagozdenja ali tujih zvokov, je veriga pravilno nameščena.

Kako pogosto je treba verigo čistiti in mazati?
Priporočljivo je, da verigo očistite tako, da jo snamete s kolesa in namažete približno vsakih 100-150 km. Hkrati je treba opozoriti, da je to priporočilo veljavno le, če se različne vrste maziv uporabljajo pravilno glede na vremenske razmere. Če iz nekega razloga nanesete mazivo za mokro vreme in kolesarite v suhem vremenu, obstaja velika verjetnost, da se bo veliko hitreje onesnažilo s prahom.

Prav tako je treba opozoriti, da obstajajo posebne naprave, ki vam omogočajo čiščenje verige, ne da bi jo odstranili s kolesa.

Ko je treba verigo zamenjati
Za določitev stopnje obrabe verige morate s čeljustjo izmeriti razdaljo med 24 zatiči (osi) verige. Dovoljena vrednost razdalje je od 304,8 do 306,4 mm. Če razdalja presega zgornjo mejo, je treba verigo zamenjati.

Za enakomernejšo obrabo menjalnika kolesa izkušeni kolesarji svetujejo, da imate komplet treh verig in jih občasno izmenjujete med delom na kolesu.

Na koncu članka vam predstavljamo videoposnetek, ki prikazuje celoten postopek namestitve verige na kolo za visoke hitrosti.

Priljubljenost dvokolesnega okolju prijaznega prevoza ni dvoma. Še posebej priljubljena so postala hitra kolesa. Toda uživate v vožnji, če se kolo premika brez težav, ne da bi oddalo kakršne koli tuje zvoke. Zato je vprašanje, kako pravilno nastaviti hitrost na kolesu, pomembno za mnoge kolesarje.

(ArticleToC: omogočeno=da)

Navsezadnje je nezmožnost njihovega preklopa in konfiguriranja tisto, kar vodi do ustvarjanja izrednih razmerah na cestah in se poškodovati. Nakupovanje dvokolesnik v trgovini lahko za pomoč prosite prodajalca, ki bo prilagodil hitrosti in poskrbel za varno vožnjo.

Če morate nastavitev opraviti sami, morate prebrati navodila, ki jih je mogoče enostavno najti na internetu, tako da v iskalno vrstico vnesete določen model kolesa.

Kolesar spreminja hitrost glede na situacijo, zato mora biti kovanec, s katerega gre signal do stikala za hitrost, ki verigo prenese na zadnji zobnik kolesa, na dosegu roke, tj. na okvir ali krmilo.

Na kolesu sta dve prestavni ročici, ena je nameščena spredaj in ena zadaj. Njihova naloga je tudi vzdrževanje optimalne napetosti verige. Stikalo spominja na paralelogram z vzmetmi in valji, ki služijo kot vodila za verigo.

Nameščen je na okvir kolesa, na mestu pa ga drži naprava, imenovana "petelin" - kovinsko držalo, ki preprečuje poškodbe menjalnika.

Pri izbiri prestav neposredno sodeluje kaseta oziroma zadnji sklop menjalnika kolesa, ki je sestavljen iz zobnikov različnih premerov, nameščenih na zadnjem kolesu.

Obstaja tudi prednji menjalnik, prav tako sestavljen iz zobnikov, ki se razlikujejo po premeru. Pritrjen je s ojnicami, ki držijo pedale, potrebne za pogon menjalnika na osi kolesa (na sprednjem delu okvirja).

Kdaj prilagoditi hitrosti?

Obstajajo trije takšni primeri:

• če je kabel raztegnjen ali raztrgan, je prenos ukazov iz kovanca moten in se pojavi potreba po nastavitvi;
• obraba povratne vzmeti, ki se nahaja na kaseti, povzroči, da se funkcije ne izvajajo v celoti (napaka pri preklopu hitrosti itd.);
• deformacija "petelina" ali stikala, ki nastane med agresivno vožnjo.

Odpravljanje težav

Da bo preklapljanje hitrosti kolesa vedno učinkovito, morata biti stikalo in kabel, od katerega je odvisno delovanje slednjega, v dobrem stanju.

Kabel morate zategniti z bobnom, ki se nahaja na kovancu. Da bi kabel pravilno deloval, ga je treba občasno mazati. Verigo in zobnike je treba tudi namazati, da preprečite hrup med vožnjo s kolesom, kar omogoča enostavno prestavljanje in zmanjšanje trenja.

Stanje "petelina" je mogoče določiti vizualno ali s posebno napravo. Lahko ga enostavno popravimo ali zamenjamo tako, da preverimo, ali stikalo, katerega najšibkejša točka je paralelogram, ni deformirano.

Med uporabo kolesa lahko pride do okvare vijaka, ki regulira napetost verige.

Katera orodja so potrebna za prilagajanje hitrosti kolesa?

Običajno je vse skupaj s kolesom: klešče, izvijač, komplet imbus ključev ali viličastih ključev.

Kaj morate vedeti o nastavitvi?

Nastavitev hitrosti na kolesu se začne z nastavitvijo višine in kota prednjega menjalnika, ki se ne sme dotikati zobnikov, niti ne sme biti daleč od njih. Pravilno je zavarovan, če je 3 milimetre nad največjim zobnikom. Nastavitev kota pomeni, da mora biti stikalo nastavljeno vzporedno z vrtenjem koles.

Za nastavitev menjalnika uporabite naslednje vijake:

Ko verigo postavite v skrajni levi položaj, odklopite kabel tako, da odvijete matico ali vijak, ki ga drži. Po tem nadaljujejo z nastavitvijo prestav, pri čemer zagotovijo, da so na isti ravni liniji, za kar zategnejo vijak (označen z "visoko" ali "H"), prikazan na sliki. Po končani nastavitvi ponovno privijte pritrdilni kabel z vijakom.

Za nadaljnjo nastavitev postavite verigo v skrajni desni položaj, tj. na največjega zadaj in na najmanjši zobnik spredaj). Zobniki se nastavljajo z vijakom "Low" ali "L", dokler niso poravnani.

To pomeni, da na prvi stopnji naredijo prilagoditve največja hitrost, z uporabo vijaka z oznako "H" in najmanjše prestave, poskušajte vzporedno postaviti kolo in preklopni valj.

V naslednjem koraku konfiguriramo največjo prestavo, ki ustreza najnižji hitrosti. Če želite to narediti, privijte vijak na stikalu, označen s črko "L", in ponovno poskušajte postaviti valj in to kolo vzporedno.

Nato morate preklopno ročico nastaviti v položaj, ki bo ustrezal najvišji hitrosti.

Nato nastavimo menjalnik zadnje prestave, za kar namestimo verigo na majhno prestavo in največjo zadnjo prestavo. Po pedaliranju nazaj in nastavitvi napetosti verige z vijakom približajte zgornji valj (čim bližje) zobniku. To je potrebno za zagotovitev gladkega prestavljanja.

Ko je sprednje stikalo pravilno nameščeno, lahko nadaljujete z nastavitvijo. Zdaj ga namestimo na veliki zadnji zobnik in na majhnega sprednjega.

Med okvirjem in verigo naj bo razdalja 1 mm. V ta namen najprej popustite krmilni kabel za nastavitveni vijak L, nato pa ga pritrdite z vijakom.

Na koncu preidemo na fino nastavitev, tako da verigo na obeh zobnikih premaknemo v srednji položaj. Uporabite vijak, označen na fotografiji. Obe prestavi morata biti v isti ravnini.

Pomembno: Ko so zvezde poravnane v eno linijo, je dovoljeno odstopanje več milimetrov. A zaradi tega slabše prestavlja prestave. Preizkus bo pomagal ugotoviti vse pomanjkljivosti.

Kako pravilno nastaviti sprednjo prestavo?

Nastavitev se izvede na podoben način kot nastavitev zadnjega premika z uporabo kovinskega omejevalnika in dveh vijakov, prikazanih na spodnji fotografiji.

Končna nastavitev prestave se izvede na prednjem menjalniku, ko je veriga na veliki prestavi spredaj in na majhni zadaj. Ta postopek se izvaja z vijakom H, dokler ni dosežena razdalja 1 mm med verigo in okvirjem.

Testna vožnja vam bo povedala, ali je nastavitev pravilna.

Če je preklapljanje pri nizki hitrosti oteženo, morate nastaviti kabel na prednjem menjalniku. Če se veriga težko premakne na veliko kolo, prilagodite napetost kabla na istem regulatorju.

Kako nastaviti prestave na gorskem kolesu?

Nastavitev poteka v petih fazah. Če morate nastaviti obe stikali, je priporočljivo, da začnete z zadnjim. Najprej se morate prepričati, da kabel deluje pravilno. V drugem koraku preglejte napenjalec verige, ki mora biti nameščen strogo vzporedno s kasetnimi zobniki.

To dosežemo z napenjanjem stikala. Ko so zahteve izpolnjene, nadaljujte z nastavitvijo zobnikov. Namestite verigo na najmanjši zobnik in nastavite največja hitrost, nato pa z visokim vijakom zagotovite, da majhna zvezdica prikazuje oznako stikalnega kolesca.

Na naslednjem koraku določite najnižjo hitrost, za katero, ko nastavite višjo, vrtite vijak Low, dokler se valj ne poravna z veliko zvezdo. Veriga se nahaja na največjem zobniku. Dobro privijte vijak.

Če ima vaše kolo digitalni zaslon, lahko nastavite napetost kabla med vožnjo. Sicer pa se pravilnost opravljene nastavitve ugotavlja eksperimentalno z izvedbo testne vožnje. Če je težko pridobiti hitrost, je treba kabel popustiti, če ga je težko zmanjšati, ga zategnite.

Končno, peti korak je prilagoditev gladkega prestavljanja. Ko verigo namestite na majhen zobnik spredaj in na velikega zadaj, poganjajte pedala, tako da približate valj in zobnik. S tem je prilagoditev končana.

Video: Nastavitev hitrosti na kolesu

Kolesarska veriga

Veriga v kolesu je eden ključnih sestavnih delov prenosa. Vzdrževanje verige v idealnem stanju zagotavlja ustrezno delovanje celotnega mehanizma. Pri nakupu kolesa se nihče ne bo odločil za novo verigo, sčasoma pa je zamenjava dela, ki je postal neuporaben, neizogibna. Kako izbrati popolno verigo za svoje kolo? Koliko verig morate imeti na kolesu? Kako sami pravilno zamenjati verigo, da se ne boste za vsako malenkost obrnili na kolesarskega mehanika? Te veščine in znanja ne bodo odveč.

Podatkovna polja v zgornjem levem kotu videa: Ta blok vsebuje dve beli polji z modro črto, ki predstavljata zelo pomembne podatke. V spodnjem oknu lahko vidite vzorec nihanja na osi: modra črta označuje vzorec sil, ki delujejo na os.

Ta vzorec intenzivnih in močnih vibracij se neposredno prenese na kontaktne lise pnevmatike, zaradi česar se stične lise pnevmatike krčijo in širijo vzdolž ceste kot periodični vzorec krogle in utora, ki sledi istemu vzorcu modre črte. Enak vzorec močnih vibracij se prenese tudi neposredno na kolesarjeve kostne sklepe, kar povzroča utrujenost. Med testiranjem neuravnoteženih koles smo odkrili in posneli tudi nove in moteče dokaze, ki jih industrija koles še ni videla.

Veriga: izbira in pravilna nega

Za ljudi, ki se še spomnijo, stavek »izberi novo verigo za kolo« zveni nekoliko divje. Iz nekega razloga so verige zdržale skoraj dlje kot samo kolo. Odgovor je preprost: ta kolesa so imela samo eno hitrost, zato je bila veriga ves čas v mirnem stanju in se ni obrabljala tako hitro kot pri sodobnih kolesih. Dandanes je tudi najbolj proračunsko železno kolo opremljeno z možnostjo menjave prestav, kar vodi do obrabe verige. Sodobne verige so nedvomno močnejše in zanesljivejše, če so sposobne prenesti takšne obremenitve med takšno uporabo.

Odločili smo se, da poimenujemo in izrazimo nekatere negativne rezultate, ki smo jih zabeležili, kar je na primer mogoče videti v tem videoposnetku s testnimi podatki. Tukaj pojasnjujemo verigo dogodkov, ki se lahko začnejo že s 6 grami neuravnotežene teže kolesa, kar večina proizvajalcev koles, koles in pnevmatik meni za nepomembno in neškodljivo.

Celotno kolo od osi do zunanjega oboda niha in proizvaja centrifugalne sile, ki so lahko na primer enake 7 kg pri sprednjem kolesu in 10 kg pri zadnjem kolesu – predstavljajte si šele kladiva! Zdaj, ko je nedolžnih 6 gramov povzročilo več težav, ki se pojavljajo po kolesu in kolesih kolesa.

• Potem se začne odvijati slap res slabih stvari.
• Zdaj se je drobnih 6 gramov sprožilo in postalo nenadzorovana kaskada energije.

To pomeni, da tudi če 90-kilogramski kolesar sede na to kolo, je tresenje tako močno, da lahko povzroči, da zaplata pnevmatike še vedno poskakuje po cestišču kot žoga.

Torej, čas je, da zamenjate verigo na lastnem kolesu: na kaj morate biti pozorni, katero verigo izbrati? večina veljajo priljubljeni proizvajalci KMC, Shimano in SRAM. V linijah teh proizvajalcev lahko najdete verige različnih cen in kakovosti. Vse te verige se zlahka zamenjajo in če ima kolesar željo, lahko verige prebira v nedogled, dokler ne najde tiste, ki mu popolnoma ustreza.

Če ste v dvomih, postavite kolo na stojalo, 5 ali 10 odraslih naj visi na kolesu, medtem ko vrtite zadnje kolo do 80 km/h, in vsi odrasli naj poskušajo ustaviti tresenje. Ugotovili boste, da je to nemogoče, saj močno tresenje preleti vse odrasle, kot je Jello. To se zgodi samo pri zadnjem kolesu.

Predstavljajte si, da sprednje kolo istočasno počne isto! Dynamic Speed ​​​​Balance ne le odpravlja vse škodljive simptome, ki jih povzročajo neuravnotežena kolesa, ampak poveča raven učinkovitosti, zmogljivosti, nadzora in varnosti pri kotaljenju na nove ravni, za katere industrija nikoli ni mislila, da so možne. Dinamično ravnotežje hitrosti zagotavlja, da masa ne niha, tako da se lahko brez prekinitev premika gladko in hitro.

NASVET! Za kaseto s 7-8 zvezdicami morate kupiti verigo za 8 prestav, za 9 - za 9 in tako naprej.

Pri nakupu verige bodite pozorni na oznake: običajno podjetja informacije o kakovosti verige vključijo v številčno oznako modela. Na primer, CN-HG53 bo veliko preprostejši od CN-7701.

Če ste ugotovili, da to ni težava, je čas, da se odpravite v lokalno trgovino s kolesi. Morda boste potrebovali nov verižnik, nove verižnike, novo kaseto in nova platišča za zadnji menjalnik. Prosim, to bo približno 100 £. To povzroči obraba verige, če je ne ujamete dovolj zgodaj: uniči preostali pogonski sklop. Če to opazite zgodaj, boste morda želeli zamenjati samo verigo.

Vse verige postanejo prej ali slej zelo obrabljene – prej, če jim ni všeč. Kovina puš in zatičev se obrabi, zaradi česar so zatiči še bolj razmaknjeni. To ni dobesedno raztezanje, vendar boste pogosto slišali, da se postopek imenuje raztezanje. Ko se veriga podaljša, se reže v verigi ne ujamejo pravilno z zobmi menjalnika.

Za pravilno delovanje verige je pomembno, da lahko pravočasno opazimo trenutek, ko veriga že zahteva zamenjavo ali popravilo, preostali del prenosa pa je še vedno varen in zdrav. Preveč obrabljena veriga ne le grozi s težavami pri vožnji, ampak tudi postopoma "ubija" zobnike: v tem primeru boste morali spremeniti ne samo samo verigo, temveč tudi precej drag mehanizem - kaseto in včasih sistem. Najnatančnejši način za določanje obrabe verige ne bi smeli šteti za kilometrino (včasih 100 km podeželskih sprehodov po brezpotjih in blatnih cestah lahko preteče 1000 km mirnih mestnih kolesarskih voženj), temveč dolžino 24 členov na verigi:

To je točka brez vrnitve: celoten menjalnik je poškodovan in ga je treba zamenjati. Obstaja način, da to preprečite: izmerite svojo verigo. Ko je veriga 75% daljša, je čas za novo. Ko bo več kot 1 % višji, bo preostali del menjalnika obrabljen in ga bo skoraj zagotovo treba zamenjati. Manj kot 5-odstotna obraba je odlična, tudi pri 10-stopenjskih menjalnikih. Več kot 1 % obrabe in lahko še vedno dobro deluje, če ima vaše kolo samo eno verigo in en zobnik - ali npr.

Merjenje obrabe, manjše od enega odstotka, se morda zdi kot naloga laboratorijskih tehnikov. Vsa kolesa uporabljajo verigo z nagibom pol palca. To je pol palca od središča enega zatiča do središča drugega. Razdalja med dvema zatičema, to je celoten člen verige, ki je zgiban in ima tako notranjo kot zunanjo stransko ploščo, je en palec. Torej je 12 povezav 12 palcev. Pod verigo postavite jekleno ravnilo z ničlo pod "začetnim" zatičem. 24. zatič mora biti na oznaki 12" ob predpostavki, da je veriga razstavljena.

• v normalnem stanju je ta številka 304,8 mm;
• 306,5-307,5 ​​mm je razlog za zamenjavo verige;
• 307,5-308 mm - ne kaže le obrabe verige, temveč tudi težave z zobniki;
• Več kot 308 mm - resne težave z verigo, kaseto in stanjem sistema.

Drug način, kako "na oko" ugotoviti, kako obrabljena je veriga, je naslednji: po namestitvi verige na velik zobnik ga rahlo potegnite s prsti in preverite, koliko zob je vidnih na verigi. Če na verižniku vidite dva zoba, je veriga dotrajana, a še primerna za vožnjo, trije zobje pa pomenijo, da je veriga popolnoma dotrajana in jo je treba takoj zamenjati. Tudi tuji zvoki iz mazane verige pogosto kažejo na njeno obrabo.

To je preprosto merilno orodje s klini za prikaz 75 % in 1 % obrabe. Zataknili boste en konec verige in pustili drugi konec verige. Če je nameščena, kot je prikazano na sliki, je veriga obrabljena manj, kot je navedeno na orodju. Če zatič pade v režo tako, da je blizu verige, se bo veriga nabrala za določeno količino - ali več. Če je veriga obrabljena 75 %, jo zamenjajte. Zobnike, kasete in platišča bi morali še nekaj časa uporabljati.

Ko merite verigo, se prepričajte, da je rahlo napeta. Zadnji menjalnik bo to naredil namesto vas. Na kolesu z eno verigo in zobnikom rahlo pritisnite na eno stopalko, ko zadnje kolo je na tleh. To bo preprečilo, da bi zgornji hod verige povzročil ohlapnost verige.

Zamenjava verige na kolesu: odstranitev in pravilna namestitev

Strokovnjaki svetujejo, da upoštevate nekaj preprostih priporočil, ki bodo lastniku kolesa omogočila, da se izogne ​​morebitnim težavam z verigo:

• Ne vozite v močno zamaknjenih prestavah;
• opravljeno pravočasno, vam bo pomagalo zaščititi pred zgodnjo okvaro.
• ne uporabljajte gostih maziv ali izdelkov tipa WD40 kot maziva za verige;
• uporabite več nadomestnih verig, da podaljšate njihovo življenjsko dobo.

Pogostost, s katero morate preverjati svojo verigo, je odvisna od vaše tedenske kilometrine, pogojev, v katerih kolesarite, in tega, kako čista in dobro namazana je vaša veriga. Vsaka dva tedna naj bi zadostovala. Blatna gorska kolesa bodo šla skozi verige hitreje kot kolesa, ki se uporabljajo samo na cesti. Če ima vaše kolo popolnoma zaprto verigo, lahko zaščitena veriga zdrži leta.

Vzemite svoje kolo v lokalni trgovini s kolesi ali pa to storite sami. ni težko. Najpomembneje je, da dobite pravega. Ker verige uporabljajo enak razmik od pol palca, se širina in drobni detajli razlikujejo. Veriga z 10 prestavami je tanjša od verige z 8 prestavami in zajeta s finejšimi zobmi menjalnika.

Zaklep verige.

Če je verigo še vedno treba zamenjati, je pomembno, da k temu vprašanju pristopite kompetentno in strokovno. Pred začetkom dela preverite, katera veriga je na kolesu: s ključavnico ali brez. Praviloma so verige s ključavnicami le na otroških ali poceni kolesih. Če želite doseči takšno zasnovo, morate samo najti ključavnico in jo odstraniti s preprostim izvijačem.

Preštejte zobnike na kaseti vašega kolesa. To je celotna veriga, ki jo potrebujete. Sicer pa so verige do vključno 8 običajno zamenljive - po hitrosti in znamki. Gates ne priporoča spreminjanja okvirjev, ker bo to razveljavilo garancijo proizvajalca okvirja in lahko povzroči poškodbo ali smrt. Jermena ni mogoče prekiniti in ponovno povezati, zato boste za standardni zadnji trikotnik potrebovali način, da pas spravite skozi okvir. Pasove je treba prilagoditi tudi za namestitev in napetost.

Tako je razlog za namensko zgrajen okvir. Čisto – brez maščob pomeni brez nabiranja mastne umazanije, čiste roke, oblačila in otroke. Majhna teža - celoten sistem, 2 zobnika in jermen, tehta manj kot navadna veriga. To pomeni, da vam jermena zaradi raztezanja ni treba ponovno napeti ali zamenjati. Konstantna učinkovitost - Karbonski pogonski jermen zagotavlja konstantno učinkovitost skozi celotno življenjsko dobo pogona. Nasprotno, z obrabo in umazanijo se učinkovitost verige zmanjša.

Verižica z zatičem.

Situacija je bolj zapletena, če ima kolo verigo brez ključavnice, torej z zatičem. Za delo z njim boste zagotovo potrebovali posebno orodje - ožemalnik, ki vam bo omogočil hitro in enostavno odstranitev verige, ne da bi poškodovali člene. Zaporedje odstranjevanja takšne verige je naslednje:

Pas zahteva tudi nastavitev sredinske razdalje za namestitev in pravilno napetost. Metode vključujejo vodoravno nastavljive izpuste, ekscentrične spodnje nosilce ali ekscentrične peste. Karbonski pogonski zobniki so zasnovani tako, da se prilegajo številnim palicam in pestom. Sprednji zobniki vključujejo gonilke s 4 vijaki in 5 vijaki.

Za skupno shranjevanje Gates ne priporoča zvijanja. Najbolje je, da pustite pas v originalni embalaži, dokler ni pripravljen za uporabo. Če pa želite imeti s seboj rezervni pas, je ustrezen ovoj možnost. Pazite, da ne poškodujete pasu, oglejte si ta video.

• Izbrati morate segment verige za demontažo (strokovnjaki svetujejo, da za vsak nov poseg z isto verigo izberete druge segmente, saj jih demontaža zrahlja).
• Vstavite verigo v sprostitveno napravo. To lahko storite na naslednji način: ali s pomočjo sedeža, ki se nahaja pri pritrdilnem vijaku, v katerega lahko potisnete ali iztisnete os, ali - v drugem položaju se nastavi samo notranji del puše.
• Os stisnite proti pritrdilnemu vijaku (pritisni vijak privijete z ročajem).

POMEMBNO! Med delom morate skrbno spremljati odsotnost napak na osi, ker bo potem uporabljena v sklopu povezave.

Pas lahko povzroči motnje, ko jih pritisnete na prirobnice na verigah. To je lahko posledica neporavnanosti zobnikov, neporavnanosti koles ali iztekanja pogona, ki ga povzročijo poškodovane komponente. Pršenje vode na jermen lahko povzroči zaustavitev pogona v nekaj minutah, vendar je trajna rešitev popravljanje poravnave ali zamenjava poškodovanih komponent. Drug možen vir hrupa je zrahljan sprednji zobnik. Uporaba zaklepanja navoja na zobnikih lajša to težavo.

V nekaterih primerih lahko pride do hrupa med vožnjo v blatnih razmerah, zlasti pri gorskih kolesih, če se pesek in voda začasno primeta pasu. V večini primerov preprosto izpiranje jermena in jermenic po vožnji povzroči hrup. Če hrup ne preneha, je rešitev preprosta: pas poškropite z vodo, počakajte, da se posuši, in na zobate strani pasu nanesite tanek sloj suhega silikonskega spreja.

Pred namestitvijo verige Za kolo je treba določiti natančno dolžino: če je dolžina premajhna, veriga ne bo omogočala lahkega menjavanja prestav, če je predolga, bo visela.

Namestitev verige na kolesu - postopek je preprost in z ustrezno spretnostjo enostaven za izvedbo, le natančno morate izvesti naslednje korake:

Suh silikon se takoj posuši, pomaga pri odvajanju peska in ne vpliva na vzdržljivost pasu. Če želite odpraviti to težavo, uporabite varovalo navojev na vijakih zobnikov. Povečanje napetosti jermena bi moralo odpraviti to težavo. Oglejte si priporočila proizvajalca vašega kolesa ali podatke o napetosti. Običajno preskok zoba ne povzroči večje škode na pasu, vendar pa močni kolesarji, ki preskočijo zobe zelo visoke obremenitve, lahko razmisli o zamenjavi jermena. Zdrs jermena ob pravilni napetosti je lahko simptom obrabe jermena ali zobnika in je lahko znak, da je treba enega ali oba zamenjati.

• Stikala namestimo na majhne zvezdice.
• Verigo namestimo na kolo, pri čemer upoštevamo pravilno lokacijo napenjalnih kolesc - spodnji se vrti na levi, zgornji pa na desni.
• Ko so členi poravnani in pritrjeni z vijakom, lahko verigo vpnete v ožemalnik.
• Previdno potisnite os navznoter, počasi vrtite sprostitveni ročaj: spremljajte stopnjo potopitve glede na sosednje člene.
• Preverimo, kako deluje os - prosto in brez zatikanja, ali štrli.

Težave z verigo kolesa

Ena najpogostejših težav je ohlapnost verige. Ta proces je posledica dejstva, da se osi med gibanjem postopoma obrabijo, kar vodi do povešanja verige. Tega procesa dejansko ni mogoče preprečiti, zato je preprosto potrebno odstraniti odvečne povezave, ko se podaljša.

Verige se pogosto zamenjajo zaradi prask in obrabe in ne zaradi dejanske okvare. Varnostni jermen pogonskega sedeža se ne razteza, zato nemoteno delovanje ostane nespremenjeno skozi celotno življenjsko dobo. Ko se jermen pod napetostjo odmakne od zobnikov, je verjetno poškodovan in priporočamo zamenjavo. Če ste na poti ali zdoma, vas lahko ponovna namestitev pasu vrne pod majhno obremenitev. Upoštevajte, da če so raztegljive vrvice poškodovane, pas morda ne bo zmogel polne obremenitve in se bo zlomil, če bo izpostavljen večjim obremenitvam.

Za skrajšanje verige boste potrebovali verigo in klešče:

• Odklopite verigo in odstranite ožemalnik.
• Določimo število dodatnih členov (optimalen način je, da verigo prepeljemo skozi velike zobnike).
• Odstranjujemo nepotrebne povezave po principu odklopa verige.
• Verigo povežemo in preverimo njeno mobilnost.

Druga težava je zdrs verige: Odvisno od resnosti težave lahko kolesar doživi manjše nevšečnosti med vožnjo ali resne težave, ki lahko povzročijo izgubo delov, poškodbe in nesreče. Med razlogi za zdrs verige so naslednji:

• Nastavitev čeljusti. V srednjih legah lahko pride do tega, da veriga preskoči verižnike, v skrajnih legah pa se lahko zagozdi med okvir in verižnik. Da bi se izognili takšnim težavam, je treba pravočasno prilagoditi čeljusti: v tem primeru ne pozabite na tiste prestave, ki se ne uporabljajo pogosto (na primer 1-1 ali 3-9).
• Obraba verige ali njenih komponent. Kritična kilometrina kolesa je lahko od 2 do 8 tisoč km: ko so ti kazalniki doseženi, veriga začne skakati pod povečano obremenitvijo, nato pa vse pogosteje. V tem primeru lahko opazite določeno ohlapnost verige, pa tudi neznačilno ostrino zobnikov. To težavo je mogoče rešiti le s popolno ali delno zamenjavo poškodovanega elementa.
• Prisotnost umazanije ali umazanije v verigi. Delci umazanije, ledu, trave ali zemlje lahko povzročijo težave z vezjem. Odpravljanje zdrsa je v tem primeru preprosto: samo očistite in namažite verigo.
• Veriga je zvita ali zlomljena. Zvijanje je enostavno rešljiva težava, ki se pojavi, ko tkanje odpove ali se zagozdena veriga odstrani. Če ga želite odpraviti, morate najti poškodovano povezavo, previdno upogniti verigo in poravnati napako. Raztrganje seveda zahteva resnejše napore: zamenjavo poškodovanega para členov ali celotne verige.

Dušilec verige

Dušilec verige.

Ko se kolo premakne, zaradi česar pade. To lahko povzroči poškodbe. Uporablja se za preprečevanje. Številni dodatki se imenujejo stabilizatorji verige. Običajno je to zasnova dveh valjev in gugalnega obroča. Nameščen je namesto prednjega menjalnika na okvirju, ščiti zobnik in preprečuje, da bi veriga odletela. Veliko modelov je narejenih doma.

Močni del, ki ščiti prednji zobnik pred udarci, je zibalnik. Delno opravlja funkcijo blažilnika in je serijsko izdelan. Izdelan v obliki kroga, velikosti je večji od zvezde. Gugalni obroč je standardno pritrjen, vendar se lahko uporablja skupaj z. Glavni element "pomiritve" je valj, ki podpira verigo.

Pomirjevala so:

• Brez valja. Verigo na mestu drži okvir. To je preprosta možnost.
• S parom valjev - eden zgoraj, drugi spodaj.
• S širokimi valji - za.

Vrste montažnih blažilnikov:

• ISCG - pritrditev z vijaki na okvir na treh mestih.
• ISCG 05 je najnaprednejši standard.
• BB - pritrditev na voziček. Potegne pomirjevalo proti.

Na kaseti je dušilec. Nameščen je zadaj. Na profesionalnih kolesih se pojavlja redko, pogosteje na navadnih. Izdelati ga je enostavno, vendar moti prestavljanje in troši energijo.

Cena naprave odvisno od proizvajalca in prestiža podjetja. Lahko je 1000 rubljev ali morda 5000 rubljev. Obstajajo samo štiri normalne družbe - Truvativ. To je blagovna znamka podjetja SRAM, prvorojenec kakovosti, zakonit izdelek. British Hope - uporablja najnaprednejše materiale. Funn je zelo draga znamka in precenjena. Najbolj priljubljeno podjetje je Shimano. Njeni izdelki so namenjeni ruskim kupcem.

Ali za zamenjavo, ko je že.

Kako odstraniti verigo s kolesa

S ključavnico

Če želite odstraniti verigo, morate odpreti ključavnico. Obstaja več vrst ključavnic, vendar so postopki za njihovo odpiranje podobni; morate zapreti osi ključavnice in odstraniti pokrov.

Če se pri odpiranju ključavnic pojavijo težave, lahko uporabite orodja, kot so posebne klešče za ključavnice.

Brez ključavnice

Če ima vaše kolo verigo brez ključavnice, boste morali os iztisniti iz členka verige. Ta postopek bo treba izvesti tudi za zmanjšanje števila členov verige, kadar je to potrebno.

Za iztiskanje osi verige potrebujete posebno orodje - ožemalnik verige. Za to operacijo lahko izberete poljuben verižni člen, edini pogoj je, da je pri ponovnem iztisku bolje uporabiti novega, saj po operaciji postane člen nekoliko bolj ohlapen.

Vstavite člen verige v orodje in ga pritrdite z vijakom. Upoštevajte, da imajo nekateri ožemalniki verige dva sedeža, en prostor za iztiskanje osi (nahaja se bližje blokirnemu vijaku), drugi prostor pa se uporablja samo za nastavitev osi. Previdno privijte sprostitveni vijak in s tem iztisnite os.

Ne izrinite osi do konca, če nameravate sestaviti člen z isto osjo, sicer jo bo težko namestiti nazaj!

Veriga je bila odstranjena.

Kako namestiti verigo na kolo

Pred namestitvijo verige se morate prepričati, da je primerna za vaše kolo. Posebna os s koničastim koncem se običajno prodaja skupaj z verigo. Služi za lažjo namestitev; po vtisku osi je treba ta konec odlomiti s kleščami. Prav tako je lahko os že nameščena, če je veriga dobavljena brez posebne osi.

Če želite namestiti verigo, premaknite prestavne ročice na majhne zobnike. Nato speljite verigo skozi napenjalni okvir menjalnika, ne mešajte smeri, spodnji valj verige gre levo, zgornji pa desno.

Povežemo odprte člene in namestimo os. V ožemalnik verige vstavimo člen in ga pritrdimo s pritrdilnim vijakom. Z vrtenjem ročaja za sprostitev verige pritisnite os na svoje mesto; mora biti poravnana z robovi verige. Odstranite verigo z ožemalnika in po potrebi odlomite konec osi.

Preverite, ali se ta verižni člen prosto upogne; če se premika na tesno, morate os nastaviti s stiskanjem. V tem primeru vstavite člen v drugi stiskalni sedež, potem boste lahko videli oba konca osi.

Veriga je nameščena.

Na domačem cestna kolesa prejšnje generacije so verige ali so bile snemljive; en segment take verige ima posebno ključavnico. O sodobnem športu in gorsko kolesarjenje Večinoma uporabljajo enodelno kolesarsko verigo.

In tako imate novega kolesarska veriga, ki mora biti nameščen na vašem kolesu.

Namestitev kolesarske verige

Odpravljanje težav

Pred namestitvijo verige morate sprednji in zadnji menjalnik nastaviti na položaje, ki ustrezajo najmanjšim zobnikom. Verigo namestimo na kolo. Pomembno je, da verigo pravilno namestite na natezalna kolesca. Spodnji valj gre okoli verige na levi strani, zgornji pa na desni.

Kombiniramo odprte člene verige. Če uporabljamo zamenljivo os, jo s koničastim koncem vstavimo v luknje segmenta.

• Verižico napeljemo v ožemalnik (na sliki levo). Pomembna opomba – Številni ožemalniki imajo dve verižni pritrditvi. To pomeni, da je verigo mogoče vstaviti v stisk na dva načina. Sedež, ki je bližje pritrdilnemu vijaku, je namenjen iztiskanju in stiskanju osi. Tukaj je treba verigo naviti za odstranitev in namestitev. (Kot prikazujejo slike).
• Drugi sedež se uporablja samo za nastavitev položaja osi znotraj puše. Če poskušate pritisniti na os, ko je veriga vpeta v ta sedež, lahko poškodujete ožemalnik ali verigo. Pritisnite os v verigo z vrtenjem sprostitvene ročice. Ustavimo se, ko je os skoraj popolnoma potopljena v luknjo (primerjaj s sosednjimi členi). Odstranjujemo verigo iz ožemalnika.
• Če uporabljamo zamenljivo os, potem s kleščami odlomimo koničasti konec. Preverimo le, da se veriga v povezanem segmentu prosto upogiba, brez zatikanja. Če temu ni tako, preverite, kako daleč štrlita konca osi različne strani verige. Po potrebi je treba os potisniti naprej s pritiskom desna stran. V ta namen napeljite verižico na drug sedež ožemalnika (tistega, ki je bližje ročaju ožemalnika). Takrat bosta vidna oba konca osi, njen položaj pa je mogoče enostavno nadzorovati vizualno.