Dirkalno kolo je eno od najboljše možnosti za izboljšanje telesne pripravljenosti, vožnjo na dolge razdalje in hitro vožnjo po gladkih cestah. Redna vožnja po cestnem modelu spodbuja skladen razvoj vseh mišičnih skupin. Zato se izkušeni kolesarski navdušenci vse pogosteje odločajo za športna dirkalna kolesa.
Značilnosti dirkalnih koles
Oglejmo si na kratko, kako se cestni modeli razlikujejo od drugih vrst dvokolesnih vozil:
- lahek okvir, komponente in kolesa;
- ozke pnevmatike;
- sprednje vilice, pogosto iz ogljikovih vlaken;
- pomanjkanje zadnjega ali sprednjega vzmetenja.
Namen
Dirkalna cestna kolesa so namenjena tekmovanjem, pogosto pa jih kot prevozno sredstvo uporabljajo običajni športni navdušenci. Modeli v tej kategoriji so zasnovani za vožnjo po čim bolj ravni površini. Zato jih ni priporočljivo uporabljati na neutrjenih, grobih površinah.
Dirkalno kolo je idealna možnost za organizacijo večdnevnih kolesarskih tur. Pri daljših vožnjah pa je spremljevalno vozilo dobrodošlo, saj cestni modeli niso primerni za prevoz prtljage. Takšna kolesa nimajo nosilcev za namestitev prtljažnikov, ki so predvideni v zasnovi večine potovalnih, gorskih in mestnih modelov.
Okvir
Bodoči lastnik mora pri nakupu dirkalnega kolesa izbirati med okvirji iz aluminija. Bulk se dobro obnese pri vožnji po gladkih površinah. Hkrati se ta možnost izkaže za red velikosti cenejša v primerjavi z ogljikovimi vlakni.
Okvirji iz ogljikovih vlaken zagotavljajo povečano odpornost na obremenitve in maksimalno učinkovito blaženje udarcev med gibanjem. Vendar pa njihovih stroškov ni mogoče imenovati dostopnih, kar je posledica posebej delovno intenzivnega proizvodnega procesa.
Če potrebujete visoko kakovostno dirkalno kolo za vožnjo za užitek in ohranjanje dobre telesne forme, potem je dovolj, da izberete cestni model z aluminijastim okvirjem. Kadar sta nizka teža in strukturna trdnost kritični za tekmovalno zmogljivost, je treba dati prednost okvirju iz ogljikovih vlaken. V slednjem primeru se športniki pogosto zatečejo k izdelavi po naročilu, v skladu s parametri lastnega telesa.
Kolesa
Kot je navedeno zgoraj, je dirkalno kolo, katerega fotografija je vidna v tem gradivu, opremljeno z ozkimi visokotlačnimi pnevmatikami. Površina slednjega vsebuje minimalno število zaščit. Kolesa, zasnovana ob upoštevanju teh lastnosti, zagotavljajo nizko stopnjo trenja na cestišču, kar prispeva k razvoju povečane hitrosti.
Slabost pnevmatik za dirkalna kolesa je pojav tresljajev že ob stiku z manjšimi nepravilnostmi. Zato je priporočljivo, da se ne počutite nelagodno in ne poškodujete vozil, potovati izključno po asfaltiranih cestah.
volan
Dirkalna kolesa so opremljena s krmilom tipa, katerega geometrija zmanjšuje upor prihajajočega zračnega toka. Ukrivljeni ročaji omogočajo upravljanje vozila tako, da telo med premikanjem postavijo vzporedno s cesto. Kot v drugih sodobna kolesa, komponente, ki so odgovorne za zaviranje in prestavljanje, se nahajajo na volanu. Vse zgornje točke zagotavljajo največje udobje za kolesarja pri visoki hitrosti.
Prestopi
Dirkalna kolesa visoki ravni imajo širok razpon prestav. Nizke se aktivirajo pri premagovanju dolgih in strmih vzponov. Visoke prestave omogočajo varčevanje z energijo pri vožnji po ravnih odsekih cest.
V standardni konfiguraciji ima dirkalno kolo 2-3 prestave za naprej in vsaj osem prestav pogon na zadnja kolesa. Cestna kolesa srednjega razreda imajo skupaj med 16 in 27 posameznih kombinacij prestav.
Pedala
Večina dirkalnih koles standardno nima pedal. To je posledica potrebe, da jih samostojno izberete glede na lastne potrebe in značilnosti čevljev. Kompetenten pristop k izbiri pedal pri nakupu cestnega kolesa posledično v veliki meri vpliva na udobje vožnje in doseganje želenih rezultatov. Optimalna rešitev bi bila pedala s sistemom clip-on kavljev, ki omogočajo ne samo potiskanje, ampak tudi vlečenje gonilk navzgor.
Hitrost
Kolesarski navdušenci, ki se na kolo le malo spoznajo, so nagnjeni k prepričanju, da vožnja s cestnim kolesom omogoča doseganje hitrosti, ki so nekajkrat višje od omejitev, ki so na voljo pri vožnji z gorskimi kolesi. Kot kaže praksa, omogoča premikanje v povprečju s hitrostjo do 40 km/h dirkanje v lahki kategoriji kolo.
Hitrost treniranega kolesarja je okoli 25-35 km/h, kar je nekoliko več od rezultatov lastnikov mestnih in gorskih modelov. Na splošno je razvoj višjih hitrosti odvisen od načina vožnje, pravilen pristanek, fizični indikatorji kolesarja in v manjši meri od modela vozila.
Proizvajalci dirkalnih koles
Glavne znamke, ki so v povpraševanju med športniki: Trek, Specialized, Cannondale, Bianchi. Profesionalci najpogosteje dajejo prednost kolesom teh znamk.
Nakup dirkalno kolo od nepreverjenega proizvajalca, da bi prihranili denar, se praviloma konča s hitro odpovedjo glavnih komponent, potrebo po prenašanju nelagodja med vožnjo in v najslabšem primeru kritično poškodbo okvirja. Profesionalna dirkalna kolesa priznanih blagovnih znamk ponujajo veliko možnosti za izboljšanje opreme, da bo ustrezala vašim potrebam.
Pristanek
Za določitev optimalnega položaja pri vožnji z dirkalnim kolesom uporabite naslednja priporočila:
- Pri premikanju naj roke počivajo na volanu, s prsti pa naj prosto segajo do prestavnih elementov in zavornih ročic. Zaželeno je, da se v tem položaju ohrani kot 90° med rokami in telesom.
- Ko se odločate, morate sesti na kolo. V tem primeru mora biti sprednja puša poravnana s krmilnim drogom. V nasprotnem primeru pristanka ni mogoče imenovati optimalno.
- Bolje je ostati na modelu dirkalnega kolesa, širina krmila je simetrična glede na širino ramen. Ta oprijem zagotavlja jasno in stabilno dihanje med gibanjem. Hkrati uporaba modela z ozkim krmilom pomaga izboljšati aerodinamične lastnosti. Vendar pa zadnja možnost ni zelo primerna za neizkušene športnike.
- Ko postavite nogo na pedal vzporedno s površino ceste, se noga ne sme upogniti v kolenu. Namestitev po navedenem principu pomeni pravilno nastavitev višine sedeža.
- Zaželeno je, da je ravnina sedeža vzporedna s tlemi. Če med vožnjo čutite povečano nelagodje, morate za nekaj stopinj spremeniti kot njegovega naklona.
- Pri izbiri kroja naj bo razmik med stegnom v zgornjem položaju in komolcem približno nekaj centimetrov.
- Pri vožnji z dirkalnim kolesom je priporočljivo, da ne upogibate hrbta v ledvenem delu. Le tako se lahko izognemo neželeni obremenitvi medvretenčnih ploščic. Poleg tega vam tak pristanek omogoča prosto dihanje med aktivnimi gibi telesa.
Preden se odločite za določen model dirkalnega kolesa, je vredno preizkusiti več možnosti. S pomočjo svetovalca v trgovini lahko zožite krog na izbiro več rešitev. Tudi če imata modela podobno opremo in obliko okvirja, bo vožnja na vsakem od njih bistveno drugačna.
Pred nakupom je priporočljivo vsako kolo voziti 15-20 minut, po možnosti premagati dolge in strme vzpone. Izbrati morate model, ki zagotavlja večje udobje in lahko postane pravi podaljšek telesa. V idealnem primeru bi moral ustrezati trenutnim in prihodnjim potrebam, kar vam omogoča pridobivanje izkušenj in izboljšanje telesne pripravljenosti med vadbo.
Pri izbiri prvega dirkalnega kolesa je treba posebno pozornost nameniti okvirju. Bolje je takoj dati prednost visokokakovostnim in zanesljivim. Hkrati je mogoče prihraniti pri konfiguraciji drugih komponent, sčasoma pa kolo opremiti z deli višje ravni. Sprva je priporočljivo začeti jahati pri dobro kolo, saj le tako resnično vzljubiš to dejavnost.
Naloga 1 od 15
1 .
Ali so v prikazanih situacijah pravila kršena?
prav
f) vleka koles;
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
d) med vožnjo se drži drugega vozila;
f) vleka koles;
Naloga 2 od 15
2 .
Kateri kolesar ne krši pravil?
prav
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
b) premikati se po avtocestah in cestah za avtomobile, pa tudi po cestišču, če je v bližini kolesarska steza;
Naloga 3 od 15
3 .
Kdo bi moral odstopiti?
prav
6. Zahteve za kolesarje
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.5. Če kolesarski pas prečka cesto zunaj križišča, morajo kolesarji dati prednost drugim vozila, ki se premika po cesti.
Naloga 4 od 15
4 .
Kakšna bremena sme kolesar prevažati?
prav
6. Zahteve za kolesarje
22. Prevoz tovora
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.4. Kolesar sme prevažati samo tovor, ki ne moti upravljanja kolesa in ne predstavlja ovir za druge udeležence. prometa.
22. Prevoz tovora
22.3. Prevoz tovora je dovoljen, če:
b) ne moti stabilnosti vozila in ne otežuje nadzora;
Naloga 5 od 15
5 .
Kateri kolesarji kršijo Pravilnik pri prevozu potnikov?
prav
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
e) prevažati potnike na kolesu (razen otrok, mlajših od 7 let, ki se prevažajo na dodatnem sedežu, opremljenem z varno pritrjenimi nasloni za noge);
Naloga 6 od 15
6 .
V kakšnem vrstnem redu bodo vozila peljala skozi križišče?
prav
16. Vožnja skozi križišča
Narobe
16. Vožnja skozi križišča
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.12. V križišču enakovrednih cest je voznik netirnega vozila dolžan dati prednost vozilom, ki se bližajo z desne strani.
Vozniki tramvajev naj med seboj upoštevajo to pravilo. Na vsakem nenadzorovanem križišču ima tramvaj, ne glede na smer nadaljnjega gibanja, prednost pred netirnimi vozili, ki se mu približujejo po enakovredni cesti.16.14. Če glavna cesta v križišču spremeni smer, morajo vozniki vozil, ki se premikajo po njej, upoštevati pravila vožnje skozi križišča enakovrednih cest.
To pravilo naj upoštevajo med seboj in vozniki, ki vozijo po stranskih cestah.Naloga 7 od 15
7 .
Vožnja kolesa po pločnikih in poteh za pešce:
prav
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
c) premikati se po pločnikih in poti za pešce(razen za otroke, mlajše od 7 let, na otroških kolesih pod nadzorom odrasle osebe);
Naloga 8 od 15
8 .
Kdo ima prednost pri prečkanju kolesarske steze?
prav
6. Zahteve za kolesarje
6.5. Če kolesarski pas prečka cesto zunaj križišča, morajo kolesarji dati prednost drugim vozilom, ki vozijo po cesti.
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.5. Če kolesarski pas prečka cesto zunaj križišča, morajo kolesarji dati prednost drugim vozilom, ki vozijo po cesti.
Naloga 9 od 15
9 .
Kakšna mora biti razdalja med skupinami kolesarjev, ki se gibljejo v koloni?
prav
6. Zahteve za kolesarje
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.3. Kolesarji, ki potujejo v skupinah, morajo voziti drug za drugim, da ne motijo drugih udeležencev v prometu. Kolona kolesarjev, ki se premika po vozišču, mora biti razdeljena v skupine (do 10 kolesarjev na skupino) z razdaljo gibanja med skupinami 80-100 m.
Naloga 10 od 15
10 .
Vozila bodo peljala skozi križišče v naslednjem vrstnem redu
prav
16. Vožnja skozi križišča
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
Narobe
16. Vožnja skozi križišča
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.13. Preden zavije levo in zavije, mora voznik netirnega vozila dati prednost tramvaju v isti smeri, pa tudi vozilom, ki se premikajo po enakovredni cesti v nasprotni smeri naravnost ali desno.
Naloga 11 od 15
11 .
Kolesar pelje čez križišče:
prav
16. Vožnja skozi križišča
Narobe
8. Prometna ureditev
8.3. Prometni signali imajo prednost pred semaforji in zahtevami prometnih znakov in so obvezni. Prednost imajo semaforji, razen utripajoče rumene prometni znaki prioriteta. Vozniki in pešci morajo upoštevati dodatne zahteve prometnika, tudi če so v nasprotju s semaforji, prometnimi znaki in oznakami.
16. Vožnja skozi križišča
16.6. Pri zavijanju levo ali obračanju, ko je na glavnem semaforju zelena luč, je voznik netirnega vozila dolžan dati prednost tramvaju v isti smeri, pa tudi vozilom, ki se premikajo naravnost nasproti ali zavijajo desno. Vozniki tramvajev naj med seboj upoštevajo to pravilo.
Naloga 12 od 15
12 .
Utripajoči rdeči signali tega semaforja:
prav
8. Prometna ureditev
Narobe
8. Prometna ureditev
8.7.6. Za urejanje prometa na železniških prehodih se uporabljajo semaforji z dvema rdečima signaloma ali enim belo-lunarnim in dvema rdečima signaloma, ki imajo naslednji pomen:
a) utripajoči rdeči signali prepovedujejo gibanje vozil skozi prehod;
b) utripajoči belo-lunarni signal pomeni, da alarmni sistem deluje in ne prepoveduje premikanja vozila.
Na železniških prehodih se lahko hkrati s prepovednim semaforjem vključi zvočni signal, ki udeležence v prometu dodatno obvešča, da je gibanje čez prehod prepovedano.
Naloga 13 od 15
13 .
Voznik katerega vozila bo drugi prečkal križišče?
prav
16. Vožnja skozi križišča
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.14. Če glavna cesta v križišču spremeni smer, morajo vozniki vozil, ki se premikajo po njej, upoštevati pravila vožnje skozi križišča enakovrednih cest.
To pravilo naj upoštevajo med seboj in vozniki, ki vozijo po stranskih cestah.
Narobe
16. Vožnja skozi križišča
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.14. Če glavna cesta v križišču spremeni smer, morajo vozniki vozil, ki se premikajo po njej, upoštevati pravila vožnje skozi križišča enakovrednih cest.
To pravilo naj upoštevajo med seboj in vozniki, ki vozijo po stranskih cestah.
16 Vožnja skozi križišča
Narobe
8. Prometna ureditev
8.7.3. Semaforji imajo naslednje pomene:
Signal v obliki puščice, ki dovoljuje zavijanje levo, dovoljuje tudi obračanje, če to ni prepovedano s prometnimi znaki.
Signal v obliki zelene puščice v dodatnih delih, vklopljen skupaj z zelenim semaforjem, obvešča voznika, da ima prednost v smeri (smeri) gibanja, ki jo označuje puščica ( s) nad vozili, ki se premikajo iz drugih smeri;
f) rdeč signal, vključno z utripajočim, ali dva rdeča utripajoča signala za prepoved gibanja.
Signal v obliki zelene puščice v dodatnem(-ih) delu(-ih) skupaj z rumenim ali rdečim semaforjem obvešča voznika, da je dovoljeno gibanje v označeni smeri ob neoviranem prehodu premikajočih se vozil. iz drugih smeri.
Zelena puščica na znaku, ki je nameščen na ravni rdečega semaforja z navpično razporeditvijo signalov, omogoča gibanje v označeni smeri, ko sveti rdeča luč s skrajnega desnega pasu (ali skrajno levega pasu na enosmernih cestah), če prednost imajo v prometu njegovi drugi udeleženci, ki se gibljejo iz drugih smeri do dovoljenega semaforskega znaka;
16 Vožnja skozi križišča
16.9. Med vožnjo v smeri puščice, ki je vključena v dodatnem delu hkrati z rumeno ali rdečo lučjo na semaforju, mora voznik dati prednost vozilom, ki se premikajo iz drugih smeri.
Pri vožnji v smeri zelene puščice na mizi, nameščeni na ravni rdečega semaforja z navpičnimi signali, mora voznik zapeljati na skrajni desni (levi) pas in dati prednost vozilom in pešcem, ki se premikajo iz drugih smeri.
(ArticleToC: omogočeno=da)
Po raziskavah se na svetu uporablja več kot milijon koles. Med tem številom so najbolj priljubljena dirkalna kolesa. Dirkalne modele odlikuje majhna teža (do 9 kilogramov) in usmerjenost v vožnjo po posebnih stezah in avtocestah.
Dirkalna kolesa delimo v tri skupine:
- Track;
- cesta;
- Križ.
Razmislite o vsaki vrsti podrobneje.
Dirkalna (cestna) kolesa
Dirkalno kolo je opremljeno z zavorami, ima stikalo za hitrost in se po tem, ko nehate vrteti pedala, premika, dokler se popolnoma ne ustavi.
Njegova razdalja med kolesi se je povečala. Za lažjo montažo brez orodja so deli pritrjeni z ekscentričnim sistemom. Kolesa imajo minimalen nabor naper. Na dirkalnem kolesu veliko število prestav - dvajset ali več. Nekateri se preklopijo s sprednjo ročico. Za zanesljivo fiksiranje stopala v pedali in krožno pedaliranje so strukture opremljene s kontaktnimi pedali. Komande, nameščene na krmilu, upravljajo sprednje in zadnje zavore. Paket vsebuje sedež za kolo, tlačilko in posodo za vodo.
Cross kolesa
Motokros kolesa se od prejšnjega tipa razlikujejo po tem, da imajo okvir s povečano težo, vzdržljiva kolesa ter nagnjeno krmilo in sedež. Dirkalne zasnove so usmerjene v tekaške razdalje.
Modeli gosenic
To so visoko specializirana dirkalna kolesa, namenjena izključno vožnji po športnih stezah. Poleg tega, da so lažja od drugih, imajo dirkalna kolesa največji kot okvirja. Ti dirkalni modeli imajo eno fiksno prestavo, tako da ni možnosti menjave prestav. Kolo nima zavor, zato, da bi se ustavilo, prevozi več dodatnih krogov in postopoma upočasnjuje. Ne boste mogli voziti dirkalnega kolesa, če ne boste vrteli pedalov, saj so kolesa in pedala togo pritrjena z verigo. Če želite ohraniti hitrost na dirki, morate vzdrževati ustrezno kadenco.
Tipično stezno kolo je konfigurirano za vzdrževanje kadence do 120 vrt/min.
Velikost koles, izdelanih iz ultra lahkih materialov, je široka 40 milimetrov in doseže premer 28 palcev. Ti dve komponenti pomagata zmanjšati čas pospeševanja na minimum.
Obremenitev koles med dirko je velika, zato so visoke zahteve glede kakovosti pritrditve. Ker je zamenjava redka, se namesto sponk za hitro sprostitev uporabljajo trpežne matice. Dirkalno kolo tudi nima naper - namesto tega je uporabljena trdna karbonska plast.
Oblika sedla in nizko sedenje zagotavljata udoben položaj: z gorskim kolesom se lahko vozite dolgo časa. Kolesa različnih premerov dodajo udobje. Ukrivljen volan spominja na obliko ovnovih rogov. Poleg tega ima kolo zavidljive aerodinamične lastnosti in tlačno silo. Za povečanje vztrajnosti je treba število komponent oprati na minimum, da bi se izognili poškodbam pri padcih, pa se uporablja posebna pritrditev - sponke za prste, ki so trakovi, s katerimi je noga pritrjena na pedale.
Togo pritrjena noga ne zdrsne, zato ni padca hitrosti. Ta tip dirkalnih koles ni na voljo v trgovinah, ker se izdelujejo za večja tekmovanja (po naročilu).
Tračna kolesa so razdeljena v tri kategorije:
- Za vodilne dirke;
- Tempo;
- Šprint.
Sklop okvirja prve skupine ima temeljne razlike: premer sprednjega kolesa kolesa je zmanjšan, vilice so rahlo upognjene nazaj, enocevke imajo drugačno zasnovo, sedež pa je nameščen na nestandarden način.
Nestrokovno oko težko najde razlike med zadnjima dvema, razen vpadljive nenavadne lege volana in sedeža. V resnici je razlik več. Zadevajo dimenzije nekaterih delov, dinamične značilnosti okvirja, osnovno razdaljo
O Look
Zgodovina podjetja se je začela leta 1951 v Franciji. Sprva se je podjetje specializiralo za proizvodnjo opreme za smučarje, kar mu je tudi uspelo. Toda slava ji je prišla po razvoju in predstavitvi prvega okvirja iz ogljikovih vlaken. Od takrat se njegova priljubljenost šteje še na eno področje – kolesarstvo. Današnja dejavnost podjetja je proizvodnja dodatkov in rezervnih delov za dirkalna kolesa iz visokotrdnih materialov in inovativne tehnologije. Edinstven dizajn in eleganca linij sta glavni razliki med dirkalnimi kolesi znane znamke.
Podjetje Look je znano in športni dosežki: na kolesih z komponente To podjetje je več kot enkrat zmagalo na velikih tekmovanjih (1985 in 1986).
Široka uvedba razvoja podjetja v oblikovanje gorskih koles sega v začetek 21. stoletja, ko je proizvajalo okvirje, pedale in druge dodatke.
Okvirji za gorska kolesa (steza)
Vzemimo za primer stezno kolo L96 Speed . Njegova zasnova je izposojena iz legendarnega modela 496. Nova zasnova izboljšuje aerodinamiko, zmanjšuje skupno težo, povečuje moč, vendar ohranja fantastično moč in učinkovitost, ki sta nekoč prinesli uspeh prototipu, znanemu kot model 496. Uporaba ogljikovih materialov je pomagala doseči ta cilj.
Vilice za dirkalna kolesa so oblikovane tako, da dajejo najboljši kompromis med upogibnostjo, vodljivostjo in togostjo, hkrati pa ohranjajo težo nespremenjeno in pod mejo.
Zasnova volana je namenjena izboljšanju aerodinamičnih lastnosti. Dodatno udobje je oblika pritrditve sedeža, ki vam omogoča prilagajanje parametrov.
Klasična pedala KEO
Površina pedalov je hrapava s številnimi vdolbinami, kar preprečuje drsenje stopal in zagotavlja zanesljivo oporno površino. Optimalna napetost je dosežena zahvaljujoč nastavljivi vzmeti. Zelo zanesljiva zasnova lahko prenese do 90 kilogramov sredinske obremenitve pedala in 100 vrt/min za do 2 milijona ciklov. Pomembno je, da so sponke združljive s katerim koli čevljem.
Dodatki za dirkalna kolesa
Šoba Za športne copate dirkalnega modela kolesa ima KEO Grip zaščito, ki zagotavlja popolno varnost med vožnjo. Združljiv je z različnimi vrstami čevljev.
Zvezdice. Izgube hitrosti so minimalne, zahvaljujoč togi zasnovi. Zaradi uporabe posebne metode obdelave zob se je kakovost prestavljanja izboljšala. Izdelujejo se za različne premere in hitrosti.
Ojnice najlažji na trgu koles. Njihova teža je 320 gramov. Vendar to nikakor ni vplivalo na togost. Enostavna namestitev in zamenjava ojnice zahvaljujoč prilagodljivi obliki vozička vretena. Gonilke so združljive z vsemi vrstami sodobnih pedal.
volan poenostavljen, izboljšana aerodinamika, skladen z UCI 3:1.
Video: Peking 2008. Kolesarska proga
To kolo je bilo prvič prikazano na Critérium du Dauphiné – francoski cestni dirki, kjer se nova kolesa pogosto testirajo, preden se spustijo v areno Tour de France. Kolo tehta le 640 gramov (z velikostjo okvirja 56 centimetrov) in je najlažje med vsemi modeli proizvajalca.
Trek namerava ta čudež dati v množično proizvodnjo. Tako lahko Emonda postane prvo najlažje serijsko cestno kolo na svetu. Teža z vsemi komponentami - 4,65 kilograma.
Opozorilo: na Touru lahko sodelujejo le kolesa, težja od 6,8 kilograma. Torej imajo inženirji še vedno prostor za pohajkovanje.
Canyon Aeroad CF SLX
To kolo je morda najboljše razmerje med težo in aerodinamiko, ki imata odločilno vlogo v cestnem kolesarstvu. Vse po zaslugi vetrovnikov, ki sestavljajo okvir tega kronometra iz Canyona.
Vir: feedthehabit.com
Specialized S-Works McLaren Tarmac
Novi S-Works se je prvič pojavil pred začetkom dirke Giro d'Italia (italijanski analog francoskega Toura), njegova različica McLaren pa je bila predstavljena nekaj dni pred začetkom Tour de France 2014. Posebnost slednjega. je, da je izdelano iz posebne zlitine iz ogljikovih vlaken. Ta okvir kolesa je 10 % lažji od standardnega.
- zavore EE Cycleworks;
- kolesna dvojica Roval CLX40R;
- Oprema Shimano Dura-Ace Di2.
Vir: cyclefit.co.uk
Merida Reacto KOM
Tudi tajvansko podjetje Merida, specializirano za proizvodnjo koles, je poskušalo združiti uspešno aerodinamiko in majhna teža. Rezultat je kolo, ki je popolnoma opremljeno (vključno z Shimano nameščen Dura-Ace in Fulcrum Racing Speed XLR wheelset) je pridobil 6,8 kilograma.
Danes obstajajo samo 3 taka kolesa, eno od njih pripada Ruiju Costi - portugalskemu profesionalnemu kolesarju, 3-kratnemu zmagovalcu dirke po Švici, zmagovalcu treh etap dirke po Franciji, svetovnemu prvaku v skupinski dirki (ne do). zamenjati z Ruijem Costo - nekdanjim portugalskim nogometašem).
Vir: thaimtb.com
Pinarello Dogma F8
Razvoj tega cestnega čudesa je potekal v sodelovanju med Pinarello in Jaguarjem. Rezultat je cestno kolo, ki:
»12 % bolj tog, 16 % bolj uravnotežen in 42 % bolj aerodinamičen. In prihranili smo 120 gramov pri teži,« pravijo inženirji iz Pinarella, italijanskega proizvajalca športnih koles.
Usoda Jaguarja še zdaleč ni zadnja: britanski proizvajalci avtomobilov so opravili aerodinamični pregled okvirja v posebnem vetrovniku.
Kako se dirkalna kolesa razlikujejo od navadnih? Profesionalno dirkalno kolo združuje najboljše lastnosti nadvse udobnega kolesa za discipline, kot so cestne dirke, triatlon, tekmovanja na stezi in ciklokros. Te vključujejo naslednje značilnosti: dobra vztrajnost, nizka teža, aerodinamičnost, specifičen položaj športnika za doseganje največje učinkovitosti poganjanja pedal.
Vrste dirkalnih koles
Vsa cestna dirkalna kolesa nimajo amortizerja, ker med vožnjo niha in blaži tresljaje. Imajo tudi ozke in velika kolesa velikost 700c. Sprednje kolo je najpogosteje napereno radialno. Ta vrsta pletilne igle se ne uporablja zadnje kolo, saj morda ne podpira športnikove teže. Spodaj bomo upoštevali preostale funkcije.
Avtocesta
Ta kolesa se uporabljajo za vožnjo po gladkih cestah. Za razliko od nekaterih vrst mestnih cestnih koles (fiksna kolesa) imajo prosti tek in večstopenjski menjalnik.
Cestne dirke so zelo dinamičen šport. Kolesarji na cestnih dirkalnih kolesih dosegajo neverjetne hitrosti. Na ta kolesa se nikoli ne stavi kolutne zavore. To je razloženo z dejstvom, da lahko ob padcu z zavornim kolutom resno poškodujete sebe in druge.
Lahkotnost je glavni atribut dirkalnega kolesa. Zato najboljši dirkači vozijo visokokakovostne karbonske okvirje in vrhunske karoserijske komplete. Za večjo stabilnost in aerodinamičnost je okvir podaljšan.
Volan "ram" vam omogoča spreminjanje položaja kar med vožnjo: volan lahko primete od zgoraj, po pridobivanju hitrosti pa spodnji del volana.
Kako povečati učinkovitost kolesarjevega poganjanja pedal? Če želite to narediti, namestite. Potrebni so za pritrditev vaše noge na pedal, zaradi česar ne morete samo pritisniti na pedal od zgoraj, ampak ga tudi potegnite od spodaj z drugo nogo. Posledično bosta dve nogi delovali hkrati in ne izmenično.
Prej so to funkcijo opravljale sponke za prste - posebni trakovi, ki držijo nogo. So cenejši od kontaktov, vendar veliko slabše držijo nogo. Sponke na prstih je tudi težje “odpeti” v primeru nepredvidene situacije. Njihova pozitivna lastnost je, da ni treba kupovati posebnih čevljev. Pedala brez sponk zahtevajo čevlje z zatiči.
Odlično aerodinamiko zagotavljajo posebna geometrija kolesa, ozka kolesa in “ram” krmilo. Športnik se razteza vzdolž dolgega okvirja in ustvarja minimalen upor proti vetru. Kolesa so običajno 28-palčna cevasta, zelo kotalna. Nimajo agresivne tekalne plasti, saj so namenjene gladkim cestam. Pnevmatike imajo samo drenažne utore.
Včasih so na cestno kolo nameščena kolesa iz ogljikovih vlaken. Zaradi tega je kolo še lažje in ustvarja še manjši upor vetra.
Pogost pojav pri cestnih kolesih je prisotnost nosilca za steklenico (ali celo več kot eno) in črpalke, ni pa možnosti dodajanja nosilca. Na hitrem tekmovalnem kolesu sposobnost prevažanja tovora ni uporabna.
Ta kolesa so zelo specializirana, saj se z njimi ne morete voziti po zemlji, ne morete skočiti z robnika in tako naprej. Cestno kolo je potrebno za hitro vožnjo le po asfaltiranih cestah.
ciklokros (CX)
Okvir takšnega kolesa je bolj vzdržljiv kot pri cestnem kolesu. Ni primerna za asfalt, ampak za naravne gozdne poti. Okvir je oblikovan nekoliko drugače kot pri cestnem kolesu. Prvič, položaj sedeža ni tako visoko nad krmilom kot pri cestnem dirkalnem kolesu. Pristanek je popolnoma drugačen, saj tukaj ne morate več samo hitro hiteti naprej, ampak tudi razmišljati o poti gibanja, da uspešno premagate vse naravne ovire na poti. Športno ciklokros kolo je zasnovano tako, da ga bo moral kolesar občasno nositi na sebi: skozi lepljivo blato, vodo itd. To kolo je udobno namestiti na ramo.
Ciklokros lahko štejemo za hibrid cestnega in gorsko kolo
Terenska vožnja zahteva tudi bolj oprijemljive zavore in pnevmatike z žebljički. Zato so kolesa CX opremljena s hidravličnimi čeljustmi z zavornimi koluti. Pnevmatike so širše kot pri cestnih kolesih in imajo tudi profil gorskih koles. Zahvaljujoč tem pnevmatikam lahko pozimi vozite ciklokros kolo.
Kolo CX je mogoče opremiti z nosilcem in držali za steklenice, tako da se kolo lahko uporablja kot potovalno kolo.
Oddaljenost od tal je povečana, da se voziček ne dotika tal, zlasti pri obračanju.
Prestavno razmerje zasnovan tako, da lahko vozite v nižjih prestavah. Očitno na terenu ne boste tako hitri kot na avtocesti, zato je verižnik na ciklokros kolesu nekoliko manjši kot na cestnem kolesu.
Kabli in hidravlični vodi so nameščeni nad zgornjo cevjo okvirja, umazanija in vlaga se v njih ne zamašita, zato zavore in menjalnik dobro delujejo tudi v težkih pogojih.
Najpogosteje se uporablja v CX kontaktni pedali za MTB (gorsko kolesarjenje). So manj zanesljivi, vendar jih je lažje prešiti.
Na splošno je ciklokros kolo kot nalašč za človeka, ki hoče vse naenkrat. Dobro je voziti tako po cestah kot po makadamu, pa tudi na dolge kolesarske vožnje in sodelovati na tekmovanjih. Z njim se lahko vozite kadar koli v letu.
Track
Stezno kolo ni zasnovano za nič drugega kot za vožnjo po posebni stezi. Pesta za kolesa so zasnovana tako, da preprečujejo prosto igro. Zavrtite pedala in kolo se premakne; prenehajte poganjati pedala in se upočasni. Zato kolesa na stezah nimajo zavor, saj lahko zavirate s pedali.
Od steznih koles do mestnih koles s fiksno prestavo.
Kolesa so olajšana z vgradnjo visokoprofilnih platišč ali vgradnjo karbonskih platišč. So zelo dobri v zaprtih prostorih, a nevarni na prostem: diski imajo preveč vetra in veter lahko kolo odnese vstran. Posledice za športnika so lahko usodne. Na zaprti progi se platišča odlično obnesejo: ne le olajšajo kolo, temveč kolesu dajejo tudi dobro aerodinamiko.
Obstajajo dirkalna kolesa za dirkanje:
- sprint,
- tempo,
- vodenje.
Sprint in tempo kolesa so praktično enaka. Nekoliko drugačne so le dolžine medosne razdalje, pristanek in nekatere druge značilnosti geometrije okvirja.
Kolesa Leader se bistveno razlikujejo od ostalih steznih koles. Lov za vodilnim vključuje vožnjo s posebnim kolesom za motociklom, pospeševanje in zaviranje, ko je potrebno. Vodilno kolo je videti precej čudno: vilice so upognjene nazaj, ne naprej, kot pri vseh drugih kolesih, in sprednje kolo zmanjšano.
Na zadnji strani motocikla je omejevalnik gibanja, ki označuje območje "zračne blazine", v kateri mora kolesar voziti
Pri tem so zelo pomembne aerodinamične lastnosti kolesa, saj če gre karkoli narobe, bo kolo zapustilo cono, kjer ni nasprotnega vetra, kar lahko vpliva na izid dirke. Profesionalnega trail kolesa ni mogoče uporabljati v mestu ali celo v drugih kolesarskih disciplinah. To kolo je tako visoko specializirano!
Kolesa za Tour de France
Najbolj priljubljena cestna dirka na svetu je Tour de France. Zbira na tisoče oboževalcev z vsega sveta. Ta dirka je bila prvič izvedena leta 1903 in že več kot sto let privablja športnike, ki se želijo udeležiti tako velikega dogodka.
Tekmovalci navdušujejo gledalce s svojimi neverjetno kul kolesi. Poglejmo si nekatere od njih.
Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3
To kolo ima v okvir integrirano sedežno oporo, dodatne blazinice za udobje na dolgih vožnjah in karbonske obroče.
Nosilec zadnje zavore se nahaja na oporniku verige. Najboljša rešitev je bila namestitev najsodobnejše opreme Shimano, vključno z menjalnikom, zavorami in obročem. Elektronski sistem Shimano Dura-Ace Di2 prestavlja gladko in natančno.
Cevaste pnevmatike enako znanega proizvajalca Continental se popolnoma prilegajo podobi kolesa.
To kolo ni vrhunec inženiringa, vendar si zasluži občudujoče poglede. Opremljen je s povezavami Sram, FSA, Lightweight, Continental. Sram Red je profesionalna kakovost menjalnika. Karbonski deli - krmilo in visokoprofilna platišča - naredijo to kolo izjemno lahko.
Uporabljajo ga športniki iz ekipe Milram.
Teža tega okvirja podjetja Lapierre je samo 850 g. Vključno s trdimi karbonskimi vilicami Easton EC90, inovativnim menjalnikom Shimano Dura-Ace Di2, krmilom in krmilom Ritchey ter drugimi komponentami kolesa, kolo tehta 6,5 kg.
Poglej 595 Origin in 595 Ultra
Look je vodilni proizvajalec cestnih koles. Verižnik Campagnolo Super Record 2x11 omogoča gladko pospeševanje brez poškodb kolen. Zipp platišča, sprednje kolo ima radialne napere, kar izboljša ne le kakovost vožnje kolesa, temveč tudi videz.
Bela obloga izgleda odlično na volanu Full Speed Ahead. Sedlo Fi"zi:k je zasnovano posebej za maratone, kot je Tour de France.
Pinarello je čisti Italijan. To je edinstven okvir z zmanjšano medosno razdaljo, kar ima za posledico rahlo ukrivljeno podsedežno cev. Kolo je opremljeno z ležalniki. Campagnolo Super Record 11 je izdelal vse pogonske in zavorne komponente za to kolo. Kolesa so narejena iz Easton in Continental.
Profesionalno kolo je vedno specializirano kolo, ki ga ni mogoče uporabljati za druge namene in v drugih pogojih. Če se ne boste trudili s kolesarjenjem in se pripravljali na tekmovanja, potem ne potrebujete dragega dirkalnika. Bolje je, da si kupite bolj vsestransko kolo za mesto in ne preveč ekstremno terensko vožnjo.
