Naloga 1 od 15
1 .
Ali so v prikazanih situacijah pravila kršena?
prav
f) vleka koles;
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
d) med vožnjo se drži drugega vozila;
f) vleka koles;
Naloga 2 od 15
2 .
Kateri kolesar ne krši pravil?
prav
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
b) premikati se po avtocestah in cestah za avtomobile, pa tudi po cestišču, če je v bližini kolesarska steza;
Naloga 3 od 15
3 .
Kdo bi moral odstopiti?
prav
6. Zahteve za kolesarje
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.5. Če kolesarski pas prečka cesto zunaj križišča, morajo kolesarji dati prednost drugim vozila, ki se premika po cesti.
Naloga 4 od 15
4 .
Kakšna bremena sme kolesar prevažati?
prav
6. Zahteve za kolesarje
22. Prevoz tovora
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.4. Kolesar sme prevažati samo tovor, ki ne moti upravljanja kolesa in ne predstavlja ovir za druge udeležence. prometa.
22. Prevoz tovora
22.3. Prevoz tovora je dovoljen, če:
b) ne moti stabilnosti vozila in ne otežuje nadzora;
Naloga 5 od 15
5 .
Kateri kolesarji kršijo Pravilnik pri prevozu potnikov?
prav
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
e) prevažati potnike na kolesu (razen otrok, mlajših od 7 let, ki se prevažajo na dodatnem sedežu, opremljenem z varno pritrjenimi nasloni za noge);
Naloga 6 od 15
6 .
V kakšnem vrstnem redu bodo vozila peljala skozi križišče?
prav
16. Vožnja skozi križišča
Narobe
16. Vožnja skozi križišča
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.12. V križišču enakovrednih cest je voznik netirnega vozila dolžan dati prednost vozilom, ki se bližajo z desne strani.
Vozniki tramvajev naj med seboj upoštevajo to pravilo. Na vsakem nenadzorovanem križišču ima tramvaj, ne glede na smer nadaljnjega gibanja, prednost pred netirnimi vozili, ki se mu približujejo po enakovredni cesti.16.14. Če glavna cesta v križišču spremeni smer, morajo vozniki vozil, ki se premikajo po njej, upoštevati pravila vožnje skozi križišča enakovrednih cest.
To pravilo naj upoštevajo med seboj in vozniki, ki vozijo po stranskih cestah.Naloga 7 od 15
7 .
Vožnja kolesa po pločnikih in poteh za pešce:
prav
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.6. Kolesarju je prepovedano:
c) premikati se po pločnikih in poti za pešce(razen za otroke, mlajše od 7 let, na otroških kolesih pod nadzorom odrasle osebe);
Naloga 8 od 15
8 .
Kdo ima prednost pri prečkanju kolesarske steze?
prav
6. Zahteve za kolesarje
6.5. Če kolesarski pas prečka cesto zunaj križišča, morajo kolesarji dati prednost drugim vozilom, ki vozijo po cesti.
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.5. Če kolesarski pas prečka cesto zunaj križišča, morajo kolesarji dati prednost drugim vozilom, ki vozijo po cesti.
Naloga 9 od 15
9 .
Kakšna mora biti razdalja med skupinami kolesarjev, ki se gibljejo v koloni?
prav
6. Zahteve za kolesarje
Narobe
6. Zahteve za kolesarje
6.3. Kolesarji, ki potujejo v skupinah, morajo voziti drug za drugim, da ne motijo drugih udeležencev v prometu. Kolona kolesarjev, ki se premika po vozišču, mora biti razdeljena v skupine (do 10 kolesarjev na skupino) z razdaljo gibanja med skupinami 80-100 m.
Naloga 10 od 15
10 .
Vozila bodo peljala skozi križišče v naslednjem vrstnem redu
prav
16. Vožnja skozi križišča
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
Narobe
16. Vožnja skozi križišča
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.13. Preden zavije levo in zavije, mora voznik netirnega vozila dati prednost tramvaju v isti smeri, pa tudi vozilom, ki se premikajo po enakovredni cesti v nasprotni smeri naravnost ali desno.
Naloga 11 od 15
11 .
Kolesar pelje čez križišče:
prav
16. Vožnja skozi križišča
Narobe
8. Prometna ureditev
8.3. Prometni signali imajo prednost pred semaforji in zahtevami prometnih znakov in so obvezni. Prednost imajo semaforji, razen utripajoče rumene prometni znaki prioriteta. Vozniki in pešci morajo upoštevati dodatne zahteve prometnika, tudi če so v nasprotju s semaforji, prometnimi znaki in oznakami.
16. Vožnja skozi križišča
16.6. Pri zavijanju levo ali obračanju, ko je na glavnem semaforju zelena luč, je voznik netirnega vozila dolžan dati prednost tramvaju v isti smeri, pa tudi vozilom, ki se premikajo naravnost nasproti ali zavijajo desno. Vozniki tramvajev naj med seboj upoštevajo to pravilo.
Naloga 12 od 15
12 .
Utripajoči rdeči signali tega semaforja:
prav
8. Prometna ureditev
Narobe
8. Prometna ureditev
8.7.6. Za urejanje prometa na železniških prehodih se uporabljajo semaforji z dvema rdečima signaloma ali enim belo-lunarnim in dvema rdečima signaloma, ki imajo naslednji pomen:
a) utripajoči rdeči signali prepovedujejo gibanje vozil skozi prehod;
b) utripajoči belo-lunarni signal pomeni, da alarmni sistem deluje in ne prepoveduje premikanja vozila.
Na železniških prehodih se lahko hkrati s prepovednim semaforjem vključi zvočni signal, ki udeležence v prometu dodatno obvešča, da je gibanje čez prehod prepovedano.
Naloga 13 od 15
13 .
Voznik katerega vozila bo drugi prečkal križišče?
prav
16. Vožnja skozi križišča
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.14. Če glavna cesta v križišču spremeni smer, morajo vozniki vozil, ki se premikajo po njej, upoštevati pravila vožnje skozi križišča enakovrednih cest.
To pravilo naj upoštevajo med seboj in vozniki, ki vozijo po stranskih cestah.
Narobe
16. Vožnja skozi križišča
16.11. V križišču neenakih cest mora voznik vozila, ki se premika po stranski cesti, dati prednost vozilom, ki se približujejo temu križišču vozišč po glavni cesti, ne glede na smer njihovega nadaljnjega gibanja.
16.14. Če glavna cesta v križišču spremeni smer, morajo vozniki vozil, ki se premikajo po njej, upoštevati pravila vožnje skozi križišča enakovrednih cest.
To pravilo naj upoštevajo med seboj in vozniki, ki vozijo po stranskih cestah.
16 Vožnja skozi križišča
Narobe
8. Prometna ureditev
8.7.3. Semaforji imajo naslednje pomene:
Signal v obliki puščice, ki dovoljuje zavijanje levo, dovoljuje tudi obračanje, če to ni prepovedano s prometnimi znaki.
Signal v obliki zelene puščice v dodatnih delih, vklopljen skupaj z zelenim semaforjem, obvešča voznika, da ima prednost v smeri (smeri) gibanja, ki jo označuje puščica ( s) nad vozili, ki se premikajo iz drugih smeri;
f) rdeč signal, vključno z utripajočim, ali dva rdeča utripajoča signala za prepoved gibanja.
Signal v obliki zelene puščice v dodatnem(-ih) delu(-ih) skupaj z rumenim ali rdečim semaforjem obvešča voznika, da je dovoljeno gibanje v označeni smeri ob neoviranem prehodu premikajočih se vozil. iz drugih smeri.
Zelena puščica na znaku, ki je nameščen na ravni rdečega semaforja z navpično razporeditvijo signalov, omogoča gibanje v označeni smeri, ko sveti rdeča luč s skrajnega desnega pasu (ali skrajno levega pasu na enosmernih cestah), če prednost imajo v prometu njegovi drugi udeleženci, ki se gibljejo iz drugih smeri do dovoljenega semaforskega znaka;
16 Vožnja skozi križišča
16.9. Med vožnjo v smeri puščice, ki je vključena v dodatnem delu hkrati z rumeno ali rdečo lučjo na semaforju, mora voznik dati prednost vozilom, ki se premikajo iz drugih smeri.
Pri vožnji v smeri zelene puščice na mizi, nameščeni na ravni rdečega semaforja z navpičnimi signali, mora voznik zapeljati na skrajni desni (levi) pas in dati prednost vozilom in pešcem, ki se premikajo iz drugih smeri.
To kolo je bilo prvič prikazano na Critérium du Dauphiné – francoski cestni dirki, kjer se nova kolesa pogosto testirajo, preden se spustijo v areno Tour de France. Kolo tehta le 640 gramov (z velikostjo okvirja 56 centimetrov) in je najlažje med vsemi modeli proizvajalca.
Trek namerava ta čudež dati v množično proizvodnjo. Tako lahko Emonda postane prvo najlažje serijsko cestno kolo na svetu. Teža z vsemi komponentami - 4,65 kilograma.
Opozorilo: na Touru lahko sodelujejo le kolesa, težja od 6,8 kilograma. Torej imajo inženirji še vedno prostor za pohajkovanje.
Canyon Aeroad CF SLX
To kolo je morda najboljše razmerje med težo in aerodinamiko, ki imata odločilno vlogo v cestnem kolesarstvu. Vse po zaslugi vetrovnikov, ki sestavljajo okvir tega kronometra iz Canyona.
Vir: feedthehabit.com
Specialized S-Works McLaren Tarmac
Novi S-Works se je prvič pojavil pred začetkom dirke Giro d'Italia (italijanski analog francoskega Toura), njegova različica McLaren pa je bila predstavljena nekaj dni pred začetkom Tour de France 2014. Posebnost slednjega. je, da je izdelano iz posebne zlitine iz ogljikovih vlaken. Ta okvir kolesa je 10 % lažji od standardnega.
- zavore EE Cycleworks;
- kolesna dvojica Roval CLX40R;
- Oprema Shimano Dura-Ace Di2.
Vir: cyclefit.co.uk
Merida Reacto KOM
Tudi tajvansko podjetje Merida, specializirano za proizvodnjo koles, je poskušalo združiti uspešno aerodinamiko in majhna teža. Rezultat je kolo, ki je popolnoma opremljeno (vključno z Shimano nameščen Dura-Ace in Fulcrum Racing Speed XLR wheelset) je pridobil 6,8 kilograma.
Danes obstajajo samo 3 taka kolesa, eno od njih pripada Ruiju Costi - portugalskemu profesionalnemu kolesarju, 3-kratnemu zmagovalcu dirke po Švici, zmagovalcu treh etap dirke po Franciji, svetovnemu prvaku v skupinski dirki (ne do). zamenjati z Ruijem Costo - nekdanjim portugalskim nogometašem).
Vir: thaimtb.com
Pinarello Dogma F8
Razvoj tega cestnega čudesa je potekal v sodelovanju med Pinarello in Jaguarjem. Rezultat je cestno kolo, ki:
»12 % bolj tog, 16 % bolj uravnotežen in 42 % bolj aerodinamičen. In prihranili smo 120 gramov pri teži,« pravijo inženirji iz Pinarella, italijanskega proizvajalca športnih koles.
Usoda Jaguarja še zdaleč ni zadnja: britanski proizvajalci avtomobilov so opravili aerodinamični pregled okvirja v posebnem vetrovniku.
Bodimo jasni: tu govorimo o kolesih, ki so zasnovana za dirkanje. To pomeni nizko krmilo, dolgo zgornjo cev okvirja in podolgovat položaj za vožnjo z ravnim hrbtom. V kombinaciji s tipično geometrijo dirkalnih koles – sedežni kot 73-74°, kratke verige – so to kolesa, ki se počutijo hitro, imajo hiter, a predvidljiv odziv na krmiljenje in so udobna ves dan, če ste dovolj pripravljeni, da ostanete v sedlu. tako dolgo.
Tukaj bom govoril o vožnji in vodljivosti. Druge značilnosti katere koli elite dirkalno kolo spreminjati. Vsakemu ne uspe zaradi dolgega stebla ostati v položaju nagnjenosti proti krmilu; zaradi nizkega krmila se kolesar z vso težo opre sprednje kolo, ki zagotavlja dober oprijem in nadzor.
Dobro cestno kolo mora imeti kakovostno prestavo - sprednji verižniki 53/39 in zadnja kaseta z 11-23 verižniki. Vendar pa ni nič narobe z uporabo kompaktnega verižnika 50/34 ali večjega širok razpon. Tudi nekateri strokovnjaki uporabljajo takšne dele in komplet najnovejša različica Shimano pro-grade Dura-Ace vključuje kaseto 11-30.
Vendar pa so nekatere stvari bistvenega pomena. U dirkalna kolesa ali zelo lahka kolesa ali, še bolje, aerodinamična platišča. Lahka kolesa dodajo malo hitrosti na gorski cesti, preprosto zaradi kombinezona majhna teža, a aerokolesa vedno dodajo hitrost, kar bistveno odtehta njihovo slabost odvečne teže.
Lahek in tog okvir je prav tako obvezen, torej je lahko aluminij, ogljikova vlakna, titan ali ena od jeklenih zlitin, kot sta Reynolds 931 ali Columbus Spirit. Če vas skrbi teža - in če razmišljate o nakupu dirkalnega kolesa, verjetno je -, bi morala biti vaša izbira karbonska vlakna, ker ... tudi najboljši kovinski okvirji so nekaj sto gramov težji. Toda kovine imajo še vedno svoje prednosti. Za zelo visoke kolesarje je lahko aluminijast okvir dobra izbira – je trd, a še vedno lahek, zmogljivost iz jekla in titana pa ima tudi veliko oboževalcev.
Običajno dirkalna kolesa uporabljajo spone. platiščne zavore, vendar so zdaj na voljo druge možnosti. Zavore Shimano Direct Mount so kleščaste zavore s tesnejšo nastavitvijo, ki so običajno nameščene pod oporniki verige za čistejši videz.
Toda v zadnjih letih so bili preboji na področju zavornih sistemov kolutne zavore. Če se boste ukvarjali z običajnimi dirkami, se boste želeli držati obročnih zavor, zunaj dirkanja pa vam lahko resnično koristijo diski, ki zagotavljajo boljše zaviranje, hkrati pa prihranijo platišča.
Za kaj so primerna dirkalna kolesa?
Na kratko: za hitro vožnjo. Vključno z dirkanjem, seveda, a če želite uživati v dirkalnem kolesu, vam ni treba dirkati, zvokom narave lahko preprosto dodate žvižgajočo hitrost hitro premikajočega se kolesa.
Ta kolesa so primerna za vse vrste potovanj, kjer je hitrost pomembna, še posebej, če morate premagati pošteno razdaljo. Možnosti nošenja so večinoma omejene na nahrbtnik, a če ste previdni pri izbiri, boste lahko našli kolo, ki bo vleklo 25 mm pnevmatike in nizkoprofilne blatnike Crud Road Racers ali SKS Raceblade Longs, tako da Boste ohranili vsaj svojo zadnjico suho, pa tudi nekaj minut dlje boste lahko preživeli v postelji.
In če govorimo o večdnevnih potovanjih? S pravimi torbami in morda z nekaj spremembami sistema verižnikov, da nadomestite dodatno težo, ste lahko odličen kolesar. Vendar pa dirkalna kolesa skoraj nikoli niso opremljena z nosilci za prtljažnike in lahko rečemo, da ni dobra ideja, da bi jih sami poskušali narediti na lahkem okvirju. Potem ga boste obremenjevali, za kar ni bilo zasnovano, kratke verige na cestnem kolesu pa vam bodo preprečile vrtenje pedal, če na okvir pritrdite nosilec s kakršnim koli tovorom.
Med prireditvami, kot je transkontinentalna dirka, imajo kolesarji minimalno prtljago, včasih dodajo le torbo za okvir ali krmilo. To je zelo priročno, če bivate v hotelu ali spite na avtobusu, in postavitev torbe v skladu s telesom ne vpliva veliko na aerodinamiko.
Pet odličnih dirkalnih koles
Izbira je ogromna, prav tako različne cene. Da boste malo razumeli, koliko stane, je spodaj primer petih odličnih koles, katerih cena bolj spominja na cene avtomobilov.
B’Twin Ultra 700 AF – 900 €
Pogosteje kot ne, ko pregledujemo lastnosti koles, izpostavimo področja, ki jih je treba izboljšati ali kjer bi bila koristna, vendar to ne velja za B"Twin's Ultra 700 AF. To je eno od najboljše možnosti za ta denar glede na razmerje med ceno in kakovostjo.
Ne mislimo reči, da na Ultra ni ničesar za izboljšati. S togim trojnim aluminijastim okvirjem je enostavno namestiti nekaj bleščanja, ne da bi zasenčili glavne komponente.
V tem primeru glede Ultre ni mogoče reči, da cena ni upravičena. Ni enostavno najti 11-stopenjskega kolesa Shimano 105 po tej ceni, in čeprav je B"Twin nekoliko znižal stroške s kompaktno prestavo RS500 (50/34), je še vedno zelo posebno kolo. Prestavljanje je malo manj hrustljav brez serije 105 z verigami 5800, vendar ga boste komaj opazili.
Specialized Tarmac Sport – 1.345 €
Všeč nam je bil veliki brat tega kolesa, opremljen z Ultegra. Je pa mlajši zelo atraktiven in dobro opremljen ter ponuja zelo hitro in razburljivo vožnjo, ki je povsem primerna za začetnike.
Tako kot prejšnja generacija Tarmacs je z njim preprosto živeti. Pri upravljanju ni presenečenj, je zelo predvidljiv in se zelo enostavno prilega dekorju vašega doma. To je kolo, ki ga lahko uporabljate tako za celodnevno vožnjo v popolnem udobju kot tudi za potapljanje po zavitih in ozkih verigah gozdnih poti; za prevoz na delo in delo; in končno na sprehod v lenobnem nedeljskem jutru do kavarne. Vozi in se sprosti!
Boardman Road Pro Carbon SLR – 2.160 €
Če želite doseči dobri rezultati Pokažite ga na Stravi ali preprosto želite hitro, udobno in enostavno vožnjo, bi moral biti Boardman Road Pro Carbon SLR na vrhu vašega seznama. S funkcijami, kot so okvir iz polnega karbona, komponente SRAM Force, kolesa Mavic Ksyrium in teža le 7 kg, je SLR pravi tekmec, tudi glede na ceno – in lahko izziva celo strokovnjake za neposredno prodajo.
Road Pro je vreden natančnejšega ogleda. Srebrna barva z zrcalnim učinkom izstopa od drugih, še posebej na soncu; zagotovo boste opaženi.
Vendar lepota ni samo videz. V težkem kolesarskem svetu, kjer kolesa začnejo iti skozi najrazličnejše težave, Boardman točno ve, kaj je kaj, dobro dirkalno kolo pa kar prosi za sposobnost premagovanja izzivov. Uživa tako v vožnji po asfaltu, spuščanju po hribu navzdol ob samem robu ozke poti kot tekmovanju v hitrosti navzgor.
Cannondale CAAD12 Disc Dura-Ace – 2.550 €
Malo je znamk, ki so tako sinonim za aluminij, kot je Cannondale s svojo legendarno serijo CAAD - "Cannondale advanced aluminium design". Ameriško podjetje je zaslovelo z aluminijastimi okvirji in čeprav so v zadnjih letih veliko vlagali v karbonska vlakna, njihova predanost aluminiju ostaja na ravni, ki jo je le malokdo obdržal.
Novo CAAD12 je zelo uglajeno kolo s takšno stopnjo udobja, da se boste spraševali, zakaj bi sploh kupili kaj drugega in seveda, zakaj je bil aluminij priljubljen material tako kratek čas, šele v času razvoja napredne tehnologije. v dirkalnih kolesih v 90-ih. Je tako lahek, da prekaša številna karbonska cestna kolesa, ki smo jih testirali v preteklih letih. To ni nič manj kot čudež.
Prestavni sistem Shimano Dura-Ace in hidravlične kolutne zavore so draga češnja na čudoviti torti. Zavore dajejo občutek trdnosti in ogromne moči že z enim prstom na zavorni ročici, subtilna modulacija pa poskrbi, da kolo ne blokira. Zvezdni sistem je le pesem; Ko je mehansko prestavljanje tako enostavno za uporabo, se sprašujete, zakaj ste želeli elektronski Di2.
Trek Madone 9.9 – 10.200 €
Serija Trek Madone 9 je značilna najnovejša tehnologija Vožnja se zdi hitra in udobna, a kot se pogosto zgodi z inovativnim inženiringom, nič dobrega ni poceni. Vendar je to kolo izjemno.
Skratka, Madone 9 je aerodinamično dirkalno kolo, ki zagotavlja udobje zahvaljujoč Trekovemu ločevanju IsoSpeed , ki znatno ublaži udarce in udarce. Učinek je subtilen, a zelo opazen.
Kombinacija IsoSpeed in aerodinamičnih profilov okvirja daje Madone 9 funky občutek mehkega sedenja in super hitrosti. Hitro nabere hitrost in jo lepo drži.
Vzponi na tem kolesu so čudoviti. Je močan na kratkih, strmih vzponih, okreten, ko vstanete iz sedla, in je udoben, ko med dolgo vožnjo držite roke na krmilu Madone XXX.
(ArticleToC: omogočeno=da)
Po raziskavah se na svetu uporablja več kot milijon koles. Med tem številom so najbolj priljubljena dirkalna kolesa. Dirkalne modele odlikuje majhna teža (do 9 kilogramov) in usmerjenost v vožnjo po posebnih stezah in avtocestah.
Dirkalna kolesa delimo v tri skupine:
- Track;
- cesta;
- Križ.
Razmislite o vsaki vrsti podrobneje.
Dirkalna (cestna) kolesa
Dirkalno kolo je opremljeno z zavorami, ima stikalo za hitrost in se po tem, ko nehate vrteti pedala, premika, dokler se popolnoma ne ustavi.
Njegova razdalja med kolesi se je povečala. Za lažjo montažo brez orodja so deli pritrjeni z ekscentričnim sistemom. Kolesa imajo minimalen nabor naper. Na dirkalnem kolesu veliko število prestav - dvajset ali več. Nekateri se preklopijo s sprednjo ročico. Za zanesljivo pritrditev stopala na pedala in krožno pedaliranje so strukture opremljene z kontaktni pedali. Komande, nameščene na krmilu, upravljajo sprednje in zadnje zavore. Paket vsebuje sedež za kolo, tlačilko in posodo za vodo.
Cross kolesa
Motokros kolesa se od prejšnjega tipa razlikujejo po tem, da imajo okvir s povečano težo, vzdržljiva kolesa ter nagnjeno krmilo in sedež. Dirkalne zasnove so usmerjene v tekaške razdalje.
Modeli gosenic
To so visoko specializirana dirkalna kolesa, namenjena izključno vožnji po športnih stezah. Poleg tega, da so lažja od drugih, imajo dirkalna kolesa največji kot okvirja. Ti dirkalni modeli imajo eno fiksno prestavo, tako da ni možnosti menjave prestav. Kolo nima zavor, zato, da bi se ustavilo, prevozi več dodatnih krogov in postopoma upočasnjuje. Ne boste mogli voziti dirkalnega kolesa, če ne boste vrteli pedalov, saj so kolesa in pedala togo pritrjena z verigo. Če želite ohraniti hitrost na dirki, morate vzdrževati ustrezno kadenco.
Tipično stezno kolo je konfigurirano za vzdrževanje kadence do 120 vrt/min.
Velikost koles, izdelanih iz ultra lahkih materialov, je široka 40 milimetrov in doseže premer 28 palcev. Ti dve komponenti pomagata zmanjšati čas pospeševanja na minimum.
Obremenitev koles med dirko je velika, zato so visoke zahteve glede kakovosti pritrditve. Ker je zamenjava redka, se namesto sponk za hitro sprostitev uporabljajo trpežne matice. Dirkalno kolo tudi nima naper - namesto tega je uporabljena trdna karbonska plast.
Oblika sedla in nizko sedenje zagotavljata udoben položaj: z gorskim kolesom se lahko vozite dolgo časa. Kolesa različnih premerov dodajo udobje. Ukrivljen volan spominja na obliko ovnovih rogov. Poleg tega ima kolo zavidljive aerodinamične lastnosti in tlačno silo. Za povečanje vztrajnosti je treba število komponent oprati na minimum, da bi se izognili poškodbam pri padcih, pa se uporablja posebna pritrditev - sponke za prste, ki so trakovi, s katerimi je noga pritrjena na pedale.
Togo pritrjena noga ne zdrsne, zato ni padca hitrosti. Ta tip dirkalnih koles ni na voljo v trgovinah, ker se izdelujejo za večja tekmovanja (po naročilu).
Tračna kolesa so razdeljena v tri kategorije:
- Za vodilne dirke;
- Tempo;
- Šprint.
Sklop okvirja prve skupine ima temeljne razlike: premer sprednjega kolesa kolesa je zmanjšan, vilice so rahlo upognjene nazaj, enocevke imajo drugačno zasnovo, sedež pa je nameščen na nestandarden način.
Nestrokovno oko težko najde razlike med zadnjima dvema, razen vpadljive nenavadne lege volana in sedeža. V resnici je razlik več. Zadevajo dimenzije nekaterih delov, dinamične značilnosti okvirja, osnovno razdaljo
O Look
Zgodovina podjetja se je začela leta 1951 v Franciji. Sprva se je podjetje specializiralo za proizvodnjo opreme za smučarje, kar mu je tudi uspelo. Toda slava ji je prišla po razvoju in predstavitvi prvega okvirja iz ogljikovih vlaken. Od takrat se njegova priljubljenost šteje še na eno področje – kolesarstvo. Današnja dejavnost podjetja je proizvodnja dodatkov in rezervnih delov za dirkalna kolesa iz visokotrdnih materialov in inovativne tehnologije. Edinstven dizajn in eleganca linij sta glavni razliki med dirkalnimi kolesi znane znamke.
Podjetje Look je znano in športni dosežki: na kolesih z komponente To podjetje je več kot enkrat zmagalo na velikih tekmovanjih (1985 in 1986).
Široka uvedba razvoja podjetja v oblikovanje gorskih koles sega v začetek 21. stoletja, ko je proizvajalo okvirje, pedale in druge dodatke.
Okvirji koles za gorska kolesa(skladba)
Vzemimo za primer stezno kolo L96 Speed . Njegova zasnova je izposojena iz legendarnega modela 496. Nova zasnova izboljšuje aerodinamiko, zmanjšuje skupno težo, povečuje moč, vendar ohranja fantastično moč in učinkovitost, ki sta nekoč prinesli uspeh prototipu, znanemu kot model 496. Uporaba ogljikovih materialov je pomagala doseči ta cilj.
Vilice za dirkalna kolesa so oblikovane tako, da dajejo najboljši kompromis med upogibnostjo, vodljivostjo in togostjo, hkrati pa ohranjajo težo nespremenjeno in pod mejo.
Zasnova volana je namenjena izboljšanju aerodinamičnih lastnosti. Dodatno udobje je oblika pritrditve sedeža, ki vam omogoča prilagajanje parametrov.
Klasična pedala KEO
Površina pedalov je hrapava s številnimi vdolbinami, kar preprečuje drsenje stopal in zagotavlja zanesljivo oporno površino. Optimalna napetost je dosežena zahvaljujoč nastavljivi vzmeti. Zelo zanesljiva zasnova lahko prenese do 90 kilogramov sredinske obremenitve pedala in 100 vrt/min za do 2 milijona ciklov. Pomembno je, da so sponke združljive s katerim koli čevljem.
Dodatki za dirkalna kolesa
Šoba Za športne copate dirkalnega modela kolesa ima KEO Grip zaščito, ki zagotavlja popolno varnost med vožnjo. Združljiv je z različnimi vrstami čevljev.
Zvezdice. Izgube hitrosti so minimalne, zahvaljujoč togi zasnovi. Zaradi uporabe posebne metode obdelave zob se je kakovost prestavljanja izboljšala. Izdelujejo se za različne premere in hitrosti.
Ojnice najlažji na trgu koles. Njihova teža je 320 gramov. Vendar to nikakor ni vplivalo na togost. Enostavna namestitev in zamenjava ojnice zahvaljujoč prilagodljivi obliki vozička vretena. Gonilke so združljive z vsemi vrstami sodobnih pedal.
volan poenostavljen, izboljšana aerodinamika, skladen z UCI 3:1.
Video: Peking 2008. Kolesarska proga
Dirkalno kolo je ena najboljših možnosti za izboljšanje telesne pripravljenosti, vožnjo na dolge razdalje in premikanje z visoko hitrostjo po gladkih cestah. Redna vožnja po cestnem modelu spodbuja skladen razvoj vseh mišičnih skupin. Zato se izkušeni kolesarski navdušenci vse pogosteje odločajo za športna dirkalna kolesa.
Značilnosti dirkalnih koles
Oglejmo si na kratko, kako se cestni modeli razlikujejo od drugih vrst dvokolesnih vozil:
- lahek okvir, komponente in kolesa;
- ozke pnevmatike;
- sprednje vilice, pogosto iz ogljikovih vlaken;
- pomanjkanje zadnjega ali sprednjega vzmetenja.
Namen
Dirkalna cestna kolesa so namenjena tekmovanjem, pogosto pa jih kot prevozno sredstvo uporabljajo običajni športni navdušenci. Modeli v tej kategoriji so zasnovani za vožnjo po čim bolj ravni površini. Zato jih ni priporočljivo uporabljati na neutrjenih, grobih površinah.
Dirkalno kolo je idealna možnost za organizacijo večdnevnih kolesarskih tur. Pri daljših vožnjah pa je spremljevalno vozilo dobrodošlo, saj cestni modeli niso primerni za prevoz prtljage. Takšna kolesa nimajo nosilcev za namestitev prtljažnikov, ki so predvideni v zasnovi večine potovalnih, gorskih in mestnih modelov.
Okvir
Bodoči lastnik mora pri nakupu dirkalnega kolesa izbirati med okvirji iz aluminija. Bulk se dobro obnese pri vožnji po gladkih površinah. Hkrati se ta možnost izkaže za red velikosti cenejša v primerjavi z ogljikovimi vlakni.
Okvirji iz ogljikovih vlaken zagotavljajo povečano odpornost na obremenitve in maksimalno učinkovito blaženje udarcev med gibanjem. Vendar pa njihovih stroškov ni mogoče imenovati dostopnih, kar je posledica posebej delovno intenzivnega proizvodnega procesa.
Če potrebujete visoko kakovostno dirkalno kolo za vožnjo za užitek in ohranjanje dobre telesne forme, potem je dovolj, da izberete cestni model z aluminijastim okvirjem. Kadar sta nizka teža in strukturna trdnost kritični za tekmovalno zmogljivost, je treba dati prednost okvirju iz ogljikovih vlaken. V slednjem primeru se športniki pogosto zatečejo k izdelavi po naročilu, v skladu s parametri lastnega telesa.
Kolesa
Kot je navedeno zgoraj, je dirkalno kolo, katerega fotografija je vidna v tem gradivu, opremljeno z ozkimi visokotlačnimi pnevmatikami. Površina slednjega vsebuje minimalno število zaščit. Kolesa, zasnovana ob upoštevanju teh lastnosti, zagotavljajo nizko stopnjo trenja na cestišču, kar prispeva k razvoju povečane hitrosti.
Slabost pnevmatik za dirkalna kolesa je pojav tresljajev že ob stiku z manjšimi nepravilnostmi. Zato je priporočljivo, da se ne počutite nelagodno in ne poškodujete vozil, potovati izključno po asfaltiranih cestah.
volan
Dirkalna kolesa so opremljena s krmilom tipa, katerega geometrija zmanjšuje upor prihajajočega zračnega toka. Ukrivljeni ročaji omogočajo upravljanje vozila tako, da telo med premikanjem postavijo vzporedno s cesto. Kot v drugih sodobna kolesa, komponente, ki so odgovorne za zaviranje in prestavljanje, se nahajajo na volanu. Vse zgornje točke zagotavljajo največje udobje za kolesarja pri visoki hitrosti.
Prestopi
Dirkalna kolesa visoki ravni imajo širok razpon prestav. Nizke se aktivirajo pri premagovanju dolgih in strmih vzponov. Visoke prestave omogočajo varčevanje z energijo pri vožnji po ravnih odsekih cest.
V standardni konfiguraciji ima dirkalno kolo 2-3 prestave za naprej in vsaj osem prestav pogon na zadnja kolesa. Cestna kolesa srednjega razreda imajo skupaj med 16 in 27 posameznih kombinacij prestav.
Pedala
Večina dirkalnih koles standardno nima pedal. To je posledica potrebe, da jih samostojno izberete glede na lastne potrebe in značilnosti čevljev. Kompetenten pristop k izbiri pedal pri nakupu cestnega kolesa posledično v veliki meri vpliva na udobje vožnje in doseganje želenih rezultatov. Optimalna rešitev bi bila pedala s sistemom clip-on kavljev, ki omogočajo ne samo potiskanje, ampak tudi vlečenje gonilk navzgor.
Hitrost
Kolesarski navdušenci, ki se na kolo le malo spoznajo, so nagnjeni k prepričanju, da vožnja s cestnim kolesom omogoča doseganje hitrosti, ki so nekajkrat višje od omejitev, ki so na voljo pri vožnji z gorskimi kolesi. Kot kaže praksa, omogoča premikanje v povprečju s hitrostjo do 40 km/h dirkanje v lahki kategoriji kolo.
Hitrost treniranega kolesarja je okoli 25-35 km/h, kar je nekoliko več od rezultatov lastnikov mestnih in gorskih modelov. Na splošno je razvoj višjih hitrosti odvisen od načina vožnje, pravilen pristanek, fizični indikatorji kolesarja in v manjši meri od modela vozila.
Proizvajalci dirkalnih koles
Glavne znamke, ki so v povpraševanju med športniki: Trek, Specialized, Cannondale, Bianchi. Profesionalci najpogosteje dajejo prednost kolesom teh znamk.
Nakup dirkalnega kolesa nezaupljivega proizvajalca zaradi varčevanja se običajno konča s hitro odpovedjo glavnih komponent, potrebo po prenašanju nelagodja med vožnjo in v najslabšem primeru s kritično poškodbo okvirja. Profesionalna dirkalna kolesa priznanih blagovnih znamk ponujajo veliko možnosti za izboljšanje opreme, da bo ustrezala vašim potrebam.
Pristanek
Za določitev optimalnega položaja pri vožnji z dirkalnim kolesom uporabite naslednja priporočila:
- Pri premikanju naj roke počivajo na volanu, s prsti pa naj prosto segajo do prestavnih elementov in zavornih ročic. Zaželeno je, da se v tem položaju ohrani kot 90° med rokami in telesom.
- Ko se odločate, morate sesti na kolo. V tem primeru mora biti sprednja puša poravnana s krmilnim drogom. V nasprotnem primeru pristanka ni mogoče imenovati optimalno.
- Bolje je ostati na modelu dirkalnega kolesa, širina krmila je simetrična glede na širino ramen. Ta oprijem zagotavlja jasno in stabilno dihanje med gibanjem. Hkrati uporaba modela z ozkim krmilom pomaga izboljšati aerodinamične lastnosti. Vendar pa zadnja možnost ni zelo primerna za neizkušene športnike.
- Ko postavite nogo na pedal vzporedno s površino ceste, se noga ne sme upogniti v kolenu. Namestitev po navedenem principu pomeni pravilno nastavitev višine sedeža.
- Zaželeno je, da je ravnina sedeža vzporedna s tlemi. Če med vožnjo čutite povečano nelagodje, morate za nekaj stopinj spremeniti kot njegovega naklona.
- Pri izbiri kroja naj bo razmik med stegnom v zgornjem položaju in komolcem približno nekaj centimetrov.
- Pri vožnji z dirkalnim kolesom je priporočljivo, da ne upogibate hrbta v ledvenem delu. Le tako se lahko izognemo neželeni obremenitvi medvretenčnih ploščic. Poleg tega vam tak pristanek omogoča prosto dihanje med aktivnimi gibi telesa.
Preden se odločite za določen model dirkalnega kolesa, je vredno preizkusiti več možnosti. S pomočjo svetovalca v trgovini lahko zožite krog na izbiro več rešitev. Tudi če imata modela podobno opremo in obliko okvirja, bo vožnja na vsakem od njih bistveno drugačna.
Pred nakupom je priporočljivo vsako kolo voziti 15-20 minut, po možnosti premagati dolge in strme vzpone. Izbrati morate model, ki zagotavlja večje udobje in lahko postane pravi podaljšek telesa. V idealnem primeru bi moral ustrezati trenutnim in prihodnjim potrebam, kar vam omogoča pridobivanje izkušenj in izboljšanje telesne pripravljenosti med vadbo.
Pri izbiri prvega dirkalnega kolesa je treba posebno pozornost nameniti okvirju. Bolje je takoj dati prednost visokokakovostnim in zanesljivim. Hkrati je mogoče prihraniti pri konfiguraciji drugih komponent, sčasoma pa kolo opremiti z deli višje ravni. Sprva je priporočljivo začeti jahati pri dobro kolo, saj le tako resnično vzljubiš to dejavnost.
