Tragedija se je zgodila na končna faza prestižno serijo IndyCar, poroča Kommersant.Ukraine. Poškodovanih je bilo 15 avtomobilov. V nesreči je umrl slavni ameriški pilot Dan Weldon.
V 12. krogu dirke je na ovalni stezi v Las Vegasu trčilo 15 avtomobilov. Piloti, ki so se znašli v središču dogajanja, so kasneje povedali, da v življenju še niso videli česa bolj groznega: celotna avtocesta je bila posuta z ruševinami, nekateri avtomobili so zagoreli.
Dan Weldon je vozil nekoliko zadaj. In prav ta okoliščina je postala zanj usodna. Ko je poskušal zavirati pri ogromni hitrosti (v IndyCaru ta presega 300 km/h, steza v Las Vegasu pa je ena najhitrejših), se je zaletel v kolo spredaj vozečega avtomobila. Weldonov avto je poletel in trčil v zaščitno ograjo.
Športnik je prejel zdravniško pomoč takoj na stadionu, nato pa so ga poslali v bolnišnico. Dirka je bila prekinjena, dve uri pozneje pa so voznikom in gledalcem, ki še niso zapustili prizorišča, sporočili, da je Wheldon umrl zaradi poškodb, ki niso v življenjski nevarnosti.
Britanec Dan Wheldon je bil zvezda IndyCar. V to serijo je prestopil leta 2002 in dosegel velik uspeh. Leta 2005 je osvojil naslov prvaka in dvakrat zmagal na kultni dirki Indianapolis 500, vključno s to sezono. Njegova smrt je prva v IndyCaru po letu 2006, ko se je Paul Dana ponesrečil med prostim treningom na Floridi.
Referenca : IndyCar je ameriški ekvivalent formule 1. Dolgo časa so bile te dirke po statusu skoraj enake.
foto: inquisitr.com, lvrj.com, espn.go.com
Štiriindvajseturna dirka v Le Mansu (24 Heures du Mans) ima upravičeno dva zaslužena naslova – prvič je to najstarejša vzdržljivostna avtomobilska dirka, ki poteka vsako leto od leta 1923, drugič pa je leta 1955 med dirko , največ Največja prometna nesreča v zgodovini avtomobilističnih dirk, v kateri je umrlo 84 ljudi (vključno z enim od voznikov), še 120 pa je bilo huje poškodovanih.
Dirka 24 ur Le Mansa se je začela 11. junija 1955. Konkurenca med ekipami, kot so Mercedes, Jaguar in Aston Martin, je bila izjemno intenzivna in skoraj od samega začetka dirke so bili podrti številni obstoječi rekordi Le Mansa v času in hitrosti. Do konca 35. kroga je bil Pierre Levegh, ki je vozil Mercedes-Benz 300 SLR številka 20, skupaj z Austin-Healey 100 Lancea Macklina, ki je ostal nekoliko v desni strani, za petami Mikovemu Jaguarju D-type Hawthorn (Mike Hawthorn), ki se približuje postajališču. Mike je z zamudo videl signal s postanka o dolivanju goriva in hitro začel zavirati in voziti do postajališča ter se odločil, da ne bo naredil še enega kroga. Ker sta stala na jaguarju kolutne zavore(takrat je bila to novost), zaviral je veliko hitreje kot preostanek dirke in njegovi manevri so prisilili Lancea McLeana, ki mu je sledil skoraj od blizu, da je močno pritisnil na zavore in izpod njega vrgel majhen oblak prahu kolesa in zavijte levo, da se izognete trčenju. Ob tem je popolnoma pozabil na za njim v mercedesu vozečega Pierra Leveja, ki ni imel več časa za reakcijo in je s hitrostjo približno 240 km/h trčil v levo v Austin-Healey. zadnje krilo. Zaradi udarca pri tako visoki hitrosti se je mercedes dvignil v zrak in, takoj ko je premagal ovire na progi, odletel v množico gledalcev in zdrobil vse na svoji poti.
Zaradi enormne hitrosti trka je mercedes po trku v ograje tribun dobesedno razletel na koščke, kar je povzročilo toliko žrtev. Motor, pokrov motorja in prednja os so se ločili od okvirja in poleteli čez tribune ter med potjo podrli gledalce. Iz avtomobila je vrglo tudi pilota, ki je ob pristanku umrl zaradi udarca z glavo v tribuno. Zanimivo je, da takrat dirkalni avtomobili niso bili opremljeni z varnostnimi pasovi, saj je med dirkači veljalo prepričanje, da je bolje, da te vržejo iz avtomobila, kot da te v njem zžgejo ali da te zmečka pripetega na sedež. Malo verjetno pa je, da bi pasovi pomagali Pierru Leveju: po pristanku so ostanki mercedesovega telesa zagoreli zaradi počene posode za plin, in glede na to, da je bilo samo telo izdelano iz posebne lahke magnezijeve zlitine, je to povzročilo ognjeni bliski, ki so se razpršili po stezi in okoliških tribunah ter dodali nove žrtve. Poleg tega so očividci poskušali požar pogasiti z vodo, kar je povečalo intenzivnost gorenja magnezijevega telesa, zaradi česar je požar trajal več ur.
Po trčenju je dirkalnik Lancea McLeana Austin-Healey 100 odletel v zid, ki je najbolj oddaljen od tribun, in se odbil nazaj čez celotno stezo proti ograjam gledalcev, pri čemer je spotoma stisnil enega izmed njih. Sam Lance je bil praktično nepoškodovan.
Zaradi nesreče je umrlo 84 ljudi, vključno z enim voznikom Pierrom Leveom, več kot 120 gledalcev pa je bilo hudo poškodovanih. Ta incident se je v zgodovino zapisal kot nesreča z največ smrtnimi žrtvami. največje številožrtev v zgodovini motošporta.
Odločili so se, da dirke ne bodo prekinili, da odhajajoči gledalci ne bi ovirali gibanja reševalcev in gasilcev ter da ne bi blokirali ceste v mesto. Opolnoči je ekipa Mercedes na zahtevo Johna Fitcha, kopilota, ki naj bi zamenjal Pierra Leveja, imela nujno sejo upravnega odbora, na kateri so sklenili, da se v znak spoštovanja dirka predčasno zaključi. za žrtve incidenta. Osem ur po nesreči sta bili preostali dve Mercedesovi posadki - Juan Manuel Fangio / Stirling Moss in Karl Kling / Andre Simon - umaknjeni z dirkanja, kljub dejstvu, da je ekipa vodila. Direktorji ekip so tudi ponudili, da zapustijo dirko ekipi Jaguar, a so to zavrnili. Tako je ekipa Jaguar in njena voznika Mike Hawthorn in Ivor Bueb leta 1955 postala zmagovalec 24-urne dirke Le Mans.
Naslednji dan je bil v Le Mansu pogreb vseh umrlih. Hkrati so zmago slavili dirkači ekipe Jaguar. Francoski tisk, čeprav je poročal o tem dogodku, je ekipo Jaguar obravnaval rahlo prezirljivo, saj je menil, da je bil krivec tragedije Jaguar D-type Mikea Hawthorna. Vendar je uradna komisija presodila, da jaguar ni bil krivec in je krivdo v celoti pripisala nezadostnim varnostnim ukrepom za gledalce na stezi. To je bila spodbuda za zaprtje in prenovo ne le steze Le Mans, ampak tudi mnogih drugih v Franciji, Španiji, Nemčiji in drugih državah. V Švici še vedno velja prepoved dirk, pri katerih se avtomobili lahko približujejo drug ob drugem (tj. pravzaprav je dirkanje sploh prepovedano).
Leta 1955 sta bili izvedeni le še dve dirki - RAC Tourist Trophy v Angliji in italijanska Targa Florio, na čelu katere je bila ekipa Mercedes. Po teh dveh tekmovanjih so pri Mercedesu sporočili, da za nedoločen čas zapuščajo motošport in se bodo osredotočili na razvoj osebnih avtomobilov za javnost. Enako se je nekoliko kasneje odločila tudi ekipa Jaguar.
John Fitch se je po incidentu umaknil iz dirkanja in se aktivno vključil v izboljšanje varnosti voznikov in gledalcev na dirkalne steze. Na njegovo pobudo so bili prenovljeni vsi postanki v boksih na dirkališču Le Mans.
V nesreči udeleženi avtomobili
Mercedes-Benz 300 SLR
300 SLR je bil naslednik dirkalnika Mercedes-Benz W196 iz leta 1955, ki je tekmoval v razredu formule 1. Nanj so prvič vgradili karoserijo iz posebej razvite magnezijeve zlitine (imenovane Elektron), ki je znatno zmanjšala težo avtomobila na 880 kg. Motor, nameščen na njem, je bil osemvaljni, s prostornino 2.981 ccm in močjo 310 KM. Nameščen je bil vzdolžno, za izboljšanje aerodinamičnih lastnosti avtomobila pa je bil zasukan za 33 stopinj glede na šasijo in nekoliko štrlel čez prostor pokrova motorja, za kar so na sovoznikovi strani naredili posebno izboklino na pokrovu motorja. Zavore na 300 SLR so bile bobnaste.
Mercedes-Benz 300 SLR je leta 1955 zmagal na Mille Miglia in svetovnem prvenstvu v športnih avtomobilih ter na več dirkah na Nürburgringu (Nemčija) in Christianstadtu (Švedska). Kljub tem zmagam so po incidentu v Le Mansu leta 1955 SLR 300 (in ekipo Mercedes na splošno) ukinili z dirkanja. Stirling Moss, zmagovalec dirke Mille Miglia in Le Mansa leta 1955, je pohvalil Mercedes 300 SLR kot "najboljši dirkalnik, ki je bil kdaj izdelan."
D-Type so izdelovali od leta 1954 do 1957. Nosilno telo je bilo izdelano iz aluminija in je bilo zasnovano na podlagi takratnih letalskih konceptov aerodinamike. Motor je vrstni šestvaljnik, s prostornino 3,4 (3,8 pri različici 1957) litra. D-Type je zmagal na 24-urni dirki Le Mansa leta '55, '56 in '57.
Skupno je bilo izdelanih 87 Jaguarjev D-Type. Prvi primerek s proizvodne linije (XKD-509) je bil leta 2008 na dražbi prodan za 2.200.000 funtov.
Austin-Healey 100s
Leta 1952 je Donald Healey izdelal eksperimentalni primerek, imenovan Healey Hundred, za avtomobilski salon v Londonu leta 1952 in tako navdušil Leonarda Lorda, takratnega direktorja Austina (ki je iskal zamenjavo za nepriljubljeni Austin A90), da je S Healeyjem je takoj sklenil dogovor o izdelavi novega avtomobila, ki so se odločili, da ga poimenujejo Austin-Healey 100.
Austin-Healey 100 so izdelovali od leta 1953 do 1956. 100s je imel, tako kot Jaguar, aluminijasto karoserijo in kolutne zavore na vseh kolesih. Moč motorja je bila 132 KM. Izdelanih je bilo samo 50 Austin-Healey 100s.
Austin-Healey 100s številka 26 - 1955 Le Mans - Isti avto, ki je bil številka 26 na Le Mansu leta 1955, je bil leta 2011 prodan na dražbi za 843.000 £.
Zdaj na dirkališču Le Mans na kraju nesreče visi spominska plošča z datumom nesreče - 11. junij 1955.
Nesreča z mercedes-benzom 300 SLR: 83 žrtev
11. junija 1955 ob 18.26 se je zgodila najhujša tragedija v zgodovini motošporta. Na znameniti dirki 24 ur Le Mansa je ob koncu 35. kroga mercedes-benz 300 SLR, ki ga je vozil francoski voznik Pierre Levegh, s polno hitrostjo trčil v tribuno. Avtomobil je raztrgal na koščke, njegov motor in drugi deli so leteli naravnost v ventilatorje, zaradi te nesreče pa je umrlo 82 ljudi in voznik sam.
Dirke Le Mans je ustanovil 82-letni Charles Faro in bil tistega nesrečnega dne glavni sodnik. Kako neprijetno se je človek počutil, ko je videl takšno sliko, še posebej ob koncu svojega življenja ga ni bilo več. Težko se je bilo sprijazniti z dejstvom, da se je prav na dirkah, ki jih je ustvaril, zgodila ta strašna katastrofa.
Obnova dogodkov
Kamere so ujele trenutek, ko se je Mike Hawthorn, ki je vozil Jaguarja D-Type, nenadoma odločil zapeljati v bokse in ni pustil prostora za avto Lancea McLeana. Nato je McLean poskušal obiti Hawthorne, a se je neuspešno premaknil v levo in odsekal Mercedes Levega. Rad bi omenil, da se varnostni pasovi takrat niso uporabljali, začeli so jih uporabljati v 60. letih, vendar ni samo to dejstvo lahko povzročilo smrt dirkača. Zatem je mercedes zapeljal nad stezo, preletel ograjo in priletel naravnost na tribune z gledalci. To sliko je bilo strašljivo pogledati, razbitine avtomobila so padle na ljudi, nato je eksplodiral rezervoar za gorivo in izbruhnil je resen požar. Ognjeni zublji so se okrepili zaradi dejstva, da so začeli gasiti karoserijo mercedesa iz magnezija. Požar je trajal več ur in številni gledalci sploh niso razumeli, kaj se je zgodilo; tekmovanje se ni ustavilo, da ne bi povzročali panike. Do takrat je bilo treba zagotoviti dovoze za reševalna vozila.
Incidentu je bil priča tudi eden od kolesarjev, Juan Manuel Fangio, ki je bil v tistem trenutku za Leveghom, Hawthornom in McLeanom. Povedal je, da je Levegh razumel vse, kar se dogaja, a ni mogel več storiti ničesar, zato je zamahnil z roko proti njemu. Fangio je uspel zavirati, kar mu je služilo kot odrešitev. Šef dirkaške ekipe Alfred Neubauer, ki je Levegha povabil k sodelovanju na teh tekmovanjih, je ob prvih podatkih o številu mrtvih takoj odstranil avtomobile iz svoje ekipe. Takrat je Fangio vodil, a to ni bilo več pomembno. Tako je Mike Hawthorne leta 1955 postal zmagovalec dirke Le Mans.
Po tej smešni in strašni zgodbi so bila odpovedana še druga tekmovanja, vključno s štirimi dirkami Formule 1. V Švici je bil sprejet zakon, ki prepoveduje tekmovanja z motornimi vozili. In ekipa Mercedes-Benz je za dolgo časa zapustila motošport, vse do leta 1987. Šele 7. junija 2007 je bila prepoved delno odpravljena, vendar je dirkanje na VN Švice še vedno prepovedano. Kaj je povzročilo takšno nesrečo, za nas ostaja uganka; po eni različici je šlo za zaroto, po drugi preprosto za nesrečo.
16. aprila 1945, točno 117 let po smrti Francisca Goye, je bila ladja Goya potopljena s torpednim napadom sovjetske podmornice. Ta nesreča, ki je zahtevala 7000 življenj, je postala največji brodolom v svetovni zgodovini.
Goya je bila norveška tovorna ladja, ki so jo Nemci rekvirirali 16. aprila 1945, zjutraj je šlo narobe. Mračen znak prihajajoče katastrofe je bilo bombardiranje, ki mu je bila ladja izpostavljena. Kljub obrambi je med četrtim napadom granata vseeno zadela premec Goye. Več ljudi je bilo ranjenih, a je ladja ostala na vodi in odločili so se, da poleta ne bodo odpovedali.
Za Goyo je bil to peti evakuacijski let pred napredujočimi enotami Rdeče armade. V prejšnjih štirih akcijah je bilo evakuiranih skoraj 20.000 beguncev, ranjencev in vojakov. Goya se je na svoje zadnje potovanje odpravil do konca natovorjen. Potniki so bili v prehodih, na stopnicah, v prtljažnih prostorih. Vsi niso imeli dokumentov, zato še niso ugotovili natančnega števila potnikov, od 6000 do 7000. Vsi so verjeli, da je vojne zanje konec, kovali so načrte in bili polni upanja ...
Ladje (Goya je spremljal konvoj) so bile že na morju, ko je nadzor ob 22.30 na desni strani opazil neznano silhueto. Vsem je bilo ukazano, da si nadenejo svoje reševalce. Na krovu Goye jih je bilo le 1500. Poleg tega je ena od ladij skupine, Kronenfels, utrpela okvaro v strojnici. Med čakanjem na zaključek popravil so ladje začele zanašati. Uro kasneje so ladje nadaljevale pot. Ob 23:45 se je Goya stresel od močnega torpednega napada. Sovjetska podmornica L-3, ki je sledila ladjam, je začela delovati. Pri Goyi se je začela panika. Jochen Hannema, nemški tanker, ki je postal eden redkih preživelih, se je spominjal: »Voda je hrupno drla iz ogromnih lukenj, ki so jih ustvarila torpeda. Ladja se je razbila na dva dela in se začela hitro potapljati. Vse, kar se je slišalo, je bilo srhljivo bučanje ogromne vodne mase.” Ogromna ladja brez predelnih sten je potonila v samo 20 minutah. Preživelo je le 178 ljudi.
"Wilhelm Gustlow"
30. januarja 1945 ob 21.15 je podmornica S-13 v baltskih vodah odkrila nemški transport "Wilhelm Gustlow", ki ga je spremljalo spremstvo, na krovu katerega je bilo po sodobnih ocenah več kot 10 tisoč ljudi, večina od tega so bili begunci iz vzhodne Prusije: starci, otroci, ženske. Toda na Gustlovu so bili tudi kadeti nemških podmornic, člani posadke in drugo vojaško osebje. Kapitan podmornice Alexander Marinesko je začel lov. Skoraj tri ure je sovjetska podmornica sledila velikanski transportni ladji (izpodriv Gustlova je bil več kot 25 tisoč ton. Za primerjavo, parnik Titanik in bojna ladja Bismarck sta imeli izpodriv približno 50 tisoč ton). Ko je izbral trenutek, je Marinesko napadel Gustlov s tremi torpedi, od katerih je vsak zadel tarčo. Četrti torpedo z napisom "Za Stalina" se je zataknil. Podmorničarjem se je čudežno uspelo izogniti eksploziji na čolnu. [ Med begom pred zasledovanjem nemškega vojaškega spremstva je C-13 bombardiralo več kot 200 globinskih bomb.
Potop ladje Wilhelm Gustlov velja za eno največjih nesreč v zgodovini pomorstva. Po uradnih podatkih je v njej umrlo 5.348 ljudi, po mnenju nekaterih zgodovinarjev pa bi lahko realne izgube presegle 9.000.
Imenovali so jih "ladje pekla". To so bile japonske trgovske ladje, ki so jih med drugo svetovno vojno uporabljale za prevoz vojnih ujetnikov in delavcev (pravzaprav sužnjev, ki so jih imenovali "romuši") na ozemlja, ki so jih zasedli Japonci. »Ladje pekla« uradno niso bile del japonske mornarice in niso imele identifikacijskih oznak, a so jih zavezniške sile nič manj nasilno potopile. Skupno je bilo med vojno potopljenih 9 "ladij pekla", na katerih je umrlo skoraj 25 tisoč ljudi.
Vredno je povedati, da Britanci in Američani niso mogli pomagati, da ne bi vedeli za "tovor", ki se je prevažal na ladjah, saj so bile japonske kode dešifrirane.
Največja katastrofa se je zgodila 18. septembra 1944. Britanska podmornica Tradewind je torpedirala japonsko ladjo Junyo Maru. Med reševalno opremo na ladji, do zadnjega napolnjeni z vojnimi ujetniki, sta bila dva rešilna čolna in več splavov. Na krovu je bilo 4,2 tisoč delavcev, 2,3 tisoč vojnih ujetnikov, Američanov, Avstralcev, Britancev, Nizozemcev in Indonezijcev.
Razmere, v katerih so morali sužnji preživeti na ladjah, so bile preprosto grozljive. Mnogi so ponoreli in umrli zaradi izčrpanosti in zatohlosti. Ko se je torpedirana ladja začela potapljati, ujetniki ladje niso imeli več možnosti za rešitev. Čolni, ki so spremljali "ladjo pekla", so na krov pripeljali le Japonce in majhen del ujetnikov. Skupaj je ostalo živih 680 vojnih ujetnikov in 200 romušijev.
"Armenija"
Tovorno-potniška ladja "Armenia" je bila zgrajena v Leningradu in je bila uporabljena na liniji Odesa - Batumi. Med Velikim domovinska vojna avgusta 1941 je bila "Armenia" spremenjena v medicinsko transportno ladjo. Bok in palubo so začeli »krasiti« z velikimi rdečimi križi, ki naj bi teoretično ladjo varovali pred napadi, a ...
Med obrambo Odese je "Armenija" opravila 15 letov v oblegano mesto, od koder so na krov vzeli več kot 16 tisoč ljudi. Zadnje potovanje "Armenije" je bilo potovanje iz Sevastopola v Tuapse novembra 1941. 6. novembra je Armenija, ko je na krov sprejela ranjene, skoraj celotno medicinsko osebje črnomorske flote in civiliste, zapustila Sevastopol.
Ponoči je ladja prispela v Jalto. Kapitan "Armenije" je bil prepovedan prehod v Tuapse podnevi, vendar so vojaške razmere narekovale drugače. Pristanišče v Jalti ni imelo kritja za zaščito pred nemškimi zračnimi napadi, nemške čete pa so že bile na bližnjih pristopih k mestu. In izbire praktično ni bilo več...
Ob 8. uri zjutraj 7. novembra je "Armenija" zapustila Jalto in se odpravila proti Tuapseju. Ob 11:25 je ladjo napadel nemški torpedni bombnik He-111 in potonil manj kot 5 minut po tem, ko je torpedo zadel premec. Skupaj z "Armenijo" je umrlo od 4000 do 7500 ljudi, le osmim pa jih je uspelo pobegniti. Do sedaj razlogi za to strašna tragedija povzročajo polemiko.
"Dona Paz"
Potop trajekta Dona Paz je največji brodolom, ki se je zgodil v miru. Ta tragedija je postala okrutna lekcija, ki je razkrila pohlep, neprofesionalizem in povrhnost. Morje, kot veste, ne odpušča napak in v primeru "Danya Paz" so napake sledile ena za drugo. Trajekt je bil zgrajen leta 1963 na Japonskem. Takrat se je imenoval "Himeuri Maru". Leta 1975 so ga donosno prodali na Filipine. Od takrat je bil izkoriščan celo več kot neusmiljeno. Zasnovan za prevoz največ 608 potnikov, je bil običajno nabito poln in je sprejel od 1500 do 4500 ljudi.
Dvakrat tedensko je trajekt izvajal prevoz potnikov na relaciji Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila. 20. decembra 1987 je ladja Doña Paz izplula na svojo zadnjo pot od Taclobana do Manile. Ta let je bil poln največ potnikov - Filipinci so za novo leto hiteli v prestolnico.
Ob desetih zvečer istega dne je trajekt trčil v ogromen tanker Vector. Trčenje je obe ladji dobesedno prepolovilo, na tisoče ton nafte pa se je razlilo po oceanu. Eksplozija je povzročila požar. Možnosti za rešitev so bile zmanjšane skoraj na nič. Situacijo je poslabšalo dejstvo, da je ocean na mestu tragedije mrgolel od morskih psov.
Eden od preživelih, Paquito Osabel, se je kasneje spominjal: »Niti mornarji niti častniki ladje se niso na noben način odzvali na to, kar se je dogajalo. Vsi so zahtevali rešilne jopiče in rešilni čoln, a jih ni bilo. Omare, v katerih so bili shranjeni telovniki, so bile zaklenjene, ključev pa niso našli. Čolne so vrgli v vodo kar tako, brez kakršne koli priprave. Zavladala je panika, zmeda, kaos.”
Reševalna akcija se je začela le osem ur po tragediji. Iz morja so ujeli 26 ljudi. 24 je potnikov Donya Paz, dva sta mornarja s tankerja Vector. Uradna statistika, ki ji ni mogoče zaupati, kaže na smrt 1.583 ljudi. Bolj objektivni, neodvisni strokovnjaki trdijo, da je v katastrofi umrlo 4341 ljudi.
"Cap Arcona"
Cap Arcona je bila ena največjih potniških ladij v Nemčiji z izpodrivom 27.561 ton. Cap Arcona, ki je preživela skoraj vso vojno, je propadla po zavzetju Berlina s strani zavezniških sil, ko so 3. maja 1945 ladjo potopili britanski bombniki.
Benjamin Jacobs, eden od zapornikov, ki so bili v Cap Arconi, je v knjigi »Zobozdravnik Auschwitza« zapisal: »Nenadoma so se pojavila letala. Jasno smo lahko videli njihove identifikacijske oznake. "To so Britanci!" Poglejte, mi smo KaTsetniki! Smo ujetniki koncentracijskih taborišč!« smo kričali in mahali z rokami proti njim. Mahali smo s črtastimi taborniškimi kapami in kazali na črtasta oblačila, a ni bilo sočutja do nas. Britanci so začeli metati napalm na tresočo se in gorečo Capo Arcono. Pri naslednjem priletu so se letala spustila, zdaj so bila na razdalji 15 m od palube, jasno smo videli pilotov obraz in mislili, da se nimamo česa bati. Potem pa so iz trebuha letala padale bombe ... Nekatere so padle na krov, druge v vodo ... Na nas in tiste, ki so skakali v vodo, so streljali iz mitraljezov. Voda okoli utapljajočih se trupel je postala rdeča.”
Na krovu goreče ladje Cap Arcona je bilo več kot 4000 zapornikov živih zgorelih ali zadušenih v dimu. Nekaterim ujetnikom je uspelo pobegniti in skočiti v morje. Tiste, ki jim je uspelo ubežati morskim psom, so pobrale plovila z vlečnimi mrežami. 350 zapornikov, od katerih so mnogi utrpeli opekline, je uspelo pobegniti, preden se je ladja prevrnila. Priplavali so na obalo, a postali žrtve esesovcev. Na Cap Arconi je skupaj umrlo 5594 ljudi.
"Lancasteria"
Zahodno zgodovinopisje o tragediji, ki se je zgodila 17. junija 1940, raje molči. Še več, tančica pozabe je prekrila to strašno katastrofo na dan, ko se je zgodila. To je posledica dejstva, da se je Francija istega dne predala nacističnim enotam in Winston Churchill se je odločil, da ne bo poročal o smrti ladje, saj bi to lahko zlomilo moralo Britancev. To ni presenetljivo: katastrofa v Lancastru je bila največja množična smrt Britancev med drugo svetovno vojno, število žrtev je preseglo vsoto žrtev potopitve Titanika in Luisitanije.
Ladja Lancastria je bila zgrajena leta 1920 in je bila po izbruhu druge svetovne vojne uporabljena kot vojaška ladja. 17. junija je evakuiral vojake iz Norveške. Ladjo je opazil nemški bombnik Junkers 88 in začel bombardirati. Ladjo je zadelo 10 bomb. Po uradnih podatkih je bilo na krovu 4500 vojakov in 200 članov posadke. Rešenih je bilo približno 700 ljudi. Po neuradnih podatkih, objavljenih v knjigi Briana Crabba o katastrofi, naj bi se število žrtev namenoma zmanjševalo.
“, vam spletno mesto predstavlja 10 najhujših nesreč, ki so se zgodile v svetovnem motošportu.
1. Formula 1. 1994 Velika nagrada San Marina. AyrtonSenna
Etapa v Imoli je bila morda najbolj žalostna za vse ljubitelje formule 1. Leta 1994 sta med dirkaškim vikendom umrla dva voznika naenkrat, eden od njih je bil trikratni svetovni prvak Ayrton Senna. Iz razlogov tragična smrt O "brazilskem čarovniku" je vse do danes veliko govoric in različic, del proge, imenovan "Tamburello", pa je že dolgo postal sinonim za nevarnost in strah za vse pilote. Zgodba o tragediji je povzročila ponovno oceno varnostnih standardov "kraljevskih dirk" in prekinila veličastno kariero enega najboljših pilotov v zgodovini motošporta.
2. "24 ur Le Mansa". 1955 Pierre Levegh
Nesreča, v kateri so umrli pilot Mercedesa Pierre Levegh in 82 gledalcev tekmovanja, se je zgodila leta 1955 na seriji 24 ur Le Mansa. Nemški avtomobil, ki je priletel v gramozno ograjo, se je dvignil v zrak in odletel naravnost na tribune, kjer je na gledalce padla toča avtomobilskih odpadkov. Po tej nesreči je nemški koncern za skoraj 40 let zapustil motošport.
3. Formula 1. 2001 Velika nagrada Avstralije. Jacques Villeneuve in Ralf Schumacher
Nesreče leta 2001 na VN Avstralije ni zasenčilo niti trčenje med svetovnim prvakom iz leta 1997 in bratom "velikega in strašnega" Schumacherja, temveč kasnejša tragedija, ki jo je povzročilo ... kolo iz Kanadski dirkalnik. Zaradi trka med dvema dirkačema je Villeneuvovo vozilo odletelo kolo, ki je z vrtoglavo hitrostjo odletelo in zadelo vodjo steze, ki je skrbel za varnost dirke. Kot rezultat močan udarec umrl zaposleni na dirkališču.
4. Indy 500 1964 Dave McDonald
Debitantska dirka voznika Forda Dava McDonalda bo ostala v spominu še dolgo. Zaradi odpovedi zavor je vozniško vozilo pri veliki hitrosti trčilo v betonsko ograjo proge, zaradi česar je vozilo zagorelo. Ogromni oblaki dima so zapolnili celotno progo in zakrivali pogled preostalim udeležencem dirke. Ker so izgubili svoje vizualne reference, se je veliko kolesarjev znašlo v velikem zastoju. Organizatorji tekmovanja so morali dirko ustaviti in preložiti za tri ure in pol.
5. NHRA 2005 Scott Kalit
Poleg glavne dirkalne serije so zelo nenavadne dirkaške discipline bogate tudi z incidenti. Leta 2005 med kvalifikacijskimi dirkami voznik Toyote Scott Kalit, ki je vozil s hitrostjo 450 km/h, ni opazil samovžiga lastnega avtomobila. Nastali ognjeni zublji so uničili zavorna padala, vozniško vozilo pa je odletelo v gramoznico ob koncu proge. Kalit je zaradi poškodb umrl v bolnišnici.
6. Formula 1. 2010 Velika nagrada Evrope. Mark Webber.
Velika nagrada Evrope, ki je potekala v Španska Valencia, jasno pokazal najnovejše varnostne dosežke na "kraljevskih dirkah". Dirkač Red Bulla Mark Webber je obkrožil svojega nasprotnika Lotus (zdaj Caterham) Heikkija Kovalainena, zaskočil zadnjo os Finčevega dirkalnika in se dvignil v sončno špansko nebo. Poučena z grenkimi izkušnjami iz preteklosti je avtomobilistična zveza, ki skrbi za varnost dirkačev, dokazala, da ni delovala zaman – le dve uri po nesreči je Webber poziral za fotografije.
7. Formula 1. 1976 Nürburgring. Niki Lauda.
Trikratni prvak sveta Niki Lauda, tako kot njegovi kolegi iz drugih avtomobilističnih športnih disciplin, se je med dirko "označil" z gorečim avtomobilom. Izgubil nadzor, dirkačev avto visoka hitrost zadel ob stransko ograjo steze, zaradi česar je dirkalnik hitro zajel plamen, ki je Ferrarija v nekaj sekundah spremenil v ognjeno kroglo. Omeniti velja pogum Avstrijca - po nesreči je voznik osebno odšel na stezo in svoje tekmece opozoril na smeti na tem odseku steze.
8. Rally. 2011 Italija. Robert Kubica
Poljski voznik Robert Kubica, ki je v formuli 1 nastopal za Renault, je postal žrtev lastnega hobija. Eden izmed športnikovih najljubših hobijev je nastopanje na relijih, ki jim pilot posveti skoraj ves svoj prosti čas od tekmovanj v "velikih nagradah". Poljaku, ki je nastopil na italijanski etapi relija, je pri vstopu v ovinek odtrgalo dirkalnik, zaradi česar je dirkalnik trčil v ograjo steze. Pilot je dobil hude poškodbe roke, kar je tako rekoč končalo Kubičevo »formulo« kariero. IN v tem trenutku, slabi dve leti pozneje voznik nadaljuje rehabilitacijski proces in se še vedno občasno vrne za volan rally dirkalnika.
9. "IndyCar" 2011 Dan Weldon
Ena najhujših in najbolj razširjenih nesreč se je zgodila leta 2011 med legendarno dirko 500 Indianapolis. Napaka enega voznika v pelotonu je povzročila ogromen kolaps na stezi in končala življenje dvakratnega prvaka Dana Wheldona.
10. Formula 1. 1978 Velika nagrada Italije. Ronnie Petersen.
Nesreča na Veliki nagradi Italije leta 1978 je postavila rekord po številu avtomobilov, vpletenih v nesrečo, pri čemer je eden od voznikov umrl. Kaos in zmeda v pelotonu na začetku dirke sta povzročila hudo nesrečo 11 kolesarjev. Zaradi trka je dirkalnik Ronnija Petersena odletel v ograjo steze in zagorel. Pilota so potegnili iz gorečega avtomobila, naslednji dan pa je športnik umrl v bolnišnici.
