Pri vožnji s kolesom okoli vas ni železnega zaboja, kot pri vožnji z avtomobilom, in ste odprti za veter in druge vremenske razmere. Ko se voziš s kolesom, pod seboj nimaš težkega jeklenega okvirja, kot ga imaš pri vožnji z motorjem, in samo letiš nad tlemi. Hitrost v takih razmerah se čuti čim bolj.
Mnogi novi kolesarji precenjujejo hitrost, s katero vozijo. Ko so na računalniku opazili številke 25-30 km/h, mnogi mislijo, da se najpogosteje premikajo s to hitrostjo, in to je res povprečna hitrost. A ni tako, takšno hitrost lahko vzdržuje le izkušen kolesar, tudi športniki so zmožni nepredstavljivih rekordov.
Rekordi hitrosti kolesa
Največja hitrost na velodromu je 51,151 km/h. Italijanski atlet Francesco Moser je leta 1984 na dirkalni stezi v Mexico Cityju prevozil razdaljo 51,151 km v eni uri. Ta rezultat velja za rekord v hitrosti in vzdržljivosti. Kot je leta 1999 sam priznal rekorder: obdržati visoka hitrost in krvni doping, ki takrat ni bil prepovedan, mu je pomagal, da niti za sekundo ni zmanjšal hitrosti.
pri namestitvi aerodinamičnega oklepa na kolo– 133,78 km/h. Ta svetovni rekord je leta 2013 postavil 26-letni Nizozemec Sebastian Bowyer na razdalji 200 metrov. Športnik je ležal na hrbtu, to kolo ima pedala nameščena spredaj, sam velomobil pa je v celoti prekrit z ultralahkim ohišjem iz ogljikovih vlaken. Ta velomobil so skupaj izdelali študenti Svobodne univerze v Amsterdamu in Tehnološke univerze Delft.
Največja hitrost v ravni liniji, pri prekrivanju kolesa v zračno blazino– 268,83 km/h. Ta absolutni hitrostni rekord kolesa je leta 1995 postavil 50-letni uspešen atlet Fred Rompelberg iz Nizozemske. Ta rezultat je bil dosežen na ravni površini suhega slanega jezera v Utahu (Bonneville Salt Flats) in le s sledenjem kolesa za spredaj premikajočim se dirkalnim avtomobilom, katerega velik oklep je ščitil kolesarja pred prihajajočim zračnim tokom. Seveda je bilo izdelano posebno kolo, ki ga v običajnih razmerah ni mogoče voziti.
Največja hitrost je 222 km/h. Ta hitrostni rekord je na gorskem kolesu (mountain bike) postavil Francoz Eric Baron leta 2000 na razhojenem poledenelem smučišču v francoskih Alpah. Za nastavitev te omejitve hitrosti je bilo izdelano kolo z izboljšano aerodinamiko, vendar z vilicami za blaženje udarcev in zadnjim vzmetenjem. Sam športnik je bil oblečen v aerodinamično togo obleko. Leta 2002 je Eric Baron že na suhem prodnatem pobočju vulkana Sierra Negro v Nikaragvi uspel pospešiti do 210,4 km/h. Po prevoženih približno 400 metrih se je kolo pod drznikom zaradi neznosne obremenitve okvirja raztrgalo na dva dela. Eric Baron je utrpel hud zlom kolka, izpah leve rame in cervikalni predel hrbtenice, številne modrice in ureznine, a je športnik preživel zahvaljujoč čeladi in zaščitni obleki.
Največja povprečna hitrost cestnega kolesa je 41,654 km/h. Ameriškemu cestnemu dirkaču Lanceu Armstrongu je uspelo ohraniti to hitrost med Tour de France leta 2005. Pri spustih z gora dosežejo udeleženci tega tekmovanja hitrosti blizu 90 km/h.
Možnosti netreniranega kolesarja
Težko dosegljivi rekordi navdihujejo vsakega športnika, toda za običajnega človeka, ki se včasih odpravi na kolesarjenje, je veliko bolj zanimivo vedeti, kako hitro se lahko premikate po običajnih cestah, ne da bi se udeležili tekmovanj.
Za merjenje hitrosti na kolesu so bili ne tako dolgo nazaj - pred petnajstimi do dvajsetimi leti - nameščeni veliki, težki in nezanesljivi mehanski merilniki hitrosti. Danes si lahko vsak privošči nakup miniaturnega elektronskega kolesarskega računalnika, ki poleg trenutne hitrosti in skupne kilometrine prikazuje povprečno hitrost, največja hitrost, dolžina poti, tempo na minuto, poraba kalorij, čas potovanja in drugo koristne informacije v dražjih modelih.
Povprečen kolesar na sodobnem gorskem kolesu lahko brez pretiranega napora vzdržuje povprečno hitrost 18-20 km/h na avtocesti in prevozi 10 km v 30 minutah. Isti kolesar na cestnem kolesu se lahko po ravni asfaltni cesti giblje s povprečno hitrostjo 20-25 km/h in prevozi 10 km v 25 minutah. Spol kolesarja pri teh hitrostih ni pomemben. Za povprečnega kolesarja se šteje oseba, ki vozi približno 20-50 ur na mesec ali 1-2 uri na dan.
Na kratkih razdaljah okoli 10 km lahko vsakdo doseže povprečno hitrost 18 km/h, vključno z najstniki od 12 do 14 let. Izkušenejši kolesar, ki letno prevozi na tisoče kilometrov, bo enako razdaljo prevozil dvakrat hitreje. Ima večjo telesno moč boljša tehnologija vožnjo in na splošno kakovostnejše kolo. Takšni ljudje lahko zahvaljujoč natrenirani vzdržljivosti vzdržujejo hitrost okoli 30 km/h na razdalji 100 km po avtocesti. Povprečen kolesar redko prevozi takšne razdalje ali pa sploh ne kolesari.
V mestnih razmerah je treba: voziti okoli ustavljenih avtomobilov ter javni prevoz, ustavljajte se na križiščih in prehodih, upočasnite pred vstopom v zavoje in pred pešci, zato je povprečna hitrost kolesarja v mestu vedno nižja kot na avtocesti, za približno 5-10 km/h.
Čeprav je cestno kolo po asfaltu mogoče voziti hitreje kot gorsko kolo, ni priporočljivo za mestno vožnjo. Kolesar sedi nizko na cestnem kolesu in ima slabo vidljivost, zato je na takem kolesu nemogoče ustaviti v sili brez zdrsa. Gorsko kolo je, čeprav počasnejše od cestnega kolesa pri vožnji po trdih podlagah, bolj primerno za vožnjo po mestu. Gorsko kolo je zaradi širokega krmila zelo lahko vodljivo, odličen oprijem širokih pnevmatik z asfaltom pa vam bo omogočil, da v trenutku zmrznete na mestu.
Pri vožnji po neravnem terenu, tudi z gorskim kolesom, je nemogoče doseči največjo hitrost 30 km/h. Kajti izven asfalta so na cestišču pogosto luknje, grbine in pesek, pri vožnji skozenj pa se bo hitrost močno zmanjšala. Pri vožnji z gorskim kolesom po gozdni cesti je povprečna hitrost običajno 15 km/h.
Po drugi strani pa cestno kolo, ki ima tanke pnevmatike in večjo porazdelitev teže sprednje kolo, pravzaprav ni primeren za vožnjo po gozdu. Povprečna hitrost vožnje cestno kolo pri vožnji po pesku, odpadlem listju, snegu bo 5-8 km/h. Ko poskušate s cestnim kolesom voziti po globokem pesku ali snegu, bo sprednje kolo zdrsnilo vstran ali zadelo zdrobljen pesek, kar lahko kolesarja vrže čez krmilo. Poleg tega se pri vožnji s kolesom brez amortizerjev po makadamski ali makadamski cesti zelo hitro nabere utrujenost zaradi udarcev v roke in hrbtenico.
Dejavniki, ki vplivajo na hitrost vožnje
Stopnja usposobljenosti kolesarja
Hitrost gibanja je najbolj odvisna od fizična moč in vzdržljivost kolesarja. Kolesarjeve izkušnje imajo večji vpliv na hitrost vožnje kot tip kolesa, ki ga izbere. Pri vožnji po cesti bo izkušeni gorski kolesar lahko držal za peto cestne kolesarje začetnike in ohranil višjo hitrost tudi pri vzponu.
Prihajajoči zračni upor
Pri hitrostih 25-27 km/h zračni upor bistveno upočasni gibanje kolesa. Če piha nasprotni veter, se je težko premikati že pri hitrosti 10-15 km/h. Na gorskem kolesu s širokim in visokim krmilom, predvsem pa z nizkim sedežem, je pri hitrosti 30 km/h veliko težje vrteti pedala kot na cestnem kolesu. Cestno kolo ima poseben detajl - ozko krmilo z nižjim oprijemom (ovnovi rogovi). Kadar obstaja opazen upor nasprotnega vetra, se lahko cestni kolesar skloni do krmila in prime krmilo na spodnjem delu loka, s čimer znatno zmanjša obremenitev.
Nasprotnega zračnega tlaka se lahko povsem znebite le tako, da se zapeljete v zračno blazino, pod zaščito spredaj vozečega avtobusa ali tovornjaka. Priti za avtobusom ali tovornjakom pa je zelo nevarno, saj lahko pri vožnji okoli luknje nenadoma zavirajo ali zavijejo.
Kotalni upor
To nasprotovanje se čuti predvsem na začetku gibanja. Za pospeševanje z mesta potrebujeta več energije tako kolesar kot avtomobilski motor. Ko se začnete premikati, kotalni upor manj vpliva na količino sile, ki je potrebna za pospeševanje. Z naraščanjem hitrosti se ta upor postopoma zmanjšuje.
Povečanje trenja med pnevmatiko in cestiščem poveča predvsem količino kotalnega upora. Ozko pnevmatiko, ki je stlačila skozi mehko podlago, je težko odtrgati od tal. Pnevmatika s širokim razmikom tekalne površine pretirano drgne trdo asfaltno podlago in se tudi hitro obrabi. Zato je treba pnevmatike izbrati glede na širino, površino in globino profila ter pri tem upoštevati ceste, po katerih se boste vozili s kolesom.
Tlak v zračnici pomembno vpliva na trenje med pnevmatiko in cestiščem. Bolj kot je komora napihnjena, lažje se kolo kotali po asfaltu in trdi podlagi. Za lažjo vožnjo po drobljencu, pesku, blatu in snegu je priporočljivo zmanjšati tlak v komorah.
Velika teža kolo močno poveča kotalni upor. Pospešite in močno potisnite navzgor gorsko kolo vedno težje od lažjega cestnega kolesa.
Povečanje premera kolesa zmanjša količino kotalnega upora. Kolo za odrasle vozi v ravni črti veliko dlje kot kolo za otroke. Poleg tega veliko kolo lažje premaguje neravnine na cestišču, kotali se čez majhne luknje.
Trenje v prenosnih mehanizmih
Nenamazana ali umazana veriga ter obrabljene puše in nosilec bodo verjetno zmanjšali hitrost kolesa. Če želite doseči visoko hitrost, potem morate kupiti drage puše in mehanizem vozička, nato pa spremljati stanje njihovega mazanja.
Amortizerji na kolesu, še posebej premehki, zmanjšujejo hitrost na gladkem asfaltu. Izkažejo pa se za nepogrešljive pri premagovanju cestnih odsekov z manjšimi neravninami. Vilice za blaženje udarcev se izkažejo za nenadomestljive pri vožnji po mestu, medtem ko lahko zadnje vzmetenje opustimo.
Na splošno se ne bi smeli striktno držati nadpovprečnih hitrosti, še posebej ne največjih. Kolo vozite s hitrostjo, ki vam ustreza, in uživajte v vožnji.
Urejeno 19.05.2019
Ko se vozite s kolesom, morate včasih izračunati hitrost, s katero lahko pridete tja.
Povprečna hitrost kolesa v normalnih okoljskih razmerah in s kolesarjem brez posebnih fizično usposabljanje je približno 15-20 km/h.
Toda hitrost je lahko višja ali nižja, ker ... Tak koncept, kot je "hitrost kolesa", je zelo relativen. Na to vpliva precej, kar je opisano v nadaljevanju.
Povprečna hitrost kolesa glede na teren
Običajno obstajajo trije tipi terena, ki so najbolj pomembni za kolesarja:
- mesto ali mestni kraj
- skladba
- grobem terenu
Povprečna hitrost kolesarjenja v mestu
V mestu je težko razviti visoko hitrost: veliko je udeležencev v prometu. Kolesar se mora običajno premikati po cestah, oklepajoč se svoje desne strani, v splošnem toku avtomobilov. Morate biti dvakrat previdni, da vas slučajno ne povozijo.Povprečna hitrost je odvisna tudi od tega, kako pogosto so na poti križišča s semaforji, pa tudi od stopnje zgoščenosti. Prometni zastoji za kolesarja niso strašljivi, pogosto pa je treba manevrirati med avtomobili. Toda v majhnih mestih z ni zelo gosto prometa Lažje je pospešiti.
Odvisno od vseh teh pogojev povprečna hitrost kolesarja v mestnih razmerah se giblje od 10 do 15-17 km/h. Če se mesto lahko pohvali, da ima kolesarskih stezah, nato se poveča na 15-17 km/h. Seveda pod pogojem, da se uporabljajo za predvideni namen in se po njih ne premikajo pešci.
Povprečna hitrost kolesa na stezi
Na avtocesti se povprečna hitrost poveča zaradi odsotnosti semaforjev in prehodov za pešce.Odvisno je od kakovosti cestišča in vrste kolesa.
Na majhnih, posebej oblikovanih, je malo verjetno, da boste lahko presegli oznako 20 km/h. Če pa upoštevamo navadna univerzalna kolesa, potem lahko govorimo o povprečni hitrosti 20-25 km/h. Vklopljeno lahko pospešiš do 28-32 km/h, a višje hitrosti lahko vzdržujejo le izkušeni kolesarji z odlično telesno pripravljenostjo.
Povprečna hitrost kolesa po neravnem terenu
Koncept "neravnega terena" je precej abstrakten. Lahko vključuje terenske razmere, ki so zelo primerne za vožnjo, in doline, polne grap. Zato je razlika med minimalno in največjo hitrostjo velika: od 5 do 15 km/h.Povprečna hitrost glede na vrsto kolesa
Različne vrste koles imajo v povprečju različne hitrosti
Cestna kolesa
Ti modeli so najpreprostejši: veliki, precej težki in praviloma ne vključujejo prestavljanja. Namenjeni so predvsem gibanju po mestu in avtocestah z dobro pokritostjo. Njihova hitrost je majhna: ne smete pričakovati, da boste presegli oznako v 13-15 km/h tudi na lepi ravni površini
Mestna kolesa.
Pogosto jih imenujemo tudi sprehajalne. V primerjavi s cestnimi so že veliko bolj funkcionalni. Majhna teža, priročna, funkcionalna oblika in možnost preklopa hitrosti zagotavljajo povprečno hitrost znotraj 12-17 km/h v mestu in okolici 20 km/h na progi
MTB kolesa (gorska kolesa)
Če vozite po avtocesti, lahko običajno dosežete povprečno hitrost pri 25 km/h. Če zamenjate pnevmatike s tistimi, ki so namenjene vožnji po asfaltu, se hitrost poveča za 3-4 km/h. Na neravnem terenu je hitrost običajno med 10 do 15 km/h.
Hibrid
Hitrost na avtocesti - cca. 25-28 km/h, brezpotje - cca. 10 km/h
Dejavniki, ki vplivajo na hitrost
Na hitrost gibanja vplivajo različni dejavniki. Zato lahko isti odsek ceste vozimo z različnimi hitrostmi in v različnih časih.
Zato bi jih moral vsak kolesar dobro premisliti in upoštevati.
Trening kolesarja
Hitrost gibanja je najbolj odvisna od telesne moči in vzdržljivosti kolesarja.Kolesarjeve izkušnje imajo večji vpliv na hitrost vožnje kot vrsta kolesa, ki ga izbere.
Pri vožnji po avtocesti izkušeni kolesar ne bo mogel ostati na repu kolesarjev začetnikov, ohranjati višjo hitrost tudi pri vzponu.
Na kratkih razdaljah okoli 10 km lahko vsakdo doseže povprečno hitrost 18 km/h, vključno z najstniki od 12 do 14 let. Izkušenejši kolesar, ki letno prevozi več tisoč kilometrov, bo enako razdaljo prevozil dvakrat hitreje. Ima večjo fizično moč, boljšo tehniko vožnje in praviloma kakovostnejše kolo. Takšni ljudje lahko zahvaljujoč natrenirani vzdržljivosti vzdržujejo hitrost okoli 30 km/h na razdalji 100 km po avtocesti. Povprečen kolesar (ki kolesari približno 20-50 ur na mesec ali 1-2 uri na dan) redko prevozi takšne razdalje ali pa sploh ne kolesari.
Tlak v pnevmatikah
Dejavnik, ki ga je najlažje popraviti, je tlak v pnevmatikah. Višji kot je, boljši je kotal in lažje je pridobiti hitrost.
Pri vožnji po avtocestah in mestnih cestah lahko pnevmatike napolnite do konca, za neasfaltirane ceste pa je bolje, da zmanjšate tlak.
Mimogrede, splošna trdota kolesa vpliva tudi na enostavnost kotaljenja. To se nanaša na vzmetenje koles. Upoštevajte, da boste morali plačati za mehkobo vožnje (tudi enovzmetenega) kolesa povečana kompleksnost povečati hitrost.
Pnevmatike
Naslednji dejavnik je širina pnevmatike in oblika njenega profila.
Najprej je vredno upoštevati, da se resnična potreba po debelih kolesih pojavi le na odprtih terenskih razmerah. V mestnih razmerah velja zakon "tanjša je guma, boljša je". Zato se morate pri izbiri kolesa jasno zavedati, kako ga boste uporabljali.
Kar zadeva tekalno plast, so za mesto primerne skoraj gole pnevmatike; Nasprotna situacija je polna velikih težav pri vožnji.
Teža in velikost kolesa
kako večja velikost kolesa, ugodnejša je pretvorba energije pri vožnji.
Za mesto bi bila najboljša možnost 29-palčna kolesa. Za ekstremno vožnjo - 24-palčna kolesa.
Glede teže kolesa lahko rečemo naslednje: na težo ne vpliva toliko premer, temveč kakovost opreme. Pesto, napere in platišče iz aluminija bodo tehtali veliko manj kot jekleni.
Zavedati se je treba, da nič ne vpliva bolj na dinamiko pospeševanja kot teža koles.
"Osem" kolesa
"Osmica" je deformacija koles. Pojavi se zaradi udarca v kolo in se popravi z zategovanjem naper. Majhne "osmice" na kolesu je mogoče odpraviti. Če želite to narediti, se morate obrniti na delavnico."Osem", tako kot katera koli druga napaka, vpliva na hitrost.
Splošna geometrija in aerodinamika kolesa
Dolžina okvirja in položaj kolesarja na njem sta pomembna (tj. nujna). Na primer, z nizkim sedlom in široko konfiguracijo krmila jahanje ne bo le težko, ampak tudi nevarno za zdravje.
Najbolj aerodinamična oblika je. Odlikujejo jih nizek položaj kolesarja, pri katerem je njegovo telo približno vzporedno s površino tal, ozko krmilo in dolg okvir. Njegovo nasprotje so visoko specializirana kolesa, zasnovana izključno za podvige.
Nasprotnega zračnega tlaka se lahko povsem znebite le tako, da se zapeljete v zračno blazino, pod zaščito spredaj vozečega avtobusa ali tovornjaka. Priti za avtobusom ali tovornjakom pa je zelo nevarno, saj lahko pri vožnji okoli luknje nenadoma zavirajo ali zavijejo.
Skupna teža kolesa
Na splošno se faktor mase pokaže samo v posebnih razmerah, kot so spusti/vzponi in terenske razmere. Lahko kolo je seveda udobno za vožnjo v vseh razmerah, težko kolo pa le za spust.
Vremenske razmere
Pospeševanje nad 15 km/h ni lahka naloga. Toda ob hrbtnem vetru vas bo samo razgibana cesta prisilila pod 30 km/h.
Mimogrede, kolesa koles, ki imajo rezila namesto naper, močno trpijo zaradi bočnih vetrov.
Tehnika pedaliranja
Z enako povprečno hitrostjo lahko v enem primeru vozite skoraj brez napora, v drugem pa se borite z izčrpanostjo.
kadenca
Kadenca mora biti vedno v območju 60-90 vrt/min.
Večina začetnikov naredi isto hudo napako - sunkovito poganjajo pedala in občasno pustijo, da se kolo kotali po vztrajnosti. Ob tem morajo ves čas premagovati kadenčni prag. In to zahteva veliko več truda kot nenehno vrtenje z optimalno hitrostjo. Posebni kolesarski računalniki vam pomagajo spremljati vašo kadenco.
Trenje v prenosnih mehanizmih
Če so menjalni mehanizmi (veriga, ležaji) umazani, jih je potrebno očistiti. Če želite to narediti, morate uporabiti posebne detergente. Ne pozabite jih nato namazati. Če mehanizmov prenosa ne namažete pravočasno, se bo hitrost gibanja znatno zmanjšala (strokovnjaki pravijo do 15%).
Rekordi hitrosti kolesa
Največja hitrost na velodromu je 51,151 km/h. Italijanski atlet Francesco Moser je leta 1984 na dirkalni stezi v Mexico Cityju prevozil razdaljo 51,151 km v eni uri. Ta rezultat velja za rekord v hitrosti in vzdržljivosti. Kot je sam rekorder priznal leta 1999: krvni doping, ki takrat ni bil prepovedan, mu je pomagal vzdrževati visoko hitrost in ni upočasnil niti za sekundo.
Največja hitrost v ravni črti pri namestitvi aerodinamičnega oklepa na kolo je 133,78 km/h. Ta svetovni rekord je leta 2013 postavil 26-letni Nizozemec Sebastian Bowyer na razdalji 200 metrov. Športnik je ležal na hrbtu, to kolo ima pedala nameščena spredaj, sam velomobil pa je v celoti prekrit z ultralahkim ohišjem iz ogljikovih vlaken. Ta velomobil so skupaj izdelali študenti Svobodne univerze v Amsterdamu in Tehnološke univerze Delft.
Največja hitrost v ravni črti, ko je kolo pokrito z zračno blazino – 268,83 km/h. Ta absolutni hitrostni rekord kolesa je leta 1995 postavil 50-letni uspešen atlet Fred Rompelberg iz Nizozemske. Ta rezultat je bil dosežen na ravni površini suhega slanega jezera v Utahu (Bonneville Salt Flats) in le s sledenjem kolesa za spredaj premikajočim se dirkalnim avtomobilom, katerega velik oklep je ščitil kolesarja pred prihajajočim zračnim tokom. Seveda je bilo izdelano posebno kolo, ki ga v običajnih razmerah ni mogoče voziti.
Največja hitrost pri spustu z gore je 222 km/h. Ta hitrostni rekord je leta 2000 postavil Francoz Eric Baron na poledenelem smučišču v francoskih Alpah. Za nastavitev te omejitve hitrosti je bilo izdelano kolo z izboljšano aerodinamiko, vendar z vilicami za blaženje udarcev in zadnjim vzmetenjem. Sam športnik je bil oblečen v aerodinamično togo obleko. Leta 2002 je Eric Baron že na suhem prodnatem pobočju vulkana Sierra Negro v Nikaragvi uspel pospešiti do 210,4 km/h. Po prevoženih približno 400 metrih se je kolo pod drznikom zaradi neznosne obremenitve okvirja raztrgalo na dva dela. Eric Baron je utrpel hud zlom kolka, izpah leve rame in vratne hrbtenice, številne modrice in ureznine, a je športnik preživel zahvaljujoč čeladi in zaščitni obleki.
Največja povprečna hitrost cestnega kolesa je 41,654 km/h. Ameriškemu cestnemu dirkaču Lanceu Armstrongu je uspelo ohraniti to hitrost med Tour de France leta 2005. Pri spustih z gora dosežejo udeleženci tega tekmovanja hitrosti blizu 90 km/h.
Pri vožnji s kolesom okoli vas ni železnega zaboja, kot pri vožnji z avtomobilom, in ste odprti za veter in druge vremenske razmere. Ko se voziš s kolesom, pod seboj nimaš težkega jeklenega okvirja, kot ga imaš pri vožnji z motorjem, in samo letiš nad tlemi. Hitrost v takih razmerah se čuti čim bolj.
Mnogi novi kolesarji precenjujejo hitrost, s katero vozijo. Ko so na računalniku opazili številke 25-30 km/h, mnogi mislijo, da se najpogosteje premikajo s to hitrostjo in to je povprečna hitrost. A ni tako, takšno hitrost lahko vzdržuje le izkušen kolesar, tudi športniki so zmožni nepredstavljivih rekordov.
Rekordi hitrosti kolesa
Največja hitrost na velodromu– 51,151 km/h. Leta 1984 je italijanski atlet Francesco Moser na dirkalni stezi v Mexico Cityju v eni uri prevozil razdaljo 51,151 km. Ta rezultat velja za rekord v hitrosti in vzdržljivosti. Kot je sam rekorder priznal leta 1999: krvni doping, ki takrat ni bil prepovedan, mu je pomagal vzdrževati visoko hitrost in ni upočasnil niti za sekundo.
pri namestitvi aerodinamičnega oklepa na kolo– 133,78 km/h. Ta svetovni rekord je leta 2013 postavil 26-letni Nizozemec Sebastian Bowyer na razdalji 200 metrov. Športnik je ležal na hrbtu, to kolo ima pedala nameščena spredaj, sam velomobil pa je v celoti prekrit z ultralahkim ohišjem iz ogljikovih vlaken. Ta velomobil so skupaj izdelali študenti Svobodne univerze v Amsterdamu in Tehnološke univerze Delft.
Največja hitrost v ravni liniji, pri prekrivanju kolesa v zračno blazino– 268,83 km/h. Ta absolutni hitrostni rekord kolesa je leta 1995 postavil 50-letni uspešen atlet Fred Rompelberg iz Nizozemske. Ta rezultat je bil dosežen na ravni površini suhega slanega jezera v Utahu (Bonneville Salt Flats) in le s sledenjem kolesa za spredaj premikajočim se dirkalnim avtomobilom, katerega velik oklep je ščitil kolesarja pred prihajajočim zračnim tokom. Seveda je bilo izdelano posebno kolo, ki ga v običajnih razmerah ni mogoče voziti.
Med dirko je bil Denis v vleki, dokler dragster, ki jo je vlekel, ni dosegel 240 km/h, nakar je deklica stopila iz vleke in nadaljevala z vrtenjem pedal na kolesu. Športnik uporablja posebno kolo iz ogljikovih vlaken, ki zagotavlja visoko stabilnost in sposobnost pospeševanja do ogromnih hitrosti. Pomagal ji je doseči največjo hitrost 295,6 km/h. Praga 300 km/h ni premagal, a rezultat je vseeno impresiven.
Največja hitrost pri spustu z gore je 222 km/h. Ta hitrostni rekord je na gorskem kolesu (mountain bike) postavil Francoz Eric Baron leta 2000 na razhojenem poledenelem smučišču v francoskih Alpah. Za nastavitev te omejitve hitrosti je bilo izdelano kolo z izboljšano aerodinamiko, vendar z vilicami za blaženje udarcev in zadnjim vzmetenjem. Sam športnik je bil oblečen v aerodinamično togo obleko. Leta 2002 je Eric Baron že na suhem prodnatem pobočju vulkana Sierra Negro v Nikaragvi uspel pospešiti do 210,4 km/h. Po prevoženih približno 400 metrih se je kolo pod drznikom zaradi neznosne obremenitve okvirja raztrgalo na dva dela. Eric Baron je utrpel hud zlom kolka, izpah leve rame in vratne hrbtenice, številne modrice in ureznine, a je športnik preživel zahvaljujoč čeladi in zaščitni obleki.
Možnosti netreniranega kolesarja
Težko dosegljivi rekordi navdihujejo vsakega športnika, toda za običajnega človeka, ki se včasih odpravi na kolesarjenje, je veliko bolj zanimivo vedeti, kako hitro se lahko premikate po običajnih cestah, ne da bi se udeležili tekmovanj.
Za merjenje hitrosti na kolesu so bili ne tako dolgo nazaj - pred petnajstimi do dvajsetimi leti - nameščeni veliki, težki in nezanesljivi mehanski merilniki hitrosti. Danes si lahko vsakdo privošči nakup miniaturnega elektronskega kolesarskega računalnika, ki poleg trenutne hitrosti in skupne kilometrine prikazuje povprečno hitrost, največjo hitrost, dolžino poti, tempo na minuto, porabo kalorij, čas potovanja in druge koristne informacije. v dražjih modelih.
Na kratkih razdaljah okoli 10 km lahko vsakdo doseže povprečno hitrost 18 km/h, vključno z najstniki od 12 do 14 let. Izkušenejši kolesar, ki letno prevozi več tisoč kilometrov, bo enako razdaljo prevozil dvakrat hitreje. Ima večjo fizično moč, boljšo tehniko vožnje in praviloma kakovostnejše kolo. Takšni ljudje lahko zahvaljujoč natrenirani vzdržljivosti vzdržujejo hitrost okoli 30 km/h na razdalji 100 km po avtocesti. Povprečen kolesar redko prevozi takšne razdalje ali pa sploh ne kolesari.
V mestnih razmerah se je treba: izogibati ustavljenim avtomobilom in javnemu prometu, ustavljati na križiščih in prehodih, upočasniti pred vstopom v zavoje in pred pešci, zato je povprečna hitrost kolesarja v mestu vedno nižja kot na avtocesti. , s približno 5-10 km/h.
Čeprav je cestno kolo po asfaltu mogoče voziti hitreje kot gorsko kolo, ni priporočljivo za mestno vožnjo. Kolesar sedi nizko na cestnem kolesu in ima slabo vidljivost, zato je na takem kolesu nemogoče ustaviti v sili brez zdrsa. Gorsko kolo je, čeprav počasnejše od cestnega kolesa pri vožnji po trdih podlagah, bolj primerno za vožnjo po mestu. Gorsko kolo je zaradi širokega krmila zelo lahko vodljivo, odličen oprijem širokih pnevmatik z asfaltom pa vam bo omogočil, da v trenutku zmrznete na mestu.
Po drugi strani pa cestno kolo s svojimi tankimi pnevmatikami in večjo razporeditvijo teže na prednje kolo dejansko ni primerno za vožnjo po gozdu. Povprečna hitrost cestnega kolesa pri vožnji po pesku, odpadlem listju in snegu bo 5-8 km/h. Ko poskušate s cestnim kolesom voziti po globokem pesku ali snegu, bo sprednje kolo zdrsnilo vstran ali zadelo zdrobljen pesek, kar lahko kolesarja vrže čez krmilo. Poleg tega se pri vožnji s kolesom brez amortizerjev po makadamski ali makadamski cesti zelo hitro nabere utrujenost zaradi udarcev v roke in hrbtenico.
6. september 1996: Chris Boardman iz Velike Britanije podre svetovni urni rekord s kolesarjenjem 56,3759 km v eni uri na Manchester Velodrome v Manchestru v Angliji. Obvezno avtorstvo: Gary M. Prior/Allsport
Kot primer so tukaj standardi za pridobitev kolesarskih cestnih uvrstitev v disciplini "posamični kronometer" (RUSIJA):
| Uvrstitev/vrstica | Razdalja (km) | Čas (minute) | Povprečna hitrost (km/h) |
| MSMK moški | 50 | 64 | 46,88 |
| MSMK ženske | 25 | 35,5 | 42,25 |
| MC moški | 25 | 33 | 45,46 |
| MC ženske | 25 | 37,5 | 40 |
| CCM moški | 25 | 35,5 | 42,25 |
| CCM ženske | 25 | 40 | 37,5 |
Malo zgodovine
Po standardih GTO v ZSSR je bilo za prejem zlate značke potrebno voziti kolo:
Dejavniki, ki vplivajo na hitrost vožnje
Stopnja usposobljenosti kolesarja
Hitrost gibanja je najbolj odvisna od fizične moči in vzdržljivosti jahača. Kolesarjeve izkušnje imajo večji vpliv na hitrost vožnje kot tip kolesa, ki ga izbere. Pri vožnji po cesti bo izkušeni gorski kolesar lahko držal za peto cestne kolesarje začetnike in ohranil višjo hitrost tudi pri vzponu.
Prihajajoči zračni upor
Pri hitrostih 25-27 km/h zračni upor bistveno upočasni gibanje kolesa. Če piha nasprotni veter, se je težko premikati že pri hitrosti 10-15 km/h. Na gorskem kolesu s širokim in visokim krmilom, predvsem pa z nizkim sedežem, je pri hitrosti 30 km/h veliko težje vrteti pedala kot na cestnem kolesu. Cestno kolo ima poseben detajl - ozko krmilo z nižjim oprijemom (ovnovi rogovi). Kadar obstaja opazen upor nasprotnega vetra, se lahko cestni kolesar skloni do krmila in prime krmilo na spodnjem delu loka, s čimer znatno zmanjša obremenitev.
Nasprotnega zračnega tlaka se lahko povsem znebite le tako, da se zapeljete v zračno blazino, pod zaščito spredaj vozečega avtobusa ali tovornjaka. Priti za avtobusom ali tovornjakom pa je zelo nevarno, saj lahko pri vožnji okoli luknje nenadoma zavirajo ali zavijejo.
Kotalni upor
To nasprotovanje se čuti predvsem na začetku gibanja. Za pospeševanje z mesta potrebujeta več energije tako kolesar kot avtomobilski motor. Ko se začnete premikati, kotalni upor manj vpliva na količino sile, ki je potrebna za pospeševanje. Z naraščanjem hitrosti se ta upor postopoma zmanjšuje.
Povečanje trenja med pnevmatiko in cestiščem poveča predvsem količino kotalnega upora. Ozko pnevmatiko, ki je stlačila skozi mehko podlago, je težko odtrgati od tal. Pnevmatika s širokim razmikom tekalne površine pretirano drgne trdo asfaltno podlago in se tudi hitro obrabi. Zato je treba pnevmatike izbrati glede na širino, površino in globino profila ter pri tem upoštevati ceste, po katerih se boste vozili s kolesom.
Tlak v zračnici pomembno vpliva na trenje med pnevmatiko in cestiščem. Bolj kot je komora napihnjena, lažje se kolo kotali po asfaltu in trdi podlagi. Za lažjo vožnjo po drobljencu, pesku, blatu in snegu je priporočljivo zmanjšati tlak v komorah.
Velika teža kolesa močno poveča kotalni upor. Pospeševanje in potiskanje težkega gorskega kolesa v klanec je vedno težje kot lažjega cestnega kolesa.
Povečanje premera kolesa zmanjša količino kotalnega upora. Kolo za odrasle vozi v ravni črti veliko dlje kot kolo za otroke. Poleg tega veliko kolo lažje premaguje neravnine na cestišču, kotali se čez majhne luknje.
Trenje v prenosnih mehanizmih
Nenamazana ali umazana veriga ter obrabljene puše in nosilec bodo verjetno zmanjšali hitrost kolesa. Če želite doseči visoko hitrost, potem morate kupiti drage puše in mehanizem vozička, nato pa spremljati stanje njihovega mazanja.
Amortizerji na kolesu, še posebej premehki, zmanjšujejo hitrost na gladkem asfaltu. Izkažejo pa se za nepogrešljive pri premagovanju cestnih odsekov z manjšimi neravninami. Vilice za blaženje udarcev se izkažejo za nenadomestljive pri vožnji po mestu, medtem ko lahko zadnje vzmetenje opustimo.
Na splošno se ne bi smeli striktno držati nadpovprečnih hitrosti, še posebej ne največjih. Kolo vozite s hitrostjo, ki vam ustreza, in uživajte v vožnji.
Pogosto zastavljena vprašanja
Kolikšna je največja hitrost kolesa na velodromu?
Največja hitrost na velodromu je 51,151 km/h. Italijanski atlet Francesco Moser je leta 1984 na dirkalni stezi v Mexico Cityju prevozil razdaljo 51,151 km v eni uri. Ta rezultat velja za rekord v hitrosti in vzdržljivosti. Kot je sam rekorder priznal leta 1999: krvni doping, ki takrat ni bil prepovedan, mu je pomagal vzdrževati visoko hitrost in ni upočasnil niti za sekundo.
Kakšna je največja premočrtna hitrost v aerodinamičnem oklepu?
Največja hitrost v ravni črti pri namestitvi aerodinamičnega oklepa na kolo je 133,78 km/h. Ta svetovni rekord je leta 2013 postavil 26-letni Nizozemec Sebastian Bowyer na razdalji 200 metrov. Športnik je ležal na hrbtu, to kolo ima pedala nameščena spredaj, sam velomobil pa je v celoti prekrit z ultralahkim ohišjem iz ogljikovih vlaken. Ta velomobil so skupaj izdelali študenti Svobodne univerze v Amsterdamu in Tehnološke univerze Delft.
Kolikšna je največja hitrost, ko kolo spravite v zračno blazino?
Leta 2019 je premagal Američan Denis Mueller-Korenek hitrostni rekord, ki ga je postavil nizozemski atlet Fred Rompelberg, ki je leta 1995 s kolesom pospešil do skoraj 269 km/h. Deklica je postavila rekord na znameniti progi v Utahu, ki jo aktivno uporabljajo dirkači po vsem svetu. Območje tekmovanja je dno suhega jezera Bonneville.
Kolikšna je največja hitrost kolesa pri spustu z gore?
Največja hitrost pri spustu z gore je 222 km/h. Ta hitrostni rekord je na gorskem kolesu (mountain bike) postavil Francoz Eric Baron leta 2000 na razhojenem poledenelem smučišču v francoskih Alpah. Za nastavitev te omejitve hitrosti je bilo izdelano kolo z izboljšano aerodinamiko, vendar z vilicami za blaženje udarcev in zadnjim vzmetenjem.
Kakšna je največja hitrost cestnega kolesa?
Največja povprečna hitrost cestnega kolesa je 41,654 km/h. Ameriškemu cestnemu dirkaču Lanceu Armstrongu je uspelo ohraniti to hitrost med Tour de France leta 2005. Pri spustih z gora dosežejo udeleženci tega tekmovanja hitrosti blizu 90 km/h.
Kakšna je povprečna hitrost na kolesu?
Povprečen kolesar na sodobnem gorskem kolesu lahko brez pretiranega napora vzdržuje povprečno hitrost 18-20 km/h na avtocesti in prevozi 10 km v 30 minutah. Isti kolesar na cestnem kolesu se lahko po ravni asfaltni cesti giblje s povprečno hitrostjo 20-25 km/h in prevozi 10 km v 25 minutah. Spol kolesarja pri teh hitrostih ni pomemben. Za povprečnega kolesarja se šteje oseba, ki vozi približno 20-50 ur na mesec ali 1-2 uri na dan.
Kolikšna je povprečna hitrost kolesarjenja pri spustu z gore?
Pri vožnji po neravnem terenu, tudi z gorskim kolesom, je nemogoče doseči največjo hitrost 30 km/h. Kajti izven asfalta so na cestišču pogosto luknje, grbine in pesek, pri vožnji skozenj pa se bo hitrost močno zmanjšala. Pri vožnji z gorskim kolesom po gozdni cesti je povprečna hitrost običajno 15 km/h.
Kakšna je povprečna hitrost kolesa pri vožnji po pesku, odpadlem listju ali snegu?
Povprečna hitrost cestnega kolesa pri vožnji po pesku, odpadlem listju in snegu bo 5-8 km/h.
Kolikšna je povprečna hitrost kolesa na razdalji 100 km?
Izkušeni športniki lahko premagajo razdalje 100 kilometrov in se gibljejo s povprečno hitrostjo približno 30 km/h. Tako je Rui Costa (zmagovalec skupinske dirke na 242 km) leta 2013 razdaljo prevozil s povprečno hitrostjo 36 km/h.
Kaj določa hitrost kolesa?
Zračni upor (aerodinamika).
Kakovost cestne površine.
Talni faktor.
Veter.
Tlak v pnevmatikah in vzorec tekalne plasti.
Tehnični dejavniki: trenje v različnih delih mehanizma itd.
Kakšna je udobna hitrost na kolesu?
V mestu se za udobno vožnjo s kolesom šteje približno 15-20 km/h
Na avtocesti je udobna hitrost kolesarjenja okoli 25-30 km/h
Udobno se lahko vozite navzdol s hitrostjo 40-50 km/h
Kakšna je optimalna hitrost na kolesu?
Seveda je vse odvisno fizično stanje kolesarja, pa tudi iz razreda koles. Danes velja, da je optimalna hitrost za kolo približno 15-20 km/h
Kakšen je hitrostni rekord pri kolesarjenju?
Nov svetovni hitrostni rekord kolesarja, 295,6 kilometra na uro, je postavila Američanka Denise Mueller-Korenek.
Kakšna je največja hitrost navadnega kolesa?
Na navadnem kolesu doseže ne posebej treniran človek največjo hitrost 30-35 km/h, kolesarji na posebnih kolesih pa v tekmi za vodilnega, na primer motorist, dosežejo hitrosti več kot 100 km/h. . Na tekmovanjih doseže do 50 km na uro.
