Potreba po sestavi kolesarskega kolesa se praviloma pojavi pri zamenjavi ključnih delov ali ločenem nakupu komponent po meri ter pri servisiranju. servisni center ni vključeno v kolesarjeve načrte. Poglejmo, kako je sestavljeno zadnje kolo kolesa.
Upoštevali bomo tehnologijo montaže zadnjega kolesa, saj je delo s sprednjimi kolesi kolesa veliko lažje. Spretnosti, pridobljene pri sestavljanju zadnjih koles kolesa, so povsem primerne za sprednja kolesa. Za delo bomo potrebovali nekaj orodij: stojalo za kolesa, ključ za napere, stožčasti ključ, komplet ključev in navaden ravni izvijač. Če želite sestaviti zadnje kolo kolesa, morate iti skozi več stopenj - to so napere, prednapenjanje, nastavitev geometrije kolesa in montaža pesta.
Spitsovka
Treba je namazati navoje na naperah in jih namestiti v prirobnico pesta, vmes pa pustiti prazno luknjo. Nato na desni strani roba, desno od ventila, poiščemo luknjo, v katero bomo vstavili prvo napero in jo pritrdili z nastavkom. Nato začnemo vstavljati preostale pletilne igle in pustimo tri prazne luknje. Po tem lahko vstavite pletilne igle na desno stran, tako da pustite vrzeli ene luknje. Ko z desna stran To delo je končano, začeti morate na levi strani. Postopek ostaja enak, vendar ne smemo pozabiti, da bo prva pletilna igla levo od ventila. Upoštevajte, da morajo biti glave teh naper zunaj prirobnice pesta. Te napere se imenujejo pogonske napere, naslednje pa napenjalne napere.
Začnimo z napetostnimi pletilnimi iglami. Njihovi konci morajo biti vklopljeni znotraj prirobnica puše. Vstavimo natezno napero, seka se bo s tremi pogonskimi naperami, prvi dve pa seka od zgoraj, tretjo pa od spodaj. Pritrdimo tudi preostale napenjalne napere, pri čemer nastavke zategnemo za en in pol ali dva obrata.
Prednapenjanje naper
Najprej morate vse nastavke priviti na enako globino. Na zadnjem kolesu je napetost na desnih naperah večja, najprej jih je treba obrniti za 3-3,5 obrata.
Nato nadaljujemo z napenjanjem vseh naper. Če želite to narediti, obrnite vsako bradavico za en obrat. To je treba storiti po vrstnem redu, začenši od luknje ventila. Naslednje zategovanje je treba izvesti tako, da nastavke zategnete za pol obrata.
Nastavitev geometrije koles
Na tej stopnji bomo potrebovali stojalo, na katerega bomo namestili našo zadnje kolo. Obstajata dve vrsti nepravilnosti kolesa - navpična in vodoravna, elipsa in osmica. Urejanje morate začeti z večjimi neravninami.
Splošno načelo odpravljanja nepravilnosti je v obeh primerih enako - pri zategovanju levih nastavkov se desni sprostijo za enako število obratov in obratno. Tega dela ne poskušajte opraviti v enem prehodu, bolje je postopoma doseči koncentričnost v več prehodih.
Za nastavitev "dežnika" morate enakomerno spremeniti napetost naper na eni strani kolesa, tako da dosežete zahtevane parametre. Zadnje kolo kolesa se po tem parametru razlikuje od sprednjega zaradi značilnosti pesta.
Rokav
Če se odločite za izvedbo, je običajno potrebna samomontaža zadnjega pesta vzdrževanje– menjava ležajev, če so to industrijski ležaji, menjava masti na nasipnih ležajih, menjava zvezdice, čiščenje umazanije. Načeloma ni težko sestaviti.
Ko imate vse dele zadnjega pesta kolesa pred seboj, se prepričajte, da so vsi deli očiščeni prahu in umazanije ter da je stara mast odstranjena iz ležajev.
To enoto morate začeti sestavljati z mazanjem skodelic v pestu in stožcu. Nato morate vstaviti ležaje s strani brez gnanih zvezd; če so ležaji zrahljani, jih je treba popolnoma namazati. Nato na ležaje namestimo stožec. Nato ga položimo na stranice in na stran, kjer so zvezdice, stožec pa držimo na zadnji strani. Nato previdno vstavite os pesta in jo privijte, dokler stožec osi ni na mestu, pri čemer pustite majhno režo, nato pa nataknite podložko (obroč) in jo privijte z protimatico.
Zdaj veste, kako sestaviti zadnje kolo kolesa. Če ste vse pravilno sestavili, se naslednji servis ne bo zgodil kmalu. Ne obupajte, če gre nenadoma kaj narobe, saj se profesionalci ne rodijo. Sčasoma bodo prišle potrebne izkušnje in spretnosti.
Večina sodobnih koles je dvokolesnih. Zadnje kolo kolesa, katerega zasnova bo obravnavana spodaj, je najpogosteje pogonsko kolo in se začne vrteti pod vplivom gibanja verige.
Naprava
Pred demontažo zadnjega kolesa kolesa, njegovo namestitvijo ali katero koli drugo vozilo, morate preučiti njegovo strukturo.
Sestavljen je iz naslednjih komponent:
- rokav;
- platišče;
- igle za pletenje;
- pnevmatiko z zračnico oziroma pnevmatiko, ki naj vsebuje.
Zasnova pesta zadnjega kolesa kolesa je precej preprosta: na platišče je pritrjeno z naperami (od 12 do 48 kosov).
Velikost kolesa je določena z zunanjim premerom, ki se spreminja od 14 do 29 palcev. Modeli gorskih koles so pogosto opremljeni s 26-palčnimi kolesi, medtem ko imajo hibridna ali potovalna kolesa 28-palčna kolesa.
Naprava za zadnje kolo hitrostno kolo ne predvideva prisotnosti naper. Namesto tega se uporablja trden disk, ki zagotavlja večjo togost. Ta zasnova ima manjši upor proti prihajajočemu zračnemu toku, vendar ima povečano vetrovnost, kar otežuje vožnjo v bočnem vetru.
Življenjska doba kolesa je odvisna od oblike platišča, njegova trdnost pa vpliva na hitrost in varnost vožnje. Sodobna kolesa Najpogosteje so opremljeni s platišči, katerih presek spominja na škatlo. Zahvaljujoč tej obliki je kolo zaščiteno pred poškodbami ob trku s trdo oviro.
Najpogosteje uporabljen material za izdelavo platišč so jeklene ali aluminijeve zlitine. Jekleno platišče je cenejše, vendar ima večja masa in manj odporen proti koroziji. Ogljik velja za najsodobnejši material, vendar je cena takšnih modelov zelo visoka.
dovolj ranljivi del modeli. Poleg teže kolesarja, ki deluje nanje, so napere redno obremenjene zaradi neravnih cestnih površin. Napera je pritrjena na rob z nastavkom. Najpogostejša materiala za izdelavo sta jeklo in aluminij.
Pomembno! Materiali nastavka in napere se morajo ujemati, sicer reakcija med različnimi kovinami ne bo omogočila, da bi v prihodnosti prosto zategnili ali zamenjali napere.
Pletilne igle so lahko glede na proizvodni proces:
- valjani(najcenejša možnost);
- izvlečen(lažji, vendar dražji);
- ravno(najdražja možnost, boljša od drugih po teži in odpornosti na prihajajoče zračne tokove).
Spoking je vrstni red, v katerem so pritrjeni pesto, platišče in napere. Lahko je radialna ali križna. Radialno omogoča namestitev puše, ne da bi se napere sekale med seboj. S križnim šivom so napere prekrižane.
Rokav
Pesto se nahaja na sredini koles in je pritrjeno na okvir kolesa. Zagotavlja vrtenje koles, odpravlja drsenje in obračanje. Zadnje pesto spodbuja kotaljenje kolesa - učinkovito gibanje brez izgube energije.
Zasnova zadnjega pesta kolesa omogoča naslednje konfiguracije:
- prisotnost prostega kolesa, pomanjkanje zavornega mehanizma;
- pomanjkanje prostega kolesa, prisotnost zavornega mehanizma;
- prisotnost prostega teka in zavornega mehanizma.
Zanimivo vedeti!Če obstaja zavora v pestu, ki je sestavljena iz bobna z blokom, postane kolo mogoče ustaviti s pedali.
Dimenzije pesta, njegova teža in kakovost vplivajo na navijanje in porabo energije kolesarja med vožnjo. Obstajajo tri vrste tega vozlišča.
3-stopenjsko pesto ima preprosto zasnovo, medtem ko je bolje, da ne razstavite 5- ali 7-stopenjskih mehanizmov. Zobniki planetnih sistemov so med montažo nameščeni v določen položaj. Ta vrsta dela zahteva posebno opremo.
Demontaža, čiščenje/mazanje
Kako odstraniti pesto zadnjega kolesa kolesa za naknadno čiščenje in mazanje? Potreben je naslednji postopek:
- zamašek se odpre;
- podložke z ležaji so odstranjene;
- Odpravljanje napak poteka s pregledom površine ležajev: obrabljene elemente je treba zamenjati, ostale očistiti s topilom;
- os je odstranjena;
- Notranjost ohišja očistimo z mehko krpo, vse elemente namažemo (posebno pozornost posvetimo ležajem).
Kako sestaviti pesto zadnjega kolesa kolesa? Montaža zadnjega kolesa gorskega ali katerega koli drugega kolesa se izvede v obratnem vrstnem redu. Pri nameščanju delov znotraj ohišja morate najprej nanesti mazivo na stene.
Pomembno! Pri zategovanju se je treba izogibati premočnemu zategovanju, sicer lahko pride do zagozditve in prekomerne obrabe konstrukcije med delovanjem.
Po tem je zadnje kolo nameščeno na svoje mesto. Kako to storiti, je prikazano v videu.
Preden začnete razstavljati zadnje kolo kolesa za popravilo pesta, morate jasno razumeti vrstni red teh dejanj. V nasprotnem primeru se bo stanje samo poslabšalo. Če niste 100% prepričani v svoje sposobnosti, si oglejte videoposnetek, ki vam bo vse podrobno razložil.
Storitev
Da bi ohranili dobro stanje mehanizmov vašega kolesa, ga je treba redno servisirati. Za zadnje kolo se podobno delo izvede na naslednji način:
- telo je zategnjeno;
- pokvarjeni ležaji se zamenjajo;
- mehanizmi so podmazani;
- zavorne ploščice so nastavljive.
Kljub svoji nezahtevnosti bo zadnje kolo postalo neuporabno, če ga boste dolgo uporabljali brez ustreznega vzdrževanja, kar bo zahtevalo popravilo. Poleg tega mora biti zadnje kolo stalno nastavljeno, da je vožnja udobna.
Mnogi kolesarji začetniki pri izbiri kolesa najpogosteje gledajo na zadnji menjalnik, okvir in prisotnost ali odsotnost amortizerja. Hkrati se premalo pozornosti posveča tako pomembni komponenti, kot je pesto kolesa.
Vrste pest za kolesa in njihovi sestavni deli
Klasifikacija puš
Obstajata dve vrsti puš - spredaj in zadaj. Sprednji del je preprostejši in ni tako obremenjen kot zadnji, sploh če ima kolo vilice z amortizerjem. služi za prenos navora s pedalov na zadnje kolo; od tega so odvisne dinamične lastnosti kolesa, zato bomo o tem še govorili.
Razlikujejo se tako po materialu, iz katerega so izdelani, kot tudi po notranji strukturi. Običajno so sestavljeni iz osi, pesta s prirobnicami, na katere so pritrjene napere, in ležajev. Ločimo naslednje vrste pest zadnjih koles:
- Raglja, pri katerem je sklop zobnikov združen z zaskočnim mehanizmom v eno celoto. Takšna pesta so pogosto nameščena na kolesih nižjega cenovnega razreda.
- Kaseta, pri katerem je komplet zadnjih zobnikov nameščen na posebnem bobnu z uporabo nazobčane povezave.
- Planetarni z notranjim prestavljanjem, pri katerem so zobniki nameščeni znotraj ohišja samega pesta. Imajo visoko težo in stroške, vendar so zanesljivi in ne zahtevajo skoraj nobenega vzdrževanja.
Zadnje kasetno pesto Novatec d042sb-ss
Prvi dve vrsti prejeli največja distribucija, medtem ko planetarna ostajajo precej eksotična, čeprav se precej pogosto uporabljajo pri mestnih kolesih.
Pesta z ragljo so cenejša, vendar manj zanesljiva in veljajo za zastarela, zato je bolje izbrati možnost kasete.
Zadnja puša JOY TECH 434 za ragljo
Ležaji
Pomemben dejavnik, ki ga je treba upoštevati pri izbiri puše, je vrsta ležajev, ki so v njej nameščeni. Kroglični ležaji v razsutem stanju ostajajo najpogostejši tip, vendar so bolj zanesljivi v kartušah.
V prvem primeru so na os kolesa pritrjene stožčaste matice, ki pritiskajo kroglice na skodelice, ki so strukturno del telesa samega pesta. Enote s takšnimi ležaji je enostavno vzdrževati in popravljati, vendar se hitro zamašijo.
Industrijski ležaj R8RS zadnje pesto KT-155
Pri izdelkih z industrijskimi ležaji so kroglice v kaseti stisnjene neposredno v pesto. Odlični so za športno kolo, saj imajo višje razmerje koristno dejanje in boljšo zaščito pred umazanijo. Druga prednost puš na industrijskih ležajih je, da ne zahtevajo prilagajanja aksialne zračnosti in pogostega mazanja, vendar jih je precej težko razstaviti.
Telo grma
Običajno je telo pesta pesto kolesa. Ima prirobnice, na katere so pritrjene napere, in zaradi prisotnosti kompleta zobnikov na zadnjem kolesu imajo napere na eni strani nekoliko krajšo dolžino. V pušah z razsutimi ležaji ima notranja površina tirnice, po katerih se premikajo krogle.
Zadnja os
Zadnja os kolesa je navojna palica, togo pritrjena v izpustih, ki ne prenaša navora, hkrati pa nosi glavno obremenitev, ko se kolo premika. Običajno je izdelan iz jekla, titana ali aluminijeve zlitine in je sestavni konstrukcijski element puše.
Glede na vrsto pritrditve so lahko osi votle ali polne. Votle se uporabljajo v povezavi z ekscentričnimi spojkami, kar olajša namestitev in demontažo kolesa. Takšne osi imajo večjo togost in manjšo težo.
Drugi način pritrditve kolesa je pritrditev njegove osi v nosilce okvirja s posebnimi maticami. Za okvir z vodoravnimi izpusti je primernejša os z maticami zaradi bolj zanesljive in trpežne pritrditve koles.
Zadnja os pesta Quando KT-262R 175 mm z maticami
Nekateri modeli gorsko kolo, kot tudi ciklokros kolesa, uporabljajo prečne osi, katerih en konec je navojen. Te osi so del konstrukcije okvirja in so običajno priložene okvirju.
Debelina zadnje osi je odvisna od vrste kolesa, njena dolžina pa je določena z razdaljo med izpustima nosilcev okvirja. Pri nekaterih modelih puš se lahko premer spremeni s posebnimi adapterji. Običajno se uporabljajo naslednje osi (prva številka je premer, druga pa dolžina):
- 10x135 mm – uporablja se v večini sodobnih koles;
- 10x130 mm – nameščen na cestnih kolesih;
- 12x150 mm – kolesarske osi za downhill in freeride;
- 10x170 mm - takšne osi so nameščene na debelih kolesih;
- 10x120 mm – primeren za hitra stezna kolesa.
Na kolesih za ekstremni športi High End raven lahko uporablja posebne osi povečane debeline, ki imajo povečano moč.
Demontaža in vzdrževanje zadnjega pesta
Mehanizem zadnjega kolesa kolesa zahteva občasno vzdrževanje in popravilo, pogosto pa imajo neizkušeni kolesarji težave pri njegovem razstavljanju in ponovnem sestavljanju. Vendar je to dokaj preprosta operacija in po malo vaje preneha povzročati težave. Glavna stvar je izbrati pravo orodje in biti potrpežljiv. Prav tako morate biti čim bolj previdni, sicer lahko majhen del ali kroglica, ki se je nekje skotalila, povzroči resne težave in mehanizma ne bo mogoče pravilno sestaviti. Če niste prepričani v svoja dejanja, lahko celo posnamete postopek na videoposnetku, tako da bo med ponovnim sestavljanjem jasno, kje je treba namestiti ta ali tisti element.
Zadnje pesto in njegovi sestavni deli
Vse običajne puše so zasnovane tako, da jih je mogoče razstaviti s strani, ki je nasprotna namestitvi zobnika, to je na levi strani. Razmislimo o zaporedju dejanj pri razstavljanju izdelka na ležajih v razsutem stanju, saj je ta oblika najpogostejša:
- Najprej morate odviti matice in odklopiti kolo z okvirja. Z odmičnimi sponkami ne potrebujete niti orodja. Ko je kolo odstranjeno, se lahko začne razstavljanje.
- Zdaj morate odstraniti zobnike, sicer ne bo mogoče pridobiti popolnega dostopa do notranjosti puše. Če ima kolo kaseto, boste potrebovali orodje, ki se imenuje bič in vlečenje. Bič se vrže čez veliko zvezdo in jo drži, snemalnik pa je vstavljen v kaseto in se vrti v nasprotni smeri urinega kazalca. Po odstranitvi kasete morate odstraniti zavorni kolut na levi strani pesta (če so nameščene kolutne zavore).
- Za demontažo kolesa z ragljo potrebujete snemalec in ključ z dobrim vzvodom. Uporabiti boste morali kar veliko sile, saj je bila raglja ves čas, ko ste vozili kolo, zvita. Ragljo je treba tudi odviti v nasprotni smeri urinega kazalca.
- Za nadaljnje delo boste potrebovali dva ključa. Poseben stožčasti ključ ima majhno debelino, drži stožec puše, z drugim ključem pa morate odkleniti levo matico, ki pritrjuje ta stožec. Zrahljano matico lahko odvijete in zdaj lahko zadnjo os kolesa preprosto odstranite iz pesta, kar omogoči dostop do ležajev in notranja površina pesta koles.
- Kroglice so lahko pokrite s kovinskimi prašniki. Oboje je treba previdno odstraniti in postaviti v nekakšno škatlo. To je vse, puša je bila razstavljena, zdaj lahko začnete z vzdrževanjem in popravilom.
Shema za demontažo puše na industrijskih ležajih je še enostavnejša, edina težava je odstranjevanje kartuš s kroglicami, saj so precej tesno stisnjene v pesto. Kartušo bo treba odstraniti s posebnim orodjem ali izbiti s kladivom vzdolž osi, vendar je treba to storiti zelo previdno, da ne poškodujete prirobnice.
Včasih je treba razstaviti sam boben, na katerega je pritrjena kaseta z zvezdicami. V tem primeru boste potrebovali poseben snemalnik z režami. Toda takšna potreba se pojavi izjemno redko in v tem primeru je še vedno bolje, da se obrnete na delavnico.
Vzdrževanje zadnjih puš vključuje odstranjevanje stare masti, čiščenje delov pred umazanijo, preverjanje njihove celovitosti in nanos nove masti. Potrebno je temeljito sprati ne le ležaje in notranjo površino pesta, temveč tudi navoje na maticah in osi, saj se vanje pogosto nabira pesek. Pri zvijanju se nabere na površini stožca in lahko povzroči škrtanje in celo poškodbe kroglic. Za to se običajno uporabljajo bencin, razredčilo ali posebni detergenti. Po čiščenju nanesite mazivo na vse gibljive dele.
Puša se sestavi v obratnem vrstnem redu. Če se podrobnosti ne izgubijo, bo vse potekalo brez težav.
Pri nameščanju kolesa v izpuste bodite pozorni na eno stvar: pomembna točka: os in puša se morata precej tesno prilegati vanje. Če pride do reže, je treba vstaviti distančne podložke. V nasprotnem primeru se bodo oporniki zategnili in upognili, ko je kolo pritrjeno, kar lahko privede do trajnih napetosti v opornikih in na koncu do strukturne okvare.
Najpogostejše težave in načini njihovega reševanja
Povratni udarec
Če protimatice pesta niso dovolj zategnjene, bo zadnja os, ko se bo vrtela, udarila v ležaje. Posledično se na stožčastih tirnicah pojavijo votline in kroglice se deformirajo. Če zračnosti ne odpravite pravočasno, bodo na stožcih in notranji površini puše nastali odkruški. V posebej naprednih primerih lahko krogle celo skočijo iz gosenic in se začnejo vrteti v pestu, brusijo os in uničijo pesto, potem boste morali zamenjati celoten sklop in ponovno naperiti kolo.
Da bi se izognili zračnosti, morajo biti stožci pravilno nastavljeni. Če želite to narediti, morate postopoma zategovati stožčasto matico in poskušati najti stanje, v katerem se kolo prosto vrti, ne da bi pri tem prišlo do iztekanja. Ko je najden pravilen položaj, je treba stožec pritrditi z protimatico. Pri zaklepanju stožca se os pogosto začne vrteti in izgubi pravilen položaj, tako da lahko desni konec osi vpnete v primež.
Stožčasti pas
Ta situacija je nasprotna prejšnji: konusne matice so pretesne, kar povzroča prekomerno trenje v pestu in kolo izgubi kotal. V tem primeru je potrebna tudi nastavitev stožcev, vsa dejanja pa so podobna zgoraj opisanim.
Zlomljena ali upognjena os
Druga pogosta težava je ukrivljenost osi ali motnja njene celovitosti, ki jo povzročajo slabe kakovosti materialov, uporabljenih pri njihovi izdelavi, ali oblikovne značilnosti same puše. Takšne okvare so značilne predvsem za puše z ragljo, saj so njihovi nosilni ležaji nameščeni predaleč od mesta pritrditve osi v izpustih nosilcev okvirja. Posledica je prevelik vzvod, in ko se obremenitev poveča, postane os neuporabna.
Zlomljena zadnja os kolesa
Na žalost, če je os zlomljena ali upognjena, boste morali namestiti novo, saj jih ni mogoče obnoviti. Dobra novica je, da so osi poceni in jih je enostavno zamenjati. Upoštevajte, da proizvajalci uporabljajo različne niti, stožci pa se lahko razlikujejo po velikosti in polnosti. Zato je pri odhodu v trgovino bolje, da jih vzamete s seboj, da se ne zmotite pri nakupu nadomestnega in izberete izdelek, ki ustreza vaši puši.
Škripanje ali hrup znotraj puše
Hrup, škripanje in škrtanje so znaki, da je čas za servis pesta. In to je treba storiti čim prej, sicer bi se lahko vse končalo zelo slabo. Najprej morate razstaviti pušo, zamenjati mazivo in preveriti, ali so deli poškodovani. Poškodovane komponente je treba zamenjati. Če po vsem tem težava ostane, se morate posvetovati s strokovnjakom. Možno je, da je nastala zaradi slabe kakovosti same puše in boste morali namestiti novo.
Zadnje pesto kolesa je zelo pomemben in pogosto podcenjen element kolesa, njegova os pa je izpostavljena povečanim obremenitvam. Pesek, umazanija, mikroskopski drobci in prah imajo abrazivne lastnosti, ki uničijo kovino. Okvara mehanskega dela zadnjega kolesa zahteva draga popravila ali celo zamenjavo celotnega sklopa, zato bo pravočasno in pravilno vzdrževanje pesta bistveno podaljšalo življenjsko dobo vašega kolesa in se izognilo nepotrebnim stroškom.
Pesto zadnjega kolesa kolesa je eden najbolj zapletenih in dragih mehanizmov kolesa. Prav zadnje pesto poraja največ vprašanj pri kolesarjih začetnikih. Njegovo popravilo ali servis je na splošno kot slabe sanje.
Od kakovosti puš je odvisno, koliko truda boste vložili, da boste premagali določeno razdaljo, z drugimi besedami, "kotalnost" kolesa. Zadnje pesto je izpostavljeno veliko večjim obremenitvam kot sprednje, kar narekuje njegovo masivnost. Poleg tega, če ima sprednje pesto samo eno funkcijo (prosto vrtenje kolesa), ima zadnje pesto dodatne funkcije - prenos navora, vožnjo brez pedala, zavorne funkcije in celo včasih notranje prestavne sisteme (planetarna pesta).
Podjetij, ki proizvajajo pesta za kolesa, je kar nekaj in nima smisla naštevati vseh. Omeniti velja zadnja pesta Shimano; v Rusiji so to najpogostejša pesta, zahvaljujoč visoke kakovosti in širok cenovni razpon.
Tako kot sprednje puše se tudi zadnje puše lahko razlikujejo po materialih izdelave, namenu, proizvodni tehnologiji, teži in trdnosti. Toda zadnje puše imajo tudi svoje razlike, ki so edinstvene zanje. O katerih bomo razpravljali spodaj.
Materiali in tehnologije za izdelavo zadnjih pest
Po načinu izdelave in materialih se zadnja pesta ne razlikujejo od prednjih. Puše izdelujemo z litjem, struženjem ali vtiskovanjem. Lite puše so najcenejše za izdelavo, vendar so tudi najmanj vzdržljive in imajo največjo težo. Najbolj optimalna kovina za puše je aluminijeva zlitina. Pesta za najenostavnejša in najcenejša kolesa so izdelana iz jekla. Najlažje in najbolj vzdržljive puše so izdelane iz titanove zlitine, vendar so tako drage, da se uporabljajo samo v profesionalnih športnih kolesih.
Vrste zadnjega pesta
Glede na uporabo so lahko zadnja pesta za cestna kolesa, hitra (gorska, potovalna in avtocestna). Cestna kolesa so običajno opremljena s pesti z enim gnanim zobnikom in mehanizmom za prosti tek. Tudi vozlišča za cestne delavce so opremljena z bobnastim zavornim mehanizmom, tj. puša z nožna zavora. Zadnja pesta za športna kolesa Nimajo zavornega mehanizma, imajo pa sistem prostega teka. Poleg tega so športna zadnja pesta razdeljena na kaseto in ragljo.
Dizajn zadnjega pesta za hitrostno kolo
Zasnova pesta zadnjega kolesa kolesa za visoke hitrosti predvideva sklop gnanih zobnikov, skozi katere se navor prenaša na kolo. Obstajata dve vrsti zadnjih zobnikov - kasetni in zaskočni. Če je puša zasnovana za ragljo, potem je boben (matica) nameščen zunaj puše in integriran v niz zvezdic. Sama raglja je pritrjena na vilice s posebnim navojem. Če je puša za kaseto, se boben nahaja na sami puši in je nanjo pritrjen s posebnim votlim sornikom (glej diagram). Kaseta je v zameno pritrjena na boben prek spline povezave in pritrjena s posebno matico.
Vredno je dodati o nosilcih rotorja kolutna zavora. Tukaj, tako kot sprednja pesta, obstajata dva standarda - CenterLock in 6 Bolt. Standard CL predvideva utorno pritrditev in zategovanje s posebno matico. Ta standard je patentiral Shimano. Nosilec s šestimi vijaki je bolj priljubljen in ga uporabljajo vsi proizvajalci zadnjih pest in zavornih sistemov.
Zadnja pesta z zavoro
Večina enohitrostnih koles, tako cestnih kot otroških, je opremljenih z zadnjim pestom z integriranim zavornim mehanizmom in mehanizmom za prosti tek. Takšne puše opravljajo več naslednjih funkcij:
- Prenos navora od pogonskega zobnika ojnic do pogonskega zobnika zadnjega pesta in s tem samega kolesa.
- Gibanje prostega kolesa glede na gnano zvezdo. Takoj ko gnana zvezda ustavi, se kolo še naprej vrti, ne glede na pedale kolesa.
- Vgrajeni zavorni mehanizem omogoča zaviranje z vrtenjem pedal v nasprotni smeri. Bistvo je enako kot pri bobnastih avtomobilskih zavorah z notranjimi ploščicami.
Najpogostejše zavorne puše so tipa "Torpedo". Takšne puše so bile nameščene na večini sovjetskih koles in se še danes uporabljajo v proizvodnji. cestna kolesa. Najstarejša sovjetska in nekatera uvožena kolesa z začetka prejšnjega stoletja so bila opremljena s pesti tipa "Go". Tudi v času Sovjetske zveze so bile razvite domače puše s samoumevnim imenom "domovina". Zadnjih dveh vrst trenutno skoraj nikoli ne najdemo. Zato bomo podrobneje preučili zasnovo samo torpednih puš.
Na podlagi zgornjega diagrama poglejmo, kako potekajo procesi znotraj zadnjega pesta.
- Delovni hod - med vrtenjem pedalov pogonski stožec, ki se vrti s svojimi izboklinami, premika pogonske valje navzgor, s čimer zagozdi telo pesta in s tem vrti kolo.
- Prosti hod - takoj ko se pogonski stožec neha vrteti, ohišje stisne pogonske valje v vdolbine med ušesi, zaradi tega se izgubi povezava med pogonskim stožcem in ohišjem. Izguba povezave omogoča, da se kolo prosto vrti glede na pedala.
- Zaviranje - ko kolesar začne pritiskati pedal nazaj, se pogonski stožec začne vrteti v nasprotni smeri in zaradi trenja vrti zavorni stožec s poševnimi izboklinami. Zavorni valji se prilegajo utorom zavornega bobna in zavorni stožec zdrsne v boben. Boben odmaknejo stožci na obeh straneh, pritisnejo na telo pesta in zavirajo kolo.
Tip Torpedo zagotavlja najboljša možnost zaviranje. Večja kot je sila na pedalu, močnejše je zaviranje – to zagotavlja gladko zaviranje.
Ležaji so posebni deli za vzdrževanje funkcionalnosti in pritrditev vrtljivih enot. Njihovo področje uporabe zadeva vse, kjer obstaja rotacija in konjugacija. Kolo ni ostalo ob strani, saj je v resnici polnopravni prevoz z vsemi njegovimi lastnostmi.
Ležaji za kolo so nameščeni na vseh njegovih delih, ki se vrtijo, spreminjajo položaj in so pod obremenitvijo. Najdemo jih v pogonskem mehanizmu - vozičku, kolesnih pušah in bolj zapletenih napravah - ragljah, stikalih, zadnjih amortizerjih.
Vrste kolesarskih ležajev
Glede na vrsto konstrukcije deli delimo na dve vrsti: kotalne in drsne.
Kotalni ležaji so dva sosednja dela z utori, v katere so vstavljeni kotalni elementi - kroglice. Njihova enakomerna porazdelitev omogoča zmanjšanje trenja v enoti in s tem podaljša življenjsko dobo celotnega ležaja. Položaj žog je pritrjen s posebnimi pregradami - separatorji. Preprosti deli brez pregrad bodo zahtevali pogostejše prilagajanje.
Ločen kroglični ležaj
Uporabljajo se na kolesih v gibljivih delih, kjer je zahtevana visoka odpornost na abrazijo in tlačne obremenitve in ni dovoljen zdrs - volanski drog, puše, nosilec. Lahko se vgradijo tudi v zapletene mehanizme - tečaje amortizerjev in preklopne valje.
Drsni ležaji so deli brez kroglic. Predstavljata dva elementa, ki se tangencialno vrtita drug glede na drugega. Materiali za izdelavo so bron, jeklene zlitine, kovinske plastike in vse, kar ima nizek koeficient trenja.
V primerjavi z valjčnimi ležaji so manj odporni proti obrabi, saj oba dela neposredno delujeta drug na drugega. Obraba povzroči nastanek vrzeli, ki povzroči povratni učinek. Zaradi tega je pogosto potrebna občasna menjava celotnega sklopa ali obrabljenih komponent ter prilagoditev.
Ta vrsta se uporablja v vozičkih proračunskih modelov, na preklopnih valjih
Kotalni ležaji na kolesih so razdeljeni na dve vrsti: stožčasti in industrijski.
Prvi so razsuti ležaji - deli odprtega tipa. Predstavlja jih skodelica, v kateri so kroglice razporejene po utoru, pritrjenem s stožčasto matico. Telo je pritisnjeno neposredno v sam del - volanski drog ali kočijsko steklo.
Industrijski ležaji so zaprti deli, ki so popolnoma vstavljeni v gibljivo enoto. To je njihova temeljna razlika od množičnih. Sistem je zaščiten pred vlago in umazanijo, kar ima za posledico daljšo življenjsko dobo v primerjavi s stožčastimi oblikami.
Prednosti ohlapnih kotalnih ležajev:
- enostavnost namestitve in odstranitve;
- možnost prilagajanja na terenu;
- Dovoljena je menjava posameznih komponent.
Slabosti vključujejo pogosto prilagajanje in potrebo po čiščenju ujetega prahu in umazanije.
Industrijski ležaji ne potrebujejo nastavitve, mazanja ali čiščenja. Razporeditev kroglic in količina maziva v zaprtem ohišju ostaneta konstantna. Voda in abraziv ne prideta v kartušo.
Promi so nameščeni na kolesih za agresivno vožnjo.
Če pa je ležaj obrabljen, bo treba zamenjati celoten ležaj. Daleč od civilizacije je to početje problematično. Cena "prom" je bistveno višja v primerjavi s stroški razsutega tovora.
Ločeno je treba omeniti keramične in keramično-kovinske ležaje. Izdelani so v celoti ali delno iz keramike, zaradi česar so bolj odporni proti koroziji kot njihovi kovinski primerki. Poleg tega bolje prenašajo temperaturne spremembe. Tovrstni deli so nameščeni na vrhunskih kolesih.
Vzdrževanje in menjava ležajev vozičkov
Občasno čiščenje, mazanje in zamenjava obrabljenih delov bo preprečilo nenadne težave pri premikanju vašega kolesa. Znaki pokvarjenega vozička:
- "objemke" v pedalih - težko vrtenje ali zagon;
- ojnice bingljajo;
- škrtanje.
Za odstranitev ojnic in spodnjih nosilcev boste potrebovali posebna orodja - snemala in notranji šestrobi ključ. Postopek demontaže je naslednji:
1. Obrnite in zavarujte kolo.
2. Odvijte zaklepne matice z votlem ključem. Uporabite lahko tudi kladivo in dleto, vendar morate matice previdno izbiti, da ne poškodujete ojnic.
3. S pomočjo vlečenja jih zavrtite z osi. To bo zahtevalo veliko truda.
4. S pomočjo vlečnega vozička odstranite skodelice iz stekla. Najprej se odvije skodelica s strani, ki je nasprotna zvezdam. Nato odstranite os.
5. Odstranite ležaje, preglejte in zamenjajte poškodovane dele.
6. Očistite v kerozinu, ponovno namestite in namažite. Pri nameščanju skrbno spremljajte položaj: na eni strani je ležaj nameščen tako, da so kroglice obrnjene navzven, na drugi strani pa navznoter.
Po zamenjavi, čiščenju in mazanju ponovno sestavite nosilec v obratnem vrstnem redu. Po zategovanju ojnic preverite njihovo vrtenje: pomanjkanje sile in vrtenje kažeta, da je treba skodelice zategniti, in obratno. V teh primerih boste morali ponoviti demontažo in nastavitev.
Industrijski ležaji se vgradijo takoj, prilagajanje ni potrebno.
Demontaža in menjava ležajev na prednjih vilicah
Obraba sklopa tečaja vilic se kaže v igri, močnem gibanju volana in tujih zvokih iz stebra. Težave ni priporočljivo odložiti, saj je uporabnost krmiljenja skupaj z zavorami zagotovilo varnosti.
Kako zamenjati ležaj vilic? Na prvi pogled se mu ni lahko približati. Sklop je varno stisnjen in skrit v krmilni cevi. Vendar je v praksi vse videti preprosto:
- Obrnite kolo in ga odvijte sprednje kolo.
- Postavite kolo v normalen položaj in odstranite krmilo s krmilom (potrebovali boste ključ ali šesterokotnik za notranjo matico).
- Z nastavljivim ključem privijte protimatico in odstranite varovalno podložko.
- Odvijte skodelico.
- Po demontaži ohišja previdno odstranite sam ležaj. Deli na vilicah večine koles niso opremljeni s separatorji, zato poskrbimo, da kroglice ne razpadejo.
- Previdno preglejte vse komponente. Zarjavele, izbite žoge je treba zamenjati z novimi.
- Očistite steklo, ležaj in skodelico pred umazanijo in jih temeljito namažite.
Od leve proti desni: Odstranjevanje krmila, protimatice in zaklepne podložke
Ležajni vložki so popolnoma zamenjani z novimi. Po pravici povedano je treba opozoriti, da delna zamenjava masivnih spojev ni dobra za vilice, priporočljiva pa je tudi namestitev drugega dela. Pri nakupu novega ležaja morate natančno poznati predpisane mere - pri različnih vilicah se lahko razlikujejo. Če so neznani, se del v trgovini izbere glede na staro.
Namestitev vilic poteka v nasprotnem vrstnem redu: po stiskanju ležaja se skodelica privije, nato se namesti podložka in protimatica. Preverjanje tesnosti skodelice: ko je kolo nagnjeno, mora sprednje kolo odstopati od ravnega položaja za 15 - 20 stopinj. Če se komaj premika, morate zrahljati tečaj. Velik upogib kolesa kaže na šibko zategovanje, zato je treba steklo zategniti.
Zamenjava ležajev pesta koles
Pesto ni samo os vrtenja kolesa. Brez vgrajenega tečajnega mehanizma bi se sile nanj prenašale neenakomerno in kolo se ne bi moglo premikati. Enaki simptomi se pojavijo, ko so ležaji izrabljeni.
Razstavljanje puše je tako preprosto kot razstavljanje vilic. Za zadnje kolo bo postopek nekoliko bolj zapleten kot za sprednje, saj boste najprej morali odstraniti kaseto z zobniki. Na enohitrostnem kolesu sta blokirni obroč in sam zobnik razstavljena.
Na splošno je demontaža videti takole:
1. Odstranite kolesa iz izpustov.
2. Odstranite zvezdice s pomočjo snemalnika kaset in vpenjalnega stebla. Pri singlespeed sprostite zamašek z izvijačem ali posebnim orodjem za sprostitev.
3. S 15 mm ključem odvijte pritrdilne matice. Za pesto zadnjega kolesa odvijte matico na nasprotni strani od zobnikov.
4. Odstranite podložke in ležajne enote. Masivne se selijo, industrijske nadomeščajo z novimi.
5. Očistite dele in zamenjajte poškodovane komponente.
6. Izvlecite osi, obrišite notranje votline puš.
Ponovno sestavite v obratnem vrstnem redu. Pomembno je, da pravilno namestite ležaje in vtisnete stožce, tako kot je bilo pred demontažo. V nobenem primeru ne smete dovoliti popačenj; deli morajo pasti točno na svoja prava mesta. Pri ponovnem sestavljanju jih ni priporočljivo zamenjati. To ogroža zračnost in poslabšanje hoda koles.
Novi ležaji so vnaprej izbrani glede na stare - biti morajo enaki, kot so bili pred popravilom. Mazanje – ključna točka pregrade in zamenjave (v primeru “nasipa”). Pri nameščanju "prom" samega sklopa ni treba mazati, le notranje votline puše in osi. Po namestitvi preverimo delovanje koles: gladka vožnja brez zračnosti ali sponk pomeni, da so deli pravilno nameščeni.
Zaključek
Torej je kolesarski ležaj, kot smo ugotovili, najpomembnejši del vsake gibljive enote. Njegovo dobro stanje, pravočasno vzdrževanje in zamenjava bodo zagotovili dobro delovanje in varnost gibanja.
