Ali so vsi imeli zložljiva kolesa kot otroci? V vsakem primeru je bil na dvorišču vedno nekdo, ki je vozil kolesa Desna, Orlyonok ali Shkolnik, ki so bili v bistvu enak model z variacijami v premeru koles. Edina stvar, ki je bila zložljiva, je bil okvir, pa še ta ni bil nikoli zložen, ker ga ni bilo treba.
V tem članku si bomo ogledali glavne lastnosti, ki jih mora imeti dobro zložljivo kolo:
Prednosti zložljivega kolesa
Glavna prednost zložljivega kolesa je njegova kompaktnost. Zloženo kolo zavzame vsaj polovico manj prostora kot nezložljivo kolo. Zato bo za majhno stanovanje to idealna možnost. To kolo lahko preprosto postavite za vrata ali v omaro. Če se nameravate v službo voziti s kolesom, ga lahko zložite in varno pustite za pisalno mizo. Plus, z zložljivim kolesom lahko prosto uporabljate metro oz javni prevoz, kar poveča vašo mobilnost. In zvečer, če ste utrujeni ali se malo ne morete premakniti po majhnem poslovnem dogodku, lahko kolo zložite in postavite v prtljažnik taksija, idealno.
Kako izbrati zložljivo kolo
Seveda se vse razlikuje od modela do modela. Najpreprostejši zložijo samo okvir, najbolj zapleteni omogočajo zlaganje sedeža, krmila in celo pedalov ali pa se celo spremenijo v enostavno prenosljivo strukturo.
Na primer, angleško zložljivo kolo Strida - ko je razgrnjen, oblika okvirja spominja na črko "A" in je le nejasno podobna kolesu, vendar se hitro zloži in ko je zložen, se lahko zvije. Res je, da je cena takšnega kolesa za naše kraje izjemno nehumana.
Zložljiv okvir
Zložljiv okvir je pameten dizajn, ki vam omogoča hitro zlaganje kolesa. Hkrati se okvir, ko je razgrnjen, ne sme igrati ali ropotati, priključna točka mora biti močna in zanesljiva, sicer tvegate, da se med premikanjem "zložite", kar ne obeta nič dobrega.
Omeniti velja, da imajo zložljiva kolesa običajno samo eno velikost okvirja, prilagodite pa jih svojim potrebam z višino krmila in sedeža. Seveda ni najbolj priročna možnost za premagovanje velikih razdalj, pokončni položaj pri vožnji pa ni v veliko pomoč. A vseeno lahko s takim kolesom brez težav prevozite 8-10 kilometrov, kar je v mestnih razmerah dovolj.
Majhna kolesa
Majhna kolesa so kompromisna rešitev. Toda takšna kolesa vam zagotavljajo optimalno razmerje med velikostjo in kotaljenjem in vam bodo omogočila tako udobno premikanje kot tudi kompaktno kolo, ko je zloženo. Premer platišč, ki jih je vredno upoštevati, je od 16 do 20 palcev.
Zložljivo krmilo in sedež
Zložljivo krmilo in sedlo dodatno povečata kompaktnost kolesa. Vse je narejeno z ekscentri in ne potrebujete nobenih ključev. Če se krmilo in sedež ne zložita, se s takšnim kolesom v zloženem stanju ni ravno priročno premikati, kar popolnoma ubije vse njegove prednosti.
"Pravilni" prenos
“Pravilni” prenos pomeni en jermen oz verižni pogon ali planetarno središče. Več hitrosti na takšnem kolesu ni posebej potrebno, saj vam majhna kolesa ne bodo omogočala premikanja s hitrostjo 60 km / h; optimalni razpon zanje je 25-30 km / h. Za takšne hitrosti je kot nalašč enospeed ali planetno pesto s 3 prestavami. "Čez krov" kolesa imate manj gibljivih delov, ki so izpostavljeni kontaminaciji (stikala), servisiranje pa bo treba izvajati veliko manj pogosto. Če naletite na kolo z jermenskim pogonom, je to preprosto odlična najdba, saj jermenski pogon povzroča veliko manj hrupa, ne potrebuje mazanja jermena in ima preprosto ogromen vir.
Dodatki
Tu lahko lastnik svobodno izbere, kaj mu je najbolj všeč. Toda prva stvar, na katero morate biti pozorni in kar toplo priporočamo za nakup, je to. Ta čudež inženiringa bo naredil vaše zložljivo kolo še bolj kompaktno, zelo uporabna stvar!
Dobro bi bilo kupiti kovček, v katerega bo kolo zloženo zapakirano. Takšni kovčki so kompaktni in ne bodo zavzeli veliko prostora v vaši torbi, poleg tega pa bodo veliko olajšali shranjevanje in prenašanje vašega kolesa.
Če nameravate potovati v večerni čas dan, ne bi škodilo dobiti p, navsezadnje sta varnost in vidnost zelo pomembni!
Bottom line
Zložljivih koles je ogromno, na voljo so tudi zanimive podeželske različice s 26-palčnimi kolesi, a če iščete dobro, kompaktno kolo za hitro premikanje po mestu, lahko po tem članku vedno najdete pravi model!
Danes ne boste nikogar presenetili z zložljivim kolesom. Vendar pa so njegove mere, tudi ko je zložen, velike in shranjevanje doma, še manj pa prevoz na avtobusu ali tramvaju, ni vedno priročno. Moskovski inženir I. Sorokin si je zastavil cilj razviti udobno zložljivo kolo z najmanjšimi možnimi dimenzijami, ko je zložen. Rezultat njegovega dela je bilo dvokolesno vozilo, ki se po predelavi prilega v torbo dimenzij 650x450x150 mm.
Okvir kolesa je spinalnega tipa, upognjen je iz cevi z zunanjim premerom 40 mm in debelino stene 2 - 2,5 mm. Pred okvirjem je zgibni spoj, sestavljen iz dveh oblikovanih 3 mm jeklenih plošč. Plošče so pritrjene na okvir z varjenjem. Luknje za tečaj in pritrdilni vijak so izvrtane v plošče in po varjenju izrezane. Na nasprotni strani hrbtenične cevi je privarjen ležajni sklop pogonskega zobnika - telo vozička. Na okvir ob vozičku je privarjena zaklepna naprava, s pomočjo katere so zadnje vilice varno povezane z okvirjem.
Dizajn sprednjih vilic spominja na vilice mopeda, zasukane za 180°. Sestavljen je iz fiksnega in vrtljivega dela. Vrtljivi del je volanski drog kolesa in dve peresi, od katerih je vsako zvarjeno iz dveh cevi, ki se teleskopsko prilegajo ena v drugo. Konce opornikov sploščimo in vanje izvrtamo luknje v skladu s premerom osi kolesa, ki ste ga izbrali za kolo. Volanski drog privarjeni na perje z dvema mostovoma - plošče iz pločevine debeline približno 3 mm z izvrtanimi luknjami za steber in perje.
Fiksni del sprednjih vilic je jeklena cev, katere zunanji premer je enak volanskemu drogu kolesa, privarjen v vrtljivi del vilic. V slednjo je vstavljena še ena cev in pritrjena z varjenjem - takšnega premera, da se nanjo lahko namestijo ležaji volanskega droga kolesa. Na stacionarni del sprednjih vilic je pritrjena tudi rotacijska enota, glede na katero je zložen sprednji del kolesa, in "uho" za zaklepni vijak, ki drži sprednje vilice v delovnem položaju.
1 – objemke za pritrditev krmilnih pollokov; 2 – pritrdilna enota; 3 – enota za vrtenje sprednjih vilic pri zlaganju; 4-kolo; 5-okvir; 6 krilatih matic s centralnimi zaklepnimi vijaki; 7 – sedlo; 8 – sedežna cev; 9 - zadnje kolo; 10 – zadnje vilice; 11 – vrtljivi sklop zadnjih vilic; 12-pedalna enota (od katerega koli kolesa); 13 – sprednje vilice; 14 – sprednje kolo
Na zgornjem mostu sprednjih vilic sta pritrjeni dve sponi, ki pritrjujeta polloke volana; lahko jih sami upognete iz jeklene pločevine ali kupite v trgovinah, ki prodajajo rezervne dele za mopede in motorna kolesa.
Zadnje vilice so zvarjene iz dveh opornikov - odsekov jeklenih cevi s premerom 20 mm in debelino stene približno 2,5 mm. V njegovem zadnjem delu sta privarjeni dve oblikovani jekleni plošči debeline 3 mm z vzdolžnim utorom - v njih je pritrjeno zadnje kolo kolesa. Spredaj sta privarjena dva jeklena obroča, ki skupaj z vozičkom služita kot tečaj. Desni in levi nosilec sta z dvema cevastima prečnima nosilcema povezani v eno varjeno enoto. Zanimivo je, da je zgibna povezava med zadnjimi vilicami in okvirjem enodelna. Bolje je, da to storite tako: najprej se pripravita desna in leva noga vilic - to je, da so na cevi privarjeni tečajni obroči in oblikovane plošče. Nato se perje namesti na voziček in začasno poveže z lesenim blokom in vezico iz jeklene žice. Previdno preverite delovanje tečaja - okvir in zadnje vilice se morajo zlahka vrteti drug glede na drugega in ne smejo imeti velikih zračnosti. Nato se prečni nosilci prilagodijo opornikom in pritrdijo z dvema ali tremi varjenimi točkami. Po odstranitvi žične vezice in lesenega bloka se prepričajte, da tečaj zanesljivo deluje in končno zvarite spoje sklopa.
Krmilo kolesa je sestavljeno iz dveh pollokov, pritrjenih z dvema objemkama na zgornjem mostu prednjih vilic. Za volan so primerne tankostenske jeklene cevi premera 22×1,5 mm.
Sedlo je običajno kolesarsko sedlo. Sedežna cev je podolgovata, njena dolžina je približno 400 mm. Pritrjen je v razcepno cev, na katero sta privarjeni dve "ušesi" s skoznjo luknjo s premerom 8 mm.
Montaža. Najprej pritrdite zaklepno napravo na okvir in zadnje vilice. Sestavljen je iz dveh parnih delov, ki sta povezana, ko je kolo zloženo v delovni položaj, z dvema vijakoma in krilatima maticama.
Pritrdilna naprava je pritrjena na kolo, kot že rečeno, »na mestu«. Da bi to naredili, jih po izdelavi njegovih parnih delov povežemo s sorniki in prilagodimo okvirju in zadnjim vilicam, nameščenim v položaju, prikazanem na risbi. Nato se pritrdilna naprava privari na okvir in zadnje vilice, preveri njeno delovanje in se dokončno privari.
Zlaganje kolesa poteka na naslednji način. Najprej odvijte krilato matico iz zaklepnega vijaka, ki pritrjuje sprednje vilice v delovnem položaju. Polloki volana so prav tako odklopljeni in sedež je odstranjen. Nato sprednje vilice zavrtite v smeri urinega kazalca, dokler se ne ustavijo. Po tem se odvijejo krilne matice naprave za centralno zaklepanje in zavrtijo zadnje vilice v smeri urinega kazalca, dokler se ne ustavijo. Sedlo je ločeno od podsedežne cevi. Pedala so obrnjena ven in privita znotraj vzvodi. Vsi deli in sestavni deli kolesa so poljubno nameščeni v istem kovčku. Sestavljanje in razstavljanje kolesa ne traja več kot deset minut.
I. GALKIN
Ste opazili napako? Izberite in kliknite Ctrl+Enter da nas obvesti.
Ali so imeli v otroštvu vsi zložljiva kolesa? Vsekakor se je na dvorišču vedno našel kdo, ki se je vozil z gumom, orličkom ali šolskim kolesom, ki so bili v bistvu isti model z različnimi premeri koles. Od zložljivega - bil je samo okvir, pa še ta ni bil nikoli zložen, ker ga ni bilo treba.
Današnji članek bo obravnaval glavne značilnosti, ki jih mora imeti dobro zložljivo kolo:
Prednosti zložljivega kolesa
Glavna prednost zložljivega kolesa je očitno njegova kompaktnost. Zloženo kolo zavzame vsaj polovico manj prostora kot nezložljivo kolo. Zato bo za majhno stanovanje to idealna možnost. To kolo lahko preprosto postavite za vrata ali v omaro. Če se nameravate v službo voziti s kolesom, ga lahko zložite in varno pustite na delovnem mestu. Poleg tega lahko z zložljivim kolesom prosto uporabljate podzemno ali javni prevoz, kar poveča vašo mobilnost. In zvečer, če ste utrujeni ali se malo ne morete premakniti po majhnem poslovnem dogodku, lahko kolo zložite in postavite v prtljažnik taksija, idealno.
Kako izbrati zložljivo kolo
Seveda – vse se razlikuje od modela do modela. Najpreprostejši zložijo samo okvir, najbolj zapleteni omogočajo zlaganje sedeža, krmila in celo pedalov ali pa se celo spremenijo v enostavno prenosljivo strukturo.
Na primer, angleško zložljivo kolo Strida - ko je razgrnjen, oblika okvirja spominja na črko "A" in je le nejasno podobna kolesu, vendar se hitro zloži in ko je zložen, se lahko zvije. Res je, da je cena takšnega kolesa za naše kraje izjemno nehumana. 
Zložljiv okvir
Zložljiv okvir je pameten dizajn, ki vam omogoča hitro zlaganje kolesa. Hkrati se okvir, ko je razgrnjen, ne sme igrati ali ropotati, priključna točka mora biti močna in zanesljiva, sicer tvegate, da se med premikanjem "zložite", kar ne obeta nič dobrega.
Omeniti velja, da imajo zložljiva kolesa običajno samo eno velikost okvirja, prilagodite pa jih svojim potrebam z višino krmila in sedeža. Seveda ni najbolj priročna možnost za premagovanje velikih razdalj, navpični položaj pri vožnji pa ni v veliko pomoč. A vseeno lahko s takim kolesom brez težav prevozite 8-10 kilometrov, kar je v mestnih razmerah dovolj.
Majhna kolesa
Majhna kolesa so kompromisna rešitev, tako kot ostali deli kolesa. Toda takšna kolesa vam zagotavljajo optimalno razmerje med velikostjo in kotaljenjem in vam omogočajo udobno premikanje ter kompaktno kolo, ko je zloženo. Premer platišč, ki jih je vredno upoštevati, je od 16 do 20 palcev. 
Zložljivo krmilo in sedež
Zložljivo krmilo in sedež dodatno povečata kompaktnost kolesa. Vse je narejeno z ekscentri in ne potrebujete nobenih ključev. Če se krmilo in sedež ne zložita, se s takšnim kolesom v zloženem stanju ni ravno priročno premikati, kar popolnoma ubije vse njegove prednosti. 
"Pravilni" prenos
"Pravilni" prenos pomeni en jermenski ali verižni pogon ali planetno pesto. Več hitrosti na takšnem kolesu ni posebej potrebna, saj majhna kolesa ne bodo omogočala premikanja s hitrostjo 60 km / h, optimalni razpon zanje pa je 25-30 km / h. Za takšne hitrosti je kot nalašč enospeed ali planetno pesto s 3 prestavami. "Čez krov" kolesa imate manj gibljivih delov, ki so dovzetni za kontaminacijo (stikala) in servis bo treba izvajati veliko manj pogosto. Če naletite na kolo z jermenskim pogonom, je to preprosto odlična najdba, saj jermenski pogon povzroča veliko manj hrupa, ne potrebuje mazanja jermena in ima preprosto ogromen vir. 
Dodatki
Tu lahko lastnik svobodno izbere, kaj mu je najbolj všeč. Toda prva stvar, na katero morate biti pozorni in nakup katere toplo priporočamo, so zložljiva pedala. Ta inženirski čudež bo naredil vaše zložljivo kolo še bolj kompaktno, zelo uporabna stvar!
Morda bi bilo dobro kupiti kovček, v katerega bo kolo zloženo zapakirano. Takšni kovčki so kompaktni in ne bodo zavzeli veliko prostora v torbi, bistveno pa bodo izboljšali shranjevanje in prenašanje vašega kolesa.
Če se nameravate seliti zvečer, potem bi bilo dobro, da si priskrbite utripajoče luči in kompakten žaromet, navsezadnje sta varnost in vidljivost zelo pomembni!
Bottom line
Zložljivih koles je ogromno, na voljo so tudi zanimive podeželske različice s 26" kolesi, a če iščete dobro, kompaktno kolo za hitro premikanje po mestu, boste po tem članku vedno našli pravi model!
Razpiranje in zlaganje Stride poteka precej hitro, čeprav večina virov navaja, da zlaganje Stride traja 10 sekund, v praksi se teh 10 sekund spremeni v 4. Kako? Zelo preprosto, 10 sekund je čas za popolno zlaganje, ko se ne zloži le okvir, temveč tudi stopalke in volan. Hkrati pa v večini primerov ni treba popolnoma zložiti kolesa, dovolj je, da ga naredite kompaktnega za spust po podzemni železnici ali premagovanje kratkih ovir, zlahka preživite s polzloženim položajem; , ko je zložen samo okvir. Tukaj imate dragocenih 6 sekund - ne tako malo, če sem iskren, na poti v službo je včasih vsaka od njih vredna vsega zlata.
Zlomi me, če lahko)
Mehanizem za zlaganje koles sproža vprašanja, povezana ne toliko z zlaganjem kot z razpiranjem. Strida v tej situaciji ni nobena izjema, njena sestava ne stane nič, ta postopek je intuitiven, a če je pred vami kolo zloženo in se še nikoli niste ukvarjali s čim takim in ne veste, kako ravnati, tako da je kolo mogoče kupiti znane obrise, sledite tem navodilom:
1. Odprite objemko, vstavite krmilo in zaklenite objemko.
2. Razprite pedale.
3. To kolo je oblikovano kot črka "A" in naslednji korak je odklop tiste majhne cevi, ki služi kot vodoravna prečka za to črko.
4. Postavite "bar" na tla.
5. Odklopite kolesa eno od drugega; to lahko storite tako, da z rokami sprostite pnevmatike. različne strani.
6. Premaknite sprednje vilice naprej.
7. Vstavite "prečko" v zatič, ki je za to namenjen, počakajte na značilen klik.
8. Lahko greš.
Ta princip je enak za vse modele koles Strid. Shema se zdi precej okorna, vendar je to samo zato, ker je vsako sekundno ali celo polsekundno dejanje v njej opisano posebej. V praksi je dovolj, da strido enkrat sestavite in enkrat razstavite, nato pa vas težave z zlaganjem in odvijanjem ne bodo več motile.
Če je prvič težko odtrgati kolesa drug od drugega, potem se ne bojte uporabiti več sile - drži jih magnet, to ščiti zložljivo kolo pred nenadnim odvijanjem in samo razumeti morate, kaj sile v prihodnosti je dovolj, da se uporabi tako, da se v sekundi zložena kolesa spremenijo v razgrnjena. Če pa je moč magnetov še vedno premočna, potem ni treba trpeti in se truditi, da bi kolo vsakič razprli, lahko prilagodite njihovo moč in si tako olajšate nalogo.
Mimogrede, pri zlaganju in razklapljanju tega kolesa se morate spomniti ene pomembne podrobnosti - sprednja cev ne sme pasti naprej, saj lahko poškodujete kroglični zglob. To ni konstrukcijska napaka, ampak nasprotno, predvidena podrobnost, zahvaljujoč kateri kovinska krogla tečaja ostane varna, enostavno zamenljivi plastični deli pa so "izpostavljeni" udarcem. Vendar jih vsakič zamenjati ni prijeten užitek), zato morate biti previdnejši s sprednjo cevjo. To je to, to je edini previdnostni ukrep, ki bi ga morali upoštevati tisti, ki vozijo Strido.
(Če v članku najdete netočnosti in napake, pošljite informacije na
Pravkar ste prejeli svoje dolgo pričakovano kolo od transportno podjetje? Zdaj ga morate sestaviti in konfigurirati! Na primeru mesta Velikansko kolo Cypress 2011 pokriva vse podrobnosti izdelave kolesa iz nič, od razpakiranja do prilagajanja prestavnih ročic. Če še nikoli niste sestavljali kolesa, toplo priporočam, da ga odnesete v najbližjo kolesarsko delavnico - prihranili boste veliko časa in živcev. Če še vedno želite to narediti sami, je ta članek za vas;)
Razpakiranje in namestitev glavnih elementov kolesa
Tako izgleda škatla s kolesom, ko pride iz tovarne. Vsa kolesa so običajno že nameščena z gonilko, verigo, zadnjim in sprednjim menjalnikom, zadnjim kolesom, zavorami in volanskim drogom.
Volan, sedež, prednje kolo, pedala, odsevniki in druge malenkosti so pakirani ločeno.
Za sestavljanje namestitve boste potrebovali številna orodja:
- šesterokotniki (4, 5, 6 mm), ali še bolje v kompletu,
- ključ 15 (za privijanje pedalov),
- ključ za 10,
- križni izvijač,
- klešče (za stiskanje kabla),
- rezila za žice (za rezanje kabla).
Kolo vzamemo iz škatle. Z rezalniki za žice ali močnimi škarjami odrežite vse plastične objemke in odstranite embalažo. Bodite previdni - na tej stopnji je zlahka poškodovati lak okvirja.
Najprej pritrdite sedež na sedežno oporo. Če želite to narediti, s 6-milimetrskim šesterokotnikom odvijte nosilec na sedežni opornici, ga namestite v utore okvirja sedeža, zaprite z nosilcem na vrhu in zategnite. Ta pametna zasnova omogoča tudi premikanje sedeža naprej in nazaj ter prilagajanje kota. Zdaj morate samo zategniti vijak in nastavitve bodo bolj priročne za sestavljeno kolo.
Reflektor pritrdimo čim bližje sedlu.
Celotno konstrukcijo spustimo v sedežno cev do konca in jo pritrdimo z ekscentrično objemko. Če se prelahko zapre, ga odprite do konca, privijte zatezno kolesce in poskusite znova zapreti. Če se ne zapre, nasprotno, oslabimo.
Nato se bomo ukvarjali s krmilom in krmilom. Vklopljeno različna kolesa To se zgodi na različne načine: ali je drog že pritrjen na krmilo ali pa še ni. V vsakem primeru je steblo najprej nameščeno. Pri nameščanju droga in krmila bodite pozorni na pletenice prestavne ročice in zavore – ne smejo biti prepletene. Bodite pozorni na navpične oznake na drogu krmila - to je največja možna višina dviga.
Ta mali čep skriva pomemben vijak! S šesterokotnikom 5 ali 6 je drog pritrjen na volanski drog, volan pa je nastavljiv po višini.
Poskrbimo za prednje kolo. Najprej morate pravilno namestiti ekscentrik (je v škatli z majhnimi stvarmi). Fotografija prikazuje pravilen položaj vsi elementi. Bodite pozorni na vzmeti - nahajajo se z ozkim delom navznoter, tj. na kolo.
Odstranite čep in vzmet z ene strani ekscentra (tiste, kjer ni vzvoda) in vstavite os v pušo sprednje kolo. Lahko se pojavi vprašanje, na katero stran ga vstaviti? Samo poglejte, s katere strani je nameščen na zadnjem kolesu (običajno levo) in storite enako.
Nato vstavite kolo v vilice. Vnaprej je treba "odpeti" sprednjo zavoro kolesa (v primeru platiščne zavore) ali z nje odstranite elastični trak (običajno je v originalni embalaži pritrjen z elastičnim trakom ali vezico).
Najbolj priročno je zategniti ekscenter tako, da se kolesu približate s sprednje strani. V tem primeru lahko spremljate, ali je kolo centrirano. Zategovanje poteka na naslednji način: zavrtite kolo na levo v smeri urinega kazalca in poskusite zapreti ročico. Če se zapira zelo zlahka, ga zložite nazaj in ponovno privijte kolo, dokler se ekscenter ne zapre s silo. Ni treba pretiravati, sicer lahko zlomite ekscentrik!
Zdaj lahko napolnite kolesa. Priporočeni tlak je vedno naveden na pnevmatikah v psi in barih. Bar = vzdušje. Upoštevajte: tlak v kolesih kolesa mora biti 3 atmosfere ali več. 3.5 je najboljša možnost. 2.2 kot pri avtomobilih ni dober. Med delovanjem občasno preverjajte tlak v kolesih - to je ključ do izogibanja "osmicam".
Namestimo pedala. Na fotografiji je razvidno, da ima vsak pedal oznako L ali R. Včasih so pritrjene tudi nalepke. L (levo) - levo, R (desno) - desno. Pozor: pedala imajo različne navoje! Oba pedala sta zasukana »glede na gibanje« kolesa, tj. levi je v levo (v nasprotni smeri urinega kazalca), desni pa v desno (v smeri urinega kazalca).
Najprej jih zategnemo ročno, nato pa jih zategnemo s ključem na 15.
Če veriga ni na mestu, jo je mogoče enostavno vrniti tja. Če želite to narediti, pritisnite jeziček zadnjega menjalnika in veriga oslabi. Sedaj ga lahko preprosto dvignete z roko in namestite na enega od sprednjih zobnikov.
Montaža in nastavitev sprednje zavore; nastavitev obeh zavor
Zdaj pa namestimo sprednjo zavoro. V škatli poiščite tako ukrivljeno cev. Vanj morate napeljati kabel sprednje zavore, tako da je široki del na vrhu, ozka konica spodaj pa bližje zavornim ročicam (na naslednji fotografiji).
To naredimo kot na fotografiji. Gumijasti trak je treba namestiti pred privijanjem kabla. Gumijasti trak je potreben za zaščito kabla pred umazanijo.
Zdaj odvijte vijak in vstavite kabel tja.
Ročice stisnemo tako, da od blazinic do roba ostane 2-3 mm. in zategnite vijak (brez fanatizma, sicer bo kabel začel "puhati").
Pustimo majhen del kabla (5-7cm), preostanek odrežemo z rezalniki za žice (potrebujete zelo dobre rezalnike za žice, sicer bo žica na koncu puhasta). Nato nataknite konico in jo spnite s kleščami. Če pri roki nimate ustreznega orodja, naredite ta korak pozneje. Vendar ne odlašajte predolgo - kabel lahko postane puhast in ga boste morali zamenjati.
Zdaj morate nastaviti zavore. Lepo bi bilo tako težkemu vprašanju posvetiti ločen članek, zdaj pa bom poskušal na kratko opisati postopek prilagajanja.
Natančno delovanje zavor je sestavljeno iz številnih odtenkov. Najprej zavrtite kolo (potem ko ga napihnete na priporočeni tlak) – ali obstaja osmica? Če obstaja, potem ga je treba popraviti. Bolje je, da to stori izkušen mojster ali poišče članek o odpravljanju osmic na internetu. Če je vse v redu, gremo naprej.
Ko so zavorne ploščice sestavljene, morajo biti na enaki razdalji od platišča. To dosežemo z napenjanjem pletenice – lahko popustite vijak, s katerim ste pritrdili pletenico in jo močneje zategnete. In tu je tudi "jagnje" - nahaja se tik ob ročaju zavore - z njim lahko tudi zategnete ali sprostite kabel. Nikoli ga ne zasukajte do konca! Same blazinice morajo biti vzporedne z robom. Preverite, ali to drži. V nasprotnem primeru morate popustiti vijak, s katerim so pritrjeni, in prilagoditi njihov položaj (glejte sliko). Lahko na primer držite zavoro (takrat bodo ploščice pritisnjene vzporedno s platiščem) in takoj privijte vijake.
Zdaj pritisnite zavorno ročico in opazujte, kako se zavorni ročici zbližata. In hkrati se morajo zbližati! Poglej si video.
Če ob pritisku na zavorno ročico ena ročica pritisne blazinico hitreje kot druga, morate prilagoditi s posebnimi vijaki (glejte sliko). Nastavitev izvedemo na naslednji način: izberemo ročico, kjer ploščico hitreje in močneje pritiskamo ob rob in privijemo vijak na tej strani v smeri urinega kazalca za en ali pol obrata. Kliknite in preverite, ali se situacija spremeni. Običajno začnejo blazinice hkrati pritiskati na platišče po nastavitvi z enim vijakom. Če ne, zavrtite vijak na drugi ročici (kjer je blok dlje od roba) v nasprotni smeri urinega kazalca za en do pol obrata. Nadaljujte z opisanimi koraki, dokler ne dosežete rezultata kot v videu. Enak postopek je treba izvesti z zadnjo zavoro.
Nastavitev zadnjega in sprednjega menjalnika
Sedaj ostane le še nastavitev stikal in kmalu se lahko odpravite na prvo testno vožnjo. Nastavitev stikal se mora začeti od zadaj. Sprednji je običajno tovarniško dobro nastavljen. Za prilagoditve boste potrebovali stojalo, na katerega postavite zadnje kolo, ali pomočnika, ki bo dvignil kolo za sedež, da boste lahko poganjali in videli, kako vse deluje.
Najprej preverite, ali je treba zadnji menjalnik nastaviti. Če želite to narediti, nastavite na sprednjem menjalniku prva (najmanjši zobnik) in izmenična prestava zadaj med vrtenjem pedal. Če se veriga ne dvigne ali ne spusti dobro na verižnike, je potrebna nastavitev.
Začeti morate z nastavitvijo napetosti vzmeti v O m zadnji menjalnik (ali se prepričajte, da je pravilno nastavljen v tovarni). Če želite to narediti, nastavite sprednji in zadnji menjalnik na prvo zvezdico (številka 1 na ročajih menjalnika). Tisti. spredaj je manjša zvezda od treh, zadaj pa b O najnižji od sedmih (ali osmih, devetih). Zavrtite pedale, dokler se veriga ne prilega želenim zobnikom. Sedaj bodite pozorni na vijaka H (visoko) in L (nizko) na zadnjem menjalniku. H - visoke prestave, na primer sedma; Nizka - znižana, na primer prva.
Ker smo ga nastavili na prvo (nizko) prestavo, moramo biti pozorni na vijak L. Preden ga zavrtimo (ali pa sploh ne), se moramo prepričati, da zadnja noga Stikalo se nahaja točno nasproti prve zvezde (glej sliko). Na spodnji fotografiji je veriga na drugem zobniku, tako da lahko bolj jasno vidite neusklajenost. Veriga mora biti na prvem zobniku!
Če je vse gladko, imate srečo! Če ne, zavrtite vijak L v eno ali drugo smer. Morali bi videti, da se stopalo stikala začne počasi premikati levo ali desno. Nalogo poznate – zvezdice v nožici stikala morajo ležati v isti ravnini kot prva zvezda kasete. Ko nastavite položaj menjalnika z vijakom L, nastavite zadnji in sprednji menjalnik na zadnji verižnik in ponovite postopek z vijakom H.
Zdaj pa se lotimo napenjanja verige. Če se veriga ne dvigne dobro od 7 do 1, morate rahlo zategniti kabel. Če od 1 do 7 ne gre dobro, je kabel pretesen in ga je treba zrahljati. Potrebne prilagoditve lahko opravite z nastavitvenim kolescem na zadnjem menjalniku. Kr pri Obrnite v nasprotni smeri urinega kazalca, da zategnete kabel, v smeri urinega kazalca, da ga sprostite. Še enkrat, ne pretiravajte, sicer bo kolesce preprosto skočilo iz stikala. če želeni učinek ni bilo mogoče doseči, potem morate popustiti matico 9, ki drži kabel, zategniti/zrahljati kabel in ga ponovno pritrditi.
Prednji menjalnik je konfiguriran na podoben način. Samo pri vijakih H in L je vse obratno: majhna zvezda je vijak L, velika je vijak H.
Upam, da se vam je vse izšlo! Če ne, ne obupajte. Poiščite specializirane članke na internetu ali poiščite pomoč pri izkušenem mehaniku koles. Mi pa bomo poskušali narediti podrobne članke za vsako stopnjo. Vso srečo pri namestitvi in prijetno potovanje ;)
Prosimo, pustite povratne informacije in komentarje v spodnjem obrazcu za komentarje. Besedilo in fotografije članka bomo po potrebi dopolnili.
