Vrvi turistična - so glavno tehnično sredstvo za zavarovanje v turistično potovanje in gibanje turistov na težkem terenu. Izdelane so iz sintetičnih niti, ki tvorijo jedro kompleksne strukture, ki je obdana z zaščitno pletenico, tako imenovane pletene vrvi, kot na sliki 1.

Za zavarovanje in gibanje turistov po poti se uporabljajo vrvi, imenovane glavne, s premerom 9-12 mm in linearno težo 50-90 g / m. Trdnost in kakovost nove vrvi se testira na vzorcih, izrezanih iz koluta dolžine 150–500 m. Vrv s premerom 11–12 mm je izpostavljena 4 sunkom vržene obremenitve, ki tehta 80 kg. Vrv s premerom 9-10 mm - 10 sunkov z obremenitvijo 40 kg. Poleg tega se vzorci pretrgajo pod statično obremenitvijo, kot je prikazano na sliki 2. Glavni tehnični podatki varnostnih vrvi so podani v tabeli.

Kot oporo pri premikanju, pa tudi za obešanje ograj, je bolje uporabiti razmeroma toge vrvi, ki se pod obremenitvijo rahlo podaljšajo. Za zavarovanje so bolj elastični, sposobni absorbirati zaradi znatnega raztezka (do 30%) del energije sunka v primeru padca turista. Vrv naj dobro drsi in se veže v vozle, mora biti lahka in enostavna za uporabo ter ohraniti svoje lastnosti pri dolgotrajni uporabi.

Pri organiziranju zavarovanja se običajno uporablja ena tako imenovana enojna vrv s premerom najmanj 11 mm. Na težkih odsekih poti, kjer je možen prosti pad, se uporablja dvojna vrv - dve vrvi enakega premera, običajno 9-10 mm, ali različna, na primer 11 in 9 mm v premeru. Pri delu z dvojno vrvjo običajno izberete konce različnih barv.

Za obešanje ograj lahko uporabite glavno vrv poljubnega premera. Pri delu z vrvjo je treba upoštevati, da v vozlu pride do občutnega zmanjšanja moči vrvi. Na primer, v vozlu "stremen" za 40%, v vozlih "bowline" in "osmica" za 25%. Trdnost vrvi na pregibu v karabinu se zmanjša za 30%.

Običajna dolžina ene vrvi ali, kot pravijo, konec vrvi je 40 m - konvencionalna enota dolžine se imenuje "vrv". Za smučanje, alpsko smučanje, pohodništvo in preproste gorske pohode zadoščajo 25 - 30 metrov dolgi konci vrvi. V zapletenih gorskih in jamarskih poteh se uporabljajo vrvi dolžine 45 - 80 m ali več.

Življenjska doba varovalne vrvi je, odvisno od intenzivnosti in pogojev delovanja, od 2 do 6 let. Varnost vrvi je treba preveriti pred pohodom, pa tudi po prehodu vsakega odseka poti, kjer bi se lahko poškodovala. Vrvi, ki ima znatno poškodovano pletenico ali je prestala veliko dinamično obremenitev, ni mogoče uporabiti za varovanje ali kot oporo pri premikanju brez dodatne varovalne vrvi.

Če se vrv zmoči, jo posušite v senci, če je močno umazana, jo operite v topli milnici in temeljito sperite ter shranite na hladno in suho mesto, stran od neposredne sončne svetlobe. Za zmanjšanje mokrenja je vrv impregnirana s posebnimi spojinami. Glavne vrvi se nosijo zvite v enojne ali dvojne obroče, kot je prikazano na sliki 3.

Za prsne jermene in "ute" na preprostih pohodih, za samovarovalne zanke in zanke, pritrjene na robove in kljuke pri obešanju ograj, kot tudi skupaj z glavno vrvjo za prečenje in spuste, praviloma pletena najlonska vrv z premera 6 - 8 mm, ki se imenuje pomožna ali vrvica. Vrvica lahko zdrži vsaj 500 kg, preden se zlomi statična obremenitev. Za isti namen se uporablja tkani najlonski trak s premerom 20-30 mm enake trdnosti.

V situacijah, ko uporaba vrvi ni neposredno povezana z varnostjo ljudi, na primer pri pritrjevanju nahrbtnikov in druge opreme, privezovanju tovora in tovorkov, izdelavi nosil ipd., lahko uporabite poljubne vrvi, tudi zvite. tudi vrvi in ​​trakovi iz sisala, konoplje, bombaža z natezno trdnostjo 100-150 kg.

Zaviranje z vrvjo (jebeljo) se uporablja za uravnavanje, enakomerno ustavitev gibanja pri spuščanju ljudi ali tovora, pa tudi za dinamično varovanje.

Za upočasnitev vrvi se uporabljajo razbremenilni izrastki, kot na sliki 4. Vponko obesimo na izbokline ali artefakte, nosilne točke (kavlje, zaznamke, ledeni steber, ušesce, snežno sidro, cepin) neposredno ali z zanko, kot na slikah 5 in 6.

Zavorne naprave brez možnosti blokiranja vrvi - "podložka", "žaba", "osmica", kot na sliki 7. Zavorne naprave, ki blokirajo vrvi - "cvetni list", Munterjev jarem, Kaševnikove "hrošče", "frača", "mreža", "gurney", kot na sliki 8.

Samodejno zaklepanje tornih naprav Petzl in Serafimov, kot na sliki 9. Zavore s karabinom, kot na sliki 10. Karabini v kombinaciji z zavornimi enotami, kot na sliki 11, ter telo in roke turista.

Zaviranje z vrvjo, pri katerem sodelujeta samo telo in roke, se uporablja pri varovanju čez ramo in križ, kot na sliki 4.6. Včasih kot dodatno zavarovanje pri spustu uporabite športno "Svan" metodo in klasični "rappel".

Zaviranje z vrvjo preko telesa in rok v kombinaciji z zavornimi napravami se uporablja za dinamično varovanje in na različne načine spust po vrvi, kot na sliki 12 in sliki 13. Za zaviranje vrvi se praviloma uporabljajo blok zavore in torne naprave: "cev", "lestev", Rogožnikova "kaseta", kot na sliki 14.

Stopnja zaviranja je odvisna od trenja, ki se razvije na mestih, kjer je vrv (kabel) podprta, in v zavornih napravah, pa tudi od napora turista, ki drži ("jedka") neobremenjeni prosti konec vrvi. Z blokado razumemo zagotavljanje nepremičnosti vrvi ali kabla glede na zavorno napravo ali zavorne naprave glede na vrv (kabel) brez uporabe sile držanja s strani osebe. Včasih se V. zaviranje izvaja z amortizerji.

Število prikazov: 5716

Ta priporočila so pripravljena na podlagi priporočil in testov, ki jih je izvedla UIAA, gorska reševalna zveza, testiranje v laboratoriju Vento itd.

Prijemalne enote so namenjene plezanju/spustu po vrvi, organiziranju škripcev, organiziranju varovanja pri spustu in vzponu, organiziranju samovarovanja itd.

Uporabljeni materiali.

V vseh primerih je treba uporabiti certificiran kabel ( prelomna obremenitev za 6 mm od 7 kN in za 7 mm od 9,8 kN). Najboljše sodobne najlonske vrvice imajo trdnost do 15 kN, dyneema vrvice z najlonsko pletenico pa več kot 20 kN.
Uporaba "neznanih" vrvic brez certificiranja in testiranja NI PRIPOROČLJIVO , njihova moč je lahko le 3-4 kN, kar ob upoštevanju izgube trdnosti v vozliščih in naravnega staranja najlona ne zagotavlja potrebne zanesljivosti.
Zaradi uporabe vrvice s premerom 7 mm je bolj vsestranska - postajne zanke, izdelane iz takšne vrvice, izpolnjujejo vse zahteve glede trdnosti in zanesljivosti.

Uporaba za prijemanje vozlov vrvic in trakov iz Dyneema, Spectra in Kevlar NI PRIPOROČLJIVO .

Dainima in Spectrum imata zelo nizko tališče +147C, kevlar vlakna (KVM) pa so podvržena hitremu staranju pod vplivom UV sevanja in pregibov.

Oglejmo si lastnosti teh materialov glede na temperaturo.

• Najlon/najlon - tališče 230 stopinj.
• Dainima/spectra (polietilen z visoko molekulsko maso) - tališče 147 stopinj.
• Kevlar/SVM/aramid - do temperature 450 stopinj praktično ne izgubi moči.

Razlika v temperaturi taljenja je tista, ki povzroča zelo nizko trdnost prijemalnih enot Dyneema.

Ampak ne gre niti za temperaturo taljenja; pri temperaturi +67 stopinj dynema izgubi 30% svoje moči.

Kevlar pri zmernem segrevanju praktično ne izgubi trdnosti, vendar se lahko najlonska vrv pod vozlom močno stopi -Kevlar se sicer ne topi, se pa zelo segreje in zaradi precej nižje toplotne prevodnosti kot najlon zadrži vso sproščeno toploto v vozlu, kar lahko povzroči poškodbe vrvi.

Ta graf prikazuje zmanjšanje trdnosti kevlarja, ko je izpostavljen sončni svetlobi na morski gladini.

Kevlar vlakna so zelo poškodovana zaradi ultravijoličnega sevanja. V 30 dneh izpostavljenosti soncu v gorah lahko moč pade za 70%. Žal je te izgube moči navzven nemogoče oceniti.

Kevlar prav tako ne prenaša obrabe in ostrih ovinkov, trdnost se močno izgubi tudi na mestih, kjer so ovinki.

Veliko bolje se obnašajo vrvice z najlonsko pletenico in jedrom dyneema (vrvice s jedrom iz kevlala so zelo trde in niso primerne za prijemanje vozlov). Pri trzanju se le segreje in topi zunanji del najlonska pletenica, ki ne povzroči znatne izgube moči.

Zaključek - uporaba trakov in vrvic iz materialov Dyneema in Kevlar brez pletenice - nevarno in ga ni mogoče priporočiti.

Raziskave so pokazale, da mora biti premer vrvice za prijemanje vozlov približno 2/3 debeline vrvi, na kateri naj bi prijemalni vozel deloval. Tisti. Pri uporabi vrvi 10-11 mm je treba prijemalne vozle zavezati iz vrvice debeline 7 mm. Uporaba 6 mm vrvice je možna na tankih vrveh 8-9,5 mm.

Pri izbiri in zavračanju vrvic za prijemalne enote morate biti zelo previdni. Pretrda ali veliko rabljena vrvica ni primerna za prijemanje vozlov.

Test za preverjanje. Vrvica ustrezne mehkobe se ne sme prilegati obročku, ki je iz nje oblikovan in stisnjen s prsti z malo sile.

Primerno - mehko.

Ne ustreza - zelo težko.

Vezanje vozlov.

Zanke iz vrvice za oprijemalne vozle zavežemo z vozlom vinske trte (double fisherman). Prosti konci v grču naj bodo dolgi 10 premerov vrvice, tj. 60-70 mm za vrvico 6 in 7 mm

Nevarno!!!

Prav.

Tudi za namene samozavarovanja pri spustu, varovanju sistemov škripcev (samo pri delu z lahkimi bremeni do 100 kg) in drugih aplikacijah, pri katerih se ne pričakujejo neprekinjene obremenitve nad 4 kN - možna je uporaba hrastov vozel(prevodnik, preprosto vozlišče).

Pomembno! Prosti konci v vozlu morajo biti vsaj 10 premerov vrvice, tj. 60-70 mm za vrvice 6 in 7 mm.

Sistem za spuščanje po vrvi s 3-obratno varovalko prusik.

Sistem za spust z zaščitno mrežo z uporabo avoblock vozla.

Vezanje dodatnih vozlov na zanko za oprijemalni vozel - vodnik, osmica, zajčja ušesa, streme itd. - NI PRIPOROČLJIVO! Vezanje teh vozlov vodi do znatnega zmanjšanja moči prijemalnega vozla.

To je posledica dejstva, da dolžine vej, ki gredo do vponke, niso enake in vozel onemogoča izenačevanje obremenitve – v resnici pa celotno obremenitev nosita samo ena veja zanke in polovica prijemalnega vozla.

Na dve vrvi hkrati ni priporočljivo vezati kakršnega koli prijemalnega vozla.(dve ločeni vrvi) -Če se ena od vrvi zlomi/odpove, prijemalni vozel morda ne bo deloval – in breme bo padlo na tla. Pri spustu po dvojni vrvi je na dvojni vrvi privezan lovilni vozel, ki zavaruje osebo, ki se spušča.

Pruski 3 obrati.

Z rahlim povečanjem intenzivnosti dela pri vezavi ima 3-obratni prusik skoraj dvakrat večjo moč drsenja pred 2-obratnim vozlom. Uporablja se v vseh primerih, kjer je potrebna prijemalna enota, posebej priročna je pri organizaciji verižnih dvigal.

Med raziskovanjem idealen sistem, ki izpolnjujejo pogoje za PRISTOJNO ZAVAROVANJE (raziskava o organiziranju zavarovanja 200 kg težkega bremena pri RPS), je bilo preučenih veliko različnih prijemalnih enot. Toda nobena možnost ni pokazala boljših rezultatov kot 3-turn Prusik.

Klasični triobratni prusiki so pokazali boljšo ponovljivost rezultatov in stabilnost sile jedkanja. Pri tem ni pomembna maksimalna možna trdnost sistema, temveč izogibanje prevelikim obremenitvam v sistemu, prav zdrs prusikov pa zagotavlja glajenje in zmanjšanje koničnih obremenitev pri sunkih.

En sam prusik iz treh zavojev vrvice 7 mm, privezan na vrvi premera 11 mm, začne drseti s silo 7-9 kN. In hkrati zmerno poškoduje vrv.

Francosko prijemalo (avtoblok, navijanje).

Število zavojev v vozlu je odvisno od kakovosti vrvice, debeline vrvice, vrvi in ​​njihovega stanja. Običajno pleteno v 4-5 obratih. Zahteva obvezno preverjanje po vezavi; če vozel "ne drži", dodajte še 1-2 obrata.

Zagotavlja visoko držalno silo, stabilno delovanje in možnost popuščanja vozla tudi pod obremenitvijo. Priporočljivo za samovarovanje pri spustu. Možnost samozavarovanja ustreza spodaj sprožilna naprava. Ta možnost zagotavlja enostavno jedkanje in ni nevarnosti padca pri stiskanju vozla v roki – “panični refleks”.

Pogosto se uporablja tudi za PSR v majhni skupini, saj omogoča premikanje enote pod obremenitvijo.

Marchardov vozel (avstrijski, kleimhest).

Različica navijalne prijemalne enote, odlikuje jo stabilno in zanesljivo delovanje na umazanih, mokrih in ledenih vrveh. Toda zaradi učinka "vpenjanja" vrvi je njena moč manjša od moči francoskega prijemala. Priporočljivo je, da po potrebi organizirate prijemalni vozel na mokri, umazani ali ledeni vrvi.

Sistem Parcel Prusik.

To je priročen in zelo zanesljiv sistem za organizacijo samozavarovanja, nastavljivo vzmetenje reševalca in ponesrečenca, nastavljivo vzmetenje nosil in še veliko več.

Med testiranjem je Parcel Prusik sistem samozavarovanja pokazal najboljše rezultate zanesljivost in minimalna sila sunka.

Tandem Prusik sistem.

Sistem je sestavljen iz 2 prusov v 3 obratih, katerih dolžina se razlikuje za 7-10 cm, nameščena v tandemu na vrvi, zagotavljata zanesljivo zadrževanje "rešilnega tovora" v pogojih okvare tovorne vrvi. Sistem Prusik tandem prenese obremenitve nad 10 kN. Ta sistem je nepogrešljiv pri organiziranju zavarovanj za RPS.

Delo s sistemom Tandem Prusik pri zavarovanju tovora pri spustu.

Delo s sistemom Tandem Prusik pri zavarovanju tovora na dvigalu.

Sistem Prusik tandemi začnejo drseti pri sili 7,5-9,5 kN. Razlika v sili v primerjavi z enim prisikom 3 zavojev ni zelo velika, glavna stvar pa je, da pri dinamičnem sunku dva prusa vsebujeta dvakrat več materiala in je za njuno taljenje potrebno dvakrat več energije. Zelo pomembno je, da razdalja med napetimi prijemalnimi enotami v pruskem tandemskem sistemu ni večja od 7-10 cm - približno enaka širini dlani.

Med testiranjem je tandemski sistem Prusik iz 7 mm vrvice zdržal padec reševalnega bremena (200 kg) z višine 1,75 metra - faktor sunka 0,6, sistem s Prusik vrvico 8 mm pa padec. padec bremena z višine 2,5 metra, faktor sunka 0,8.

Sergej Vedenin 2014

Rep in paracord, varnostna vrvica in poliamidna vrv, najlonska vrvica - kako ločiti in ali je potrebna?

Najprej razumejmo koncepte.

False (od vallen - pasti, nižje)- orodje, namenjeno za dvigovanje in spuščanje jader (glavno jadro, jadro in drugo), posameznih delov opornikov (npr. jardi, vrhnji jambori, gafi), zastav, zastavic itd.

Vrveži, ki se uporabljajo na ladjah in plovilih, so razvrščeni kot tekoča vrvje. Odvisno od namembnosti dobijo vrvice še dodatna imena, na primer dvižna vrv za dirke, dvižna vrv za flok, dvižna vrv za jadra, signalna vrv, sidrna vrv itd.

Vrv za smučanje na vodi je plavajoča vrv iz sintetičnih vlaken, opremljena z ročajem na enem koncu in pritrjena na drugem koncu na pilon na čolnu. Služi za vleko smučarjev na vodi. Podobno se uporablja za hidrogliserje, wakesurf, wakeskate in wakeboard.

Varnostna vrv se pogosto imenuje halyard (na primer vrv za pritrditev izpušne naprave padala na letalo ali astronavta na vesoljsko plovilo med vesoljskim sprehodom).

Vlečna vrvica je kabel, ki se uporablja pri zračni vleki jadralnih letal, ki povezuje jadralno letalo in vlečno letalo. V avtomobilski praksi se vrvica imenuje tudi vlečna vrv.

Vrvica je pomožna statična vrv s premerom 3-8 mm. Ta vrsta vrvi ima jedro in pleteno pletenico. Število pramenov v pletenici se lahko spreminja, kar vpliva na elastičnost in trdnost vrvi. Uporablja se v alpinizmu, plezanju in speleologiji izključno za opravljanje pomožnih funkcij.

Vrv se uporablja kot pomožna vrv za reševanje različnih težav v gorah in vodni izleti, kot tudi v kampu. Sintetična (najlonska, polipropilenska ali kombinirana) vrvica je namenjena vezanju oprijemalnih vozlov.

Pozor! Vrv ni zasnovana za dinamične spremembe obremenitev in ni namenjena za varovanje kot glavna vrv.

Paracord- lahek vrvni kabel iz najlona (aka poliamid, znan tudi kot najlon), ki se je prvotno uporabljal v padalskih vrvicah. Lupina (pletenica) paracorda je stkana iz številnih prepletenih niti, zaradi česar je precej elastična.

Iz navedenega sklepamo, da je sintetična (,) vrv (najlonska vrvica) vrv, ki jo glede na nalogo in premer lahko imenujemo različno: Rep cord, Safety cord, Nylon halyard, Paracord, Rope rope, vlečna vrv, itd. .d.

(vrvice, vrvice) se pogosto uporabljajo v industrijskem alpinizmu, gradbeništvu, speleologiji, plezanju, športu in turizmu. Prav tako se najlonska vrvica (poliamidna vrv, polipropilenska vrvica) uporablja za zagotavljanje pomožnih funkcij, vlečenje, vlečenje, pritrjevanje tovora, za pritrditev orodja na gibljivo sistem vzmetenja ali plezališče, za montažo in demontažo raznih konstrukcij in izdelkov, napenjanje tend, pritrjevanje transparentov, postavljanje šotorov, kot vodilna vrvica za vlečenje električnih kablov in komunikacijskih vodov, privezovanje potopnih črpalk in druge pomožne namene.

Pleteno iz vrvi Æ 5 – 8 mm. Moč pretrganja kabla Æ 6 mm je enako 400 kg, vendar ob upoštevanju dejavnikov, ki zmanjšujejo trdnost najlonske opreme (§ 5.8), se največja obremenitev šteje za 100 kg, za dvojno pa 200 kg.

Za samovarovanje lahko poleg prijemalnega vozla uporabite "Bachmanov" vozel ("avstrijski" prijemalni) ali karabinski "Bachmanov" vozel. Vse spodaj navedeno velja v splošnem primeru za vsa tri vozlišča.

Oprijemalni vozel se na glavni vrvi splete z dvojno vrvico ali že pripravljenim »prusikom« (zvita vrvica izbrane dolžine z dvojnim vodnikom na koncu. Po izbiri dolžine se iz vrvice splete osmica). Dvojna vrvica se lahko po potrebi (če ni karabinov) zaveže v sistem bowline. ohlapen vozel ne deluje dobro, če želite, da vozel ostane tesen, lahko uporabite radirko z luknjo.

Dolžina prijema za samovarovanje pri spustu po ograji je izbrana tako, da lahko udeleženec pri visenju z roko doseže vozel. Pri spuščanju mora biti vozel velik in kazalci, medtem ko naj gre dvojna vrvica med njima na vrhu roke. To poveča verjetnost zategovanja vozla pri vlečenju. V nobenem primeru ne smete držati vozla v pesti!

Pri uporabi prijemala kot vrvice pri prostem plezanju se dolžina izbere na enak način. Pri premikanju po terenu vozel ne sme ostati na ograji pod udeleženčevim kolenom, saj obstaja nevarnost močnega sunka, če pade. Vozel se med gibanjem ne sme sprostiti.

Za organizacijo samozavarovanja pri plezanju po ograji je dolžina vrvice določena z dolžino jumarja – če je vrvica krajša od jumarja, bo to močno otežilo plezanje, saj prijemalo se bo zategnilo. Če ima jumar zanesljivo vrvico ali je vključena v sistemsko vrvico, lahko uporabite kratko vrvico. Prijemalo zavežemo tudi pred jumarjem, vodnik pa s karabinom vtaknemo v sam jumar ali v vrvico, v kateri je pritrjen. V obeh primerih ob sprožitvi vrvice (zlom ali zdrs jumarja) udeleženec ne bo mogel doseči vozla, kar je slabost te tehnike in otežuje izhod iz izredne razmere. Pri plezanju z jumarjem je priporočljiva uporaba top ropea.

Prijemalo se ne uporablja za samovarovanje na vodoravnih delih ograje. Prepovedana je uporaba dvojne vrvice kot vrvice. Prepovedana je uporaba lovilne enote za statične vrvice.

Za samovarovanje na pobočjih strmejših od 50 - 60° in pri gibanju s težkim nahrbtnikom je priporočljiva uporaba vrvi Æ 8mm ali čeljustne sponke. Pri sistemih z visokimi obremenitvami (dvigala z jermenicami) sta prijemalo in "bahman" pletena iz vrvice Æ 6 mm v 4 pramenih ali iz vrvice Æ 8 mm v dveh pramenih.

Trenutno je cenovno najugodnejše sredstvo samozavarovanja, vendar z vidika zanesljivosti in tehnične specifikacije bistveno slabše od posebnih sponk. Za vezavo prijemalnega vozla je mogoče uporabiti posebno vrvico iz kevlarja, ki se ob nenadnem zdrsu ne stopi.