Bicykel sa v dnešnej dobe, keď je toľko áut, že si navzájom prekážajú v existencii, stáva čoraz obľúbenejším dopravným prostriedkom. Bicykle majú oproti autám množstvo výhod, a preto sú v mnohých európskych krajinách považované za takmer hlavný dopravný prostriedok. Obľuba dvojkolesových kamarátov u nás rastie.
Bicykel nie je len dopravný prostriedok, ale aj zložitý mechanický systém, ktorý funguje podľa základných fyzikálnych zákonov. Všetky bicykle, bez ohľadu na typ, značku, model a cenu, vyzývajú svojich jazdcov, aby prekonali rôzne sily. Počas jazdy cyklista čelí dvom hlavným silám: gravitácii a aerodynamike. Gravitačná sila tlačí cyklistu a jeho vozidlo k zemi. V tomto prípade je vektor sily nasmerovaný presne kolmo na povrch zeme. Čím ťažšie je bicykel a jeho jazdec, tým väčšia je gravitačná sila. Má veľký vplyv na úsilie, ktoré musí cyklista vynaložiť pri jazde na svojom dvojkolesovom bicykli. vozidlo. Ak je vaša telesná hmotnosť a hmotnosť bicykla nižšia, jazda bude oveľa jednoduchšia, čo znamená, že jazda vám poskytne príjemnejšie pocity. Aj keď pre niekoho je bicykel posilňovací stroj na spaľovanie kalórií.
Druhou základnou fyzickou silou, ktorú musí cyklista pri jazde prekonať, je aerodynamika. V podstate ide o odporovú silu prichádzajúceho prúdu vzduchu, ktorá sa zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Čím rýchlejšie sa cyklista pohybuje, tým väčšia je sila odporu vzduchu. Okrem prichádzajúcich prúdov vzduchu môže na bicykel pôsobiť aj bočný vietor, ktorý ešte viac komplikuje pohyb a núti vynaložiť ďalšie sily. Prekonanie aerodynamických síl pri jazde vysokou rýchlosťou na rovnej ceste nie je jednoduché - to si vyžaduje vynikajúce fyzický tréning. Ak ho nemáte, je lepšie si kúpiť bicykel s elektrickým pohonom, ktorý vám umožní jazdiť v dvoch režimoch - mechanickom a automatickom. Treba poznamenať, že pri mechanickej jazde sa vynakladá oveľa viac energie a úsilia ako v automatickom režime. V záujme šetrenia batérie je lepšie nejazdiť na elektrický pohon stále, ale len v tých oblastiach, ktoré je obzvlášť ťažké prekonať vlastnými silami (stúpanie, nerovný terén a pod.).
Keďže klasický bicykel má dve kolesá, na to, aby cyklista jazdil, potrebuje neustále udržiavať rovnováhu a prekonávať rôzne sily, ktoré pri pohybe vznikajú.
Len preto, že dizajn bicykla je jednoduchý, neznamená to, že všetko je také jednoduché. Fyzická sila, fungujúce pri jazde na bicykli sú založené na základných vedeckých zákonoch. Uvažujme o hlavných silách, ktoré pôsobia pri jazde na bicykli.
Vonkajšie sily
1. Gravitácia (gravitácia). Gravitácia je jedným zo štyroch základných javov v prírode. Vysvetlené Newtonovým zákonom. Sila, ktorou pôsobí, je priamo úmerná telesnej hmotnosti cyklistu. Ako väčšiu váhu cyklista, silnejšia sila gravitácia. Pôsobí na cyklistu a komponenty bicykla kolmo k zemi. Sila jeho pôsobenia sa zvyšuje pri jazde na bicykli do kopca a zodpovedajúcim spôsobom klesá pri klesaní.
2. Odporová sila vzduchu. Aerodynamické sily pôsobiace na cyklistu pozostávajú najmä z odporu vzduchu a čelného alebo bočného vetra. o priemerná rýchlosť Pri pohybe po rovnom povrchu je aerodynamický odpor najväčšou silou, ktorá bráni pohybu vpred. S ďalším zvýšením rýchlosti sa stáva ohromujúcou a jej veľkosť ďaleko prevyšuje všetky ostatné sily, ktoré bránia pohybu vpred.
3. Sila valivého odporu. Valivý odpor je sila, ktorá vzniká, keď sa okrúhly predmet, v tomto prípade koleso bicykla, pohybuje po rovnom povrchu priamočiarou rýchlosťou. Vyskytuje sa najmä v dôsledku deformácie kolesa, deformácie povrchu, po ktorom sa koleso pohybuje, alebo deformácie oboch. Pri jazde na bicykli sa táto sila zvyšuje pri slabom nahustení kolies alebo pri pohybe napríklad po piesku. Sila valivého odporu navyše závisí od faktorov, ako je polomer kolesa, rýchlosť pohybu a typ kontaktných plôch.
4. Sily vznikajúce pri manévroch na vyváženie bicykla. Vyskytuje sa pri zmene smeru pohybu bicykla alebo pri manipulácii s riadidlami za účelom vyváženia bicykla a udržania rovnováhy. Určené odstredivou silou. V mechanike sa pojem odstredivá sila používa na vysvetlenie dvoch pojmov – zotrvačnej sily a dostredivej sily. Sú to zložité procesy a ich vyriešenie trvá pomerne dlho. Všetky sú popísané v učebniciach.
Vnútorné sily
1. Krútiaci moment- to je schopnosť pomocou vynaloženej sily otáčať predmet okolo svojej osi, teda koleso bicykla. Sila je vytvorená nohami cyklistu a krútiaci moment sa prenáša z pedálov na koleso bicykla pomocou reťaze, kardanu, remeňa alebo iného prevodu. Nastaviteľné výberom predných a zadných ozubených kolies v rôznych variantoch.
2. Ostatné vnútorné sily sú spôsobené najmä trením medzi pohyblivými časťami bicykla a možnosťami jeho konštrukcie. Ich hodnota závisí od typu zavesenia, prevodovky, mechanizmu riadenia a ďalších konštrukčných prvkov.
Prečítajte si aj na túto tému:
Na bicykli sa na prenos krútiaceho momentu z reťaze na náboj zadného kolesa používajú tri hlavné typy prevodu: Kazetový prevod. Voľnobežná prevodovka. Freecoaster transfer.
Neexistujú žiadne prísne pravidlá, každý si vyberie svoju vlastnú možnosť, niekedy veľmi odlišnú od všeobecne akceptovanej. So získavaním jazdných skúseností si každý cyklista rozvíja svoje vlastné priority pri výbere prevodov pre seba. V záujme zachovania prevodových prvkov a predĺženia životnosti...
Predná prehadzovačka. Jeho úlohou je hádzať reťaz z jedného ozubeného kolesa na druhé. Mechanizmus paralelogramu posúva rám, cez ktorý reťaz prechádza. Pri prepnutí na inú rýchlosť sa rám posunie a umiestni nad želanú hviezdu...
Existuje priama súvislosť medzi tlakom v pneumatikách a ľahkosťou jazdy na bicykli. Nedostatočne nafúknuté kolesá bicykel spomaľujú a naopak, komory naplnené vzduchom nepresahujúcim maximálny tlak pohyb uľahčujú...
Vynález reťazového pohonu pred viac ako sto rokmi bol jedným z revolučných krokov vo vývoji bicykla. Pomocou reťaze bolo možné prenášať silu z pedálov na zadné koleso bicykel, čo umožnilo zmenšiť veľkosť kolies na moderné veľkosti...
Jeden z najobľúbenejších typov aktívny odpočinok je jazda na bicykli. Okrem toho, že bicykel umožňuje posilňovať a rozvíjať rôzne svaly (svaly na nohách, rukách, chrbte a bruchu), je aj prostriedkom, ako vidieť miestne atrakcie alebo sa jednoducho rozveseliť jazdou na ňom s celou rodinou. alebo s priateľmi. Nesprávna jazda na bicykli však môže spôsobiť modriny a odreniny. Najmä pri jazde vysokou rýchlosťou pri odbočovaní. Pokúsme sa zistiť, čo musíte urobiť, aby ste bezpečne prechádzali zákrutami počas jazdy na bicykli.
Pri otáčaní pedálov bicykla sa sila cyklistu prenáša na kolesá, takže sa začnú otáčať. Pneumatiky bicyklov interagujú s povrchom vozovky. Silami tejto interakcie sú reakčná sila podpory a trecia sila, ktorá spôsobuje pohyb bicykla a tiež chráni bicykel pred šmykom počas zákruty. Čím väčšia je trecia sila medzi pneumatikami bicykla a povrchom vozovky, tým bude jazda istejšia a spoľahlivejšia, najmä v zákrutách. Maximálna trecia sila je klzná trecia sila, je určená vzorcom:
kde je koeficient trenia a N je reakčná sila podpory smerujúca vertikálne nahor.
Počas zákruty sa bicykel pohybuje po oblúku s určitým polomerom R (pozri pohľad zhora). V tomto prípade je rýchlosť bicykla nasmerovaná tangenciálne k trajektórii a dostredivé zrýchlenie a trecia sila držiaca cyklistu smerujú do stredu oblúka. Podľa druhého Newtonovho zákona:
Vzhľadom na to, že gravitačná sila smeruje zvisle nadol a dostredivé zrýchlenie je rovné,
zistíme, že minimálny možný polomer oblúka sa vypočíta podľa vzorca:
Koeficient trenia gumy je v rozmedzí od 0,5 do 0,8 pre suchý asfalt a v rozmedzí od 0,25 do 0,5 pre mokrý asfalt. Preto pri jazde rýchlosťou 15 km/h (približne 4,2 m/s) bude bezpečné odbočiť po oblúku s polomerom R = 4,2 2 / (0,5 9,8) = 3,6 m (suchý asfalt) a R= 4,2 2 / (0,25 9,8) = 7,2 m (mokrý asfalt).
Treba si tiež uvedomiť, že na udržanie rovnováhy pri zatáčaní je potrebné bicykel mierne nakloniť v smere zákruty.
Pomocou navrhovanej metódy vám odporúčame vypočítať:
- bezpečný polomer oblúka otáčania pri rýchlosti 24 km/h na suchej poľnej ceste (koeficient trenia 0,4) a na ľade (koeficient trenia 0,15);
- uhol α sklonu bicykla na udržanie rovnováhy pri zatáčaní rovnakou rýchlosťou, berúc do úvahy, že odstredivá sila pôsobí na ťažisko bicykla.
Momenty síl pri pohybe bicykla.
Dvojkolesový bicykel pri pohybe nepadá, pretože ten, kto na ňom jazdí, neustále udržiava rovnováhu. Plocha opory bicykla je malá - ide o priamku, ktorá je vedená bodmi kontaktu kolies bicykla so zemou. Preto je bicykel v stave dynamickej rovnováhy. To sa dosiahne pomocou riadenia: keď je bicykel naklonený, osoba otáča volantom rovnakým smerom. Potom sa bicykel otočí, pričom odstredivá sila vráti bicykel do pôvodnej vertikálnej polohy. Proces riadenia na udržanie rovnováhy prebieha nepretržite, takže pohyb bicykla nie je priamočiary. Ak spravíte riadidlá, bicykel spadne. Existuje vzťah medzi rýchlosťou a odstredivou silou. Čím vyššia je rýchlosť, tým väčšia je odstredivá sila a tým menej je potrebné vychýliť volant na udržanie rovnováhy.
Na zatáčanie je potrebné nakloniť bicykel na stranu tak, aby súčet odstredivej sily a gravitácie prechádzal líniou podpory kolesa. Ak tomu tak nie je, odstredivá sila nakloní bicykel opačným smerom. Na uľahčenie udržiavania rovnováhy má dizajn riadenia bicykla svoje vlastné charakteristiky. Os stĺpika riadenia je naklonená skôr dozadu než vertikálne. Vedie pod osou otáčania kolesa a pred bodom, kde sa koleso bicykla dotýka zeme. Vďaka tomuto typu dizajnu sa dosahujú tieto ciele:
Stabilita bicykla pri brzdení.
Pri brzdení pri jazde na bicykli je hlavnou vecou udržať rovnováhu. O nič menej brzdenie dôležitý bod než samotná jazda a s najväčšou pravdepodobnosťou najdôležitejšia, pretože od nej závisí zdravie cyklistu. Ak poznáte teóriu, ako sa bicykel správa v momente brzdenia, môžete výrazne znížiť počet modrín a hrboľov (žiaľ, stále sa bez toho nezaobídete).
Čo je brzdenie
S definíciou je všetko jasné. Encyklopédie hovoria, že „brzdiť znamená spomaliť pohyb pomocou brzdy“. Celé je to ale v tom, že väčšinou každého veľmi nezaujíma, čo spomaliť (aj keď to treba spomenúť Väčšinou každého zaujíma, ako pohyb spomaliť (stlačiť na páku a je to), a nie ako spomaliť ho v určitej konkrétnej situácii na ceste. Na všetko si môžete skúsiť napísať množstvo teoretických rád možné situácie na ceste, no vždy existujú výnimky z pravidiel a skôr či neskôr sa cyklista ocitne v situácii, kedy nie je dostatok odporúčaní. Najdôležitejšie je, že brzdenie pri jazde na bicykli je automatické, pretože v núdzových prípadoch jednoducho nie je čas premýšľať o tom, ako to urobiť správne, a pamätať si teóriu. súhlasiť správne riešenie Intuícia pomáha, ale treba poznať aj nejaké teoretické pravidlá, ako sa bicykel správa pri brzdení.
Cyklistická roláda.
Odvaľovanie bicykla závisí od rôznych faktorov: charakteristiky rámu, tlmičov, priemeru kolies, pneumatík, tlaku v komorách, celkovej hmotnosti bicykla a mnohých ďalších. Nábeh sa nedá merať v číslach. Skúsení cyklisti to vedia vycítiť a oceniť. U amatérov je rozdiel viditeľný najmä vtedy, ak sa zmenia napr lacný bicykel na drahšie a kvalitnejšie.
Čo určuje náklon bicykla?
Rám. Existuje výraz „rolovací rám“. Je však veľmi ťažké cítiť rozdiel medzi „nerolujúcim“ a „rolujúcim“ rámom, pretože jasne viditeľné vlastnosti sú charakteristické len pre veľmi drahé modely. Rámy vyrobené z drahých materiálov majú tendenciu absorbovať nárazy a vibrácie. Dlhšie konštrukcie rámu pomáhajú cyklistovi dosiahnuť aerodynamickejšiu pozíciu na bicykli, čo má pozitívny vplyv na jazdu. Na bežnom bicykli však dojazd na ráme nezávisí tak výrazne ako na iných komponentoch.
Veľkosť kolies. Jeden z hlavných určujúcich faktorov ovplyvňujúcich nakláňanie bicykla. Väčšie kolesá 28 alebo 29 palcov idú rýchlejšie ako 26 palcové, takže bicykel s nimi je viac valivý. Túto kvalitu majú v súčasnosti obľúbené 29-palcové kolesá s 29-palcovými kolesami.
Dezén pneumatiky. Najlepšia hladká, úzka guma bez valčekov. Najhoršia je široká agresívna pneumatika s vysokým dezénom.
Fyzikálne sily pôsobiace pri jazde na bicykli
Keďže klasický bicykel má dve kolesá, na to, aby cyklista jazdil, potrebuje neustále udržiavať rovnováhu a prekonávať rôzne sily, ktoré pri pohybe vznikajú. Len preto, že dizajn bicykla je jednoduchý, neznamená to, že všetko je také jednoduché. Fyzikálne sily pôsobiace pri jazde na bicykli sú založené na základných vedeckých zákonoch. Uvažujme o hlavných silách, ktoré pôsobia pri jazde na bicykli.
Vonkajšie sily.
1. Gravitácia (gravitácia). Gravitácia je jedným zo štyroch základných javov v prírode. Vysvetlené Newtonovým zákonom. Sila, ktorou pôsobí, je priamo úmerná telesnej hmotnosti cyklistu. Čím väčšia je hmotnosť cyklistu, tým silnejšia je sila gravitácie. Pôsobí na cyklistu a komponenty bicykla kolmo k zemi. Sila jeho pôsobenia sa zvyšuje pri jazde na bicykli do kopca a zodpovedajúcim spôsobom klesá pri klesaní.
2. Odporová sila vzduchu. Aerodynamické sily pôsobiace na cyklistu pozostávajú najmä z odporu vzduchu a čelného alebo bočného vetra. Pri priemernej rýchlosti a pohybe po rovnom povrchu je aerodynamický odpor najväčšou silou, ktorá bráni pohybu vpred. S ďalším zvýšením rýchlosti sa aerodynamický odpor stáva ohromujúcim a jeho veľkosť ďaleko prevyšuje všetky ostatné sily, ktoré bránia pohybu vpred.
Aerodynamické testy v cyklistike
Pri zlepšovaní technické vlastnosti bicykel dosiahol určitú hranicu a vo výkone jednotlivých komponentov od rôznych výrobcov nie je prakticky žiadny rozdiel, dbali sme na odpor vzduchu, ktorý cyklista pri jazde prekonáva. Tento ukazovateľ mal pôsobivú digitálnu hodnotu, takže bolo na čom pracovať. Podobne ako v leteckom a automobilovom priemysle, aj tu sa používa aerodynamický tunel na testovanie toho, ako prichádzajúci prúd vzduchu ovplyvňuje cyklistu. Toto drahé zariadenie pomáha určiť interakciu objektu (cyklistu) s prúdom vzduchu a tiež určuje efektívna sila v číselnej hodnote. Pri testoch sa zisťuje optimálna poloha cyklistu a tiež koeficient odporu proti prichádzajúcemu prúdeniu vzduchu jednotlivé časti bicykel a vybavenie pre športovcov.
Dizajn aerodynamického tunela je miestnosť, na ktorej jednej strane sú inštalované vysokovýkonné ventilátory, ktoré vytvárajú prúdenie vzduchu simulujúce protivietor, ktorého rýchlosť je regulovaná zmenou výkonu elektromotorov otáčaním lopatiek ventilátora;
Odolnosť rámu bicykla
Počas prevádzky bicykla sú na rám aplikované záťaže, ktoré sa mnohokrát opakujú. Tieto cyklické zaťaženia vznikajú z nerovného povrchu vozovky: diery, hrbole, výmole v asfalte atď. Keď sa hliníkové zliatiny začali používať v rôznych konštrukciách (najmä v letectve a kozmonautike), štúdie ukázali, že jediné zaťaženie nespôsobí deformáciu a deštrukciu. materiálu, ale určitý počet zaťažovacích cyklov v konštrukčnom materiáli spôsobil deformáciu, trhliny a následnú deštrukciu. Tento jav je charakterizovaný pojmom „únavové zlyhanie“. Počet zaťažovacích cyklov, ktoré vedú k poruche, sa nazýva „únavová životnosť“.
Rovnaké štúdie ukázali, že prítomnosť trhlín, preliačin, dier a zvarov v najviac zaťažených oblastiach konštrukcie znižuje rádovo trvanlivosť samotnej konštrukcie. Táto tendencia sa nazýva „lokálna koncentrácia stresu“. Dokonca aj malá diera v konštrukcii zvyšuje napätie vedľa nej najmenej 2 krát a škrabanec dostatočnej hĺbky 5-6 krát. Trhlina zvyšuje lokálne napätie na medzu klzu, a preto rastie systematicky rastúcou rýchlosťou.
Za účelom dvojkolesové vozidlo Ak nespadnete, musíte neustále udržiavať rovnováhu. Keďže nosná plocha bicykla je veľmi malá (v prípade dvojkolesového bicykla je to len priamka vedená cez dva body, kde sa kolesá dotýkajú zeme), takýto bicykel môže byť iba v dynamickej rovnováhe. To sa dosiahne pomocou riadenia: ak sa bicykel nakloní, cyklista nakloní riadidlá rovnakým smerom. V dôsledku toho sa bicykel začne otáčať a odstredivá sila vráti bicykel do zvislej polohy. Tento proces prebieha nepretržite, takže dvojkolesové vozidlo nemôže jazdiť striktne rovno; Ak sú riadidlá pevné, bicykel určite spadne. Čím vyššia rýchlosť, tým väčšia odstredivá sila a tým menej treba vychýliť volant, aby ste udržali rovnováhu.
Pri zatáčaní je potrebné nakloniť bicykel v smere zákruty tak, aby súčet gravitácie a odstredivej sily prechádzal nosnou líniou. V opačnom prípade odstredivá sila prevráti bicykel opačným smerom. Rovnako ako pri pohybe v priamom smere nie je možné ideálne udržiavať takýto sklon a riadenie sa vykonáva rovnakým spôsobom, posúva sa iba poloha dynamickej rovnováhy s prihliadnutím na vzniknutú odstredivú silu.
Dizajn riadenia bicykla uľahčuje udržiavanie rovnováhy. Os otáčania volantu nie je vertikálna, ale naklonená dozadu. Okrem toho prechádza pod osou otáčania predné koleso a pred bodom, kde sa koleso dotýka zeme. Tento dizajn dosahuje dva ciele:
- Keď sa predné koleso idúceho bicykla náhodne vychýli z neutrálnej polohy, vznikne trecí moment voči riadiacej náprave, ktorý vráti koleso späť do neutrálnej polohy.
- Ak bicykel nakloníte, vznikne moment sily, ktorý otočí predné koleso v smere náklonu. Tento moment je spôsobený reakčnou silou zeme. Aplikuje sa na miesto, kde sa koleso dotýka zeme a smeruje nahor. Pretože os riadenia neprechádza týmto bodom, pri naklonení bicykla sa reakčná sila zeme posúva vzhľadom na os riadenia.
Takto sa vykonáva automatické riadenie, pomáha udržiavať rovnováhu. Ak sa bicykel náhodou nakloní, predné koleso sa otočí rovnakým smerom, bicykel sa začne otáčať, odstredivá sila ho vráti do vzpriamenej polohy a trecia sila vráti predné koleso späť do neutrálnej polohy. Vďaka tomu môžete jazdiť na bicykli „hands-free“. Bicykel si udržiava rovnováhu sám. Posunutím ťažiska do strany môžete udržiavať konštantný sklon bicykla a zatáčať.
Je možné poznamenať, že schopnosť bicykla samostatne udržiavať dynamickú rovnováhu závisí od konštrukcie riadiacej vidlice. Určujúcim faktorom je reakčné rameno podpery kolesa, to znamená dĺžka kolmice spustenej od bodu kontaktu kolesa so zemou k osi otáčania vidlice; alebo, čo je ekvivalentné, ale ľahšie merateľné, je vzdialenosť od bodu kontaktu kolesa po priesečník osi otáčania vidlice so zemou. Teda pre to isté koleso bude výsledný krútiaci moment tým vyšší, čím väčší bude sklon osi otáčania vidlice. Na dosiahnutie optimálnych dynamických charakteristík však nie je potrebný maximálny krútiaci moment, ale presne definovaný krútiaci moment: ak príliš malý krútiaci moment povedie k ťažkostiam pri udržiavaní rovnováhy, potom príliš veľký povedie k oscilačnej nestabilite, najmä „shimmy“. " (Pozri nižšie). Preto je poloha osi kolesa vzhľadom na os vidlice pri návrhu starostlivo vybraná; Mnoho vidlíc na bicykle je navrhnutých tak, aby ohýbali alebo jednoducho posúvali osku kolesa dopredu, aby sa znížil nadmerný kompenzačný krútiaci moment.
Rozšírený názor o významnom vplyve gyroskopického momentu otáčajúcich sa kolies na udržanie rovnováhy je nesprávny.
Zapnuté vysoké rýchlosti(od približne 30 km/h) môže na prednom kolese dôjsť k tzv kolísanie rýchlosti alebo „shimmies“ je fenomén dobre známy v letectve. Pri tomto jave sa koleso samovoľne kýva doprava a doľava. Vybočenia vo vysokej rýchlosti sú najnebezpečnejšie pri jazde „hands-free“ (to znamená, keď cyklista jazdí bez držania riadidiel). Príčinou kývania pri vysokej rýchlosti nie je zlá montáž alebo slabé upevnenie predného kolesa, sú spôsobené rezonanciou. Kolísanie rýchlosti sa dá ľahko zastaviť spomalením alebo zmenou držania tela, ale ak to neurobíte, môžu byť smrteľné.
Bicyklovanie je efektívnejšie (z hľadiska spotreby energie na kilometer) ako chôdza a jazda. Cyklistika pri rýchlosti 30 km/h spáli 15 kcal/km (kilokalórie na kilometer) alebo 450 kcal/h (kilokalórie za hodinu). Chôdza rýchlosťou 5 km/h spáli 60 kcal/km alebo 300 kcal/h, teda štyrikrát bicyklovanie efektívnejšie ako chôdza na základe spotreby energie na jednotku vzdialenosti. Keďže bicyklovanie spáli viac kalórií za hodinu, je to aj najlepšie športové zaťaženie. Pri behu je výdaj kalórií za hodinu ešte vyšší. Treba počítať s tým, že vplyvom behu, ale aj nesprávnej jazdy na bicykli (napríklad jazda do kopca na vysokých prevodových stupňoch, studené kolená, nedostatok dostatočného množstva tekutín a pod.) môže dôjsť k poraneniu kolien a členkový kĺb. Vyškolený muž, ktorý nie je profesionálny športovec, dokáže vyvinúť výkon 250 wattov alebo 1/3 hp po dlhú dobu. s. To zodpovedá rýchlosti 30-50 km/h na rovnej ceste. Žena môže vyvinúť menej absolútnej sily, ale viac sily na jednotku hmotnosti. Keďže na rovnej ceste sa takmer všetka sila vynakladá na prekonanie odporu vzduchu a pri jazde do kopca sú hlavné náklady na prekonanie gravitácie, ženy, ak sú ostatné veci rovnaké, jazdia pomalšie na rovine a rýchlejšie do kopca.
Na základe materiálov Wikipédie
