AIS (AIS Automatic Identification System) je systém, ktorý vám umožňuje identifikovať a sledovať online pohyb plavidiel s presnosťou 10 metrov. Okrem toho Umiestnenie plavidiel AIS poskytuje informácie o ich type, rozmeroch, cieli, rýchlosti, predpokladanom čase príchodu a umožňuje zoznámiť sa s históriou trás a predpokladaným priebehom. Špecifikované informácie sú uvedené na karte, na otvorenie musíte kliknúť na objekt záujmu. Online prístup k AIS lodí poskytované priamo loďami pomocou rádiofrekvenčného vysielača. Niektoré lode alebo prístavy nemusia byť viditeľné z dôvodu obmedzení dosahu, rušenia alebo poveternostných podmienok ovplyvňujúcich rádiovú komunikáciu. Ak " námornej dopravy“ nezobrazuje požadovaný objekt, skúste to znova neskôr.
Mapa lodnej dopravy v reálnom čase pokrýva celý svet a poskytuje užívateľovi možnosť vidieť ich usporiadanie v rôznych prístavoch a oblastiach sveta. Ak chcete nájsť lode v iných regiónoch a prístavoch, musíte mapu oddialiť a vybrať požadovaný sektor.
Portál Answer-Logistic sa zameriava na aktuálne pohyb a polohy plavidiel podľa AIS vo východnej časti Fínskeho zálivu a prístav Petrohrad. Všimnite si to nasadenie lode zobrazené s miernym oneskorením. Čas, ktorý uplynul od poslednej aktualizácie súradníc, môžete zistiť umiestnením kurzora nad objekt.
- Špecialita Vyššej atestačnej komisie Ruskej federácie05.22.19
- Počet strán 197
1. Štúdia systému riadenia dopravy flotily v Štátnej rozpočtovej inštitúcii Volgo-Balt.
1.1. Analýza výrobných činností v oblasti lodného manažmentu.
1.2. Analýza existujúceho systému riadenia premávky vozového parku.
1.3. Retrospektívna analýza teoretického výskumu riadenia dopravy vozového parku.
2. Zlepšenie organizácie dopravy flotily cez petrohradské mosty.
2.1. Rozbor technologického postupu vedenia lodí cez petrohradské mosty.
2.2. Vývoj simulačného modelu lodnej dopravy cez petrohradské mosty.
Štátna rozpočtová inštitúcia "Volgo-Balt".
3.1. Vývoj informácií a softvéru pre model.
3.3. Posúdenie ekonomického efektu navrhovaných riešení.
Odporúčaný zoznam dizertačných prác v odbore "Prevádzka vodnej dopravy, plavby", 22.05.19 kód VAK
Zvýšenie efektívnosti využívania vozového parku v hradlových systémoch 2011, kandidát technických vied Shishkin, Alexander Alekseevich
Zlepšenie organizácie prechodu plavidiel plavebnými systémami: príklad VDSK 2008, kandidát technických vied Gusev, Dmitrij Evgenievich
Koncepčný model na vybudovanie automatizovaného systému na riadenie lodnej dopravy v regióne Nevsko-Ladoga vodných ciest a lodnej dopravy na Volžsko-baltskej vodnej ceste 2002, kandidát technických vied Brodsky, Evgeniy Lazarevich
Ekonomické odôvodnenie trvania pevnej plavby a sadzieb za traťové služby 2000, kandidát ekonomických vied Pastushchak, Oksana Aleksandrovna
Matematická podpora pre optimalizáciu štruktúry automatizovaných informačných systémov v riečnych automatizovaných systémoch riadenia dopravy 2007, kandidát technických vied Kholin, Alexey Vjačeslavovič
Úvod dizertačnej práce (časť abstraktu) na tému „Vývoj systému riadenia premávky vozového parku v Štátnej rozpočtovej inštitúcii Volgo-Balt“
Volžsko-baltská vodná cesta (VBW) je hlavnou vodnou dopravnou trasou na severozápade Ruska a hlavnou spojnicou vnútrozemského vodného systému krajiny v obchode s krajinami strednej a severnej Európy. Riadením plavby a údržbou trasy VBVP je poverená Správa vodných ciest a lodnej dopravy v povodí štátu Volga-Pobalt (štátna rozpočtová inštitúcia Volgo-Balt).
Prevádzka riečnej dopravy, rýchlosť dodávky tovaru a cestujúcich a bezpečnosť plavby na trase Volgo-Balt závisia od jasnej a koordinovanej práce divízií a služieb Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt.
V posledných rokoch boli na prácu Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt kladené nové požiadavky a najmä na existujúci systém riadenia premávky vozového parku. Dôvodom sú tieto faktory: oživenie ruskej ekonomiky; zvýšený obchod s európskymi krajinami; vyhliadky na tranzit tovaru po medzinárodnom dopravnom koridore „sever – juh“; stabilný rast nákladnej a osobnej dopravy; zlepšenie kvality organizácie lodnej dopravy v súlade s požiadavkami medzinárodných noriem.
Zároveň dlhodobé podfinancovanie VBVP viedlo k tomu, že táto trasa je v aktuálny stav nezabezpečuje nákladovo efektívnu a bezpečnú lodnú dopravu, nedokáže sa vyrovnať s každoročným nárastom nákladných tokov a nespĺňa ciele dlhodobého rozvoja.
Systém riadenia dopravy flotily, ktorý je v súčasnosti zavedený v štátnom rozpočtovom ústave Volgo-Balt, nespĺňa v plnej miere potreby účastníkov prepravného procesu: expedičné zariadenie nemá schopnosť kontrolovať informácie prichádzajúce z lodí; nemá prostriedky na monitorovanie rýchlosti pohybu plavidiel v regulovaných oblastiach a umiestnenia plavidiel v rejdách a kotviskách v povodí rieky Nevy; nie sú vybavené modernými prostriedkami na prenos informácií do susedných povodí atď. Informácie chýbajú aj ďalším účastníkom prepravného procesu: navigátorom, majiteľom lodí a agentom, riadiacim štruktúram a iným organizáciám.
Z analýzy prechodu plavidiel po VBVP vyplýva, že najvyťaženejšími obmedzujúcimi úsekmi v posledných rokoch zostávajú plavebná komora Nižnevirskij, Severný svah VBVP a Petrohradské mosty.
Počas špičkových mesiacov sa zaťaženie zámku Nizhnesvirsky a zámkov schodiska Vytegorskaya pohybuje od 80 do 100%, čo výrazne presahuje schválenú normu. Mosty na Neve sú tiež mimoriadne zaneprázdnené lodnými rozvodmi; polovicu navigácií v rokoch 2002 a 2003. ich kapacita nezodpovedala potrebám majiteľov lodí na vedenie lodí.
Maximálne využitie kapacity objektov VBVP počas plavebných špičiek, ich nevyhovujúci technický stav má za následok veľké prestoje flotily, ktorých straty dosahujú milióny dolárov. Akumulácia vozového parku v očakávaní blokovania a zdvíhania mostov vytvára hrozbu núdzových situácií vodná cesta.
Vyššie uvedené potvrdzuje potrebu rozvoja dispečerského riadiaceho systému pre prevádzku flotily na vzdušnej vodnej trase.
Najproblematickejšou a nedostatočne rozvinutou úlohou v tejto oblasti je zvýšenie počtu flotily prechádzajúcich cez petrohradské mosty v danom časovom intervale.
V porovnaní s rokom 1996 sa lodná doprava cez Nevské mosty viac ako zdvojnásobila a v roku 2002 presiahla 7,1 tisíc kusov. pre navigáciu. V dôsledku toho sa zvýšila intenzita premávky flotily cez mosty: z 51,6 tisíc plavidiel ročne na 100,5 tisíc plavidiel ročne. V niektorých dňoch dosiahol počet žiadostí o plavbu 100. Situáciu komplikujú možné prerušenia plavby cez mosty v dôsledku štátnych sviatkov, poveternostných podmienok a mimoriadnych situácií, ako napríklad nehoda motorovej lode Kaunas v auguste 2002.
V súčasnosti sa navrhujú alebo sa realizujú tieto projekty zamerané na zvýšenie kapacity mostov na Neva:
Výstavba vysokovodného mosta cez rieku Neva ako súčasti cestného okruhu;
Výstavba vysokovodného mosta spájajúceho Vasilievsky ostrov s centrom mesta alebo výstavba tunela;
Zlepšenie organizácie pohybu konvojov lodí vykonávaním činností stanovených v programe Neva-2000;
Konštrukcia plavidiel so zmenšenými rozmermi povrchu a presun časti tranzitného nákladu na ne;
Výstavba alternatívnej vodnej cesty „Ladoga-Fínsky záliv“ obchádzajúca Petrohrad.
Všetky vyššie uvedené projekty si vyžadujú veľké kapitálové investície a dlhé obdobia realizácie. V podmienkach obmedzeného financovania je použitie metód simulačného modelovania na vyriešenie tohto problému obzvlášť dôležité.
Na vyriešenie týchto problémov je teda potrebné vykonať špeciálny výskum, a preto je téma dizertačnej práce relevantná.
Predmetom dizertačného výskumu sú lode, nad ktorými je vykonávaná dispečerská kontrola a predmetom štúdia je dispečerský riadiaci systém pohybu lodí na trase VBVP a technologický postup organizácie prechodu lodí cez Petrohrad. mosty.
V súlade s vyššie uvedeným je účelom dizertačnej práce vyvinúť smery pre rozvoj systému riadenia dopravy flotily v Štátnej rozpočtovej inštitúcii Volgo-Balt a prostriedky na zvýšenie lodnej dopravy cez mosty Neva.
Na dosiahnutie tohto cieľa štúdia vyžaduje:
Analyzovať výrobné aktivity Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt v oblasti riadenia lodnej dopravy;
Preskúmať existujúci systém riadenia premávky vozového parku;
Formulovať pokyny pre rozvoj systému riadenia premávky vozového parku;
Vykonajte retrospektívnu analýzu teoretických štúdií o riadení premávky vozového parku;
Analyzovať technologický postup vedenia lodí cez petrohradské mosty;
Vyvinúť simulačný model lodnej dopravy cez petrohradské mosty a jeho informácie a softvér;
určiť smer modernizácie informačného systému štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“;
Otestujte simulačný model;
Posúdiť ekonomickú efektívnosť navrhovaných riešení.
Riešiť problémy nastolené v dizertačnej práci, metódy systémovej analýzy, teoretického výskumu, matematickej štatistiky, kombinatorickej analýzy, simulačného modelovania pomocou metód objektovo orientovaného programovania a moderných informačných technológií spracovanie údajov.
Použitá práca: rozsiahly štatistický materiál o tokoch nákladu, tokoch lodí a nasadení flotily na VBVP za obdobie rokov 1996 – 2003, zhromaždený v Štátnej rozpočtovej inštitúcii Volgo-Balt; finančné dokumenty lodných spoločností; údaje z domácich a zahraničných periodík a online publikácií o problémoch riadenia lodnej dopravy.
Dizertačná práca pozostáva z úvodu, troch kapitol a záveru v celkovom rozsahu 197 strán, z toho: 20 tabuliek, 27 obrázkov, bibliografiu 109 titulov a 33 strán príloh.
Záver dizertačnej práce na tému „Prevádzka vodnej dopravy, plavby“, Mudrová, Olga Mikhailovna
Závery k tretej kapitole.
1. V článku 3.1. v subsystéme „Dislokácia“ bol navrhnutý nový užívateľský scenár a prezentovaný upravený vývojový diagram procesu organizácie prechodu lodí cez mosty s prihliadnutím na vyvinutý softvérový modul. Opodstatnený bol aj výber informácií a softvéru pre modul „Imitácia“ s prihliadnutím na vlastnosti súčasného informačného systému.
2. Dokončené testovanie modulu „Imitation“ potvrdilo jeho funkčnú životaschopnosť. Porovnávacie ukazovatele použité na analýzu pozitívne charakterizujú výsledky testov. Zistilo sa, že používanie simulačného modelu počas rušných dní v priemere zvyšuje lodnú dopravu z vnútrozemských vodných ciest cez mosty na Neve o dve plavidlá denne.
3. Na základe výsledkov výpočtu komerčnej efektívnosti projektu bol urobený záver o jeho realizovateľnosti.
Záver
Koordinačná rada Asociácie Severozápad k otázke „Stav vnútrozemských vodných ciest na severozápade Ruska a zvýšenie kapacity Povolžsko-baltskej vodnej cesty“, ktorej zasadnutie sa konalo v apríli 2003, uznala rozpor medzi požiadavky na vodnú cestu a stav týchto tratí.
Konkrétne sa poznamenalo, že federálny cieľový program „Modernizácia dopravný systém Rusko (2002 - 2010), jeho podprogram „Vnútrozemské vodné cesty“, ako aj koncepciu rozvoja vnútrozemskej vodnej dopravy na obdobie do roku 2015, hoci uznávajú katastrofálny stav vodných ciest a hrozbu katastrof spôsobených ľudskou činnosťou. lodné zariadenia, zároveň stanovili úlohu vysokej úrovne kvality pre prepravu niekoľkomiliónových nákladných tokov po medzinárodných dopravných koridoroch bez poskytnutia potrebného financovania.
V roku 2005 sa predpokladá nárast nákladnej dopravy po VBVP na 18,0 miliónov ton. V súlade s dohodami na vládnej úrovni podpísanými v roku 2000 sa do roku 2010 očakáva nárast dopravy.
Maximálne využitie priepustnosti stavieb VBVP spôsobuje veľké prestoje plavidiel, ktorých straty v posledných rokoch výrazne narástli a má negatívny vplyv na bezpečnosť plavby.
Realizácia opatrení na rekonštrukciu Volžsko-baltskej vodnej cesty sa vykonáva po roku 2010.
Súčasná situácia si vyžaduje prijať naliehavé opatrenia na zlepšenie systému riadenia prevádzky flotily a zvýšenie kapacity priepustnosti zariadení protivzdušnej obrany. Osobitné miesto v tejto sérii zaujíma zlepšenie bezpečnosti lodnej dopravy v Petrohrade a hľadanie nákladovo efektívnych riešení na zvýšenie kapacity mostov na Neve.
To určuje relevantnosť výskumu vykonaného v dizertačnej práci, ktorého hlavným cieľom je vyvinúť smery pre rozvoj systému riadenia dopravy flotily v Štátnej rozpočtovej inštitúcii "Volgo-Balt" a prostriedky na zvýšenie lodnej dopravy cez Nevu. mosty.
V súlade s uvedeným zámerom dizertačnej rešerše boli dosiahnuté nasledovné výsledky a závery.
Práca vykonala štúdiu výrobných činností Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt" v riadení lodnej dopravy.
Dynamika tokov nákladu a lodí sa analyzuje od roku 1996. Zistili sa tieto trendy:
Nerovnomerné rozloženie nákladných tokov a ich orientácia na Baltské more;
Závislosť dynamiky prepravy od dopytu po exportnom tovare na medzinárodných trhoch, zmeny taríf na konkurenčné druhy dopravy a tarify za manipuláciu riečno-námorných plavidiel plaviacich sa v r. námorné prístavy;
Stabilný rast počtu plavieb suchého nákladu, osobných a vlečných flotíl, s výnimkou roku 2000, a vysoká hustota lodnej dopravy.
Okrem toho sa zistilo, že od roku 2000 do roku 2002. Čas strávený loďami prechádzajúcich systémom protivzdušnej obrany sa zvýšil o jeden deň.
Analýza prechodu lodí cez plavebné komory ukázala, že hlavným dôvodom prestojov nákladnej flotily počas čakania na plavebné komory je nárast dopravy osobnej flotily, ktorá má prioritnú službu. V podmienkach takmer úplného využitia kapacity plavebných komôr sa zvyšuje „cena“ ich vyradenia z prevádzky za odstraňovanie porúch a vykonávanie preventívnych prehliadok a opráv. Najvyťaženejšia zostáva plavebná komora Nizhnesvirsky. Z hľadiska celkovej tonáže flotily prejdenej plavebnou komorou č. 1 sa Severný svah VBVP v roku 1989 veľmi priblížil k maximálnej úrovni zaťaženia systému.
Na základe výsledkov analýzy plavby cez Petrohradský Moets sa dospelo k týmto záverom:
Od roku 1996 počet lodí prechádzajúcich cez mosty na Neva neustále rastie, toto číslo sa viac ako zdvojnásobilo;
Počet dní s odmietnutím pilotovať lode sa zvyšuje;
Intenzita premávky flotily v oblasti mostov Neva je vysoká.
Hlavným cieľom dispečerského riadenia je zabezpečiť bezpečnosť plavby a urýchliť postup flotily na vzdušnej vodnej ceste.
Hlavnou zásadou riadenia lodnej dopravy v Štátnej rozpočtovej inštitúcii Volgo-Balt je zabezpečiť nepretržitú centralizovanú kontrolu nad bezpečným postupom flotily, regulovať jej pohyb v náročných oblastiach pre plavbu, berúc do úvahy stav vodných ciest a plavebnú situáciu.
Systém riadenia premávky vozového parku zahŕňa tieto oblasti:
Operatívna kontrola rozmiestnenia flotily;
Regulácia prechodu lodí cez plavebné komory;
Riadenie plavby cez Petrohradské mosty;
Riadenie lodnej dopravy v regulovaných oblastiach;
Regulácia lodnej dopravy v jazerách kategórie „M“ a výstup plavidiel z Čerepovca do Rybinskej priehrady;
Operatívna kontrola lodnej dopravy pri ekonomických rýchlostiach.
V každom smere sa identifikujú účastníci a technológia procesu riadenia, informačné toky a tok dokumentov, uvádzajú sa hlavné dôvody, ktoré znižujú kvalitu riadenia a možné spôsoby ich eliminácie.
Zistilo sa teda, že priamym predmetom operatívnej dispečerskej kontroly v Štátnej rozpočtovej inštitúcii „Volgo-Balt“ je plavidlo a subjektom je expedičné zariadenie.
Interakcia objektu a subjektu sa uskutočňuje prostredníctvom implementácie takých funkcií operatívneho dispečerského riadenia, ako je účtovníctvo, kontrola, analýza, regulácia, prognózovanie a plánovanie.
Efektívna prevádzka expedičného aparátu Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt závisí od nasledujúcich faktorov: technický stav vodnej cesty, vodných stavieb a lodí; úroveň vybavenia komunikačnými prostriedkami riadiacich stredísk a lodí; úroveň vybavenia velínov počítačovou technikou; stupeň informovanosti dispečera o situácii na diaľnici; úroveň kvalifikácie špecialistov Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt.
V rámci dizertačnej práce sa ukázalo, že existujúci systém riadenia premávky vozového parku implementuje všetky funkcie, ktoré mu boli pridelené, ale neprispieva k ďalšiemu zvyšovaniu kapacity trasy a zaisteniu bezpečnosti plavby.
Pre štúdium možných spôsobov zlepšenia efektívnosti dispečerského riadiaceho systému bola vykonaná retrospektívna analýza teoretického výskumu v tejto oblasti.
Ukázal, že množstvo vývojov na vytvorenie informačného modelu dopravného procesu, vedeckých metód predpovedanie rozmiestnenia flotily, úlohy zostavovania harmonogramov prechodu lodí cez plavebné systémy a prideľovanie čakaní na uzamknutie našli svoje uplatnenie v práci Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt.
Naopak, nevyužité zostávajú také skúmané oblasti ako automatický zber a prenos informácií z lodí, úlohy simulačného modelovania a optimalizácie plavby lodí cez plavebné úseky, operatívne riadenie pohybu flotily pri ekonomických rýchlostiach.
Oblasťou, ktorá nie je dostatočne preskúmaná, je kontrola pohybu flotily cez petrohradské mosty. Prispievajú k tomu tieto faktory: nedostatok dostatočného počtu analógov tejto situácie; donedávna kapacita nevských mostov uspokojovala najmä účastníkov prepravného procesu; Prevláda názor, že jediným riešením je zvýšiť čas trasovania, prípadne realizovať nákladné projekty, ako je napríklad vybudovanie náhradnej vodnej cesty obchádzajúcej Petrohrad.
Vzhľadom na výzvy modernej ekonomiky a úroveň rozvoja informačných a komunikačných technológií je potrebný ďalší rozvoj výskumu v oblasti dispečerského riadenia flotilovej dopravy.
Je teda opodstatnené, že v súčasných ekonomických podmienkach pre severozápadný región je najnaliehavejšia úloha zlepšiť organizáciu prechodu flotily cez petrohradské mosty.
Na vypracovanie návrhov na zlepšenie organizácie prechodu flotily cez mosty Neva sa vykonala analýza technologického procesu navigácie lodí.
V praxi Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt je tento proces konvenčne rozdelený na prípravnú, organizačnú, výkonnú a záverečnú fázu.
Boli stanovené hlavné obmedzenia technologického procesu vedenia plavidiel a dospelo sa k záveru, že vo všeobecnosti zabezpečuje bezpečné vedenie plavidiel v množstve regulovanom regulačnými dokumentmi. Vzhľadom na rast perspektívnej lodnej dopravy a štatistiky dopravných nehôd sa však v organizácii prechodu lodí cez mosty Neva zaznamenali tieto nedostatky:
V rámci súčasného informačného systému sa nevykonáva predikcia časového okamihu priblíženia plavidiel k mostom s prihliadnutím na technické vlastnosti plavidlá a vlastnosti úsekov vodnej cesty;
Umiestnenie lodí do karavanu sa vykonáva bez zohľadnenia vzdialeností medzi rejdami;
Pri zostavovaní plánu plavby lodí cez mosty sa zvažuje najmä jedna možnosť plavby, ktorá nemusí byť optimálna;
Poruchy elektroinštalácie sa môžu vyskytnúť až do momentu postavenia mostov;
Pravidelne dochádza k oneskoreniam pri výstavbe mostov v dôsledku technických problémov a zavinenia majiteľov automobilov a železničiarov (Fínsky most);
Chýbajú operačné nájazdy.
Niektoré z uvedených nedostatkov je možné odstrániť rozvinutím existujúceho informačného systému a zaradením do neho nadstavbového modulu, ktorý simuluje zložitý stochastický proces vedenia lodí, na základe čoho bude zostavený optimálny plán vedenia lodí.
Koncepcia vyvinutého simulačného modelu je založená na skutočnosti, že padacie mosty mostov na Neva sú čakacím systémom, ktorého úlohou je spracovávať prichádzajúci tok požiadaviek. Účelom fungovania skúmaného systému je maximálny povolený počet plavidiel cez mosty pri dodržaní obmedzení a priorít stanovených administratívnymi dokumentmi s prihliadnutím na bezpečnosť plavby.
Prijaté žiadosti sú obsluhované systémom alebo sú odmietnuté s povinným spracovaním nasledujúci deň. Existuje teda jednokanálový jednofázový QS s čakaním a prioritou. Príjem žiadostí a čas ich spracovania sú náhodné veličiny. Vo všeobecnosti existuje stochastický transportný proces, v ktorom sú možné preťaženia a prestoje servisného systému.
Ako prostriedok riešenia problému bola zvolená simulačná metóda.
Variabilné charakteristiky v modeli, vďaka ktorým je možné zvýšiť počet lodí prechádzajúcich cez mosty, sú rýchlosť konvoja (na úkor vedúceho plavidla) a dočasný kotviaci bod pre lode pri čakaní na zdvihnutie mostov. .
Práca teda poskytuje vedecký základ pre zostavenie konvoja lodí, berúc do úvahy technické charakteristiky lodí a umiestnenie rejd.
Pri implementácii simulačného modelu do prevádzky sa pre každé plavidlo, ktoré predložilo žiadosť o vedenie lodí, predpokladajú tieto hodnoty: čas plavby v úsekoch jazera Ladoga a rieky Neva; moment priblíženia sa k miestu kotvenia; okamih začiatku pohybu do trasy; moment prejazdu prvého mosta; moment prejdenia posledného mosta.
Na vyhodnotenie štatistickej hypotézy týkajúcej sa zákona rozdelenia trvania plavby plavidla pozdĺž úsekov trasy boli vytvorené vhodné štatistické vzorky pre plavidlá hlavných typov prechádzajúce cez mosty. Spracovaním vygenerovaných variačných radov sa zistilo, že čas dojazdu je celkom adekvátne popísaný LOGNORMÁLNYM zákonom a boli získané parametre distribučného zákona.
Model implementuje postup, ktorý zabezpečuje konvergenciu simulovaných charakteristík.
Výpočet počtu možných prestavieb plavidiel na kotviskách a prevádzka prestavovania plavidiel na kotviskách sa v modeli vykonávajú pomocou kombinatorickej analýzy.
Vývoj simulačného modelu bol založený na objektovo orientovanom prístupe. V tejto úlohe boli identifikované štyri objekty: „Nádoba“, „Mosty“, „Obdobie usporiadania“ a „Virtuálny plán“, boli stanovené operácie vykonávané na objektoch a pravidlá ich interakcie.
Výsledok implementácie systému obsluhy plavidiel je prezentovaný vo forme zoznamu plavidiel s uvedením poradia ich prechodu cez mosty, bodu a času začiatku pohybu každého plavidla na trasu, času prejazd prvého a posledného mosta.
Model je zostavený tak, že vždy, keď dôjde k zmene prevádzkových údajov na zozname plavidiel pripravených na nasadenie, je na žiadosť dispečera vygenerovaný nový optimálny plán.
Model využíva jednu z hlavných výhod simulácie transportného procesu na počítači: prehľadávaním rôznych možností sa vygeneruje plán zapojenia, ktorý spĺňa zadané obmedzenia. Tieto akcie sú implementované v module „Imitácia“ subsystému „Dislokácia“.
Použitie simulačného modelu si vyžiadalo zmeny v metodike zostavovania plánu prechodu lode a procesu organizácie prechodu lode cez mosty, ako aj vývoj nového používateľského scenára pre subsystém „Dislokácia“.
Zdrojový kód modulu „Imitation“ bol vyvinutý autorom v programovacom jazyku Delphi.
Implementácia navrhovaného riešenia je možná len v rámci informačného systému Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt. Efektívne fungovanie modelu si však vyžaduje modernizáciu súčasného informačného systému. Predpokladom modernizácie sú aj vyššie uvedené nedostatky existujúceho systému riadenia premávky vozového parku.
Na základe výsledkov analýzy súčasného informačného systému boli sformulované nasledovné spôsoby jeho rozvoja na báze informačných technológií:
1. Napojenie na počítačovú sieť kontrolných bodov Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ vrátane operátorov na bránach
2. Zavedenie systémov informačných technológií na zaistenie bezpečnosti plavby s využitím pokroku v rádioelektronike a výpočtovej technike, vytvorenie a rozvoj VTS VTS.
3. Aplikácia geografických informačných technológií na prezentáciu dispečerských informácií.
4. Organizácia webovej stránky Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt a využitie technológie WWW na prezentáciu údajov.
5. Aktualizácia verzie DB2 DBMS.
6. Vývoj automatizovaných kontrolných systémov Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt" a automatizácia toku dokumentov.
V závere dizertačnej rešerše bolo uskutočnené testovanie a vyhodnotenie účinnosti navrhovaných riešení.
Testovanie simulačného modelu sa uskutočnilo na základe štatistickej databázy pre lodnú navigáciu za roky 2002 a 2003. Ako základné možnosti boli zvolené dva dni s poruchami elektroinštalácie.
Porovnanie predpokladaných a skutočných plánov elektroinštalácie sa uskutočnilo podľa nasledujúcich ukazovateľov: počet podaných žiadostí o elektroinštaláciu n flotily jednotiek; tonáž plavidiel deklarovaná na stavbu mostov; počet a tonáž lodí prechádzajúcich cez mosty za deň; celkové prestoje plavidiel čakajúcich na zdvihnutie mostov; časy začiatku a konca pohybu karavanov cez mosty.
V dôsledku toho sa zistilo, že počas dvoch skúmaných dní bolo možné dodatočne prejsť cez mosty päť lodí. Zároveň sa o 157 dní skrátil celkový prestoj flotily čakajúcej na nasadenie.
Vo všeobecnosti bol model testovaný počas všetkých dní s poruchami pilotáže pri posledných dvoch navigáciách. To viedlo k záveru, že použitie simulačného modelu v priemere zvyšuje prechod lodí z vnútrozemských vodných ciest cez mosty Nevy o dve plavidlá za deň.
Dokončené testovanie modelu ukázalo: funkčnú úplnosť modelu; súlad modelu so špecifikovanými obmedzeniami; dostatočná informačná podpora; výkon softvéru; uspokojivý výkon strojovej implementácie modelu; prehľadnosť prezentácie výstupných informácií.
Na posúdenie ekonomickej efektívnosti navrhovaného riešenia boli vypočítané finančné dôsledky projektu pre jeho účastníkov – majiteľov lodí a Štátnu rozpočtovú inštitúciu Volgo-Balt.
Výpočet sa uskutočnil podľa nasledujúcej agregovanej schémy:
zdôvodnenie trvania predpokladaného obdobia projektu;
Predpovedanie objemu prepravovaného nákladu podľa typu plavidla podľa roku výpočtového obdobia;
Vykonávanie prognózy príjmov a výdavkov peňažných prostriedkov pre každého účastníka projektu podľa roku zúčtovacieho obdobia;
Stanovenie výšky hrubého zisku podľa roku zúčtovacieho obdobia pre každého účastníka projektu.
Štátna rozpočtová inštitúcia "Volgo-Balt" nemá dodatočné príjmy na vykonávanie opatrení na urýchlenie plavby cez mosty Neva. Získané výpočty nám umožňujú povedať, že je potrebné zvážiť otázky stimulácie štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt na vykonávanie opatrení na urýchlenie plavby cez mosty Neva.
Na základe výsledkov výpočtového obdobia je celkový zisk majiteľov lodí 4,9 milióna amerických dolárov, čo zvýši daňové príjmy federálneho a miestneho rozpočtu o 1,2 milióna amerických dolárov, ktoré môžu byť použité na rozvoj vodných ciest.
Za efektívny projekt možno teda považovať vytvorenie simulačného modelu lodnej dopravy cez petrohradské mosty, ktorého využitie umožní:
Zvýšte počet nasadených flotíl a znížte fronty lodí čakajúcich na otvorenie mostov;
Rozšíriť informačnú základňu dispečera na zostavenie plánu plavby plavidla a zvýšiť platnosť prijatých rozhodnutí manažmentu;
Automatizovať prípravu plánov plavby;
Získať dodatočné príjmy pre majiteľov lodí a zvýšiť daňové príjmy do rozpočtu.
Praktické využitie výskumu realizovaného v dizertačnej práci realizuje dispečerský aparát NRS Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ pri organizovaní presunu flotily cez petrohradské mosty.
Obhajoba sa teda predkladá:
Návrhy na rozvoj systému dispečerského riadenia v r
Štátna rozpočtová inštitúcia "Volgo-Balt";
Vedecké zdôvodnenie organizácie technologického procesu vedenia lodí cez mosty, berúc do úvahy technické charakteristiky lodí a umiestnenie kotviacich bodov;
Nová technika vypracovanie plánu vedenia lodí cez mosty Nevy;
Simulačný model lodnej dopravy cez mosty Nevy;
Pokyny na modernizáciu informačného systému Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt.
Upozorňujeme, že vyššie uvedené vedecké texty sú zverejnené len na informačné účely a boli získané prostredníctvom rozpoznávania textu pôvodnej dizertačnej práce (OCR). V tejto súvislosti môžu obsahovať chyby spojené s nedokonalými rozpoznávacími algoritmami. V súboroch PDF dizertačných prác a abstraktov, ktoré dodávame, sa takéto chyby nevyskytujú.
Návrh nariadenia POSITION
o expedičnej regulácii a riadení
lodná doprava na volžsko-baltskej vodnej ceste
Pojmy a skratky použité v texte
HDP – vnútrozemské vodné cesty
RF – Ruská federácia
ES – európska časť
EGS - Unified Deepwater System
VBVP – Volžsko-baltská vodná cesta
Štátna rozpočtová inštitúcia "Volgo-Balt" - Štátna inštitúcia "Správa vodných ciest a lodnej dopravy v povodí štátu Volgo-Balt"
RVPiS – Región vodných ciest a plavby
RGSiS – Oblasť hydraulických štruktúr a navigácie
GRSI pre NWB - Pobočka - Štátny inšpektorát riečnej plavby pre severozápadnú panvu
VBBGRIPN – Štátny inšpektorát povodí pre dozor nad požiarnou bezpečnosťou lodí
OJSC „SZP“ – Otvorená akciová spoločnosť „North-Western Shipping Company“
BUS – Komunikačné centrum povodia
OD a SS podľa SP NWB – Vlastnosti pohybu a kotvenia plavidiel pozdĺž plavebných trás severozápadnej panvy.
NRS – Nevský lodný priestor
CDS - Centrálny dispečing
Ministerstvo dopravy Ruskej federácie - Ministerstvo dopravy Ruskej federácie
„Regulovaný úsek“ – úsek lodnej trasy, kde sa vykonáva dispečerská kontrola lodnej dopravy
Štátny jednotný podnik Mostotrest – Štátny jednotný podnik Mostotrest
LOVD – Lineárne ministerstvo vnútra
FSB – Federálna služba bezpečnosť
BOGU na VVT – Kotlinový organ verejnej správy vo vnútrozemskej vodnej doprave.
VTS MAP – Služba riadenia lodnej dopravy Námornej správy prístavu Petrohrad
Všeobecné ustanovenia
Toto „Nariadenie o expedičnom riadení a riadení lodnej dopravy na Volžsko-baltskej vodnej ceste“ (ďalej len „Nariadenie“) bolo vypracované v súlade s „Nariadením o dispečerskom riadení lodnej dopravy na vnútrozemských vodných cestách“. Ruskej federácie“, schváleného nariadením Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo dňa 24. apríla 2002 č. 55.
Požiadavky „Nariadení“ sa vzťahujú na lode všetkých organizácií, právnických aj fyzických osôb (ďalej len „majitelia lodí“), bez ohľadu na formu vlastníctva a príslušnosť k rezortu.
Cieľom regulácie expedície a kontroly pohybu plavidiel po vodnej ceste je zabezpečiť bezpečnosť plavby a urýchliť pohyb flotily po vodnej ceste. Tieto ciele sa dosahujú:
regulácia prechodu lodí cez plavebné komory, mosty, zúženia a iné zložité oblasti, ako aj kontrola výstupu lodí do jazier Ladoga Onega a White;
informovanie navigátorov o podmienkach cestovania a ich zmenách vrátane informácií o rozmeroch trate, nefunkčnosti navigačných značiek, predpovediach počasia, výstrahách pred búrkami a pod.;
kontrola pohybu plavidiel zaznamenávaním času, keď prechádzajú kontrolnými bodmi, ako aj rádiové ovládanie na „bezpečnostnom“ kanáli pozdĺž celej trasy vodnej cesty a jazier;
riadenie práce záchranného plavidla na jazere Ladoga a koordinácia činností všetkých organizácií v prípade dopravných nehôd a mimoriadnych udalostí;
zhromažďovanie a analýza údajov o tokoch lodí, časoch nečinnosti flotily a ukazovateľoch výkonnosti plavebných komôr, vývoj opatrení na zlepšenie využívania VBVP;
Reguláciu lodnej dopravy na vodnej ceste vykonáva expedičný aparát Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt v spolupráci s expedičnými službami vlastníkov lodí, prístavov a agentúrnych firiem.
Toto „nariadenie“ neruší požiadavky súčasných regulačných dokumentov upravujúcich prepravu podľa GDPR Ruskej federácie.
Štruktúra expedičného aparátu štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt"
Hlavným princípom štruktúry riadenia lodnej dopravy v Štátnej rozpočtovej inštitúcii „Volgo-Balt“ je nepretržitá centralizovaná kontrola nad bezpečným pohybom flotily, regulácia jej pohybu v náročných oblastiach pre plavbu, berúc do úvahy stav vodných ciest a iné. navigačné podmienky. Generálne riadenie dispečerského riadenia lodnej dopravy v povodí vykonáva vedúci LRS prostredníctvom Centrálneho dispečingu, dispečerských dispečingov RVPiS a RGSiS, služby kapitána riečneho prístavu, v súčinnosti s hl. služby a oddelenia Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt" a vedúci podnikov a organizácií priamo súvisiacich s prevádzkou lodí. Schéma dispečerského riadenia pre prevádzku flotily na vzdušnej vodnej ceste (Príloha č. 1).
CDS riadi činnosť riadenia a monitorovania pohybu flotily po celej dĺžke trasy leteckej dopravy cez dispečingy RVPiS a RGSiS. V hraniciach činnosti RVPiS a RGSiS je regulácia a kontrola pohybu vozového parku vykonávaná pod priamym dohľadom osôb určených vedúcimi RVPiS a RGSiS, zodpovedných za organizáciu dispečerskej činnosti. Zoznam velínov Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt s uvedením ich adries, telefónnych čísel, rádiových volacích značiek je uvedený v prílohe č.
Štruktúru a personálne obsadenie dispečerského aparátu Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ schvaľuje vedúci inštitúcie.
Funkcie a úlohy dispečerského aparátu
Centrálna dispečerská služba Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt"
Vykonáva expedičnú reguláciu a kontrolu pohybu flotily po vodnej ceste v spolupráci so Štátnou službou riečnej flotily Ministerstva dopravy Ruskej federácie, dispečerským aparátom BOGU priľahlých povodí, vlastníkmi lodí, prístavmi NWSP JSC a iné podniky a organizácie.
V prípade dopravnej nehody prijíma prednostné opatrenia na pomoc ľuďom a lodiam v núdzi a okamžite informuje vedenie Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ a v závislosti od povahy udalosti na pokyn vedenia, informuje:
majitelia lodí;
Orgány kontroly lodnej dopravy (SGSI NWB); a ďalšie orgány podľa pokynov vedenia Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“;
Služba riečnej flotily Ministerstva dopravy Ruskej federácie;
LOVD v námornej a riečnej doprave;
Severozápadné regionálne centrum ministerstva pre mimoriadne situácie;
Hlavné riaditeľstvo pre civilnú obranu a núdzové záležitosti zakladajúceho subjektu Ruskej federácie, na území ktorého došlo k dopravnej nehode;
FSB;
iné organizácie, v závislosti od povahy incidentu.
Vysiela príkazy a pokyny od vedenia Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt na koordináciu akcií síl a prostriedkov zapojených do záchranných operácií. Priame riadenie akcií na poskytovanie pomoci a odstraňovanie následkov dopravných nehôd môže vykonávať vedenie Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“, Komisia povodia pre mimoriadne situácie, vlastník lode, alebo poverený vedúcim RVPiS. (RGSiS), v rámci ktorého došlo k dopravnej nehode alebo hrozilo usmrtenie na vode .
Za vedúceho záchrannej operácie môže byť po dohode s vedúcim Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ vymenovaný ďalší úradník spomedzi tých, ktorí sa podieľajú na záchranné práce organizácií.
Zabezpečuje vydávanie Informačného bulletinu o stave prevádzkovaných vodných ciest Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt v súlade s existujúcim postupom.
Zhromažďuje a spracováva údaje o prechode lodí cez brány VBVP.
Sleduje súlad rozmerov plavidiel a vlakov s rozmermi trate, plavebných komôr a mostov.
Zabezpečuje reguláciu premávky flotily na Nevských mostoch a organizáciu vedenia lodí v oblastiach povinného vedenia lodí.
Rozhoduje a dáva pokyny dispečerom RVPiS a RGSiS na reguláciu pohybu plavidiel v určitých úsekoch VBVP.
Kontroluje za účasti orgánov životného prostredia umiestnenie a činnosť environmentálnych zariadení pozdĺž trasy ČOV. V prípade dopravnej udalosti spojenej so znečistením životného prostredia organizuje v spolupráci s ďalšími organizáciami práce na odstraňovaní následkov tejto udalosti.
Vedie operatívne záznamy o prechode flotily cez VBVP a prenáša údaje na výpočet platieb za plavbu a iné služby Marketingovej a kontraktačnej službe Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt.
V prípade dočasného uzavretia alebo obmedzenia plavby v určitých oblastiach VBVP, alebo zmenšenia garantovaných rozmerov plavebného kanála, okamžite informuje plavidlá, majiteľov lodí a agentúrne organizácie.
Podieľa sa na koordinácii opatrení na prejazd nadrozmerných plavidiel a predmetov a monitoruje ich realizáciu.
Dispečer RGSiS a RVPiS
Vykonávať reguláciu a kontrolu pohybu plavidiel v rámci hraníc týkajúcich sa plôch vodných ciest a plôch vodných stavieb podľa prílohy č.3.
Dispečeri Svirského RVPiS regulujú pohyb lodí a vlakov na Lodeynopolský a Podporožský most. Mosty sa zdvíhajú na žiadosť správcu prevádzky Podporozhye predpísaným spôsobom. Dopravu v ťahovom rozpätí Lodeynopolského mosta riadi dopravný dispečer Lodeynoye Pole, v padacom moste mosta Podporozhye - kontrolor dopravy Podporozhye.
Do centrálneho dispečingu odovzdávajú informácie o prechode lodí cez kontrolné stanovištia v čase určenom harmonogramom prenosu o nasadení flotily.
Zabezpečiť zber, spracovanie, prenos a zverejňovanie informácií o stave lokality RVPiS a RGSiS v súlade s existujúcim postupom.
Poskytovať lodiam informácie o plavebných podmienkach a ich zmenách, predpovede počasia, výstrahy pred búrkami v súlade s „Nariadeniami o poskytovaní informácií majiteľom lodí a navigátorom o plavebných podmienkach na HDP“ v kontrolovanom pásme.
Viesť záznamy a spracovávať údaje o prechode lodí cez plavebné komory.
V prípade dopravnej nehody na určenom priestore je predpísaným spôsobom informované dopravné riadiace stredisko a orgány kontrolujúce lodnú dopravu a prednostne sa prijímajú opatrenia na poskytnutie pomoci ľuďom a lodiam v núdzi.
Regulácia pohybu flotily pozdĺž Volžsko-baltskej vodnej cesty
Pilotovanie lodí na Nevský most
Riadenie premávky plavidiel vyžadujúcich mosty vykonáva riadiaci aparát Centrálneho dispečingu.
Vedenie lodí k petrohradským mostom sa vykonáva na základe „Pravidiel pre vedenie lodí počas petrohradských mostov“, schválených správou Petrohradu a uvedených v 1. diele zv Jednotného štátneho občianskeho zákonníka Európskej únie Ruskej federácie.
Zarovnanie mostov Kuzminského a Ladožského na prechod lodí sa vykonáva na žiadosť dispečera CDS v súlade so stanoveným postupom. Reguláciu lodnej dopravy na Kuzminsky most vykonáva riadiaci dopravy stanice metra Svyatki a na most Ladozhsky riadiaci dopravy Nevsko-Ladozhsky RVPiS v Shlisselburgu.
Počet plavidiel plánovaný na trasovanie sa určuje na základe kapacity mostov, typov flotily a ďalších okolností ovplyvňujúcich prechod lodí do trasovania mostov. Poradie, v ktorom sú plavidlá zaradené do plánu trasy, závisí od času ich priblíženia z vodnej cesty k Bugrovskému bóji, od dokončenia nákladu alebo opravy a od času, keď komisia dokončí svoju prácu pri registrácii príchodu z mora.
Rozmiestnenie lodí v riečnych revíroch. Neva, v očakávaní zdvíhania mostov, vykonávajú náletoví kapitáni v súlade s pokynmi vyhlásenými v 3. zväzku Jednotného štátneho systému Európskej únie Ruskej federácie a požiadavkami OD a SS pre SZB.
Zaradenie lodí do plánu premostenia sa vykonáva na základe žiadostí agentov alebo majiteľov lodí (s ktorými boli uzatvorené zmluvy). Denný plán prepravy flotily na petrohradské mosty schvaľuje vedenie Centrálneho distribučného strediska a koordinuje ho so Štátnym jednotným podnikom Mostotrest, GRSI SZB, VTS MAP.
Poradie pohybu plavidiel na mosty stanovuje dispečer CDS prostredníctvom nájazdových kapitánov v súlade s „Postupom pre organizovanie prechodu lodí z vôd námorného prístavu Petrohrad k mostom na vnútrozemské vodné cesty a v r. opačný smer“ dohodol s Ministerstvom leteckej správy Petrohradu. Stanovené poradie pohybu môže promptne zmeniť kapitán náletu alebo starší pilot zmeny po dohode s dispečerom centrálneho riadiaceho strediska.
Ak plavidlo poruší ustanovený postup pri presune na mostíky a vytvorí ohrozujúcu situáciu pre ostatné plavidlá, dispečer CDS má právo pozdržať ďalší postup porušujúceho plavidla s uvedením miesta kotvenia alebo kotviska.
V prípadoch vyžadujúcich okamžité zastavenie pohybu plavidiel plaviacich sa po trase (hydrometeorologické dôvody, technické dôvody, havarijné prípady) dispečer CDS bezodkladne oznámi navigátorom, dispečerovi š.p. Mostotrest a lodivodom plavidiel postupujúcich na trasu, aby mohli prijať opatrenia na bezpečné umiestnenie lodí v rejdách, kotviskách a kotviskách.
Regulácia prechodu lodí cez plavebné komory
Reguláciu prechodu lodí cez plavebné komory, pohyb pozdĺž prístupových kanálov a na prístupoch k nim, ako aj umiestňovanie a kotvenie lodí v rejnoch systému Vytegorsk vykonáva dispečer hydraulického okresu Vytegorsk. štruktúr a navigácie (VRGSiS) a na plavebných komorách Sheksninsky RGSiS (SHRGSiS) a Svirsky RGSiS (SRGSiS) - dozorcovia plavebných hliadok.
Hranice oblastí vodných stavieb, približovacích kanálov a prepúšťacích ciest sú vyhlásené vo zväzku 3 Jednotného štátneho systému Európskej únie Ruskej federácie.
Organizácia prechodu lodí cez plavebné komory sa vykonáva v súlade s „Pravidlami pre prechod lodí a vlakov cez plavebné komory GDP“, ktoré schválilo Ministerstvo dopravy Ruskej federácie dňa 24. júla 2002.
Denný uzamykací poriadok na systéme Vytegorsk zostavuje dispečerský aparát VRGSiS a na plavebných komorách SHRGSiS a SRGSiS dozorca plavebnej stráže s prihliadnutím na miestne podmienky, informácie o priblížení lodí k plavebným komorám, harmonogram osobné lode a zavedené normy pre uzamykanie.
Pri vypracúvaní plavebného poriadku sa plavba osobných lodí prevádzkovaných podľa harmonogramu plánuje v súlade s ich harmonogramom as prihliadnutím na ich skutočnú polohu.
Vo všetkých prípadoch sú plavidlá, ktoré cestujú za účelom eliminácie dopravných incidentov, zamknuté.
Harmonogram plavby lode môže byť upravený v závislosti od aktuálnej situácie. Všetky zmeny sú oznámené kapitánom lodí.
Kapitáni (náčelníci hliadok) lodí vopred, ale nie menej ako 1,5 hodiny pred priblížením, informujú dispečera VRGSiS, veliteľov hliadok plavebných komôr ShRGSiS a SRGSiS o čase priblíženia, celkovej dĺžke, šírke plavidla, maximálnom ponore, plavidle. modul, typ a množstvo nákladu, spoľahlivosť hlavných motorov, kormidlového zariadenia a dostávať pokyny od dispečera o poradí pohybu k zámku a uzamknutiu.
Dispečer VRGSiS, vedúci plavebných hliadok SRGSiS a SRGSiS musia lodiam urýchlene odovzdať prevádzkové informácie a varovania o otázkach bezpečnosti plavby a prechodu lodí cez plavebné komory smerom k lodiam stojacim v plavebných priestoroch plavebnej komory a pri stenách kotvísk.
Umiestňovanie plavidiel v rejdách a pri stenách kotvísk sa vykonáva na základe pokynov dispečera VRGSiS, strážnych náčelníkov plavebných komôr SHRGSiS a SRGSiS s prihliadnutím na bezpečnosť plavby.
Všetky rozhovory medzi dispečerom a dozorom strážnej zámky musia byť automaticky zaznamenané príslušným zariadením. Záznamy z rokovaní súvisiacich s porušením „Pravidiel prejazdu lodí a konvojov cez plavebné komory HDP Ruskej federácie“, tohto „Nariadenia“ a iných incidentov sa uchovávajú až do skončenia vyšetrovania, ostatné záznamy sa uchovávajú min. dva dni.
Jednorazový prechod cez plavebné komory lodí, vlakov a pltí s menšími celkovými rezervami, ako je uvedené v odseku 5 „Pravidiel prejazdu lodí a vlakov cez plavebné komory HDP Ruskej federácie“ alebo špeciálnych objektov, sa vykonáva po dohode. so Štátnym rozpočtovým orgánom Volgo-Balt a RSSI povodia so záznamom v denníkoch kontrolného zoznamu plavebnej komory a lode podľa osobitných opatrení vypracovaných vlastníkmi lodí.
Služba ruskej riečnej flotily môže dávať pokyny na mimoriadny prechod jednotlivých plavidiel a plávajúcich predmetov na základe vzniknutých potrieb.
Prechod lodí cez regulované úseky lodných trás
Organizácia prechodu flotily cez regulované oblasti je zameraná na zabezpečenie jej bezpečného pohybu po vodnej ceste a vykonáva ju dispečerský aparát Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt" (dispečeri vodných stavieb a plavebných oblastí).
Hranice úsekov na vnútrozemských plavebných trasách, na ktorých je regulovaná lodná doprava, stanovuje Štátny rozpočtový ústav Volgo-Balt po dohode s RSSI SZB a sú vyhlásené v OD a RZ podľa SP SZB a t.3 zákona č. Atlas Jednotného štátneho systému Európskej únie Ruskej federácie (Príloha č. 3).
V prípade dočasného zavedenia regulácie premávky v ktorejkoľvek oblasti sa to oznamuje rozhlasovými správami, nákladnými listami a upozorneniami pre navigátorov.
Reguláciu premávky plavidiel v tejto oblasti vykonávajú osobitne oprávnené osoby.
Prechod plavidiel cez regulované priestory sa vykonáva spravidla v poradí ich priblížení k priestoru alebo na základe vznikajúcich potrieb podľa pokynov Ústredného dispečingu v súlade s požiadavkami OD a RZ podľa k SP SZB a t.3 Atlasu Jednotného štátneho systému Európskej únie Ruskej federácie.
Vo všetkých prípadoch sú plavidlá, ktoré cestujú za účelom odstraňovania nehôd a dopravných nehôd, povolené mimo poradia.
Na základe aktuálneho rozmiestnenia plavidiel a plavebných podmienok povoľuje dispečer plavidlám vyjsť z čakacích miest, priblížiť sa k regulovanej oblasti a prejsť ňou.
Zároveň musí plavidlám promptne odovzdať prevádzkové informácie o otázkach bezpečnosti a zvláštnostiach plavby v oblasti, o pohybe a stojacich lodiach a zmenách plavebnej situácie.
Dispečer má právo zakázať pohyb plavidla v regulovanej oblasti, ak nie je zabezpečená bezpečnosť tohto plavidla alebo iných plavidiel, riadi sa platnými regulačnými dokumentmi.
Regulácia plavby plavidiel v jazerách kategórie "M"
V rámci hraníc štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt patria medzi jazerá kategórie „M“ jazerá Ladoga a Onega.
Postup prípravy plavidiel na plavbu v jazerách Ladoga a Onega, získanie povolenia na vstup do jazera a činnosť navigátorov počas plavby sú uvedené v zväzku 3 Jednotného štátneho systému Európskej únie Ruskej federácie.
Dispečer vydá plavidlu povolenie na plavbu do jazier Ladoga a Onega po tom, čo dostane informáciu od kapitána, že plavidlo je plne pripravené na plavbu cez jazero, pričom zohľadní obmedzenia týkajúce sa podmienok vetra a vĺn (podľa dokumentov registra) simultánny prenos predpovede počasia na plavbu do nej.
Osobnú zodpovednosť za prípravu plavidla na plavbu do jazier nesie kapitán plavidla.
Kontrola pohybu plavidiel na jazere Ladoga je vykonávaná dispečermi Nevsko-Ladoga RVPiS (Shlisselburg a Sviritsa).
Keď dispečer Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt" vydá povolenie na vstup do Onežského jazera a postup z Voznesenye do Vytegry alebo z Vytegry do Voznesenye, dispečer Voznesenye a Vytegra si najmenej o 4 hodiny neskôr vymení vzájomne informácie o čase odchodu. plavidiel do jazera a čas vjazdu plavidiel z jazera do kanála alebo prichádzajúcich do Voznesenye.
Keď dispečeri Voznesenye a Vytegra vydajú povolenie na vstup do Onežského jazera a plavidlá pokračujú k bodom v povodí Bieleho mora-Onega, odovzdajú informácie o odchode lodí dispečerom OJSC "Belomoro-Onega Shipping Company" a dispečerovi Onega región vodných ciest a lodnej dopravy. Ak pre plavidlá neexistuje žiadny východ, informácie o prítomnosti a pohybe plavidiel v povodí sa vymieňajú najskôr po 4 hodinách.
V prípade náhleho zhoršenia počasia alebo prijatia varovania o takomto zhoršení prijme dispečer Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt opatrenia na prenos tohto varovania lodiam, nadviaže stálu rádiovú komunikáciu s loďami v jazere a prijme všetky možné opatrenia, aby zabezpečiť ich bezpečnú plavbu.
Kedykoľvek núdzová situácia a hrozbou straty na životoch sú na miesto katastrofy vyslané záchranné alebo iné plavidlá nachádzajúce sa v oblasti.
Dispečeri na miestach, kde je vydané povolenie na vstup do jazier, musia poznať polohu núdzových záchranných (remorkérov) plavidiel priradených k obsluhovanej oblasti a mať s nimi rádiový kontakt, aby ich v prípade potreby mohli zapojiť do poskytovania pomoci plavidlám.
Regulácia výstupu plavidiel z Čerepovca do vodnej nádrže Rybinsk
Vodná nádrž Rybinsk patrí do kategórie „O“, s výnimkou Severozápadnej časti od Čerepovca po Vychelov, ktorá patrí do kategórie „P“.
Plavba plavidiel, ktoré majú obmedzenia na podmienky vetra a vĺn v nádrži Rybinsk, sa vykonáva v prísnom súlade s týmito obmedzeniami.
Kapitáni týchto plavidiel, ktorí majú v úmysle opustiť Čerepovec do vodnej nádrže Rybinsk, informujú dispečera štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt o pripravenosti plavidla na preplávanie, dodržiavaní obmedzení a predpovedi počasia a žiadajú o povolenie na odchod.
Ak plavidlo spĺňa podmienky tranzitu, dispečer dáva povolenie na vstup do nádrže s dennou predpoveďou počasia.
Kapitán plavidla pri preplávaní nádrže prijíma opatrenia na zaistenie bezpečnosti plavidla odporúčané správnou navigačnou praxou a nesie plnú zodpovednosť za bezpečnosť plavidla, osôb a nákladu.
Dispečer Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt" v Čerepovci si minimálne každé 4 hodiny vymieňa informácie o plavidlách, ktoré vstúpili do vodnej nádrže Rybinsk alebo prišli z nádrže s expedičným zariadením priľahlých povodí.
V prípade dopravnej nehody s loďami na vodnej nádrži Rybinsk, v prípade náhleho zhoršenia počasia alebo predpovede búrky, dispečer štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt" spolu s dispečermi FSUE "KIM" prijíma všetky opatrenia na upovedomenie plavidiel nachádzajúcich sa v nádrži a poskytnutie potrebnej pomoci.
Prejazd lodí plaviacich sa pod cudzou vlajkou
4.6.1. Prechod lodí plaviacich sa pod cudzou vlajkou sa vykonáva iba s povolením vlády Ruskej federácie, dohodnutým so službou riečnej flotily Ruskej federácie. Tieto plavidlá podliehajú povinnému vedenia lodí, pokiaľ medzinárodné zmluvy Ruskej federácie neustanovujú inak.
Postup výmeny informácií medzi loďami a expedičným aparátom Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt
Informačná podpora pre lode a majiteľov lodí o podmienkach plavby.
Informácie pre lode a vlastníkov lodí o plavebných podmienkach sa poskytujú v súlade s „Nariadeniami o poskytovaní informácií vlastníkom lodí a navigátorom o plavebných podmienkach na vnútrozemských lodných trasách Ruskej federácie“.
Zoznam pobrežných rádiových staníc, ktoré vysielajú prevádzkové cestovné informácie, je stanovený v dokumente „Zoznam pobrežných rádiových staníc a harmonogram ich prevádzky na vodných cestách Jednotného hlbinného systému európskej časti Ruskej federácie na rok 2004“. a zväzok 3 Jednotného štátneho systému Európskej únie Ruskej federácie.
Informácie pre plavidlá pri preplávaní vnútrozemských vodných ciest Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt.
Majiteľ lode alebo kapitán plavidla, ktoré sa plaví od mora aj od HDP k hraniciam činnosti Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt, musí najneskôr 24 hodín pred priblížením nahlásiť nasledujúce údaje Centrálnemu dispečingu Štátna rozpočtová inštitúcia „Volgo-Balt“:
meno a vlajka plavidla, majiteľa lode a zástupcu;
prístav odoslania a určenia;
najdlhšia dĺžka;
najväčšia šírka;
výška strany;
ponor provy a kormy plavidla;
svetlá výška;
počet cestujúcich;
názov nákladu, jeho špeciálne vlastnosti, množstvo;
potreba vedenia lodí a mostov;
trieda plavidla a obmedzenia veterných a vlnových podmienok pri plavbe v bazéne kategórie „M“ a „O“ (povolenie registra);
nepriaznivá sanitárna a epidemiologická situácia na lodi.
Pri ceste po hlavnej trase Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt je kapitán plavidla (náčelník hliadky) povinný kontaktovať dispečerov dopravy (rádiokomunikačný kanál je uvedený vo zväzku 3 Jednotného štátneho systému Európska únia Ruskej federácie) a nahláste čas prechodu kontrolným bodom (pozri prílohu č. 2).
Kapitáni (náčelníci strážnej služby) lodí, ktoré plávajú do prístavov na nakládku alebo vykládku, na miesta opravy alebo medzipristátia v miestach nachádzajúcich sa v rámci hraníc štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt, sú povinní informovať dispečera o čase vstupu do kotviace body.
V prípade nepredvídaných zastávok na ceste sa musí informácia o zastavení pohybu odovzdať najbližšiemu dispečerskému (riadiacemu) bodu o dôvode zastavenia a predpokladanom čase pokračovania v pohybe.
Kapitán (náčelník hliadky) plavidla, ktoré má v úmysle začať pohyb z miest nakládky a vykládky, opravy alebo odstavenia, čakania na nájazdy, je povinný informovať dispečera najbližšieho kontrolného bodu o predpokladanom čase odchodu, poskytnúť mu údaje špecifikované v odseku 5.2.1. a získať povolenie na začiatku pohybu.
Po získaní povolenia sa plavidlo môže začať pohybovať v poradí stanovenom dispečerom.
Organizácia expedičnej služby, expedičná dokumentácia
Expedičná služba musí byť vykonávaná nepretržite. Pracovný čas dispečerského aparátu stanovujú vedúci pobočiek Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ s prihliadnutím na miestne podmienky a v súlade s platnou pracovnoprávnou legislatívou, ako aj týmito „Nariadeniami“.
Pre zabezpečenie lepšej interakcie sa pre dispečerský aparát Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ vytvárajú end-to-end expedičné zmeny.
V súlade s úlohami vyplývajúcimi z týchto „nariadení“ vedúci podnikov Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ schvaľujú popisy práce dispečer podľa druhu činnosti.
Nastupujúci dispečer sa musí podrobne oboznámiť so všetkými dostupnými informáciami o rozmiestnení lodí, aktuálnom stave a predpovedi počasia, s úlohami a príkazmi vedúcich pracovníkov počas predchádzajúcej služby a s opatreniami prijatými na ich realizáciu, ako aj ďalšie záznamy vykonané v denníku expedície, v ktorom sa formalizuje príjem a doručenie cla.
Každá dozorňa vo vzťahu k svojim úlohám musí byť vybavená potrebnou regulačnou dokumentáciou (príloha č. 3).
V riadiacej miestnosti sa musí uchovávať táto dokumentácia:
dislokácia lodí (počítačový program "Dislokácia");
denník dopravných nehôd;
denník telefónnych správ a objednávok;
denník (súbor, dátový súbor) predpovedí počasia;
denník prijatia a doručenia povinností;
inú dokumentáciu vo vzťahu k druhu činnosti.
Zoznam regulačnej, spravodajskej a výkonnej dokumentácie pre každú dozorňu v závislosti od druhu jej činnosti zostavujú vedúci podnikov.
Práva a povinnosti dispečera
Dispečer má právo
Dostávať od súdov, vlastníkov lodí, podnikov a organizácií, bez ohľadu na ich formu vlastníctva, informácie potrebné na plnenie úloh, ktoré im boli zverené v súvislosti so zabezpečením prechodu lodí cez VBVP.
Zakázať pohyb plavidiel, ak porušujú požiadavky dokumentov upravujúcich režim plavby a prevádzky, ak poškodzujú vodné stavby, plavebné komory, ako aj na základe pokynov vedenia Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt".
Vydávať pokyny a rozkazy v rámci svojej kompetencie, ktoré musia vykonať kapitáni (veliteľi strážnej služby) lodí, ak nie sú v rozpore predpisov a pravidlá upravujúce bezpečnosť plavby.
Dostávať od prístavných expedičných služieb, majiteľov lodí, ich zástupcov a kapitánov lodí v predpísanej lehote informácie požadované riadiacimi dokumentmi a týmito nariadeniami.
V prípade dopravných nehôd a ohrozenia ľudí si vyžiadajte od kapitánov lodí bez ohľadu na príslušnosť rezortu potvrdenie prijatia pokynov zameraných na poskytnutie pomoci a ich vykonanie, ak vykonávanie týchto pokynov nie je spojené s nebezpečenstvom pre samotnú loď.
Požadujte, aby kapitáni (náčelníci hliadok) lodí poskytli pomoc pri nadväzovaní komunikácie s inými loďami, ktorých komunikácia je prerušená alebo sťažená.
Dispečer zodpovedá za včasné a kvalitné plnenie povinností, ktoré mu ukladá toto „Nariadenie“ a popis práce.
Pripojenie
Rádiová komunikácia s loďami na účely tohto „nariadenia“ je organizovaná v súlade s „Pravidlami rádiovej komunikácie na vnútrozemských vodných cestách Ruskej federácie“, ktoré schválilo oddelenie riečnej dopravy Ministerstva dopravy Ruska a Hlavné riaditeľstvo. štátneho dozoru nad komunikáciou v Ruskej federácii, ako aj „Pokyny pre rádiovú komunikáciu s loďami“ pri plavbe po vnútrozemských vodných cestách európskej časti Ruskej federácie“, schválené odborom riečnej dopravy Ministerstva dopravy hl. Rusko po dohode so Štátnym úradom pre dohľad nad komunikáciou.
Rádiová komunikácia s loďami v severozápadnej panve sa vykonáva prostredníctvom Volgo-Balt BUS.
Zoznam pobrežných rádiových staníc, ktoré zabezpečujú komunikáciu na reguláciu pohybu plavidiel prevádzkovaných na účely bezpečnosti plavby, a postup ich používania je stanovený v súlade s dokumentom „Zoznam pobrežných rádiových staníc a harmonogram ich prevádzky na vodné cesty Jednotného hlbinného systému európskej časti Ruskej federácie na rok 2004. a zväzok 3 Atlasu jednotného štátneho systému Európskej únie Ruskej federácie.
Služby vedenia lodí
Služby vedenia lodí pre plavidlá na vnútrozemských vodných cestách Ruskej federácie sa vykonávajú v súlade s článkom 41 „Kódexu vnútrozemskej vodnej dopravy Ruskej federácie“ a „Nariadeniami o službách vedenia lodí a vedení lodí pozdĺž vnútrozemských vodných ciest Ruskej federácie“. Ruská federácia“, schválené Ministerstvom dopravy Ruskej federácie zo dňa 03.02.95 č.11.
Kategórie plavidiel a konvojov, ako aj oblasti povinného vedenia lodí na vodných cestách Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ sú stanovené službou riečnej flotily Ruskej federácie a sú oznámené v MPP a v zväzku 3 s Atlasu Jednotného štátneho registra Európskej únie Ruskej federácie.
Vedenie lodí k petrohradským mostom vykonávajú štátni lodivodi Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt lodivodskej služby v súlade s bodom 4.1. tohto „Nariadenia“.
Vedenie lodí plaviacich sa pod cudzou vlajkou na VBVP je povinné a vykonávajú ho iba štátni piloti Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt.
Služby súvisiace s vedením lodí v Ruskej federácii sú platené. Sadzby poplatkov za služby štátnej lodivodskej služby Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Volgo-Balt“ schvaľuje Ministerstvo dopravy Ruskej federácie po dohode s Ministerstvom financií Ruskej federácie.
Služby dispečerského aparátu Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt"
Štátna rozpočtová inštitúcia „Volgo-Balt“ poskytuje služby lodiam prepravujúcim tovar a cestujúcich po VBVP;
Zoznam služieb poskytovaných Štátnou rozpočtovou inštitúciou „Volgo-Balt“ a postup výpočtu sadzieb poplatkov za služby určujú aktuálne regulačné dokumenty Federálnej energetickej komisie Ruska, Ministerstvo dopravy Ruskej federácie, Charta Volgo-Pobaltského štátneho rozpočtového ústavu civilného letectva a služieb, súčasná metodika výpočtu sadzieb poplatkov za služby;
Sadzby poplatkov za služby poskytované Štátnou rozpočtovou inštitúciou Volgo-Balt sú schválené uznesením Federálnej energetickej komisie Ruska zo 7. októbra 2003 č. 82-t/1;
Platené sú služby dispečerského aparátu na reguláciu a sledovanie pohybu plavidiel (navigačné služby). Výška plavebných poplatkov za každý prechod plavidla na úseku trasy obsluhovanej Štátnou rozpočtovou inštitúciou „Volgo-Balt“ závisí od jeho podmieneného objemu (vypočítaného v kubických metroch a určeného produktom tri najväčšie množstvá: dĺžka, šírka a výška boku lode) a prejdená vzdialenosť;
Spoločnosť Volgo-Balt poskytuje platené služby iba vtedy, ak existuje dohoda o poskytovaní týchto služieb alebo (pri jednorazovom prechode) so zálohovou platbou. Zmluva sa uzatvára s majiteľom lode, prenajímateľom alebo agentúrnou spoločnosťou so zastúpením v Petrohrade, ktorá platí všetky poplatky za plavidlá, ktoré prihlásili;
Platba plavebných poplatkov, ako aj iných druhov poplatkov, sa musí uskutočniť na bankový účet Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt.
Poplatky je možné uhradiť prostredníctvom účtovného oddelenia pobočiek Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt". Priama platba poplatkov na bránach VBVP nie je povolená.
Štátna rozpočtová inštitúcia "Volgo-Balt" je pripravená poskytnúť informácie zainteresovaným organizáciám s údajmi o polohe plavidiel a ďalšie informácie prostredníctvom špecializovanej organizácie poskytujúcej informačné služby.
Zástupca vedúceho Štátna rozpočtová inštitúcia "Volgo-Balt" G.B. Egorov
šéf
Nevský lodný okres A.F. Aleksejev
Dodatok 1
Hranice oblastí povinného dispečerského riadenia lodnej dopravy
na vodných cestách Volga-Baltského GBUVPiS
Hranice okresu podľa základné
činnosti |
Hranice činnosti riadiacej miestnosti
regulácia
|
Riadiace miestnosti body –
umiestnenie |
Hranice oblastí povinného dispečerského riadenia na vzdušnom povodí |
Volacie písmená rozhlasových staníc, telefóny, faxy
|
|
Nevsky okres preprava
|
527,7 – 1384,5
1384,5 – 1322,0
|
CDS - SPB
|
Petrohrad mostíky (v elektroinštalácii)
1384,5 – 1359,0
r. Neva
1384,5 – 1322,0
|
"Petersburg-3-movement" Komunikačné kanály: 2, 4, 5 Hlavný DPR pre mosty: tel.313-83-72, 88-372
|
Hlavný DPR pre tranzit: tel.č.313-83-66, 88-366
|
Služobný dôstojník DPR pre mosty: tel. 313-82-17, 88-217 fax 315-78-39.
|
Colný tranzit DPR: tel. 312-04-51, 88-417 fax 88-157 (rieka)
|
Cape Christmastide
|
rýchliky Ivanovo (Pirogovo – Lobanovo)
1349,0 – 1334,0
|
Komunikačný kanál "Ivanovskoe-3": 5 tel. 87-253 (rieka)
|
Nevsko-Ladoga RVP a C 1384,5 – 1156,5
|
1156,5 – 1322,0
|
Shliselburg 1316
|
Koškinskij plavebná dráha 1318,0 – 1306,5
|
"Shlisselburg-3" Komunikačné kanály: 3.5 Služobný dôstojník DPR: tel. 85-249, 82-122 fax 82-162
|
Kiselev Alexander Nikolaevich (hlavný inžinier) tel. 82-102, 74-558
|
Kazakov Vladimir Aleksandrovich (hlavný špecialista pre lodnú dopravu) tel. 82-108
|
Sviritsa |
Svirsky bar 1172,6 – 1165,6
|
"Sviritsa –3" Komunikačný kanál: 2 tel. 82-168 tel. 65-223 (rieka)
|
Svirsky RGS a S 1156,5 – 920,0
|
920,0 – 1156,5
|
Lodejnoje pól 1101,5
|
Lodeynoye Pole – brána N. Svirsky 1101,0 – 1086,0
|
Komunikačný kanál "Lodeynoye Pole-2": 2 služobný dôstojník DPR tel. 65-021, fax 65-023
|
Svyatovsky Boris Pavlovič (zástupca riaditeľa) tel. 65-002
Golubev Michail Yurievich (hlavný špecialista pre lodnú dopravu) tel. 65-037
|
N. Svirsky zámok 1087,0
|
Prechod cez bránu
|
Komunikačný kanál "Nizhne-Svirsky": 3 t/f 117
|
Podporozhye 1054
|
Zámok V. Svirsky – Valdoma 1051,0 – 1043,0
| Komunikačný kanál "Podporožie-3": 5
tel/fax 65-221
|
V.Svirsky zámok 1042.0
|
Prechod cez bránu
|
"Verkhne-Svirsky" Komunikačný kanál: 3 tel. 65-217
|
Nanebovstúpenie 949,3
|
Nimpelda – prameň rieky Svir 970,0 – 946,0
|
Komunikačný kanál "Voznesenye-3": 3 tel. 484 (hovor mts "rieka")
|
|
Vytegorsky RGS a S
920,0-853,0
|
920,0 – 853,0
|
Vytegra
|
Vstup/výstup do jazera
|
"Vytegra-5" Komunikačný kanál: 3 DPR jazero tel. 76-023
|
Vytegorsky bójka Annensky most
893,4 – 823,6
|
"Vytegra-2" Komunikačný kanál: 2 DPR kanál tel/fax 76-021
|
Lantratov Jurij Nikolajevič (hlavný inžinier) tel. 76-004, 76-010, 21-706
|
|
Lantratova Natalya Fedorovna (zástupkyňa vedúceho CDS) tel. 76-003, 21-385
|
Armeev Alexey Vitalievich (hlavný dispečer) tel. 76-037
|
Annenský most 823,5
|
Annensky most – 6. plavebná komora
|
"Anenský most" Komunikačný kanál: 5
|
Čerepovecký RVP a S
527,7-853,9
|
(823,5 – 527,7)
|
Belozersk 740 Čerepovec 541
|
Annensky most – Torovo 527,7-823,5
|
"Belozersk" Komunikačný kanál: 2, 5 tel.74-344
|
Komunikačný kanál "Cherepovets-4": 4, 5 Hnutie DPR tel. 75-120
|
cesta DPR tel. 77-713 fax 77-691
|
Sizmin Alexander Nikolaevič (hlavný inžinier) tel. 77-651, 75-101
|
Fukalov Ivan Andreevich (hlavný dispečer) tel.77-681, 75-105
|
Dodatok 2
Kontrolné body s povinnou komunikáciou pre navigátorov
s pobrežnými dozorňami cez VHF sieť na rádiových staniciach typu „KAMA“.
Nie
|
Názvy kontaktných miest
|
Miesto komunikácie (km)
|
Číslo komunikačného kanála
|
Volací znak volaného riadiaceho centra
|
Umiestnenie riadiacej miestnosti
|
Duplicitné komunikačný kanál r/oper.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
1
|
Most L. Schmidta
|
1385
|
4
|
Hnutie Petersburg-3
|
Petrohrad, Boľšaja Morskaja, 37
|
5,7
|
2
|
Nájazd rieky Slavyanka
|
1361
|
2
|
Hnutie Petersburg-3
|
Petrohrad, Boľšaja Morskaja, 37
|
5,7
|
3
|
Nájazd Nevského lesoparku
|
1359
|
2
|
Hnutie Petersburg-3
|
Petrohrad, Boľšaja Morskaja, 37
|
5,7
|
4
|
Cape Christmastide
|
1344
|
5
|
Ivanovskoe-3
|
Cape Christmastide
|
5,6
|
5
|
Lobanovo
|
1333
|
5
|
Lobanovo
|
Lobanovo
|
5,6
|
6
|
Raid Shlisselburg
|
1319
|
3,5
|
Shlisselburg-3
|
Shlisselburg
|
5,6
|
7
|
Bugrovsky Bója
|
1302
|
3,5
|
Shlisselburg-3
|
Shlisselburg
|
5,6
|
8
|
Traverz m
|
1230
|
5
|
Rádio Sviritsa
|
Sviritsa
|
5,6
|
9
|
Novaja Ladoga
|
|
5
|
Rádio Novaya Ladoga
|
Sviritsa
|
5,6
|
10
|
Pitkäranta
|
|
5
|
Rádio Pitkäranta
|
Sviritsa
|
5,6
|
11
|
Balám
|
|
5
|
Priozersk-rozhlas
|
Shlisselburg
|
5,7
|
12
|
Kuznechnoye
|
|
5
|
Priozersk-rozhlas
|
Shlisselburg
|
5,7
|
13
|
Svirsky prijímacia bója
|
1173
|
2
|
Sviritsa-3
|
Sviritsa
|
5,6
|
14
|
Sviritsa
|
1159
|
2
|
Sviritsa-3
|
Sviritsa
|
5,6
|
15
|
Lodeynoye Pole
|
1101
|
2
|
Lodejnoje Pole-2
|
Lodeynoye Pole
|
5,6
|
16
|
Brána Nizhne-Svirsky
|
1086
|
3
|
Nizhne-Svirsky
|
Brána N.Svirsky
|
5,6
|
17
|
Podporozhye
|
1054
|
5
|
Podporozhye-3
|
V.Svirsky zámok
|
5,7,8
|
18
|
Brána Verkhne-Svirsky
|
1041
|
3
|
Verkhne-Svirsky
|
V.Svirsky zámok
|
5,6,7
|
19
|
Separačná bója Ascension Nimpelda
|
946
|
5
|
Nanebovstúpenie-3 Nanebovstúpenie-3
|
Nanebovstúpenie Nanebovstúpenie
|
5,11
|
20
|
Separačná bója Vytegra
|
895
|
3,5
|
Vytegra-5
|
Vytegra
|
5,10
|
21
|
Brána-1
|
879
|
3
|
Brána-1
|
Prvá brána
|
5,10
|
22
|
Brána-6
|
854
|
3
|
Brána-6
|
Šiesta brána
|
3,10
|
23
|
Annensky most
|
824
|
5
|
Annensky most
|
Annensky most
|
5,6
|
24
|
Ústie rieky Kovzhi
|
760
|
2,5
|
Belozersk
|
Belozersk
|
5,8
|
25
|
Krokhino
|
713
|
2,5
|
Belozersk
|
Belozersk
|
5,8
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
26
|
Topornya
|
664
|
5
|
Belozersk
|
Belozersk
|
-
|
27
|
Brána-7.8
|
595
|
3
|
Sheksna-3
|
Siedma brána
|
5,6
|
28
|
Čerepovec
|
541
|
4
|
Čerepovec - 4
|
Čerepovec
|
5,7,8
|
29
|
Torovo
|
528
|
5
|
Čerepovec - 4
|
Čerepovec
|
-
|
Dodatok 3
Zoznam regulačných dokumentov upravujúcich plavbu plavidiel, ktoré sú povinné pre expedičnú službu Štátnej rozpočtovej inštitúcie "Volgo-Balt"
Kódex vnútrozemskej vodnej dopravy Ruskej federácie.
Pravidlá plavby na vnútrozemských vodných cestách Ruskej federácie (Projekt 129 14.10.2002)
Pravidlá pre plavbu lodí, vlakov a pltí cez plavebné komory vnútrozemských vodných ciest Ruskej federácie (Projekt 100, 24. júla 2002, Ministerstvo dopravy Ruskej federácie).
Predpisy o dispečerskom riadení lodnej dopravy v Ruskej federácii, schválené nariadením Ministerstva dopravy Ruska zo dňa 24. apríla 2002 č.55.
Pravidlá rádiovej komunikácie na vnútrozemských vodných cestách Ruskej federácie (CBNTI, 1995).
Pravidlá požiarnej bezpečnosti pre vnútrozemskú vodnú dopravu (2002)
Predpisy o vedení lodí a vedení lodí pozdĺž vnútrozemských námorných trás Ruskej federácie (Nariadenie Ministerstva dopravy Ruskej federácie č. 11 z 2.3.1995).
Charta štátnej správy Povolžsko-baltského štátu manažment povodia vodné cesty a lodná doprava (schválené 20. októbra 1998 Ministerstvom dopravy Ruskej federácie).
Atlas jednotného hlbokomorského systému európskej časti Ruskej federácie, zväzok 3, časť 1, 2 (1992,2002).
Vlastnosti pohybu a kotvenia lodí pozdĺž námorných trás severozápadnej panvy (2002).
Referenčné knihy o sériových lodiach.
Povinné predpisy pre námorný prístav Petrohrad.
Pravidlá pre pilotovanie lodí pri stavbe petrohradských mostov, schválené úradom primátora Petrohradu, pr.č.36 zo dňa 20.2.1996.
Plán interakcie núdzových záchranných služieb na vnútrozemských vodných cestách NWB, schválený vedúcim Štátnej rozpočtovej inštitúcie Volgo-Balt z 25. januára 1996.
Nariadenie vlády Ruskej federácie z 23. septembra 1994. 592-r o otvorení kontrolných stanovíšť cez štátnu hranicu Ruskej federácie v nákladnom priestore Nevsky a Vasileostrovsky.
Typické schémy formovania vlakov v
|
Hľadanie a určenie polohy plavidla
na základe údajov z AIS. Všetky polohy plavidiel, odchod z prístavu a príchod do cieľového prístavu v reálnom čase.
Pozor! Súdne pozície niekedy nemusia zodpovedať skutočným a zaostávajú o hodinu alebo viac. Všetky súradnice pozícií plavidiel sú uvedené len na informačné účely. Údaje vyhľadávania z AIS nemožno použiť na smerovanie
Pri hľadaní nájdete presné informácie o pohybe lodí na mape podľa údajov AIS a môžete vidieť ich fotografie. Ak chcete nájsť loď, vyberte sektor na mape, kde je uvedený počet tých, ktorí sa tam nachádzajú. momentálne lode. Klikneme myšou napríklad na región Európy a dostaneme obrázok, ktorý vidíte vyššie.
Ak si oblasť priblížite, uvidíte konkrétne plavidlá. Mapa sa aktualizuje každých pár sekúnd. Keď umiestnite kurzor myši na loď, uvidíte jej názov na stránke, kde môžete získať ďalšie informácie, ktoré vás zaujímajú.
Ak chcete nájsť loď, o ktorú máte záujem, zadajte do vyhľadávacieho panela názov lode a ak je to možné, jej polohu a stlačte kláves vyhľadávania. Mapa AIS zobrazí polohu plavidla v reálnom čase.
Táto mapa poskytuje informácie nielen o lodiach, ale aj o náklade prepravovanom na nich, čo môže byť užitočné pre nájomcov lodí. Zostaňte s nami a nestratí sa ani jedna loď.
