Rýchlosť, ktorou parašutista padá, závisí od času pádu, hustoty vzduchu, plochy padajúceho tela a koeficientu odporu vzduchu. Hmotnosť padajúceho telesa má malý vplyv na rýchlosť pádu.
Na teleso padajúce vo vzduchu pôsobia dve sily: sila gravitácie smerujúca vždy nadol a sila odporu vzduchu, namierená proti sile gravitácie. Rýchlosť pádu sa bude zvyšovať, kým sa gravitačná sila a sila odporu vzduchu nevyrovnajú. Na začiatku pohybu tela vo vzduchu sa rýchlosť zvyšuje, potom sa spomalí a nakoniec po 11-12 sekundách sa rýchlosť stáva takmer konštantnou. Tento stav sa nazýva stály pokles a zodpovedajúca rýchlosť je maximálna rýchlosť.
Okrem trvania pádu je rýchlosť tela vo veľkej miere ovplyvnená výškou skoku, hmotnosťou, veľkosťou a polohou tela.
Keďže hustota vzduchu sa mení s výškou, mení sa aj rýchlosť pádu. Čím ďalej od zeme, tým väčšia je rýchlosť pádu, pretože... hustota vzduchu klesá. Rýchlosť vášho pádu nepresiahne 35 m/s. Po oddelení od lietadla zostúpite pod stabilizačný baldachýn.
Zaťaženie vznikajúce pri otvorení padáka.
Prispôsobenie systému postroja má veľký význam vo vzťahu k zaťaženiu počas nasadzovania padáka. Čím rovnomernejšie a hustejšie ležia popruhy, tým je rovnomernejšie rozložené po tele. Na znášanie záťaže je dôležitý stav tela – či už je napäté alebo uvoľnené. V očakávaní prelomu musí parašutista zoskupiť a napnúť svaly. V tomto prípade bude „úder“ znášaný oveľa ľahšie. Hlava by nemala byť otočená nabok ani naklonená, pretože popruhy môžu spôsobiť modriny.
Ovládanie padáka vo vzduchu a jeho fyzikálna podstata.
Riadenie padáku znamená schopnosť meniť svoju polohu v priestore manévrovaním v smere a rýchlosti. Horizontálny pohyb je možné dosiahnuť aj na okrúhlej kupole.
Na vytvorenie horizontálny pohyb vpred potrebuje sprísnenie predné popruhy, vytvorte posuvnú kupolu a držte ju v tejto polohe po dobu potrebnú na pohyb. V tomto prípade bude horizontálna rýchlosť približne = 1,5 - 2 m/s.
Aby ste dosiahli horizontálny pohyb dozadu, doľava, doprava, je potrebné zodpovedajúcim spôsobom potiahnuť zadný, ľavý alebo pravý popruh.
Keď sa šnúry vytiahnu nahor, okraj sa zníži, vytvorí sa zošikmenie vrchlíka, pričom hlavná časť vzduchu začne vystupovať z opačnej strany, vytvorí sa reaktívna sila a parašutista sa začne pohybovať.
Výsadkový zostup na jednom a dvoch vrchlíkoch.
Rýchlosť parašutistu vzhľadom na zem pri pristávaní závisí od: rýchlosť zostupu; rýchlosť vetra; ovládanie padákov; prítomnosť kývania.
Vertikálna rýchlosť padákového systému závisí od: hmotnosť osoby s padákom; koeficient odporu vrchlíka padáka, ktorý závisí od plochy, tvaru vrchlíka a priedušnosti materiálu; hustota vzduchu.
Približne sa predpokladá, že ak sa telesná hmotnosť zvýši o 10%, spôsobí to zvýšenie miery poklesu o 5%.
Napríklad: hmotnosť parašutistu s padákom D-6 je 100 kg - rýchlosť zostupu = 5,0 m/s, a s hmotnosťou 110 kg vertikálna rýchlosť = 5,25 m/s.
V závislosti od nadmorskej výšky oblasti nad morom sa miera poklesu meria asi takto: s nárastom o 200 m sa rýchlosť zvyšuje o 1%. V zime, v mrazivom počasí, keď sa hustota vzduchu mierne zvyšuje, možno rýchlosť poklesu považovať za o 5 % nižšiu ako v lete v horúcom počasí.
Zostup parašutistu na dvoch vrchlíkoch je mierne znížený v porovnaní s rýchlosťou zostupu na jednom vrchlíku.
Dôvodom mierneho poklesu vertikálnej rýchlosti je zrútenie dvoch kupol počas zostupu, čo má za následok zmenšenie plochy kupol pôsobiacich vzhľadom na zem.
Karabína stabilizačného padáka musí byť zavesená na lanku v lietadle. Hneď ako prekročíte palubu lietadla, otvorí sa stabilizačný padák s plochou jeden a pol metra štvorcového. Jeho kamera zostane v lietadle. Vďaka stabilizačnej strieške sa váš pád trochu spomalí (až 30-35 m/s), a čo je najdôležitejšie, pri páde sa nebudete prevracať, vaše telo zaujme polohu pohodlnú na otvorenie hlavného baldachýnu (nohy). dole). Pre porovnanie, bez stabilizačného padáka je rýchlosť pádu 60-60 m/s - asi 200 km/h. Brrrrr! Po troch sekundách musíte vytiahnuť krúžok a spustiť otvorenie hlavnej kupoly. Sila nie viac ako 16 kg. To nie je tak málo, ťahajte prsteň z celého srdca! Po vytiahnutí počas skoku ho však nestrácajte. Stabilizačný padák sa vyberie z batohu. Po otvorení hlavnej budete klesať vertikálnou rýchlosťou maximálne 5 metrov za sekundu (s letovou hmotnosťou parašutistu do 120 kg). Túto vertikálnu rýchlosť vám zabezpečí kupola s rozlohou 83 m2. Hmotnosť hlavného padáka je cca 12 kg.
Záložný padák je pripevnený k hrudníku. Má menšiu plochu (50 m2) a menšiu hmotnosť (asi 5 kg). V zálohe bude výsadkár s letovou hmotnosťou 120 kg klesať rýchlosťou 7,5 m/s. To je samozrejme rýchlejšie ako hlavné, ale ak pristanete správne, nezraníte sa. No, dúfame, že to neklesne do náhradnej kupoly.
Hlavný aj záložný padák sú vybavené padákovými poistkami. Zariadenie naťahuje padákový psovod. Hneď ako sme sa oddelili od lietadla, začína odpočítavanie. Tri sekundy pred otvorením. Ak sa parašutistovi niečo stane (zaváha, stratí vedomie), zariadenie bude fungovať a padák sa otvorí sám, bez vašej účasti.
Na hlavnom padáku sa zariadenie spúšťa podľa času a na záložnom padáku podľa výšky. Inštalačná výška je zvyčajne -300 m.
Ak sa otvorí hlavný padák a všetko je v poriadku, musíte zabrániť nasadeniu zálohy. Ak sa však otvorí záložný padák, nič strašné sa nestane, no budete ho musieť prebaliť. Obe kupoly môžu spolupracovať, pretože majú rôzne dĺžky prak Deväť metrov na hlavnú, šesť na záložnú. Ale je lepšie neotvárať náhradný. Aby ste to dosiahli, musíte odblokovať istiaci prostriedok vytiahnutím červenej bezpečnostnej šnúry.
Ďalej by ste sa mali poobzerať okolo seba a ak je váš kolega príliš blízko vás, musíte urobiť opatrenia proti blízkosti.
Pohodlne sa usadí závesný systém Scenériu si užijete len do výšky 100-150m. Ďalej sa musíte pripraviť na pristátie, čo je veľmi dôležitá fáza skoku. Spojte nohy a kolená, mierne pokrčte nohy. Nohy a celé telo musia byť pred pristátím napäté a pripravené na kontakt so zemou. Padák musí byť rozvinutý tak, aby sa pohyboval smerom k protiľahlej zemi (alebo sa musíte otočiť na popruhoch vzhľadom na vrchlík). Nasmerujte svoj pohľad dopredu;
Ihneď po pristátí sa musíte postaviť a vypnúť vrchlík, aby ste sa neťahali po zemi. Aby ste to dosiahli, musíte bežať zo strany. Ak napriek tomu zaváhate a padák naplnený vetrom vás ťahá po zemi, uhaste ho potiahnutím a navinutím jedného spodného vlasca.
Stručná postupnosť akcií:
1. Po oddelení od lietadla počítajte tri sekundy (501, 502, 503) a vytiahnite výfukový krúžok.
2. Skontrolujte kupolu.
3. Odblokujte zariadenie na záložnom padáku.
4. Skontrolujte vzdušný priestor, aby ste zabránili konvergencii.
5. Pohodlne sa usaďte v postroji.
6. Určite smer unášania vetra a miesto pravdepodobného pristátia.
7. Vo výške 100-150 m sa pripravte na pristátie (nohy spolu, otočte sa smerom k protiľahlej zemi, pozerajte sa dopredu).
8. Po pristátí vyskočte a vypnite vrchlík.
Po uhasení vrchlíka padáka ho musíte zhromaždiť do špeciálneho vrecka. Umiestňuje sa pod hrudný popruh postroja pri nasadzovaní padáka. Potom môžete ísť na zberné miesto.
Kam mieriť? Magee narazil na kamennú podlahu stanice, ale jeho pád sa spomalil, keď pred chvíľou narazil cez sklenenú strechu. Je to bolestivé, ale zachraňuje to život. Poslúži aj kopa sena. Niektorí šťastlivci po páde do hustých kríkov prežili. Lesná húština tiež nie je zlá, aj keď môžete naraziť na niektoré konáre. Sneh? Proste dokonalé. Močiar? Mäkké, vegetačné rašelinisko je najžiadanejšou možnosťou. Hamilton hovorí o prípade, keď parašutista s neotvoreným padákom pristál priamo na drôtoch vysokého napätia. Drôty vyskočili a vyhodili ho hore, čím mu zachránili život. Najnebezpečnejším povrchom je voda. Rovnako ako betón je prakticky nestlačiteľný. Výsledok pádu na hladinu oceánu bude približne rovnaký ako na chodník. Rozdiel je len v tom, že asfalt - žiaľ! — neotvorí sa pod tebou, aby navždy pohltil tvoje zlomené telo.
Bez toho, aby ste stratili zo zreteľa svoj zamýšľaný cieľ, postarajte sa o polohu svojho tela. Aby ste znížili rýchlosť svojho pádu, správajte sa počas zoskoku ako parašutista. Šírenie širšie nohy a paží, vrhnite hlavu dozadu vyššie, narovnajte ramená a sami sa otočíte hrudníkom k zemi. Váš odpor sa okamžite zvýši a bude tu priestor na manévrovanie. Hlavná vec nie je relaxovať. Vo vašej, úprimne, ťažkej situácii, otázka, ako sa pripraviť na stretnutie so zemou, bohužiaľ, nie je úplne vyriešená. Časopis War Medicine publikoval článok na túto tému v roku 1942. Uvádzalo sa v ňom: „Rozloženie zaťaženia a kompenzácia zaťaženia zohrávajú dôležitú úlohu v snahe vyhnúť sa zraneniu.“ Preto odporúčanie - musíte padnúť. Na druhej strane správa z roku 1963, ktorú zverejnil Federálny úrad pre letectvo (FAA), uvádza, že klasická zostava prijatá medzi parašutistami je optimálna na zachovanie života: chodidlá pri sebe, kolená vysoko, holene pritlačené k stehnám. Ten istý zdroj poznamenáva, že prežitie pri katastrofe výrazne uľahčuje tréning v športoch, ako je zápasenie alebo akrobacia. Pri páde na tvrdý povrch by sa hodilo mať najmä nejaké bojové umenie.
Japonský parašutista Yasuhiro Kubo trénuje takto: vyhodí padák z lietadla a potom sám vyskočí. Odďaľuje proces na doraz, dobehne svoju výbavu, nasadí si ju a potom potiahne prsteň. V roku 2000 Kubo vyskočil vo výške 3 km a voľným pádom strávil 50 sekúnd, kým padákom nedobehol batoh. Všetky tieto užitočné zručnosti sa dajú precvičiť v bezpečnejšom prostredí, napríklad v simulátoroch voľného pádu – vertikálnych aerodynamických tuneloch. Simulátory vám však neumožnia vypracovať najdôležitejšiu fázu - stretnutie so zemou.
Ak vás dole čaká vodná plocha, pripravte sa na rýchlu a rozhodnú akciu. Na základe prežívajúcich fanúšikov skákania z vysokých mostov môžeme usúdiť, že optimálnym spôsobom by bolo vstúpiť do vody „najskôr vojak“, teda nohami napred. Potom budete mať aspoň nejakú šancu dostať sa na povrch živý.
Na druhej strane, slávni útesoví potápači, ktorí si zdokonaľujú svoje zručnosti v blízkosti Acapulca, veria, že je lepšie vstúpiť do vody ako prvý. Zároveň si dávajú ruky so zopnutými prstami pred hlavu, čím ju chránia pred údermi. Môžete si vybrať ktorúkoľvek z týchto pozícií, ale snažte sa udržať polohu padáka až do poslednej sekundy. Potom tesne nad vodou, ak sa radšej potápate ako vojak, dôrazne odporúčame zo všetkých síl napnúť zadok. Nebolo by veľmi slušné vysvetľovať prečo, ale asi si to domyslíte sami.
Nech vás dole čaká akýkoľvek povrch, za žiadnych okolností vám nepristávajte na hlave. Výskumníci z bezpečnostného inštitútu premávky dospel k záveru, že v takýchto situáciách je hlavnou príčinou smrti traumatické poranenie mozgu. Ak ste stále nesení hlavou napred, je lepšie pristáť na tvári. Je to bezpečnejšie ako udrieť zozadu do hlavy resp vrchná časť lebky
07:02:19 Nadmorská výška 300 metrov
Ak ste po vypadnutí z lietadla začali čítať tento článok, tak teraz ste sa dostali práve k týmto riadkom. Základy ste už zvládli a teraz je čas dať sa dokopy a sústrediť sa na danú úlohu. Tu je však niekoľko ďalších informácií.
Štatistiky ukazujú, že v prípade katastrofy sa viac oplatí byť členom posádky alebo dieťaťom a ak je na výber, je lepšie havarovať na vojenskom lietadle. Za posledných 40 rokov došlo k najmenej 12 haváriám lietadiel, pričom iba jeden prežil. Na tomto zozname boli štyria členovia posádky a siedmi cestujúci mladší ako 18 rokov. Medzi preživšími je aj Mohammed el-Fateh Osman, dvojročné dieťa, ktoré prežilo haváriu boeingu v Sudáne v roku 2003 po pristátí v troskách lietadla. Keď vlani v júni havarovalo lietadlo Yemenia Airways neďaleko Komorských ostrovov, 14-ročná Bahia Bakari ako jediná prežila.
Prežitie členov posádky možno spájať so spoľahlivejšími systémami pasívnej bezpečnosti, no zatiaľ nie je jasné, prečo majú deti väčšiu šancu na prežitie. Výskum FAA poznamenáva, že deti, najmä deti mladšie ako štyri roky, majú pružnejšie kosti, uvoľnenejšie svaly a vyššie percento podkožného tuku, účinne chráni vnútorné orgány. Malí ľudia – pokiaľ im hlava nevyčnieva z operadiel sedadiel lietadla – sú dobre chránení pred lietajúcimi úlomkami. S malou telesnou hmotnosťou bude rýchlosť pádu v ustálenom stave nižšia a menší čelný prierez znižuje možnosť, že pri pristávaní narazíte na nejaký ostrý predmet.
07:02:25 Výška 0 metrov
Takže sme tu. Hit. ešte žiješ? A aké sú vaše činy? Ak ste vyviazli s ľahkými zraneniami, môžete vstať a zapáliť si cigaretu, ako to urobil Brit Nicholas Alkemade, zadný strelec zadného guľometu, ktorý v roku 1944 po páde zo šesťkilometrovej výšky pristál v snehu. pokrytá húština. Ak žiadne vtipy, čaká vás veľa problémov.
Spomeňme si na prípad Juliany Kopkeovej. Na Štedrý večer v roku 1971 letela na Lockheed Electra. Dopravné lietadlo explodovalo niekde nad Amazonkou. 17-ročná Nemka sa nasledujúce ráno zobudila pod baldachýnom džungle. Bola pripútaná na sedadle a okolo ležali kopy vianočných darčekov. Zranená a úplne sama sa prinútila nemyslieť na svoju mŕtvu matku. Namiesto toho sa zamerala na radu svojho otca biológa: „Ak sa stratíte v džungli, cestu späť k ľuďom nájdete tak, že budete sledovať prúd vody.“ Kopke kráčal popri lesných potokoch, ktoré sa postupne spájali do riek. Obchádzala krokodíly a palicou búchala do plytkej vody, aby odplašila raje. Niekde sa potkla, stratila topánku a zostala jej len roztrhaná minisukňa. Jediné jedlo, ktoré mala so sebou, bola taška sladkostí a musela piť tmavú, špinavú vodu. Zlomenú kľúčnu kosť a zapálené otvorené rany ignorovala.
Pristátie je najtraumatickejšia časť zoskoku. "Nikdy nebol nikto zabitý vzduchom," opakoval často môj inštruktor a odzátkoval ďalšiu fľašu valeriány.
Zisťujeme, ako bezpečne pristáť a zachrániť nervové bunky priateľov a inštruktorov.
1. Chcem bezpečne pristáť. Kde začať?
Na pristátie na zemi sa treba začať pripravovať ešte pred nástupom do lietadla.
Pamätajte na smer vetra. To sa vám bude hodiť, ak po otvorení nevidíte zaklínača pre oblačnosť alebo chybu vo vydaní. Najlepšie je použiť slnko ako vodítko, napríklad: „Pri nízkom posune by slnko malo svietiť do ľavého oka.“
Určite silu vetra a zistite horizontálnu rýchlosť vášho vrchlíka.Čím silnejší bude vietor, tým ľahšie bude vytvorenie vankúša - horizontálna rýchlosť vrchlíka bude tlmená rýchlosťou vetra. Najťažší čas na pristátie je v pokoji. Silu vetra môže určiť čarodejník a rýchlosť kupoly môže určiť od starších spolubojovníkov. Horizontálna rýchlosť študentských padákov je zvyčajne 5-7 m/s.
Zistite od úradníka na mieste, ako vytvoriť prístup: cez pravé alebo ľavé rameno. Môže vám tiež povedať, kde je lepšie začať s prístupom, na aké body sa zamerať a na čo si dávať pozor.
Skontrolujte miesto pristátia, zapamätajte si umiestnenie prekážok, plotov, informujte sa o alternatívnych lokalitách. Dávajte pozor na nerovné povrchy: diery, skaly, vysoká tráva a kríky.
Skladať hrubý plán pristátie. Pozorujte ostatných parašutistov: sledujte, ako si budujú prístup, ako ďaleko doletia po extrémnej zákrute a s akými ťažkosťami sa stretávajú.
2. Ako určiť silu vetra pomocou čarodejníka?
Použite diagram.
3. Čo robiť po otvorení padáka?
Okamžite sa uistite, že kupola môže poskytnúť bezpečný zostup. Okrem štandardného „naplneného-stabilného-kontrolovaného“ musíte skontrolovať aj vankúš. V dostatočnej výške plynule dotiahnite brzdy – rýchlosť by sa mala znížiť, hluk vetra utíšiť a mali by ste cítiť pohyb vpred. Potom pomaly uvoľnite brzdy o 15-20 cm, aby ste sa vyhli prudkému poklesu vrchlíka.
Ak zrazu pochybujete o funkčnosti padáka, neváhajte: kontrola výšky - uvoľnenie - rezerva.
4. Ako vytvoriť pristávaciu dráhu?
Mentálne rozdeľte letisko na 2 časti čiarou prechádzajúcou bodom pristátia kolmo na smer vetra. Do ďalekej polovice v nadmorskej výške do 300 metrov nemôžete vstúpiť. Zostúpte do tejto výšky na prvej polovici letiska pozdĺž hadej trajektórie. Amplitúda hada na začiatku zostupu by mala byť približne 10-12 sekúnd v každom smere.
Z výšky 300 metrov sa zamerajte na kontrolné body:
Nadmorská výška 300 metrov, vzdialenosť od cieľa 300 metrov - lietajte v súlade s vetrom, čelom k cieľu (po vetre)
Nadmorská výška 200 metrov, vzdialenosť od cieľa 200 metrov - letieť na cieľ (bokom k cieľu)
Nadmorská výška 100 metrov, vzdialenosť od cieľa 100 metrov - vykonajte extrémny obrat, lette v súlade s vetrom, tvárou k cieľu (proti vetru)
Táto približovacia formácia sa nazýva „box“ a používajú ju parašutisti, paraglajdisti a dokonca piloti po celom svete.
Ak vám chýba výška, upravte si pristávací bod a prejdite pozdĺž krabice. Vyhnite sa zákrutám o 180 o.
Akonáhle urobíte extrémnu zákrutu a budete čeliť cieľu, zrýchlite vrchlík a dokončite pristátie s vankúšom.
5. A taký strašidelný! Prečo inak rozptýliť kupolu?
Urýchľujú vrchlík pred pristátím, aby zvýšili jeho stabilitu. Keď padák letí maximálna rýchlosť, tlak medzi horným a spodným plášťom sa zvyšuje. V dôsledku toho sa zvyšuje tuhosť kupoly, čo jej umožňuje „preraziť“ tepelné toky a minimalizovať vplyv bočného vetra.
Je lepšie sa naučiť, ako zrýchliť vrchlík v niekoľkých fázach:
Hneď pri prvých skokoch stačí úplne odbrzdiť, vrchlík sa nadýchne vzduchu a môžete si urobiť dobrý vankúš.
Keď zvládnete prevedenie vankúša, po extrémnej zákrute a prejdení rovno zaveste na predné voľné konce až 12 metrov (mierne nad korunami stromov). Potom ich uvoľnite a vytvorte vankúš.
Keď ste sa naučili, ako zrýchliť vrchlík na predných stúpačkách, prejdite na krajnú zákrutu na predných stúpačkách.
6. Kedy mám začať vyrábať vankúš?
Prepnite striešku do stredného režimu vo výške 6 metrov. Ako vodítko môžu slúžiť koruny stromov. Vankúš začnite ťahať až na koniec vo výške 1,5 metra. Všetky pohyby robte plynulo.
Ak ste vankúš naštartovali o niečo skôr, znížte rýchlosť uťahovania bŕzd – získate tak možnosť počkať, kým požadovaná výška a potom dokončite proces zarovnania a prechod do horizontálneho letu.
Ak zmeškáte moment airbagu, zošliapnite brzdy o niečo ostrejšie - týmto spôsobom okamžite vytiahnete vrchlík do horizontu a zachránite pristátie.
Dôležité: Ak začnete robiť vankúš príliš vysoko, v žiadnom prípade nehádžte brzdy! V opačnom prípade vrchlík urobí ostrý „kluk“ a vo vysokej rýchlosti narazíte do zeme. Výsledky budú najkatastrofálnejšie – od ťažkých modrín a vyvrtnutí až po ťažké zlomeniny a natrhnuté väzy.
7. Čo mám robiť, ak ma poryv vetra zvalí na bok?
Po prvé, musíte pochopiť, že neexistuje žiadny náraz vetra. S najväčšou pravdepodobnosťou posúvate vrchlík do stredného režimu nerovnomerne.
Najprv si skontrolujte ruky – mali by byť v rovnakej výške. Začínajúcim parašutistom sa často odporúča, aby mali ruky pred sebou pri vykonávaní vznášania, aby ste ich mohli vidieť a ovládať.
Ak je s rukami všetko v poriadku, skontrolujte polohu tela v závesnom systéme, uistite sa, že nedochádza k deformácii úchopov nôh.
Potom nebude ťažké kompenzovať rolovanie: ak ide doprava, zatiahnite ľavú brzdu a vráťte sa na svoje miesto; ak sa pohybuje doľava, potiahnite pravú. Nerobte náhle pohyby.
8. Letím do akejsi steny! Ako utiecť?
Položte nohy dopredu a napnite ich čo najviac. Nohy by mali byť pri sebe, chodidlá rovnobežné s prekážkou. Správajte sa k stene ako k zemi – urobte si vankúš a snažte sa tlmiť vertikálne a horizontálne rýchlosti vrchlíka.
Musíte tiež pristáť na iných prekážkach: ploty, stromy, strechy a akékoľvek nerovné povrchy.
Ak zrazu vletíte do okna, nezabudnite pozdraviť.
9. Vyberiem si skúseného parašutistu a letím za ním. Prečo to nerobia iní?
Myšlienka je to dobrá, no ťažko realizovateľná: skúsení parašutisti zvyčajne lietajú na vysokorýchlostných vrchlíkoch s vysokou záťažou, zatiaľ čo študenti a začiatočníci lietajú na veľkých obdĺžnikových padákoch so záťažou menšou ako jeden. Preto s najväčšou pravdepodobnosťou nebude možné zopakovať trajektóriu zvoleného „štandardu“.
Pri lietaní za vrchlíkom niekoho iného hrozí ešte jedno nebezpečenstvo – dostať sa dovnútra prebudiť sa. Lietajúci padák zanecháva za sebou búrlivú brázdu, podobnú brázde za člnom. Funguje len približne 15 metrov za kupolou veľká vzdialenosť bledne a stáva sa bezvýznamným. Kupola zachytená v brázde sa môže zrútiť a potom z nej spadnete vysoká nadmorská výška, ktorí sú na to úplne nepripravení.
Ale je užitočné sledovať pristátie vašich starších spolubojovníkov - pozrite sa, ako stavajú krabicu, pod akým uhlom pristávajú. Len sa nenechajte uniesť a nezabudnite na vlastný padák a bezpečnosť.
Kedy
Zoskoky sa najčastejšie konajú cez víkendy, zhromažďujú sa kvôli pokynom na každom letisku v rôznych časoch, ale ako prax - od 9:00 do 11:00. Výber dopravného lietadla a padákového systému závisí od toho, čo je na letisku k dispozícii. Zariadenie je zvyčajne staré, ale spoľahlivé. Ak je pre vás typ kupoly mimoriadne dôležitý, potom je lepšie si všetko vopred telefonicky zistiť.
Aby sa skok uskutočnil
Musíte absolvovať lekársku prehliadku. Letiskový lekár vykonáva zbežné vyšetrenie a prieskum na hlavné kontraindikácie. Meria sa pulz a krvný tlak. Ale aj tak sa o svoje zdravie musíte starať sami. Za zoskok vám určite budú účtovať peniaze. Cenu je lepšie si overiť telefonicky.
Oblečenie a obuv
Špeciálne padákové topánky sú veľmi pevné a pevne držia členok. Šnurovanie vpredu a vzadu poskytuje ochranu proti vykĺbeniu a natiahnutiu. Toto treba brať do úvahy pri výbere topánok na váš skok. Oblečenie musí mať dlhé rukávy a dlhé nohavice, aj keď je práve leto.
Letné počasie
Najdôležitejšie je, aby vietor fúkal menej ako 6 m/s. Lietadlo tiež nebude môcť vzlietnuť, ak blato poškodilo štartovacie pole. Je vhodné, aby nebola búrka, ale môžete skákať v daždi, ale ťahať mokrý padák po pristátí je ťažké.
Brífing
Pred letom dostanú prváci podrobné pokyny. Niekedy sa to ťahá dlho, takže je lepšie vziať si jedlo so sebou na celý deň. Počas brífingu sa uvádzajú všeobecné odporúčania, vysvetľuje sa účel hlavných častí padákového systému a trénujú sa hlavné aspekty zoskoku. Mnoho ľudí si pamätá slávny „nočný stolík“, vysoký jeden a pol metra, na ktorom sa praktizujú pristátia.
Nasadili sme padáky
Hneď je potrebné poznamenať, že padáky prechádzajú niekoľkými fázami testovania a pre začiatočníkov ich uskladňujú profesionáli, takže sa netreba báť „nenasadenia“, je lepšie zamerať sa na dôležitejšie veci.
Prvé zoskoky sa vykonávajú pomocou pristávacích padákových systémov (D-1-5U, D-5, D-6 atď.).
D1-5U váži 17,5 kg. Plocha kopule 82,5 m2 Konštrukcia padáka je jednoduchá a spoľahlivá v prevádzke. Je odskúšaný dlhoročnými skúsenosťami z masovej prevádzky. Má jednu významnú výhodu, ktorá ho odlišuje od ostatných – nevyžaduje nútené zverejnenie, t.j. vytiahnutím krúžku. Padák sa sám otvorí po tom, čo osoba vystúpi z lietadla. Pre niekoho je to psychická výhoda dôležitejšie ako hmotnosť, ovládateľnosť a mäkkosť.
D-6 - padák s núteným (manuálnym) otvorením a vytiahnutím krúžku tri sekundy po zoskoku. Hmotnosť 11,5 kg. Plocha kupoly je 83 m2.
Súčasťou tohto padáka je stabilizačný systém (medúza). Hlavnou funkciou systému je stabilizácia polohy parašutistu pred otvorením hlavného vrchlíka. Plní aj funkcie výťažného sklzu, t.j. vytiahne hlavný padák. Lanko (koľajnica) je na jednom konci pripevnené ku kovovému lanku na rovine a na druhom konci sa prichytáva ku karabíne medúzy. Pri skákaní sa lano napne, pretrhne obmedzujúci závit a otvorí malý padák (tá istá medúza). Otvorenie medúzy spustí istenie, ktoré odpočítava tri sekundy a otvorí hlavný padák, samozrejme, ak parašutista zabudol zatiahnuť krúžok. Aby sa prsteň nestratil, naviaže sa naň gumička, cez ktorú sa prevlečie ruka.
Záloha je určená na použitie v prípade poruchy hlavného padáka.
Rezervná pneumatika je vybavená aj poistkou, ktorá sa zapína pred skokom do lietadla. Musí sa vypnúť, ak sa hlavný vrchlík správne otvoril, inak budete musieť pristáť s dvoma padákmi. Aby ste to dosiahli, musíte vytiahnuť červeno-červenú stuhu zo špeciálnej slučky nie nižšej ako 300 m.
Pre takmer nereálne prípady nenasadenia hlavného padáka a zlyhania zabezpečovacieho zariadenia zálohy je možné ho nasadiť pomocou krúžku alebo špeciálneho lanka.
Upevnenie padáka na osobu
Aby pri otváraní padáka nevypadol zo systému, je priliehavý k telu veľmi tesne. Veľký batoh s hlavným padákom sa položí na varič a zaistí sa. Zaisťuje sa popruhmi na hrudi a nohách. Tuhosť sa nastavuje pomocou bočných popruhov. Priložená je aj taška na neskoršie poskladanie padáka. Na samom konci výstroja je upevnený záložný padák vo forme malého vaku s červeným kovovým držiakom s celkovou hmotnosťou 5 kg. Celú túto nádheru dopĺňa parašutisticko-motocyklová prilba.
V tejto podobe sa dosť ťažko pohybuje po zemi, no nie preto sa oblieka.
V lietadle
Pred pristátím sa parašutisti rozdelia podľa hmotnosti – najťažší musí vyskočiť ako prvý. Lietadlo robí kruhy nad letiskom, pomerne rýchlo naberá výšku a môže spôsobiť upchatie uší.
Uvoľňovač (inštruktor) pripevní pilotné lanká stabilizačných padákov všetkých skokanov na kovové lanko, vysvetlí každému jeho obrat na prstoch, otvorí poklop, určí silu a smer vetra (hodí nulu).
Znie povel na prípravu na skok – to sú 2 krátke volania sirén. Na prípravu je veľmi málo času - len pár sekúnd, inak budete musieť zbierať výsadkárov v oblasti niekoľkých kilometrov.
Hlavná vec je sledovať signály inštruktora. Ukazuje znameniami, kto sa má pripraviť. Parašutisti jeden po druhom pristupujú k otvoreným dverám, ľavá noha stojí na okraji dverí, pravé, napoly ohnuté, mierne vzadu. Hmotnosť sa musí preniesť na pravá noha a nepozeraj sa z lietadla.
Inštruktor spustí istiaci prostriedok na rezervnom kolese. Ruky by mali byť prekrížené na hrudi. Po dlhej siréne, po čakaní na potľapkanie po pleci a povel „Choď!“ sa oddelíte. Veľa šťastia!
Výška pádu parašutistov je 800 metrov a zem z lietadla vyzerá len ako mapa. Rýchlosť lietadla pri vyslobodzovaní je 160 km/h. V momente zoskoku ľudia zmiznú z dohľadu tých, ktorí zostali v lietadle, „nenikam“, jednoducho ich okamžite strhne prúd vzduchu. U niektorých ľudí to môže spôsobiť šok a strach, preto je lepšie to vedieť vopred. Veď podľa pokynov musí lietadlo priletieť prázdne. Tí, ktorí odmietnu skočiť, sú vyhodení.
Odraziť
"Poďme!" Jemný, ale prudký úder z prichádzajúceho prúdu roztočí výsadkára vo voľnom páde rýchlosťou 50 m/sec. Voľný pád trvá tri sekundy - lanko vytiahne „medúzu“ (stabilizačný padák), v tejto chvíli je potrebné zoskupiť a začať počítať: „521, 522, 523“. Toto nahromadenie čísel sa používa na zabránenie tomu, aby vzrušený parašutista, ktorý sa ocitne cez palubu lietadla, vypustil jedným dychom „jedna-dva-tri“. Potom sa krúžok celou silou vytiahne a po ďalších dvoch sekundách s vami jemne trhne (dynamický šok), to znamená, že sa padák otvoril. V tomto bode sa pád výrazne spomalí. Ak sa krúžok zabudne, padák otvorí bezpečnostný systém.
Ak sa skok vykonáva na „dub“, stačí odpočítať päť sekúnd od okamihu oddelenia a skontrolovať otvor. Ak chcete skontrolovať otvor vrchlíka, pozrite sa hore cez rameno. Je to veľmi ťažké - tesné línie a prilba vám prekážajú. Ak sa vrchlík otvoril a dobre otvoril, vypnite bezpečnostný systém záložného padáka (odstránením červenej pásky). V prípade nenasadenia (toto je už havarijná situácia) potiahnite krúžok záložného padáka.
Potom leťte tri minúty a užívajte si! Prvá vec, ktorá vás udrie do očí od okamihu otvorenia padáka, je absolútne ticho! Stáva sa to preto, že uši sú zvyknuté na hukot motora a v prázdnote v nadmorskej výške 600 metrov zvuky zo zeme prakticky nedosahujú. Ale práve v tomto období parašutista zažíva tie najpríjemnejšie pocity, pre ktoré sa oplatí skočiť! Je potrebné pamätať na bezpečnú vzdialenosť medzi parašutistami, najmä vo veternom počasí. Prekrútenie šnúr dvoch padákov môže spôsobiť nehodu.
Ako pilotovať padák, ak je obsadený
Správne pilotovanie padáka je pre pristátie veľmi dôležité, inak si v najlepšom prípade môžete zlomiť nohy.
Červené čiary. Potiahnutím za pravú sa otočíte doprava a potiahnutím za ľavú doľava. A musíte sa otočiť, aby ste čelili vetru. Faktom je, že keď parašutista letí po vetre, rýchlosť zostupu sa pripočíta k rýchlosti vetra. Ak sa otočíte proti vetru, horizontálna rýchlosť sa odpočíta od vertikálnej. A to je presne to, čo je potrebné.
Taktiež pred pristátím asi od výšky ôsmeho poschodia treba začať ohýbať nábežnú hranu padáka, pretože pri pohybe proti vetru to umožňuje znížiť rýchlosť.
Pristátie
Najvážnejšia etapa v zoskoku. Rýchlosť pádu je päť metrov za sekundu a približne desať metrov od zeme horizont, ktorý zostal počas letu vizuálne nehybný, prudko vyskočí nahor.
V tejto chvíli sa musíte spojiť: dajte nohy k sebe, pod uhlom 30 stupňov k zvislej osi osoby, položte nohy rovnobežne so zemou, pritlačte bradu k hrudníku. Pri pristávaní by ste sa nemali pozerať na horizont, ale iba na nohy Predné popruhy padáka treba stiahnuť, aby sa znížila horizontálna rýchlosť.
Pri pristávaní sa uistite, že sa dotknete zeme oboma nohami súčasne, inak môže dôjsť k nerovnomernému zaťaženiu nôh a v dôsledku toho k zlomenine nohy. Na zmiernenie úderu parašutista padá na chrbát alebo bok.
Po páde na 85 m2. metrov naplnených vzduchom vás neodvliekli do neznámych diaľok, je potrebné kupolu uhasiť. Aby ste to urobili, musíte násilne vytiahnuť spodné čiary, akoby ste ich zrazili.
Pristátie v extrémnych podmienkach
Najnebezpečnejšia vec je splashdown. Pri približovaní sa k vode je potrebné rýchlo a dôsledne odopnúť záložný padák, odopnúť nožné popruhy, jednu ruku sňať z ramenného popruhu, oslobodiť sa od hrudného popruhu a vo výške dvoch až troch metrov vysunúť z druhého popruhu , snažte sa ponoriť čo najhlbšie a doplávajte ďalej, aby vrchlík hlavného padáka nestihol úplne zakryť.
Keď vstupujete do lesnej zóny, musíte si zakryť tvár prekríženými rukami, točiť žily dovnútra, snažiť sa odraziť napnutými nohami o kmene stromov a pokúsiť sa rýchlejšie priblížiť k zemi. Ak sa vrchlík zamotá do konárov, musí parašutista ticho a pokojne visieť a čakať na pomoc.
Pri pristávaní na strechách budov je hlavné stihnúť vybehnúť a odraziť z roviny budovy skôr, ako zhasne kupola.
Skladanie padáka
Po pristátí je strieška zostavená tak, aby sa spolu s batohom a popruhmi zmestila do špeciálnej tašky, ktorá sa pripevňuje na hrudník. Aby sa popruhy nezamotali, sú viazané „na nekonečno“, slučka po slučke, výsledkom čoho je niečo podobné lanu, ktoré sa potom ľahko rozmotá. Najprv sa batoh a popruhy zložia do tašky, potom sa samotná strieška zroluje do niekoľkých vrstiev. S týmito vecami musíte ísť na miesto balenia padákov, v najlepšom prípade vás vyzdvihne špeciálne auto.
Všetky. Zostáva len rozhodnúť sa pre svoj prvý skok. A potom je vám zaručené more rozkoše a šťastia!
