Hodina triedy v ZÁKLADNÁ ŠKOLA na tému: „Bežecký stroj“ alebo známy bicykel
Stupchenko Irina Nikolaevna, učiteľka základných tried prvá kategória MBOU stredná škola č. 19, Krasnodar
Cieľ: oboznámenie sa s históriou bicykla
Úlohy:
- rozšíriť vedomosti detí o okolitých objektoch;
-uviesť historické údaje o vzniku a vzniku prvých bicyklov;
-obohatiť skúsenosti dieťaťa, nasýtiť tieto skúsenosti novými poznatkami a informáciami o životnom prostredí;
-pracovať na vytvorení súdržného tímu rovnako zmýšľajúcich ľudí, tvorivého združenia detí;
Popis: tento materiál môžu využiť učitelia základných a stredných škôl, predškolské resp dodatočné vzdelanie na hodinách v triede, mimoškolské aktivity, skupinové aktivity alebo na tematické rozhovory.
Formulár: triedna hodina
Vybavenie: notebook, prezentácia, diapozitívy, ilustrácie, básne, omaľovánky
Priebeh vyučovacej hodiny
učiteľ. Chlapci, počúvajte báseň S. Melnikova.
Tu šliapem do pedálov
A letím vpred ako šíp.
Wow, lúče sa lesknú, keď sa točia,
Volant je na slnku strieborný,
Zanechal stopu na piesku
Môj rýchly... (bicykel!)
Úvod do témy. Objavovanie nových poznatkov.
učiteľ. Myslím, že ste uhádli, o čom sa budeme počas hodiny rozprávať. Dozviete sa veľa nového a zaujímavého z histórie bicykla.
Ako bol vynájdený bicykel? Kedy sa objavil? Bol taký istý ako teraz? Takže všetko v poriadku.
V roku 1817 barón Karl von Dres, ktorý slúžil ako lesník a často cestoval po veľkých územiach na koňoch, vyrobil drevené auto. Išlo o konštrukciu pozostávajúcu z dvoch kolies, ktoré boli spojené rámom so sedlom a volantom.
Takýto stroj sa pohyboval odtláčaním nôh od zeme. A nazývalo sa to „bežiaci stroj“.
Neskôr v Škótsku kováč Kirkpatrick MacMillan prepracoval Drezov stroj, a to pridaním pedálov. Museli sa tlačiť nohami, čo spôsobilo ich otáčanie zadné koleso. Tento vynález však nebol pohodlný.
V roku 1862 prišiel Francúz Pierre Lallement s nápadom pripevniť pedále na predné koleso, ktoré treba skôr otáčať ako tlačiť. Tento vynález potešil a zaujal priemyselníkov bratov Olivierovcov. Začala sa masová výroba dvojkolesového zázraku. Bol vytvorený názov „bicykel“, čo vo francúzštine znamená „rýchlo“ a „noha“. A ľudia nazvali nový vynález „trepačkou kostí“.
Neskôr vynálezcovia vyvinuli nový dizajn kolies s kovovými lúčmi a zväčšili predné koleso. Teraz dosiahol priemer 160 cm a sedlo sa nachádzalo priamo nad ním. Tento bicykel sa nazýval „penny farthing“ alebo „pavúk“.
Cyklistické preteky sa konali na „pavúkoch“. Prvé cyklistické preteky sa konali v roku 1869 vo Francúzsku.
O jedenásť rokov neskôr sa objavili pneumatiky na bicykle. Spočiatku to boli zavlažovacie hadice.
Tu je jeho vynález - „pavúčí“ bicykel.
V 90. rokoch 19. storočia získali bicykle nebývalú popularitu. Začali sa objavovať modely s pedálovými brzdami a voľnobežným mechanizmom.
Neskôr vynálezcovia prišli s prepínačom rýchlosti.
Kreatívna práca.
učiteľ. A teraz k tvorivej práci: farbenie bicyklov.
(Na stoloch študentov sú omaľovánky s rôznymi modelmi bicyklov)
Zhrnutie triednickej hodiny.
učiteľ. Zhrnutím lekcie chcem povedať, že naše storočie je časom vzniku nových modelov a dizajnov.
Cirkusové, pretekárske, detské, trojkolesové, turistické a mnohé iné typy, to všetko sú prototypy Drezovho dreveného auta, vynájdeného pred 200 rokmi.
To ešte netušil, že jeho vynález bude taký populárny a žiadaný!
Bicykel, bicykel,
V dnešnej dobe neexistuje dôležitejší priateľ!
Moje dvojkolesové vozidlo letí,
Ako temperamentný a impozantný kôň.
Autá v dopravných zápchach
Mumlajú o ťažkostiach,
A my sa ponáhľame vpred
Kde svet spieva.
Kto vynašiel prvý bicykel a v ktorom roku? Odpoveď na túto otázku nie je taká jednoduchá. O titul vynálezca bicykla sa uchádza viacero ľudí.
Nemecko - rodisko bicykla
Stalo sa to presne pred dvesto rokmi. Prvým uchádzačom o titul vynálezca bicykla bol barón Karl Dres von Sauerbronn (1785-1851) z veľkovojvodstva Baden (Nemecko). Karl Drèze bol veľmi všestranná osobnosť – aristokrat, matematik, politik a vysoký úradník. V roku 1811 sa však Drèze rozhodol obetovať svoju pozíciu hlavného lesníka, aby sa mohol sústrediť na najdôležitejšiu vec - vynález. Bol to on, kto skonštruoval prvý mlynček na mäso na svete, prvý písací stroj na svete a tiež prvý „Running Machine“ (Laufmaschine). Povieme vám viac o Laufmaschine! Predpokladá sa, že rok 1817 je rokom, kedy sa na svete objavil prvý bicykel.
Fotografia „prvého bicykla na svete“ (presný model)
Stroj je celý vyrobený z dreva. Rovnako ako moderný bicykel má Laufmaschine sedlo, rám, riadidlá a volant. Neexistujú však žiadne pedále! Museli sme jazdiť tak, že sme sa nohami odtláčali od zeme. Z tohto dôvodu možno „Running Machine“ len ťažko nazvať bicyklom v modernom zmysle slova. V skutočnosti Drez vynašiel prvý skúter na svete!
Urobme dôležité vyhlásenie! Niekto sa môže opýtať: „No, čo bol tento úbohý vynález? Čo bránilo Drezovi vyrábať pedále, železné špice, nafukovacie pneumatiky a reťazový pohon?
Všeobecná úroveň technologického rozvoja zasiahla. V tom čase neexistovala žiadna technológia na vytvorenie - a uvedenie do sériovej výroby! - reťaz na bicykel alebo lacné, tenké, ľahké a bezproblémové kovové špice. Pred 200 aj 500 rokmi neboli inžinieri o nič hlúpejší ako naši súčasníci. Mali bohatú predstavivosť a dokázali vytvárať fantastické kresby (v tomto smere mal Leonardo da Vinci veľa dôstojných súperov). Ale keď prišlo na praktickú prácu, vynálezca mal k dispozícii veľmi skromný arzenál technických prostriedkov. Preto bol pokrok pomalý.
Barón veril, že kolobežka bude užitočná najmä pre poštárov, kuriérov a tiež pre armádu (práve sa skončili napoleonské vojny). Podľa Dreza mal byť skúter užitočný pre sanitárov na bojisku a sanitárov na prevoz ranených. Okrem toho barón veril (a celkom oprávnene!), že „bežiaci stroj“ pomôže ľuďom zlepšiť ich zdravie počas prechádzok po krajine.
Podivné dieťa baróna Dreza sa zrodilo v bolestiach a pote. Prvýkrát to nevyšlo! Prvý, neúspešný model mal štyri kolesá ako vozík. Vynálezca to chcel predviesť v hlavnom meste Rakúska počas Viedenského kongresu (1814-1815): v meste sa vtedy zišli najmocnejší ľudia v Európe. Pred ich očami utrpel barón hanebné zlyhanie. Karl Dröz nebral do úvahy stav rakúskych ciest! Počas testovania sa viackolesový skúter „pošmykol“ vo vyjazdených koľajach a nedokázal sa pohnúť.
Drez však nestratil srdce a vyrobil „bežiaci stroj“ dvojkolesový - ľahší a mobilnejší. Stalo sa tak už v roku 1817.
Karl Drèze jazdil po vidieckych cestách a strašil poverčivých roľníkov. Vyvinul nevídanú rýchlosť – päťdesiat kilometrov za štyri hodiny! - a na veľké vzdialenosti dokázal predbehnúť aj poštové kone.
V roku 1819 prišli do módy prvé drevené kolobežky. „Bežiaci stroj“ sa stal obľúbenou hračkou európskej aristokracie.
V tejto chvíli sa zrodilo samotné slovo „bicykel“ (le vélocipède), ktoré vymysleli Francúzi. Tvorili ho dve latinské slová: velox (velocis), „rýchly“ a pes (pedis), „noha“. V ruštine by toto slovo mohlo znieť ako „rýchlonohý“.
„Bežecký stroj“ sa stal najpopulárnejším v Anglicku. Miestny vynálezca Denis Johnson pre krátky čas Vyrobil 320 drevených zariadení a dokonca sa mu podarilo otvoriť dve školy pre cykloremeselníkov. Na jar roku 1819 už mnohí páni jazdili na Drezovom aute po uliciach Londýna. Vozovka bola v takom stave, že jazdiť tam na dvoch kolesách bolo nemysliteľné (a gumené pneumatiky v tých rokoch neexistovali). Prví cyklisti našli jednoduché východisko zo situácie: uháňali po chodníkoch a zrážali chodcov. Preto bol na naliehanie chirurgov v lete toho roku bicykel v Londýne zakázaný.
Prvý „boom bicyklov“ trval len niekoľko mesiacov a nepriniesol Karlovi Drèzeovi ani peniaze, ani trvalú slávu. Barón žil do roku 1851, bol zničený a zomrel bez peňazí. Na sklonku života sa mu však na základe jeho kolobežky-bicykla podarilo vynájsť iný, praktickejšie využiteľný stroj. Týmto vynálezom je železničná drezina pomenovaná po Karlovi Dresovi.
Barón z Badenu predbehol dobu. Na vzhľad skutočných bicyklov sme museli čakať takmer pol storočia. Boli vynájdené v Paríži v 60-tych rokoch XIX storočia.
Francúzsko – rodisko bicykla
V roku 1862 videl polozabudnutý „bežiaci stroj“ mladý remeselník z mesta Nancy, Pierre Lallement (1843-1891). Lalman vtedy pracoval vo výrobe detských kočíkov a pochopil niečo o preprave na kolieskach. Mladý muž dostal revolučný nápad: čo keby boli pedále pripevnené na koleso bežiaceho stroja?!
Nasledujúci rok sa Lallement presťahoval do Paríža a začal spolupracovať s tromi bohatými študentmi - bratmi Aimé, René a Marius Olivier. Bratia mali niečo, čo mladý robotník nemohol mať – štartovací kapitál!
Čoskoro sa však Lalmant pohádal so všetkými Olivierovcami a emigroval do USA, kde si v roku 1866 dal na svoj vynález patentovať. Jeho bicykel sa však do výroby nedostal.
Medzitým si v Paríži bratia Olivierovci našli ďalšieho spoločníka, Pierra Michauda (1813-1883). Michaud rozvinul Lalmanove myšlienky. V roku 1868 súdruhovia zorganizovali spoločnosť Michaux et Cie. Rýchlo sa im podarilo zaviesť veľkovýrobu bicyklov.
Rám Michaudových bicyklov bol železný, ale kolesá boli stále drevené, s kovovými pneumatikami.
Nové vozidlo vyvolalo senzáciu. V rokoch 1868-1869 Európu zachvátila „cyklománia“. Od 1. apríla 1869 dokonca v Paríži vychádzal špeciálny cyklistický časopis - Le Vélocipède Illustré.
7. novembra 1869 sa konali prvé medzimestské preteky (Paríž-Rouen). Víťazstvo si vybojoval Angličan James Moore, ktorý prešiel 123 kilometrov za 10 hodín 45 minút – pomalšie ako parná lokomotíva, no rýchlejšie ako kôň. Šťastný výherca dostal prémiový bicykel a tisíc frankov v zlate.
Pravda, cyklistická móda na kontinente veľmi skoro zanikla. Kované pneumatiky na drevených kolesách spôsobili veľa nepríjemností. Prvé bicykle si vyslúžili urážlivú a férovú prezývku – „kosťáky“. Pamätáme si tiež, že pedále boli pripevnené priamo k osi predného kolesa a museli sme jazdiť vo veľmi nepohodlnej polohe.
Verejnosť čoskoro stratila záujem o „kosťákov“. Len v jednej krajine si bicykel po roku 1870 zachoval určitú popularitu. Toto je Anglicko!
Anglicko je tretím rodiskom bicykla
V roku 1868 francúzsky mechanik Eugene Meillet vynašiel koleso s kovovými lúčmi. Krátkodobo to umožnilo urobiť koleso spoľahlivé, ľahké a veľké. Čoskoro prišiel anglický vynálezca a obchodník James Starley (1830-1881) s originálnym nápadom: zväčšiť predné koleso a umiestniť sedlo priamo nad neho. To umožnilo cyklistovi jazdiť so vzpriameným posedom. Vzhľadom na veľkosť kolesa bolo možné zvýšiť rýchlosť.
V roku 1870 Starley - ktorý bol neskôr nazývaný "otcom cyklistického priemyslu" - vyrobil nový typ bicykla - "penny farthing" (názov pochádza z dvoch nerovnakých anglických mincí - malej a veľkej). Mimo Foggy Albion sa takýto strašidelný dizajn začal nazývať inak: „pavúčí bicykel“.
Výška veľkého predného kolesa presahovala jeden a pol metra. „Spider bike“ stratil rovnováhu veľmi ľahko. Spadnúť z neho bolo desivé.
Aby bolo cestovanie bezpečné, Briti prišli s trojkolky: dámy na nich jazdili najčastejšie. Páni však neboli prehnane opatrní. Nechýbali ani najexotickejšie možnosti: napríklad dvojité rodinné bicykle so štyrmi kolesami a dvoma sedlami.
To všetko je predsa len veľmi odlišné od dnešného bicykla, však?
Iný bol aj „sociálny kontext“ bicykla: ukázalo sa, že ide skôr o luxus ako o dopravný prostriedok. Bicykle používali najmä bohatí ľudia na outdoorové aktivity.
V roku 1879 urobil Angličan Harry John Lawson (1852-1925) veľký vynález – reťazový pohon. To umožnilo umiestniť pedále medzi kolesá a „odviazať“ ich od osi kolesa.
V roku 1885 anglický vynálezca a obchodník John Kemp Starley (synovec Jamesa Starleyho) vytvoril „bezpečnostný bicykel“ s dvoma kolesami rovnakej výšky. Starley nazval tento model Rover alebo „Wanderer“ a dal ho do sériovej výroby. Odvtedy slovo rover vo viacerých jazykoch znamená „bicykel“. Zabudlo sa na nepohodlné haliere. Neskôr na vlne úspechu Rover prešiel na výrobu áut a v novej úlohe existoval až do začiatku 21. storočia.
Bicykel Rover na konci 19. storočia sa vzhľadom takmer nelíšil od moderného.
Gumové pneumatiky sú už prítomné. Pravdaže, brzdy stále chýbajú, no tento vynález nie je ďaleko.
Kedy teda vznikol prvý bicykel na svete? Na túto otázku neexistuje jednoduchá odpoveď. Bicykel v jeho súčasnej podobe vytvorili rôzni vynálezcovia počas siedmich desaťročí.
Legendárny rodisko bicykla
Rovnako ako pri iných vynálezoch, ani história bicykla nebola bez podielu podvodov. Mnohí chceli dokázať prioritu svojej krajiny alebo svojej rodiny. Niekedy sú tieto verzie prijímané nekriticky.
Prvá kresba bicykla (ukázala sa ako falošná) sa pripisuje Leonardovi da Vincimu.
V revolučnom Francúzsku
Úspechy Lallementa a Michauda Francúzom nestačili: chceli, aby úplne prvý bicykel na svete bol tiež francúzsky. Najstarší skúter-bicykel bez pedálov údajne vyvinul Comte de Siverac v roku 1791. Tento skúter bol však fikciou. Samotný gróf de Siverak sa ukázal byť fikciou.
V Škótsku
V roku 1839 vidiecky kováč Kirkpatrick MacMillan zo Škótska údajne vynašiel úplne prvý bicykel s pedálmi – štvrťstoročie pred Francúzmi. O tom informoval už koncom 19. storočia krajan a príbuzný Kickpatricka. Škóti a Angličania mu uverili...
S najväčšou pravdepodobnosťou je to tiež fikcia. Neexistuje žiadna dokumentácia, ktorá by definitívne potvrdila existenciu Kirkpatrickovho bicykla. Jeho obrázky sú modifikáciami bicyklov skutočne vytvorených o tri desaťročia neskôr, v roku 1869.
V Rusku
V roku 1896 napísal uralský miestny historik knihu. Miestny historik v jednom odseku spomenul nečakanú udalosť! Vynálezca najstarší bicykel poddaný roľník, majster tagilského závodu Artamonov, sa ocitol vo svete. Artamonov predviedol svoj výtvor v roku 1801 pri korunovácii Pavla I. Miestny spisovateľ zabudol, že Pavol I. korunu v roku 1801 nedostal, ale stratil ju (spolu so svojím životom).
O štvrťstoročie neskôr bol v miestnom múzeu už vystavený zachovaný „Artamonov bicykel“. Nevoľník z Nižného Tagilu bol taký zručný, že 70 rokov pred Britmi dokázal vytvoriť skutočný anglický spider bike.
.
Za Stalina, počas „boja proti kozmopolitizmu“, získal nuget Tagil univerzálnu slávu. Článok o Artamonovovi bol zahrnutý do Veľkej sovietskej encyklopédie. Meno, spoločnosť a dátumy života geniálneho vynálezcu sa stali známymi. Uplynuli roky: v biografii Efima Artamonova sa objavovalo čoraz viac podrobností. Stal sa vynálezcom nielen prvého bicykla, ale aj prvého auta a potom sa pridal k obetiam „cárskeho režimu“.
V 80. rokoch 20. storočia sa o Artamonovovu osobnosť začali zaujímať nielen miestni historici, ale aj historici. Historici zistili: v archívoch nie sú žiadne dokumenty o Efimovi Artamonovovi. Celá biografia vynálezcu sa ukázala ako fikcia - od začiatku do konca. Majster Tagil nemohol nič vymyslieť, keďže na svete neexistoval.
Na tému znovuobjavenie kolesa rôznych krajinách Túto zásluhu sa snažia pripísať sebe. Mnohé zdroje odrážajú rôzne verzie, z ktorých každá má v zásade právo na existenciu.
Ale z tohto množstva teórií sú dve stále najviac v súlade s pravdou.
Kováč Efim Artamonov
Podľa jednej verzie sa prvý bicykel - presnejšie „dvojkolesový vozík“ - objavil v Rusku v roku 1801 vďaka kováčovi Artamonovovi. Artamonov nedostal patent, hoci na bicykli najazdil asi päťtisíc kilometrov. Na dvojkolesový vozík sa rýchlo zabudlo, a tak všeobecne akceptovanou verziou zostáva autorstvo nemeckého baróna Karla von Dresa.
Príbeh Efima Artamonova je fascinujúci: predpokladá sa, že tento nevoľník prišiel do Petrohradu v roku 1801 na korunováciu cisára na vynájdenom bicykli a údajne dostal slobodu pre seba a svoju rodinu za taký inovatívny dizajn. Bicykel bol umiestnený v múzeu v Nižnom Tagile. 
Neexistujú však žiadne písomné dôkazy, žiadne listinné dôkazy o tom, že tento príbeh nie je fikciou. Keďže v skutočnosti neexistujú žiadne dokumenty potvrdzujúce, že kováč Artamonov vôbec existoval.
Von Drez
Dizajn zostavený von Dresom v roku 1814 sa nazýval „chodiaci stroj“. Vyzeralo to tak dvojkolesový skúter z dreva, bez pedálov, so sedlom a volantom. Na uvedenie konštrukcie do činnosti ste sa museli odraziť nohami od zeme. Barón von Drez získal patent na vynález v roku 1818. Bolo to meno vynálezcu, ktoré tvorilo základ pojmu „vozík“.
Barón von Dres slúžil na lesníckom oddelení, ktorého vedenie, dávno pred získaním patentu, ihneď po predvedení bicykla v meste Karlsruhe, sa ukázalo ako mimoriadne nespokojné s „hlúpou“ vynaliezavosťou zamestnanca. Barónovi hrozilo, že bude pod lekárskym dohľadom. Ale v roku 1816, keď uprostred leta náhle a opakovane napadol sneh, úroda zmizla a ľudia boli nútení zabíjať dobytok a kone, ktoré nemali čo kŕmiť.
Keďže nebolo nič iné na jazdenie, von Dresovo drevené auto si získalo vážnu popularitu. Kolobežka sa zapáčila aj princovi, ktorý požiadal bavorského kráľa, aby von Dresa odmenil. Neskôr Drez vytvoril mlynček na mäso, písací stroj a práve ten vozík, ktorý sa nazýva vozík. 
Je pozoruhodné, že von Dres bol nakoniec obvinený zo šialenstva, pretože normálny človek by neprišiel na „nepochopiteľné veci“. Vynálezca bol umiestnený do domáceho väzenia, jeho majetok bol rozdelený medzi rôzne ruky a v roku 1850 von Drez zomrel v úplnom zabudnutí a extrémnej chudobe.
Od jednoduchosti k dokonalosti
O niekoľko desaťročí neskôr, v roku 1840, Škót Kirkpatrick Macmillan vylepšil dizajn vynájdený Drezom pridaním pedálov. MacMillanova práca však nezískala širokú popularitu. Až v roku 1853 si Pierre Michaud nechal patentovať pedálový pohon a bicykel vybavil aj brzdou a sedlom s pružinou. Takéto bicykle dostali žieravý názov „vytriasače kostí“.
Napriek takejto výpovednej charakteristike sa dokonca na kostniakoch konali preteky, ako napríklad preteky na parížskom predmestí Saint-Cloud v roku 1868. Od roku 1867 majú bicykle kolesá s lúčmi. Tento dizajn kolies navrhol istý Cowper. V roku 1868 začala spoločnosť Meyer and Co. vyrábať bicykle s reťazou.
Desaťročie a pol až do roku 1885 boli veľmi obľúbené spider bicykle s obrovským predným kolesom a malým zadným kolesom. Veľký priemer predného kolesa, na ktoré boli pripevnené pedále. Za predpokladu vysoká rýchlosť pohyb - až 30 kilometrov za hodinu.
Nevýhodou tohto bicykla bola slabá stabilita – konštrukcia by sa pri najmenšej nerovnosti na ceste prevrátila. Ďalšia etapa v histórii bicykla - reťazový pohon s ozubenými kolesami rôznych priemerov. Model sa nazýval „klokan“. 
Škót John Dunlop vybavil bicykel pneumatikou: na koleso jednoducho nasadil gumenú hadicu a naplnil ju vodou a neskôr prišiel s nápadom naplniť hadicu vzduchom a uzavrieť otvor špeciálnym ventilom. . Postupom času sa bicykle neustále zdokonaľovali, stali sa ľahšími, lepšie ovládateľnými a pohodlnejšími.
Dnes si môžeme vybrať rôzne možnosti – dámske a pánske modely, cestné aj horské, s radením aj bez. Tandemové bicykle a trojkolky, detské bicykle a zložité konštrukcie určené pre viacerých ľudí sú relatívne cenovo dostupné a prinášajú ľuďom veľkú radosť.
Vo vynáleze tohto populárneho vozidlo Zúčastnilo sa viac ako jedna osoba. Bicykel vyrástol vďaka množstvu vynálezov, ktoré možno vysledovať od našich čias až po 18. storočie. Niektorí vedci tvrdia, že kresby vozidla (s dvoma kolesami) a valčekovej reťaze patria Leonardovi da Vincimu.
História vzniku bicykla má dlhú cestu vývoja. Okrem toho sa najskôr objavili jeho analógy. Gróf De Sivrac vo Francúzsku zostrojil v roku 1791 dvojkolesový stroj vyrobený z dreva s názvom „Selarifer“. Môžete sa na ňom pohybovať v sede obkročmo a nohami sa odtláčať od zeme.
Nemecký vynálezca Karl Draize vytvoril v roku 1817 prvý skúter nazývaný „chodiaci stroj“. Dizajn bol vybavený volantom a sedlom a bol pomenovaný po svojom tvorcovi - vozík. A dodnes sa toto slovo používa v ruskom jazyku. V roku 1818 bol tento vynález patentovaný. Už v rokoch 1839-40 bol vylepšený. Kirk Patrick McMillan, kováč zo Škótska, naň pripevňuje pedále. Kovové tyče teda pripevnili zadné koleso k pedálu, ktorý ho tlačil. Bicykel ovládala osoba, ktorá sa nachádzala medzi predným a zadným kolesom. Zariadenie ovládal pomocou volantu, ktorý bol pripevnený na prednom kolese.
O niekoľko rokov neskôr dostal anglický inžinier Tumpson patent na nafukovacie pneumatiky na bicykle. Ale pre svoju technickú nedokonalosť sa v tom čase nerozšírili. Až v roku 1867 sa začali sériovo vyrábať bicykle s pedálmi.
Vynález dostal názov „bicykel“ vďaka Pierrovi Michaudovi. V 70-tych rokoch 19. storočia získali popularitu „penny-farthing“ bicykle, ktoré sa tak nazývali podľa proporcionality kolies (penny coin je menší ako halier). Pedále boli pripevnené k veľkému prednému kolesu a na ich vrchu bolo sedlo. Vzhľadom na posun ťažiska bol bicykel považovaný za nebezpečný dopravný prostriedok. Alternatívou k penny-farthingu boli trojkolesové skútre, ktoré si rýchlo získali obľubu.
Ďalšou etapou v histórii tvorby bicyklov bol vzhľad kovového kolesa s lúčmi vo vnútri. To navrhol vynálezca Eduard Cowper v roku 1867. A o dva roky neskôr sa na bicykloch objavil rám. Ďalej sa Angličanovi Lawsonovi podarilo vynájsť reťazový pohon koncom 70-tych rokov.
Prvým, podobným moderným, bol bicykel Rover - „Wanderer“. Vyrobil ho v roku 1884 Angličan John Kemp Starley. Do roka sa tieto bicykle začali sériovo vyrábať. Rover mal reťazový pohon, kolesá mali rovnakú veľkosť a pozícia vodiča bola v strede, medzi predným a zadným kolesom. Bicykel si získal mnoho fanúšikov v Európe. Na rozdiel od svojich predchodcov bol bezpečný a pohodlný. Následne vytvorený koncern Rover, ktorý založil výrobu bicyklov, začal vyrábať autá. Po existencii len do roku 2005 však spoločnosť skrachovala.
Škótsky vynálezca John Boyd Dunlop navrhol v roku 1888 gumené pneumatiky, ktoré sa stali pomerne rozšírenými. Boli vyspelejšie a spoľahlivejšie ako patentované gumené. Ak predtým o bicykloch hovorili, že sú „kosťáky“, teraz je jazda s gumenými kolesami mäkšia.
Deväťdesiate roky 19. storočia boli označované za zlatý vek bicyklov. Čoskoro sa objavili pedálové brzdy a tiež voľnobežný mechanizmus, vďaka ktorému nebolo potrebné neustále šliapať. O niečo neskôr bola vynájdená ručná brzda, ktorá sa však začala používať oveľa neskôr.
V roku 1878 sa objavil prvý skladací bicykel. A v 90. rokoch vyrobili prvé hliníkové zariadenia. V roku 1895 bol vynájdený prvý ležiaci – ide o bicykel, na ktorom sa dalo jazdiť v ľahu alebo aj v ľahu. O deväť rokov neskôr začal koncern Peugeot sériovú výrobu rekambentov.
Bicykle so zadným a predným odpružením sa začali vyrábať v roku 1915 najmä pre taliansku armádu. V nasledujúcom desaťročí boli predstavené guľôčkové ložiská, dvoj- a trojrýchlostné náboje, spôsoby montáže montážnej linky, prehadzovačky s reťazovým pohonom, oceľové trubky a nožná brzda.
Mechanizmy radenia vynájdené skôr (začiatkom 20. storočia) sa ukázali ako nie také dokonalé. Zadné koleso bicykla bolo vybavené dvoma špeciálnymi ozubenými kolesami na oboch stranách a pre preradenie bolo potrebné zastaviť, koleso vybrať a následne prevrátiť. Reťaz bolo treba napnúť a zaistiť.
Planétový mechanizmus na radenie prevodových stupňov, vynájdený v roku 1903, získal popularitu až v 30. rokoch 20. storočia. V roku 1950 taliansky cyklista Tullio Campagnolo, ktorý sa neskôr stal výrobcom bicyklov, vynašiel mechanizmus podobný dnešnej prehadzovačke.
V roku 1974 sa objavili titánové modely bicyklov a o rok neskôr modely z uhlíkových vlákien. Už v roku 1983 bol vynájdený cyklistický počítač, ktorého funkcie zahŕňali sledovanie rýchlosti, času a zaťaženia.
Nedá sa povedať, že by obľuba bicyklov v 20. storočí bola neustále stabilná. Začiatkom storočia sa začal rozvíjať automobilový priemysel, autá sa stali dostupnejšími, v dôsledku čoho bicykle stratili na popularite. Opäť prišla móda bicyklov spolu s propagandou zdravý imidžživota. Dnes sú najobľúbenejšie medzi obyvateľmi európskych krajín. Dánsko je považované za najcyklistickejšiu krajinu. Obyvateľ tejto krajiny na ňom ročne najazdí 893 km. Po Dánsku nasleduje Holandsko (853 km). Priemerný obyvateľ Belgicka a Nemecka najazdí na bicykli približne 300 kilometrov ročne. Najnižšia popularita v krajinách južnej Európy. Priemerný Španiel najazdí na bicykli asi 20 km za rok.
Musíme vzdať hold vládnej politike, v dôsledku ktorej popularita tohto druhu dopravy pomáha zlepšovať zdravie ľudí a odbremeniť centrálne ulice od zápch. V mnohých ázijských krajinách je bicykel pre svoju lacnosť považovaný takmer za hlavný dopravný prostriedok. Avšak aj tam (vezmite si Čínu a Indiu) začalo používanie bicyklov upadať. Obyvatelia mesta začali prechádzať na mopedy, motocykle a autá. Niekedy, aby cyklistická doprava neprekážala pohybu áut, sú úrady nútené proti nej zakročiť. Napríklad v Šanghaji v decembri 2003 dočasne zakázali cyklistov.
Čína je považovaná za hlavného výrobcu bicyklov, keďže výroba väčšiny bicyklových spoločností sa nachádza v tejto krajine. Približne 95 % bicyklov je vyrobených v Číne.
História bicykla nie je len históriou technického, ale aj spoločenského pokroku. Práve na bicykli vstúpilo ľudstvo do 20. storočia so svojou rovnoprávnosťou pohlaví a tried.
Cyklistika sa pre ženy stala prvým dostupným športom a voľnočasovou aktivitou pod holým nebom, čo umožnilo aj spoločné a rovnocenné vykonávanie s mužmi.
Foto: gettyimages.ruIN V roku 1898 Anton Pavlovič Čechov publikoval príbeh „Muž v prípade“, ktorý bol zaradený do zlatého fondu ruskej literatúry. Kľúčový konflikt príbehu nastáva, keď retrográdna postava vidí svoju snúbenicu a jej brata na bicykloch.
„Ak učiteľ jazdí na bicykli, čo potom zostáva žiakom? Jediné, čo môžu urobiť, je chodiť po hlavách! A keďže to nie je dovolené kruhovo, potom je to nemožné. Včera som bol zhrozený! Keď som uvidel tvoju sestru, zrak sa mi stratil. Žena alebo dievča na bicykli je hrozné!“
Moderný čitateľ vníma tento príbeh ako prejav Belikovovej zaujatosti - „bez ohľadu na to, čo sa stane“. Kontext tohto príbehu je však úplne iný – Čechov písal o tom, ako do ruského vnútrozemia prichádza moderný spôsob života. Konflikt nie je vymyslený, ale prevzatý zo súčasného každodenného života spisovateľa. Zakladateľ amerického Úradu pre kontrolu potravín a liečiv Harvey Wiley vo svojej autobiografii v roku 1930 napísal o tom, ako ho, mladého profesora na Purdue University, v roku 1880 napomenul kancelár Emerson White v správnej rade: „Sme hlboko zarmútení jeho správanie... Najťažšia vec je, že o porušení sme sa práve dozvedeli. Profesor Wiley si kúpil bicykel. Predstavte si moje pocity a pocity ostatných zverencov, keď videli nášho profesora oblečeného ako opicu a jazdiť na kolesách našimi ulicami.“
Aby ste pochopili, prečo Belikov a White na opačných stranách sveta nadávajú na cyklistov rovnakým spôsobom, musíte pochopiť, čo bol bicykel pre neskorú viktoriánsku éru.
Pred bicyklom
Bicykel bežnej konštrukcie pozostáva z rámu, dvoch kolies na ložiskách, pružnej vidlice a reťazového pohonu od pedálov po zadné koleso. Zdanlivo samozrejmý dizajn však vznikol až koncom 19. storočia.
Bicykel bežnej konštrukcie pozostáva z rámu, dvoch kolies na ložiskách, pružnej vidlice a reťazového pohonu z pedálov na zadné koleso. Zdanlivo samozrejmý dizajn však vznikol až koncom 19. storočia
Najstarším prvkom bicykla je ložisko. Klzné a valivé ložiská boli objavené počas vykopávok rímskych „lodí jazera Nemi“, ktoré sa datujú do 40. rokov nášho letopočtu. e. Lode boli objavené v hĺbke vyše dvadsať metrov ešte v 19. storočí, no dlho boli mimo dosahu. V 20. rokoch 20. storočia sa z iniciatívy diktátora Benita Mussoliniho organizovali nákladné a verejné vykopávky na odvodnenie jazera Nemi. V dôsledku toho boli na zdvihnutých lodiach objavené zvyšky dvoch ložísk: jedno bolo guľôčkové a druhé valčekové. Žiaľ, v roku 1944 bolo lodné múzeum zničené nacistami ustupujúcimi z Talianska a nie je možné posúdiť, či ložiská boli propagandistickým mýtom Mussoliniho éry alebo skutočne existovali - v múzeu zostal len fond čiernobielych fotografií. histórie vedy a techniky v Miláne. Moderná veda sa prikláňa k názoru, že „ložiská Nemi“ predsa len nie sú podvod.
Ložiská potom zanikajú až do renesancie. Nákresy ložiska sa objavujú v dokumentoch Leonarda da Vinciho z roku 1497, potom v pojednaní Rôznorodý a umelý stroj Kapitán Agostino Ramelli 1588. Prvé skutočné valivé ložisko sa objavilo v chronometroch Johna Harrisona v roku 1759, ale až v roku 1794 si waleský mechanik Philip Vaughn patentoval moderný typ ložiska s kruhovým rámom.
Reťazový pohon je o niečo mladší. Staroveký svet poznal ozubené kolesá, ako možno vidieť z „mechanizmu Antikythéry“ (100 pred Kristom). O použití reťazí na prenos sily sa zmieňuje Polybius (3. storočie n. l.). Ale prvý nekonečný reťazový prevod z prevodu na prevod pravdepodobne vynašiel čínsky polyhistor Su Song. Nákres „nebeského schodiska“ sa nachádza v traktáte z roku 1092 od Su Song, ktorý popisuje zložitý mechanický vežový orloj. Súdiac podľa obrázku, nejde o klasickú reťaz z nitovaných oválnych krúžkov pod uhlom 90 stupňov, ale o niečo viac podobné moderným reťaziam na bicykle s valčekovými prvkami. Su Songove hodinky nedosiahli našu dobu a pravdepodobne existovali iba v kresbách. V Európe reťazové pohony vyrobené z valčekov, ktoré sú schopné prenášať krútiaci moment z prevodu na prevod, prvýkrát nakreslil ten istý Leonardo da Vinci, ale pracovné mechanizmy sa stali známymi až od priemyselnej revolúcie.
Foto: gettyimages.ru
Dôvod tohto oneskorenia je pravdepodobne dvojaký. Po prvé, reťaz aj ložisko vyžadujú kovoobrábacie techniky, ktoré produkujú tolerancie menšie ako tie, ktoré je možné dosiahnuť ručným obrábaním. Po druhé, reťaz je potrebná tam, kde je vážna a konštantná sila, to znamená motor. Konské a nožné pohony sa zaobídu bez reťazí a ložísk a bol to vek strojov, ktorý podnietil vytvorenie efektívnejších pohonov, ktoré sa potom vrátili späť k vozidlám s nožným pohonom.
Prvý "bicykel"
Názov „bicykel“ je francúzsky, preklad z nemčiny laufmaschine- „bežiaci stroj“. Takto pomenoval mladý aristokrat Karl von Drese svoje dvojkolesové auto pre francúzsky trh, patentované v roku 1817 a v tom čase známejší ako „vozík“.
Vozík bol bicyklový skúter – dvojkolesový stroj s drevený rám a kovové kolieska, na ktoré sa muselo sedieť obkročmo a jazdiť, odtláčať sa striedavo nohami, ako pri behu. Drezina už mala riadiacu vidlicu, aj keď nie axiálnu. Na zadnom kolese bol pedál nožnej brzdy, podobný tým, ktoré sa nachádzajú na moderných skútroch. Auto vyžadovalo topánky s kovovou výstelkou, obyčajné topánky by sa z takéhoto šoférovania veľmi rýchlo stali nepoužiteľnými. Tento stroj sa zachoval a teraz je vystavený v Technickom múzeu v Mníchove.
Pred patentom z roku 1817 už von Drese niekoľko rokov experimentoval s dvojkolesovými autami. Prvým „cyklistom“ bol ruský cár Alexander I., ktorý koncom roku 1813 počas rokovaní o reorganizácii Európy oslobodenej od Napoleona navštívil svoju svokru grófku Amáliu, vdovu po vojvodovi z Bádenu (Dreseho otec bol najvyšší sudca Bádenského vojvodstva). Po jazde v aute kráľ po francúzsky zvolal: "Skvelý nápad!" - a daroval vynálezcovi diamantový prsteň. Ako ukázala ďalšia história, kráľ sa nemýlil.
12. júna 1817 Karl von Drese verejne išiel na „bežeckom stroji“ zo svojho rodného Mannheimu na predmestie Rheinau a dosiahol rýchlosť 13–15 kilometrov za hodinu. Trasa viedla po jednej z najlepšie spevnených ciest v Európe tej doby. Nemecká tlač o tejto udalosti široko informovala a po niekoľkých rokoch si takmer všetci vládcovia a boháči Nemecka a Rakúska zaobstarali dreziny. Vynález bol okamžite skopírovaný a vylepšený vo Francúzsku a Anglicku.
Foto: gettyimages.ru
V Anglicku sa „bicykel“ stal známym ako „dandy horse“ kvôli jeho popularite medzi módnou mládežou alebo „detský kôň“ - čo celkom presne odrážalo myšlienku von Drese. Z ergonomického hľadiska bol vozík mechanickým ekvivalentom, ak nie koňa, tak skôr poníka alebo somára. Muž na ňom sedel, ako keby to bolo jazdecké zviera. Podľa jednej verzie globálne ročné ochladenie v roku 1816 („rok bez leta“) v dôsledku katastrofálnej erupcie hory Tambora v roku 1815 podnietilo záujem o von Dreseov stroj práve preto, že sa považoval za mechanickú náhradu jazdeckého dobytka, ktorý bol nebojí sa hladovania.
Technickú kariéru Dreseho, ktorý v roku 1821 začal aj s vývojom prvého písacieho stroja, prerušila politika. Hoci európski panovníci Dresea milovali, on sám bol radikálnym republikánom. V roku 1820 Drese the Father ako sudca Badenu odsúdil na smrť študenta Sanda, ktorý zabil konzervatívneho publicistu Kotzebuea. Poprava vyvolala pobúrenie medzi radikálmi v celej Európe a Dreze mladší, ktorý bol prenasledovaný zo všetkých strán, utiekol do Brazílie. Keď sa koncom 20. rokov 19. storočia vrátil do svojej vlasti, móda pre drezinu pominula. Dvojkolesové vozidlá a ich deriváty sa vyrábali a predávali, ale v oveľa menšom množstve.
Dreze pokračoval v práci a vytvoril aj železničný vagón - ten istý, ktorý je v súčasnosti známy ako „trolejbus“. Technický génius však nepriniesol Drese ani peniaze, ani slávu - radikáli pokračovali v honbe za „synom darebáka“ a aristokracia sa k odpadlíckemu demokratovi správala zle. V roku 1848, počas revolúcií v Európe, sa Drese verejne vzdal svojho titulu a začal sa nazývať „Občan Karl Drese“. Po potlačení revolučného hnutia bol prenasledovaný, vyhlásený za duševne chorého a zomrel v chudobe – zaujímavé je, že cez dom oproti domu vdovy Josephine Benzovej a jej sedemročného syna Karla, budúceho tvorcu prvého auta v histórii.
Drezina už mala riadiacu vidlicu, aj keď nie axiálnu. Na zadnom kolese bol pedál nožnej brzdy, podobný tým, ktoré sa nachádzajú na moderných skútroch. Auto vyžadovalo topánky s kovovou podšívkou
Kostýmy
Ďalším kvalitatívnym skokom bola výmena pohonu z nožného pohonu na pedálový. Spočiatku sa pokúšali dať pedály na „bicykle“ typu vozíkov ovládané vertikálnym pohybom nohy - ako šijacie stroje alebo ručné kolovrátky. Schéma bola neúčinná a skutočný prielom nastal, keď v roku 1863 v parížskej kočiarovej dielni otca a syna Pierra a Ernesta Michaudových namontovali na predné koleso „bicykla“ kľuku s dvoma pedálmi. Má rovnaký dizajn ako dnešné detské bicykle. Kto bol autorom tohto prelomu, nie je známe, keďže práve v tom čase pracoval pre Michauda inžinier Pierre Lamellen, ktorý po jeho prepustení odišiel do USA a nechal si tam patentovať vylepšenú verziu Michaudovho bicykla. Podľa niektorých správ tento nápad patril jemu, a nie majiteľom dielne.
Ale boli to bicykle novej spoločnosti Micheaux et Cie, ktorú vytvoril Micheaux a bohatí dedičia, bratia Aimé a Rene Olivierovci, ktoré sa dostali do masovej výroby. Okolo roku 1867 pridal Aimé Olivier k Michaudovmu dizajnu druhú kľúčovú inováciu. Podľa tradície pochádzajúcej z Dreže mal rám bicykla navrchu brvno (ako konský chrbát). Olivier vymenil rám za diagonálnu priečku - spodný koniec je na úrovni osí kolies, horný koniec je na úrovni podpery volantu. Sedlo bolo umiestnené na samostatnej podpere. To umožnilo urobiť bicykel oveľa ľahším a vyrobiť ho priemyselne – lisovaním alebo z rúr. Trojuholníkový rám moderného bicykla pripomína Olivierov intelektuálny rozchod s koňským dedičstvom v prospech novej ergonómie človek-stroj.
Jazda na bicykli. Paríž, 1818
Foto: gettyimages.ru
Michaudov model spôsobil v Paríži krátkodobý cyklistický boom – išlo o prvý a zatiaľ lokálny vzostup obľúbenosti dvojkolesových áut. Paríž bol uprostred „haussmanizácie“: prefekt hlavného okresu barón Georges Eugene Haussmann na príkaz cisára Napoleona III. zbúral starý Paríž a postavil na jeho mieste moderné progresívne mesto – Paríž, aký poznáme. Pri rekonštrukcii v Paríži začali ulice a bulváre vznikať s tvrdým a na tú dobu neprekonateľne hladkým povrchom z makadamu - štrku so spojivovým plnivom. Podmienky na cyklistiku boli veľmi dobré. Jazda na bicykli ulicami Paríža sa stala obľúbenou zábavou. Masívne sa zvýšil aj počet dopravných nehôd - cyklisti sa zrazili s chodcami, ťažké celokovové kolesá spôsobili zranenia chodcom. Nadšenie cyklistov tlmili aj silné vibrácie celej konštrukcie, ktoré jednoducho sťažovali dlhú jazdu. Michaudov bicykel dostal neoficiálnu prezývku „kosťák“.
Bicyklový boom prerušila francúzsko-pruská vojna, ktorá skončila porážkou a ťažkými reparáciami pre Francúzsko. V iných krajinách bol boom menší, čiastočne preto, že cesty boli horšie pripravené a čiastočne preto, že boomistov rýchlo predbehla ďalšia generácia bicyklov.
Penny halier
V roku 1869 Eugene Meillet vynašiel a patentoval koleso s napínacími lúčmi. Špice umožnili znížiť hmotnosť kolesa a zároveň zlepšiť jeho vyváženie. Meillet pôvodne prišiel s ľahkým kolesom pre nový model bicykla, ktorý predstavil v tom istom roku 1869. Bol to bicykel s veľmi veľkým predným kolesom a malým zadným kolesom. V histórii cyklistiky sa mu podľa názvu dvoch anglických mincí uchytila prezývka „penny farthing“. rôzne veľkosti. Na kontinente sa tento typ bicykla niekedy nazýval „babka“ alebo „klokan“, ale všetky tieto prezývky vznikli v súmraku krátkej éry penny-farthingu. V 80. rokoch 19. storočia sa mu hovorilo jednoducho „bicykel“.
Foto: gettyimages.ru
Penny farthing sa stal jedným zo symbolov konca 19. storočia a éry nazývanej viktoriánska, pomenovaná po anglickej kráľovnej Viktórii, ktorá vládla v rokoch 1837 až 1901. Bicykel, ktorý umožňoval ľahké zrýchlenie na 25 kilometrov za hodinu, sa stal obľúbeným medzi študentmi, módnou mládežou a mužmi strednej a vyššej triedy bez ohľadu na vek. Takéto schopnosti dávalo penny-farthingu ľahké a veľmi veľké hnacie koleso, ktoré sa ľahko otáčalo a malo veľký obvod.
Halierové haliere boli vhodné len pre mužov. Na bicykli sa dalo sedieť len s nohami silne natiahnutými na oboch stranách kolesa a museli ste naň sedieť zozadu a vyliezť na špeciálny schod. To sa dalo urobiť len v nohaviciach. Veľmi skoro sa objavili modely trojkoliek pre ženy, kde nebolo jedno veľké koleso, ale dve – medzi nimi sa dalo sedieť bližšie k úrovni zeme a polosed. Prvýkrát sa na dámskych bicykloch objavuje reťazový pohon od pedálov umiestnených nižšie až po osku za chrbtom cyklistky. Nie je presne známe, kto vynašiel reťazový pohon. Možno už v roku 1868 majstri Eugene Meillet a Andre Guilmet preniesli pohon „vytriasača kostí“ z predného kolesa na zadné pomocou známej „cyklovej reťaze“ valcov, ale skutočnosť, že tento model nie je neskorším falzifikátom, je stále in. pochybovať. A v modeloch z 80. rokov 19. storočia je ich už veľa. Požiadavky viktoriánskej slušnosti teda priamo ovplyvňovali vedecké a technologické zmeny.
Po ženských bicykloch sa objavili tandemové bicykle na párové jazdy, kde muž sedel za ženou. Táto rôznorodosť modelov viedla k tomu, že v strednej a vyššej triede Európy začala vznikať kultúra kolektívnych cyklistických výletov mimo mesta, ktorá už bola vnímaná ako rozvracanie základov: muži a ženy spolu, dokonca aj kolovrátky . Ale skutočná revolúcia v morálke viktoriánskej spoločnosti prostredníctvom mechanickej dopravy nastala o desať rokov neskôr, v 90. rokoch 19. storočia.
Skutočný prielom nastal, keď v roku 1863 v parížskej kočiarovej dielni otca a syna Pierra a Ernesta Michaudových namontovali na predné koleso „bicykla“ kľuku s dvoma pedálmi. Má rovnaký dizajn ako dnešné detské bicykle.
„Penny halier“ mali jednu vážnu nevýhodu – riziko zranenia. Pri otáčaní sa silno podpätovali a často sa prevracali. Stalo sa to ako pri náraze do prekážky, tak aj pri prudkom brzdení - zadné kolesá boli malé a zbytočné a jediná brzda rovnakého typu lyžičky bola na volante a upevnila predné koleso hore. Trhnutie vpred trochu viac, ako bolo potrebné, a jazdec preletel hlava nehlava po volante, pričom sa mu do toho zamotali nohy.
„Tentokrát sa inštruktor postavil dopredu a prikázal nám, aby sme auto tlačili zozadu. Z mosta sme vyrazili oveľa rýchlejšie, hneď sme prešli cez tehlu, preletel som cez riadidlá, spadol som hlavou na chrbát inštruktora a videl som, že bicykel sa trepoce vo vzduchu a blokuje mi slnko. Je dobré, že na nás padol: zmiernilo to úder a zostal neporušený.
O päť dní neskôr som vstal a vzali ma do nemocnice za inštruktorom; Ukázalo sa, že sa už zotavuje. Po necelom týždni som bol úplne zdravý. To preto, že som si vždy dával pozor a skočil som na niečo mäkké. Niektorí odporúčajú perovú posteľ, ale podľa mňa je pohodlnejší inštruktor.“
Poviedka Marka Twaina z roku 1886 „Skrotenie bicykla“, z ktorej je táto pasáž prevzatá, je založená na skutočnom príbehu.
Zlomené ruky a pomliaždené hlavy medzi nadšencami centov boli na dennom poriadku, a hoci len málokto sa nechal odradiť, mechanici výrobcovia naďalej mysleli na nové, bezpečnejšie riešenia.
Ilustrácia: gettyimages.ru
Bezpečný bicykel
Model, vytvorený v roku 1885, dostal presne toto meno - „bezpečnostný bicykel“. Britský mechanik John Starley sa vrátil ku konštrukcii „boneshaker“ s dvoma identickými kolesami, ale urobil zmeny na ráme a pohone. Predné koleso dostal rovnú vidlicu s brzdou, sedlo bolo namontované na zvislý stĺpik, diagonálny rám bol zmenšený na priečku medzi kolesami a zadné koleso bolo namontované vo vlastnej vidlici. Koleso bolo poháňané reťazovým pohonom. Pedále boli pripevnené na zvislý stredový stĺp rámu dole a sedlo hore. Prvý „bezpečný“ model s názvom Rover (anglicky: „wanderer“) vyzerá takmer rovnako ako moderný bicykel a v skutočnosti je - a bicykle pod touto značkou sa stále vyrábajú.
Na plne modernom bicykli zostali len dva detaily: pneumatiky namiesto zváraných a ručná brzda. Pneumatiky sa objavili len o dva roky neskôr - vynašiel ich John Dunlop. Začiatkom 90. rokov 19. storočia boli ešte prémiovým produktom a stáli nejaké peniaze, no začiatkom 20. storočia už boli nové bicykle štandardne vybavené pneumatikami. „Kostoše“ sa skončili.
A keďže „lyžičková“ brzda na pneumatikách fungovala zle a opotrebovávala cennú gumu, už v roku 1897 Abram Duck z Chicaga patentoval brzdu typu klieští, ktorá nebrzdí pneumatiku, ale ráfik; Túto brzdu používame dodnes.
Celosvetový boom cyklistiky
„Bezpečný bicykel“ s jednoduchou výrobou, jednoduchou manipuláciou, vynikajúcou schopnosťou bežkovania a dostupný aj pre neskúsených jazdcov sa v priebehu niekoľkých rokov stal populárnym na celom svete. Len za desaťročie boli staršie bicykle prerušené. Vidiecke cesty sa cez víkendy zaplnili stovkami cyklistov.
Predné koleso dostalo priamu vidlicu s brzdou, sedlo bolo namontované na zvislý stĺpik, diagonálny rám bol zmenšený na priečku medzi kolesami a zadné koleso bolo uložené vo vlastnej vidlici. Koleso bolo poháňané reťazovým pohonom
Cyklistika sa pre ženy stala prvým dostupným športom a voľnočasovou aktivitou pod holým nebom, čo umožnilo aj spoločné a rovnocenné vykonávanie s mužmi. Veľmi rýchlo to pochopili prvé feministky, ktoré začali propagovať bicykel ako prostriedok emancipácie žien, ktorým v podstate aj bol. Nielen spoločné jazdy na bicykli, ale aj jazdy len pre ženy boli odvážne demarše.
To nezlepšilo reputáciu ani cyklistkám, ani cyklistom. Ale aspoň v 80. rokoch 19. storočia ženy nosili sukne. „Bezpečný bicykel“ zmenil situáciu: bolo možné vyrobiť dámsky rám, ale ani strážcovia často nezabránili tomu, aby sa lem zachytil do výstroja. A výsledkom bol dámsky cyklistický oblek, ktorého kľúčovým prvkom boli široké nohavice po kolená, ktoré sa zmenili na obtiahnuté nohavice. Navrch bola buď tradičná blúzka, alebo sako v loveckom štýle.
Tento kompromis medzi šatami a nohavicami nemohol nikoho oklamať. Vo viktoriánskom svete sa dlhé desaťročia verilo, že iba muži sú schopní sebaovládania a ženy sú emocionálne stvorenia, ktoré sa neovládajú a snívajú len o tom, že sa, obrazne povedané, vrhnú mužovi na krk. Prísne obliekanie malo tohto džina sexuality udržať v medziach a v tých najúžasnejších situáciách sa aj spomenutie kuracieho stehna pri stole považovalo za obscénne. Pre viktoriánsky svet boli nohy pokryté látkou aktom sexuálnej drzosti, ktorý presahoval akýkoľvek dekolt 18. storočia. jedným slovom reťaz na bicykel upevnili vratkú morálku, aby ich okamžite prevrátili do priepasti.
Foto: gettyimages.ru
V roku 1892 bola hlavným celosvetovým hitom od Austrálie po Nórsko a od USA po Indiu pieseň „Daisy Bell, or a Bicycle for Two“, ktorá sa stala najrozšírenejšou zvukovou nahrávkou na svete. nová technológia„gramofónové platne“. Hrdina piesne povedal, ako bol napriek svojej chudobe pripravený vziať dievča na tandemovom bicykli na svetlé miesta, ak súhlasila, že si ho vezme. K úspechu piesne prispela skutočnosť, že hrdinka pripomínala jednu z hlavných celebrít éry Fin de siècle, grófku Daisy Grenville (budúcu socialistku „Červenej grófky“). A v speváčke, ktorá ju nesie na bicykli, je jej milencom dedič trónu Britského impéria Edward. Sila bicykla vyrovnala všetkých: princ, ako jednoduchý chlapík zo strednej triedy, šliapal rovnakým spôsobom za hrdým dievčaťom, ktoré držalo spoločný volant.
V knižnici novozélandského mesta Christchurch, ktoré bolo v tom čase malým polovidieckym mestečkom na najvzdialenejšom okraji ekumény, ďalej len do Antarktídy, sa nachádza súbor fotografií „Ženský cyklistický klub Atalanta“. Atalanta - starodávna lovkyňa rovnocenná silou najlepší muži a nechcel sa oženiť. Tucet žien pózuje pred fotoaparátom – a všetky majú „bezpečnostné bicykle“. Fotografia je z roku 1892. Na ďalších fotkách sú dievčatá na prechádzke, no s nimi je viacero mužov – ich bratov. Pre Atalantu nebolo bezpečné cestovať sama, muži, ktorých stretli, reagovali na slobodné ženy mimoriadne tvrdo. V roku 1895 už dievčatá voľne cestovali samy – muži boli na to zvyknutí. V iných európskych krajinách sa stalo takmer to isté – východisko veľmi pripomínalo modernú Saudskú Arábiu, po desiatich rokoch už bol kŕdeľ žien v nohaviciach na dennom poriadku. Časopis Punch žartoval v roku 1895 o dievčati, ktoré nosilo cyklistický oblek bez toho, aby vlastnilo bicykel: jej cieľ vyzerať moderne a zároveň príťažlivo bol zrejmý.
Čechov Belikov je rozhorčený presne rovnakým spôsobom ako novozélandskí muži a takmer súčasne s nimi:
Je vhodné, aby stredoškolskí učitelia a ženy jazdili na bicykli?
Čo je tu neslušné? - povedal som. - A nech si jazdia na svoje zdravie.
ako je to možné? - skríkol prekvapený mojím pokojom. - Čo to hovoríš?!
Ukázalo sa, že je to možné. Pravdepodobne sám Čechov prinútil Belikova zomrieť, pretože inak by „muž v prípade“ musel prípad opustiť - prichádzalo 20. storočie bicyklov a nebolo na výber.
