V roku 2013 oslávila federálna rozpočtová inštitúcia „Správa povodia Lena“ svoje 75. výročie. Lena je jednou z najväčšie rieky Rusko. A nemožno si to predstaviť bez železničiarov, ktorí sa napriek ťažkostiam a ťažkostiam úspešne vyrovnávajú s úlohami udržiavania vnútorných vodné cesty a zaistenie bezpečnosti plavby v povodí Leny.
Neštandardná navigácia
Lode sa vo dne iv noci plavia pozdĺž Leny a jej prítokov, kde železničné posádky pretiahli každý meter a splavné pobrežné a plávajúce podmienky sú vystavené, osvetlené v tme. Chránia ťažké úseky rieky - plytčiny, pukliny, pereje. Pocestní... Ľudia, bez ktorých práce by bola lodná doprava komplikovaná a niekedy aj nemožná.
O tom, čo dnes trápi železničiarov povodia, ako začala a prebieha plavba na najzložitejších severných riekach, ako idú severné dodávky, bez ktorých je život desiatok miest a obcí v najväčšom regióne Ruska nemysliteľný, na riekach povodia sa tento rok vyvinula hydrológia, ako sa plnia úlohy Rosmorrechflotu , - v rozhovore Vedúci federálnej rozpočtovej inštitúcie „Správa povodia vnútrozemských vodných ciest Lena“ Pavel Snytko.
Pavel Vladimirovič, aké ciele boli pre tento rok stanovené pre administratívu a aké navigačné funkcie by ste si chceli všimnúť?
Rok 2013 je pre nás jubilejný. Správa povodia Lena pôsobí na ploche viac ako 4 milióny metrov štvorcových. km, v šiestich nezávislých povodiach nachádzajúcich sa na územiach Republiky Sacha (Jakutsko), Irkutskej a Magadanskej oblasti, na území Chabarovsk, ktoré zaberajú jednu štvrtinu územia Ruskej federácie. Celková dĺžka vyťažených vodných ciest je 21 724 km, čo je takmer 1/5 dĺžky všetkých vodných ciest v Rusku.
Plavba v roku 2013 zahŕňala 10 989 km vodných ciest, z ktorých 3 700 km bolo osvetlených, 2 931 km reflexných a 2 556 km neosvetlených. Okrem toho je obsluhovaných 1 802 km vodných ciest bez garantovaných rozmerov. Plánovaný objem bagrovacích prác je 3 700 tisíc m3 zeminy.
Povodie Leny a rieka Lena sú prakticky hlavnou vodnou cestou pre celý severovýchod Ruskej federácie. Má osobitný význam pre život Republiky Sakha (Jakutsko). A práca riečnej dopravy a plnenie úloh pre severnú dodávku tovaru priamo závisia od kvalitnej práce železničiarov Lena. V rámci prípravy na plavbu v roku 2013 sme pripravili potrebný počet traťového, technického a pomocného parku, čo je viac ako 2010 kusov.
Ak hovoríme o pokroku navigácie v roku 2013, tak vo všeobecnosti môžeme povedať, že neexistujú identické navigácie. Rieka Yana sa vždy vyznačovala jedinečnou kombináciou rôznych a často sa neopakujúcich hydrologických a fyzické ukazovatele. Plavba v roku 2013 začala pri nízkej hladine vody, unášanie ľadu bolo náročné, s meškaniami a v oblasti ústia sa zdržalo až 10 dní.
Splavné hĺbky sa udomácnili v druhej júnovej päťdňovej perióde a vydržali s krátkymi prestávkami až do konca mesiaca. V júli sa takmer celý mesiac hlbiny s krátkymi prestávkami splavovali. Ale po 27. auguste začal intenzívny pokles hladín a do 10. augusta dosiahli hladiny projektové hodnoty a hĺbka v úseku Nižnejansk - Usť-Kuiga sa v dôsledku pokračujúceho poklesu vody priblížila k garantovanému minimu 160 cm úrovne sa Správa povodia Lena rozhodla zaviesť obmedzenie ponoru pre dopravnú flotilu pôsobiacu na rieke Yana, ktorá fungovala od 17. augusta: na úseku ústia rieky Adycha do obce Ust-Kuiga - do r. 22. augusta a z Ust-Kuiga do dediny Nižnejansk - do 26. augusta.
Podmienky plavby sú v súčasnosti na Yane prijateľné, ale ako dlho budú pokračovať, závisí vo veľkej miere od poveternostných podmienok. Na pôde už začali mrazy a v dôsledku toho pokles prietoku vody.
V tomto roku včasné bagrovacie práce na brehu rieky Yana umožnili do začiatku arktickej plavby 20. júla zabezpečiť hĺbky v štrbine nie nižšie ako garantované a od 15. augusta, s výnimkou 2-3 dní , po búrkach a silnom hnacom vetre sa hĺbka v štrbine tyče udržiava viac ako 300 cm.
Veľmi ťažko sa vyvíjala aj navigácia na Indigirke. Rieku vyčistili od ľadu o 12 dní skôr, ako sú dlhodobé priemerné hodnoty. Na navigačne najťažšom úseku z Krest-Major do dediny Khonuu, vysoké úrovne vody a samozrejme veľmi vysokých, až 17 km/h, súčasných rýchlostí, pri ktorých je pre dopravnú flotilu mimoriadne náročná prevádzka.
Prostredie v bare Indigirka je otvorené 20. júla. Kvôli rozvoju barového slotu sme tu v roku 2012 nechali bager Indigirka. Plánovaný objem bagrovacích prác je stanovený na cca 700 tis. m3, avšak abnormálne dlhé, viac ako 60 %-né pôsobenie silných východných vetrov neumožňuje bagrovacie práce realizovať.
To sa opakuje rok čo rok s malými rozdielmi. Aby sme znížili riziká a závislosť od počasia, bager Lensky-1021 už presúvame do baru Indigirka a to je plytký bager s mechanickým rozrývačom a dúfame, že jeho práca bude úspešná.
Na rieke Kolyma sa od jari v dôsledku zvýšenej vodnosti, vysokých vodných stavov a priaznivých plavebných podmienok stanovili a až v septembri v oblasti nad obcou Zyryanka boli stavy nízkej vody a plavebné hĺbky blízke projektu. začali hĺbky.
Ľadový drift na Lene sa tento rok uskutočnil aj vo viacerých skoré termíny, na 1-5 dní. Hydrologické podmienky „hornej“ (Hornej) Leny sa však vyvíjali podľa nepredvídateľného scenára. Hneď po jarnej povodni, ktorá sa vyskytla pri priemerných vodných stavoch, nastúpila plytká voda. A v druhej polovici júla sa hladiny vody priblížili k projektovaným hodnotám. Vykonali sme potrebné množstvo bagrovacích prác, ale nízka dostupnosť vody v tomto období viedla k tomu, že už od 4. augusta boli maximálne garantované hĺbky a od 7. augusta sme boli nútení vyhlásiť prievanový limit na dopravu. flotila. Dnes zostávajú mimoriadne nevyhovujúce plavebné podmienky, hĺbka v oblasti od Usť-Kutu po ústie rieky Vitim je o 15-40 cm nižšia ako garantovaná.
Tento rok sa ako vždy plavba na rieke Vilyui vyvinula netradične. Už v júli boli hĺbky na tejto rieke menšie ako 150 cm a v súčasnosti sú len 80 – 100 cm Včasné organizačné rozhodnutia, dobre zosúladená práca železničiarov, hydrológov a dopravného parku umožnila zaviesť takmer celý. plánovaný objem všeobecného nákladu udržujúceho život pri plnom využití minimálnych prírodných zdrojov.
Priaznivé plavebné podmienky zostávajú na zostávajúcich splavných riekach povodia Leny - Vitime, Olekma, Aldan.
- Akú prácu vykonali odborníci inštitúcie ako základ pre budúce obdobia?
Počas plavebného obdobia v roku 2013 sa uskutočnili štúdie kanálov riek Lena, Markha a Yana, vykonalo sa monitorovanie stavu hĺbok pozdĺž lodných priechodov na priečkach riek Yana a Indigirka. Na úseku rieky Lena s dĺžkou 1633 km od mesta Olekminsk po obec. Elektronické navigačné mapy Jarjan boli aktualizované. Pripravili sa pracovné podklady pre tvorbu elektronických navigačných máp rieky Yana na úseku 124 km od mesta Verchojansk po obec Batagai a rieky Markhi na úseku 160 km od obce. Malykai k ústiu rieky Markhi.
Problém monitorovania hladiny vody v ústiach riek je čiastočne vyriešený:
Počas druhej plavby funguje automatické vodomerné stanovište (AWP) na brehu rieky Yana. V tejto navigácii je WUA posunutá bližšie k offshore časti, čo umožňuje sledovať hladinu mora, čo má veľký vplyv na hĺbku slotu.
Na barke rieky Indigirka bol nainštalovaný automatický vodomer. Pomocou tohto vodomeru je možné posúdiť hĺbky na lište, čo výrazne zlepšuje obsah informácií.
V bare na rieke Lena je potrebný automatický stojan na meranie vody. Vodná stanica po prúde. Stĺpec odráža riečny režim a morský režim ústia rieky nie je kontrolovaný.
Procesy vyskytujúce sa v oblasti ústia riek sú veľmi zložité a závisia od premenlivých kombinácií mnohých rôznych prírodných faktorov, z ktorých hlavné sú: tok rieky, riečne sedimenty, prívalové javy, veterné vlny, ľadové procesy, slanosť vody, permafrost. a sezónne mrazenie.
Hladinový režim vodných plôch ústia riek Lena, Yana a Indigirka je determinovaný najmä morskými faktormi: vplyv kolísania obsahu vody v rieke je menej významný v dôsledku ich vyhladzovania smerom k hrebeňu. Hladinový režim ústnej lišty je teda určený predovšetkým kolísaním hladiny mora.
Potreba on-line informácií o hladinách a hĺbkach vody pre fungovanie elektronických máp je veľká a na získanie takýchto informácií sú potrebné automatické vodomery.
- Ako inštitúcie riešia problémy súvisiace s obnovou, modernizáciou a opravou vozového parku?
Sprísnenie požiadaviek na technický stav flotily, ako aj súčasná prevádzka zastaraných lodí prekračujúcich štandardnú životnosť si vyžaduje modernizáciu a obnovu flotily.
Priemerný vek plavidiel Federálnej rozpočtovej inštitúcie „Správa povodia Lena“ je viac ako 25 rokov, a preto je naliehavá otázka aktualizácie plavidiel technickej flotily (situácia, bagrovanie, životné prostredie).
Federálna rozpočtová inštitúcia "Správa povodia Lena" má schopnosť stavať tankery, remorkéry, ekologické a environmentálne plavidlá na základe svojej pobočky - Verkhne-Lensky okres vodných ciest a lodnej dopravy, ktorý sa nachádza priamo na rieke Lena.
Inštitúcia plánuje do troch rokov vykonať práce na splnení požiadaviek technických predpisov týkajúcich sa inštalácie dvojitého dna a bokov 9 jednotiek tankerovej flotily, pretože plavidlá na prepravu ropy, ktoré túto požiadavku nespĺňajú, nebudú môcť do prevádzky po 31. decembri 2014. Okrem toho sa plánuje vykonať generálna oprava a modernizácia 4 jednotiek environmentálnej flotily. Dlhodobé plány inštitúcie do roku 2020 zahŕňajú modernizáciu (generálnu opravu) 7 jednotiek bagrovacej a stavebnej flotily. Realizácia týchto aktivít si vyžiada značné finančné prostriedky.
V roku 2014 sa plánuje vykonať rozsiahla generálna oprava ťažného plavidla triedy M-PR ruského riečneho registra, postaveného v roku 1968 na prácu na barových úsekoch severných riek. Okrem toho existuje naliehavá potreba vykonať na tomto plavidle rozsiahlu renováciu a modernizáciu, ktorej náklady by podľa predbežných odhadov mohli byť asi 30 miliónov rubľov.
Na základe aktuálneho technického stavu flotily, na jej uvedenie do prevádzkyschopného stavu, je potrebné vykonať väčšie opravy trupov na 5-10 lodiach ročne a vymeniť pomocné a hlavné motory, ktoré vyčerpali životnosť 10.-15. lode. Na tieto účely sa vyžaduje ročné pridelenie finančných prostriedkov vo výške najmenej 150 miliónov rubľov.
Je potrebné poznamenať, že na vykonávanie kvalitných opráv trupov lodí, veľkých opráv dieselových motorov, lodných mechanizmov a elektrických zariadení je potrebné modernizovať opravárenské základne (body) inštitúcie aktualizáciou strojového parku a zariadení.
Vykonávanie veľkých opráv lodí zároveň nemôže nahradiť potrebu stavať nové lode. V súčasnosti dochádza k pozitívnym zmenám v obnove vozového parku, napr.
Počas plavby v roku 2013 boli podľa cieľového programu Federálnej agentúry pre námornú a riečnu flotilu postavené 3 motorové lode triedy P1.2 ruského riečneho registra. Do konca tohto roka sa plánuje sprevádzkovanie ďalšieho zariaďovacieho plavidla. Celkovo je v rámci cieľového programu plánovaných 6 jednotiek flotily (5 jednotiek triedy P1.2 a 1 jednotka triedy O-PR2.0);
Federálna agentúra pre námornú a riečnu flotilu podpísala zmluvu na vypracovanie technického návrhu nového námorného bagra triedy M-PR2.5 ruského riečneho registra, určeného na prevádzku na priehradách arktických riek obsluhovaných federálnym Rozpočtová inštitúcia „Správa povodia Lena“.
- Ako sú riešené personálne otázky, keďže personálny problém je v súčasnosti jedným z najpálčivejších pre všetky odbory povodí?
Do železničnej flotily Lena doslova lákame robotníkov z celej krajiny. A počas plavebného roku 2013 boli takmer všetky naše lode dokončené. Úroveň priemerných mesačných miezd pre jachtárske posádky sa každoročne zvyšuje v súlade s regulačnými dokumentmi schválenými nariadením vlády. Chcel by som poznamenať, že viac ako 100 kadetov z rôznych vzdelávacích inštitúcií vodnej dopravy v krajine každoročne absolvuje praktický výcvik na lodiach našej inštitúcie.
Každý zamestnanec sa podieľa na stabilnej prevádzke inštitúcie. Nezabúdajúc na to, federálna rozpočtová inštitúcia „Správa povodia Lena“ neustále pracuje na zvyšovaní sociálnych záruk pre zamestnancov, keď sa finančná situácia organizácie zlepšuje. Za posledné tri roky tak mali zamestnanci inštitúcie možnosť získať kompenzáciu nákladov na liečbu sanatória-rezort (až do výšky 70 % ceny poukazu), a to aj pre deti, preplatenie úrokov z hypoték, pôžičky na nehnuteľnosti, bezúročné pôžičky do 500 tisíc rubľov na nákup a výstavbu bývania, finančná pomoc v ťažkých životných situáciách, ako aj nákup výrobkov vlastnej výroby na osobné použitie za cenu 50% nákladov. . Okrem toho sa štvrťročne prideľujú finančné prostriedky na kultúrne podujatia (Deň rieky, uzávera plavby, Nový rok, spartakiáda).
- Ďakujem.Bezpečnosť je kontrola systému
Sergey Kiselev, prvý zástupca vedúceho, kapitán povodia Lena HDP
Čas rýchlo letí. Práve sme stihli na stránkach novín „Morskie Vesti Rossii“ porozprávať o zmenách, ktoré nastali vo vnútrozemskej vodnej doprave v súvislosti s vytvorením inštitútu kapitánov povodí HDP a štátneho prístavného dozorného systému. , a už teraz podotýkame, že máme za sebou rok života a práce a vidíme, čo sa za tento čas udialo v našom profesionálnom živote.
Takže po poriadku. Región, ktorý pokrýva povodie Leny HDP, je veľmi rozsiahly a má zvláštnu črtu – dlhú zimu a veľmi krátke plavebné obdobie – od mája do októbra, pričom začiatok aj koniec sú neúplné mesiace. O to vážnejšia je záťaž na HDP každého účastníka prepravného procesu – železničiarov, majiteľov lodí a všetkých, ktorí sú spojení s prevádzkou plavidiel, vrátane odborníkov z Ruského riečneho registra a inšpektorov Občianskeho súdneho poriadku povodia. správy HDP a Rosmorrechnadzor a ďalšie štruktúry súvisiace s týmto procesom. Po ukončení plavby v roku 2012 bol preto vykonaný rozbor práce MVPK, pričom boli zohľadnené pripomienky a podnety, ktoré vznikli pri realizácii zákaziek ministerstva dopravy. Uskutočnila sa analýza a systematický charakter priestupkov, ktoré objasnili obraz o postoji a reakcii majiteľov lodí na zmeny vo vodnom a technickom vybavení a spôsobilosti personálu spoločnosti na lodi aj na brehu.
Počas prípravy na plavbu v roku 2013 sa na tieto informácie dostali lodníci a treba povedať, že práca nebola zbytočná – lodiari a ich personál prejavili svoj postoj k prevádzke lodí. A bolo jasné: v otázkach bezpečnosti neexistuje kritérium založené na veľkosti spoločnosti - existujú zodpovední majitelia lodí a sú takí, ktorých flotila si vyžaduje zvýšenú pozornosť regulačných a dozorných orgánov, t. Musí existovať systematický prístup k dodržiavaniu zákonných požiadaviek predtým, ako to riadiaci pracovníci takýchto spoločností zmysluplne pochopia.
V marci 2013 bola federálna štátna inštitúcia „Lenskoye GBUVPiS“ na základe ustanovení Výboru pre vnútornú vodnú dopravu Ruskej federácie premenovaná na Federálnu rozpočtovú inštitúciu „Správa povodia Lena vnútrozemských vodných ciest“ a Federálnu agentúru pre námornú a riečnu dopravu sa dohodli na zmenenej verzii stanov inštitúcie a štrukturálnej schéme, ktorá prakticky neprešla zmenami, v ktorej kapitán povodia Lena ako úradník a vedúci inšpekcie štátnej prístavnej kontroly organizuje a kontroluje činnosť nasledujúcich štruktúr Správy povodia Lena:
Štátna prístavná kontrola;
oddelenie registrácie lodí;
Oddelenie námorných pasov, osvedčení a osvedčení;
Služba riadenia lodnej dopravy v povodí.
Štrukturálny diagram Občianskeho súdneho poriadku Správy povodia Leny sa nezmenil a zahŕňa územné inšpekcie v prístave Osetrovo (pobočka v Kirensku), prístave Vitim (pobočka v Peleduy), prístave Jakutsk (od Olekminska po obec Bykov Mys, s organizáciou inšpekcií na mieste na riekach Vilyuy, Aldan, Yana, Indigirka a Kolyma počas plavebného obdobia).
Štátna prokuratúra, ktorá vykonáva všeobecné riadenie inšpekcie, zorganizovala operatívnu interakciu so službou dispečerské riadenie lodná doprava, oddelenie registrácie lodí, oddelenie námorných pasov, certifikácia a certifikácia, komunikácia, rádionavigácia a informačná služba. Navigácia v roku 2013 sa začala s 11 inšpektormi (hoci personálny stav celej služby by mal byť 27 ľudí). Je to spôsobené nedostatkom kvalifikovaného personálu v regióne, predovšetkým v námorníctve, a vysokými požiadavkami na uchádzačov o pozíciu inšpektorov. Úloha ich prijímania je veľmi vážna, pretože výsledok – úroveň bezpečnosti v bazéne – závisí od vedomostí, skúseností a odborných schopností inšpektorov.
Inšpekcia Štátnej inšpekcie povodia Lena HDP k 30. augustu 2013 (presne jeden rok fungovania inšpekcie) vykonala 749 inšpekcií lodí a iných plávajúcich predmetov, zistila 1 919 pripomienok a dočasne zadržala 125 plavidiel. . Ako predtým, hlavnými dôvodmi zadržania sú: nedostatok lodných dokumentov na palube (článok 14 KVVT), núdzové záchranné vybavenie a zásoby, protipožiarne vybavenie a zásoby, obsadenie posádky podľa osvedčení o minimálnej pevnosti, stav a údržba lode strojov. Kontroly na mieste na riekach Aldan, Vilyui, Yana, Indigirka a Kolyma ukázali, že tento prístup k práci má plné právo na život. obmedzené množstvo flotily na týchto riekach a rotáciu inšpektorov v oblastiach.
V prvom rade sa vykonali kontroly na osobných lodiach, na lodiach prepravujúcich nebezpečný tovar a na trajektoch.
Mechanizmus vykonávania inšpekcií je určený riadiacimi dokumentmi Ministerstva dopravy Ruskej federácie a je testovaný životom. Myslím si, že to posúdia kontroly vedúcich a špecialistov štrukturálnych divízií Rosmorrechflot, ktoré sa vykonávajú v povodiach riek.
Je potrebné poznamenať, že majitelia lodí a kapitáni lodí pristupujú k inšpekciám s pochopením a robia všetko, čo je v ich silách, aby odstránili zistené pripomienky a porušenia povinných požiadaviek, ktoré zaisťujú bezpečnosť posádok a plavidiel riečnej flotily.
Z tohto dôvodu majitelia lodí začali venovať väčšiu pozornosť bezpečnej prevádzke lodí, požiadavky čl. 34 ods. 2 a čl. 34,1 KVVT.
V očakávaní konca plavby v roku 2013 sa plánuje organizovanie podujatí zameraných na diskusiu o činnosti SGPC na základe výsledkov práce počas plavebného obdobia 2013, ako aj usporiadanie seminárov s majiteľmi lodí z povodia Lena zamerané na zlepšenie ich činností pri zabezpečovaní bezpečnej prevádzky vozového parku.
Vyjadrím svoj osobný názor, že včasná implementácia systému riadenia bezpečnosti (SMS) bude ďalším logickým krokom k zvýšeniu úrovne bezpečnosti plavby na vnútrozemských vodných cestách. Vyššie uvedené dôvody zadržania lodí sa prejavia ako porušenie prevádzkových postupov a oneskoreným termínom prehliadky plavidla bude nedodržanie SMS. V súčasnosti existuje pozitívna tendencia riečnej komunity udržiavať latku požiadaviek na bezpečnosť plavby na dobrej úrovni a tento dobrý impulz je potrebné zachovať.
Marine News of Russia, č. 14, 2013.
webovej stránky– Zdá sa, že zamotaný príbeh o záhadnom zmiznutí federálnych miliónov sa konečne logicky skončil. V roku 2012 začalo východosibírske vyšetrovacie oddelenie pre dopravu trestné konanie vo veci krádeže rozpočtových prostriedkov pridelených na správu povodia vnútrozemských vodných ciest Lena, píšu noviny „ Jakutský večer“.
Množstvo ukradnutého tovaru bolo uvádzaných až 300 miliónov! Vyšetrovanie sa ťahalo takmer štyri roky a až na konci dňa vyšlo najavo, že sa skončilo. Dnes sú v kauze už štyria obžalovaní (pôvodne boli len dvaja) - traja podnikatelia a jeden riaditeľ úradu vlády. Z nejakého dôvodu sa však ukradnutá suma výrazne znížila. Z 300 miliónov na 100...
Tento príbeh sa začal vyhlásením bývalý riaditeľ LBVU Jurij Dolženko. Pravda, potom sa všetko obrátilo proti nemu.
V roku 2009 preto vedúci oddelenia vodných ciest a lodnej dopravy v povodí Leny Dolzhenko nariadil, aby bol bagr Anabar poslaný na vybudovanie podvodného potrubia na Sachaline. Napriek opakovaným zákazom úradov bola technika patriaca republike prenajímaná. Neskôr sa ukázalo, že obavy vlády neboli zbytočné: počas búrky dostal bager dieru a potopil sa. Ale to nie je všetko: ukázalo sa, že po havárii bola časť vybavenia na lodi ukradnutá. Nakoniec už nebolo možné vyrabovaný a rozbitý Anabar obnoviť. Zodpovednosť za zničený majetok republiky niesol výlučne Dolženko, ktorý bol čoskoro prepustený.
Riaditeľ, pobúrený týmto vývojom udalostí, sa súdnou cestou pokúsil vrátiť do služby, ale súdny spor prehral. Potom Dolzhenko napísal vyšetrovacím orgánom vyhlásenie proti novému riaditeľovi. Bol prijatý na zváženie, no okrem toho bola preverená aj práca dnes už bývalého manažéra. Dolženko sa už oficiálneho obvinenia z vyšetrovania nedožil. Zomrel v roku 2012 vo veku 67 rokov.
FALOŠNÉ ZMLUVY AKO SÚČASŤ PRÁCE
Vyšetrovanie tohto prípadu trvalo 50 mesiacov. Celý ten čas putoval z oddelenia na oddelenie. Najprv vyšetrovanie vykonávali dopravní policajti, potom ho presunuli na oddelenie východosibírskeho vyšetrovania. Ako poslední sa toho ujali zamestnanci Vyšetrovacieho výboru Ruska.
Obvinenia vznesené proti:
- Pavel Snytko, súčasný vedúci správy povodia vnútrozemských vodných ciest Lena“ podľa časti 4 čl. 160 (ďalej len „Spreneverenie“), časť 2, čl. 174.1 Trestného zákona Ruskej federácie („Legalizácia finančných prostriedkov alebo iného majetku získaného osobou v dôsledku spáchania trestného činu“);
- Vitalij Zabelin, generálny riaditeľ Yakutmotorservis LLC podľa časti 5 čl. 33 (spolupáchateľstvo na trestnom čine), podľa 4. časti čl. 160 (ďalej len „Spreneverenie“), časť 2, čl. 174.1 Trestného zákona Ruskej federácie („Legalizácia finančných prostriedkov alebo iného majetku získaného osobou v dôsledku spáchania trestného činu“);
- Marat Karapetyan, generálny riaditeľ PSF Orbita+ LLC podľa časti 5 čl. 33 (spolupáchateľstvo na trestnom čine), podľa 4. časti čl. 160 (ďalej len „Spreneverenie“);
- Jevgenij Džirov, riaditeľ VostokSibStroy LLC podľa časti 5 čl. 33 (spolupáchateľstvo na trestnom čine), časť 4 čl. 160 Trestného zákona Ruskej federácie (ďalej len „Spreneverenie“).
Čo teda všetci títo ľudia urobili? V rokoch 2009–2010 bolo v rámci federálneho podprogramu „Vnútrozemské vodné cesty“ z federálneho rozpočtu vyčlenených 329 miliónov 999 tisíc rubľov na rekonštrukciu nápravných zariadení v povodí Leny. Suma je kolosálna. A zjavne ich vedenie správy vodných ciest nechcelo minúť na zamýšľaný účel. Ako to odpísať? Musel som použiť svoju fantáziu. Aktuálne opravy konštrukcií povodia Lena sa vykonávajú každoročne a sú súčasťou hlavnej činnosti podniku.
Podľa záverov šetrenia boli podmienky aukcie štátnej zákazky vytvorené pre konkrétneho účastníka. Prvú dohodu uzavrel Jurij Dolženko s podnikateľom Karapetjanom. Po jeho odvolaní túto schému zopakoval nový riaditeľ Pavel Snytko s podnikateľom Džirovom. V dôsledku toho bola celá vyčlenená suma na papiere vyplatená a rozdelená. Správa oznámila dozorným orgánom, že práca bola vykonaná. V skutočnosti ich však nahradili stavebné a inštalačné práce podobného rozsahu a obsahu, ktoré vykonávala pobočka inštitúcie - Kirenský obvod vodných ciest a lodnej dopravy. Tieto práce boli navyše hradené z prostriedkov bežného rozpočtu.
Jediný rozdiel je v tom, že zosnulý Dolzhenko nebral veľa pre seba, ale väčšinu peňazí nasmeroval na rozvoj podniku - postavil domy, nemocnice a pomohol tímu. Ale Pavel Snytko bol v tomto smere, myslím, operatívci, lakomý. Peniaze prijaté v rámci federálneho programu boli prevedené na účty dvoch spoločností: PSF Orbita+ LLC a VostokSibStroy LLC, ako aj na účty LBVU ako mimorozpočtové fondy. Vyšetrovateľom sa podarilo zistiť, že časť peňazí z 300 miliónov – 113 miliónov – bola čoskoro ukradnutá.
Rovnacie stavby sú hydraulické stavby určené na reguláciu koryta riek (regulácia prietoku).
NIE SOM JA
V rámci kontroly boli vypočuté zamestnanci inštitúcií, ktoré prijali prácu od dodávateľa VostokSibStroy LLC. Ľudia vypovedali, že na miesta nechodili a na žiadosť šéfa Snytka podpisovali dokumenty na úradoch. Jednodňové spoločnosti, s ktorými boli uzatvorené subdodávateľské zmluvy, sídlili v Jaroslavli. Hľadal ich súdruh Zabelin. Ich zástupcovia do Jakutska ani neprišli. Vedenie správy vnútrozemských vodných ciest povodia Lena však tvrdohlavo verí, že neurobili nič protivné.
Počas vyšetrovania boli aktívne žalovaní obaja účastníci trestnej veci Snytko a Jirov Rozhodcovský súd. Vzájomne na seba podali žaloby, aby dostali súdne rozhodnutia zaznamenávajúce absenciu nárokov a finančných požiadaviek voči sebe navzájom. Najprv išlo o bezdôvodné obohacovanie sa správy povodia Lena vnútrozemských vodných ciest. Potom bola dodatková dohoda k vládnej zmluve vyhlásená za neplatnú, ale nakoniec obe strany uzavreli dohodu o urovnaní, že vzájomné pohľadávky boli vyrovnané.
Obrana: Obvinenia sú falošné
Teraz je trestné konanie na Generálnej prokuratúre. Konečné rozhodnutie o nej prijme námestník generálneho prokurátora pre Ďaleký východný federálny okruh Jurij Guljagin. Tu možno poznamenať, že ak dozorná agentúra pošle prípad na došetrenie, môže byť bezpečne pochovaný. V zásade v to zrejme obvinení dúfajú. Nepotopiteľný Snytko k dnešnému dňu nebol odvolaný ani z postu riaditeľa – do februára je totiž oficiálne na dovolenke. Federálna agentúra pre námornú a riečnu dopravu, ktorá bola správcom ukradnutých prostriedkov, odmietla vzniesť nároky vo fáze vyšetrovania. Uviedli, že o tom budú uvažovať, až keď nadobudne právoplatnosť verdikt súdu. Pavel Snytko to rázne odmietol komentovať.
Evgenija Džirova sme v Jakutsku nenašli. Podarilo sa mi však porozprávať s jeho obhajcom, ktorý je tiež presvedčený o nevine svojho klienta.
Pavel STATSENKO , právnik Jevgenij Džirov:
Jirov sa zaoberal podnikateľskou činnosťou. Vo všeobecnosti ide o chorobu vyšetrovacích orgánov v tom, že nerozlišujú legitímne obchodné aktivity od kriminality. Naďalej žijú v sovietskych časoch, keď boli špekulácie nezákonné. V tejto súvislosti existuje viacero rozhodnutí Európskeho súdu pre ľudské práva, z ktorých vyplýva, že namietané skutky sa týkajú legitímnej obchodnej činnosti. Obžaloba zatiaľ vznesená nebola. Prípad sa dostal na prokuratúru, ešte ho treba schváliť. Osobne, keď som sa oboznamoval s materiálmi trestného konania, nevidel som vôbec žiadne dôkazy o vine nielen môjho klienta, ale všetkých obžalovaných v trestnej veci.
ZASTAVENIE MAJETKU: DOLÁRE A LEXUSY
V rámci trestného konania bol zatknutý všetok majetok a účty podozrivých. Celková zatknutá suma bola asi 80 miliónov rubľov. Je jasné, že podnikateľ Jirov mal veľa dobrých vecí. Celková hodnota nehnuteľnosti bola až 50 miliónov. Ide o byty v Jakutsku, Moskve a na území Stavropolu. Pozemok v Jakutsku a niekoľko parkovacích miest v Moskve. Ale auto je len jedno - Kruzak z roku 2010.
Druhý podnikateľ Zabelin nemal v Jakutsku žiadne byty. Všetok jeho majetok vo forme pozemkov a bytov sa nachádza v regióne Jaroslavľ. Tu má len pozemok na diaľnici Khatyng-Yuryakh.
Ale ukazuje sa, že riaditeľ správy Povodia vnútrozemských vodných ciest Lena Pavel Snytko nemá evidovaný majetok. Prenajíma byt. Prekvapili ho ale jeho bankové účty. Riaditeľ vládnej agentúry uchováva všetky peniaze v cudzej mene – eurách a dolároch. Približne 50-tisíc dolárov a takmer rovnaká suma v eurách. Nie je to zlé pre rozpočtového zamestnanca.
Úsmevný príbeh sa stal pri zadržaní Lexusu, ktorý vlastnil podnikateľ Karapetyan. S autom sa tak veľmi nechcel rozlúčiť, že sa ho rozhodol „naliehavo“ predať ešte pred príchodom súdnych vykonávateľov. Svojmu priateľovi predal auto v hodnote štyroch miliónov len za 300-tisíc rubľov.
Nadežda SIVTSEVA.
Tiež by vás mohlo zaujímať:
Napíšte odpoveď:
10 komentárov „Odplávali milióny povodia Lena vnútrozemských vodných ciest“
Odoslané Sergey (26.12.2016)
Prečo ide vyšetrovanie tak pomaly do novín „Yakutsk Evening“ – ďakujem, Obedin bol veľký fanúšik To všetko však vedia o všetkom už od prvých gest podvodných šéfov ani orgány Jakutska, ani prokuratúra v Jakutsku, ani agentúra pre riečnu dopravu v Moskve nevidia nič zvláštne, Snytko a jeho prvý zástupca Lavrukhin na základe príkazu montujú navigačné zariadenia od spoločnosti IP Snytko, t. j. jeho osobnej spoločnosti. lode LGBU (rozpočtové peniaze pre seba a pre firmu). Krasnodarský kraj Abinsk - likvidovaný) otvárajú pololegálnu dielňu na stavbu vysokorýchlostných lodí na základe štátneho podniku YARVP a S, na to potrebujete peniaze, kde ich môžete získať znížiť mzdy robotníkom, svojvoľne, bez vysvetlenia, bez príkazov Zároveň sú robotníci nútení kupovať nástroje za vlastné peniaze, pretože do dielní nič nedorazí (kľúče, kohútiky, nástroje, vŕtačky, frézy a veľa všetkého a ešte oveľa viac. Zdá sa nám, že manažéri vyslaní z Moskvy na pokyn zhora zavádzajú schémy finančných krádeží. Tak ako dlho?
Odoslané (26. 12. 2016)
Súčasné opravy nápravných stavieb na vnútrozemských vodných cestách Ruskej federácie sa vždy vykonávali svojpomocne (okresmi vodných ciest). Bagr vykonáva bagrovanie prejazdu lode, scow prepravuje zeminu vyňatú z vody na plávajúci žeriav, ktorý naplní konštrukciu. Potom sa dá konštrukcia vyrovnať buldozérom, niečím spevniť svahy, hlavu a korene. Technológia je veľmi jednoduchá. Kontrola plnenia (opravy) rovnacích konštrukcií prebiehala vždy pod dohľadom traťových dozorcov a pracovníkov prieskumných partií. Objem vykonanej práce je možné skontrolovať pomocou denníkov bagrov, sliepok a žeriavov. Nakoniec: rozsah prác možno potvrdiť prístrojovo (geodetické meranie). VV V sovietskych časoch sa opravné práce vykonávali týmto spôsobom. Keď som pracoval na FBU ALB, nikdy som nepočul o žiadnom podvode. Len tvrdo pracovali a nič viac.
Odoslané Valentína. Naberezhnye Chelny. Bývalý zamestnanec federálnej rozpočtovej inštitúcie „Adm. Lena Basin. Pracoval na HDP asi 30 rokov. (26.12.2016)
O údajne veľkých účtoch P.V. Snytko: 50 tisíc dolárov a približne rovnaká suma v eurách je približne 6,5 milióna rubľov. Súhlaste s tým, že pre šéfa obrovského podniku (asi 3 000 zamestnancov) to nie je také veľké. Okrem toho musíme brať do úvahy, že P.V Snytko má už veľa cez 50 rokov, jeho dlhoročná práca (niekoľko rokov sa plavil na tankeroch v zahraničí, pôsobil ako vedúci (zástupca) v iných podnikoch...).
Odoslané Sergey (26.12.2016)
Valentín, nezavádzaj ľudí, nemohol si vedieť, kde, u koho a kedy pracoval Snytko, keďže bol na Lene len 7 rokov a ty si mal 30, bol si na Severe (ak si bol). a bol na Čiernom mori v DZAO .Kde ste sa s ním tak tesne pretli a potom z novorossijských médií vidíte, čo tam (Snytko) urobil Osobné obohatenie na úkor niekoho iného je jeho krédom.
Odoslané Vladimír (26.12.2016)
Platy nerastú, ale klesajú. Platy sa zvyšujú, (legislatíva zaväzuje) všetko ostatné sa kráti. Toto je celková suma, ktorá sa zníži. Colpit tiež stojí na mieste, ceny potravín sa takmer zdvojnásobili a colpit je vyšší o 20 rubľov. Je to ďaleko od Moskvy. Sťažnosti sa podľa zaužívaného postupu v Rusku od vyšších orgánov vracajú tomu, na koho sa sťažovali, s uznesením „vyriešte to“. Kruh sa uzavrel. Dobrí špecialisti odchádzajú. Dopyt je po nich aj na iných miestach. Všetko sa pomaly rozpadá.
Odoslané Vladimír (26.12.2016)
JE ROK 2018, ale web stále uvádza dátum 2016. Ľudia prichádzajú do práce z iných regiónov a keď uvidia „cintorín mŕtvych lodí“, polovica z nich sa okamžite vráti späť alebo po dokončení jednej navigácie.
Odoslané Sergey (26.12.2016)
Valentin, možno som nebol zdržanlivý, prepáč, ale v Leningradskej štátnej rozpočtovej inštitúcii som od roku 2017. zrazu, nečakane, bez vysvetlení a príkazov klesli mzdy robotníkov až o 20 tisíc, t.j. veliteľský štáb súdov od 70 tisíc do 50 tisíc, opakujem, bez vysvetlenia, boli stanovené (nezákonne) limity, podľa ktorých bez ohľadu na to, koľko zamestnanec prepracuje, a to sa deje počas navigácie, časové rozlíšenie sa zamestnancovi nerobí. podľa časového výkazu len v medziach invencie, plat, ktorý ste uviedli, bol 100 000 rubľov pre veliteľov munície, teraz sa všetko vo všetkých ohľadoch zmenilo k horšiemu.
Odoslané Valentína. Naberezhnye Chelny. Bývalý zamestnanec federálnej rozpočtovej inštitúcie „Adm. Lena Basin. Pracoval na HDP asi 30 rokov. (26.12.2016)
Dobré popoludnie, Sergey. Nie je potrebné sa ospravedlňovať. Každý z nás by mal mať svoj vlastný názor. 50 tisíc rubľov. pre veliteľský personál v Jakutsku to nie je plat. Teraz na západe zarábajú 50. Práca v námorníctve v postsovietskych časoch sa stala menej prestížnou a v posledných rokoch by som ju (prácu) nazval experimentom v prežití a robotníkov podieľajúcich sa na tomto výrobnom procese ako pokusné subjekty. A ako vieme, hlavnou úlohou pokusných osôb je prežiť!
