Toto video pojednáva o výmene zadných brzdových doštičiek Volkswagen Golf 6. Ako vidíte, podložky si môžete vymeniť sami;
Čo potrebujete na výmenu doštičiek Golf 6:
sada nových podložiek („COTEC“ - TRWGDB 1330);
kľúč na 13;
špeciálny nástroj na lisovanie piestov brzdových valcov;
mazivo pre brzdové mechanizmy.
Kedy vymeniť podložky na Volkswagen Golf 6
Frekvencia výmeny brzdových doštičiek vo veľkej miere závisí od ich kvality, ako aj od terénu, spôsobu a štýlu jazdy. Príkladné interval výmeny- 50-60 tisíc km. Hrúbka podložiek by sa mala kontrolovať každých 15 000 km. najazdených kilometrov a ak sú trecie obloženia opotrebované do 2 mm, je čas vymeniť doštičky. Blížiacu sa výmenu môže naznačovať aj prenikavý zvuk brúsenia, ktorý vytvára „snímač opotrebovania“ - špeciálna doska, ktorá sa začína trieť o kov. Ak je takýto snímač nainštalovaný, samozrejme.
Ako vymeniť brzdové doštičky na Golfe 6
Najprv musíte zdvihnúť auto a odstrániť koleso. Potom odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce brzdový strmeň na 13, držte ho kľúčom na 15. Potom musíte odstrániť lanko ručnej brzdy a odstrániť strmeň.
Strmeň by mal byť zavesený alebo položený tak, aby nedochádzalo k namáhaniu brzdovej hadičky.
Ďalej by ste mali odstrániť staré podložky. Ak chcete nainštalovať nové doštičky, musíte zatlačiť piest brzdového valca. Na to potrebujete otvorte uzáver nádržky brzdovej kvapaliny, aby to malo kam ísť a piest išiel ľahšie. Piest sa vtláča špeciálnym nástrojom, keďže piest je potrebné vtláčať a otáčať súčasne.
Ak je hladina brzdovej kvapaliny na maximálnej úrovni, musí sa znížiť odstránením kvapaliny injekčnou striekačkou.
Ďalej musíte vymeniť montážne konzoly podložky, namažte vodidlá strmeňa, nainštalujte nové podložky a vráťte strmeň na svoje miesto. Tento návod vo formáte videa ukazuje podrobnejšie, ako vymeniť zadné brzdové doštičky na Golfe 6.
Mnohých zrejme zaujímalo, ako sa vlastne šiesta generácia Volkswagenu Golf líši od piatej. Automobil vstúpil na svetový trh v októbri 2008 a bol postavený na rovnakej platforme ako jeho predchodca A5 (PQ 35). Golf sa montoval do karosérie 3- a 5-dverového hatchbacku, kombi a kabrioletu.
Model šiestej generácie sa objavil v čase, keď sa v mnohých krajinách stalo povinné denné svietenie. VW zareagoval brilantne. Všetky verzie Golfu dostali svetlomety s integrovaným denným svietením. Vďaka aktualizovanej prednej časti začal model šiestej generácie vyzerať oveľa dynamickejšie ako jeho predchodca.
Volkswagen Golf šiestej generácie výrazne vyčnieva zo svojich konkurentov. Aj napriek tomu, že objem kufra je o niečo menší ako u jeho konkurentov, Golf nestratil svoju pozíciu obľúbeného rodinné auto. Aspoň v Európe.
motory
Benzín:
1,4 l / 80 koní / 16 ventilov – od roku 2008;
1,6 l / 102 k / 8 ventilov – od roku 2008;
1.2 TSI / 86 a 105 k – od roku 2010;
1.4 TSI / 122 a 160 k – od roku 2008;
2,0 TSI / 211 koní - od roku 2009 športová verzia GTI;
2,0 TSI / 271 koní – od jesene 2009 Golf R 2.0;
2,0 TSI / 235 koní – od roku 2011 v limitovanej edícii pre Golf GTI „Edition 35“.
Diesel:
1.6 TDI / 90 a 105 k – od roku 2009;
2.0 TDI / 110 a 140 k – od roku 2008;
2,0 TDI / 170 koní - od roku 2009.
Základnou jednotkou bol rokmi overený 4-valcový 16-ventilový 1,4-litrový benzínový agregát. Ak pre vás rýchlosť nie je hlavná vec, tak VW Golf 6 s takýmto motorom vás odvezie kamkoľvek. V porovnaní s technicky zložitým TSI je atmosférický veľmi spoľahlivý. Jeho nespornou výhodou je jednoduchý dizajn a lacná obsluha. Je pravda, že niekedy po 200 - 250 000 km motor začne „berať“ olej.
8-ventilový 1,6-litrový agregát je najnovšou evolúciou motora známeho z prvej Octavie. Motor je hravejší, ale aj žravejší. Po 200 000 km tiež začína spotrebovávať viac oleja.
V roku 2010 bol pripravený turbomotor 1,2 TSI, ktorý nahradí atmosférické benzínové motory s objemom 1,4 a 1,6 litra. Ale kvôli mnohým problémom s „nováčikom“ sa Volkswagen nikdy nerozhodol úplne opustiť staré jednotky. Nakoniec boli všetky tri motory ponúkané súčasne.
Hlavným problémom 1,2 TSI je predčasné opotrebovanie rozvodového pohonu reťazového typu. Hluk počas spúšťania signalizuje problémy. Ďalším nedostatkom je porucha servomotora riadenia turbodúchadla. Ďalším problémom je zvýšená spotreba oleja. Výrobca niekoľkokrát upravil softvér riadenia motora, aby tejto katastrofe zabránil. V niektorých prípadoch dokonca došlo k poklesu kompresného pomeru v dôsledku „otlačku“ ventilov do hlavy (nekvalitný materiál). Navyše, pri častých pohyboch v meste sa benzín dostáva do oleja, čo vedie k vzniku usadenín uhlíka.
1,4 TSI poskytuje dobrú dynamiku pri relatívne nízkej spotrebe paliva. Medzi nevýhody patrí životnosť rozvodovej reťaze. Pozor si treba dať na najvýkonnejšiu verziu motora, vybavenú dvojitým preplňovaním (kompresor plus turbodúchadlo). Mechanický kompresor ako Roots nespôsobuje problémy. Vysoká spotreba oleja a predčasné opotrebovanie rozvodovej reťaze najčastejšie znepokojuje majiteľov áut s 1,4 TSI Twincharger. Tu niekedy dochádza k deštrukcii piestu.
1,8 TSI má problémy aj s rozvodovou reťazou, ktorá môže pri vypnutom motore poskakovať. Majitelia sa o tom často dozvedia až vtedy, keď sa motor nepodarí naštartovať. Ide len o to, že piesty sú už podopreté ventilmi.
2,0 TSI zastupujú staré agregáty radu EA113 s pohonom rozvodového remeňa (CDLF a CDLG) a nové EA888 s reťazou (CCZB). Uprednostňujú sa staré jednotky. Sú spoľahlivé a nemajú fatálne chyby spojené s rozvodovou reťazou a prívodom oleja (kvôli zlej konštrukcii piestu).
Tradične najmenej populárne sú v Rusku dieselové jednotky. Napriek tomu sa nemecké turbodiesely osvedčili. Minimálne mechanika a hardvér sú veľmi spoľahlivé. Nebolo to ale úplne bez problémov.
VW ponúkol na výber jeden z dvoch 4-valcov 2,0 TDI. Golf Mk6 bol vybavený motormi výhradne so systémom vstrekovania common rail. Zásadným rozdielom medzi 110-koňovou a výkonnejšou 140-koňovou (a od roku 2003 170-koňovou) jednotkou je absencia vyvažovacieho hriadeľa v najslabšej verzii.
Prítomnosť vyvažovacieho hriadeľa znamená, že existuje malý šesťhranný hriadeľ, ktorý je zodpovedný za pohon olejového čerpadla. Nežný uzol v minulosti priviedol k smrti desiatky blokov. V čase vydania Golfu však už bol problém vyriešený. V roku 2008 výrobca zväčšil hriadeľ a začal ho vyrábať z odolnejších materiálov.
V roku 2009 sa v ponuke objavil 1,6 TDI. Dizajnom pripomína 2-litrový turbodiesel, len bez vyvažovacieho hriadeľa. Malé TDI je veľmi spoľahlivé. Je pravda, že nemá rád, keď ho niekto celý deň vezie v ľavom pruhu vidieckej diaľnice. Takéto režimy výrazne znižujú jeho zdroje.
Spočiatku bol 2,0 TDI vybavený piezoelektrickými vstrekovačmi. Existujú však aj úpravy s elektromagnetickými vstrekovačmi (všetko závisí od roku výroby a kódu motora). Ako všetky vstrekovače Common Rail vyžadujú iba vysokokvalitnú motorovú naftu. Elektromagnetické vstrekovače sú približne o tretinu lacnejšie. 1,6 TDI používa iba elektromagnetické vstrekovače.
Ďalším slabým miestom je ventil recirkulácie výfukových plynov AGR (skrátene z nemčiny – to isté ako EGR). V systéme EGR niekedy nefunguje elektronika riadenia ventilov. Okrem toho sa ventil časom zasekne (kvôli nahromadeniu uhlíka), čo vedie k poruche servomotora.
Dieselové jednotky majú pohon ozubeným remeňom. Pamätajte však, že je potrebné vymeniť nielen remeň, ale aj ďalšie prvky (valčeky a napínač). Rozvodový remeň poháňa aj vodné čerpadlo. Výmena remeňa sa odporúča po 180 000 km, ale mechanici to odporúčajú skôr - po 120 - 150 000 km. Zároveň netreba zabúdať na pás namontovaných agregátov, ktorý poháňa kompresor a generátor klimatizácie. Ak je úplne opotrebovaný, v lepšom prípade jednoducho praskne, v horšom prípade sa môže zachytiť pod rozvodový remeň. V praxi sú už známe smutné scenáre, ktoré skončili stretnutím ventilov s piestami.
Prenos
Golf 6 má na svojom konte niekoľko triumfálnych vecí. V prvom rade ide o vlastný systém pohonu všetkých kolies 4MOTION. Niečím podobným sa nemôže pochváliť nikto z konkurentov v triede. Zaujímavosťou je, že Golf už od druhej generácie ponúka stály pohon všetkých kolies. Šiesta verzia využíva elektrohydraulickú lamelovú spojku Haldex štvrtej generácie.
Systém pohonu všetkých kolies bol súčasťou štandardnej výbavy v najhorúcejšej verzii s písmenom R. Civilné verzie mohli dostať 4Motion len s naftovými agregátmi 1,6 TDI (105 k) a 2,0 TDI (140 k). Úpravy pohonu všetkých kolies sa objavili na zozname návrhov v roku 2009. Kým bežné autá 1,6 TDI boli štandardne vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, autá s pohonom všetkých kolies boli vybavené 6-stupňovou prevodovkou.
Mnohé Volkswageny Golf 6 sú vybavené automatizovanou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Rozhodne je 6-stupňové DSG s mokrými spojkami rádovo spoľahlivejšie ako 7-stupňové. Prvý je dostupný len s motormi 2,0 TSI a 2,0 TDI. Slabšie motory bolo možné kombinovať len s DSG7. Táto kombinácia dáva zmysel, pokiaľ neplánujete často uviaznuť v mestských zápchach. V opačnom prípade sú garantované veľké investície do opráv po 100 000 km.
Automatizovaná prevodovka DSG vyžaduje výmenu oleja každých 60 000 km. Nemali by sme zabúdať na pravidelné prispôsobovanie spojky. Obnova kvapaliny je potrebná aj pre spojku Haldex (po 40-60 000 km). Prevodová kvapalina musí spĺňať špecifikáciu VW G 060175 A 2. V manuálnych prevodovkách by sa mal olej meniť každých 80 - 100 000 km av automatických prevodovkách - po 60 - 80 000 km.
Pozastavenie
Šiesta generácia modelu dostala od samého začiatku až štyri verzie odpruženia. Okrem štandardného boli poskytnuté vystužené (pre zvýšené zaťaženie), športové a nakoniec adaptívne ACC s tlmičmi s premenlivou tuhosťou. Ten ponúkal tri režimy tuhosti: pohodlný, štandardný a športový. Štandardný podvozok však poskytuje optimálny kompromis medzi komfortom a ovládateľnosťou. Klasické tlmiče vydržia do 200 000 km. Zdroj adaptívnych je len o niečo menší, ale stoja dvakrát toľko.
Rozdiely sú aj v prednom zavesení. Najprv sa používali oceľové páky, skopírované z modelu piatej generácie. Počas výrobného procesu boli nahradené hliníkovými. Všetko závisí od motora. V niektorých verziách sa nové páky začali inštalovať na jeseň 2008 a v iných - na jar 2010. V každom prípade sú páky, guľôčky a puzdrá úplne zameniteľné. Navyše guľové čapy majú pomerne dlhú životnosť, dokonca presahujú životnosť silentblokov. Vo všeobecnosti je odpruženie Golfu považované za silný priemer z hľadiska výdrže.
Typické problémy a poruchy
Okrem vyššie uvedených nevýhod existujú aj ďalšie. Napríklad, niekedy sa ventilátor ohrievača spustí pri vysoká rýchlosť(vo verziách bez Climatronicu). Problém je vyriešený výmenou odporu. A nedostatočne účinné chladenie interiéru v horúcom počasí často súvisí s poruchou kompresora klimatizácie Delphi.
Inak je Golf solídne auto. Podvozok je celkom odolný, interiér nestarne. Odlupovanie pogumovaných prvkov interiéru je minulosťou. Interiér veľmi dobre skrýva svoj vek, nejaví známky opotrebovania ani po 150 000 km. Neznervózňuje majiteľa a elektrikára. Servisy musíte navštevovať len kvôli motorom a prevodovkám.
Záver
Šiesta generácia Volkswagenu Golf je možno menej revolučná ako piata edícia modelu. Ukázalo sa však, že auto je veľmi vyspelé. V posledných rokoch sa však vyskytli problémy charakteristické pre produkty koncernu. Vážnym problémom je možné predísť výberom „správneho“ motora a dodržiavaním prevádzkových podmienok.
Diagnostika DSG6 02E/0D9: zadarmo!
Oprava mechatroniky DSG6 02E/0D9: 25 000-45 000 RUB. Záruka 6 mesiacov.
Oprava mechatroniky DSG6 02E/0D9: 45 000 RUB. Záruka 6 mesiacov.
Oprava automatickej prevodovky DSG6 02E/0D9: . Záruka 6 mesiacov (neobmedzený počet najazdených kilometrov).
DSG6 02E/0D9 použitá automatická prevodovka: . 1 mesiac záruka
Súprava na opravu spojky DSG6 02E/0D9: 15 000 RUB. Záruka 6 mesiacov.
Výmena spojky DSG6 02E/0D9: . 1 ročná záruka.
Výmena oleja a filtra DSG6 02E/0D9 - 2 000 rub.
* Hotovosť a bankový prevod (LLC), platba kartou. Práca na dohodu.
** Zastupiteľské úrady a partneri v regiónoch (služba, plat, atď.)
Z čoho pozostáva oprava DSG 7?
Výmena spojky DSG 7
Stará spojka - zaseknutá, vôbec žiadna medzera
Stará spojka - dokonca obe ložiská sú prehriate
Samotná spojka je pomerne spoľahlivý mechanizmus, ale časom sa stále opotrebúvajú. V tomto prípade sa vymieňa spojka DSG 7 Golf 6 Na 6-stupňovej prevodovke, ktorá, ako je známe, je prevodovka mokrého typu, sa tento postup vykonáva oveľa menej často (asi raz za 150 - 200 000 km). , podlieha miernemu používaniu, aj keď pomerne často prichádzali autá s najazdenými kilometrami asi 300 000 km) ako v prevodovke so suchým typom, kde môže byť potrebná výmena spojky za DSG 7 od 25 do 30 000 km.
Mali by ste tiež vedieť, že spojka zodpovedná za nepárne prevody sa opotrebováva rýchlejšie, pretože je zodpovedný za chod 1. a spiatočky (zvýšené zaťaženie). Neustála jazda v zápchach negatívne ovplyvňuje aj životnosť spojky.
Výrobcovia 6 a 7-stupňových DSG spočiatku poskytovali možnosť výmeny spojok v prevodovke a podľa toho vyrábali súpravy na opravu. Po tomto postupe je potrebné prispôsobenie spojky. Na túto prácu poskytujeme záruku 1 rok (výmena+úprava+úprava+inštalácia).
Oprava a výmena mechatroniky DSG 7
Problémy s dvojspojkovou prevodovkou v drvivej väčšine prípadov začínajú mechatronikou (tá vlastne riadi proces prepínania). Na DSG 6 sa v priemere všetko deje neskôr ako na DSG 7.
Problémy s ním môžu vzniknúť kvôli kožušine. opotrebovanie solenoidov (objavujú sa trhnutia). V tomto prípade sa zvyčajne nevyžaduje úplná výmena mechatroniky, ale menia sa iba solenoidy.
Druhou problémovou oblasťou je elektronická riadiaca jednotka mechatroniky, problémy s ňou zvyčajne vznikajú v dôsledku prehriatia (pri spustení na studenom systéme systém prejde do núdzového režimu). Ak sa jednotka nedá obnoviť, potom sa vymení a potom preprogramuje na požadovaný stroj. Preflashujeme mechatroniku DQ200 DQ250 pre konkrétne auto.
Typické príznaky porúch
V zásade je predzvesťou problémov výskyt trhnutí a otrasov pri rozbiehaní sa a pri preraďovaní na nižšie prevodové stupne (podraďovanie). V horšom prípade sa prevodovka nezapne a auto teda nejazdí. Vo väčšine prípadov prejde box do núdzového režimu, ktorý nezmizne ani pri resetovaní chýb (nie vždy). Nemali by ste to nechať na náhodu, pretože pravidlo vždy funguje - čím skôr, tým lacnejšia je oprava mechatroniky DSG 7 Volkswagen Golf 6 02E 0AM 0CW atď.
Čo robiť, ak oprava mechatroniky nie je možná?
Stáva sa to pomerne často (zvyčajne po nehodách). Treba ho vymeniť za ojazdený, opraviť alebo nový a následne preprogramovať na požadované auto. Na sklade máme použitú, opravnú mechatroniku pre DSG 7. Na mieste ho do 20 minút preprogramujeme na požadované vozidlo. Cena práce je uvedená v tabuľke (pozri vyššie).
Mechanická časť DSG 7
Sú s tým aj problémy.
Opotrebenie ložísk spôsobuje pri pohybe hluk, ktorý sa zvyšuje s počtom otáčok a rýchlosťou. Dá sa to vyriešiť otvorením a následnou výmenou sady ložísk.
Zničená je radiaca vidlica - zmiznú aj prevody a spiatočky. Prejde do núdzového režimu.
Zničenie ihlového ložiska na vstupnom hriadeli, únik olejového tesnenia vstupného hriadeľa. Pre tých, ktorí menia spojku, sa dôrazne odporúča vymeniť tieto 2 diely.
Ako funguje DSG6?
Prevodovka DSG 6 (DQ250) používa mokré spojky. 1. spojka je zodpovedná za zaraďovanie nepárnych prevodových stupňov a spiatočky, druhá za párne prevodové stupne. Táto konštrukcia umožňuje zaradiť ďalší prevodový stupeň, kým je predchádzajúci ešte v prevádzke, a radiť pod zaťažením bez prerušenia prenosu krútiaceho momentu na kolesá. Hmotnosť tejto 6-stupňovej prevodovky je ~ 93 kg, čo je výrazne viac ako hmotnosť DSG-7.
Ovláda činnosť spojok a radenie prevodových stupňov špeciálna jednotka v prevodovke - mechatronike, ktorá pri svojej práci využíva údaje zo špecializovaných senzorov a iných elektronických systémov automobilu.
Všeobecne platí, že DSG6 na Volkswagen Golf 6 je pomerne spoľahlivá prevodovka, oveľa menej problematická ako jej 7-stupňový brat, ale zároveň je potrebné ju opraviť. Problémy môže spôsobovať opotrebovanie ložísk, spojky, ale aj dvojhmotového zotrvačníka a samozrejme mechatroniky. Ktorýkoľvek z týchto problémov je možné vyriešiť pomerne lacno - DQDL vykonáva čiastočné aj väčšie opravy DSG 6 Golf 6. Je tiež možné ho nahradiť zmluvným DSG6 (DQ250) s preprogramovaním mechatroniky pre požadované vozidlo.
Najproblematickejšie komponenty v tomto kontrolnom bode sú však:
S problémami, ktoré s nimi súvisia, je prevodovka DSG 6 na Golfe 6 zvyčajne opravená našou službou DQDL.
Z čoho pozostáva oprava DSG6?
Oprava/výmena mechatroniky DSG-6
Problémy s mechatronikou môžu vzniknúť kvôli mech. opotrebovanie solenoidov (objavujú sa trhnutia). V tomto prípade sa zvyčajne nevyžaduje úplná výmena mechatroniky, ale menia sa iba solenoidy.
Mechatronik 02E DQ250
Druhou problémovou oblasťou je elektronická riadiaca jednotka mechatroniky, problémy s ňou zvyčajne vznikajú v dôsledku prehriatia (pri spustení na studenom systéme systém prejde do núdzového režimu). Ak sa jednotka nedá obnoviť, potom sa vymení a potom preprogramuje na požadovaný stroj. Preprogramujeme mechatroniku DSG6 DQ250 02E na konkrétne vozidlo.
Výmena spojky DSG-6
Ak sa spojka prevodovky DSG6 výrazne opotrebuje, ECU začne čo najviac vysúvať spojku, čím núti olejové čerpadlo neustále pracovať. V dôsledku toho sa začne prehrievať (zvyčajne sa roztaví kontaktná izolácia) a môže dôjsť ku skratu v samotnej ECU DSG (v dôsledku zvýšenej teploty).
Spojka, ktorá je najviac vystavená opotrebovaniu, je zodpovedná za nepárne prevody, pretože s jej pomocou sa auto rozbehne (a ako je v tejto chvíli známe maximálne zaťaženie). Stav spojky (jej živosť) možno určiť na diagnostike.
Príklady práce (DQ200 0AM)
Golf 6 1.4 2011 počas jazdy a preraďovania začala blikať kontrolka voliča. Neexistujú žiadne chyby elektronickej diagnostiky.
Oprava hydraulickej časti mechatroniky.
Golf 6 1.6 2011 pri zmene prevodového stupňa dochádza k otrasom a šmyku. Neexistujú žiadne chyby elektronickej diagnostiky.
Výmena spojky (za novú originál Luk) + oprava mechatroniky DQ200 0AM.
p.s. Použitá a renovovaná mechatronika DSG7 DQ200 0AM 0CW je vždy k dispozícii pre tento a ďalšie VAG. Preprogramujeme pre vaše auto do 5 minút.
Zoznam hlavných porúch DSG 7, ktoré riešime
- Trhne a trhá pri prepínaní. Neexistujú žiadne chyby elektronickej diagnostiky
- Vibrácie a otrasy pri rozbehu. Neexistujú žiadne chyby elektronickej diagnostiky.
- Strata spiatočky. Keď je zapnuté R, stroj prejde do núdzového režimu, rozsvieti sa PRNDS. Podľa elektronickej diagnostiky je chyba zvyčajne: 19143 P2711 - Neplatné údaje pre proces radenia prevodových stupňov.
- Keď zapnete režim "D"/"R", z prevodovky sa ozve cvaknutie a potom sa auto rozbehne. Podľa elektronickej diagnostiky chyba: 19143 P2711 - Neplatné údaje pre proces radenia prevodových stupňov.
- Prevodovka prejde do núdzového režimu a rozsvieti sa PRNDS. Po zapnutí / vypnutí zapaľovania prevodovka chvíľu funguje normálne, potom je všetko po starom. Podľa elektronickej diagnostiky zvyčajne chyby: 18222 P1814 - Tlakový regulačný ventil 1 pre automatickú prevodovku-N215: otvorený obvod / skrat na kostru 18223 P1815 - Tlakový regulačný ventil 1 pre automatickú prevodovku-N215 skrat na plus 18227 P1819 - Tlakový regulačný ventil 2 pre automatickú prevodovku- N216: otvorený obvod/skrat na kostru 18228 P1820 - Tlakový regulačný ventil 2-N216 Skrat na klad.
- Prevodovka sa pravidelne prepne do núdzového režimu a rozsvieti sa PRNDS. Po zapnutí/vypnutí zapaľovania prevodovka chvíľu funguje normálne, potom sa všetko rozbehne odznova. Podľa elektronickej diagnostiky tieto chyby: 18115 P1707 - Zásah do činnosti mechatronickej jednotky, 17252 P0868 - Tlak v adaptácii prevodovky na limite
- Po nainštalovaní použitej mechatroniky sa prevody neradia podľa potreby. Pri prepínaní zvyčajne dochádza k oneskoreniu.
- Po inštalácii použitej mechatroniky, keď sa začnete pohybovať, prevodovka prejde do núdzového režimu. Chyba elektronickej diagnostiky: 19143 P2711 - Neplatné údaje pre proces radenia prevodových stupňov
Toto nie je úplný zoznam problémov a chýb. Ak máte nejaké otázky, môžete zavolať buď.
28.12.2017
Volkswagen Golf nie je len vozidlo na štyroch kolesách, ale auto, ktoré stelesňuje celú éru. Slávny hatchback je na druhom mieste na svete z hľadiska objemu predaja - za 40 rokov sa predalo viac ako 40 000 000 kópií. Západní experti šiestu generáciu Golfu chvália, že Nemci sa opäť trafili do čierneho a vraj auto nemá prakticky žiadne slabé miesta. Teraz sa však pokúsme zistiť, ako je to so spoľahlivosťou tohto modelu v skutočnosti.
Špecifikácie
Značka a typ karosérie – C, hatchback;
Rozmery karosérie (D x Š x V), mm – 4204 x 1759 x 1621 (3-dverové – 4199 x 1779 x 1480);
Rázvor, mm – 2578;
Svetlá výška, mm – 143 (131);
Rozmer pneumatík – 195/65 R15;
Objem palivovej nádrže, l – 55;
Pohotovostná hmotnosť, kg – 1414;
Hrubá hmotnosť, kg – 1940;
Objem kufra, l – 395 (1450), trojdverová verzia 350 (1305);
Možnosti – Trendline, Match, Highline, Style, Comfortline, GTI, GTI Edition.
Bežné problémy s ojazdeným Volkswagen Golf 6
Lakovanie– dnes, aby sa ušetrilo, veľa výrobcov používa akrylové farby na vodnej báze a Volkswagen nie je výnimkou. Farba vyrobená touto technológiou je pomerne mäkká, a preto sa na nej veľmi rýchlo objavujú škrabance a triesky. Najviac zraniteľnosti na Volkswagen Golf 6 sú nárazník, kapota, predné oblúky a prahy.
Dvere– farba v miestach kontaktu s gumovým tesnením dvierok sa opotrebuje na kov. Ak chcete problém vyriešiť na dlhú dobu, musíte použiť ochrannú fóliu.
Telové železo– vo všeobecnosti je korózny náter karosérie na dobrej úrovni, napriek tomu by ste nemali nechať ošúchaný lak dlho bez pozornosti, pretože „chyby“ sa nenechajú dlho objaviť. Pri autách, ktoré často nocujú na ulici, sa po čase môžu na okrajoch dverí a podlahových prvkov (najčastejšie v oblasti zadnej nápravy) objaviť hrdzavé vrecká. Zistiť, či bolo auto účastníkom nehody, môže byť niekedy dosť problematické, výmena jednotlivých poškodených prvkov karosérie je totiž lacnejšia ako jej obnova. Preto pri výbere skontrolujte symetriu medzier a stav upevňovacích skrutiek.
Čelné sklo dostatočne slabé na to, aby sa v priebehu rokov zakrylo veľké množstvoškrabance a triesky. Na predĺženie životnosti skla sa odporúča používať mäkké stieracie lišty.
Centrálny zámok– v zime nemusí fungovať správne (nie všetky dvere sa otvárajú). Oprava – výmena pohonu elektrického zámku dverí za nefunkčné dvere.
Klapka palivovej nádrže– vzhľadom na to, že jeho upevnenie je dosť krehké, rozbitie poklopu nebude ťažké.
Zahmlievanie zadnej optiky– dôvod: hadička privádzajúca kvapalinu do ostrekovača zadného okna praská.
Predný nárazník– držiak nárazníka a maska chladiča sú vyrobené z krehkého plastu.
Tmel Postupom času vysychá a praská, ak nie je včas vymenená, na zvarových švoch sa objavujú korózne vrecká (najproblematickejšou oblasťou sú predné sklá auta).
Slabé stránky pohonných jednotiek
Volkswagen Golf 6 má pôsobivú škálu pohonných jednotiek. Motory od nemeckého výrobcu boli vždy známe svojou dobrou životnosťou, ale je ťažké ich nazvať bezproblémovými, povedzme si však všetko v poriadku.
Vlastnosti všetkých pohonných jednotiek:
Únik chladiacej kvapaliny- v chladnom období dochádza k úniku nemrznúcej zmesi na potrubných spojoch v chladiacom systéme motora (najčastejšie v oblasti snímača hladiny paliva). Po zahriatí motora problém spravidla zmizne sám.
Zahrievanie motora– v rámci boja za šetrnosť k životnému prostrediu sú všetky pohonné jednotky zbavené bežného zahrievania na voľnobeh. Ani po hodine voľnobehu sa motor pravdepodobne nezohreje na prevádzkovú teplotu.
Klepanie a brúsenie po naštartovaní motora– od nôh spolujazdca sa spravidla ozývajú nepríjemné zvuky. Dôvodom je zvláštnosť upevnenia palivového potrubia v prednej časti auta. Problém bol taký rozšírený, že výrobca musel vyrábať špeciálne tesnenia. Inštalácia tesnení rieši problém na mnoho rokov.
Nevýhody motorov série MPI
Tento typ pohonnej jednotky je fanúšikom koncernu VAG dobre známy a je najspoľahlivejší. Hlavné problémy: koksovanie piestnych krúžkov, plastové potrubia sa časom zhoršujú, po 150 000 km výrazne stúpa spotreba oleja (problém je vyriešený výmenou tesnení ventilov), netesnosť tesnení kľukového hriadeľa. Pri správnej údržbe je ich životnosť 350-450 tisíc km.
Nevýhody motora 1,4 Môžeme mu pripisovať len slabý výkon a ak sa z neho nesnažíte vyžmýkať všetku šťavu, tento motor bez problémov vydrží 250-300 tisíc km.
1,6 litrový motor dynamickejší, ale má rozmarné palivové vybavenie - použitie „zlého“ benzínu zvyšuje pravdepodobnosť problémov so štartovaním a stabilitou motora. Na odstránenie problému je často potrebné vymeniť vstrekovacie prvky (sedadlá ihiel vstrekovača sa opotrebujú). Škrtiaci ventil vyžaduje pravidelné čistenie. Symptómy - pri zaťažení je pocit, akoby sa auto „dusilo“, neťahalo, motor naštartoval a potom sa okamžite zastavil. Pri prehriatí motora je vysoká pravdepodobnosť prasknutia hlavy valcov.
Pohonné jednotky série TSI
Tento typ motora má dobrý dynamický výkon s miernou spotrebou paliva. Medzi bežné nevýhody patrí: krátka životnosť rozvodovej reťaze (v roku 2011 sa začala predávať modernizovaná reťaz s dlhšou životnosťou), plytvanie olejom, nespoľahlivosť palivového zariadenia (problémy v počiatočných štádiách sa prakticky nedajú diagnostikovať) a vstrekovanie paliva. čerpadlo (tlačidlo a valčeky), predčasné opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa, plus ku všetkému môžete pridať zložitosť diagnostiky a opravy.
Motor 1.2 Je ťažké nazvať to „zeleninou“: má dobrý dynamický výkon, napriek tomu, že spotreba paliva v meste nie je väčšia ako 8 litrov. Okrem všetkých vyššie uvedených možných problémov môže u tejto pohonnej jednotky predčasne zlyhať elektromagnetický pohon turbíny.
Pre motor 1,4, okrem problémov s rozvodovým remeňom a palivovým zariadením sa turbína nepreslávila spoľahlivosťou. Vrcholná verzia motora (160 k) bola vybavená dvojitým preplňovaním (kompresor + turbodúchadlo) - oprava tohto agregátu stojí niekoľkonásobne viac ako obvykle. Pomerne často bola problematická časť vymenená v rámci záruky.
- Fázový regulátor je ďalším slabým miestom, ak je chybný, pri štartovaní studeného motora sa objaví silné praskanie. Oprava nezaručuje, že sa problém nezopakuje po 3-5 000 kilometroch.
- Skupina piestov je najvážnejším problémom, s ktorým sa môžu majitelia áut s touto pohonnou jednotkou stretnúť – koksovanie drážok piestnych krúžkov a deštrukcia piestov. Pomerne často sa problém zhoršuje znečistením výmenníka tepla v sacom potrubí mastnou troskou z ventilačného systému. Príčinou zničenia piestov môže byť aj zlyhanie čerpadla (kovové kliknutia pripomínajúce skok reťaze budú indikovať poruchu čerpadla) a silné znečistenie chladiča motora.
- ECU - môže predstavovať prekvapenie v podobe zlyhania softvéru. Tento problém spravidla postihuje fanúšikov chiptuningu.
Volkswagen Golf 6 s motorom 1,8 nie je častým návštevníkom sekundárneho trhu, faktom je, že autá s takýmto motorom sa vyrábali o niečo viac ako 2 roky (od roku 2009 do roku 2011). Z bežných neduhov možno zaznamenať len pripálenie oleja a natiahnutie rozvodovej reťaze, na rozdiel od iných pohonných jednotiek tu môže reťaz pri vypnutom motore skákať.
Dvojlitrový motor prezentované v dvoch verziách: stará - EA113 a nová - EA888. Stará verzia motora bola na rozdiel od novej vybavená pohonom rozvodového remeňa a považuje sa za celkom spoľahlivú (s rozvodovým remeňom alebo olejovým horákom nie sú žiadne problémy). Motor série EA888 je najproblematickejší - sú zaseknuté kompresné krúžky, čo môže spôsobiť vyhorenie piestov (na obnovu motora budete musieť nabrúsiť blok, našťastie je liatinový) a často vznikajú problémy s čerpadlo a termostat. Medzi nevýhody patrí aj neúspešná konštrukcia ventilačného systému kľukovej skrine, olejového čerpadla a vyvažovacích hriadeľov, obmedzený zdroj vstrekovacieho čerpadla (pohony sú zničené), náladový palivový systém a zvláštnosti trosky ventilov.
Nevýhody dieselových motorov:
Dieselové pohonné jednotky sú spoľahlivé, jediná vec, ktorá môže narušiť ich „zdravie“, je nekvalitná nafta: vstrekovače, ventil EGR, vstrekovacie čerpadlo paliva, filter pevných častíc sa dodávajú v predstihu. Tento typ motora má pohon rozvodového remeňa, interval výmeny remeňa a napínačov je každých 160 - 170 000 km, ale „skúsení“ automobiloví nadšenci neveria v takú životnosť remeňa a volajú po výmene po 120 - 140 tis. km. Výmenu poly klinového remeňa by ste nemali odkladať, faktom je, že ak sa zlomí, môže sa dostať pod rozvodový remeň so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami.
Prenos
Manuálna prevodovka– Napriek tomu, že pokiaľ ide o spoľahlivosť, mechanika vyzerá lepšie, má niekoľko slabých miest:
- Predčasné opotrebovanie ložísk nebolo rozšíreným problémom a spravidla bolo opravené v rámci záruky.
- Synchronizačná spojka 1. a 2. prevodového stupňa - ak dôjde k poruche pri voľnobežných otáčkach, objaví sa cudzí hluk, ktorý zmizne, keď stlačíte spojku (podobné príznaky sa pozorujú, ak sa vyskytnú problémy s uvoľňovacím ložiskom). Oprava – spojku je potrebné vymeniť.
- Spojka je vyrobená spoločnosťou SACHS - po 50 - 70 000 km môže začať „vyť“ (rachotiť) pri prvom prevodovom stupni. Dá sa to liečiť iba výmenou spojky (je lepšie dať prednosť inej značke).
Robotická prevodovka DSG - o spoľahlivosti tejto prevodovky sa toho popísalo dosť, žiaľ, väčšina recenzií je negatívnych.
- Najčastejšou poruchou je porucha spojky a mechatroniky pri prevádzke automobilu v metropole, môžu zlyhať po 60 000 000 km na autách prevádzkovaných mimo veľkých miest, životnosť skrinky pri včasnej údržbe môže byť 150 -170 tisíc km. Príznaky poruchy prevodovky sú trhanie, trhanie pri zmene prevodových stupňov.
- Diferenciál môže tiež spôsobiť vážne poškodenie. V dôsledku jeho poruchy sa automatická prevodovka zničí.
- Satelitné prevody a ich prevody - ak prevodovka nie je včas servisovaná, zrýchľuje sa opotrebenie ich nápravy.
Spoľahlivosť odpruženia Volkswagen Golf 6
Pre Volkswagen Golf 6 sú k dispozícii štyri typy odpruženia – štandardné, športové, zosilnené a adaptívne. Na sekundárnom trhu sú spravidla prezentované autá so štandardným odpružením.
Priemerný zdroj spotrebného materiálu na zavesenie:
- Stabilizačné vzpery - 50-70 tisíc km.
- Ložiská kolies - predné do 120 000 km, zadné ložiská môžu začať bzučať po 30 000 km.
- Tlmiče - 120 - 150 000 km.
- Silentbloky - 140-160 tisíc km.
- Páky zadné odpruženie– 100 - 150 000 km, zvláštnosťou zadného zavesenia je to, že nerachotí ani v „mŕtvom“ stave, ale rýchlo dokončuje servisné diely, preto sa odporúča pravidelne vykonávať diagnostiku a vykonávať geometriu kolies.
Riadenie– neexistujú žiadne vážne sťažnosti týkajúce sa spoľahlivosti volantu, niekedy sa majitelia sťažujú na drobné poruchy v elektronike; Životnosť hrotov a tyčí závisí od priemeru nainštalovaných kolies: na skladových „valcoch“ - 100 - 150 000 km, pri použití diskov s veľkým priemerom - 50 - 80 000 km.
Brzdy– na brzdový systém nie sú žiadne sťažnosti. Doštičky vydržia 50-70 tis km, kotúče sa opotrebúvajú po 2-3 sadách doštičiek.
Nevýhody interiéru
Stojí za zmienku dobrá kvalita interiérové dokončovacie materiály a zvuková izolácia (najlepšie v tejto triede), ale stále je tu pár zárubní - po 3-5 rokoch prevádzky sa objavia cvrčky, pod celkovými vodičmi (viac ako 90 kg) je stlačená pena sedadla po niekoľkých rokoch sa látkové čalúnenie rýchlo opotrebuje. Na slabo vybavených autách časom zlyhávajú mechanizmy nastavenia predných sedadiel.
Elektrické vybavenie:
Kondenzátor klimatizácie– „zomrie“ pomerne skoro kvôli objaveniu sa korózie v ňom. Aby ste predišli neočakávaným nákladom, musíte kondenzátor umývať 1-2 krát ročne.
Motor ventilátora ohrievača- slabým miestom je odpor, ak dôjde k poruche, ventilátor sa zapne; maximálna rýchlosť. Liečba spočíva vo výmene odporu. Motor ventilátora môže tiež zlyhať v dôsledku vlhkosti z roztopeného snehu medzi sklom a kapotou.
"chyby"– z času na čas sú v elektronike pozorované drobné poruchy, ktoré sa spravidla odstránia reštartovaním vozidla;
Záver:
Vzhľadom na to, že Volkswagen Golf 6 je vo všetkých charakteristikách pomerne ďaleko pred svojimi konkurentmi, patrí tento model k najobľúbenejším vo svojej triede. Ako však ukázali prevádzkové skúsenosti, takýto zrýchlený „pokrok“ mal negatívny vplyv na spoľahlivosť a životnosť mnohých komponentov. Nemožno povedať, že auto je úplne nespoľahlivé a neustále vyžaduje opravy, pretože vyššie uvedené problémy sú pravdepodobné a je nepravdepodobné, že by narazili na to isté auto hromadne. Ak hľadáte spoľahlivý Volkswagen Golf 6, potom je najlepšou voľbou auto s atmosférickým motorom 1,6 spárovaným s manuálnou prevodovkou.
Ak máte skúsenosti s prevádzkou tohto modelu auta, povedzte nám, s akými problémami a ťažkosťami ste sa stretli. Možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.
