Obrovský slalom je stred medzi zjazdom a špeciálnym slalomom. Jeho obvyklé parametre sú dĺžka trate 1000-1500 metrov, priemerná rýchlosť 60-70 km/h, trvanie jedného klesania je cca 100 sekúnd. Strmosť oblúkov je približne jeden a pol až dvakrát menšia ako pri slalomových, trvanie kĺzania v každej zákrute je oveľa dlhšie, celkové zaťaženie prevyšuje aj slalomové. Brána široká 6-8 metrov je označená párovými žrďami spojenými jednou vlajkou (pri zrazení sa občas zamotajú do nôh a vedia narobiť nemalé problémy). Vzhľadom na to sú kolízie s palicami na trati obrovského slalomu nežiaduce. Na rozdiel od špeciálneho slalomu nie sú takmer nikdy úmyselne zrazené, čo umožňuje vychýliť hriadeľ iba kĺzavým dotykom. vnútorné rameno. To všetko zanecháva odtlačok na technike a taktike obrovského slalomu.
Technike otáčania dominuje túžba po kĺzaní plochého strihu s maximálnou záťažou externá lyža a rezanie hrany do tvrdého snehu alebo kĺzanie po protisvahoch rozbitej trate. Častejšie ako v slalome je tu možné realizovať čisto carvingovú zákrutu s flat-cut kĺzaním v spojení s oblúkmi (obr. 89).
Ryža. 89. Vyrezávaný oblúk s maximálnym zaťažením vonkajšej lyže v celom oblúku a energickým odrazom z nej
Rovnako ako spoliehanie sa na hornú lyžu v šikmom zjazde sa považuje za chybu, spoliehanie sa na vnútornú lyžu v zákrute je tiež nežiaduce, pretože vnútorná noha je viac ohnutá, a preto môže niesť menšie zaťaženie a rýchlejšie sa unaví. Treba však brať do úvahy, že dlhodobé zaťaženie vnútornej hrany vonkajšej lyže je niekedy spojené s oslabením priľnavosti lyží k snehu, aby sa spevnila, koleno je posunuté vo vnútri oblúka, čím vzniká laterál; vychýlenie, čo je dôvod, prečo stehno a holeň nie sú v rovnakej rovine. V dôsledku toho sa znižuje funkčnosť postranných väzov kolenného kĺbu a počet zranení kolena sa zvyšuje.
Ak to situácia na dráhe dovoľuje, sú výhodné korčuliarske odrazy so širokou amplitúdou bočného kroku, čo je možné len v hlbokom drepe na vnútorná noha. Preto musí mať športovec zmysel pre proporcie vo všetkých svojich akciách a uprednostňovať tie najziskovejšie (obr. 90). V obrovskom slalome hrajú dôležitú úlohu silový tréning a vytrvalosť, čo vám dáva príležitosť byť aktívny od začiatku až do konca.
Ryža. 90. Čisté kĺzanie sa dosiahne znížením zakrivenia zákrut: 1 - obyčajné zákruty s bočným preklzávaním; 2 - nadmerné narovnávanie hlavnej fázy vedie k inhibícii v konjugáciách; 3 - teoreticky možná cesta pozdĺž priamych úsekov; 4 - dlhé oblúky s plochým posuvom; 5 - rezané otáčky s bočnými krokmi v pároch
Lyžiarska zdatnosť nie je o pasívnom sedení v nízkom postoji s extrémne flektovanými kĺbmi, ktoré prenášajú menší tlak na vodiacu lyžu a sú schopné vydržať menšiu záťaž. Flexia kĺbov je nevyhnutná, ale aj určuje dodatočné zaťaženie na svaly a väzy. Príliš veľa pokrčená noha je ťažké rýchlo a silne sa odraziť. Preto, aby ste sa neocitli v nepríjemnej situácii „zaklinenia“ v nožnicovej polohe, potrebujete včasné a silné stlačenie dopredu a hore, inak sa môžete zaseknúť na vnútornej lyži v zadnom postoji.
Mladí lyžiari, slabo fyzicky a technicky pripravení, sa často ocitnú v podobnej situácii a vyletia zo zjazdovky sediac na vnútornej lyži. To by však nemal byť argument proti „prenášaniu“ z vonkajšej lyže na vnútornú, ktorej účelom je preniesť telo na vyššiu trajektóriu, ako aj zabezpečiť stabilitu rýchlosti v procese odtláčania a posúvanie vonkajšej lyže na strmšom „šikmom zjazde“. A čím je koniec zákruty bližšie k traverzu, tým je výhoda tejto techniky, ktorú opakovane použili olympijskí víťazi z roku 1984 Debbie Armstrongová (obr. 91) a Max Julin (obr. 92), citeľnejšia.
Ryža. 91. olympijský víťaz 1984 Debbie Armstrongová
Ryža. 92. Olympijský víťaz z roku 1984 Max Julen
Pri zdokonaľovaní techniky korčuliarskeho odrazu treba citlivo uchopiť jeho trvanie, najmä začiatok a koniec. Ak sa športovec „otvorí“ skoro v nožniciach, výsledkom bude brzdenie; ak zostane na vonkajšej lyži dlhšie, ako je potrebné, ukáže sa, že je to príliš veľký uhol a môže dôjsť k bočným vibráciám a kĺzaniu. Opakovaným opakovaním sa rozvíja zmysel pre načasovanie a ostrosť odpudzovania. Pre väčšiu aktivitu a manévrovateľnosť u obra je výhodnejšie robiť zákruty na napoly pokrčených nohách, ktoré si zachovajú schopnosť dlhšie odolávať ťažkým nákladom.
Niekedy prenos hmotnosti tela z vonkajšej lyže na vnútornú trvá celú druhú polovicu oblúka. Vonkajšia lyža teda na konci nenesie takmer žiadne zaťaženie, čo svedčí o nedostatočnom dôraze na odpudzovanie (obr. 93). Na obr. 89 a 93 sú znázornené typické obraty v obrovskom slalome pomocou korčuliarskeho kroku. Každý z nich má svoje vlastné charakteristiky v závislosti od strmosti svahu, zakrivenia a rýchlosti pohybu, ako aj od stavu snehu. Korčuliarsky krok so širokým uhlom rozbiehania lyží častejšie používajú na strmých oblúkoch športovci s silné nohy. Táto technika si vyžaduje výnimočnú agresivitu a dvojnásobnú pozornosť pri vyťahovaní špičky vonkajšej lyže, aby sa nezachytila o palicu pod vlajkou. Oblúk, po ktorom sa vonkajšia lyža kĺže, môže mať konštantné zakrivenie, ku koncu sa zmenšuje alebo zväčšuje a pripomína podrezanie. Posledná technika sa zvyčajne používa v prípadoch, keď hrozí „vyšmyknutie“ podpery, ako aj vtedy, keď je potrebné vyššie priblíženie k ďalšej zákrute.
Trvanie hlavnej fázy kĺzania v zákrutách obrovského slalomu vás núti venovať osobitnú pozornosť postoju lyžiara. Na obr. 94 zobrazuje päť póz lyžiara za sebou. Na relatívne plochom úseku svahu robí ľavotočivú zákrutu s inflexiou v strede oblúka, čo si vyžiadalo dodatočné pokrčenie nôh (obr. 2). Pri nástupe do strmého úseku športovec zvýšil predklon, jeho postoj sa odlišuje voľnou polohou paží, posúva ich dopredu ľahkým, kyvadlovým pohybom palíc, zvyčajne končiac krátkodobou injekciou (v tomto prípade , bez toho). Celkový vzor hornej časti tela je takmer rovnaký vo všetkých pózach a pôsobí dojmom uzavretého postoja. Ale to je vlastnosť modernej techniky otáčania v obrovskom slalome - bez výraznej laterálnej flexie v bedrovej oblasti, na takmer narovnanom vonkajšia noha, počas skĺznutia rezu. To je niečo bežné, čo je teraz spoločné pre všetkých najsilnejších lyžiarov na svete. Pri odtláčaní (obr. 3) prenáša váhu tela súčasne s krokom zvonku na ľavú lyžu vysunutú dopredu. Vyťahovanie vonkajšej lyže začína zdvihnutím špičky, končí sa pretlačením cez pätu, ale bez podrepu. Výsledkom je, že na obr. 3 a 4 sa ocitá v lepšej pozícii, úplne ovláda svoje telo a lyže. Chvíľu pokračujúc v kĺzaní po vonkajšej hrane ľavej lyže, postupne ju otáča na vnútornú hranu – a tak v spojení s oblúkmi (obr. 4 a 5) vykonáva celý cyklus kĺzania plochého rezu. .
Ryža. 93. Vyrezávaný oblúk so širokým stiahnutím vonkajšej lyže a mäkkým presunom na vnútornú 
Ryža. 94. Typické prevedenie oblúkov v obrovskom slalome 
Ryža. 95. Christa Kinshofer je iná dobrý štýl a pôvab prejdenia trás
Na záver rozhovoru o technike obrovského slalomu analyzujme filmogram kombinácie dvoch obyčajných zákrut, ktorý predviedla atlétka Christina Kinshofer (Nemecko) (obr. 95). Dokončením prvej carvingovej zákruty na ohnutej vonkajšej lyži (obr. 1) prejde do druhej (2) s plochým sklzom, začína carvingovú zákrutu doľava, pričom v hlavnej fáze udržuje predklon (4) . Na konci oblúka pri zachovaní hlavného postoja tlak cez pätu zvyšuje priehyb pätky vonkajšej lyže a po dokončení „presunu“ na ľavú lyžu pritiahne pravú k nej od špičky. Na obr. 5 jasne ukazuje, že špička pravej lyže je už vo vzduchu, zatiaľ čo päta ešte „reže“ oblúk. Pokiaľ ide o polohy tela a rúk s palicami, zodpovedajú všeobecnému diagramu a sú podobné tomu, ktorý sme videli na obr. 94: prechod z jednej zákruty do druhej prebieha bez nástreku hokejkou, postoj je otvorený - telo je hlavne pred pohybom, brána sa prejde bez dotyku palíc. Podobné stojany vidíme na obr. 110, a a 110,6 r olympijských víťazov 1984.
Čo sa týka taktiky prejazdu tratí obrovského slalomu, prechodom na skrátené trate a určovaním výsledkov na základe súčtu dvoch pokusov sa výrazne priblížila k slalomu. Husté umiestnenie brán, zvýšené riziko pri dvojnásobnom prejazde, takmer dvojnásobné trvanie súťaží v jeden deň - to všetko spôsobuje značné fyzické a predovšetkým duševné napätie. V tomto ohľade má dobrovoľný tréning športovca osobitný význam.
Taktiku zjazdu výrazne ovplyvňuje strmosť svahu, keďže na dlhých oblúkoch obrovského slalomu je veľmi ľahké „prehnať“ rýchlosť a nezapadnúť do optimálnej trajektórie. Optimálnu nazývame trajektóriu takú, že kĺzanie po nej dáva najlepší výsledok na tejto úrovni technická zručnosť, športová uniforma, ktorý má dnes slalomista. Tento pojem má teda kolektívny charakter, berúc do úvahy stabilitu zostupu.
Stabilita spúšte počas dvoch pokusov je dôležitým faktorom. Je to do značnej miery určené spoľahlivosťou technických a psychologická prípravašportovca a jeho schopnosť cítiť optimálnu rýchlosť.
Optimálna rýchlosť, optimálna dráha, optimálne riziko, optimálna technická a vôľová pripravenosť sú súčasťou športovej formy lyžiara.
“Pianta su!” či alpské lyžovanie očami trénera Grega Gurshmana
3.1. Kurzy a ich nastavenie (podľa disciplíny)
Stanovenie kurzu je dôležitou súčasťou práce kouča. Podľa toho, ako je tá či oná trasa nastavená, môžete vždy posúdiť profesionálna úroveň scénický manažér. Pri vedení trénerských seminárov a účasti na mládežníckych súťažiach sa pomerne často stretávam s veľmi zlým dizajnom ihriska. čo to spôsobuje? Negramotné, nelogické a úprimne povedané slabé nastavenie tratí je podľa mňa spôsobené tým, že pravidlá FIS nikde konkrétne nehovoria, ako správne nastaviť trate. Namiesto toho FIS ponúka iba „suché“ štandardy a veľmi vágne odporúčania. Zároveň kurz nastavený v súlade s požiadavkami FIS a na základe toho, ako tréner interpretuje odporúčania, môže byť úplne nelogický a sotva priechodný. Paradoxom je, že ak sa neporušia štandardy inscenácie a dodržia sa bezpečnostné požiadavky, technický delegát ani rozhodcovia nemôžu odmietnuť uznať trať ako „legálnu“ pre súťaž. Preto pomerne často, najmä na súťažiach nízkej úrovne, môžete vidieť jednoducho nechutne navrhnuté trasy. Spravidla tým trpia technickejší športovci a samozrejme aj diváci. Autor bol napríklad svedkom toho, ako pred niekoľkými rokmi na demonštračnej prezentácii lyže Rossignol V USA vznikla slalomová trať, po ktorej mal okrem niekoľkých mladých pretekárov prejsť aj Alberto Tomba, ktorý bol vtedy na vrchole kariéry. Kurz založil miestny klubový tréner, ktorý nemal žiadne skúsenosti s prípravou kurzov pre športovcov na úrovni Svetového pohára. Výsledkom bolo, že Tomba, ktorý sa pokúšal prejsť pozdĺž trate, bol trikrát vyhodený, pretože na výjazde z kombinácií nabral takú rýchlosť, že jednoducho preletel vedľa ďalšej brány, ktorá bola umiestnená príliš blízko. Tomba, samozrejme, nechcel úmyselne a očividne spomaliť a po treťom pokuse túto myšlienku jednoducho opustil. Treba poznamenať, že trať bola postavená v súlade s normami FIS, ale nespĺňala nevyslovené pravidlá pre zriaďovanie slalomových tratí na Svetovom pohári. Neskúsený tréner stanovil ďalší cieľ po kombinácii na vzdialenosť 9-10 metrov, zatiaľ čo športovci na MS boli zvyknutí dávať ciele na vzdialenosť 13-15 metrov. Domnievam sa, že záver z vyššie uvedenej situácie je celkom jasný – pravidlá a štandardy ako také ostávajú a zdravý rozum a schopnosť nastaviť kurz, ktorý zodpovedá úrovni pretekárov, je jednoducho potrebný pre každého trénera. Práve o tejto zručnosti sa bude diskutovať v tejto časti. Nie som naklonený, ako niektorí kolegovia, povýšiť nastavenie trás na nejakú takmer umeleckú formu. Podľa môjho názoru sa kompetentné nastavenie trasy dá naučiť pomerne ľahko, ak rozumiete všeobecným praktickým princípom nastavenia trasy.
Pred ich popisom by som sa rád pozastavil nad odporúčaniami FIS pre zriaďovanie kurzov vo všetkých disciplínach. Bez nároku na absolútnu presnosť prekladu môžem povedať, že podľa môjho chápania sa odporúčania FIS obmedzujú na nasledovné:
Pri zriaďovaní trasy treba dodržiavať bezpečnostné pravidlá, najmä brať do úvahy možné pádové zóny;
Trať musí byť usporiadaná tak, aby sa dala plynule prejsť bez zastavenia alebo úmyselného spomalenia;
Pri vytýčení trasy by sa mala optimálne využiť topografia svahu;
Trať musí byť zostavená tak, aby sa športovec pri jej absolvovaní nemusel uchyľovať k akrobatickým trikom.
Na okraj by som rád poznamenal, že pri sledovaní prejazdov slalomových tratí v podaní Bodeho Millera by si niekto mohol myslieť, že posledné z odporúčaní FIS skúsení riaditelia tratí na Svetovom pohári takmer vždy nedodržiavajú. Podľa môjho názoru to opäť zdôrazňuje skutočnosť, že odporúčania sú veľmi relatívne a tréneri ich môžu aplikovať rôznymi spôsobmi. Jeden z trénerov môže napríklad umiestniť „hada“ priamo pred strmú zákrutu a potom si byť istý, že optimálne využíva topografiu svahu. Niekto dokáže na relatívne úzkom svahu postaviť trať tak, aby sa optimálne využila topografia zjazdovky, no zostavenie trate na druhý pokus bude mimoriadne komplikované tým, že vyhnúť sa prejazdu je takmer nemožné. diery vytvorené pri prvom pokuse. Niektorí tréneri môžu nastaviť trať na druhý pokus, pričom „dodržujú“ bezpečnostné požiadavky tak, že takmer všetky bezpečnostné bariéry musia byť posunuté alebo vymenené, čo spôsobí oneskorenie štartu o hodinu. Opakovane som videl, ako sa nie príliš kompetentní tréneri vedome pokúšali na jeden z náročných úsekov trasy nasadiť „zástrčku“ v nádeji, že do nej spadne niektorý zo súperov. Zároveň môže takýto tréner svojim hráčom dať jasné pokyny, aby na tomto mieste spomalili. To všetko hovorí o neschopnosti trénera ako riaditeľa trasy.
Ako teda správne a kompetentne nastaviť trasu? Dám tu niekoľko čisto praktických pravidiel, ktorými sa riadite skúsených trénerov bez ohľadu na to, pre akú disciplínu je kurz určený. V prvom rade musí tréner pochopiť, že dráha nie sú kolíky zlepené dohromady v neporiadku, ale zbierka rytmických chodby. Chodbou sa rozumie postupnosť brán umiestnených s rovnakým horizontálnym otvorom R a v rovnakej vzdialenosti d od seba, ako je znázornené na obr. 3.1.1.
Tento obrázok ukazuje príklad koridoru obrovského slalomu. Rovnakým spôsobom sa umiestňujú koridory v rýchlostných disciplínach a slalome. Koridory v zjazde nemusia byť dobre viditeľné, no princíp nastavenia trasy ako kombinácie koridorov je tiež zachovaný. Koridor udáva rytmus trate v tomto úseku. Spravidla sa horizontálne rozloženie brán trasy môže meniť v súlade so strmosťou svahu. Niekoľko rokov boli na strmých úsekoch brány nastavené s maximálnym rozpätím a na rovných úsekoch s minimálnym. S nástupom lyží modernej geometrie a rozvojom technológií sa zmenilo rozloženie tratí smerom k väčšiemu rozmiestneniu brán po celej trati. V technických disciplínach na súťažiach vysoký stupeň Rozpätie brány sa pri prechode zo strmého úseku do rovinatého takmer nemení alebo sa mení veľmi mierne. Je to spôsobené tým, že v oblastiach miernej strmosti môžu športovci najefektívnejšie využívať moderné lyže a vybavenie. Práve na rovinatých a stredných úsekoch športovci čisto spájajú oblúky a vyvíjajú najväčšiu rýchlosť. Preto je celkom logické, podobne ako na strmých úsekoch, skôr ako pripravovať lyže kontrolovať rýchlosť lyžiarov a nútiť ich predvádzať techniku. V tomto ohľade sa kompetentný riaditeľ tratí moderného slalomu a obrovského slalomu bude snažiť nastaviť trať tak, aby bola zachovaná rovnaká vzdialenosť a veľmi mierne sa zmenilo nastavenie brány. Takáto trasa po prejdení nastaví plynulý rytmus zjazdu a pomôže identifikovať športovcov, ktorí majú najlepšiu technickú a fyzickú prípravu, a nielen tých, ktorí majú určitú váhu a rýchle lyže. Okrem toho na takejto trase nikdy nebudú zrejmé „zástrčky“ alebo brány, ktoré vyžadujú nejaký „tajný“ prechod.
Tá druhá je veľmi dôležitý bod pri vytyčovaní trasy sa berie do úvahy optimálne využitie svahu a jeho reliéf. Aby sa zabezpečilo, že trasa zodpovedá konfigurácii a topografii svahu, používajú sa kombinácie brán. Ako a aké kombinácie cieľov sa stanovujú v jednotlivých disciplínach, si rozoberieme nižšie. Tu sa pozastavím nad elementárnym pravidlom, ktoré na moje prekvapenie tréneri pri zostavovaní trás často nedodržiavajú. Ide o to, že pri nastavovaní trasy by ste nikdy nemali zabudnúť pozrieť sa dole. Nie raz som videl trénerov, ako na pretekoch, tak aj na tréningu, ako sebavedomo a rýchlo nastavujú kurz, neustále sa pozerajú hore svahom na už vytýčené brány a nevyhnutne „nabiehajú“ na okraj svahu alebo bariéry. Takíto sebavedomí kolegovia spravidla nevyliezajú na svah, aby preusporiadali posledných 4-5 brán, ale jednoducho nainštalujú priechodnú bránu, „banán“ v obrovi alebo vlásenku alebo „banán“ v slalome. Výsledkom je nelogická cesta s „roztrhaným“ rytmom, ktorému je ťažké sa prispôsobiť. Trasu, ktorú vytýčil tréner, ktorý vždy hľadel hore, som videl na prvý pohľad. Je plný početných zmien v rytme a smeroch pohybu, ktoré nie sú spôsobené konfiguráciou svahu. Na takejto trase nemusia byť rytmické koridory viditeľné alebo jednoducho neexistujú. Prepojenia 3-4 brán podľa mňa nie sú chodby. Keď hovorím o takýchto cestách, nemôžem súhlasiť s tvrdením „...akákoľvek cesta je dobrá, pretože je rovnaká pre všetkých“. Trať s „roztrhaným“, sotva postrehnuteľným rytmom môže byť výhodou pre slabších, menej pripravených športovcov. Na strmom a miernom svahu je technicky najstabilnejší prechod chodby s primeraným horizontálnym rozložením náročná úloha. Práve v týchto úsekoch sa pretek vyhráva alebo prehráva. Prechody 3-4 brán umiestnených namiesto chodby sú oveľa jednoduchšie. Akákoľvek prechodová brána alebo „vlásenka“ teda zvyčajne dáva športovcovi šancu obnoviť rovnováhu a dostať sa na správnu trajektóriu. Ako výsledok dobrý čas sa môže ukázať ako relatívne slabý športovec, zatiaľ čo technicky silný športovec ukáže výsledok, ktorý nezodpovedá jeho úrovni. Dôsledkom toho môžu byť chyby pri výbere športovcov, o ktorých bude reč v časti 4.4. Pre juniorských trénerov, ktorí majú akékoľvek pochybnosti o zriaďovaní kurzov, by som odporučil jednoducho venovať pozornosť tomu, ako sú nastavené kurzy na MS. Napriek určitým rozdielom sú všetky trate Svetového pohára nastavené rytmicky a v súlade so zdravým rozumom. Verím, že juniorskí tréneri jednoducho musia dodržiavať rovnaké princípy nastavenia kurzov, aké dodržiavajú ich skúsenejší kolegovia pôsobiaci na medzinárodnej úrovni.
Ďalším dôležitým aspektom pri zakladaní tratí je zaistenie maximálnej možnej bezpečnosti pre športovca v prípade opustenia trate alebo pádu. K tomu pri zriaďovaní akéhokoľvek kurzu – tréningového aj súťažného – tzv pádové zóny. Myslím, že názov hovorí sám za seba. Pádová zóna je miesto, kde je športovec s najväčšou pravdepodobnosťou „prenesený“ pri páde. Prirodzene, čím vyššia rýchlosť, tým širšia a dlhšia je možná zóna pádu. Preto v slalome je to pás široký asi tri metre a v zjazde je široký asi 15-20 metrov. Pri zostavovaní trate musí byť tréner schopný vizuálne určiť zóny pádu. Ako to urobiť, sa pokúsim vysvetliť na príklade brán obrovského slalomu (obr. 3.1.2).
Ak chcete určiť možnú zónu pádu pre danú bránu, musíte podmienečne nakresliť vzostupnú čiaru z vnútornej vlajky brány, ako je znázornené na obrázku bodkovanou čiarou. Ďalej od otočnej vlajky tiež mentálne nakreslite čiaru pod uhlom 45 stupňov k stúpajúcej čiare. Toto bude najpravdepodobnejší smer pádu. Potom, po tejto čiare, sa musíte pozrieť na to, čo je v pásme, v strede ktorého je táto čiara smeru pádu. Ako je uvedené vyššie, šírka pásma závisí od disciplíny. V obrovskom a superobrovskom slalome by mala byť šírka jazdného pruhu 6-10 metrov. Ak je trasa nastavená správne, mala by byť nastavená tak, aby neboli potrebné žiadne ďalšie prekážky alebo veľké prestavby existujúcich. Schopnosť správne posúdiť pádové zóny umožňuje trénerovi nastaviť bezpečné trasy aj v náročných podmienkach – napríklad na úzkom svahu alebo na svahu, ktorý nie je uzavretý pre tréning.
Poďme sa bližšie pozrieť na zostavovanie trás v jednotlivých disciplínach.
Zriaďovanie slalomových tratí
Predtým, ako si povieme o zriaďovaní slalomových tratí, je potrebné sa pozastaviť nad štandardmi FIS pre túto disciplínu. Minimálny povolený výškový rozdiel medzi štartom a cieľom v slalome je 140 m a maximálny 220 m pre mužov a 120-200 pre ženy. Na pohári a majstrovstvách sveta by mal byť výškový rozdiel väčší: 180-220 m u mužov a 140-200 u žien.
Dokonca aj slalomové trate navrhnuté v súlade s normami FIS môžu mať veľmi výrazné rozdiely. Minimálny počet brán v slalome FIS je teda 32 a maximálny 75±3. To umožňuje, aby sa slalomové súťaže FIS konali vo väčšine rozdielne podmienky. Na Svetovom pohári je pre mužov minimálny počet brán 55 a maximálny 75. Pre ženy je minimálny počet 45 a maximálny 65. Treba si uvedomiť, že len brány, ktoré menia smer pohybu sa pri výpočte zohľadňujú, to znamená, že prechádzajúce brány sa neberú do úvahy.
Prirodzene, počet brán musí zodpovedať parametrom svahu. V tomto smere existuje aj veľmi užitočné pravidlo FIS. Spočíva v tom, že počet brán na slalomovej trati by mal byť 33-38% výškového rozdielu medzi štartom a cieľom. Takže napríklad na dráhe s prevýšením 120 m môžete nainštalovať nie menej ako 40 a nie viac ako 46 brán. To umožňuje režisérovi správnejšie zvoliť vzdialenosť medzi bránkami. Z praktického hľadiska môžem povedať, že ak tréner dodrží vzdialenosť medzi bránkami aspoň 10 metrov, tak vždy trafí požadovaných 38 %.
Pri zakladaní tratí Svetového pohára na vzdialenosť 13 m sa tréner priblíži k hranici 33 %. Treba poznamenať, že toto všetko sa na juniorských súťažiach, ktoré nie sú súťažami FIS, často neberie do úvahy. Na súťažiach FIS sa vopred meria dĺžka trate, prevýšenie a ďalšie parametre. Riaditeľ kurzu ich v zásade nemusí poznať. Jeho úlohou je len správne nastaviť trasu. Aby ste to dosiahli, musíte v prvom rade jasne poznať pravidlá nastavenia slalomových tratí. Sú nasledovné:
Šírka slalomovej brány by mala byť 4-6 metrov;
Maximálna vzdialenosť medzi bránkami je 13 metrov (táto vzdialenosť bola znížená z 15 metrov na jar 2005);
Minimálna vzdialenosť medzi bránami je 0,75 metra.
Dovoľte mi vysvetliť, ako sa tieto pravidlá uplatňujú v praxi. Treba si uvedomiť, že vzdialenosť medzi cieľmi a horizontálne rozpätie volí tréner na základe svojej profesionálnej intuície. Na to neexistujú žiadne pravidlá.
Uvažujme o aplikácii noriem FIS pri realizácii takzvaných vertikálnych kombinácií v slalome. Existujú dva typy kombinácií vertikálnych brán: „vlásenka“ a „had“. Pod pojmom „vlásenka“ rozumieme kombináciu dvoch vertikálnych brán (pozri obr. 3.1.3).
Na tomto výkrese som schematicky znázornil modré a červené brány pomocou bielych a tmavých vlajok. Na skutočných slalomových tratiach sa dlhé roky nepoužívajú vlajky. Takže „vlásenka“ je spravidla umiestnená v línii pádu svahu. Všetky póly tvoriace „vlásenku“ by mali byť, pokiaľ je to možné, na rovnakej línii. Lyžiar tak má možnosť pri prejazde „vlásenky“ čo najviac narovnať trajektóriu. Pri inštalácii vlásenky sa zvyčajne používa maximálna šírka brány 6 metrov. Toto je jedno z „pravidiel slušného správania“ pri zriaďovaní slalomových tratí. Na vysokej úrovni môžu „vlásenky“ umiestnené aj pri šírke bránky 5 metrov spôsobiť problémy športovcom idúcim do vysoká rýchlosť. Na juniorských súťažiach nižšej úrovne sú prípustné vertikálne brány široké 5 metrov. Skúsení tréneri sa však nikdy neodchýlia od minimálnej možnej vzdialenosti medzi bránami - 0,75 m. Táto vzdialenosť je optimálna, pretože umožňuje efektívne blokovať obe tyče jedným pohybom bez rizika zachytenia vnútornej lyže o spodok. susedné póly. Obidve hodnoty - 6 ma 0,75 m - nie sú jasne uvedené v pravidlách FIS. Inými slovami, umiestnením „vlásenky“ so šírkou bránky 4 a 5 ma vzdialenosťou medzi nimi 2 m by tréner neporušil pravidlá FIS. Takéto nastavenie by však nemalo zmysel, keďže takáto „vlásenka“ by bola ťažko prejazdná a výrazne by nezmenila smer trasy. V každom prípade odporúčam všetkým trénerom, aby si nastavili „špendlíky“, jasne merali vzdialenosti s lyžami. Ani skúsení tréneri Svetového pohára nerobia slalomové kombinácie od oka. Stážisti používajúci slalomové lyže s dĺžkou 155-160 cm ľahko zmerajú vzdialenosť medzi lyžiarskymi palicami. V ideálnom prípade by mala byť o niečo menšia ako 4 dĺžky lyží (6 m) medzi bránkovými stĺpikmi rovnakej farby a približne polovica dĺžky lyží (0,75 m) medzi bránami.
Ďalším dôležitým bodom pri vytváraní vlásenky je, že sú umiestnené podľa kontextu trate. V tomto smere platí veľmi jasné a jednoznačne interpretované pravidlo FIS. Spočíva v tom, že sponky do vlasov treba vždy prehadzovať „prístupom zhora“. Dovoľte mi vysvetliť, čo tým myslím, pomocou kresby.
Na obr. 3.1.4 a ukazuje správne umiestnenie a zodpovedajúci priechod „vlásenky“. Obrázok 3.1.4 b zobrazuje „nelegálnu“, nesprávnu verziu nastavenia „sponiek do vlasov“.
Pri komunikácii s ruskými kolegami som bol prekvapený, že veľa ľudí stále umiestňuje „špendlíky“ nesprávne, napriek tomu, že toto pravidlo FIS vstúpilo do platnosti pred viac ako 15 rokmi. Aplikácia tohto pravidla vám umožňuje mať iba jedinú, jednoduchú a logickú možnosť prejazdu slalomových tratí. Časy rovných skladačiek sú už dávno preč. Treba poznamenať, že vlásenka vždy posúva smer trasy. S tým treba pri inscenovaní určite počítať.
Ďalšou štandardnou kombináciou brány je „had“. Pod „hadom“ sa rozumie kombinácia troch alebo viacerých vertikálnych brán inštalovaných postupne na tej istej linke (pozri obr. 3.1.5).
Tento obrázok zobrazuje štandardného „hada“ troch brán. Toto sú „hady“, ktoré sú nainštalované na väčšine tratí akejkoľvek úrovne. Vo veľmi zriedkavých prípadoch je možné umiestniť „hada“ štyroch brán na extrémne rovnú plochu. „Had“, podobne ako „vlásenka“, by mal byť umiestnený v línii pádu svahu. Šikmé „hady“ a enfilády sa v modernom slalome už veľmi dlho nepoužívajú, jednoducho preto, že príliš narúšajú rytmus. Pri nastavovaní „hada“ platia rovnaké pravidlá ako pri nastavovaní „vlásenky“: šírka brány je 6 m, vzdialenosť medzi nimi je 0,75 m top. V tomto prípade výstup z obvyklého „hada“, pozostávajúceho z troch brán, vždy vráti športovca do chodby, nasmerovanej rovnakým spôsobom ako chodba predchádzajúca „hadovi“. Na to netreba zabúdať pri nastavovaní trasy.
Moderný slalom využíva aj kombináciu horizontálnych a vertikálnych brán. Táto kombinácia sa nazýva prechodová brána alebo banán. Druhý názov používajú tréneri takmer vo všetkých jazykoch.
Kombinácia banánov je znázornená na obr. 3.1.6.
Pri zostavovaní „banánov“ musí tréner použiť iba svoju vlastnú intuíciu, pretože v pravidlách nie je špecifikovaná ani relatívna poloha brán, ani vzdialenosť medzi nimi. Banán sa zvyčajne používa na radikálnu zmenu smeru dráhy. Umiestňovanie banánov môže byť potrebné, aby ste dodržali konfiguráciu svahu alebo aby ste sa vyhli výmoľom alebo vyjazdeným koľajam, ktoré za sebou zanechali prvý pokus. Neodporúčal by som však umiestňovať „banány“, ktoré neslúžia konkrétnemu účelu. Treba poznamenať, že na rozdiel od „hadov“ a „sponiek do vlasov“ nie je „banán“ povinnou kombináciou. V zásade sa na obyčajnom, relatívne rovnom svahu úplne zaobídete bez umiestňovania „banánov“. V každom prípade umiestnenie viac ako dvoch „banánov“ na trať presahuje pravidlá „dobrých mravov“.
Keď už hovoríme o kombináciách brán, treba poznamenať, že podľa pravidiel FIS musia byť na trati aspoň 4 vertikálne kombinácie: jeden „had“ a tri „vlásenky“. Na juniorské trate to celkom stačí. Na dlhších kurzoch FIS môže byť viac kombinácií. Zvyčajne sú nainštalované minimálne dva „hady“ a tri alebo štyri „čapy“.
Veľmi dobrým pravidlom je umiestniť kombináciu po každých 5-7 bránach. Dobre navrhnutá slalomová dráha je teda súborom 5-7 bránových koridorov vzájomne prepojených kombináciami. Príklad fragmentu takejto cesty je znázornený na obr. 3.1.7.
Treba poznamenať, že vždy sa odporúča inštalovať „vlásenky“ a najmä „hady“ na rovné plochy. Neurčujú to pravidlá, ale základný zdravý rozum. Vzhľadom na to, že kombinácie sú inštalované v línii pádu svahu, ich inštalácia na strmých úsekoch môže znemožniť prejazd trasy bez úmyselného brzdenia. Toto je obzvlášť dôležité pri výbere miesta pre „hady“, pretože pri ich prejazde športovec nasmeruje lyže takmer nadol svahom na takmer 14 m, preto na pretekoch na vysokej úrovni, ktoré sa konajú na strmých svahoch, môžete často vidieť a „had“ umiestnený pár brán pred cieľom. V prípade potreby sa na strmších úsekoch umiestňujú aj „vlásenky“, ale vždy je zabezpečená dostatočná vzdialenosť k ďalšej bráne.
Čo sa týka vzdialenosti medzi bránami, povedal by som, že na detských a juniorských súťažiach sa odporúča dodržať vzdialenosť 9,5-10 m. Na súťažiach FIS strednej triedy sa vzdialenosť volí v rozmedzí 11-12 m Preteky Svetového pohára, maximálna vzdialenosť sa zvyčajne volí 13 m bez ohľadu na sklon.
Pri zakladaní slalomových tratí nezabúdajte na súvislosť medzi vodorovným rozpätím a vzdialenosťou. Toto spojenie je veľmi jednoduché a logické – väčšia vzdialenosť umožňuje použitie širšieho rozpätia brány.
Zriaďovanie dráh obrovského slalomu
Keď už hovoríme o zriaďovaní tratí obrovského slalomu, hneď môžeme konštatovať, že sa zásadne nelíši od zriaďovania tratí slalomu. Dobre navrhnutá trať obrovského slalomu je vyrovnaný, symetrický koridor.
Štandardy FIS pre obrovský slalom sú nasledovné: výškový rozdiel medzi štartom a cieľom je minimálne 140 m a maximálne 350 m. Na pohári a majstrovstvách sveta je väčší: 250-450 m pre mužov a 250-400 m pre ženy. .
Myslím si, že je celkom pochopiteľné, že taký veľký rozsah umožňuje zriadiť v rámci pravidiel FIS širokú škálu tratí obrovského slalomu. Počet brán v obrovskom slalome je určený aj rozdielom v prevýšení medzi štartom a cieľom. V obrovskom slalome sa však tiež nepočíta počet brán, ale počet zmien smeru. V obrovskom slalome by to malo byť v rozmedzí 11%-15% prevýšenia (číslo je zaokrúhlené na najbližšie celé číslo). Kombinácia banánov pozostávajúca z dvoch brán sa teda počíta ako jedna zmena smeru a prechádzajúce brány sa do počítania nepočítajú.
Pravidlá pre zriaďovanie tratí obrovského slalomu sú nasledovné:
Šírka brány by mala byť v rozmedzí 6-8 m;
Minimálna vzdialenosť medzi bránami je 15 m;
Maximálna vzdialenosť nie je stanovená.
Na základe týchto pravidiel sú inštalované priechodové brány, „banány“ v obrovi. Pravidlom „dobrej formy“ je posunúť spodnú zástavu zvislej brány nabok približne o šírku vlajky od dráhy prechodu, ako je znázornené na obr. 3.1.8.
Z bezpečnostných dôvodov sa montujú vertikálne brány so šírkou 8 m. Vzdialenosť medzi horizontálnymi a vertikálnymi bránami musí byť podľa pravidiel FIS väčšia ako 15 m prejazd bránou v obrovskom slalome tiež nie je povinný. Väčšinou sa umiestňujú na miestach, kde sa mení smer svahu alebo kde je potrebné poskytnúť lyžiarom možnosť zvýšiť rýchlosť. Neodporúča sa však umiestniť na dráhu obrovského slalomu viac ako tri banány.
Rovnako ako pri zostavovaní slalomových tratí, aj pri obrovskom slalome by ste mali udržiavať konštantnú vzdialenosť medzi bránami pozdĺž celej trate. Vzdialenosť vyberá tréner etapy na základe strmosti svahu a úrovne pretekárov. Na majstrovstvách sveta môže byť vzdialenosť 30-35 metrov. Na juniorských súťažiach je táto vzdialenosť kratšia, v rozmedzí 25-30 metrov. Príklad obrovskej dráhy je na obr. 3.1.9.
Nastavenie kurzov super-G
Keď už hovoríme o kurzoch super-G, treba poznamenať, že pri ich zakladaní má tréner najväčšiu voľnosť. Pre bežné súťaže FIS super-G postačuje výškový rozdiel v rozmedzí 350-600 m Na Svetovom pohári je výškový rozdiel u mužov 500-650 m, u žien 400-600 m brány by nemali presiahnuť 10 % vertikálneho rozdielu a minimum je 35 % pre mužov a 30 % pre ženy. V tomto prípade sa počítajú len brány, ktoré menia smer pohybu. Prejazdové brány sa teda ako v obrovskom slalome nezapočítavajú do počtu bránok.
Na rovnakom svahu môže byť super-G, ktorá pripomína bežnú otvorenú obrovskú trať a super-G, ktorá je skôr zjazdovou traťou. Na vysokej úrovni sú trate super-G umiestnené bližšie k zjazdu ako obrie. Juniorské a detské trate super-G majú spravidla bližšie k obrovskému slalomu. V každom prípade je trať super-G pokiaľ možno symetrický koridor. Aby táto chodba mohla sledovať konfiguráciu svahu, používa sa priechodná brána. Na rozdiel od obrovského slalomu sú prejazdové brány v superobrovskom slalome nastavené pomocou dvoch horizontálnych brán, ako je znázornené na obr. 3.1.10.
Vzdialenosť medzi bránami v super-G by nemala byť menšia ako 30 m. Šírka brány je 8-10 m. Toto sú jediné obmedzenia, ktoré musí tréner dodržiavať. Inak sa riaditeľ kurzu super-G riadi svojimi skúsenosťami a intuíciou. Samozrejme, že tréneri, ktorí nezriaďujú kurzy super-G na tréningu, si s nastavením kurzu na súťažiach pravdepodobne neporadia. Naučiť sa zakladať kurzy super-G v zásade nie je veľmi ťažké, najmä ak nie sú problémy s nastavením obrovských kurzov. Hlavná vec, ktorú treba vždy pamätať, je, že vzdialenosť medzi bránami by mala zostať konštantná a rozpätie sa mení len mierne v závislosti od strmosti alebo šírky svahu.
Tréneri, ktorí zakladajú koridor bez toho, aby sa príliš zameriavali na topografiu svahu, často zakladajú veľmi dobré trate super-G. Počet brán v ňom nie je obmedzený, takže s ich pomocou môže tréner vždy ľahko sledovať konfiguráciu svahu. Zóny nárazu v super-G určite hrajú veľmi dôležitú úlohu dôležitá úloha. Na súťažiach strednej a vyššej úrovne si však tréner nemusí robiť starosti, ak je celé ihrisko obohnané ochrannými sieťami. Na detských a juniorských súťažiach aj napriek nižším rýchlostiam treba pri inscenovaní brať do úvahy všetky možné pádové zóny. Odporúčam všetkým trénerom, aby si počas tréningu precvičili nastavenie kurzov super-G. Ak bude spolupracovať viacero trénerov, potom by mal mať každý šancu zabehnúť trať super-G aspoň párkrát za sezónu.
Nastavenie trás z kopca
Nastavenie zostupových trás je skutočne unikátna zručnosť, ktorú väčšina trénerov jednoducho nemá možnosť precvičiť. Relatívne pravidelnú prax dostávajú len tréneri, ktorí pracujú so zjazdovými športovcami na reprezentačnej úrovni. Na trénerskom stretnutí pred zjazdom spravidla nevidíte masy zdvihnutých rúk juniorských trénerov, ktorí by chceli postaviť trať. Väčšinou vypomáha niektorý z trénerov, ktorý predtým spolupracoval so zjazdovým tímom. Vo väčšine prípadov nie je zostavenie zostupovej trasy neuveriteľne ťažké. Všetko, čo musí riaditeľ urobiť, je nastaviť koridor, ktorý čo najviac kopíruje konfiguráciu svahu. Samozrejme, tréner musí kontrolovať rýchlosť pretekárov pri približovaní sa k letom alebo strmým úsekom. To sa dosiahne zvýšením rozpätia brány. Aj pri zostupe sú široko používané priechodové brány, inštalované rovnakým spôsobom ako v super-obri. Priechodové brány v zostupe môžu ísť jedna za druhou. Inými slovami, športovec môže prejsť od jednej brány k druhej. Niekedy sú inštalované aj priechodové brány, ktoré pozostávajú z troch horizontálnych brán. V prípade, že je nasledujúca brána zle viditeľná kvôli ohybu, používajú sa „predĺžené“ vyššie brány.
V zjazde je ešte menej obmedzení: šírka brány je viac ako 10 m, vzdialenosť nie je špecifikovaná. Na klasických okruhoch Svetového pohára zostáva umiestnenie v cieli prakticky nezmenené. Brány sú každoročne umiestňované podľa súradníc pomocou satelitného navigačného systému. V niektorých prípadoch, keď sa rýchlosť príliš zvýši v dôsledku „rýchleho“ snehu, môže byť otvorenie niektorých brán zvýšené. Samozrejme, za posledných 20 rokov je trend smerom k technicky zložitejším zjazdovým trasám, ktoré sú plné zákrut. Zároveň sa rýchlosť neustále zvyšuje. Napríklad čas víťaza v zjazde na MS 2005 v Bormiu bol o viac ako 10 sekúnd lepší ako čas, ktorý predviedol víťaz na rovnakej trati na MS 1985.
Na bežných FIS zjazdových tratiach môže tréner pri zostavovaní trate využiť svoju fantáziu. V niektorých prípadoch je celkom možné zriadiť na rovnakom svahu rôzne zaujímavé zostupové trasy. To umožní športovcom opäť si precvičiť výber trajektórie. V každom prípade na juniorskej úrovni by sa tréneri nemali vyhýbať účasti na zostavovaní zostupových trás. Akonáhle budete mať určitú istotu a skúsenosti s nastavením kurzov super-G, môžete prejsť na zostup. Skutočne kvalifikovaný tréner musí byť schopný nastaviť kurzy rovnako dobre vo všetkých disciplínach.
Psychologický aspekt stanovovania trás
Z nejakého dôvodu sa takmer nič nehovorí o psychologickom aspekte stanovovania trás. V skutočnosti tento aspekt zohráva veľmi dôležitú úlohu. Tréner môže byť výborným stavačom kurzu, no zároveň si nie celkom istý sám sebou a svojimi schopnosťami. Takýto tréner si pri zostavovaní súťažného ihriska vypočuje názory ostatných trénerov, ktorí dávajú tyče, prípadne názory členov poroty. Nie raz som videl neskúsených trénerov, ktorí svojmu okoliu diktovali trasu súťaže. Nič dobré z toho spravidla neplynie. Pri zostavovaní kurzu by si tréner nemal všímať ani svojich kolegov, ani členov poroty. Tréner musí mať v hlave jasný plán, čo a ako bude podávať, berúc do úvahy úroveň športovcov a už vôbec nie túžby iných trénerov. Inými slovami, riaditeľ trate musí byť psychicky pripravený na určitý tlak. V tejto súvislosti uvediem príklad z osobnej skúsenosti.
Vďaka práci so zjazdovým tímom v USA som bol povýšený na dizajnéra zjazdových tratí Severného Amerického pohára v malebnom Jackson Hole. Trasu som celkom pokojne nastavil doslova za hodinu a pol. V jednom momente mala trasa celkom zaujímavý let. Špeciálny odrazový mostík bol vykopaný tak, aby športovci preleteli cez cestu, po ktorej zvyčajne stúpajú snežné mačky. Aby bol tento úsek zaujímavejší a zároveň skrátil dĺžku možného letu, nastavil som trasu tak, aby nábeh na zoskok nebol po priamke, ale s miernou zmenou smeru. Požadovaný smer prístupu nebol zrejmý, ale neprikladal som tomu veľký význam, pretože som si bol istý, že tréneri a športovci ľahko prídu na to, ako k tomuto skoku pristúpiť. Prirodzene som pri sledovaní dával svojim hráčom pokyny a jasne som im ukazoval miesto, kde mali byť počas vzletu.
Zdalo sa mi, že aj veľa trénerov videlo a počulo moje pokyny. V praxi sa však všetko ukázalo ako nesprávne. Niektorí moji kolegovia sa zrejme rozhodli okamžite pripraviť pôdu pre agresívnejšiu pasáž. Výsledkom bolo, že v prvej cvičnej skokovej jazde leteli všetky štyri otvárače do siete. Podarilo sa to len jednému, akurát pred letom spomalil. Potom začal štart účastníkov. Po tom, čo do siete z preletu nad vozovkou vleteli aj prví piati pretekári kanadského tímu, bol štart pozastavený a rozhodcovia a technický delegát súťaže ma oficiálne kontaktovali vysielačkou s požiadavkou na posunutie brán, keďže trať bola neprejazdná. Počas celého trénerského kempu sa ozývalo šumenie. Tlak, pod ktorým som bol, je ťažké vyjadriť slovami. Štart takmer 200 účastníkov bol ohrozený! Napriek tomu som veľmi pevne skonštatoval, že trať bola výborná a navyše pri správnom prečítaní trajektórie aj celkom bezpečná. Obvinil som aj kolegov trénerov a sudcov z neschopnosti. Nejakým zázrakom sa mi vďaka sebavedomému tónu podarilo presvedčiť rozhodcov, aby dali štart ďalšiemu účastníkovi, ktorý bol jedným z mojich zverencov. Povedal som, že teraz všetkým ukáže, ako správne prejsť tento úsek trasy. So zatajeným dychom som sledoval, ako sa môj študent blíži k nešťastnému skoku. Chlapík ma nesklamal, skok zabral správne a dopadol mäkko, okamžite prešiel do oblúka otočky aspoň 30 metrov od siete, do ktorej vleteli predošlí piati pretekári. Potom už na štarte tréneri preniesli korekciu trajektórie na svojich zverencov a tréningové preteky prebehli prakticky bez vážnejších pádov. Počas troch súťažných dní na mojej „neprejazdnej“ trati sa nikto ani len ľahko nezranil.
Na záver chcem povedať, že istá sebadôvera spojená s psychickou stabilitou je pre trénera, ktorý zakladá kurz, nevyhnutná aj na juniorských súťažiach. V opačnom prípade sa nastavenie trasy neoplatí podstupovať. Dúfam, že tie, ktoré sú tu uvedené praktické odporúčania bude užitočné pri nastavovaní trás.
Z knihy "The Jumping Gazelle" - značka rasizmu autora Marinov Igor AbramovičZ CESTY DO VÄZNENIA Jazda na bicykli, zdá sa, je nielen užitočná a príjemná činnosť, ale vo všeobecnosti aj úplne bezpečná z hľadiska verejného poriadku. Ukazuje sa, že nie pre každého, nie vždy, nie všade. IN južná Afrika, napríklad nebiely obyvateľ tejto krajiny, ktorý vychádza na diaľnicu
Z knihy Lekcie jazdy na koni autor Pchelina M LPolohovanie končatín Široké nastavenie Úzke nastavenie Normálne nastavenie Nastavenie do tvaru O Nastavenie šabľa v tvare X
Z knihy Skutočný boj[Škola ulíc a brán] autora Ivanov Alexej Alekseevič1. Zavedenie úderu Hlavnou vecou v boji je úder. Iba úder vám prinesie víťazstvo nad nepriateľom. Školy bojových umení môžu dokázať, koľko chcú, výhody úchopov, bolestivých chytov a iných zložitých akcií, ale ani jeden trik nemôže konkurovať úderu. Je to jednoduchšie a
autora Machov Stanislav Jurijevič Z knihy Perfektné držanie tela autor Dimitrov Oleg
Nastavenie a čistenie plachiet Pri nastavovaní plachiet by mala jachta stáť provou proti vetru (alebo takmer proti vetru), k čomu je najlepšie ju umiestniť na sud alebo na kotvu. Plachty sa najprv prenesú na svoje miesta a ak ešte neboli pripravené, vyberú sa z vriec
Z knihy autoraStreľba z kotvy a nastavenie na kotvu Obr. 127. Schéma streľby z kotvy: 1- „paner“; 2 - „kotva je hore“: 3 – „kotva je voľná“ Streľba z kotvy funguje dobre, ak je prepracovaná interakcia medzi členmi posádky Pred nastavením plachiet na jachte na kotve vyberte
4.3. Zobrazenie trasy a jej vlastností v rôznych disciplínach Ako bolo uvedené v predchádzajúcich častiach knihy, trajektória trasy hrá veľmi dôležitú, ak nie rozhodujúcu úlohu vo výkone športovca v súťažiach. V modernom alpínske lyžovanie nemožné
Z knihy autora1.8 Nastavenie bojových reflexov tela Naše telo je schopné samo, bez akejkoľvek účasti mysle a vedomia, adekvátne reagovať na akékoľvek pokusy o mechanické ovplyvnenie, pretože - dovoľte mi ešte raz pripomenúť túto pravdu - telo je múdrejší a silnejší ako my. IN extrémne situácie to
Z knihy autoraNastavenie polohy Táto časť je umiestnená na konci knihy, keďže fyzicky nie je vyvinuté telo nikto nie je schopný udržať svoju polohu po dlhú dobu. Preto začnite trénovať a už v tomto procese venujte pozornosť svojmu držaniu tela v každodennom živote
Porota musí skontrolovať pripravenosť slalomovej trate na súťaž ihneď po jej zriadení riaditeľom trate. Pri kontrole je potrebné venovať osobitnú pozornosť:
slalomové palice boli pevne zaistené;
farby brány sa správne striedali;
v prípade potreby sa vyznačila poloha šácht na snehu;
na vonkajšie póly boli pripevnené štítky s číslami brán v správnom poradí;
šachty označujúce bránu boli vhodne vyvýšené nad svah;
dve slalomové trate boli umiestnené v dostatočnej vzdialenosti od seba, aby nedošlo k zámene účastníkov;
náhradné šachty boli správne umiestnené, aby nedošlo k zmätku účastníkov;
štart a cieľ zodpovedali požiadavkám článkov 27 a 31 (čl. 613, resp. 615 pravidiel FIS).
78. (804.) Slalom len s otočnými palicami
Platia všetky ustanovenia týchto pravidiel okrem nasledujúcich:
78,1. Slalom s jednou otočnou tyčou je povolený vo všetkých súťažiach s výnimkou majstrovstiev Ruska.
78,2. Slalom s jednou tyčou sa jazdí bez vonkajších tyčí, s výnimkou prvej a poslednej bránky a bránok a kombinácií (vlásenky a hady).
78,3. Ak nie sú žiadne vonkajšie palice, chodidlá a špičky lyží musia prechádzať cez otočku na jednej strane, sledujúc líniu trate prirodzeného slalomu a pretínajú pomyselnú čiaru od jednej otočnej tyče k druhej. Ak účastník prehrá lyžovať bez chyby, napríklad nie pri prejazde brány na koni, potom koniec zostávajúcej lyže a obe nohy musia spĺňať tieto požiadavky.
Ak pretekár nesprávne prekročí pomyselnú čiaru od odbočovacej vlajky k odbočovacej vlajke a nesleduje prirodzenú cestu, musí sa vrátiť a obísť zmeškanú odbočovaciu vlajku. Tam, kde sú vonkajšie tyče (prvá a posledná brána, záchytné brány a kombinácie (kolíky a hady)) platí článok 53.5.1. (661.4.1)
Slalom s jednou otočnou tyčou(článok 78 ods. 804)
prvá brána
prirodzená trajektória
meškajúca brána
vertikálna kombinácia
posledná brána
pomyselnú čiaru
bránkovej čiare
78,4. Kontrola a kontrola trás
pozri článok 30 týchto pravidiel (článok 614.3 pravidiel FIS).
79. (805.) Štart
79.1. (805.1.) Intervaly medzi štartmi
V slalome štartujú pretekári v nerovnakých intervaloch. Vedúci časomerného a bodovacieho tímu alebo jeho špeciálny asistent informuje štartéra po dohode s porotou, kedy štartuje ďalší účastník. Je dovolené dať štart ďalšiemu účastníkovi, ak účastník, ktorý štartoval pred ním, je ešte na trati a nedokončil do času štartu.
79.2. (805.2.) Štartovné poradie
79.2.1. Na prvej dráhe štartujú účastníci v poradí podľa štartových čísel.
79.2.2. Štartovné poradie na druhej trati (pozri článok 36.11. (621.11. Pravidlá FIS)).
79.3. (805.3.) Štartovacie príkazy
Keď štartér dostane povolenie na štart ďalšieho účastníka, upozorní účastníka slovami: "Pozor!, Pripravený!, Pozor!, Achtung!" a o pár sekúnd na to vysloví štartovací povel: „Pochod! Choď! Partez! Los! Pretekár musí odštartovať do 10 sekúnd po štartovom povele.
79.3.1. Účastník sa musí dostaviť na štart najneskôr do 1 minúty po oficiálnej výzve. Pri zvolávaní ostatných účastníkov na štart môže byť zohľadnené nedostavenie sa predchádzajúcich účastníkov na štart. Štartový rozhodca však môže ospravedlniť meškanie ak to bolo podľa jeho názoru spôsobené nepredvídateľnými okolnosťami. V pochybných prípadoch môže rozhodca štartu povoliť pretekárovi štart podmienečne. V tomto prípade bude neskorému pretekárovi udelený štart v súlade s normálnym štartovým poradím. Rozhodca štartu robí súvisiace rozhodnutia.
79.4. (805.4.) Správny štart a nesprávny štart
Každý pretekár musí štartovať v súlade s článkom 79.3. týchto Pravidiel (805.3 Pravidlá FIS), inak podlieha sankciám.
80. (806.) Vedenie slalomu
80,1. Dve stopy
V slalome musia byť vždy dve jazdy na dvoch rôznych tratiach.
Obe trasy musia účastníci absolvovať jednu po druhej v poradí stanovenom porotou. Rozdelenie účastníkov na dve dráhy so súčasným štartom súťaží na oboch dráhach je zakázané. Ak je to možné, obe preteky by sa mali konať v ten istý deň.
80,2. Obmedzenie počtu účastníkov na druhej koľaji
Porota má právo znížiť počet účastníkov na druhej dráhe na polovicu počtu účastníkov v štartovom protokole prvej jazdy. Toto rozhodnutie musí byť urobené najneskôr hodinu pred štartom prvých pretekov.
81. (807.) Ochranná prilba
Všetci pretekári a pretekári na súťažiach OSF sú povinní nosiť ochrannú prilbu, ktorá spĺňa špecifikácie súťažného vybavenia FIS.
82. (900.) Obrovský slalom
83. (901.1.) Technické parametre
83,1. Výškový rozdiel
83.1.1. Trate pre mužov
od 250 do 450 m.
83.1.2. Trate pre ženy:
od 250 do 400 m.
83.1.3. Kurzy pre športovcov U14 a U16:
od 200 do 350 m.
Obrovský slalom pre U16 musí prebiehať v dvoch jazdách a pre U14 musí byť táto možnosť poskytnutá.
83.1.4. Ak nie sú pre súťaž potrebné trasy s výškovým rozdielom, organizátor ho môže znížiť, najviac však o 35% z tých, ktoré sú uvedené v odsekoch. 83.1.1.-83.1.3.
83.2. (901.2.) Gates
83.2.1. Brána pre obrovský slalom pozostáva zo 4 slalomových tyčí (článok 63.2.1.2 (680.2.1.2 Pravidlá FIS)) a 2 vlajok.
83.2.2. Brány by mali byť striedavo červené a modré. Vlajkové panely musia byť minimálne 75 cm široké a 50 cm vysoké. Sú fixné medzi hriadeľmi takto tak, aby spodný okraj vlajky bol aspoň 1 m od povrchu snehu, a aby sa dali odtrhnúť alebo oddeliť od palice.
83.2.3. Šírka bránky musí byť medzi 4 a 8 m, vzdialenosť medzi dvoma najbližšími žrďami dvoch po sebe nasledujúcich bránok musí byť najmenej 10 m V súťažiach U14 a U16 nie je vzdialenosť medzi otočnými žrďami väčšia ako 27 m.
83.2.4 . Trať obrovského slalomu by mala byť zostavená nasledovne:
Počet otočení by sa mal rovnať 11-15% výškového rozdielu v metroch, zaokrúhlený na najbližšie celé číslo.
Pre športovcov vo veku U14 - U16 - 13-18% výškového rozdielu.
Pre medziregionálne súťaže 11% - 15% z prevýšenia.
84. (902.) Trasy
84.1. všeobecné charakteristiky stopy
Terén, na ktorom sa súťaž koná, by mal byť čo najviac zvlnený a kopcovitý. Šírka dráhy by mala byť cca 40m.
O tom, či je šírka trasy dostatočná, rozhodne inšpektor, ktorý kontroluje trasu za účelom jej schválenia a v prípade potreby môže nariadiť rozširovacie práce. Môže schváliť trasu širšiu ako 40 m v závislosti od obrysu a požiadaviek terénu, ak to umožňujú úseky trasy pred a za úzkym úsekom.
84,2. Príprava trasy
Trať obrovského slalomu je pripravená rovnako ako zjazdová trať. Úseky trate, kde sú nainštalované závory a pretekári menia smer, musia byť pripravené rovnakým spôsobom ako slalomová trať.
85. (903.) Nastavenie trasy
85,1. Tvorba trasy
Pri vytváraní trasy je potrebné vziať do úvahy tieto základné zásady:
85.1.1. Prvý kurz je zostavený v predvečer súťažného dňa. Obe trasy môžu byť umiestnené na rovnakom povrchu. Druhá trasa sa musí znova nainštalovať.
85.1.2. Princíp správneho využitia terénu pri zriaďovaní trate obrovského slalomu je ešte dôležitejší ako pri zriaďovaní slalomovej trate, pretože použitie kombinácií brán je menej efektívne vzhľadom na to, ako je predpísané. vzdialenosť medzi bránami, ako aj ich šírka. Preto sa odporúča čo najlepšie využiť terénne vlastnosti, inštalovať hlavne jednoduché brány. Tvary je možné inštalovať do obmedzené množstvá a hlavne na nezaujímavých úsekoch trasy.
85.1.3. Trať obrovského slalomu musí obsahovať zákruty veľkého, stredného a malého polomeru. Pretekár musí vedieť prechádzať medzi bránami. Ak je to možné, mala by sa použiť celá šírka svahu.
85.1.4. Riaditeľ kurzu pre deti musí obzvlášť starostlivo brať do úvahy fyzické vlastnosti detské teloúčastníkov.
86. (904.) Obrovský slalom s jednou vlajkou
Všetky ustanovenia týchto pravidiel sú platné okrem nasledujúcich:
86,1. Obrovský slalom s jednou vlajkou je povolený vo všetkých súťažiach okrem majstrovstiev Ruska.
86,2. Obrovský slalom s jednou vlajkou sa koná bez vonkajších vlajok okrem prvej, poslednej a zádržnej brány.
86,3. Ak nie je vonkajšia vlajka, vlajka na obrátke sa musí míňať oboma nohami a oboma špičkami lyží na jednej strane, v súlade s prirodzenou líniou trate obrovského slalomu, pretínajúc pomyselnú čiaru od jednej otočnej tyče k druhej. Ak športovec stratí lyžu bez toho, aby sa dopustil chyby, napríklad pri jazde na vlajke, toto pravidlo sa vzťahuje na špičku zostávajúcej lyže a chodidlá. Ak hovoríme o bránach s dvoma vlajkami (prvá, posledná a zdržiavacia), platí pravidlo článku 53.5.1. (661.4.1.)
86,4. Platia všetky pravidlá a pokyny týkajúce sa šírky trate, ako by to bolo v prípade pomyselnej vonkajšej vlajky.
86,5. Kontrola a kontrola tratí pozri článok 30 týchto pravidiel (článok 614.3 pravidiel FIS).
87. (905) Štart
87,1. Na prvej trati štartujú pretekári v poradí podľa svojich štartových čísel (pozri čl. 36.3. a 37. (pravidlá 621.3 a 622 FIS)).
87,2. Štartovné poradie na druhej trati (pozri článok 36.11. (621.11. Pravidlá FIS)).
88. Vedenie súťaží v obrovskom slalome
88,1. Preteky v obrovskom slalome sa musia konať vždy na dvoch tratiach (muži a ženy). Druhá koľaj môže byť v rovnakom svahu, ale musia sa prestaviť brány. Ak je to možné, oba preteky by sa mali konať v ten istý deň.
88,2. Porota má právo znížiť počet účastníkov na druhej dráhe na polovicu počtu účastníkov v štartovom protokole prvej jazdy. Toto rozhodnutie musí byť urobené najneskôr hodinu pred štartom prvých pretekov.
Deti sú povinné nosiť ochranné prilby, ktoré spĺňajú požiadavky na súťažné vybavenie.
88,3. Súťaže U16 v obrovskom slalome musia pozostáva z dvoch rás, pre U14 by táto možnosť mala byť poskytnutá.
89. (907) Ochranná prilba
Všetci účastníci a otvárači oficiálne športové súťaže sú povinní nosiť ochrannú prilbu, ktorá spĺňa špecifikácie súťažného vybavenia FIS.
90. (1000) Supergiant
91. (1001) Technické špecifikácie
91,1. Výškový rozdiel
91.1.1. Trate pre mužov
od 350 do 650 m.
91.1.2. Trate pre ženy
od 350 do 600 m.
91.1.3. Kurzy pre športovcov U14 a U16:
od 250 do 450 m.
91.1.4. V prípade absencie trás s výškovým rozdielom potrebným na usporiadanie súťaže ho môžu organizátori znížiť, najviac však o 35 % z hodnôt uvedených v odsekoch. 91.1.1.-91.1.3.
91.2. Dĺžka trasy
Dĺžka trate sa meria krajčírskym metrom, kolieskom alebo GPS a je vytlačená na štartovných a výsledkových správach.
91.3. Gates
91.3.1. Brána super-G pozostáva zo 4 slalomových tyčí (článok 63.2.1.2 (pravidlá FIS 680.2.1.2)) a 2 vlajok.
91.3.2. Brány by mali byť striedavo červené a modré. Vlajky by mali byť približne 75 cm široké a približne 50 cm vysoké. Sú pripevnené medzi žrďami tak, aby spodný okraj vlajky bol asi 1 m od snehu, a tiež aby sa dali zliezť aspoň z jednej žrde.
91.3.3. Šírka brány by mala byť v rozmedzí od 6 do 8 m - vzdialenosť medzi dvoma najbližšími vnútornými pólmi otvorenej brány a od 8 do 12 m - pre zatvorenú bránu. Vlajky musia byť také, že najmenej, na jednej žrdi mohla vlajka strhnúť.
91.3.4. Kurz super-G by mal byť zostavený takto:
7 % výškového rozdielu zodpovedá minimálnemu počtu otáčok.
Vzdialenosť medzi dvoma otočnými tyčami dvoch po sebe nasledujúcich brán musí byť aspoň 25 m (výnimka - pozri článok 93.1.1. (1003.1.1 Pravidlá FIS)).
Pre pretekárov U14 a U16: minimálny počet zmien smeru (otočiek) je 8% - 12% výškového rozdielu v metroch.
92. (1002) Trasa
92,1. Všeobecná charakteristika trasy
Terén, na ktorom sa súťaž koná, by mal byť čo najviac zvlnený a kopcovitý. Šírka dráhy by mala byť cca 30m.
O tom, či je šírka trasy dostatočná, rozhodne inšpektor, ktorý kontroluje trasu za účelom jej schválenia a v prípade potreby môže nariadiť rozširovacie práce. Môže schváliť aj trasu šírku menšiu ako 30 m v závislosti od obrysu a požiadaviek terénu, ak to umožňujú úseky trasy pred a za úzkym úsekom.
92,2. Príprava trasy
Trať super-G je pripravená rovnako ako zjazdová trať. Úseky trate, kde sú nainštalované závory a pretekári menia smer, musia byť pripravené rovnakým spôsobom ako slalomová trať.
92,3. Voľné zjazdy po povrchu vozovky.
Pred postavením trate musia mať účastníci, ak to okolnosti dovoľujú, možnosť voľne sa zlyžovať po uzavretom súťažnom svahu.
92,4. Certifikácia super-G kurzov pre juniorov
Všetky ihriská, na ktorých sa konajú súťaže Super-G U16 - U14, musia byť certifikované. Ak sa má použiť trať certifikovaná pre obrovský slalom FIS, je potrebná bezpečnostná kontrola technickým expertom OSF.
93. (1003) Nastavenie trasy
93,1. Tvorba trasy
Pri navrhovaní kurzu super-G treba brať do úvahy nasledujúce základné princípy.
V tejto poznámke by som rád uviedol niekoľko tipov, ako sa orientovať na slalomovej trati. Samozrejme, existujú aj všeobecnejšie argumenty, teória a cvičenia. Existujú však aj konkrétne tipy, ktoré môžu pomôcť hneď. Dám vám tie, ktoré skutočne pomohli, alebo aspoň „nastavili správny vektor“, kam sa máte snažiť. Túto sezónu (2017) bolo takýchto konkrétnych tipov málo, iba tri. Dve boli prijaté nie zvonku, ale ako rada pre seba :). Tretiu radu som počul od Alexandra Mityakova.
Samozrejme, takéto rady sú veľmi subjektívne. To, čo „fungovalo“ pre súčasného mňa, nie je skutočnosť, že by sa to prenieslo na „minulého“ mňa, a ešte viac na „vonkajšieho pozorovateľa“ :)
Internet hovorí, že všetko by malo byť jednoduché. Na okrajoch musíte urobiť vyrezávaný obrat a zmenou uhla okraja upraviť trajektóriu. Znie mi to ako „Volga sa vlieva do Kaspického mora“, všetko sa zdá byť jasné, ale nemá to zmysel.
Prejdime na radu. Chytil som ho počas „Týždňa obrov“. Trénovali sme moskovského obra, vzdialenosť medzi bránami bola 24 metrov, rozostup malý, lyže R27 m, rýchlosť slušná, palice rýchlo blikali. Okrajové puzdrá, čo je dobré, nefungovali. Ak idete príliš rovno, tak pri tretej bráne (z celkových ôsmich) sa už nezmestíte, skončíte v driftovaní a vaša rýchlosť je nenávratne stratená. Samozrejme, že trasu prejdete, ale je to na hovno. Ak sa naopak príliš vzdialite od trate, vedie to k príliš ostrej zákrute, ktorú lyže v týchto podmienkach nezvládnu. Oblúk je opäť stratený.
Nakoniec sa našla optimálna trajektória, po ktorej sa lyže pohybovali oblúkom na maximum. A práve tu sa zistilo, že je to možné aj naopak. 
Dobre poznáte „obľúbený“ oblúk, po ktorom lyže pôjdu s vaším obvyklým pomerom uhla hrany a tlaku na lyžu. Ďalej musíte jednoducho vytvoriť trajektóriu tak, aby tento oblúk fungoval, začínal približovaním sa k tyči a končil pred tyčou. Potom musíte vydržať, prirodzene (konečne) uvoľnite tlak, aby ste ho na začiatku ďalšieho „obľúbeného“ oblúka mohli znova načítať.
Túto skúsenosť som ešte v slalome nezažil, ale teším sa na ďalší “obrí týždeň” :)
Ponorte sa dopredu (na dvojitom kolíku) pri výstupe z vlásenky (alebo hada)
Počul som radu od Alexandra Mityakova. Pri výstupe z vlásenky sa musíte ponoriť na dvojitú tyč. Zvnútra mám pocit, že sa mi skoro rúbe hlava, ale hlavné je, samozrejme, prudko zaťažiť špičky lyží s rezervou. Potom lyže vychádzajú z vlásenky ostrým oblúkom veľmi dobre. Aj keď je výstup z vlásenky jemný (čo je dnes už dosť ojedinelé), stále nie je na škodu mať rezervu v hornom nábehu k ďalšej špendlíku. Nie je tu nič nejasné. Vo vlásenke idú lyže takmer rovno dole, s minimálnym zdvihom. Rýchlosť sa zvyšuje. Na výstupe sa musíte otočiť bez toho, aby ste šli k dvojitému poslednému pólu postavy. Ponor dopredu rýchlo zaťaží prednú polovicu lyže vyložením zadnej polovice. Ak by lyžiarka prešla naprieč, viedlo by to k odpadnutiu pätiek a vo vzduchu by došlo k obratu okolo prstov. Ale lyža ide rovno dole, takže nemôže dôjsť k zošmyknutiu pätiek. A hranatá špička sa ohýba viac ako zvyčajne a vezme vás do zákruty. Funguje to skvele. Jazdil som na ňom sezónu pred automatikou. Alexander, ďakujem!
Zvýšenie „spálenej“ maximálnej rýchlosti
Zatiaľ neexistujú žiadne rady, ale existujú postrehy. Vo všeobecnosti som si od ostatných všimol, že technika a čas na absolvovanie trasy je ako kvantita a kvalita. Technika sa postupne zvyšuje a výkon v súťažiach alebo „tréningových pretekoch“ v porovnaní s ostatnými sa príliš nemení.
A potom zrazu príde skok o sekundu alebo pol na 20-sekundovej dráhe. Zdá sa, že kvantita sa zmenila na kvalitu. Ale potom môže majiteľ tejto novej kvality jazdiť nemotorne a vôbec nie technicky, ale doba aj tak zostane “nová” :) Teda skôr to vyzerá tak, že len začal jazdiť rýchlejšie, zvykol si na to, že palice “ flash“ s takouto frekvenciou :) O Žiaľ, o sebe zatiaľ nemám čo povedať, na tento skok čakám už tri sezóny...
Vo všeobecnosti neviem, ako zvýšiť rýchlostnú bariéru, keď to technológia jasne umožňuje. Existuje však niekoľko postrehov.
najprv— bariéra sa na trati nezväčšuje. Dá sa to veľmi ľahko skontrolovať. Trať si často chvíľu prejdeme (podrobnejšie tu:). Samozrejme, keď stopky „klepnú“, idete ako prvý maximálna rýchlosť a v nasledujúcich pasážach sa pokúšate „skočiť si cez hlavu“. Takže to nemá vplyv na čas potrebný na prejdenie trasy :)
Po druhé pozorovanie. Mimo trate idú výrazne rýchlejšie aj tí kolegovia, ktorí sú na trati výrazne rýchlejší. To znamená, že môžete pracovať na zvýšení rýchlosti vo voľnom korčuľovaní (viac o vzťahu medzi dráhou a voľným korčuľovaním si prečítajte tu:). Samozrejme, nehovoríme o priamom zostupe, rýchlosť je potrebné zvyšovať v oblúkoch a oblúky musia byť čo najviac „uzavreté“. Vo všeobecnosti musíte v prvom rade zvýšiť zrýchlenie a následne rýchlosť :)
Potom sa prah pre „žitú“ maximálnu rýchlosť môže zvýšiť. Alebo možno nie, ešte neviem :) Alexander Mityakov verí, že stačí hľadať ďalej, ale nepomohlo mi to.
