Profesor V. Prusakov už v roku 1892 navrhol použiť eliptické ozubené koleso na bicykli namiesto kruhového hnacieho kolesa. Spojovacie tyče sa rozhodol umiestniť pozdĺž vedľajšej osi elipsy, čo umožnilo efektívnejšie využiť sily cyklistu. Experimenty ukázali, že aj neskúsený cyklista na stroji s eliptickým ozubeným kolesom minie približne o 30 % menej energie ako na bicykli s kruhovým, ktorý sa pohybuje rovnakou rýchlosťou.
s hviezdičkou. A podľa amerických inžinierov sa zvyšuje používanie oválnych ozubených kolies priemerná rýchlosť cyklistu o približne 14 %.
Ale napriek tomu všetkému sa nekruhové ozubené koleso u nás ani v zahraničí veľmi nepoužívalo: cyklistický priemysel nebol pripravený na výrobu netradičných prvkov reťazového pohonu.
Vypočítať a vyrobiť eliptickú hviezdu však nie je až také zložité. Len treba počítať s tým, že jeho účinnosť závisí od pomeru hlavnej a vedľajšej osi elipsy: čím je väčšia, tým je jej použitie výhodnejšie. Berúc do úvahy toto a konštrukčné vlastnosti bicykla, určuje sa maximálna veľkosť hlavnej osi a minimálna veľkosť vedľajšej osi ozubeného kolesa. Potom potrebujete
kde 12,7 je výška tónu reťaz na bicykel, n—počet zubov elipsového ozubeného kolesa (vyberá sa rovnakou metódou ako pre reťazový prevod s okrúhlymi hviezdami). Dĺžka elipsy sa vypočíta podľa vzorca:
kde a je hlavná os elipsy, b je vedľajšia os elipsy. Po výbere veľkosti jednej z osí elipsy nájdeme veľkosť druhej osi elipsy. Musí byť taká, aby sa zhodovala s L** až na druhé desatinné miesto. \"Na plechovom príreze, z ktorého bude ozubené koleso vyrobené, je vytvorená elipsa stredov valčekov podľa vzorcov:
kde a je hlavná os elipsy, b je vedľajšia os elipsy; x a y – súradnice bodu vzhľadom na stred elipsy; a = 0°, 10°, 20° …… 360"
Ďalej je táto uzavretá zakrivená čiara rozdelená pomocou kružidla na n rovnakých častí s rozstupom 12,7 mm Teraz nebude vyrezanie elipsovej hviezdy z kovu ťažšie ako okrúhla. Výskum ukázal, že účinnosť elipsového ozubeného kolesa sa zvyšuje, ak vedľajšia os elipsy „zaostáva“ za ojnicou o 10°...25°. Pre športové a športovo-turistické bicykle Charkovského cyklistického závodu bolo vypočítané a vyrobené eliptické ozubené koleso so 46 zubami a rozmermi nápravy a = 110,18 mm, b = 73,981 mm s pomerom a/b = 1,49. Oneskorenie vedľajšej osi elipsy od ojnice je 15°. Všetky ostatné rozmery ozubeného kolesa sú uvedené na výkrese.
Teraz prichádza zábavná časť!
Jeden z mojich čitateľov vytvoril hviezdu na základe nákresov tohto článku:
Tu je to, čo píše:
Prečítajte si výkonové vlastnosti a princíp výroby tu . Vo svojom mene poviem, že ten efekt ma jednoducho šokoval, ani som si to nepredstavoval. Napríklad pri zaradení dopredu s prevodom 28-34 (predné-zadné ozubené koleso) som išiel do veľmi strmej a dlhej hory a chcel som spadnúť a nevstať, jazyk som mal na ramene, nohy odpadávali. Na tomto lisapede som po namontovaní eliptických hviezd s prevodom 32-28 jazdil na tú istú horu a ani dýchanie mi veľmi nezaháľalo, nohy oveľa menej cítili záťaž. Navyše rýchlosť pohybu na túto horu vpred je 6-6,5 km/h a na tomto 7,5-8 km/h!!! A v rovinke na asfaltke sa rýchlosť zvýšila.
Jedným z problémov pedálového pohonu bicykla bola a stále zostáva potreba meniť krútiaci moment na hnacie koleso v závislosti od stavu vozovky. A musím povedať, že dizajnéri to riešia, ale rôznymi spôsobmi. Dokonca vytvorili puzdrá pre planetárne pohony, ale sú zložité, a preto nie sú lacné. Preto je na zadnom kolese najčastejšie inštalovaná viacstupňová prevodovka s niekoľkými ozubenými kolesami a mechanizmami na prenos a kompenzáciu dĺžky reťaze. Toto je najosvedčenejšia a najlacnejšia možnosť. Ale počet hviezdičiek (zvyčajne tri, niekedy štyri) niekedy nestačí. Potom, aby sa zvýšil počet „rýchlostí“, je hnacie ozubené koleso tiež dvoj- a dokonca trojstupňové.
Podstata takéhoto zariadenia spočíva v tom, že hnacie ozubené koleso je rozrezané na štyri sektory, ktoré sa pomocou viacstupňovej vačky súčasne symetricky posúvajú od seba vo všetkých smeroch (alebo posúvajú späť), čím sa mení prevodový pomer pohonu. Problém je však v tom, že sektory nie sú zakryté pásom, ale reťazou a ako ich od seba oddialiť? Potom necháme len dva protiľahlé sektory so zubami, aby bol zabezpečený prenos krútiaceho momentu, a ďalšiemu páru sektorov odrežeme zuby - budú slúžiť len na podopretie a vedenie reťaze. Teraz, keď sa jeden zo sektorov so zubami vysunie zo záberu, ručným otáčaním vačky posúvame sektory od seba (posúvame) a meníme krútiaci moment. Ale v praxi sa to dá zaobísť bez hladkých podporných sektorov. Potom obvod pokryje "kvázi eliptický" obrys. Aj tu sa teda realizuje myšlienka eliptického ozubeného kolesa, ktoré, ako je známe, výrazne zvyšuje účinnosť pohonu.
Takéto dvojsektorové ozubené koleso môžete namontovať na akýkoľvek bicykel namiesto štandardného, a to tak, že reťazový pohon vybavíte jednoduchým pružinovým kompenzátorom v blízkosti hnaného ozubeného kolesa.
Takže dizajn zariadenia. Najprv si všimneme, že všetky jeho časti sú oceľové a ploché sú vyrobené z 3 mm plechu.
Na vnútornej strane hlavy vozíka štandardnej pravej ojnice je privarený vodiaci kotúč s priemerom 260 mm. Dve nápravy sú pevne namontované (privarené) do disku symetricky vo vzdialenosti 65 mm od stredu, na každej z nich je predtým voľne namontovaná páka s rozpernou podložkou (o niečo hrubšia ako vačka). Deväťzubý sektor vyrezaný zo štandardného 28-zubového hnacieho ozubeného kolesa je priskrutkovaný ku každej páke cez podložky s dvoma skrutkami. detský bicykel. Skrutky umiestnené bližšie k osám majú na koncoch drážky (čapy), ktoré prichádzajú do styku s ramenami dvojlalokovej viacstupňovej vačky, voľne namontovanej na hriadeli vozíka. Na otáčanie vačky sú rukoväte privarené k jej posledným výstupkom. Skrutky s čapmi oboch pák (a teda aj prevodových sektorov) k sebe ťahá normálne stlačená valcová pružina. Počas procesu predbežnej montáže a nastavovania sa hĺbka osadení vačky nastaví pilníkom tak, aby prvé zuby sektorov voľne zapadli do článkov reťaze. Na ten istý účel (aby reťaz náhle nevyskočila bez toho, aby narazila na prvý zub), sú k nej privarené antény - vodidlá. Aby sa antény pri maximálnom otvorení sektorov neprilepili k rámu bicykla, nemali by byť široké. V krajnom prípade môžete rám mierne opraviť kladivom.
Ak chcete zmeniť prevodový stupeň, musíte najprv umiestniť ojnicu tak, aby sa jeden zo sektorov odpojil od reťaze. Prehýbanie sa, cyklista pravá ruka Rukoväť otáča viacstupňovú dvojlalokovú vačku do jednej alebo viacerých líšt, čím zvyšuje (alebo znižuje) krútiaci moment prenášaný pohonom.
Keďže celkový rozdiel medzi článkami reťaze pri maximálnom pohybe ozubených segmentov a pri minimálnom pohybe je 16 kusov, pohon vyžaduje aj pružinový valčekový kompenzátor na zmenu dĺžky reťaze. Kompenzátor pozostáva z konzoly pevne pripevnenej k zadnej vidlici rámu a na nej zaveseného kyvného ramena (na osi). Na koncoch páky sú na svojich osiach nainštalované dva valčeky vyrobené z guľôčkových ložísk 201, „stlačené“ podložkami na vedenie reťaze. Jeden koniec páky je spojený s rámom pružinovým nástavcom.
Tu je samozrejme lepšie použiť ručné brzdy, ale môžete použiť aj nožné. Za týmto účelom by mal byť na zadnú vidlicu rámu nainštalovaný prídavný lapač pažby vyrobený z cínu, ktorý zabráni tomu, aby sa previsnutá časť reťaze dostala medzi koleso a rám. Páčka kompenzátora sa opiera o nohu vidlice a po skončení brzdenia sa pôsobením pružiny vráti na svoje miesto.
Na zabezpečenie prevádzky zariadenia musia byť všetky kontaktné plochy a spoje dobre namazané.
Viacrýchlostné hnacie ozubené koleso:
1 - pravá ojnica; 2 - vodiaci kotúč; 3 - dvojlaloková vačka; 4 vačková otočná rukoväť (drôt 04, 2 ks); 5 - reťaz; 6 - normálne stlačená pružina; 7 - ozubený sektor (z predného 28-zubového ozubeného kolesa detského bicykla, 2 ks); 8 - páka (2 ks); 9 - čap zaisťujúci páku k disku (2 ks); 10 - hriadeľ vozíka; 11 - skrutka zaisťujúca sektor k páke (2 ks); 12 - skrutka zaisťujúca sektor k páke čapom (2 ks); 13 - dištančná podložka (2 ks)
Mechanizmus kompenzácie zmien dĺžky reťaze:
1 - pravá ojnica; 2 - vodiaci kotúč; 3 - rukoväť na otáčanie dvojlaločnej vačky; 4 - reťaz; 5 - pravá zadná noha vidlice; 6 - zachytávač pažby (plechový plech s0,5); 7 - pružina (zo starého expandéra); 8 - konzola (St3, list s3); 9 - otočná páka (St3, list s3); 10 - limitná podložka (4 ks); 11 - ozubené koleso pohonu zadného kolesa; 12 - valček (ložisko 201, 2 ks.)
Na výrobu pohonnej hviezdy nie je vôbec potrebné mať CNC alebo iné špeciálne vybavenie.
Stáva sa, že nie vždy je možné nájsť a kúpiť ozubené koleso s požadovaným počtom zubov pre bicykel, moped alebo motocykel. Navrhujem jednoduchý a cenovo dostupným spôsobom vlastnoručne vyrobené požadovaná hviezda.
Technológia je jednoduchá – v programe Sprocket
Stiahnuť súbor:
(počet stiahnutí: 2073).zip
Musíte vytvoriť hviezdu s požadovaným počtom zubov pre konkrétny reťazec, program je jednoduchý a nevyžaduje špeciálne znalosti. S programom otvoríme stiahnutý archív, ktorý okrem programu obsahuje návod na jeho používanie.
Parametre obvodu uvedené na fotografii s červenou šípkou je možné prevziať z tejto stránky a pre tých, ktorí nerozumejú, ako to urobiť, sledujte výrobu hviezdy od začiatku do konca vo videu.
Po vytlačení hviezdy je potrebné listy navzájom spojiť pozdĺž čiary a prilepiť na kov požadovanej hrúbky. Urobil som hviezdu pre reťaz mopedu a vzal kov s hrúbkou 5,5 mm.
Prebytočný kov som odstrihol, aby neprekážal.
Aby boli všetky zuby prerezané rovnako, upevňujem hviezdu a brúsku na rovnakú koľajnicu a uhol, pod ktorým potrebujem rezať, vychádza z továrenskej hviezdy s ľubovoľným počtom zubov.
Mlynček je na pánte, čo umožňuje jeho zdvíhanie a spúšťanie. Po narezaní na jednej strane hviezdu prevrátim na druhú stranu a tiež odrežem prebytok.
Potom musíme zarovnať výšku zubov, ktorú meriam pomocou továrenského ozubeného kolesa, na to pripájam uhlovú brúsku.
Po vyrovnaní všetkých zubov na výšku ich trochu podrežem pomocou brúsky.
V skutočnosti sa z častí bicyklov dá vyrobiť úplne čokoľvek. Nie je to vždy vhodné, nie vždy praktické a výsledok nie vždy vyzerá skvele, no ak máte čas a materiály, je možné naozaj všetko.
Pozrime sa na hlavné kategórie takýchto remesiel:
-
Túžba prekvapiť;
Naliehavá potreba;
umenie;
Likvidácia;
V našom článku sme sa pozreli na rôzne kategórie a napísali sme aj približné zloženie častí, ktoré budú potrebné na reprodukciu tejto alebo tej myšlienky.
Sme si istí, že uhádnete, ktorý nápad patrí do ktorej kategórie.
Luster
Aké diely budú potrebné:
-
račňa;
Elektroinštalácia.
Je ťažké nazvať tento príklad remeslom, je to skôr umenie. Priemer lustra je 48 palcov. Viac si môžete prečítať na odkaze.
Stolná lampa
Aké diely budú potrebné:
-
Elektroinštalácia.
Jedna z mnohých možností pre stolové lampy vyrobené z nechcených častí bicyklov. Tento sa nám páčil viac ako ostatné.
Tabuľka
Aké diely budú potrebné:
Spoke ráfik;
Ráfiky bez lúčov;
Stoly vyrobené z bicyklových kolies sú snáď najviac organicky vyzerajúci nábytok v našom článku.
Kreslo
Aké diely budú potrebné:
Spoke ráfik;
Ráfiky bez lúčov;
Táto stolička vyzerá celkom pohodlne a robustne. Nie sme si istí, či stojí za to reprodukovať tento nápad pomocou starých hrdzavých ráfikov a prasknutých duší - nemusí to byť také estetické.
Obchod
Aké diely budú potrebné:
Na výrobu lavice budete potrebovať rovnakú sadu dielov ako pre stoličku vo vyššie uvedenom príklade: ráfiky, komory a niektoré ozubené kolesá.
Pravdepodobne sú hladké pneumatiky vhodnejšie pre lavicu ako textúrované pneumatiky.
Stolička
Aké diely budú potrebné:
-
Držiak na banku.
Situácia, keď nemusíte premýšľať o geometrii rámu a dokonca aj takzvané „pohovky“, teda mäkké, impozantné sedlá, sú vítané. Výroba takejto stoličky je pomerne jednoduchá, ale rozhodne nenechá nikoho ľahostajným.
Polička
Aké diely budú potrebné:
Sme presvedčení, že pre takúto policu sú niektoré chyby v komorách celkom prijateľné a neovplyvnia výkonové charakteristiky. Myšlienka vyzerá veľmi ľahko realizovateľná.
Aké diely budú potrebné:
-
Drevo.
Veľmi pekné trofeje od Andresa Schagera (jeho web). Myšlienka je celkom jednoduchá: z riadidiel, sedla a malého kúska dreva môžete vyrobiť držiak na bicykel alebo iné predmety.
Farba, typ a tvar volantu či sedla nehrá takmer žiadnu rolu.
Zrkadlo
Aké diely budú potrebné:
Samozrejme, veľmi staré ohnuté koleso s ošúchanou pneumatikou nie je veľmi vhodné pre zrkadlo v kúpeľni, ale pre garáž alebo chodbu je celkom vhodné. Pre spálňu a obývačku neváhajte koliesko trochu odpísať v predstihu a urobte z neho pekný kus nábytku.
Sledujte
Aké diely budú potrebné:
Hviezdy (voliteľné);
Sledujte plnku.
Ako sme písali v jednom susednom článku, kolesá sú jednou z najdôležitejších súčastí bicykla. A môžu priniesť veľa výhod aj mimo bicykla: okrem nábytku, zrkadiel, políc a mnoho iného sa z nich dajú vyrobiť veľmi štýlové hodinky.
V skutočnosti je pre hodinky vhodná takmer každá okrúhla (a nielen okrúhla) časť: remeslá vyrobené z hviezd a kaziet sú veľmi obľúbené.
Plot
Aké diely budú potrebné:
S najväčšou pravdepodobnosťou takýto plot prezradí, že ste bývalý majiteľ cyklistickej dielne, ako inak by ste mali toľko nepotrebných bicyklov?
Pokiaľ ide o to, ako presne vyrobiť plot z bicykla, neexistujú presné odporúčania - ako môžete vidieť na príkladoch vyššie, môžete naplno využiť svoju fantáziu a podarí sa vám to.
Dekorácie
Aké diely budú potrebné:
Drôt;
Hlavnou vecou v šperkoch je udržiavať rovnováhu a neprechádzať do nadmernej brutality.
Na vytváranie šperkov sa najčastejšie používajú reťazové články. Na stránkach ako Etsy môžete ľahko nájsť veľa remeselníkov zameraných na tento typ šperkov.
A ak chcete presne tie na obrázku, tak ich máme u nás na predajni za veľmi prijateľnú cenu.
Parkovanie bicyklov
Svet bicyklov má svoju reinkarnáciu – bicykle, ktoré doslúžili svojmu účelu, sa po čase môžu opäť ocitnúť vo svojom známom svete. Napríklad v podobe nosičov bicyklov vyrobených zo starých rámov bicyklov.
Batohy a tašky
Nie je to celkom ručná práca, ale dokonale zapadá do našej recenzie. Vaho je spoločnosť z Barcelony, ktorá vyrába batohy a tašky zo starých pneumatík. Na svojej webovej stránke hovoria a ukazujú, ako k tomu prišli a čo z toho vyplýva.
Zo starých fotoaparátov sa vyrábajú nielen tašky a batohy, ale aj peňaženky a toaletné potreby. Ďalší príklad kompetentnej recyklácie materiálov od Austrálčanov.
Dúfame, že sa nám vás podarilo inšpirovať a nabudúce si pri kúpe darčeka pre priateľa alebo výbere nábytku do domácnosti pomyslíte, že to zvládnete aj sami z nepotrebných častí bicykla.
Hlavná vec v tejto veci je trochu zručnosti a vkusu: labutí vyrobených z automobilových pneumatík sme už na našich dvoroch videli dosť :)
Hviezdy sú prenosové jednotky na reťazový prenos síl z nôh cyklistu na zadné koleso. Ozubené kolesá na bicykel hrajú primárnu úlohu – bez nich to jednoducho nepôjde. Jednorýchlostné modely sú vybavené dvojicou hnacích a hnaných hviezd. Bicykle s viacstupňovou prevodovkou sú vybavené rýchlostnými voličmi vpredu (systém) a vzadu - račňou alebo kazetou.
Počet a veľkosť ozubených koliesok určuje flexibilitu bicykla v rôznych podmienkach vozovky. Vďaka správnemu prevodovému pomeru môžete výrazne znížiť náklady na cestovnú energiu a cestovať pohodlnou rýchlosťou. Trvanlivosť dielov závisí od kvality materiálu, štýlu jazdy a kvality servisu - pri správnej starostlivosti budú aj „začiatočnícke“ hviezdy jazdiť dlhšie ako tie profesionálne, no zanedbávané.
Prevodový pomer hnacích a hnaných hviezd
Hviezdy zapnuté rýchlostné bicykle umiestnené na pravej spojovacej tyči (unášače) a náboji zadného kolesa (uvádzače). Reťaz prenáša sily z predných prevodov na zadné. Zaujímavé je, že zadné koleso je naopak poháňané a predné koleso je poháňané.
Prevodový pomer je rozdiel medzi veľkosťou a počtom zubov na ozubených kolesách. Tento parameter priamo ovplyvňuje rýchlosť pohybu a prenosový výkon. Vysoký prevodový pomer zabezpečuje veľký pohon a malé hnané prevody, nízky prevodový pomer naopak malé predné a veľké zadné ozubené koleso. Podľa toho sú prevody na klasickej prevodovke v prvom prípade 3 x 8 a v druhom prípade 1 x 1.
Čím väčšie je ozubené koliesko, tým vyššia je rýchlosť. Napríklad predná časť má 44 zubov na zapojenie reťaze a zadná časť má 11 zubov. Na jednu otáčku pedálov vykoná zadný prevod 4 otáčky. Ak zaradíte 22 až 11 prevodových stupňov, na jednu otáčku pedálov sa vykonajú iba 2 otáčky kolesa. Pri nízkych prevodových stupňoch je pozorovaná opačná situácia: reťaz je na 22-zubovom prevode vpredu a 32 vzadu Prevodový pomer je menší ako 1, to znamená, že pri 1 otáčke pedálov nie sú kolesá mať čas sa úplne točiť.
Vysoké prevody sú určené pre rýchly pohyb na rovných cestách. V stúpaniach, pri protivetre a pri zlých podmienkach na ceste sa používajú nižšie prevody - rýchlosť bicykla je nižšia, ale výkon je vyšší a spotreba energie je nižšia. Často sa používajú prevody so stredným hviezdicovým pomerom, napríklad 2 x 5 a 2 x 6.
Každé ozubené koleso v systéme má na kazete svoj vlastný rozsah. Môže „plávať“, to znamená, že rovnaký spätný chod platí pre dve hviezdy systému naraz, ale v zásade je vzor takýto:
Schéma optimálneho prevodového pomeru pre rôzne jazdné režimy
- skladateľné na jednom bubne s prepážkami;
- na pavúka;
- na blokoch (niekoľko pavúkov);
- Open-Glide;
- X-Dome.
Prvý typ kazety je najjednoduchší - všetky hviezdy sú inštalované na jednom drážkovanom bubne. Sú od seba oddelené priečkami - rozperami. Nevýhodou je neustále zaťaženie bubna. Ale nepopierateľnou výhodou je, že sa dajú ľahko rozobrať a vymeniť jedno ozubené koleso. Ľahko sa čistia, no súčiastky sa skôr zašpinia.
Spider je ľahká verzia skladacej kazety. Zaťaženie bubna nie je také veľké - tu nepochádza z každého ozubeného kolesa, ale iba z drážkovaného upevnenia pavúka. Tieto kazety sú ľahšie a menej pravdepodobné, že sa zašpinia.
Dizajn s viacerými pavúkmi obsahuje niekoľko párov plus malé hviezdičky samostatne pripevnené k bubnu. Model je veľmi pohodlný v tom, že sa dá ľahko vybrať nová jednotka a na rozdiel od jej skladateľného náprotivku nemusíte tráviť veľa času hrabaním sa s rozperami a ukladaním celej kazety. Vývoj tejto vecičky patrí japonskému výrobcovi dielov Shimano.
Open Glide je jednodielna sada, ktorá sa hodí na ten najväčší prevod. Nenáročný model: vďaka kvalitnému materiálu menšie opotrebovanie, dlhá životnosť, nízka hmotnosť. Je pravda, že čistenie silne znečistenej kazety je problematické.
Jednodielna súprava prevodov SRAM X-Dome
Systém X-Dome sa prezentuje podobným dizajnom. Tu sú veľké aj malé hviezdy v kontakte s bubnom. Na nich je namontovaný pevný vyfrézovaný blok 7–8 hviezd. Open-Glide aj X-Dome sú od SRAM.
Ako čistiť a mazať ozubené kolesá
Trecie mechanizmy vyžadujú pravidelné mazanie a čistenie nečistôt. To zlepší kvalitu jazdy a predĺži životnosť prevodovky. Klasické jednorýchlostné modely často obsahujú ochranu reťaze. Odporúča sa to nechať. Tiež chráni predné ozubené koleso pred nadmernou nečistotou.
Po niekoľkých jazdách cez lesy, križovatky a off-road horský bicykel zarastie špinou. A ak je to jasne viditeľné na kolesách a ráme, potom v mechanizmoch to nie je vždy. Preto musíte svojho dvojkolesového koňa kontrolovať častejšie a prijať včasné opatrenia.
Čistenie kazety na bicykel:
1. Uvoľnite sa ráfiková brzda(odstráňte strmeň kotúčová brzda), demontujte zadné koleso.
2. Skontrolujte nečistoty. Ak je všetko veľmi zlé, budete musieť kazetu vybrať a rozobrať. Pri menších nečistotách ho môžete vyčistiť priamo na kolese.
3. Na čistenie sa lepšie používajú špeciálne úzke kefy. Umožňujú vám dostať sa do hlbokých priestorov medzi ozubenými kolesami a nájsť tam veľa zaujímavých vecí. A je to oveľa pohodlnejšie, ako sa dostať do medzier s handrou.
4. Zuby môžete vyčistiť starou zubnou kefkou alebo zotrieť brusivo mäkkou handričkou.
5. Potom povrchy utrite petrolejom, nechajte uschnúť a na zuby a jamky naneste lubrikant. Reťaz sa odporúča čistiť a premazávať súčasne s kazetou. Len tak sa to dosiahne požadovaný výsledok.
Čistenie systému sa vykonáva analogicky. Všetko je tu jednoduchšie: nemusíte odstraňovať koleso, stačí pár hviezdičiek. Je pravda, že musíte pracovať opatrne, aby ste nepoškodili alebo nenarušili spínač.
Ozubené kolesá sú najdôležitejšími komponentmi prevodovky, bez ktorých je pohyb v zásade nemožný. Správny výber prevodové stupne, pravidelné čistenie a včasná výmena opotrebovaných komponentov vám umožnia vyhnúť sa nepríjemným prekvapeniam na ceste a skutočne budú rýchle a nebudú jazdiť iba na jeden prevodový stupeň.
