V nedeľu sa na Národnom štadióne Vtáčie hniezdo v Pekingu oficiálne skončilo rally-raid Silk Way 2016, ktoré sa začalo na moskovskom štadióne Lužniki 8. júla. V skutočnosti však boli výsledky zhrnuté v sobotu, keď sa konala posledná rýchlostná rýchlostná skúška, keďže záverečná etapa pozostávala len z jedného spoja z mesta Hoh Hut do hlavného mesta Číny.
Za 15 dní (vrátane oddychového dňa 15. júla) museli účastníci prejsť 10 735 km, no v skutočnosti sa ukázalo, že vzdialenosť bola o niečo menšia. Organizátori museli pre zlé počasie zrušiť dve rýchlostné skúšky – druhú etapu Kazan-Ufa pre silné dažde, ktoré zmenili poľné cesty na močiar, a 11. Dunhuang-Jiayuguan pre prachovú búrku. Navyše museli byť zredukované niektoré SS. Napriek tomu účastníci jednohlasne označujú túto Hodvábnu cestu za jednu z najťažších v histórii.
V kategórii osobných áut skončil podľa očakávania prvý automobil továrenského tímu Peugeot. Prekvapením však bolo meno víťaza – išlo o bývalého motocyklového pretekára Cyrila Despresa, ktorý bol na poslednom Dakare citeľne podradený svojim tímovým kolegom. Cyril však tentoraz pôsobil veľmi suverénne, predviedol vysokú rýchlosť a na rozdiel od svojich kolegov nerobil chyby.
Cyril Despres: „Prišli sme absolvovať celý maratón, nabrať skúsenosti a zažiť úžasnú cestu po trase z Moskvy do Pekingu. Počas týchto 17 dní som urobil všetko, čo som chcel – dosiahli sme víťazstvo a získali pohár majstrov v podobe Bieleho Tigra. Preto sme šťastní. Riaditeľstvo pretekov poznám už dlho a Vladimír Čagin je vynikajúci profesionál v organizovaní súťaží. Urobil všetko, čo mohol, aby bola rally skvelá a viem si len predstaviť, aké to bolo ťažké."
Pokiaľ ide o 12-násobného víťaza Dakaru Stéphana Peterhansela, ten mal na území Kazachstanu vážnu nehodu - jeho Peugeot 2008 DKR vysoká rýchlosť spadol do diery, po ktorej sa šesťkrát prevrátil. Posádka nebola zranená a auto bolo nakoniec obnovené, ale stratilo sa príliš veľa času, takže Peterhansel stratil akúkoľvek šancu na dobrý výsledok. Do cieľa nájazdu rely však došiel so stratou deväť a pol hodiny na Despresa.
Po Peterhanselovej nehode bol jeho tímový kolega, deväťnásobný majster sveta v rely Sebastien Loeb, považovaný za favorita pretekov, ale nebolo mu súdené vyhrať Silk Way 2016. V 12. etape skončil Loeb prvý, čím znížil náskok na Despresa na dve minúty, ale potom bol potrestaný štvorhodinovou penalizáciou za chýbajúce dva kontrolné body na trati. Potom Loeb stratil svoje šance na víťazstvo - dostal sa do Pekingu, ale až na siedmom mieste. Zaujímavosťou je, že v cieli stratil na Despresa štyri hodiny a dve minúty.
Pri absencii dvoch favoritov sa Yazid Al-Rajhi na MINI posunul na druhé miesto - podľa výsledkov dvojtýždňových pretekov zaostal za Despresom iba 26 minút. Tretie miesto obsadila ruská posádka Vladimir Vasiliev - Konstantin Žiltsov, ktorá tiež súťažila na MINI. Ich posledný rozdiel bol 50 minút.
V klasifikácii kamiónov boli jasnými favoritmi zástupcovia KAMAZ-Master, ale aj pre nich boli preteky veľmi náročné. Najprv bol na čele Eduard Nikolaev na novej kapotovej verzii KAMAZ, no v siedmej etape Alma-Ata - Bortala prerazil nádrž motora a stratil viac ako hodinu. Na vrchole sa umiestnil Maarten van der Brink na kamióne Renault, ktorý predviedol prekvapivo vysoké tempo. Prenasledovali ho posádky KAMAZ-Master Anton Shibalov, Airat Mardeev a Dmitrij Sotnikov.
Dokonca aj v prvej polovici vzdialenosti, v piatej etape, stratil Mardeev asi 40 minút kvôli poruche turbíny. Airat sa však do konca maratónu vďaka stabilnej a sebavedomej akrobacii podarilo dobehnúť a priblížiť sa k van der Brinkovi. A keď sa stretol s problémami, Mardeev prevzal vedenie. Jazdec KAMAZ-Master si udržal svoju výhodu až do cieľa, keď mal na konci pretekov náskok 15 minút pred Dmitrijom Sotnikovom, ktorý obsadil v rovnakom KAMAZe druhé miesto. Van der Brink nakoniec dokončil rely na treťom mieste, 33 minút za víťazom.
Airat Mardeev: V poslednej fáze sme trochu spomalili, jazdili sme pokojne, pretože v zrkadlách sme za sebou nikoho nevideli. Bola tu možnosť obdivovať výhľady na nádherné duny. Verte mi, takáto príležitosť sa naskytne pomerne zriedka. Vďaka mechanikom za prípravu dobrého auta. Navigátor Aidar Belyaev a mechanik Dmitrij Svistunov pracovali bezchybne. Toto je naše spoločné víťazstvo. A je veľká radosť, že aj napriek poruche, keď už bol taký mešec, že sme si mysleli, že je všetko stratené, sme to zvládli. Hlavná vec je nikdy sa nevzdávať."
Silk Way Rally opäť zasiahlo zlé počasie. „Vzhľadom na výstrahu pred búrkou v meste Almaty nemohli vzlietnuť núdzové vrtuľníky, takže organizátori museli skrátiť šiestu rýchlostnú skúšku.
Bola to posledná rýchlostná skúška, kde sa rozhodovalo o osude cien na ruskom šampionáte. Informáciu o výraznom znížení rýchlostnej skúšky najbolestivejšie pocítili tí piloti, ktorí plánovali vyhrať späť. V prvom rade išlo o posádku Aldis Vilcans/Vladimir Makarenko (Mitsubishi), ktorá na víťazstvo v kategórii Raid-Sport potrebovala dotiahnuť stratu 21 minút na Michail Kostrukov/Oleg Nezhnov (GAZelle NEXT). Napriek skrátenej trase o 2/3 zaútočila lotyšsko-ruská posádka, ako sa hovorí, so „všetkými peniazmi“, ale za toľko krátka vzdialenosť podarilo vyhrať takmer len 10 minút. Keď idú pretekári na štart, šťastie im praje, dnes to bolo na strane posádky tímu GAZ Raid Sport.
Víťazi Rely Silk Road v kategórii Raid-Sport
Michail Kostrukov/Oleg Nezhnov (GAZelle NEXT)
Aldis Vilcans/Vladimir Makarenko (Mitsubishi)
Alexander Kostrukov/Ramil Zamaletdinov (GAZelle NEXT)
Nemenej zaujímavý bol súboj o tretie miesto v produkčnom poradí medzi Talianom Pietrom Foglianim (Toyota) a austrálsko-ruskou posádkou Adam Martin/Alexey Kuzmich (Ford). Pred rozhodujúcim kolom delilo súperov v prospech medzinárodného dua iba 8 minút. V takýchto vypätých situáciách spravidla prehráva ten, kto sa prvý pomýli. Pevnejšie nervy mal tentokrát Fogliani, ktorý sa predviedol bez navigátora - 25-minútová prevaha v cieli bola výrazným výsledkom.
O víťazstve Alexandra Terentjeva/Alexeja Berkuta (Ford) pochyboval len málokto. Majstri krajiny dali výbornú bodku víťazstvom v záverečnej rýchlostnej skúške, čím všetkým dokázali, že momentálne nemajú v kategórii sériových SUV konkurentov.
Konstantin Ivanov/Alexander Gorkov (Toyota) by sa mali tešiť z druhého miesta – vybojovali ho v férovom boji, čo nebolo jednoduché, pretože posádka trávi prvú sezónu v nájazdoch rely.
Víťazi Silk Way Rally v kategórii Production
Alexander Terentyev / Alexej Berkut (Ford)
Konstantin Ivanov/Alexander Gorkov (Toyota)
Pietro Fogliani (Toyota)
V celkovej klasifikácii víťazi Svetového pohára Vladimir Vasiliev/Konstantin Žilcov (Mini) v moderné dejiny domáce rely nájazdy sú mimo konkurencie. Len aktuálni majstri krajiny Evgeny Firsov/Vadim Filatov (Toyota) sa dokázali priblížiť ako ostatní víťazom Svetového pohára, pričom na nich stratili niečo cez 23 minút. Žiaľ, pre technické problémy boli dnes Viktor Khoroshavtsev/Roman Elagin nútení na dlhší čas zastaviť, čo rýchlu posádku stálo stratu tretieho miesta, ktoré si držala počas celej rally. Andrey Dmitriev/Dmitrij Pavlov (Toyota) to nedokázali využiť a preteky rozbehli v dobrom tempe. Pre chyby a poruchy zariadení nebolo možné ukázať dobrý výsledok, piloti zaradení do prvej šestky národného šampionátu - Andrey Rudsky (G-Force Proto) a Dmitrij Ievlev (Nissan).
Celkovými víťazmi Silk Way Rally
Vladimir Vasiliev/Konstantin Zhiltsov (Mini)
Jevgenij Firsov/Vadim Filatov (Toyota)
Andrey Dmitriev/Dmitrij Pavlov (Toyota)
Napriek tomu, že líder klasifikácie nákladných vozidiel Eduard Nikolaev, záverečná fáza mal impozantný náskok 20 minút, dnes narobil svojim fanúšikom starosti, keď skončil až na 12. mieste. Na víťaza etapy Airata Mardeeva prehral o viac ako 11 minút. Za všetko mohli prasknuté dve kolesá na výstuži, na ktoré organizátori pretekov pripevňovali obmedzujúcu pásku. Andrejovi Karginovovi sa zlomilo koleso na rovnakom kovaní, ktorého výmena ho stála veľa - posádka prišla nielen o druhé miesto, ale aj o víťazný stupienok víťazov.
Víťazi Silk Way Rally v kategórii Trucks
Eduard Nikolaev/Jevgenij Jakovlev/Vladimir Rybakov (KAMAZ)
Anton Šibalov/Robert Atych/Almaz Khisamiev (KAMAZ)
Dmitrij Sotnikov/Ruslan Achmadeev/Ivan Romanov (KAMAZ)
Gratulujeme posádke Maria Oparina/Alexander Terentyev (Polaris) – jedinému pretekárovi v kategórii T3. Nie je ich vina, že najťažšiu cestu nedokázali prekonať súperi, s ktorými zviedli nekompromisný boj.
Slávnostné odovzdávanie cien pre účastníkov ruského šampionátu sa uskutoční 15. júla o 12:30 v bivaku v Almaty.
VÝSLEDKY:
1. miesto, posádka č. 306 pilot A. Mardeev; navigátor A. Beljajev; mechanik D. Svistunov
2. miesto, posádka č. 300, pilot D. Sotnikov; navigátor R. Achmadeev; mechanik I. Romanov
O PRETEKOCH:
TRASA
Prešli 3 krajiny
15 etáp
1 deň odpočinku
PROGRAM
AUTÁ/NÁKLADNÉ VOZIDLÁ
Dlho očakávané trofeje z rally nájazdu Silk Way získali posádky 306 Airat Mardeev a 300 Dmitrij Sotnikov za víťazstvo v pretekoch. Teraz bude zbierka „modrej armády“ doplnená bronzovými hlavami bielych tigrov. Nový symbol Na preteky to nebolo vybrané náhodou. Biely tiger sa nachádza v Rusku aj v Číne. V mytológii Nebeskej ríše symbolizuje tiger odvahu a silného vnútorného ducha. A tento talizman by mal inšpirovať a chrániť účastníkov pretekov počas celého vzrušujúceho dobrodružstva.
Slávnostné odovzdávanie cien víťazom sa uskutočnilo v r olympijský park Peking so slávnym Národným štadiónom, známym ako „vtáčie hniezdo“ v pozadí. V hlavnom meste Číny predpovedali búrku, a tak sa organizátori ponáhľali čo najskôr zablahoželať všetkým víťazom a účastníkom. Obrad sa ale vliekol viac ako tri hodiny.
Podľa tradície, keď bol ocenený víťaz pretekov v kategórii nákladu - posádka Airat Mardeev (navigátor Aidar Belyaev, mechanik Dmitrij Svistunov) a posádka Dmitrij Sotnikov (navigátor Ruslan Akhmadeev a mechanik Ivan Romanov), ktorí obsadili druhé miesto. mieste sa k nim pridal celý tím na pódiu, aby zablahoželali a odfotili sa. Aby sa majstrovské posádky KAMAZ stali vodcami maratónu, bolo vynaložené veľa úsilia.
Boli to veľmi ťažké preteky pre všetkých – pre posádky aj mechanikov,“ hovorí manažér tímu Sergej Savostin. - Urobili sme nejaké chyby, ale celkovo hodnotím prácu tímu veľmi dobre. Mechanici odviedli skvelú prácu. Počas tohto preteku kvôli dlhým spojom nezostával takmer žiadny čas na spánok - spali sme len 3-4 hodiny. Chlapci boli unavení, ale svoju prácu zvládli bezchybne. Naše autá sa počas maratónu niekoľkokrát prevrátili a cez noc boli obnovené, aby na druhý deň ráno mohli posádky štartovať v novej etape.
Celé preteky v kategórii kamiónov boli bojom o umiestnenie na stupňoch víťazov medzi posádkami „modrej armády“ a holandským pilotom Martinom Van den Brinkom, ktorý na pretekoch testoval nový kapotovaný kamión Renault. A táto konfrontácia mala dobrý vplyv na náladu ruského tímu.
Brink má tretie miesto a to naznačuje, že náš súper to myslí veľmi vážne,“ hovorí Savostin. - Je dobre pripravený, má výbornú techniku. Kapota má automatickú prevodovku a novú prevodovku. Nikto predtým na pretekoch nejazdil s automatom. Ale urobil to. Keď sú na pretekoch takíto konkurenti, vznikajú intrigy a objavuje sa túžba dobyť iné výšky.
Počas Hodvábnej cesty tím KAMAZ-master testoval aj nové vozidlo s kapotou. Posádka 310 Eduarda Nikolaeva (navigátor Jevgenij Jakovlev, mechanik Vladimir Rybakov) viedla nezvyčajne čierny „nosý“ kamión. Napriek tomu, že sa Eduardovi nepodarilo dostať na pódium, posádka splnila svoju primárnu úlohu – otestovať auto v drsných podmienkach.
Už sme to testovali, ale nie v takom extrémnom režime,“ hovorí Sergej Savostin. - Chceli sme vidieť jeho výhody a nevýhody a porovnať ho s našimi predchádzajúcimi autami. Je príliš skoro robiť konečné závery o tom, čo sa nám podarilo a čo nie. Jedna vec je zrejmá – stále musíme ovládať riadenie auta s kapotou. Ako hovorí Edward, v dunách zažíva nepohodlie kvôli nedostatočnej viditeľnosti. Preto budete musieť vyvinúť rôzne techniky. Som si istý, že na tento nedostatok čoskoro zabudneme.
Tieto preteky nedopadli tak dobre pre posádku 303 Anton Shibalov (navigátor
Robert Atych, mechanik Almaz Khisamiev) a posádka 314 Andrey Karginov (navigátor
Alexander Kupriyanov, mechanik Igor Leonov). Šibalov dokončil preteky na 8. pozícii, Karginov na 16. mieste.
V poslednej fáze musel Andrei Karginov ako posledný pomôcť obnoviť auto Eduarda Nikolaeva po poruche, po ktorej sa pokazilo vlastné auto Andreja. Tým sa však deň neskončil. Andrey videl nákladné auto Antona Šibalova ležať na boku v piesku a pomohol ho zdvihnúť.
Shibalovova posádka išla na preteky v novom aute, ale mal poruchy, ktoré ho prepadli na ôsme miesto, hovorí manažér tímu. - Po revolúcii v piesku mal Andrey Karginov za úlohu pomôcť organizátorom zachrániť SUV uviaznuté v dunách. Na škodu svojho času pomáhal športovcom a do služby sa vrátil až potom, čo mu to organizátori podľa predpisov povolili a udelili vysokú pokutu. Anton Šibalov ani Andrey Karginov napriek výsledkom neodstúpili, prežili a absolvovali tieto preteky, na ktoré budú určite navždy spomínať. Pre všetkých našich chlapcov to bola dobrá skúsenosť.
"Neboli to len preteky - bolo to skutočné dobrodružstvo," povedal na tlačovej konferencii v Pekingu Cyril Despres, nový víťaz Silk Way Rally. Slávnostná prechádzka po pódiu zostala pozadu spolu s 10 735 kilometrami, 15 bivakovacími mestami, piesočnou búrkou a sršiacou horúčavou, obrovskými dunami v nekonečných púšťach.
"Je to veľký úspech pre celý tím," povedal na oplátku. Airat Mardeev, víťaz v kategórii nákladných vozidiel. Nie všetko išlo hladko, ale tímu sa podarilo prekonať všetky ťažkosti a vyrovnať medzeru, ktorá vznikla na začiatku pretekov. "KAMAZ-Master vyhráva Silk Way Rally piatykrát, ale toto víťazstvo nie je ako ostatné a samotné preteky znamenali začiatok úplne nového príbehu."
Peugeot a ďalšie
Už pred štartom pretekov bol Peugeot označovaný za hlavného favorita rely. Francúzska armáda na troch prototypoch DKR z roku 2008 pod vedením tých najskúsenejších Štefan Peterhansel postavil sa proti všetkým piatim džípom MINI - Yazid Al-Raji, Vladimir Vasiliev A Aidyn Rakhimbaev mali byť hlavnou súťažou pre „levov“.
Peugeot sa však už od začiatku ujal vedenia a MINI sa mohlo iba doťahovať na Francúzov.
Motoršport je však nevyspytateľný, a keď sa Stéphane Peterhansel dostal do nečakanej nehody a len zázrakom zostal nezranený, vysvitlo, že do posledného kilometra pretekov nie je nič isté.
Cyril Despres prevzal iniciatívu od svojho tímového kolegu, pričom bol druhý za ním. Yazid Al-Rajhi zaútočil zo všetkých síl, ale prototyp Peugeotu pohltil hrboľaté koľaje, ktoré za letu prelínali piesky a duny. Zároveň sa okrem Peterhanselovej nehody na francúzskych autách nevyskytli žiadne vážnejšie problémy. "V zásade sme schopní ísť rovnakým tempom ako oni, ale máme oveľa viac ťažkostí," povedal Yazid Al-Raji po ďalšom prepichnutí.
Al-Rajhi z času na čas "vystrelil" a nejaký čas vyhral, no v nasledujúcich etapách išli francúzske buginy opäť do vedenia. Yazid urobil krok vpred a potom dva kroky vzad. Už niekoľko etáp pred cieľom sa ukázalo, že ak nebudú mať lídri problémy, Cyril Despres a .
Zdalo by sa, že oddelenia Bruno Famena bude pracovať na tom, aby sa tam dostal, po strate jedného z áut vo vedúcej skupine už Peugeot nemal právo urobiť chybu. Zrazu však začal útočiť Sebastien Loeb. "Nemám inú možnosť, musím tlačiť," povedal deväťnásobný majster sveta.
Pred dvoma etapami Loeb zajazdil vynikajúcu etapu: na 425 kilometroch získal sedem minút pred Despresom a znížil svoj náskok na tri. Celý bivak s napätím sledoval etapu, ktorá by sa mohla stať zlomovým bodom celých pretekov. Po dojazde sa však ako blesk z jasného neba objavilo rozhodnutie rozhodcov: za chýbajúce dva body na trase dostal Loeb štyri hodiny pokutu.
„Toto je veľmi vysoká cena za chybu, ale my sme naozaj urobili chybu. Toto sú pravidlá a nám nezostáva nič iné, len akceptovať rozhodnutie rozhodcov,“ vyžmýkal Francúz a očividne vyzeral zničene.
Na konci tejto etapy museli posádky urobiť krátku slučku a pred dosiahnutím tretieho „kontrolného bodu“ vziať ďalšie dve značky. Avšak Loeb a Elena, keď videli kontrolnú vežu, išli priamo k nej. „Keď sme sa priblížili, uvedomili sme si, že niečo nie je v poriadku. Vrátili sme sa a snažili sme sa nájsť trasový bod,“ vysvetlil neskôr Sebastian. "Nakoniec nám chýbalo len štyridsať metrov."
Boj sa v podstate skončil. Cyril Despres, skúsený motocyklový pretekár, ktorý len nedávno reštartoval kariéru za volantom SUV, bez zbytočné riziko bezpečne dorazil do cieľa a vyhral jeden z nich najdôležitejšie víťazstvá vo svojom živote.
"Hlavnou výzvou pre nás boli naši konkurenti - súťažili sme s najsilnejšími pilotmi na svete," povedal Despres na tlačovej konferencii. "Snažili sme sa zostať sústredení na naše preteky a nemyslieť na ne, no stále to vytváralo tlak."
Druhé miesto si nakoniec vybojoval Yazid Al-Rajhi na MINI, tretí sa stal Vladimir Vasiliev na aute rovnakej značky - ide o druhé umiestnenie Rusa v top 3 na Hodvábnej ceste za sebou. Vybojoval štvrtú pozíciu Harry Hunt– vychádzajúca hviezda britských rely nájazdov. Hunt, ktorý jazdil na MINI lakovanom jeho vlastnými farbami Union Jack, povedal, že nikdy nesníval o tom, že v takýchto pretekoch predvedie taký vysoký výsledok. "Toto je najťažšia rely v mojom živote," priznal, ako povedali aj mnohí iní. Kazašský veterán Aidyn Rakhimbaev dosiahol dobré piate miesto. Najtitulovanejší z prezentovaných čínskych pilotov Han Wei skončil šiesty, no z Pekingu odchádzal až na siedmom mieste. všeobecná klasifikácia.
Jeden za všetky
Tak ako bol Peugeot hlavným favoritom v kategórii SUV, KAMAZ-Master je štandardne hlavným adeptom na víťazstvo v akomkoľvek rely nájazde. Poraziť kamióny KAMAZ, najmä v ruských pretekoch, je snom každého jazdca, ktorý sa postavil na štart proti obrovi Čelny. "Hral som za Zhinaf mnoho rokov a keď som skončil šiesty, líder tímu bol spokojný, pretože sme boli druhí za KAMAZ," povedal van den Brink. - Preto som tam išiel nový projekt- s Renaultom. Pre mňa je dôležité poraziť KAMAZ.
Hlavným konkurentom KAMAZ-u sa stal Martin van den Brink jazdiaci na novom kapotovanom kamióne Renault Sherpa, ktorý do týchto pretekov prihlásil aj novinku - čiernu kapotu. Podľa výsledkov z prvej polovice vzdialenosti to bol práve on, pod kontrolou Eduarda Nikolaeva, ktorý bol v pretekoch na čele. „Je to úplne iné auto. Na starom ani nejazdim, aby som si zvykol na tento. Inak sa ovláda, inak konfiguruje, všetko je úplne iné,“ povedal pilot.
V Almaty v deň odpočinku bol Nikolaev prvý, ale druhá časť vzdialenosti začala problémami. Po rozbití kľukovej skrine a asi hodinu strávenej opravami prišiel Eduard o prvé miesto a do vedenia sa dostal van den Brink. Najbližšie k nemu bol Anton Šibalov, ale už o ďalšia etapa Po prepichnutí pneumatiky v lepkavom piesku musela posádka vykopať diery, aby kamión nasadila na zdviháky a vymenila pneumatiku. Teraz sa Airat Mardeev vydal za van den Brinka.
Na začiatku pretekov stratil Mardeev približne polhodinu pre poruchu turbíny v piatej etape. "Preteky sú dlhé, nevzdáme sa, budeme pokračovať v útoku, všetko je ešte pred nami," poznamenal jazdec a ukázal sa, že mal úplnú pravdu. Každou etapou bol Airat bližšie a bližšie k van den Brinkovi a v určitom bode to jeho Renault nemohol vydržať. Najprv Holanďan stratil 15 minút pre poruchu chladiaceho systému, v ďalšej fáze „chytil“ defekt a pri jednom z záverečné fázy zlyhala mu elektronika.
Mardeev mal na konci predposlednej etapy takmer polhodinový náskok pred van den Brinkom. Samotný Holanďan bol už tretí, prehrával Dmitrij Sotnikov, ktorý na pretekoch štartoval ako “rýchly technik”. V takejto situácii by bolo príliš naivné očakávať od Airata chybu. " Posledná etapa Pokojne prejdem, aby sme sa uistili, že nestratíme tretie miesto,“ povedal skľúčený jazdec Renaultu.
A Mardeev, samozrejme, nesklamal. Airat navyše vyhral poslednú rýchlostnú skúšku pretekov: nebolo potrebné útočiť, ďalšiu etapu prešiel vo svojom vlastnom rytme a aj tak sa ukázal ako najrýchlejší. "Nemohli sme sa ani na sekundu uvoľniť. Pochopili sme, že prinášame výsledky. Najdôležitejšie bolo neurobiť chybu a dostať sa do cieľa,“ povedal Mardeev po 14. etape. – Vďaka všetkým, vďaka mechanikom, vďaka celému tímu, ktorý pripravoval auto. To je veľká radosť. Keď bolo také meškanie, mysleli sme si, že je všetko stratené, ale zvládli sme to. Hlavná vec je nikdy sa nevzdávať."
Tohtoročný Silk Way Rally Marathon sa stal skutočnou cestou, ktorá spája šport a emócie, víťazstvá a prehry, triumfy a chyby. bojoval ako lev, no pre 40-metrovú chybu v navigácii prišiel o všetko. Stéphane Peterhansel predviedol inšpirovanú akrobaciu na akejkoľvek trati, ale prevrat v jame, o ktorom každý vedel a ktorý bol zaznamenaný v roadbookoch, stále vyzerá ako záhada. Ale to len zdôrazňuje, aký ťažký – z fyzického aj emocionálneho hľadiska – tento šport je a šťastie sa usmieva len na najsilnejších.
Pri jazde popri kapote Kamaz-Master, ktorá však stratila nápis KamAZ, sme si z nej chceli priateľsky urobiť srandu, no už pri vstupe do Kazane sme v spätných zrkadlách videli obrysy tohto „Warlocka“. Sakra, to je strašné!
Vo všeobecnosti, ako ste pochopili, rally raid „“ sa začal a začína príbeh, ktorý, dúfam, bude pre vás zaujímavý a vzrušujúci. Poďme!
Slávnostný štart
Oficiálne otvorenie na Červenom námestí je teda v podstate maratónom pred veľkým štartom. Predveďte sa, urobte si selfie pri hradbách Kremľa, usmievajúci sa Čagin, policajti, ktorí nevedia, ako sa cez to dostať, kopa známych tvárí a, samozrejme, autá letiace až na pódium.
Nie som si istý prenikavými emóciami. Skôr to zaváňa spoločenskou udalosťou, ale Hodvábna cesta aj bez hradieb Kremľa - nooo, to sa nerobí!
Tím GAZ Raid Sport začal o hod v plnej sile. Ruskú etapu ruského šampionátu Rally Raid jazdí prototyp T1 založený na GAZelle Next a bežnom GAZelle Next, plus nákladné autá GAZon Next a slávny „Flying Bread Truck“ Sadko.
V klasifikácii Hodvábnej cesty sú dve posádky: GAZelle Next a Sobol 4x4. Dve nádherné príšery, Ural Next, sa objavili ako súčasť technických tímov.
To hlavné sa však začalo dnes – 9. júla. Presnejšie včera, keďže už bola jedna ráno nasledujúci deň. Po prvé, ide o šialený úsek dlhý 800 kilometrov pozdĺž diaľnice M7 do Kazane.
Každý, kto prešiel touto cestou, pochopí, že zmestiť sa do kontrolných 12 hodín bez porušenia pravidiel je jednoducho nemožné. Ale nemôžete to prekročiť - zariadenia monitorujú správanie.
Niektoré bojové vozidlá išli ako nosiče áut, iné vzlietli vlastnou silou, vrátane tlačových a technických posádok. Treba vzdať hold tomu, že po celej dĺžke spojky boli pohotovostné služby a polícia prižmúrila oči pred jazdou na okraji cesty a miestami púšťala ľudí aj na červenú alebo povolila. aby sa predišlo nehodám v protismere. Ďakujem im za pochopenie všetkého, čo sa deje.
Kazaň
Bolo by pekné dostať sa len do Kazane, ale potom hneď nasledovala prvá etapa. 2-kilometrový prológ sa ukázal byť prekvapením. Po dojazde Vjačeslav Subbotin povedal, že sa takmer zasekol na jednom mieste a len zvonku sa zdalo, že je piesok svetlý. V skutočnosti jedna chyba pri výbere trajektórie - a ahoj.
Ahoj, prikradol sa k našim dievčatám, je to úbohé a urážlivé, len urážlivé. Tanyusha zvolila nesprávnu trajektóriu a išla po vonkajšom polomere, kde zachytila piesočný „závej“ a už nebola schopná odísť vlastnou silou. Výsledkom je ťahák a priviazaná povrchová úprava.
Mimochodom, toto bol prvý a skutočný bojový test dynamického praku RIF. Nie jazda, ale evakuácia bojového vozidla z trate. Táňa obnovila čiaru hneď v prvej etape, ale dúfam a chcem jej zaželať, aby čiary v pretekoch už neboli potrebné a aby sa so spolujazdkyňou Elenou Pravdinovou dostali do cieľa len sami.
Lídrom dňa bol Stephane Peterhansel, ktorý obsadil prvé miesto na trati Prologue aj v celkovej klasifikácii pretekov. Štefan súťaží na Peugeote 3008 s podporou Totalu.
Vladimir Vasiliev skončil na MINI druhý, no jeho druhé miesto v celkovom šampionáte neovplyvnilo rozdelenie miest v ruskom šampionáte, kde sa suverénne vyšplhal na prvé miesto.
Na Vasilievovom chvoste sa umiestnil Sebastien Loeb, ktorý tiež súťažil na Peugeote. Myslím, že stojí za to písať samostatne o autách týchto slávnych pretekárov, ako aj nemenej slávneho motocyklového pretekára Cyrila Despresa, a určite to urobím o niečo neskôr.
V tíme našich partnerov a priateľov Suprotec Racing kraľoval režim „boy scout“. Všetci pobehujú, niečo robia, niečo odstraňujú, niečo krútia a stále nevrátili skrutkovač. Zvonku je to veľmi zábavné a dnes sa blogeri učia, aké to je stráviť noc v stane v bivaku.
Tím sa však má čím chváliť - Alexander Potapov a Pavel Milošerdov, súťažiaci na prototype založenom na Nive, obsadili v hodnotení ruského šampionátu 7. miesto a v kategórii „Raid-Sport“ prvé miesto v tabuľke. .
Prvé miesto podľa výsledkov prvého dňa pretekov udelil Sashe a Pavlovi vedúci kategórie Aldis Vilcans, ktorý nedošiel do cieľa RS1. Dva kilometre pieskoviska sa ukázali byť pre pretekárov neľútostným prekvapením, no o to väčšie vzrušenie bude na ďalšie dni.
Samostatne stojí za zmienku Sergei Karyakin a Anton Vlasyuk, známi z pretekov Can-Am Trophy Russia, ktorí obsadili prvé miesto v klasifikácii T3 na Polaris Ranger. Niekde za nimi je ďalšia zástupkyňa tímu Suprotec Racing Maria Oparina. V priebehu pretekov ju budeme sledovať.
V klasifikácii kamiónov však situácia po prológu vyzerá viac než v pohode. Na prvom mieste je Martin Van Den Brink na Renaulte, za ním Sergej Vyazovič na MAZ a Pascal de Baar na Renaulte. A až za nimi prišli kamióny KamAZ Hou Hongning a Eduard Nikolaev.
Zdalo by sa, že v Kazani - v srdci Tatarstanu - si Nikolaev mal odhrýzť ruku, ale skončil veľkolepo a vzal prvý riadok protokolu. Stratégia tímu k tomu však neprispieva alebo to ovplyvnili technické problémy. Nebolo to kvôli nim, že kapota stála na kraji cesty!? Pokúsime sa objasniť neskôr.
Zajtra je nový deň. Podľa predbežných údajov bude RS2 pre nepriaznivé počasie zrušená, takže sa môžeme pokojne dostať do Ufy a po ceste si natočiť a fotiť o zložení našich novinárskych štábov, čo nesieme, čo jeme, ako žijeme.
Možno nájdeme mláku a dobrodružstvo. Bude to zaujímavé, nezachádzajte príliš ďaleko.
Kazaň – Ufa – Kostanay
Zrušenie včerajšej RS2 kvôli poveternostným podmienkam nás sklamalo, no neschladilo a dnešný tretí deň pretekov to potvrdil. Tretia rýchlostná skúška v Čeľabinskej oblasti priniesla výborný výhľad na brod a veľa mokrých emócií pre divákov a dobré zábery pre fotografov.
Tretí deň pretekov je za nami. Zajtra štartuje etapa Kustanay - Astana. Blížime sa k Almaty, kde sa skončí etapa ruského rally-raidového šampionátu a ďalej pôjde oveľa menej účastníkov.
Prvé kroky v Číne
Na hraniciach nás čaká šialený lejak a pohraničníci robia všetko veľmi rýchlo. Pár minút a už nám policajti ukazujú smer výjazdu z hraničného pásma. Sme v Číne!
V porovnaní s cestami Kazachstanu je Čína rajom. Áut je málo, ale cesty sú pre ne výborné. Kvalitou a trvaním berieme spoplatnenú diaľnicu, ktorá je dvadsaťkrát lepšia ako obchvat Odintsova a cena je približne rovnaká. Je tu nejaký háčik? Vo všeobecnosti o M11 mlčím.
Bivak je vzdialený niečo vyše 200 kilometrov. Šoférujeme a cítime sa ako opice v ZOO. Každý tu už vie o Silk Way Rally, ale my ideme prví, čo znamená, že sa nám dostáva veľa pozornosti. Všetci sa s nami, s našimi Sables, fotia, snažia sa rozprávať po čínsky, no my tradične nerozumieme.
Celý predchádzajúci pohyb v Kazachstane si pamätáme ako tichý horor. Cesty sú na smrť zdedené z čias ZSSR, ktoré sa vraj snažili opraviť, no neprinieslo to pozitívne výsledky. Auto buď skočí, alebo sa snaží opustiť mostíky v diere a ísť s telom dopredu. Alebo odletieť.
Stepové rýchlostné skúšky sú iná záležitosť, kde môžete zrýchliť a jediné, čo musíte urobiť, je uistiť sa, že nenarazíte na hrbolček. Pretekári pretekajú na plné obrátky, okolo sú len stĺpy prachu a burácajúce motory. Adrenalín a injekcia do zadku – aj ja, aj ja chcem. Sadnete si teda do svojho Sobol 4x4 a plyn je až na podlahu. Potrebujeme sa dostať k fotopointu a dostať sa do kempu, čo je 600-700 km denne.
Zvonku sa to môže zdať ako nezmysel, no v pretekárskom prostredí sú tieto 700-ky vnímané úplne inak. Miestami rýchlosť klesá na 40-50 km/h. Miestami je limit 30 km/h a nemožno ho prekročiť - „golier“ Tripy hovorí za všetko a za jeho prekročenie je pokuta 500 eur. Policajti tu nervózne fajčia svojimi pokutami.
Prirodzene, nemôžeme žiť bez dobrodružstva. Ráno vyrážam smerom k Číne a Subbotin sa začína hrať na Timura a jeho tím a ako súčasť troch posádok vyrážame evakuovať Nivu Potapov. Ural Next sa k nám pridáva. Prehliadka má dve časti: spojenie a evakuáciu.
