Potreba montáže kolesa bicykla vzniká spravidla pri výmene kľúčových dielov alebo samostatnej kúpe komponentov na mieru, ako aj pri servise servisné stredisko nie sú zahrnuté v plánoch cyklistu. Pozrime sa, ako je zostavené zadné koleso bicykla.
Zvážime technológiu montáže zadného kolesa, pretože práca s prednými kolesami bicykla je oveľa jednoduchšia. Zručnosti získané pri montáži zadných kolies bicykla sú celkom vhodné pre predné kolesá. Na prácu budeme potrebovať nejaké náradie: stojan na kolesá, lúčový kľúč, kužeľový kľúč, súpravu kľúčov a obyčajný rovný skrutkovač. Na zostavenie zadného kolesa bicykla je potrebné prejsť niekoľkými fázami - sú to špice, predpínanie, nastavenie geometrie kolesa a montáž náboja.
Spitsovka
Je potrebné namazať závity na lúčoch a umiestniť ich do príruby náboja, pričom medzi nimi zostane prázdny otvor. Ďalej hľadáme otvor na pravej strane ráfika, napravo od ventilu, do ktorého vložíme úplne prvý špic a zaistíme ho vsuvkou. Potom začneme vkladať zostávajúce pletacie ihlice a ponechajú tri prázdne otvory. Potom môžete vložiť pletacie ihlice na pravú stranu a ponechať medzery jedného otvoru. Keď s pravá strana Táto práca je hotová, musíte začať na ľavej strane. Postup zostáva rovnaký, ale musíme si uvedomiť, že prvá pletacia ihlica bude naľavo od ventilu. Upozorňujeme, že hlavy týchto lúčov musia byť mimo príruby náboja. Tieto lúče sa nazývajú hnacie lúče a nasledujúce lúče sa nazývajú napínacie lúče.
Začnime s napínacími pletacími ihličkami. Ich konce by mali byť zapnuté vnútri príruba priechodky. Vložíme napínací lúč, pretína sa s tromi hnacími lúčmi a pretína prvé dva zhora a tretí zdola. Pripevníme aj zvyšné napínacie lúče, pričom vsuvky utiahneme o jeden a pol alebo dve otáčky.
Predpínanie lúčov
Najprv musíte zaskrutkovať všetky vsuvky do rovnakej hĺbky. Na zadnom kolese je najskôr napätie na pravých lúčoch, je potrebné ich otočiť o 3-3,5 otáčky.
Ďalej pristúpime k napínaniu všetkých lúčov. Za týmto účelom otočte každú bradavku o jednu otáčku. Toto sa musí vykonať v poradí, počnúc od otvoru ventilu. Ďalšie utiahnutie by sa malo vykonať utiahnutím bradaviek o pol otáčky.
Nastavenie geometrie kolies
V tejto fáze budeme potrebovať stojan, na ktorý nainštalujeme náš zadné koleso. Existujú dva typy nerovností kolies - vertikálne a horizontálne, elipsa a osmička. S úpravami musíte začať s väčšou nerovnosťou.
Všeobecný princíp korekcie nepravidelností je pre oba prípady rovnaký – pri doťahovaní ľavých vsuviek sa o rovnaký počet otáčok povoľujú pravé a naopak. Nemali by ste sa snažiť robiť túto prácu v jednom priechode, je lepšie postupne dosiahnuť sústrednosť v niekoľkých priechodoch.
Na nastavenie „dáždnika“ je potrebné rovnomerne zmeniť napnutie lúčov na jednej strane kolesa, čím sa dosiahnu požadované parametre. Zadné koleso bicykla sa v tomto parametri líši od predného kvôli vlastnostiam náboja.
Rukáv
Ak sa rozhodnete vykonať, zvyčajne je potrebná vlastná montáž zadného náboja údržbu– výmena ložísk, ak ide o priemyselné ložiská, výmena maziva na objemových ložiskách, výmena hviezdy, čistenie od nečistôt. V zásade nie je ťažké zostaviť.
Všetky časti zadného náboja bicykla majte pred sebou a uistite sa, že sú všetky časti očistené od prachu a nečistôt a či je z ložísk odstránený starý tuk.
Musíte začať s montážou tejto jednotky namazaním pohárov v náboji a kužeľom. Potom musíte vložiť ložiská zo strany bez poháňaných hviezd, ak sú ložiská uvoľnené, musia byť úplne namazané. Potom na ložiská položíme kužeľ. Potom ho položíme na boky a na stranu, kde sú hviezdičky, pričom kužeľ držíme na zadnej strane. Potom opatrne vložte osku náboja a utiahnite ju, kým nebude kužeľ osky na svojom mieste, pričom zostane malá medzera, potom nasadíme podložku (krúžok) a utiahneme ju poistnou maticou.
Teraz viete, ako zostaviť zadné koleso bicykla. Ak ste všetko správne zostavili, ďalšia služba sa čoskoro neuskutoční. Nezúfajte, ak sa niečo náhle pokazí, pretože profesionáli sa nerodia. Postupom času prídu potrebné skúsenosti a zručnosti.
Väčšina moderných bicyklov je dvojkolesová. Zadné koleso bicykla, ktorého konštrukcia bude diskutovaná nižšie, je najčastejšie hnacím kolesom a začína sa otáčať pod vplyvom pohybu reťaze.
Zariadenie
Pred demontážou zadného kolesa bicykla, jeho inštaláciou alebo iným vozidlo, musíte si preštudovať jeho štruktúru.
Skladá sa z nasledujúcich komponentov:
- rukáv;
- ráfik;
- pletacie ihlice;
- pneumatika s dušou alebo pneumatika, ktorá by mala obsahovať.
Konštrukcia náboja zadného kolesa bicykla je pomerne jednoduchá: je pripevnená k ráfiku pomocou lúčov (od 12 do 48 kusov).
Veľkosť kolesa je určená vonkajším priemerom, ktorá sa pohybuje od 14 do 29 palcov. Modely horských bicyklov sú často vybavené 26-palcovými kolesami, zatiaľ čo hybridné alebo turistické bicykle majú 28-palcové kolesá.
Zariadenie zadného kolesa rýchlostný bicykel nezabezpečuje prítomnosť lúčov. Namiesto toho sa používa pevný disk, ktorý poskytuje zvýšenú tuhosť. Táto konštrukcia má menší odpor proti prichádzajúcemu prúdeniu vzduchu, ale má zvýšený vietor, čo komplikuje jazdu pri bočnom vetre.
Životnosť kolesa závisí od konštrukcie ráfika a jeho pevnosť ovplyvňuje rýchlosť a bezpečnosť jazdy. Moderné bicykle Najčastejšie sú vybavené ráfikmi, ktorých prierez pripomína krabicu. Vďaka tomuto tvaru je koleso chránené pred poškodením pri náraze na tvrdú prekážku.
Najčastejšie používaným materiálom na výrobu ráfikov je oceľ alebo hliníkové zliatiny. Oceľový ráfik je lacnejší, ale má väčšia hmotnosť a menej odolné voči korózii. Uhlík je považovaný za najmodernejší materiál, ale cena takýchto modelov je veľmi vysoká.
Dosť zraniteľná časť dizajnov. Okrem váhy cyklistu, ktorá na ne pôsobí, špice pravidelne zažívajú stres vznikajúci z nerovného povrchu vozovky. Špica je upevnená v ráfiku pomocou vsuvky. Najbežnejšími materiálmi na výrobu sú oceľ a hliník.
Dôležité! Materiály vsuvky a lúčov sa musia zhodovať, inak vám reakcia medzi rôznymi kovmi neumožní v budúcnosti voľne dotiahnuť alebo zmeniť lúče.
V závislosti od výrobného procesu môžu byť pletacie ihlice:
- valcované(najlacnejšia možnosť);
- vytiahnutý(ľahší, ale drahší);
- byt(najdrahšia možnosť, lepšia ako ostatné v hmotnosti a odolnosti voči prichádzajúcim prúdom vzduchu).
Spoking je poradie, v ktorom sú náboj, ráfik a špice zaistené. Môže byť radiálny alebo krížový. Radial umožňuje inštaláciu puzdra bez toho, aby sa lúče navzájom pretínali. Krížovým stehom sú ihly prekrížené.
Rukáv
Náboj je umiestnený v strede kolies a je pripevnený k rámu bicykla. Zabezpečuje rotáciu kolesa, čím eliminuje preklzávanie a otáčanie. Zadný náboj podporuje odvaľovanie bicykla – efektívny pohyb bez plytvania energiou.
Konštrukcia zadného náboja bicykla poskytuje nasledujúce konfigurácie:
- prítomnosť voľného kolesa, nedostatok brzdového mechanizmu;
- nedostatok voľného otáčania, prítomnosť brzdového mechanizmu;
- prítomnosť voľnobežky a brzdového mechanizmu.
Zaujímavé vedieť! Ak je k dispozícii nábojová brzda pozostávajúca z bubna s blokom, je možné zastaviť bicykel pomocou pedálov.
Rozmery náboja, jeho hmotnosť a kvalita ovplyvňujú rolovanie a spotrebu energie cyklistu pri jazde. Existujú tri typy tohto uzla.
3-rýchlostný náboj má jednoduchý dizajn, pričom 5 alebo 7-rýchlostné mechanizmy je lepšie nerozoberať. Ozubené kolesá planétových systémov sú počas montáže inštalované v určitej polohe. Tento typ práce si vyžaduje špeciálne vybavenie.
Demontáž, čistenie/mazanie
Ako odstrániť náboj zadného kolesa bicykla pre následné čistenie a mazanie? Vyžaduje sa nasledujúci postup:
- zátka sa otvorí;
- podložky s ložiskami sú odstránené;
- Riešenie problémov sa vykonáva kontrolou povrchu ložísk: opotrebované prvky sa musia vymeniť, zvyšok sa očistí rozpúšťadlom;
- náprava je odstránená;
- Vnútro krytu je čistené mäkkou handričkou, všetky prvky sú namazané (mimoriadna pozornosť sa musí venovať ložiskám).
Ako zostaviť náboj zadného kolesa bicykla? Montáž zadného kolesa horského bicykla alebo akéhokoľvek iného bicykla sa vykonáva v opačné poradie. Pri inštalácii dielov vo vnútri krytu musíte najprv na jeho steny naniesť mazivo.
Dôležité! Pri uťahovaní je potrebné vyvarovať sa prílišnému utiahnutiu, inak môže dôjsť k zaseknutiu a nadmernému opotrebovaniu konštrukcie počas prevádzky.
Potom sa zadné koleso namontuje na miesto. Ako to urobiť, je uvedené vo videu.
Predtým, ako začnete rozoberať zadné koleso bicykla na opravu náboja, musíte jasne pochopiť poradie týchto činností. V opačnom prípade sa situácia len zhorší. Ak si nie ste 100% istý svojimi schopnosťami, pozrite si video, ktoré vám všetko podrobne vysvetlí.
servis
Aby ste zachovali dobrý stav mechanizmov vášho bicykla, je potrebné ho pravidelne udržiavať. Pre zadné koleso sa podobná práca vykonáva takto:
- telo je utiahnuté;
- chybné ložiská sú vymenené;
- mechanizmy sú mazané;
- brzdové doštičky sú nastaviteľné.
Napriek svojej nenáročnosti sa zadné koleso pri dlhodobom používaní bez riadnej údržby stane nepoužiteľným, čo si vyžiada jeho opravu. Navyše, zadné koleso treba neustále nastavovať, aby bola jazda pohodlná.
Mnoho začínajúcich cyklistov pri výbere bicykla najčastejšie pozerá na zadnú prehadzovačku, rám a prítomnosť či absenciu tlmiča. Zároveň sa nedostatočná pozornosť venuje takému dôležitému komponentu, akým je náboj kolesa.
Typy bicyklových nábojov a ich komponentov
Klasifikácia puzdier
Existujú dva typy puzdier - predné a zadné. Predná časť je jednoduchšia a nepodlieha takej záťaži ako zadná, najmä ak má bicykel vidlicu s tlmičom. slúži na prenos krútiaceho momentu z pedálov na zadné koleso, od toho závisí dynamická charakteristika bicykla, takže o tom budeme hovoriť ďalej.
Líšia sa materiálom, z ktorého sú vyrobené, ako aj vnútornou štruktúrou. Zvyčajne pozostávajú z osi, náboja s prírubami, ku ktorému sú pripevnené lúče, a ložísk. Rozlišujú sa tieto typy nábojov zadných kolies:
- Ratchet, v ktorom je súprava ozubených kolies spojená s rohatkovým mechanizmom do jedného celku. Takéto náboje sú často inštalované na bicykloch v nižšom cenovom segmente.
- kazeta, v ktorom je na špeciálny bubon inštalovaná súprava zadných ozubených kolies pomocou drážkovaného spojenia.
- Planetárny s vnútorným radením prevodových stupňov, pri ktorom sú prevody umiestnené vo vnútri puzdra samotného náboja. Majú vysokú hmotnosť a cenu, ale sú spoľahlivé a nevyžadujú prakticky žiadnu údržbu.
Zadný kazetový náboj Novatec d042sb-ss
Prvé dva typy dostali najväčšia distribúcia, zatiaľ čo planetárne zostávajú skôr exotické, aj keď sa pomerne často používajú v mestských bicykloch.
Ratchetové náboje sú lacnejšie, ale menej spoľahlivé a považujú sa za zastarané, preto je lepšie zvoliť kazetovú možnosť.
Zadné puzdro JOY TECH 434 pre račňu
Ložiská
Dôležitým faktorom, ktorý treba zvážiť pri výbere puzdra, je typ ložísk, ktoré sú v ňom nainštalované. Hromadné guľôčkové ložiská zostávajú najbežnejším typom, ale sú spoľahlivejšie v kazetách.
V prvom prípade sú na osi bicykla pripevnené kužeľové matice, ktoré pritláčajú guľôčky k miskám, ktoré sú konštrukčne súčasťou tela samotného náboja. Jednotky s takýmito ložiskami sa ľahko udržiavajú a opravujú, ale rýchlo sa upchajú.
Priemyselné ložisko R8RS zadný náboj KT-155
Vo výrobkoch s priemyselnými ložiskami sú guličky v kazete vtlačené priamo do náboja. Sú skvelé pre športový bicykel, pretože majú vyšší pomer užitočná akcia a lepšiu ochranu pred nečistotami. Ďalšou výhodou puzdier na priemyselných ložiskách je, že nevyžadujú nastavovanie axiálnej vôle a časté mazanie, ale sú dosť náročné na demontáž.
Telo Bush
Typicky je telom náboja náboj kolesa. Má príruby, na ktorých sú pripevnené špice, a kvôli prítomnosti sady ozubených kolies na zadnom kolese majú špice na jednej strane o niečo kratšiu dĺžku. V puzdrách s objemovými ložiskami má vnútorný povrch dráhy, po ktorých sa guľôčky pohybujú.
Zadná náprava
Zadná oska bicykla je závitová tyč pevne upevnená v patkách, ktorá neprenáša krútiaci moment, ale zároveň nesie hlavnú záťaž pri pohybe bicykla. Zvyčajne je vyrobený z ocele, titánu alebo zliatiny hliníka a je integrálnym konštrukčným prvkom puzdra.
V závislosti od typu upevnenia môžu byť osky duté alebo plné. Duté sa používajú v spojení s excentrickými spojkami, čo uľahčuje montáž a demontáž kolesa. Takéto nápravy majú väčšiu tuhosť a menšiu hmotnosť.
Ďalším spôsobom upevnenia kolesa je upevniť jeho osku v rámových vzperách pomocou špeciálnych matíc. Pre rám s horizontálnymi výpadkami je vhodnejšia oska s maticami kvôli spoľahlivejšiemu a odolnejšiemu uloženiu kolies.
Zadná oska náboja Quando KT-262R 175mm s maticami
Niektoré modely horský bicykel, rovnako ako cyklokrosové bicykle, používajú pevné osky, ktorých jeden koniec je so závitom. Tieto nápravy sú súčasťou konštrukcie rámu a zvyčajne sa dodávajú s rámom.
Hrúbka zadnej nápravy závisí od typu bicykla a jej dĺžka je určená vzdialenosťou medzi koncovkami vzpier rámu. U niektorých modelov puzdier je možné priemer meniť pomocou špeciálnych adaptérov. Zvyčajne sa používajú nasledujúce osi (prvé číslo je priemer a druhé je dĺžka):
- 10x135 mm – používa sa vo väčšine moderných bicyklov;
- 10x130 mm – inštalované na cestných bicykloch;
- 12x150 mm – nápravy bicyklov pre zjazd a freeride;
- 10x170 mm – takéto nápravy sú inštalované na fatbikoch;
- 10x120 mm – vhodné pre vysokorýchlostný dráhový bicykel.
Na bicykloch pre extrémne športyÚroveň High End môže používať špeciálne nápravy so zvýšenou hrúbkou, ktoré majú zvýšenú pevnosť.
Demontáž a údržba zadného náboja
Mechanizmus zadného kolesa bicykla si vyžaduje pravidelnú údržbu a opravu a častokrát majú neskúsení cyklisti problémy s jeho demontážou a opätovnou montážou. Je to však pomerne jednoduchá operácia a po troche praxe prestane spôsobovať ťažkosti. Hlavná vec je vybrať ten správny nástroj a byť trpezlivý. Mali by ste byť tiež čo najopatrnejší, inak malá časť alebo gulička, ktorá sa niekde odkotúľala, môže spôsobiť vážne problémy a nebude možné správne zostaviť mechanizmus. Ak si nie ste istí svojimi činmi, môžete dokonca zaznamenať proces na video, takže pri opätovnej montáži bude jasné, kde by mal byť nainštalovaný jeden alebo druhý prvok.
Zadný náboj a jeho komponenty
Všetky bežné puzdrá sú navrhnuté tak, aby sa dali rozobrať zo strany protiľahlej k umiestneniu ozubeného kolesa, to znamená vľavo. Zvážme postupnosť akcií pri demontáži produktu na hromadných ložiskách, pretože tento dizajn je najbežnejší:
- Najprv musíte odskrutkovať matice a odpojiť koleso od rámu. S vačkovými svorkami nepotrebujete ani nástroje. Po odstránení kolesa sa môže začať s demontážou.
- Teraz musíte odstrániť ozubené kolesá, inak nebude možné získať úplný prístup do vnútra puzdra. Ak má koleso kazetu, budete potrebovať nástroj nazývaný bič a sťahovák. Bič je prehodený cez veľkú hviezdu a drží ju a sťahovák je vložený do kazety a otáča sa proti smeru hodinových ručičiek. Po vybratí kazety je potrebné odstrániť brzdový kotúč na ľavej strane náboja (ak sú nainštalované kotúčové brzdy).
- Na demontáž kolesa s račňou potrebujete sťahovák a kľúč s dobrou pákou. Budete musieť vyvinúť pomerne veľkú silu, pretože račňa bola po celý čas jazdy na bicykli skrútená. Račňu je tiež potrebné odskrutkovať proti smeru hodinových ručičiek.
- Pre ďalšiu prácu budete potrebovať dva kľúče. Špeciálny kužeľový kľúč má malú hrúbku, drží kužeľ puzdra a pomocou druhého kľúča musíte odblokovať ľavú maticu, ktorá tento kužeľ zaisťuje. Uvoľnenú maticu je možné odskrutkovať a teraz je možné zadnú osku bicykla ľahko odstrániť z náboja, čím získate prístup k ložiskám a vnútorný povrch náboje kolies.
- Gule môžu byť pokryté kovovými prašníkmi. Oboje treba opatrne vybrať a vložiť do nejakej škatuľky. To je všetko, puzdro bolo demontované, teraz môžete začať s údržbou a opravou.
Schéma demontáže puzdra na priemyselných ložiskách je ešte jednoduchšia, jediným problémom je odstraňovanie kaziet s guľôčkami, pretože sú zatlačené celkom tesne do náboja. Kazetu budete musieť vybrať špeciálnym nástrojom alebo ju vyraziť kladivom pozdĺž osi, ale musíte to urobiť veľmi opatrne, aby ste nepoškodili prírubu.
Niekedy musíte rozobrať aj samotný bubon, na ktorom je pripevnená kazeta s hviezdičkami. V tomto prípade budete potrebovať špeciálny sťahovák so štrbinami. Takáto potreba sa však vyskytuje veľmi zriedka a v tomto prípade je stále lepšie kontaktovať dielňu.
Údržba zadných puzdier spočíva v odstránení starého tuku, očistení dielov od nečistôt, kontrole ich celistvosti a nanesení nového maziva. Je potrebné dôkladne umyť nielen ložiská a vnútorný povrch náboja, ale aj závity na maticiach a oske, pretože sa do nich často nabaľuje piesok. Pri skrútení sa zhromažďuje na povrchu kužeľa a môže spôsobiť chrumkanie a dokonca poškodenie guľôčok. Na to sa zvyčajne používa benzín, riedidlo alebo špeciálne čistiace prostriedky. Po vyčistení naneste mazivo na všetky pohyblivé časti.
Puzdro sa montuje v opačnom poradí. Ak sa detaily nestratia, všetko pôjde bez problémov.
Pri inštalácii kolesa do patíc by ste mali venovať pozornosť jednej veci: dôležitý bod: oska a puzdro by do nich mali zapadať celkom tesne. Ak vznikne medzera, mali by sa vložiť dištančné podložky. V opačnom prípade sa vzpery pri zaistení kolesa utiahnu a prehnú, čo môže viesť k trvalému namáhaniu vzpier a v konečnom dôsledku k poruche konštrukcie.
Najčastejšie problémy a spôsoby ich riešenia
Vôľa
Ak nie sú poistné matice náboja dostatočne utiahnuté, potom pri otáčaní kolesa zadná náprava narazí na ložiská. V dôsledku toho sa na dráhach kužeľa objavujú dutiny a guličky sa deformujú. Ak sa vôľa včas neodstráni, na kužeľoch a vnútornom povrchu puzdra sa vytvoria triesky. V obzvlášť pokročilých prípadoch môžu guľôčky dokonca vyskočiť z koľajníc a začať sa otáčať vo vnútri náboja, čím sa obrúsi oska a náboj sa zničí, potom budete musieť vymeniť celú zostavu a koleso znova napichnúť.
Aby sa zabránilo spätnému chodu, musia byť kužele správne nastavené. Aby ste to dosiahli, musíte postupne utiahnuť maticu a pokúsiť sa nájsť stav, v ktorom sa koleso voľne otáča bez toho, aby spôsobilo hádzanie. Keď sa nájde správna poloha, kužeľ by mal byť zaistený poistnou maticou. Pri uzamykaní kužeľa sa oska často začne otáčať a stratí sa správna poloha, takže pravý koniec osi môžete upnúť do zveráka.
Kužeľový pás
Táto situácia je opačná ako predchádzajúca: nákružkové matice sú príliš utiahnuté, čo spôsobuje nadmerné trenie v náboji a koleso stráca rolu. V tomto prípade je tiež potrebná úprava kužeľov a všetky činnosti sú podobné tým, ktoré sú opísané vyššie.
Zlomená alebo ohnutá náprava
Ďalším často sa vyskytujúcim problémom je zakrivenie nápravy alebo narušenie jej celistvosti spôsobené nekvalitnými materiálmi použitými pri ich výrobe alebo konštrukčnými vlastnosťami samotného puzdra. Takéto poruchy sú typické hlavne pre puzdrá s rohatkou, pretože ich oporné ložiská sú umiestnené príliš ďaleko od bodu uchytenia nápravy v pätkách rámových vzpier. Výsledkom je príliš veľký pákový efekt a so zvyšujúcim sa zaťažením sa náprava stáva nepoužiteľná.
Zlomená zadná oska bicykla
Bohužiaľ, ak je náprava zlomená alebo ohnutá, budete musieť nainštalovať novú, pretože sa nedajú obnoviť. Dobrou správou je, že nápravy sú lacné a ľahko sa vymieňajú. Upozorňujeme, že výrobcovia používajú rôzne vlákna a kužele sa môžu líšiť veľkosťou a plnosťou. Preto, keď idete do obchodu, je lepšie si ich vziať so sebou, aby ste sa pri kúpe náhrady nepomýlili a vybrali si produkt, ktorý vyhovuje vašej priechodke.
Vŕzganie alebo hluk vo vnútri puzdra
Zvuky, škrípanie a chrumkavé zvuky sú znakmi toho, že je čas na servis vášho rozbočovača. A to by sa malo urobiť čo najskôr, inak by všetko mohlo skončiť veľmi zle. Najprv musíte rozobrať puzdro, vymeniť mazivo a skontrolovať, či sú diely poškodené. Poškodené komponenty musia byť vymenené. Ak po tom všetkom problém pretrváva, mali by ste sa poradiť s odborníkom. Je možné, že to vzniklo kvôli zlej kvalite samotnej priechodky a budete musieť nainštalovať novú.
Zadný náboj bicykla je veľmi dôležitým a často podceňovaným prvkom bicykla a jeho oska je vystavená zvýšenému zaťaženiu. Piesok, špina, mikroskopické úlomky a prach majú abrazívne vlastnosti, ktoré ničia kov. Poruchy mechanickej časti zadného kolesa si vyžadujú nákladné opravy alebo dokonca výmenu celej zostavy, takže včasná a správna údržba náboja výrazne predĺži životnosť vášho bicykla a pomôže vyhnúť sa zbytočným výdavkom.
Náboj zadného kolesa bicykla je jedným z najzložitejších a najdrahších bicyklových mechanizmov. Práve zadný náboj vyvoláva medzi začínajúcimi cyklistami najviac otázok. Oprava alebo servis je vo všeobecnosti ako zlý sen.
Kvalita puzdier určuje, koľko úsilia vynaložíte na prejdenie určitej vzdialenosti, inými slovami „rolovateľnosť“ bicykla. Zadný náboj je vystavený oveľa väčšiemu zaťaženiu ako predný, čo si vyžaduje, aby bol masívnejší. Okrem toho, ak má predný náboj len jednu funkciu (voľné otáčanie kolesa), tak zadný náboj má doplnkové funkcie - prenos krútiaceho momentu, chod bez pedálov, funkcie brzdenia a dokonca niekedy aj vnútorné systémy radenia (planetárne náboje).
Spoločností, ktoré vyrábajú náboje pre bicykle, je pomerne veľa a nemá zmysel ich všetky vymenovať. Za zmienku stojí zadné náboje Shimano v Rusku sú to najbežnejšie náboje, vďaka vysoká kvalita a široký cenový rozsah.
Rovnako ako predné puzdrá, aj zadné puzdrá sa môžu líšiť materiálom výroby, účelom, technológiou výroby, hmotnosťou a pevnosťou. Zadné puzdrá však majú tiež svoje vlastné rozdiely, ktoré sú pre nich jedinečné. O ktorých sa bude diskutovať nižšie.
Materiály a technológie na výrobu zadných nábojov
Z hľadiska výrobných metód a materiálov sa zadné náboje nelíšia od predných. Puzdrá sa vyrábajú odlievaním, sústružením alebo lisovaním. Liate puzdrá sú najlacnejšie na výrobu, no zároveň sú najmenej odolné a majú najväčšiu hmotnosť. Najoptimálnejším kovom pre puzdrá je hliníková zliatina. Náboje pre najjednoduchšie a najlacnejšie bicykle sú vyrobené z ocele. Najľahšie a najodolnejšie puzdrá sú vyrobené z titánovej zliatiny, ale sú také drahé, že sa používajú iba v profesionálnych športových bicykloch.
Typy zadných nábojov
Podľa použitia môžu byť zadné náboje pre cestné bicykle, vysokorýchlostné (horské, turistické a diaľničné). Cestné bicykle bývajú vybavené nábojmi s jedným poháňaným ozubeným kolesom a voľnobežným mechanizmom. Taktiež náboje pre cestárov sú vybavené bubnovým brzdovým mechanizmom, t.j. puzdro s nožná brzda. Zadné náboje pre športové bicykle Nemajú brzdový mechanizmus, ale majú systém voľnobehu. Športové zadné náboje sú navyše rozdelené na kazetové a račňové.
Dizajn zadného náboja rýchlostného bicykla
Konštrukcia náboja zadného kolesa vysokorýchlostného bicykla poskytuje sadu poháňaných ozubených kolies, cez ktoré sa prenáša krútiaci moment na koleso. Existujú dva typy súprav zadných ozubených kolies – kazetové a račňové. Ak je puzdro určené pre račňu, potom je bubon (matica) umiestnený mimo puzdra a integrovaný do sady hviezd. Samotná račňa je pripevnená k vidlici pomocou špeciálneho závitu. Ak je puzdro pre kazetu, potom je bubon umiestnený na samotnom puzdre a je k nemu pripevnený pomocou špeciálnej dutej skrutky (pozri obrázok). Kazeta je zase pripevnená k bubnu cez drážkové spojenie a zaistená špeciálnou maticou.
Stojí za to dodať o držiakoch rotora kotúčová brzda. Tu, rovnako ako predné náboje, existujú dva štandardy - CenterLock a 6 Bolt. Norma CL poskytuje drážkové upevnenie a dotiahnutie špeciálnou maticou. Tento štandard je patentovaný spoločnosťou Shimano. Uchytenie so šiestimi skrutkami je populárnejšie a používajú ho všetci výrobcovia zadných nábojov a brzdových systémov.
Zadné náboje s brzdou
Väčšina jednorýchlostných bicyklov, či už cestných alebo detských, je vybavená zadným nábojom s integrovaným brzdovým mechanizmom a voľnobežným mechanizmom pedálov. Takéto puzdrá vykonávajú niekoľko z nasledujúcich funkcií:
- Prenos krútiaceho momentu z hnacieho ozubeného kolesa ojníc na hnané ozubené koleso zadného náboja a tým aj samotného kolesa.
- Voľný pohyb kolesa vzhľadom na poháňanú hviezdu. Hneď ako poháňaná hviezda zastaví, koleso sa ďalej otáča bez ohľadu na pedále bicykla.
- Zabudovaný brzdový mechanizmus umožňuje brzdiť otáčaním pedálov v opačnom smere. Podstata je rovnaká ako u bubnových automobilových bŕzd s vnútornými doštičkami.
Najbežnejšie brzdové puzdrá sú typu „Torpedo“. Takéto puzdrá boli inštalované na väčšine sovietskych bicyklov a dodnes sa používajú vo výrobe. cestné bicykle. Najstaršie sovietske a niektoré dovážané bicykle zo začiatku minulého storočia boli vybavené nábojmi typu „Go“. Aj v sovietskych časoch boli vyvinuté domáce puzdrá so samovysvetľujúcim názvom „Vlasť“. Posledné dva typy sa v súčasnosti takmer nikdy nenachádzajú. Preto sa budeme podrobnejšie zaoberať dizajnom iba puzdier Torpedo.
Na základe vyššie uvedeného diagramu sa pozrime na to, ako prebiehajú procesy vo vnútri zadného náboja.
- Pracovný zdvih - pri otáčaní pedálov posúva hnací kužeľ, otáčajúci sa svojimi výstupkami, hnacie valčeky nahor, čím zasekáva telo náboja, čím sa koleso otáča.
- Voľná vôľa - akonáhle sa hnací kužeľ prestane otáčať, skriňa stlačí hnacie kladky do vybrania medzi výstupkami, v dôsledku tohto procesu sa stratí spojenie medzi hnacím kužeľom a skriňou. Strata spojenia umožňuje, aby sa koleso voľne otáčalo vzhľadom na pedále.
- Brzdenie - keď cyklista začne stláčať pedál dozadu, hnací kužeľ sa začne otáčať v opačnom smere a vďaka treniu roztáča brzdový kužeľ so šikmými výstupkami. Brzdové valčeky zapadajú do drážok brzdového bubna a brzdový kužeľ sa zasúva do bubna. Bubon sa posúva od seba pomocou kužeľov na oboch stranách, pritláča sa k telu náboja a brzdí koleso.
Typ Torpedo poskytuje najlepšia možnosť brzdenie. Čím silnejšia je sila na pedál, tým silnejšie je brzdenie – to zaisťuje plynulé brzdenie.
Ložiská sú špeciálne diely na zachovanie funkčnosti a fixácie rotačných jednotiek. Ich rozsah použitia sa týka všetkého, kde dochádza k rotácii a konjugácii. Bicykel nestál bokom, pretože v podstate ide o plnohodnotný transport so všetkými jeho vlastnosťami.
Ložiská pre bicykel sú inštalované vo všetkých jeho častiach, ktoré sa otáčajú, menia polohu a sú zaťažené. Nájdeme ich v hnacom mechanizme - vozík, púzdra kolies a zložitejšie zariadenia - račne, spínače, zadné tlmiče.
Typy bicyklových ložísk
Podľa typu konštrukcie sú diely rozdelené do dvoch typov: rolovacie a posuvné.
Valivé ložiská sú dve protiľahlé časti s drážkami, do ktorých sú vložené valivé prvky - guľôčky. Ich rovnomerné rozloženie umožňuje minimalizovať trenie v agregáte a tým predĺžiť životnosť celého ložiska. Poloha loptičiek je fixovaná špeciálnymi priečkami - separátormi. Jednoduché diely bez prepážok si budú vyžadovať častejšie úpravy.
Oddelené guľôčkové ložisko
Používajú sa na bicykloch v pohyblivých častiach, kde je potrebná vysoká odolnosť proti oderu a tlakovému zaťaženiu a nie je povolený šmyk - stĺpik riadenia, puzdrá, vozík. Môžu byť tiež inštalované v zložitých mechanizmoch - tlmičových závesných jednotkách a spínacích valčekoch.
Klzné ložiská sú bezguličkové časti. Predstavujú dva prvky, ktoré sa navzájom tangenciálne otáčajú. Materiály na výrobu sú bronz, zliatiny ocele, kovové plasty a všetko, čo má nízky koeficient trenia.
V porovnaní s valivými ložiskami sú menej odolné voči oderu, pretože tieto dve časti na seba priamo pôsobia. Opotrebenie spôsobuje objavenie sa medzery, čo spôsobuje spätný chod. Z tohto dôvodu je často potrebná pravidelná výmena celej zostavy alebo opotrebovaných komponentov, ako aj úpravy.
Tento typ sa používa v prepravných jednotkách rozpočtových modelov na spínacích valcoch
Valivé ložiská na bicykloch sú rozdelené do dvoch typov: kužeľové a priemyselné.
Prvým sú hromadné ložiská - časti otvoreného typu. Sú reprezentované pohárom, v ktorom sú guličky rozmiestnené pozdĺž drážky, zaistené kužeľovou maticou. Telo je vtlačené priamo do samotného dielu - stĺpik riadenia alebo kočiarové sklo.
Priemyselné ložiská sú uzavreté časti, ktoré sú úplne vložené do pohyblivej jednotky. To je ich zásadný rozdiel od tých hromadných. Systém je chránený pred vlhkosťou a nečistotami, čo má za následok dlhšiu životnosť v porovnaní s konštrukciami s kužeľovými pohármi.
Výhody voľných valivých ložísk:
- jednoduchosť odstránenia a inštalácie;
- možno nastaviť v teréne;
- Je dovolené meniť komponenty jednotlivo.
Medzi nevýhody patrí časté nastavovanie a nutnosť očistiť zachytený prach a nečistoty.
Priemyselné ložiská nevyžadujú nastavovanie, mazanie ani čistenie. Usporiadanie guľôčok a množstvo maziva v uzavretom kryte zostávajú konštantné. Voda a abrazívne látky sa nedostanú do kazety.
Proms sú inštalované na bicykloch pre agresívnu jazdu.
Ak je však ložisko opotrebované, bude potrebné vymeniť celé ložisko. Ďaleko od civilizácie je to problematické. Cena "prom" je výrazne vyššia v porovnaní s nákladmi na hromadné.
Samostatne stojí za zmienku keramické a keramicko-kovové ložiská. Sú vyrobené úplne alebo čiastočne z keramiky, vďaka čomu sú odolnejšie voči korózii ako ich kovové náprotivky. Navyše lepšie odolávajú teplotným zmenám. Časti tohto typu sa inštalujú na bicykle vyššej kategórie.
Údržba a výmena ložísk vozíka
Pravidelné čistenie, mazanie a výmena opotrebovaných dielov zabráni náhlym problémom s pohybom vášho bicykla. Príznaky chybného vozíka:
- „svorky“ v pedáloch – ťažké otáčanie alebo otáčanie;
- ojnice visia;
- chrumká.
Na odstránenie spojovacích tyčí a spodných konzol budete potrebovať špeciálne nástroje - sťahováky a vnútorný šesťhranný kľúč. Proces demontáže je nasledujúci:
1. Prevráťte a zaistite bicykel.
2. Odskrutkujte poistné matice pomocou dutého kľúča. Môžete použiť aj kladivo a dláto, aj keď matice musíte vyklepať opatrne, aby ste nepoškodili ojnice.
3. Pomocou sťahováka ich otočte z osky. To si bude vyžadovať značné úsilie.
4. Pomocou vyťahovača vozíka vyberte poháre zo skla. Ako prvý odskrutkuje pohár zo strany oproti hviezdam. Potom odstráňte nápravu.
5. Odstráňte ložiská, skontrolujte a vymeňte poškodené diely.
6. Vyčistite v petroleji, znova nainštalujte a namažte. Pri inštalácii pozorne sledujte polohu: na jednej strane je ložisko umiestnené guľôčkami smerom von, na druhej strane dovnútra.
Po výmene, vyčistení a namazaní zmontujte vozík v opačnom poradí. Po utiahnutí spojovacích tyčí skontrolujte ich otáčanie: nedostatok sily a otáčanie naznačujú, že je potrebné utiahnuť poháre a naopak. V týchto prípadoch budete musieť zopakovať demontáž a nastavenie.
Priemyselné ložiská sa montujú okamžite, nie je potrebné žiadne nastavovanie.
Demontáž a výmena ložísk na prednej vidlici
Opotrebenie zostavy závesu vidlice sa prejavuje vôľou, prudkým pohybom riadenia a cudzími zvukmi zo stĺpika. Neodporúča sa odkladať problém, pretože funkčnosť riadenia spolu s brzdami je zárukou bezpečnosti.
Ako vymeniť ložisko vidlice? Na prvý pohľad nie je ľahké sa k nemu priblížiť. Zostava je bezpečne stlačená a ukrytá v rúrke riadenia. V praxi však všetko vyzerá jednoducho:
- Otočte bicykel a odskrutkujte ho predné koleso.
- Umiestnite bicykel do normálnej polohy a odstráňte riadidlá s predstavcom (budete potrebovať kľúč alebo šesťhran pre vnútornú maticu).
- Pomocou nastaviteľného kľúča utiahnite poistnú maticu a odstráňte poistnú podložku.
- Odskrutkujte pohár.
- Po demontáži krytu opatrne odstráňte samotné ložisko. Diely na vidliciach väčšiny bicyklov nie sú vybavené oddeľovačmi, preto dbáme na to, aby sa gule nerozpadli.
- Starostlivo skontrolujte všetky komponenty. Hrdzavé, vyrazené gule musia byť nahradené novými.
- Sklo, ložisko a pohár očistite od nečistôt a potom dôkladne namažte.
Zľava doprava: Demontáž riadidiel, poistnej matice a poistnej podložky
Ložiskové kazety sú kompletne vymenené za nové. Aby sme boli féroví, treba si uvedomiť, že čiastočná výmena hromadných kĺbov nie je pre vidlicu dobrá a odporúča sa aj montáž ďalšieho dielu. Pri kúpe nového ložiska je potrebné presne vedieť predpísané rozmery – pre rôzne vidlice sa môžu líšiť. Ak sú neznáme, diel v predajni sa vyberie podľa starého.
Montáž vidlice sa vykonáva v opačnom poradí: po stlačení ložiska sa zaskrutkuje miska, potom sa nasadí podložka a poistná matica. Kontrola tesnosti pohára: pri naklonení bicykla by sa predné koleso malo odchýliť od rovnej polohy o 15 - 20 stupňov. Ak sa takmer nehýbe, musíte uvoľniť pánt. Veľké vychýlenie kolieska naznačuje slabé dotiahnutie a sklo treba dotiahnuť.
Výmena ložísk náboja kolesa
Náboj nie je len osou otáčania kolesa. Bez zabudovaného závesového mechanizmu by sa naň sily prenášali nerovnomerne a bicykel by sa nemohol pohybovať. Rovnaké príznaky sa objavujú, keď sú ložiská opotrebované.
Demontáž puzdra je rovnako jednoduchá ako demontáž vidlice. V prípade zadného kolesa bude postup o niečo komplikovanejší ako v prípade predného kolesa, pretože najskôr budete musieť vybrať kazetu s ozubenými kolesami. Na jednorýchlostnom bicykli sa demontuje poistný krúžok a samotné ozubené koleso.
Vo všeobecnosti demontáž vyzerá takto:
1. Vyberte kolesá z úchytov.
2. Odstráňte hviezdy pomocou sťahováka kazety a prídržného biča. Na singlespeed uvoľnite zátku pomocou skrutkovača alebo špeciálneho uvoľňovacieho nástroja.
3. Pomocou 15 mm kľúča odskrutkujte upevňovacie matice. Pre náboj zadného kolesa odskrutkujte maticu na strane protiľahlej k ozubeným kolesám.
4. Vytiahnite podložky a ložiskové jednotky. Hromadné sa sťahujú, priemyselné sa nahrádzajú novými.
5. Vyčistite diely a vymeňte poškodené diely.
6. Vytiahnite osi a utrite vnútorné dutiny puzdier.
Znova zostavte v opačnom poradí. Dôležité je správne namontovať ložiská a zalisovať kužele tak, ako to bolo pred demontážou. Za žiadnych okolností by nemali byť povolené deformácie; Pri spätnej montáži nie je vhodné ich zamieňať. To ohrozuje spätný chod a zhoršenie chodu kolesa.
Nové ložiská sú vopred vybrané na základe starých - musia byť rovnaké ako pred opravou. mazanie - kľúčový bod prepážky a výmeny (v prípade „nábrežia“). Pri montáži „plesu“ nie je potrebné premazávať samotnú zostavu, iba vnútorné dutiny puzdra a nápravu. Po montáži skontrolujeme funkčnosť kolies: plynulá jazda bez vôle alebo svoriek naznačuje, že diely sú nainštalované správne.
Záver
Ložisko bicykla, ako sme zistili, je teda najdôležitejšou súčasťou každej pohyblivej jednotky. Jeho dobrý stav, včasná údržba a výmena zabezpečia dobrý výkon a bezpečnosť pohybu.
