12. júna 2013, 20:08
POŠTOVÝ TRAKT IRKUTSK-YAKUTSK:
HISTÓRIA VZNIKU
„Zriadenie traktu súvisí s činnosťou II
Kamčatská expedícia a bola vykonaná pod vedením V.Y. Bering.
Irkutsk>Jakutská poštová cesta obsadila popredné miesto
v dopravnom systéme severovýchodnej Sibíri a komunikáciách
s Ruskou Amerikou v 18. – 19. storočí.
Od začiatku pripojenia severovýchodnej Sibíri k Rusku
viac ako storočie prešlo pre štát v roku 1629 až do ustálenia
komunikačných trás v regióne. Posledný v dopravnom systéme kraja
Poštová cesta Irkutsk-Jakutsk bola založená pred 270 rokmi, v roku 1738.
Od 406. rokov 17. stor. do polovice 206. rokov 18. storočia. hlavný spôsob
zásobovanie Jakutského okresu a preprava vyhnancov bola voda6
pozemná cesta z Tobolska cez Jenisejsk pozdĺž riek Angara - Ilim, portáž
Ilimsky (Lensky) a rafting z Ust6Kuta pozdĺž Leny do Jakutska.
A predsa až do konca 17. stor. komunikácia medzi Jakutskom a Moskvou a Sibírou
mesta nemala jasne organizovaný, pravidelný charakter. Doručenie
úradné dokumenty a exulanti menovaní do Jakutského okresu
vykonávané ako po ceste, s kozákmi putujúcimi do Jakutska, tak aj ako
potrebné, vymenovanie služobníkov, ktorí ich budú sprevádzať.
Poslať vyzbieranú poctu z Jakutska do Moskvy,
špeciálnych poriadkumilovných ľudí s tímom av prípade potreby urgentných
doručovanie dokladov - špeciálne expresné, s vydávaním cestovných dokladov. takže,
napríklad v listine vydanej 3. augusta 1691 jakutským guvernérom stolnikom, kniežaťom
Ivan Michajlovič Gagarin podrobne
celá cesta bola opísaná „... od veľkej rieky Lena, z mesta Jakutsk...“
„...do Moskvy...“ [Skutky 1864: 766 – 767].
Prvý pokus o nadviazanie bežnej poštovej komunikácie medzi
Moskva a Jakutsk bol podniknutý v roku 1698, keď bol „založený
posielanie listov cez suverénnu poštu, ktorá išla trikrát v lete od
Moskva na Sibír do Nerčinska a Jakutska a späť toľkokrát“ [Slovtsov
1886: 285]. Stabilná poštová komunikácia v rámci východ
Sibír sa nikdy nestal.
Rozdelenie Sibíri podľa dekrétu z 19. mája 1719 na tri provincie
dekrét z 26. novembra 1724 „O rozvrhu sibírskych miest na tri
provincií a vymenovanie dvoch viceguvernérov, Irkutsk
a Jenisej, podriadený tobolskému guvernérovi“ [Dokončenie 1830: 263 –
265] bola zaradená do Irkutskej provincie Sibírskej provincie
a Jakutskom okrese. To si vyžiadalo zriadenie regulárnej
komunikácie medzi Irkutskom a Jakutskom. Hlavná komunikačná cesta bola
trakte z Irkutska po horný tok Leny a rafting z Kachugy pozdĺž Leny do Jakutska.
Táto trasa bola frekventovaná najmä v lete. V mimosezóne - na jar
a na jeseň - správa bola úplne prerušená a v zime v prípade potreby od
Irkutsk alebo Jakutsk vyslali poslov, ktorých trasa ubiehala
hlavne na ľade rieky. Lena.
Do polovice 60. rokov 18. storočia. v rámci provincie Irkutsk, od
Irkutsk do Vitimu je celoročné spojenie: v lete pozdĺž Leny,
v zime - podľa zavedených dedín od Irkutska po Vitim. Takže v rámci
Provincia Irkutsk má reálne predpoklady na rýchle
premena dedín pri Lene na poštové stroje (stanice).
Vďaka aktivitám Prvej kamčatskej expedície na sever
Východná Sibír v rokoch 1726-1729. v Petrohrade mal podrobný
informácie vrátane informácií o komunikačných trasách v regióne. Po návrate 1.3
1730 do hlavného mesta, vedúci výpravy, kapitán 16. hodnosti Vít
Yoanessen Bering odovzdal cisárovnej Anne Ioannovne brief
správu o priebehu výpravy a predložil svoje návrhy na
administratívne usporiadanie a zlepšenie komunikácie v regióne
[Bering 1824].
Rozhodujúci význam pri organizácii a usporiadaní komunikačných trás
na severovýchode Sibíri boli výpravy: vojenská, kozácka hlava
Afanasy Fedotovič Shestakov; Druhá Kamčatka - prijatá v roku 1730
hodnosť kapitán-veliteľ Vitus Yoanessen Bering...“
nariadenia
Stíhacie preteky „Yakutsky Trakt“ 2017
Amatérske preteky psích záprahov „Yakutsky Trakt“ sa konajú 9. decembra 2017. hlavne podľa " Pravidlá konania súťaží a skúšok v pretekoch psích záprahov v systéme RKF“ a v súlade s týmito predpismi.
Vzdialenosti 3*3km. Sánkovanie a skijoring. absolútne,OTVORENÉ, testy SES1, SES2.
1. Ciele a ciele pretekov
Popularizácia sánkovacích športov, aktívneho a zdravého životného štýlu a humánneho zaobchádzania so zvieratami. Zapojenie majiteľov psov a ich miláčikov do sánkovacích športov. Odhalenie najsilnejších pretekárov. Identifikácia psov s najlepšími sánkarskými a vodcovskými vlastnosťami.
2. Čas a miesto
Registrácia začína o 10:00. Začiatok pretekov je o 12:00.
3. Podmienky prijatia na preteky
Súťaže sa môžu zúčastniť všetci psi bez ohľadu na ich plemeno a rodokmeň.
Preteku sa môžu zúčastniť pretekári, ktorí nemajú žiadne zdravotné kontraindikácie so zdravými psami staršími ako 12 mesiacov.
Psy musia mať platný veterinárny pas so záznamami o očkovaní. Od posledného očkovania musí uplynúť aspoň 14 dní.
Pretekár sám je zodpovedný za svoje zdravie a zdravie svojich psov, pričom chápe, že účasť na pretekoch znamená riziko podchladenia, zranenia, dehydratácie atď.
Zodpovednosť za maloletých jazdcov a ich psov nesú rodičia alebo opatrovníci jazdca. Vek juniorov, v ktorom môžu byť pripustení na preteky, závisí od triedy a disciplíny.
Členovia organizačného výboru pretekov sa zúčastňujú súťaže mimo klasifikácie.
4. Organizačný výbor pretekov
Pavel Demin, Rimma Demina, Ilya Demin.
5. Rozhodcovia pretekov
Hlavná rozhodkyňa Rimma Demina.
Rozhodcami sú časomerači Alexey Orgilyanov a Irina Kryukova.
6. Súťažný program
Vzdialenosť 3 etapy po 3 km.
Triedy a disciplíny:
SC - záprahy 3-4 psov, vek jazdca od 14 rokov;
SD - 2 psie záprahy, vek jazdca od 12 rokov;
2SJ - skijoring 2 psy, vek jazdca od 16 rokov;
1SJ - skijoring 1 pes, vek jazdca od 14 rokov.
Zámena psov je zakázaná.
Samostatný štart vo všetkých fázach.
Štartové poradie tretej etapy je určené súčtom skutočného času za lídrom v druhej a tretej etape.
Výsledok (celkový čas pretekov) pretekára je celkový čas z troch etáp.
Jazdec má právo medzi kolami prijať pomoc niektorého zo svojich asistentov v štartovacom meste, ako napríklad: starostlivosť o psov, kŕmenie, výmena výstroja a výstroja, pomoc pri presune do ďalšieho kola a pod.
Na štarte je k dispozícii asistencia všetkým jazdcom v štartovom koridore (10m). Počas cieľa musia byť všetci pomocníci všetkých tímov za cieľovou čiarou. Prítomnosť asistentov v cieľovom koridore a pred cieľovou čiarou je zakázaná. Vedenie je zakázané.
7. Štartovné poradie
č. 1. Skijoring. Muži.
č. 2. Skijoring. Ženy.
č. 3. Tímy 3-4 psov.
č. 4. Záprah 2 psov.
Za východiskový bod sa považuje predná časť saní alebo lyží.
Štart na prvej etape je samostatný.
Štartovné pozície prvej etapy sú určené predbežným umiestnením na základe výsledkov z predchádzajúcich pretekov. Štartovný protokol je zverejnený pred začiatkom pretekov.
Štartovný interval pre prvú etapu je 1 minúta medzi jazdcami v triede a 5 minút medzi mužmi a ženami.
Poradie štartov druhej etapy je určené výsledkami prvej etapy. Čím lepší výsledok jazdec predviedol v prvej etape, tým skôr štartuje do druhej etapy.
Štartovný interval pre druhú etapu je 1 minúta medzi jazdcami v triede a 5 minút medzi mužmi a ženami.
Štartové poradie tretej etapy je určené súčtom skutočného času za lídrom v druhej a tretej etape.
Preteky saní sa začínajú až po skončení súťaží v skijöringu. Do skončenia súťaže v skijoringu majú tímy zakázaný vstup na pretekársku trať.
8. Výstroj a vybavenie
Požiadavky na vybavenie a vybavenie sú stanovené " Pravidlá… RKF ».
Každý jazdec je povinný mať správnu výstroj a výstroj, ktorá je v súlade s Pravidlami.
Používanie prísnych a šokových obojkov, akýchkoľvek postrojov okrem sánkových, sťahovacích pásov bez tlmiča, vodítok, slučiek a náhubkov je neprijateľné.
Ak sa pes zraní počas pretekov a príčinou zranenia je vybavenie, ktoré nie je v súlade s „Pravidlami ... RKF“, jazdec bude diskvalifikovaný bez ohľadu na výsledok uvedený na pretekoch.
Pretekár musí mať funkčný mobilný telefón s funkčnou batériou a v ňom zadané telefónne čísla organizátorov (budú oznámené pred štartom pretekov).
Juniori vystupujúci na saniach sú povinní nosiť ochrannú prilbu.
Všetky sane musia byť vybavené funkčnými brzdami, brzdovými rohožami a kotvami v súlade s pravidlami.
9. Ovládanie psa
Počas všetkých súťaží, vr. v štartovacom meste musia byť všetci psi na vodítku a pod kontrolou pretekára alebo asistenta. Voľné venčenie psov je počas celého trvania pretekov prísne zakázané.
10. Priority
Prioritou je bezpečnosť, fyzické a duševné zdravie pretekárov a psov, divákov, poroty a pod. a ekologický prístup k životnému prostrediu.
11. Čas kontroly
Na vzdialenosť 3 km je kontrolný čas na dokončenie etapy 30 minút od štartu pretekára. Jazdec, ktorý nedodrží časový limit, nepostúpi do ďalšej etapy a bude vyradený z pretekov.
12. Výsledky a diplomy
Výsledok (celkový čas pretekov) účastníka je celkový čas z troch etáp s prihliadnutím na prípadnú dočasnú pokutu.
Víťazmi pretekov sú účastníci, ktorí dosiahnu najkratší celkový čas z troch etáp v triedach a kategóriách:
Skijoring:
Open muži, muži CEC1, muži CEC2,
Ženy otvorené, ženy CEC1, ženy CEC2;
sane:
3-4 otvorené psy, 3-4 psy CEC1, 3-4 psy CEC2,
2 otvorené psy, 2 psy CEC1, 2 psy CEC2.
Prevádza sa aj absolútna klasifikácia, a to samostatne v každej disciplíne s uvedením triedy (Skijoring muži, Skijoring ženy, Záprahy 3-4 psy, Záprahy 2 psy).
Každý účastník, ktorý absolvuje preteky, dostane diplom, na ktorom je uvedený čas na absolvovanie vzdialenosti v etapách, miesto v celkovom poradí a miesto v rýchlostnej kategórii.
13. Protesty a diskvalifikácie
Proti konaniu účastníka súťaže alebo funkcionára môže účastník podať protest ústne ihneď po jeho dobehnutí, písomný do 15 minút po jeho dobehnutí.
Protest proti rozhodnutiam rozhodcov a výsledkom výpočtu času - do 15 minút po vyhlásení výsledkov súťaže.
Každý jazdec môže trvať na preskúmaní incidentu.
Jazdec môže byť diskvalifikovaný za týranie zvierat (vrátane ESH, zranenie psa v dôsledku použitia vybavenia, ktoré nezodpovedá pravidlám), neúplné prejdenie vzdialenosti, vyvolávanie agresivity psa voči ľuďom alebo iným psom. Každý takýto prípad zahŕňa analýzu incidentu.
14. Podávanie prihlášok, dobrovoľné štartovné, žrebovanie
Predbežné prihlášky sa prijímajú na: [e-mail chránený].
Žiadosť sa podáva vo formáte: celé meno pretekára, pohlavie, vek pretekára, vzdialenosť, disciplína, počet psov, mená psov, plemená psov, vek najmladšieho psa, celé meno asistenta, aktuálne miesto bydliska.
Dobrovoľný vstupný poplatok:
15. Hlásenie
Informácie o prichádzajúcich prihláškach a výsledkoch súťaže budú dostupné na fórach, kde je uverejnená téma pretekov, v skupinách na Facebooku a VK.
16. Kontaktné telefónne číslo:
Rimma Demina 8-914-8-99-80-65.
Mapa trasy
Choďte na Yakutsky Trakt Race z Irkutska:
Choďte po diaľnici Kachugsky (Yakutsky))) až po odbočku na Kudu. Na križovatke pri Medvedi pri čerpacej stanici (teraz je tam semafor) odbočte doprava, prejdite cez celú Kudu, popri administratíve, za ružovou jednoposchodovou školou č.1 (toto je Kirova ulica, tam sú dva pomníky revolucionárov na nádvorí).
Za školou č.1 prvou vľavo k betonárni (oranžový plot).
Pri betonárni odbočte doprava, toto je ulica. 50 rokov októbra.
Medzi domami 18 a 20/1 na ul. 50 Nechajte Oktyabryu odbočiť doľava do jazdného pruhu, potom prvú odbočku doprava pozdĺž ulice. Suvorov a znova odbočte doľava na voľné miesto.
Tel. 8-914-8-998-065. Rimma
Priatelia! Opäť navrhujem zapnúť „stroj času“ a presunúť ho späť do času a poslať ho inou starodávnou cestou. Nie je taká známa ako Sibírska magistrála, aj keď v skutočnosti je jej pokračovaním smerom na východ. Povieme si o starodávnom irkutsko-jakutskom kočiskom trakte.
V Jakutsku pred revolúciou boli tri veľké diaľnice - Irkutsk-Jakutsk, Ochotsk a Ajanský. Pred vstupom do Ruska žilo Jakutsko v úplnej geografickej izolácii od stredu krajiny – na území Jakutska neexistovali žiadne pravidelné komunikačné trasy. Ľudia sa do zimovísk a pevností dostali loďou pozdĺž Leny k ústiam Oklemy a Vitimu a potom tam boli pozemné cesty. A tak sa v roku 1743 pozdĺž brehov Leny od Vitimu po Jakutsk objavil irkutsko-jakutský kočišský trakt.
Koľko sĺz, potu a krvi sa prelialo, koľko piesní sa spievalo na tejto 1500 míľovej ceste z Jakutska do Kirenska. Mohol som sa nielen ponoriť do jeho histórie, ale aj prejsť si jeho malý úsek a navštíviť niekoľko múzeí v starobylých kočišských dedinách na brehoch Strednej Leny. V jednom z týchto múzeí v meste Pokrovsk je veľká výstava venovaná tejto ceste. Okrem toho, keď sa riaditeľ múzea dozvedel o tom, čomu bola naša expedícia venovaná, dal mi knihu s názvom „Návrat k pôvodom“.
Kniha je venovaná 265. výročiu vytvorenia poštovej cesty Irkutsk-Jakutsk. V skutočnosti som túto knihu použil pri písaní tejto správy.
Svoj príbeh začnem históriou ruských furmanov. Preprava je v Rusku obchod, ktorý je o niečo menej rozšírený ako obchod. Ale rovnako ako v obchode, málokedy niekto oficiálne oznámi, že pracuje ako vodič, ak pracuje pre seba a nie pre majiteľa. Preprava bola vždy dodatočným zdrojom príjmu. Slovo „koči“ pochádza zo slova „jam“ - takto sa v Rusku v 13.-18. storočí nazývali poštové stanice, kde sa menili kone. V preklade z tatárčiny „jam“ znamená „miesto zastavenia“. Od polovice 18. storočia sa jamy začali nazývať stĺpy. V 13. – 15. storočí sa tým istým slovom „jam“ označovala aj povinnosť yam – štátna povinnosť obyvateľstva za prepravu osôb vo verejnej službe a štátneho nákladu. Táto povinnosť sa nazývala aj „vozík“ Od konca 15. storočia bolo obyvateľstvo povinné udržiavať v poriadku cesty a jamy a pre potreby štátu poskytovať povozy, potraviny a sprievodcov.
Na stavbu jamy prišiel „poriadny človek“ z Moskvy alebo najbližšieho mesta. „Popísal“ cestu s „tábormi“ na nej vybudovanými a povinnosti obyvateľstva podľa počtu domácností „s kým a ruka v ruke“. Dohoda bola vyhotovená písomne a odovzdaná referentovi. Niekedy bola uzavretá dohoda medzi kočišom a obyvateľstvom: kočiš prevzal povinnosti plniť Yamskú povinnosť a komunita mu vyplácala ročný plat.
Furman musel chovať troch valachov, evidovať všetkých cestujúcich, ich počet, počet vozov, poskytnuté doklady (cestovné listy) a zaplatené „prepustky“.
Prvým vedúcim rádu Yamsky bol princ Dmitrij Michajlovič Pozharsky. Ivan III. vyzval svojich nástupcov, aby preteky udržali v dobrom stave. Yamskaya „chase“ je v modernom zmysle poštová a tranzitná doprava. Za Petra I. sa objavili poštové úrady a poštové úrady pre vojenské a administratívne potreby, paralelne s cestou bola organizovaná pošta. V reforme pokračovala Katarína II. – namiesto „doživotných kočov“ sa zaviedol personál poštových zamestnancov, prijali sa bezplatní poštoví zamestnanci a v celej krajine sa vytvorila jednotná poštová cesta. Na začiatku 19. storočia bolo v Rusku 458 poštových úradov a 5000 poštových úradníkov.
Ale vráťme sa k Irkutsko-jakutskému traktu. Na nadviazanie pravidelnej komunikácie s centrom Ruska bola v roku 1773 otvorená diaľnica ťahaná koňmi Jakut. 
Trasa bola položená pozdĺž ľavého brehu Leny z Vitimu do Jakutska cez úplne neobývané oblasti. V roku 1743 založil úradník Jakutského vojvodského úradu Zakhar Baishev 28 staníc.
Najprv boli na každej stanici osamelé jakutské jurty, nazývané jamskí kuchári.
Spočiatku boli nasledujúce stanice organizované z Jakutska do okresu Olekminsky
1. Tabaga – 25 verst od mestskej stanice
2. Uulaakh-Aan
4. Toyon-Ary – 30.5
5. Sýkorka – 44 verst
6. Sinsk – 52 verst
7. Ďura - 51,5 verst
Úrad Jakutského vojvodstva poveril manipuláciou s poštou v týchto strojoch Jakutov z Khangalas ulus. V zime sa cesta upravovala na ľade, čistili sa humny, ukladali sa smrekové konáre.
Na pozemkoch sa postavili mosty a položili cesty. V lete boli vyčistené kríky z dosahu, rozšírený ťažný chodník, zasypané priekopy. Vybudovali sa aj poštové stanice. Diaľnica Jakutsk-Irkutsk bola prevádzkovaná celoročne. V lete ich prevážali na člnoch, po prúde samohybným plavákom a proti prúdu proti prúdu vlečným člnom s pomocou koní alebo skupiny furmanov.
Podľa dekrétu z 28. januára 1773 bolo na každej poštovej stanici potrebné chovať dva alebo štyri kone, ktoré mali byť „ukryté vo dne v noci“ a s nimi dvoch ľudí „všetkých oblečených a pripravených na podnikanie“.
Predbiehanie pošty bolo spôsobené predovšetkým veľkými prepravnými vzdialenosťami medzi stanicami. V 40. rokoch 18. storočia sa Jakuti začali sťažovať na márnotratnosť údržby diaľnice a na zneužívanie cárskych úradníkov.
Ďalej sa pokúsim opísať trasu a návštevu furmanských usadlostí po Jakutskom trakte z dediny Sýkorky. V niekoľkých obciach a mestách pozdĺž cesty boli múzeá venované trase do Sýkoriek, Elanky a Pokrovska.
Dedinka Tit-Ary sa nachádza na ľavom brehu Leny na pomerne strmom brehu cez kanál Lena sa nachádza zalesnený ostrov Tit-Ary. Dva rady drevených sedliackych domov s jednou širokou ulicou medzi nimi sa tiahli dosť dlhú vzdialenosť pozdĺž brehu. Každé leto sa pri Lene z Irkutska konal jarmok, na staniciach sa obchodovalo dva alebo tri dni. Boli tam večierky a pitie, ale nedospelo to k strate mysle a bitke.
Pravda...v Tit-Ary bolo múzeum úplne zatvorené. Vopred sme volali s niekým z administratívy so žiadosťou o obhliadku, ale ukázalo sa, že sprievodkyňa odišla na kosenie. A len ona má kľúče od múzea.
Vystačili sme si len s vonkajšou obhliadkou a fotografiou pri míľniku.
V Elanke je to o tom istom – v múzeu nikto nie je. Ale na ceste bola aspoň tabuľa, hoci aj s vedomím, že v obci je múzeum, sme ju na prvý pokus nenašli.
Našťastie bol vchod do dvora otvorený. Na dverách je lístok s telefónnym číslom. Volali sme dlho, asi pol hodiny, ale žiaľ, nikto sa neozval.
Išli sme sa pozrieť dovnútra.
Vzdialenosť medzi existujúcimi stanicami Toyono-Arinskaya a Tit_Arinskaya bola 44 verst a medzi Tit-Ary a Sinsk - 52 verst. Boli to jedny z najdlhších a najťažších záťahov na celom Irkust-Jakutskom trakte. Vzdialenosti, ktorých sa v silných mrazoch obávali nielen furmani, ale aj okoloidúci, ktorí ich osobne zažili.
Riešenie otázky otvárania nových staníc trvalo 14 rokov. A napriek tomu v rokoch 1820-1870 s veľkými ťažkosťami vzniklo 8 medziľahlých staníc vrátane Elanskej. Až v decembri 1830 bol podpísaný „Dekrét Jeho cisárskeho veličenstva autokrata Ruska...“ o zriadení nových staníc, Markhachanskaya a Elanskaya.
Elanka je zdrobnená forma slova elán, vyvýšená, holá a otvorená pláň. Zvolené miesto pre stanicu s hladkými elánovými stromami v blízkosti vysokej hory, priamo pri rieke, potešilo nových osadníkov, no zároveň nepretržitá panenská tajga prispela k tvrdej práci pri čistení. V priebehu niekoľkých rokov tvoril dedinu komplex drevených budov: budova samotnej poštovej stanice, maštaľ, šopy na furmanské náčinie, stodola a šopy na sane a palivové drevo.
Pred budovou poštovej stanice bol nainštalovaný pruhovaný míľnik, na ktorom bolo na jednej strane napísané „159 verst z Jakutska“, na druhej strane „2572 verst do Irkutska“.
V roku 1836 bolo v Elanke už 8 gazdovstiev, z ktorých len jeden sa nezúčastnil poštového pohonu.
Tak je to uvedené vo vysvetlivke k úprave hostinca
Dom: šírka 8m, dĺžka 16m, výška 3m, ruská piecka 1 ks, okná - 8 ks, izba 3, jakutská pec 1
Pri centrálnom vchode na ľavej strane Ulgy je jakutská piecka, ktorá slúžila na osvetlenie domu, sušenie vecí a postrojov. Drevené sušiace tyče sú zabudované vo výške človeka. Vedľa pece je veľký jedálenský stôl, pozdĺž stien sú široké lavice, na ktorých v noci spia kočiši a chudobnejší hostia. Vpravo je ruský sporák, na ktorom sa pripravuje jedlo a chlieb a slúži aj ako posteľ pre službukonajúceho správcu. Prvú miestnosť zvyčajne obývajú boháči alebo úradníci. V druhej miestnosti vzadu pri sporáku je rodina správcu.
Model domu, ktorý sme o niečo neskôr videli v Pokrovskom Vlastivednom múzeu.
Okrem domu tu bolo niekoľko budov. Prístrešok na vozíky. Šírka 4 m, dĺžka 8 m, výška 3 m Stodola pre povozy bola umiestnená z jednej strany vedľa maštale, zadná stena, prázdna stena, slúžila ako pokračovanie oplotenia. Brána stodoly sa otvárala do dvora.
Stajňa bola umiestnená aj ako pokračovanie oplotenia. Vnútri boli jasle, tie konské maštale, kone boli priviazané hlavami k bráne, aby sa dali ľahšie kŕmiť a rýchlo von. Stajňa bola rozdelená na dve časti: v prvej boli oddýchnuté, nakŕmené kone pripravené na jazdu, v druhej tie, ktoré práve dorazili z dostihu. Kone, ktoré práve prišli, boli odstrojené, vedené po dvore, aby sa upokojili a nadýchli sa, potom im celý chrbát prikryli dekou a dali ich do maštale, ale nenakŕmili ich a po dvoch hodinách dostali suché seno a pred odchodom odmerku ovsa a vody.
Na strane stajne bola svätyňa svätých - malá vyhňa a stroj na prebaľovanie a podkúvanie koní.
Stodola bola umiestnená blízko domu medzi vchodové dvere domu. Stodola bola rozdelená hlavným múrom na dve časti, každá časť mala samostatný vchod. V pravej mali domovníci svoje pravianty, ako aj poštu táto časť mala kované dvere na železných pántoch a bola zamknutá. Druhá časť slúžila ako spoločný sklad pre hosťujúcich hostí a furmanov V oboch častiach maštale boli špeciálne boxy (spodné boxy) na uskladnenie potravín, pozdĺž stien boli umiestnené široké lavice, na maštali boli špeciálne police a závesné regály. steny.
Cestou sme pri ceste videli zvláštny stĺp. Rozhodne neviem povedať, či tento stĺp patrí do kočišského traktu alebo niečo iné.
A tu je ďalší „artefakt“ - starý most. Neďaleko prešla nová cesta, už po nej nikto nejazdí, ale stále stojí.
V Pokrovsku sme mali šťastie – podarilo sa nám dostať do Khangalasského ľudového múzea pomenovaného po G. V. Ksenofontovovi." Ale smola... sprievodca na leto... bol na dovolenke. V Jakutsku je zrejme nával turistov. v zime ale riaditeľ múzea ukázal exponáty a predstavil nádhernú knihu a informácie, z ktorých som použil v tejto správe.
Múzeum má samostatnú miestnosť venovanú histórii Irkutsko-jakutského traktu. Luk na sane a kone so zvončekom.
Krásna inštalácia výhľadu z okna furmanskej stanice.
Fotografia poštovej stanice Pokrovskaja, interiér stánku Yakut, fotografia diaľnice.
V dôsledku toho sa múzeu podarilo nakrútiť výstavu, ale bohužiaľ, príbeh nevyšiel.
V samotnom Jakutsku je isté súkromné múzeum, vraj je veľmi zaujímavé. Ale bohužiaľ, už sme nemali čas. Večer som sa stretol s Anatolijom Anatoljevičom Dobryantsevom, predsedom verejnej organizácie „Potomkovia suverénnych kočov“. Väčšinou hovoril o aktuálnych projektoch na udržanie histórie diaľnice, o expedícii organizovanej iniciatívnou skupinou po diaľnici z Irkutska do Jakutska. Väčšinu trasy prešli loďou po Lene a čiastočne trasu prešli autom.
Irkutsko-jakutský trakt dal vzniknúť Vilyujskému, ako aj Verchojanskému, Kolymskému traktu, jeho ďalšou vetvou je Ajanský a Ochotský trakt. Po týchto cestách prešli kozácke oddiely, ktoré zbierali yasak, potom ich nahradili rôzne výpravy prieskumníkov severných krajín a pobrežia Severného ľadového oceánu. Po týchto cestách sa Rusi dostali k brehom Severnej Ameriky a Aljašky. Otvorením Amuru tieto trasy, podobne ako Jakutsk, ktorý bol kedysi hlavným komunikačným uzlom v severovýchodnej Ázii, stratili svoj bývalý význam. Následne po severných cestách prechádzali etapy vyhnancov a odsúdencov, počnúc decembristami a končiac väzňami Stalinových táborov na Kolyme. Po týchto cestách viedla veľká obchodná cesta cez Jakutsk, Žigansk, Verchojansk, Kolymu až do Čukotky a Kamčatky, ktorá bola aktívna v zime.
Pokračovanie...
Lenský okres sa stretol s historickým balíkom - poštovou schránkou, ktorú obyvateľom Jakutov odovzdali obyvatelia Irkutskej oblasti. Putuje po mestách a dedinách dvoch susediacich regiónov, ako symbol jubilejných podujatí na počesť 275. výročia vytvorenia poštovej cesty Irkutsk-Jakutsk. Súčasná generácia tak spomína a vzdáva hold suverénnym furmanom, ktorí dve storočia prevážali na koňoch poštu tisíce kilometrov.
14. marca vyrazila z Irkutska vyrezávaná poštová schránka, vyrobená špeciálne pre jubilejnú výpravu. Relikviu priniesol do regiónu Angara prvý podpredseda Štátneho zhromaždenia Il Tumen Anatolij Dobryantsev. Práve on je ako potomok jedného z panovníckych furmanov ideovým inšpirátorom a organizátorom podujatí k 275. výročiu traktátu. Počas slávnostného začiatku expedície povedal Jakutčan slová na rozlúčku: "Tento traktát bol dlho jediným záchranným lanom pre Jakutsko, takže mu pripisujeme veľký historický význam." Za zmienku stojí, že v lete 2017 Anatolij Dobryantsev v rámci expedície precestoval celú diaľnicu Irkutsk-Jakutsk od začiatku do konca a na jar 2018 bola naplánovaná rekonštrukcia doručovania pošty z Irkutska do Jakutska. .
Balík sleduje historickú cestu, z ruky do ruky si ho podávajú obyvatelia miest a obcí, kde bývali poštové stanice. V polovici 19. storočia ich bolo asi 80, väčšina z nich na Lene. Poštová schránka nie je prázdna, je plná listov „Od obyvateľov Irkutska obyvateľom Republiky Sakha“. Taktiež sa počas celej cesty dopĺňa o nové správy od obyvateľov bývalých furmanských staníc. 22. marca sa symbol výročia dostal do Jakutska. Obyvatelia Kirenska slávnostne odovzdali poštovú schránku obyvateľom Vitim a Peleduy. Vedenie okresu Lensky sa stretlo s poštou v dedine Hamra, Jaroslavľ nasleg. Chodili tam zamestnanci administratívy na čele s vedúcim odboru sociálneho rozvoja Natália Endersová.
Pre obyvateľov Khamrinu sa výročie diaľnice Irkutsk-Jakutsk stalo skutočnou udalosťou. Pripravovali sa na to niekoľko mesiacov. Obyvatelia obce kúsok po kúsku zbierali informácie o miestnych furmanoch a pripravili špeciálne stánky s fotografiami a životopismi týchto ľudí. Pošta sa stretla na brehu Leny v ozdobenom koči ťahanom koňmi, ktorý „moderných furmanov“ spolu s krabicou viezol po historickej ceste. V centre dediny vítali voz s cenným nákladom chlebom a soľou. Na sviatok sa dedinčania obliekli do národných krojov, vyzdobili miestny klub balónmi a premenovali ho na „Chamrinskaya kočiarska stanica“. Po oficiálnom stretnutí sa Natalya Enders podelila o svoje dojmy: Cestovali sme s poštovou schránkou na saniach ťahaných koňmi po brehu Leny, ako to robili skutoční kočiši, bolo to, akoby sme navštívili minulosť. Nemôžete oklamať husiu kožu. A boli."
Počas slávnostného stretnutia obyvatelia Khamrinu hovorili o histórii svojej stanice a do historickej schránky vhodili aj list, v ktorom ho adresovali svojim potomkom: „Drahí potomkovia. Prihovárajú sa vám obyvatelia obce Hamra, ktorá už 282 rokov zdobí ľavý breh veľtoku Lena. Srdečne Vás prosíme, aby ste si pripomínali históriu našej obce, rešpektovali a ctili si tradície našich predkov a boli vlastencami svojej vlasti. Prajeme si, aby sa našej obci darilo, aby sa otvárali podniky, aby bola celoročná komunikácia s krajským strediskom, aby vaše deti a vnúčatá pracovali vo svojej rodnej zemi a preslávili našu obec dobrými skutkami a skutkami. 22.03.2018 Vaši predkovia.“
Potom „vodičská“ pošta zamierila do Lenska, kde sa so štafetou stretli starodávni obyvatelia mesta v miestnom historickom múzeu. Niektorí z nich vedia o prenasledovaní Yamskaya z prvej ruky a nie z historických dokumentov. Veterán Veľkej vlasteneckej vojny Alexej Lapinskij, ktorý nedávno oslávil 92. narodeniny, povedal, že aj on sám občas ako kočiš „mesiacoval“. Narodil sa v dedine Turukta, popri ktorej prechádzala aj diaľnica Irkutsk-Jakutsk. Hovorí, že vtedy pošta nikdy nemeškala a nosili ju nielen muži, ale aj ženy. Najmä jeho manželka sa angažovala v kočišovom biznise. Tínedžeri tiež nosili poštu spolu s dospelými.
Domáci frontový veterán Vladilen Kočkin povedal, že vo veku 14 rokov občas pracoval aj ako kočiš. Vzdialenosť medzi stanicami bola veľká, ale časť cesty som musel stráviť nie vo vozíku, ale behom, keďže „boli mi veľmi studené nohy“. Na odplašenie vlkov si kočiari vzali so sebou aj zbrane. Posledná konská pošta prešla Mukhtui na jar 1954.
Schránka strávila jednu noc v múzeu Lena a ráno 23. marca išla ďalej - po diaľnici Irkutsk-Jakutsk.
Balík „z minulosti“ privítali v dedinách Murya, Nyuya, Natora, Turukta a v dedine Tinnaya, okres Olekminsky, tiež v slávnostnej atmosfére, odovzdali ho susedom. Pred nami je ešte niekoľko desiatok staníc, poštová schránka zavŕši svoju púť 1. apríla v hlavnom meste Jakutska.
Diaľnica Irkutsk-Jakutsk s dĺžkou 2895 km je dôležitou štátnou dopravnou tepnou už viac ako 200 rokov. Bol spojovacím článkom medzi Ruskom a krajinami tichomorského regiónu a prispel k posilneniu obchodných a kultúrnych väzieb. Každá stanica na trase je celý príbeh s vlastnými charakteristikami a hrdinami, ktorí pravidelne nosili poštu po celý rok. Dnes potomkovia furmanov pôsobia vo všetkých odvetviach našej republiky aj mimo nej. Sú medzi nimi mnohí významní vedci, lekári a kandidáti vied, učitelia a vedúci výroby.
Fotoreportáž z tlačovej služby okresnej správy Lensky.
Minulý rok, na veľký deň - 275. výročie vytvorenia poštovej cesty Irkutsk-Jakutsk - 1. podpredseda Štátneho zhromaždenia (Il Tumen), predseda verejnej organizácie „Potomkovia suverénnych kočov“ Anatolij Dobryantsev sa spolu s malou delegáciou krajanov a tvorivou skupinou amatérskych umelcov vydali po trase Yamská pošta. Jeho spomienky zverejňujeme na našej stránke.
V roku 1743 služobník Zakhar Baishev na pokyn vojvodského úradu najprv založil 28 staníc od Vitimu po Jakutsk. Tento rok sa začína chronológia štátnej kočišovej poštovej cesty, ktorá spojila osudy ruského a jakutského národa. Irkutsko-jakutská poštová cesta mala pre náš severný región rovnaký význam ako Veľká hodvábna cesta, ktorá svojho času určovala vývoj celých civilizácií. 
Poštová trasa Irkutsk-Jakutsk: 2750 kilometrov
Rád by som pripomenul hlavné body výskumnej a etnografickej expedície „Po stopách panovníkových kočišov“, ktorá sa uskutočnila v júli minulého roku a bola možná vďaka príkazu hlavy Republiky Sakha (Jakutsko) Egor Borisov a akčný plán vlády Republiky Sacha (Jakutsko).
Realizácii projektu predchádzalo množstvo prípravných prác: presvedčiť vedenie republiky a historikov, aby vzdali hold našim predkom, suverénnym furmanom, pre minulosť. Republika by mala oslavovať tento historický dátum, pretože viac ako dve storočia slúžila táto cesta ako jediná cesta života pre obyvateľov územia Lena, Jakutského regiónu a YASSR.
Počas VI. Erdynových hier sa uskutočnili stretnutia s gubernátorom Irkutskej oblasti Sergejom Levčenkom a predsedom parlamentu Sergejom Brilkom, kde sa dosiahla podpora vedenia regiónu, ako aj stretnutia s niektorými hlavami mestských častí.
Irkutsk, staroveká sibírska krajina
Museli sme prejsť 2 750 kilometrov, pričom sme navštívili 126 poštových staníc v dvoch regiónoch, z toho asi 1 500 kilometrov v Irkutskej oblasti. Navštívili sme deväť mestských častí: Irkutsk, Ekhirit-Bulagatsky, Bayandaevsky, Kachugsky, Zhigalovsky, Ust-Kutsky, Kazachinsko-Lensky, Kirensky a Mamsko-Chuysky. Asi 1250 kilometrov naprieč územím našej republiky v štyroch obciach: Lenskij, Olekminskij, Khangalasssky a mestská časť Jakutsk.
Expedícia strávila prvé dva dni po prílete do mesta Irkutsk podľa plánu v samotnom meste. 12. júla sme navštívili unikátny historický múzejný komplex ruskej drevenej architektúry „Taltsy“, kde boli zhromaždené starobylé budovy a stavby pevnosti Ilimsk založenej v roku 1630, ktorá bola zaplavená pri výstavbe kaskády vodných elektrární. pozdĺž rieky Angara je to viac ako 100 budov.
Naša výprava 14. júla odštartovala zo starobylej budovy mestskej poštovej stanice Irkutsk, postavenej v roku 1799. V tejto budove stále sídli hlavná pošta v Irkutsku. Nebola vykonaná žiadna špeciálna obnova, všetko je tu ako pred dvoma storočiami.
Prvý deň sme prešli územím bývalého okresu Irkutsk, 4 poštovými stanicami a hneď na prvej stanici Chomutovskaja nás srdečne privítali chlebom a soľou a ľudovou piesňou nás privítala ľudová skupina „Rossiyanka“. . Na poštovej stanici Zherdovskaja ukázali dobré miestne historické múzeum.
Ust-Hordskí pohania
Burjati Ust-Orda, rovnako ako ľudia Sakha, sú pohania, videli sme veľa podobností v tradíciách, náboženstve, zvykoch a ukázalo sa, že sú nám, potomkom kočov Lena, duchom veľmi blízki.
Prvé štyri dni nášho pobytu v Irkutskej oblasti nás všade sprevádzal môj parlamentný kolega, podpredseda irkutského zákonodarného zhromaždenia Kuzma Aldarov, úžasný človek, dôstojný syn burjatského ľudu.
Pochádza z týchto miest a cestou bol zaujímavým rozprávačom a rozprávačom, dobre oboznámeným s históriou formovania jakutského traktu (ako náš trakt láskavo nazývajú obyvatelia Irkutska). Kuzma Romanovič je poľnohospodársky špecialista, niekoľko rokov bol regionálnym ministrom poľnohospodárstva a ja, poľnohospodársky robotník, som mal tiež o čom rozprávať, najmä keď z Irkutska sme išli po výbornej asfaltke do dediny Kachug. a historická trasa prechádzala touto cestou. Pozdĺž nej sú nekonečné polia, ktoré sú posiate rôznymi plodinami a miestami nekonečné sená a pasienky, kde sa pasú veľké stáda kráv, koní a oviec. Obyvatelia Irkutska si z veľkej časti zachovali svoje veľké farmy zo sovietskych čias. Nájdete tu ruské, ukrajinské, bieloruské, tatárske a burjatské dediny, ktoré vznikli začiatkom 20. storočia počas stolypinskej reformy. A je tu niečo na zamyslenie a zamyslenie.
V jedinečnom turistickom komplexe "Jurt Khan" je interiérová výzdoba veľmi farebná, v národnom burjatsko-mongolskom štýle, vyrobená zo svetlých materiálov, starožitného nábytku a vhodného riadu. Boli sme pohostení jedinečnými burjatskými jedlami. Táto jurta bola postavená analogicky s jurtou veľkého Džingischána.
Bayandaevsky okres
Štafetu na hraniciach, kde sídlila bývalá poštová stanica Olzonovskaja, prevzal charizmatický šéf Bajandajevského okresu Anatolij Tabinajev, môj starý známy z čias dvoch Erdynových hier.
Okres Bayandaevsky je jednou z veľkých poľnohospodárskych oblastí regiónu, kde na 15 tisíc ľudí pripadá 50 tisíc kusov hovädzieho dobytka, 20 tisíc kusov koní a 8 tisíc kusov oviec januárovej populácie a až 20 tisíc hektárov osiatych plôch. rôznych poľnohospodárskych plodín. Pôsobivé čísla.
Ďalej po ceste sme sa zastavili pri rozvodí dvoch veľkých sibírskych riek Jenisej - Lena, kde je obrovská tabuľa označujúca, že práve tu pramení naša ošetrovateľka Veľká rieka Lena v podobe malého potôčika.
Na pošte Khogotovskaja bola krátka zastávka a na hraniciach, na poštovej stanici Manzur, nás pri piesni na akordeón čakala pohostinná, dobromyseľná hostiteľka, vedúca okresu Kachugsky, Tatyana Sergeevna Kirillova. , so svojou početnou družinou a folklórnou skupinou.
Vlasť svätého Inocenta Veniaminova
Ráno 15. júla po ubytovaní v hoteli Kachuga sme odišli do dediny Anga. Toto je 25 kilometrov od diaľnice do malej vlasti svätého Inocenta Veniaminova - apoštola Sibíri a Ameriky, metropolitu Moskvy a Kolomny, vynikajúcej pravoslávnej osobnosti v Rusku. V dedinke Anga sme navštívili pravoslávny komplex stavaný k 220. výročiu. Súčasný predseda zákonodarného zhromaždenia Irkutskej oblasti Sergej Fateevič Brilka pochádza z tejto dediny. Prijal ma v deň môjho príchodu do mesta Irkutsk a dal mi úplne novú knihu č. 3 „Rusko žije zásluhou nevinných“.
V obci nás srdečne privítala ľudová skupina „Selyanka“ starodávnou piesňou v sprievode akordeónu, potom sme navštívili historickú budovu – dom-múzeum, kde sa nachádza budúci biskup, apoštol a metropolita Innokenty Veniaminov Vanya Popov, žil ako dieťa od 6 rokov, ktorý po absolvovaní Irkutského teologického seminára ovládal viac ako 10 jazykov pôvodných obyvateľov Sibíri a Ameriky a výrazne prispel k pravosláviu. Dom, postavený v roku 1800, je v dobrom stave, so všetkými znakmi svojej doby.
Žigalovské mólo
Potom sme sa vrátili na diaľnicu a neďaleko Verkholenska sme navštívili známe Shishkinského spisy, kde na skalách pozdĺž brehov Leny v dĺžke niekoľkých kilometrov je množstvo starých spisov spred tisícok rokov.
Naša ďalšia cesta ležala v Žigalove. Tu sme najskôr videli štyri opustené poštové stanice – Ťumencevskaja, Korkinskaja, Petrovskaja a Novomarevskaja, kde zostalo len pár rozpadnutých domov a polí zarastených burinou, čo nám pripomenulo, že tu kedysi žili ľudia.
Na hranici Žigalovského okresu nás s chlebom a soľou stretol pohostinný šéf okresu Igor Fedorovskij - môj známy z čias hier V. Erdyna, skutočný epický sibírsky hrdina, vysoký dva metre, hlasný, s. vtipy a vtipy, úžasný poľovník, rybár a skutočný znalec svojho revíru.
Žigalovo (založené v roku 1723) je tiež stará poštová stanica v plytkých vodách na Kačugu a Verkholensku. Pošta a ľudia sa sem doručovali konskou dopravou a letná vodná cesta už začala z móla Žigalovskaja. V 18.–19. storočí bolo mólo Žigalovskaja predmetom zásobovania regiónu Jakut a začiatkom skutočného drahého života.
Lena je v týchto miestach stále dosť úzka - 100 až 200 metrov široká a plytká. Pri plavbe pozdĺž našej sestričky Leny sme videli skutočnú neopísateľnú prírodnú krásu a exotiku. Les v týchto miestach je veľmi veľký a hustý, začínajúc doslova od brehov: céder, jedľa, smrek, borovica, breza, obrovské jarabiny, vtáčie čerešne a iné kríky. Voda na rieke je čistá.
Opýtal som sa náčelníka okresu Igora Nikolajeviča, ktorý nás sprevádzal na svojej lodi, či sme si vzali na pitie balenú vodu. Odpovedal: „Urážaš ma, priateľ môj, tu je pre teba hrnček, vezmi si ho od matky Leny a pi, koľko chceš. A okrem toho, vidíte, toto je skutočný sibírsky nápoj, naplnený píniovými orieškami a rôznymi prírodnými lesnými plodmi a bylinkami, pri 40 stupňoch sily. My, sebaúctiví ľudia, tu nekupujeme vodu ani vodku z obchodu, všetko je tu naše vlastné, prirodzené.“
Na poštovej stanici Gruznovskaja sme preskúmali starý dom Evdokimovovcov, typickú typickú stavbu 19. storočia, veľkú päťstenovú budovu so zachovanou nepálenou pecou. Poštové lokality Zakamenskaya, Shamanovskaya a Golovskaya sú takmer opustené alebo obývané niekoľkými rodinami, väčšinou lovcami a rybármi, ale zachovalo sa veľa starobylých domov.
Usť-Kutskoje trakt Lupilovo
Potom štafetu sprevádzania našej výpravy prevzala Usť-Kutská oblasť v osobe Alexandra Viktoroviča Dušina, kandidáta na primátora mesta Usť-Kut. Posadil nás do svojho moderného dieselového vodného člna „Rossomakha“ s motorom s výkonom 350 koní a my sme sa rýchlosťou 80 kilometrov za hodinu ponáhľali na jeho miesto v Lupilovskom trakte medzi bývalými poštovými stanicami Dyadino a Basovo, ktoré sa otáčalo opustený, ale zachovalo sa aj niekoľko starobylých domov.
17. júla skoro ráno sme vyrazili na dlhú cestu loďou. Odtiaľto začal starobylý okres Kirensky, ktorý pokrýval 56 poštových staníc až po hranicu okresu Olekminského, alebo podľa dnešných štandardov ide o územia okresov Usť-Kutsky, Kazachinsko-Lensky, Kirensky a Mamsko-Chuysky v Irkutskej oblasti a náš Lenský okres.
Navštívili sme ďalšie tri poštové stanice: Tarasovskaja, Bojarskaja, Omoloevskaja. Na týchto poštových staniciach sa zachovali starobylé budovy, poštové domy a stodoly. Po prejdení 240 kilometrov cesty sme večer dorazili do mesta Ust-Kut (založeného v roku 1631) ako usadlosť a potom poštová stanica. V súčasnosti tam žije asi 40 tisíc ľudí, mesto sa tiahne pozdĺž pobrežia v dĺžke 30 kilometrov. Usť-Kut je skutočným dopravným uzlom: nachádza sa tu železničná stanica Lena a riečny prístav Osetrovo. Leví podiel tovaru pre našu republiku a ďalšej prepravy riečnymi plavidlami je dodávaný po železnici. Náklad je dodávaný pozdĺž rieky Lena po celej našej republike. Nachádza sa tu letisko a všetka relevantná infraštruktúra pre mesto. Po meste nás sprevádzala zástupkyňa náčelníka okresu Elena Aleksandrovna Kuznecovová, ktorá sa ukázala byť vzdialenou príbuznou našich pripuzovských furmanov z poštovej stanice Ulah-An. Navštívili sme dobré vlastivedné múzeum, potom bolo stretnutie s verejnosťou a staromilcami mesta. Pred nami vystúpili tri amatérske umelecké skupiny, z toho jedna ľudová.
Kirensk - centrum starobylého okresu
18. júla sme vyrazili skoro, o 6. hodine ráno, z mesta Usť-Kut do mesta Kirensk na vysokorýchlostnej lodi „Polesie“, ktorá patrí nášmu LORP. Tento deň je pre našu výpravu jeden z nevyhovujúcich dní, keďže sme cestovali s cestujúcimi a nemali sme možnosť zastaviť na každej poštovej stanici a vzdialenosť bola asi 300 kilometrov a 13 poštových staníc. S operátorom sme zaujali vyššie miesto a všetky stanice sme natočili na video, jednoducho som ich okomentoval. Takže bez stretnutia sme prešli celým krajom, keďže loď z Usť-Kutu už bola plná pasažierov, tak nebola zastávka ani v regionálnom centre Kazačinsko-Lenského v obci Markovo.
Popoludní sme dorazili do starobylého mesta Kirensk, bývalého centra obrovského kraja. Mesto s počtom obyvateľov okolo 15 tisíc ľudí sa nachádza na ostrove s veľmi dobrou scenériou. Mesto založil v roku 1630 kozák Vasilij Bugor. Po meste nás sprevádzal zástupca vedúceho Sergej Jurievič Leshchinsky. Navštívili sme katedrálu Najsvätejšej Trojice, ktorá bola postavená v 18. storočí. Veľmi dobrý dojem sme mali z návštevy mestského vlastivedného múzea, kde sa nachádza veľmi bohatá zbierka predmetov života a každodenného života 17.–19. storočia, obrovská zbierka ruských samovarov, viac ako 30 zbierok fliaš rôznych Objemy od 50 litrov do 0,5 litra, starodávny konský postroj, poľovnícke a rybárske náradie, rôzne stroje vrátane pôvodných obyvateľov severu sú dobre zastúpené. Práve v tomto múzeu sme si pre seba urobili historickú fotografiu, v ktorej sme sa preniesli v čase o 100 rokov späť.
Dojiť kravy a - na Lena líca
20. júla skoro ráno sa naše dievčatá dokonca zúčastnili dojenia kráv, odfotili sa s prasiatkami, teliatkami a po výborných raňajkách na haciende V.V. išli sme smerom na Vitim. V tento deň sme museli prejsť 260 kilometrov a 11 poštových staníc. Na cestu nás naložili čerstvej kyslej smotany a tvarohu, na ktorých sme si pochutnávali ešte dva dni a ešte ostalo aj pre posádku lode.
Našou ďalšou zastávkou bola poštová stanica Korshunovskaya, kde sme preskúmali množstvo zachovaných starobylých domov. V jednom z domov, veľmi typickom starom dome so starou ruskou pieckou a obrovskou pivnicou na zemiaky, žije rodina. Dom, postavený pred 150 rokmi, s valbovou strechou, vyrezávanými okenicami so vzormi, je veľmi zachovalý.
Potom sme museli prechádzať veľmi zaujímavými miestami cez Lena líca - toto je najužšie miesto na Lene: strmé skaly na oboch brehoch, ostré zákruty a veľmi rýchly prúd.
Na tomto mieste sa nachádza bývalá poštová stanica Pjanobykovskaja a je tu veľmi rýchly prúd, všetky lode sa pohybujú podľa harmonogramu, aby tu nebola protismerná doprava. Tu sa nestačíte čudovať, ako furmani prešli toto miesto (asi 20 kilometrov), najmä v lete proti prúdu
O 10. hodine večer sme dorazili na poslednú stanicu v Irkutskej oblasti, Čujskoje, 63. poštová stanica, prejdených 1500 km. spôsoby. V Chuyi žije niekoľko rodín, no kvôli plytkým vodám a nástupu tmy sa im nepodarilo pristáť a išli ďalej. Do 12. hodiny v noci sme prekročili hranicu našej republiky a na noc pristáli pri obci Vitim. Ide o prvé osídlenie na území našej republiky.
O ceste po diaľnici Irkutsk-Jakutsk, teraz cez územie Jakutska, si prečítajte zajtra.
