História olympijského ohňa siaha až do starovekého Grécka. Táto tradícia ľuďom pripomínala Podľa legendy Prometheus ukradol oheň Diovi a dal ho ľuďom. Ako sa začala novodobá história olympijského ohňa? Viac o tom neskôr v článku.
Kedy začali zakladať oheň?
V ktorom meste pokračovala tradícia starovekého Grécka? Novodobá história olympijského ohňa sa začala v Amsterdame v roku 1928. Pred hrami v Berlíne v roku 1936 sa konal prvý štafetový pretek. Autorom myšlienky bol Obrad štafety s pochodňou, ktorý sa v tom čase dokonale hodil k ideologickej doktríne fašistov. Stelesňoval niekoľko symbolov a myšlienok naraz. Dizajn pochodne vynašiel Walter Lemke. Celkovo bolo vyrobených 3840 kusov. Pochodeň bola dlhá 27 centimetrov a vážila 450 gramov. Bol vyrobený z nehrdzavejúcej ocele. Celkovo sa Štafety zúčastnilo 3 331 bežcov. Na otváracom ceremoniáli hier v Berlíne zapálil olympijský oheň Fritz Schilgen. V nasledujúcich rokoch sa nekonali žiadne medzinárodné súťaže. Dôvodom bola 2. svetová vojna, ktorú začal Hitler.
História olympijského ohňa pokračuje od roku 1948 - potom sa konali ďalšie hry. Hostiteľom súťaže sa stal Londýn. Boli vyrobené dve verzie horákov. Prvý bol pre štafetový beh. Bol vyrobený z hliníka a obsahoval palivové pelety. Druhá možnosť bola určená pre záverečnú fázu na štadióne. Bol vyrobený z nehrdzavejúcej ocele a vo vnútri bol vypálený horčík. To umožnilo vidieť horiaci oheň aj za jasného denného svetla. Prvá štafeta zimných hier sa začala v nórskom meste Morgedal. Toto miesto bolo medzi slalomistami a skokanmi na lyžiach veľmi obľúbené. Treba povedať, že v Nórsku je už dlho tradícia nočného lyžovania s fakľou v ruke. Lyžiari sa rozhodli doručiť symbol medzinárodných hier do Osla. Pre tieto súťaže bolo vyrobených 95 kahancov, každá s rukoväťou dlhou 23 centimetrov. Miska zobrazovala šíp, ktorý spájal Oslo a Morgedal.
Helsinki, Cortina, Melbourne
Fíni sa ukázali ako najhospodárnejší. Pre Olympijské hry v Helsinkách bolo vyrobených celkom 22 fakieľ. Boli dodané (spolu 1600 kusov), každý vystačil na cca 20 minút horenia. V tomto smere ich bolo treba pomerne často meniť. Symbol hier bol vyrobený vo forme misky namontovanej na brezovej rukoväti. Ďalšie hry sa konali v Cortine d'Ampezzo v severnom Taliansku. Časť Torch Relay sa potom konala na kolieskových korčuliach. Pravdepodobne jedným z prototypov dizajnu symbolu hier v Austrálii bola verzia vytvorená pre Londýn Súbežne s austrálskymi olympijskými hrami sa v Štokholme konali jazdecké preteky V tomto ohľade sa symbol hier dostal do dvoch krajín naraz: Švédska a Austrálie.
Údolie Squaw, Rím, Tokio
Organizácia záverečných a otváracích ceremoniálov medzinárodných hier v roku 1960 v Kalifornii bola zverená spoločnosti Disney. Dizajn súťažného symbolu kombinoval prvky melbournskej a londýnskej pochodne. V tom istom roku sa hry konali v Ríme. Dizajn symbolu hier bol inšpirovaný antickými sochami. Olympijský oheň bol do Tokia prepravený po zemi, po mori a vzduchom. V samotnom Japonsku sa plameň rozdelil, niesol sa v 4 smeroch a na konci Štafety sa spojil do jedného celku.
Grenoble, Mexico City, Sapporo
Cesta s olympijskou pochodňou cez Francúzsko bola plná dobrodružstva. Symbol hier sa tak musel kvôli snehovej búrke doslova preplaziť cez horský priesmyk Puy de Sancy. Plavec niesol pochodeň na dĺžku paže cez prístav v Marseille. Štafetové hry v Mexico City sú považované za najtraumatickejšie. Všetkých tristo fakieľ vyzeralo ako metličky na šľahanie vajec. Na slávnostnom otvorení súťaže pohár s plameňom prvýkrát zapálila žena. Vo vnútri pochodní bolo palivo, ktoré sa ukázalo ako vysoko horľavé. Počas Štafety utrpelo niekoľko bežcov popáleniny. Počas hier v Sappore bola dĺžka štafety viac ako päť tisíc kilometrov a zúčastnilo sa na nej viac ako 16 tisíc ľudí. Výška pochodne bola 70,5 cm Rovnako ako pred súťažou v Tokiu, aj tentokrát sa plameň rozdelil a niesol rôznymi smermi, aby pochodeň privítalo čo najviac ľudí.
Mníchov, Innsbruck, Montreal
Baterka z Mníchovských hier bola vyrobená z nehrdzavejúcej ocele. Prešiel testami „odolnosti“ v rôznych poveternostných podmienkach iných ako extrémne horúce. Keď na ceste do Nemecka z Grécka teplota vzduchu vystúpila na 46 stupňov, bola použitá zapečatená baterka. Symbol hier v Innsbrucku sa stal „príbuzným“ toho mníchovského. Rovnako ako predchádzajúci bol vyrobený v podobe meča, ktorý bol na vrchu ozdobený Pri otváracom ceremoniáli svietili naraz dve misy – na znak toho, že sa tu súťaž koná už druhýkrát. „Kozmický“ prenos plameňa sa uskutočnil na počesť otvorenia hier v Montreale. Na týchto súťažiach sa osobitná pozornosť venovala tomu, ako bude oheň vyzerať na televíznych obrazovkách. Pre zvýšenie efektu bol umiestnený v čiernom štvorci namontovanom na červenej rukoväti. Až do tohto momentu história olympijského ohňa nikdy nepoznala takýto prenos ohňa. Vo forme laserového lúča sa s pomocou satelitu prenášal z kontinentu na kontinent: do Ottawy z Atén. V Kanade sa pohár zapaľoval tradičným spôsobom.
Lake Placid, Moskva, Sarajevo
Štafetový beh na počesť hier v USA sa začal tam, kde Briti založili prvé osady. Počet účastníkov pretekov bol malý a všetci reprezentovali štáty USA. Celkovo utieklo 26 žien a 26 mužov. Súťažný symbol nemal žiadny nový dizajn. V Moskve naberá baterka opäť nezvyčajný tvar so zlatým vrchom a zlatým ozdobným detailom na rukoväti s emblémom hier. Pred súťažou bola výroba symbolu objednaná u dosť veľkej japonskej spoločnosti. Keď však sovietski predstavitelia videli výsledok, boli mimoriadne sklamaní. Japonci sa samozrejme ospravedlnili, navyše zaplatili Moskve pokutu. Následne bola výroba zverená leningradskému zastúpeniu ministerstva leteckého priemyslu. Pochodeň na hry v Moskve sa nakoniec stala celkom pohodlnou. Jeho dĺžka bola 550 mm a hmotnosť 900 gramov. Bol vyrobený z hliníka a ocele, vnútri bol zabudovaný plynový nylonový valec.
Los Angeles, Calgary, Soul
Olympiáda 1984 v USA sa odohrala s hlasnými škandálmi. Po prvé, organizátori ponúkli športovcom odbehnúť svoje etapy za 3 000 dolárov/km. Samozrejme, vyvolalo to vlnu rozhorčenia medzi zakladateľmi súťaže – Grékmi. Baterka bola vyrobená z ocele a mosadze, rukoväť bola ozdobená kožou. Prvýkrát bol súťažný slogan vyrytý do symbolu hier v Calgary. Samotná baterka bola pomerne ťažká, vážila asi 1,7 kg. Bol vyrobený vo forme veže - dominanty Calgary. Na rukoväti boli laserom vyrezané piktogramy, ktoré reprezentovali zimné športy. Na hry v Soule bola pripravená pochodeň z medi, kože a plastu. Jeho dizajn bol podobný jeho kanadskému predchodcovi. Charakteristickým znakom symbolu hier v Soule bola skutočne kórejská rytina: dvaja draci, ktorí symbolizovali harmóniu Východu a Západu.
Albertville, Barcelona, Lillehammer
Hry vo Francúzsku (v Albertville) znamenali začiatok éry extravagantných návrhov súťažného symbolu. Na vytvorení tvaru pochodne sa podieľal Philippe Starck, ktorý sa preslávil svojím nábytkom. Pochodeň hier v Barcelone sa radikálne líšila od všetkých predchádzajúcich. Dizajn symbolu vytvoril Andre Ricard. Pochodeň mala podľa autorovej predstavy vyjadrovať „latinský“ charakter. Pohár na otváracom ceremoniáli zapálil lukostrelec, ktorý vystrelil šíp priamo do jeho stredu. Skokan na lyžiach niesol pochodeň na štadión v Lillehammeri a držal ju v lete na dĺžku paže. Rovnako ako pred súťažou v Osle sa plameň nezapálil v Grécku, ale v Mordegale. Gréci však protestovali a oheň do Lillehammeru priviezli z Grécka. Zverili ho skokanovi na lyžiach.
Hry v Soči 2014
Bol vynájdený model baterky, jej koncepcia a dizajn Pôvodne mal byť materiálom na jej výrobu polykarbonát a titán. Pri výrobe bol však použitý hliník. Táto pochodeň bola jednou z najťažších vôbec. Jeho hmotnosť bola viac ako jeden a pol kilogramu (fotografia olympijského ohňa v Soči je uvedená vyššie). Výška „pierka“ je 95 centimetrov, šírka v najširšom mieste je 14,5 cm a hrúbka je 5,4 cm. Toto je stručná história olympijského ohňa. Pre deti žijúce v Rusku sa hry v Soči stali skutočne významnou udalosťou. Symboliku súťaže si obľúbili aj dospelí.
Vrcholom otváracieho ceremoniálu hier je príchod olympijského ohňa na štadión.
Na olympijských hrách našej doby bol slávnostný oheň prvýkrát zapálený v roku 1936 na olympijských hrách XI. Ale tradícia zasvätenia olympiády ohňom existovala už v starovekom Grécku. Teraz olympijské pravidlá presne definujú tento rituál.
V Olympii, kde sa konali antické hry, oheň zapaľujú zo slnka pomocou šošovky dievčatá oblečené v starožitných kostýmoch. Na tomto ceremoniáli sa zíde veľa divákov, novinárov, fotoreportérov a filmových reportérov. Pochodeň odovzdá mladíkovi, ktorý v sprievode dvoch bežcov smeruje k hlavnému mestu Grécka – mestu Atény. Takto začína štafeta s olympijskou pochodňou. Aby sa predišlo nehodám, pri fakle sa nosia dve banícke lampy s ohňom, ktoré sa zapaľujú od fakle. Na celej trase sa s bežcami stretávajú tisícky ľudí, organizujú sa mítingy.
Stávalo sa, že pochodeň dodávali nielen bežci, ale aj autá, lietadlá a lode. V roku 1956 bol oheň, ktorý priniesli bežci na aténsku Akropolu, naložený v baníckych lampách do lietadla, ktoré ho odnieslo do Austrálie. Tu sa pochodeň opäť zapálila a 270 striedajúcich sa austrálskych bežcov ju odnieslo do Melbourne. A oheň dorazil do hlavného mesta hier XIX - Mexico City - loďou.
Postup odovzdania plameňa na XXI. olympijské hry bol odrazom technologického pokroku. Osvetlený v Olympii a po tradičnej ceste cez Grécko bol potom pomocou lasera a umelej družice Zeme v priebehu chvíľ „prenesený“ do Kanady. Oheň zachytili bežci a odviezli ho do Montrealu.
Absolvovanie štafety s pochodňou – prinesenie olympijského ohňa na štadión a zapálenie ohňa v miske – je obzvlášť čestné. Táto pocta sa najčastejšie udeľuje jednému z najlepších športovcov v krajine, ktorá organizuje olympijské hry. Napríklad v roku 1952 zapálil oheň v Helsinkách slávny fínsky bežec, 55-ročný Paavo Nurmi. V Melbourne toto právo získal vtedajší junior Ronald Clarke, ktorý sa neskôr stal vynikajúcim bežcom na dlhé trate.
Ale boli aj výnimky. Na XVIII. olympijských hrách v Tokiu bola najčestnejšia úloha zverená 19-ročnému chlapcovi Išinorimu Sakaiovi, ktorý sa narodil v blízkosti Hirošimy v deň atómového bombardovania.
V Mexico City bola česť zapáliť oheň po prvý raz udelená žene – Enriqueta Basilio Sotelo. V Montreale na poslednom úseku štafety niesli pochodeň chlapec z Montrealu Steve Prefontaine a dievča z Toronta Sandra Henderson, čo symbolizovalo jednotu Kanaďanov, ktorí hovoria po francúzsky a anglicky. Mimochodom, Sandra a Steve sa stretli niekoľko dní pred veľkým dňom, potom sa stali priateľmi a neskôr sa vzali.
Podľa tradície sa v Olympii zapálil plameň XXII. olympijských hier v Moskve. Tu začal svoju tridsaťdňovú, 4970-kilometrovú púť po území štyroch krajín – po mestách a dedinách Grécka, Bulharska, Rumunska a ZSSR. V Moskve zapálili ďalšie štyri olympijské pochodne, ktoré smerovali do Tallinnu, kde sa konala plachetnica, a do Leningradu, Kyjeva a Minska, miest, kde sa konali futbalové turnaje. Trojnásobný olympijský víťaz atlét Viktor Sanaev niesol pochodeň na Centrálny olympijský štadión pomenovaný po V.I Leninovi na otvárací ceremoniál hier a tu prevzal štafetu olympijský víťaz basketbalista Sergej Belov, ktorý zapálil oheň v miske. .
Štafeta s pochodňou, ktorá predchádzala XXIII. olympijským hrám-84 v Los Angeles, sa ukázala ako bezprecedentná, kde sa každý kilometer trasy predával veľkoobchodne aj maloobchodne v plnom zmysle slova. Výsledkom bolo, že posvätná pochodeň - symbol mieru, sily ľudského ducha, čestnosti a ušľachtilosti zápasenia - bola v rukách ľudí vzdialených od športu a olympijských ideálov.
76-ročný Song Ki Chun vbehol na olympijský štadión v Soule s pochodňou na XI. hrách v Berlíne, tento veterán bol víťazom maratónu. Zapálením plameňa v miske boli poverení traja mladí športovci - Sung Mak Chun, Won Tak Kim a Mi Chun Sun.
Zapaľovanie vatry sa stalo tradíciou aj pri otvorení zimných olympijských hier. Na VI. Bielu olympiádu v Osle ho priviezli z malého mestečka Morgedal v severnom Nórsku. Pochodeň sa zapálila z krbu v dome, kde žil zakladateľ moderného lyžovania Sondre Nordheim. Tu oheň začal svoju púť a bol doručený na ďalšie zimné olympijské hry - v Cortine d'Ampezzo a Squaw Valley. A neskôr zimné olympijské hry začali „dostávať“ oheň z Olympie.
V roku 1952 v Osle dostal tú česť niesť pochodeň na poslednom stupni Egil Nansen, vnuk slávneho polárnika. V Cortine d'Ampezzo dokončil štafetu s pochodňou slávny taliansky rýchlokorčuliar Guido Caroli, v Grenobli slávny francúzsky krasokorčuliar Alain Calmat, na XII. zimných olympijských hrách v Innsbrucku olympijský a majster sveta v sánkovaní Josef Feistmeitl, a Christl Haas, ktorý má rovnaké tituly v alpskom lyžovaní
Právo zapáliť plameň XIII. zimných hier v roku 1980 získal tajným hlasovaním 44-ročný psychiater C. M. Kerr, veľký športový fanúšik.
Viac ako 5 000 kilometrov cez 197 miest a dedín Juhoslávie - to bola trasa štafety s olympijskou pochodňou hier XIV v Sarajeve. Na poslednej etape pochodeň niesla 19-ročná krasokorčuliarka zo Záhrebu Sandra Dubravcic.
Olympijský oheň zimných hier XV v kanadskom meste Calgary precestoval 18-tisíc kilometrov. V predposlednej etape bola pochodeň zverená Rickovi Hansenovi. Tento postihnutý nadšenec podnikol na invalidnom vozíku mimoriadnu cestu okolo sveta, počas ktorej vyzbieral 21 miliónov dolárov a venoval ich na rozvoj športu medzi postihnutými. Potom rýchlokorčuliarka Katie Priestner a alpský lyžiar Ken Reed zniesli oheň po trati. A zapálil ho 12-ročný siedmak z Calgary Robin Perry.
Od XI olympijských hier v roku 1936 sa zapálil olympijský oheň. Pochodeň, ktorá je doručená na olympijský štadión, je zapálená v malom gréckom meste Olympia - mieste, kde sa starodávne olympijské hry konali 1170 rokov - od roku 776 pred Kristom do roku 394 nášho letopočtu.
Oheň sa zapaľuje pomocou šošovky zo slnečných lúčov. Potom je pochodeň s olympijským ohňom doručená štafetovým behom do mesta, kde sa konajú ďalšie hry. Plameň nesú bežci z tých krajín, ktorými prechádza štafetová trasa. Tam, kde pochodeň nemôžu prenášať bežci, je dodávaná jedným zo spôsobov dopravy (oheň býva uložený v baníckej lampe).
Na otváracom ceremoniáli olympijských hier beží bežec s pochodňou po dráhe štadióna a zapaľuje oheň v miske inštalovanej na pódiu. Tento oheň horí nepretržite počas všetkých hier.
V poslednej fáze bola vynesená olympijská pochodeň a zapálený olympijský oheň:
na XV. hrách v roku 1952 - slávny fínsky bežec, víťaz dvanástich olympijských medailí, Paavo Nurmi;
na XVI. hrách v roku 1956 - austrálsky bežec Ron Clark, ktorý sa neskôr stal vynikajúcim bežcom, opakovane vytvoril svetové rekordy v behu na dlhé trate;
na XVII hrách v roku 1960 - mladý taliansky bežec Peris;
na XVIII. hrách v roku 1964 - mladý japonský šprintér Jošinori Sakai, narodený v blízkosti Hirošimy v deň amerického atómového útoku v roku 1945;
na XIX hrách v roku 1968 plameň prvýkrát zapálila žena - mexická bežkyňa Norme Enriquete Basilio Sotelo;
na hrách XX v roku 1972 - 18-ročný západonemecký atlét Gunter Zahn.
Na zimných olympijských hrách: na VI. hrách v roku 1952 - vnuk slávneho polárneho bádateľa Fridtjofa Nansena - nórsky lyžiar Egil Nansen;
na VII. hrách v roku 1956 - slávny taliansky rýchlokorčuliar Guido Carolli;
na VIII hrách v roku 1960 - majster VI zimných olympijských hier, americký rýchlokorčuliar Kenneth Henry;
na IX hrách 1964 - majster sveta v slalome Rakúšan I. Rieder;
na X Games v roku 1968 - slávny francúzsky krasokorčuliar Alain Calmat;
na XI hrách 1972 - japonský atlét Hideki Takada.
Prečo oheň zhasol? 10 úžasných príbehov o olympijskej pochodni
Pred príchodom do Ruska zhasol cestou na Červené námestie olympijský oheň. Alexey Avdokhin vysvetľuje, prečo by táto vyššia moc nemala byť prekvapujúca.
Zhasla, zhasne a zhasne
Zhasínanie olympijského ohňa zapáleného slnečnými lúčmi v starovekej Olympii nie je cudzie. Napríklad v roku 76 vyhorel oheň v miske olympijského štadióna v Montreale priamo počas hier - dlhotrvajúci lejak spôsobil problémy. Pred dvoma rokmi v Londýne poškodila pochodeň aj voda - kapitán mládežníckeho raftingového tímu ju pri zostupe po trase neochránil a olympijský oheň v Pekingu na ceste k cieľu úplne zhasol viac ako tucet krát - ale potom, hovoria, čínski výrobcovia bateriek to pokazili.
Ako sa hrdinovia stávajú slávnymi
O 60-ročnom Šavaršovi Karapetjanovi, keby v nedeľu pochodeň nezhasla v jeho rukách, ale v iných rukách (napríklad Dima Bilan), asi by to vedel len málokto. O tom, že pred takmer štyridsiatimi rokmi on, mladý, ale už vynikajúci ponorkový plavec, spolu so svojím mladším bratom zachránili dve desiatky ľudí pred trolejbusom, ktorý spadol do Jerevanského jazera.
„Vedel som s istotou, že napriek všetkému výcviku budem schopný urobiť len určitý počet ponorov. Ale pochopil som, že v tej chvíli na tomto mieste nikto nemôže urobiť to, čo ja. Všetka moja športová príprava zodpovedala tomuto momentu a nebolo na čo čakať,“ - v 12-stupňovej septembrovej vode dostal Karapetjan zápal pľúc, komplikovaný otravou krvi po rezných ranách na oknách toho trolejbusu, ale aj potom bol schopný vytvoriť svetový rekord v potápaní na 400 metrov.
To, čo však Karapetjana skutočne preslávilo, neboli ani desiatky zachránených životov, ani takmer tucet svetových rekordov, ani tri desiatky víťazstiev na majstrovstvách sveta a Európy – o tom všetkom sa mnohí dozvedeli až po tom, čo mu nad hlavou náhle zhasol olympijský oheň.
Vedel zamestnanec FSO o starodávnej tradícii získavania ohňa zo Slnka?
Zdá sa, že sa niečo pokazilo. Chladnokrvný bezpečnostný dôstojník si uvedomil túto zjavnú skutočnosť a zareagoval na Karapetjanove zmysluplné gestá a zo všetkých síl podporil štafetu s olympijskou pochodňou, ktorá sa práve začala.
Nie je známe, či je zapaľovač súčasťou základnej výbavy FSO, alebo išlo o osobnú iniciatívu neznámeho hrdinu, no proces obnovy strateného plameňa vyzeral veľmi farebne. Aj keď pre väčšiu autenticitu mal strážca, samozrejme, zapáliť pomocou parabolického zrkadla, ktoré sústreďuje slnečné lúče. Toto je tradícia.
Grécky olympijský oheň je stále v Rusku
Už v ďalšej fáze štafety však v pochodni horel oheň zo starovekej Olympie, upokojoval Černyšenko. Priniesť si z Grécka náhradné lampy s ohňom – táto prax sa v skutočnosti používa už dosť dlho práve pre takúto vyššiu moc. Navyše to bolo v takejto lampe, že olympijský oheň prišiel do Ruska z Grécka - nepripúšťate, že viac ako tri hodiny na špeciálnom lete z Atén do Moskvy boli plamene vyrazené z misky pochodne.
Samozrejme, je na vás, aby ste skontrolovali, či oheň našiel svoje korene v ďalšej fáze, alebo či to nikto neurobí neskôr, ale tradície vyžadujú zapálenie olympijského ohňa. Koniec koncov, dokonca aj v Olympijskej charte je prísna poznámka pod čiarou: „Olympijský oheň je oheň zapálený v Olympii pod záštitou MOV.
Ako vidíte, stále je pod záštitou MOV, a nie FSO.
Alexander Ovečkin a jeho pochodeň. Foto: /Dimitri Messinis/Bazén
Technické riešenie pochodne „Soči“.
V skutočnosti je dizajn olympijskej pochodne navrhnutý tak, aby ju nedokázal uhasiť ani silný dážď, ani nárazový vietor, ani mráz. "Môže zhasnúť len z vôle človeka," sľúbil tvorca ruskej verzie pochodne Andrej Vodjanik v rozhovore pre Izvestija. – Základom je unikátny systém dvojitého spaľovania, založený na princípe „ruskej hniezdnej bábiky“. Vnútri horí oheň, od ktorého sa vznieti vonkajší oheň. Ak ten vonkajší náhle zhasne v dôsledku poryvu vetra alebo dažďa, okamžite sa opäť rozsvieti od vnútorného plameňa.“
Okrem toho boli prototypy horákov testované v laboratóriu Krasnojarského strojárskeho závodu. Čokoľvek s nimi urobili – naplnili ich vodou, ochladili, simulovali riedky vzduch, minihurikán a dokonca aj pád pochodníka do záveja. Pokiaľ to neskontrolovali vo vákuu. Verte či nie, za každých okolností horeli ďalej.
Chuť a farba
Dizajnéri sa snažili vyrobiť pochodeň v tvare pierka ohnivého vtáka. Okrem plynovej kapsuly sú v jej hliníkovom tele vykladané olympijské emblémy a rukoväť a centrálna ozdobná vložka sú odliate z priehľadného polyméru vysokej pevnosti a priehľadnosti. Vnútro dielov je potiahnuté ultralesklými farbami s priehľadným povrchom v sýtych farbách: červená alebo nebeská modrá a vonkajšok je strieborný.
Celkovo vývojári vytvorili tri modifikácie pochodne - horskú (pri silnom nedostatku kyslíka naďalej horí), podvodnú (na odovzdanie štafety na dne jazera Bajkal) a štandardnú.
Technické vlastnosti olympijskej pochodne:
Celková hmotnosť – 1,8 kg, výška – 95 cm, šírka v najširšom mieste – 0,145 m, hrúbka – 54 mm.
15 tisíc za kus
Olympijská štafeta nie je ako atletická štafeta, tu je zvykom nepredávať pochodeň ako štafetu, ale zapaľovať jednu od druhej. Potrebný počet pochodní by sa preto mal aspoň približne zhodovať s počtom pochodníkov, ktorých bolo viac ako 14 tisíc ľudí.
Zakúpil sa približne rovnaký počet kahancov. Vynaložilo sa na to 207 miliónov rubľov, čo vychádza asi na 15 tisíc rubľov za kus. Za taký vzácny suvenír sa zdá byť cena znesiteľná.
Chceme všetky záznamy...
Štafetový beh pre 14 tisíc ľudí – taký kolosálny rozsah ešte na žiadnej olympiáde nebol. Ako nikdy predtým, štafeta s pochodňou pokryla toľko osád – 2900, trvala tak dlho – 123 dní a neprekonala takú gigantickú vzdialenosť – viac ako 65 000 km.
Údel pochodníka je ťažký
Je pravda, že nie každý súhlasil s takouto náročnou misiou - prebehnúť niekoľko stoviek metrov s olympijskou pochodňou.
"Čítal som zmluvu - bola zotročujúca, bol som jednoducho ohromený, aby som bol úprimný. Je tam pripojených nejakých 6 dokumentov, 15 strán,“ Konstantin Remchukov. – Toto je úplné pozbavenie mojich práv. Organizátori mi zakazujú komentovať túto udalosť bez konkrétneho vysvetlenia, mohol by som byť kedykoľvek zbavený práva niesť pochodeň.
Bod, v ktorom budem pochodeň niesť, určujú organizátori - môže to byť Kamčatka, môže to byť niekde inde, nie? Ale hlavné je, že organizátori nezodpovedajú za moje osobné veci, ktoré sa stratili počas štafety. Zároveň popisuje, ako by som mal byť oblečený. Nemôžem mať nič iné, však? Nemôžem mať plnú kabelku dokladov."
Ako to bolo v ZSSR
Osudom olympijskej pochodne v ZSSR sa zaoberalo oddelenie riaditeľstva pre štafetu olympijskej pochodne z roku 1980, špeciálne vytvorené v roku 1976. Vývojom bol poverený Leningradský strojársky závod pomenovaný po ňom. Klimov a špecialisti spoločnosti na to dostali iba mesiac. Skupina inžinierov vedená Borisom Tuchinom dodržala termín, čím vytvorila akýsi rekord. Celkovo závod vyrobil pre olympiádu 6 200 kahancov so zlatými vrchnákmi a rúčkami. Vnútri pochodní boli umiestnené valce so skvapalneným plynom, ako aj špeciálne šnúry namočené v olivovom oleji, ktoré dodávali plameňu ružový odtieň.
Olympijský oheň je jedným zo symbolov olympijských hier. Rozsvieti sa so začiatkom Hier a zhasne s ich koncom.
Tradícia siaha hlboko do starovekého Grécka, keď olympijský oheň slúžil ako pripomienka činu titána Promethea, ktorý podľa legendy ukradol oheň Zeusovi a rozdával ho ľuďom.
V modernej histórii myšlienku zapálenia olympijského ohňa slnečnými lúčmi v Diovom chráme v Olympii prvýkrát vyjadril Pierre de Coubertin v roku 1912. Staroveká tradícia bola obnovená až na letných hrách v roku 1928 v Amsterdame, keď sa nad hlavným štadiónom olympijských hier po prvý raz v histórii moderného olympizmu rozhorel olympijský oheň v špeciálne navrhnutej miske (na obrázku).
Štafeta s olympijskou pochodňou sa prvýkrát konal pred otvorením olympijských hier v roku 1936 v Berlíne. Predpokladá sa, že autorom myšlienky bol profesor a športový funkcionár Carl Diem. Za Hitlera bol vymenovaný za generálneho tajomníka prípravného výboru OH 1936 v Berlíne. Na jednej zo starožitných váz objavil zápletku zobrazujúcu starogréckych športovcov s fakľami v rukách. Dim vzal túto myšlienku ako základ pri realizácii svojho projektu. Čo však zabúdajú alebo mlčia, je, že v tejto veci dostal silné odporúčanie od „Ríšskeho ministerstva verejného školstva a propagandy“, ktoré bolo okrem iného známe organizáciou fakľových pochodov po celom Nemecku. Podľa organizátorov mal požiar v mysliach Nemcov spojiť Tretiu ríšu so Starovekým Gréckom. Zároveň najmä pre štafetu s olympijskou pochodňou Nemcov Walter Lemke a Peter Wolf Lemcke, Peter Wolf) navrhol prvá olympijská pochodeň.
Organizátori OH 1952 v Osle sa rozhodli usporiadať Zimná olympijská štafeta s pochodňou. Vznikol však nie v Olympii, ale v nórskom meste Morgedal (Morgedal). Zdrojom požiaru bol krb v dome-múzeu popularizátorky lyžovania Sandry Nordheim. Nórsky nápad ďalej rozšíriť túto tradíciu na všetky zimné hry nenašiel podporu. Len ešte dvakrát, pred zimnými hrami v roku 1960 Údolie Squaw a 1994 v Lillehammeri sa štafeta s olympijskou pochodňou začala v Nórsku. Navyše, pred hrami v roku 1994 bol v Olympii zapálený olympijský oheň pre medzinárodnú časť štafety.
Slávnostné zapálenie ohňa v Olympii(na gréckom polostrove Peloponéz) je prísny a overený časom. Ženské herečky, odeté v starožitných šatách, stvárňujú starogrécke kňažky. „Veľkňažka“ na troskách chrámu bohyne Héry sa modlí k bohom Apolónovi a Zeusovi so žiadosťou o zoslanie posvätného olympijského ohňa na zem a ohýbajúc koleno prináša pochodeň k parabolickému zrkadlu, ktoré sústreďuje lúče Slnka.
Rituál zapálenia olympijského ohňa v Olympii na ruinách chrámu bohyne Héry
Pre tento obrad sa vyrába aj špeciálna amfora v starogréckom štýle, po stranách ktorej sú vyobrazení bežiaci helénski mladíci. Po zapálení fakle kňažka pristúpi k amfore a zapáli v nej oheň. Pred odovzdaním pochodne účastníkom olympijskej štafety musia kňažky predviesť tanec. A až po skončení tanca sa z pochodne kňažky zapáli oheň pochodne prvého olympijského nositeľa, čím sa im otvára štafeta s olympijskou pochodňou. Táto štafeta, respektíve jej grécka časť trvá osem dní a končí v Aténach. Tam sa odovzdáva olympijský oheň organizátorom najbližších olympijských hier.
Aktuálne správy o predstavení ďalšej high-tech pochodne s bizarným tvarom alebo pôsobivej štafety s olympijskou pochodňou priťahujú pozornosť miliónov ľudí na planéte a detaily rituálu zapálenia olympijského ohňa v miske štadióna sú hlavná záhada otváracieho ceremoniálu olympijských hier.
„Pozrite sa na pochodne z minulých zimných olympijských hier! Ich vzhľad možno opísať slovami „kvadratish, praktish, gut“. Našou úlohou bolo vyvinúť absolútne výnimočný dizajn s akýmsi originálnym ruským „twistom“. Ale čo je najdôležitejšie, musí to byť úprimné. Nielen suchý a funkčný priemyselný dizajn, ale aj oduševnený!“ – Vladimir Pirozhkov vyslovuje posledné slovo s ašpiráciou. Vladimir je vedúcim priemyselného dizajnérskeho a inovačného centra AstraRossa Design, kde bol vyvinutý vzhľad pochodne pre zimné olympijské hry 2014 v Soči.
Asi pred siedmimi rokmi si Vladimir Pirozhkov nevedel ani predstaviť, že opustí svoju slnečnú vilu v Nice, vráti sa do Ruska a začne stavať zimnú pochodeň. Absolvent Sverdlovského architektonického inštitútu začiatkom 90. rokov takmer vycestoval stopom z krajiny a skončil ako učeň u zakladateľa biodizajnu, legendárneho Luigiho Colaniho. Potom úspešne pracoval ako interiérový dizajnér v Citroëne, kde vytvoril interiéry modelov C3, C3 Pluriel, C4 Coupe, C5 a C6 Lignage, špeciálne šité na mieru pre francúzskeho prezidenta Jacquesa Chiraca.
Potom pracoval v Európskom centre Toyota v Nice, kde sa dostal na pozíciu vedúceho oddelenia, ktoré sa zaoberá „autami budúcnosti“.
A v roku 2007 navštívil dizajnérske centrum Toyota v Nice na exkurzii vtedajší minister hospodárskeho rozvoja Ruskej federácie German Gref, ktorý pozval dizajnéra, aby sa vrátil do svojej vlasti. Tak sa zrodilo centrum AstraRossa Design, ktorého debutom bol projekt vizuálneho štýlu lietadla SuperJet 100.
„Úloha navrhnúť dizajn pochodne pre zimné olympijské hry v Soči na nás padla z ničoho nič,“ hovorí Vladimir. – Pred niekoľkými rokmi organizačný výbor olympijských hier usporiadal súťaž na vývoj dizajnu olympijskej pochodne. Podali sme prihlášku a samozrejme sme dúfali, že sa dostaneme do finále, inak aký zmysel mala účasť? Ale nádej bola opatrná. prečo? Pozrite sa, kto navrhol pochodne pre najmenej dve minulé zimné olympijské hry: Pininfarina (Turín, 2006) a Bombardier (Vancouver, 2010). Na pozadí takýchto gigantov planetárneho rozsahu vyzerala naša kompaktná ruská spoločnosť jednoducho vzdorovito, ale napriek tomu sme podali žiadosť. O mesiac neskôr nám zavolal organizačný výbor."
Vzhľad a ergonómia
Podľa Pirozhkova v dizajne pochodne nie je jediná priamka, všetky línie sú zdobené, nie sú ani západné, ani východné - sú naše. Telo je vyrobené z liateho hliníka. Vložky vyrobené z červeného polykarbonátu, vo vnútri natreté žiarivo žltou farbou, vytvárajú pocit vnútornej žiary. Farebná schéma predstavuje motto našej olympiády: „Ľad a oheň“. A myšlienka dizajnu je založená na artefakte, ktorý sa hrdinovia ruských rozprávok tak snažia získať - pierko Firebird.
Ergonómia baterky, hovorí Vladimir Pirozhkov, vyvolala veľa otázok. „Na rozdiel od pochodní letných olympijských hier by tie zimné mali byť lepšie chránené pred rozmary zlého počasia. V súlade s tým sú výkonnejšie a ťažšie, čo ukladá ďalšie obmedzenia ergonómie. Napríklad pochodeň z olympijských hier vo Vancouveri váži iba 1,8 kg, ale je nepohodlná v ruke - visí. A ak si vezmete Turín - na 2 kg, ale dokonale vyvážené! Snažili sme sa presunúť ťažisko čo najbližšie k rukoväti baterky a nakoniec sme zachovali kanadskú hmotnosť a taliansku ergonómiu.
Odbočme trochu od témy a pripomeňme si pochodne minulých olympijských hier:
Moderný ceremoniál zapálenia olympijského ohňa vykonáva jedenásť žien stvárňujúcich kňažky, pričom jedna z nich zapaľuje oheň pomocou parabolického zrkadla, ktoré sústreďuje lúče Slnka. Potom sa používal tento, ale v rôznych časoch iné spôsoby prepravy. Okrem hlavnej pochodne sa od olympijského ohňa zapaľujú aj špeciálne lampy, určené na uloženie ohňa pre prípad, že by hlavná pochodeň (alebo aj oheň na samotných hrách) z jedného alebo druhého dôvodu zhasla. Známy je aspoň jeden prípad, keď oheň zhasol počas hier (Montreal, 1976, počas búrky).
Tradícia zapaľovania olympijského ohňa existovala v starovekom Grécku počas starovekých olympijských hier. Olympijský oheň slúžil ako pripomienka činu titána Promethea, ktorý podľa legendy ukradol oheň Zeusovi a dal ho ľuďom.
Tradícia bola obnovená v roku 1928 a trvá dodnes. Počas olympijských hier v roku 1936 v Berlíne sa prvýkrát konala štafeta s olympijskou pochodňou (nápad Josepha Goebbelsa). Na doručovaní pochodne z Olympie do Berlína sa zúčastnilo viac ako 3000 bežcov. Plameň bol zapálený na zimných olympijských hrách v rokoch 1936 aj 1948, ale štafeta sa prvýkrát konala v roku 1952 pred zimnými olympijskými hrami v Osle a nezačala v Olympii, ale v Morgendale.
takže, olympijské pochodne, pozrime sa na niektoré z nich bližšie.
Pochodeň na OH 1972 v Mníchove (Nemecko)
Hlavným dizajnovým prvkom hier boli slávne piktogramy športovcov, ktoré navrhol Otl Eicher. Plynový horák bol vyrobený z nehrdzavejúcej ocele a bol testovaný, aby odolal rôznym poveternostným podmienkam okrem extrémneho tepla. Keď teplota na ceste z Grécka do Nemecka dosiahla 46 stupňov Celzia, bolo treba použiť špeciálnu zapečatenú baterku.
Pochodeň OH 1980 v Moskve (ZSSR)
Osudom olympijskej pochodne v ZSSR sa zaoberalo oddelenie riaditeľstva pre štafetu olympijskej pochodne z roku 1980, špeciálne vytvorené v roku 1976. Skupina špecialistov sa musela rozhodnúť, aký bude tvar pochodne a jej vnútorná štruktúra. Pôvodne sa plánovalo zveriť jeho výrobu Japoncom, ale sovietskym predstaviteľom sa nepáčila baterka v tvare trstiny, ktorú navrhli. Výsledkom bolo, že vývoj bol zverený Leningradskému strojárskemu závodu pomenovanému po ňom. Klimov a špecialisti spoločnosti na to dostali iba mesiac. Skupina inžinierov vedená Borisom Tuchinom dodržala termín, čím vytvorila akýsi rekord. Celkovo závod vyrobil pre olympiádu 6200 kahancov so zlatými vrchmi a rúčkami. Vnútri pochodní boli umiestnené valce so skvapalneným plynom, ako aj špeciálne šnúry namočené v olivovom oleji, ktoré dodávali plameňu ružový odtieň.
Pochodeň na OH 1992 v Barcelone (Španielsko)
Hlavné mesto letných olympijských hier 1992 sa malo zvoliť v roku 1986 na 91. zasadnutí MOV. Medzi uchádzačmi bola Barcelona, ktorej delegácia počas prezentácie využila zaujímavý ťah. Na mape Európy horiace pochodne označovali hlavné mestá minulých olympijských hier, no Pyrenejský polostrov sa topil v tme. Nápad Španielov bol ocenený a Barcelona získala právo usporiadať hry. Ostávalo už len vytvoriť pochodeň, ktorá by nebola podobná tým predchádzajúcim. Takouto zodpovednou úlohou bol poverený priemyselný dizajnér Andre Ricard. Jeho cieľom, ako to sám sformuloval, bolo dať pochodni „latinský charakter“. V dôsledku toho Rickard vytvoril jednu z najoriginálnejších fakieľ v histórii olympijských hier. Mal tvar dlhého klinca, ktorého „hlava“ sa stala miskou na oheň. Nevšednú pochodeň ocenili obyvatelia 652 osád, ktorými štafeta s olympijskou pochodňou prechádzala.
Pochodeň na OH 1994 v Lillehammeri (Nórsko)
Zimné a letné olympijské hry sa po prvýkrát konajú striedavo každé dva roky. Táto tenká baterka bola testovaná na stabilitu vo veterných podmienkach. Faktom je, že na štadión v Lillehammeri ho preniesol skokan na lyžiach, ktorý držal pochodeň v lete na dĺžku paže. A opäť, ako pred olympiádou v Osle, oheň nezapálili v Grécku, ale v nórskom Mordegale. Tentoraz sa štafeta s pochodňou natiahla na 12-tisíc kilometrov. Gréci však nečakane protestovali a vyzvali organizátorov nórskych hier, aby sa vrátili k tradíciám. Výsledkom bolo, že oheň z Grécka bol napriek tomu doručený na otvorenie hier a práve z neho sa zapálila pochodeň, ktorá bola zverená skokanovi na lyžiach.
Pochodeň na OH 1996 v Atlante (USA)
Letné olympijské hry 1996 v Atlante sa konali počas 100. výročia novodobých olympijských hier. A preto sa vývojári dizajnu olympijskej pochodne rozhodli vrátiť k starodávnej tradícii. Na vnútornej štruktúre pracoval tím špecialistov z Georgia Tech University a za vonkajší vzhľad bol zodpovedný dizajnér Malcolm Greer. Bol to on, kto prišiel s myšlienkou vyrobiť pochodeň vo forme zväzku trstiny. Počet hliníkových stopiek mal symbolizovať 26 letných olympijských hier, ktoré sa konali od roku 1896. Niekoľko rúr sa však roztavilo a konečná verzia mala 22 stôp. Tvar pochodne tiež odkazoval na priame línie klasickej gréckej architektúry. Pochodeň hier v Atlante sa stala najdlhšou v histórii všetkých olympijských hier a jedinou s úchopom uprostred. Legendárny Mohammed Ali získal právo zapáliť olympijský oheň na otváracom ceremoniáli hier.
Pochodeň na OH 1998 v Nagane (Japonsko)
Baterka je vyrobená v podobe tradičných japonských pochodní Taimatsu, avšak s niektorými modernými prvkami. Bol vyrobený výlučne z hliníka a spaľoval propánom - a bol považovaný za najekologickejší zo všetkých dovtedy vyrobených. Šesťhranný tvar hornej časti baterky symbolizuje snehovú vločku a strieborná farba symbolizuje zimu. Pocta preniesť olympijský oheň na štadión v Nagane pripadla Britovi Chrisovi Moonovi, ktorý prišiel o ruku a nohu v Mozambiku, kde odstraňoval protipechotné míny. Moon prebehol štadiónom za búrlivého potlesku aj napriek tomu, že namiesto jednej nohy má protetiku.
Olympijská pochodeň v Sydney 2000 (Austrália)
Keď austrálske Sydney získalo právo usporiadať olympiádu na 101. zasadnutí MOV, mnohí sa pýtali, aká dlhá bude štafeta s olympijskou pochodňou. V dôsledku toho bola jeho dĺžka 17 000 km. Olympijská pochodeň bola prepravovaná pešo, vlakom, na bicykli, na kajaku, trajektom, lietadlom, na koni a dokonca aj pod vodou. V poslednej časti cesty potápači plávali s pochodňou cez štrbiny Veľkej koralovej bariéry. Štyri roky pred začiatkom hier zorganizoval Austrálsky olympijský výbor súťaž medzi štyrmi desiatkami miestnych dizajnérskych kancelárií a nakoniec si vybral Blue Sky Design. Dizajnérsky tím čerpal inšpiráciu z opery v Sydney, Tichého oceánu a loveckého bumerangu. Výsledkom bolo, že pochodeň na olympiáde v Sydney je viacvrstvová, pričom každá vrstva predstavuje samostatný prvok: zem, vodu a oheň.
Pochodeň na OH 2002 v Salt Lake City (USA)
Dizajn cencúle, vyrobený zo striebra a medi so skleneným hrotom, má ilustrovať motto olympijských hier v Salt Lake City: "Zapáľte oheň vo vnútri." Zdá sa, že plameň preráža ľad. Spolu so športovcami sa štafety zúčastnili príbuzní tých, ktorí zomreli na následky tragických udalostí z 11. septembra v New Yorku.
Pochodeň olympijských hier 2004 v Aténach (Grécko)
Olympijskú pochodeň v Aténach predstavili verejnosti rok pred začiatkom hier. Jeho tvorcom bol priemyselný dizajnér Andreas Varotsos, ktorý sa predtým podieľal na vývoji kancelárskeho nábytku. Hlavnými materiálmi, z ktorých bola pochodeň vyrobená, bolo olivové drevo a kov. Prvý mal symbolizovať starovekú históriu Grécka a druhý - modernosť. Aténska pochodeň, ktorej tvar pripomínal skrútený olivový list, sa ukázala byť veľmi lakonická a dokonca skromná, ale to netrápilo predstaviteľov gréckeho olympijského výboru. Horšie však bolo, že pochodeň sa ukázala ako technicky nedokonalá: počas štafety s olympijskou pochodňou ju opakovane sfúkol vietor a ku všetkým problémom plameň zhasol priamo v Hérinom chráme vo chvíli slávnostné odovzdanie olympijského ohňa predsedníčke organizačného výboru hier v Aténach Ioanne Angelopoulou-Daskalakiovej.
Pochodeň na OH 2006 v Turíne (Taliansko)
Slávna talianska dizajnérska firma Pininfarina, ktorá spolupracuje s takými automobilovými gigantmi ako Ferrari, Maserati, Rolls-Royce a Jaguar, sa rozhodla vyskúšať tvorbu olympijských symbolov. Tvar baterky pripomína lyžu a plamene prenikajúce cez otvory vytvárajú ilúziu ohnivej gule. Napriek elegantnému dizajnu však bola táto pochodeň predstaviteľmi rôznych olympijských výborov vytýkaná, že je príliš ťažká. Mnohí športovci sa necítili príliš komfortne pri nosení takmer dvojkilogramovej pochodne.
Pochodeň na OH 2008 v Pekingu (Čína)
Tím dizajnérov a technikov pracoval takmer rok na vytvorení pochodne pre olympijské hry v Pekingu v roku 2008. Takouto zodpovednou úlohou bola poverená IT spoločnosť Lenovo, známy výrobca počítačov. Beijing Games pochodeň bola vyrobená vo forme zvitku, pretože papier je považovaný za jeden z veľkých vynálezov Číny. Hlavné farby pochodne boli červená, symbolizujúca triumf víťazstva, a strieborná. A bolo rozhodnuté ozdobiť jeho hornú časť vzorom oblakov, ktorý sa často nachádza na obrazoch a interiérových prvkoch v Číne. Olympijská pochodeň z roku 2008 sa stala jednou z technologicky najvyspelejších a najšetrnejších k životnému prostrediu v histórii a bola dokonca nazývaná „Oblak nádeje“. Bol vyrobený zo zliatiny hliníka a horčíka a ako palivo bol použitý propán, ktorý pri spaľovaní neznečisťuje atmosféru a neškodí pľúcam športovcov.
Olympijská pochodeň 2010 vo Vancouveri (Kanada)
Túto baterku navrhli umelci zo spoločnosti Bombardier na výrobu vozidiel a spoločnosti Hudson's Bay Company. Jeho dĺžka je 94,5 cm a hmotnosť 1,6 kg. Tvar baterky pripomína lyžiarske stopy na snehu, ako aj kanadskú krajinu. Bočné spaľovacie otvory sú vyrezané v tvare javorového listu. Na snehobielej pochodni je vyobrazený znak olympijských hier vo Vancouveri – Inukshuk. Inukshuk je hromada kameňov v tvare muža s rukami roztiahnutými do strán. Domorodí obyvatelia regiónu, Inuiti, ich nainštalovali ako dopravné značky.
V priebehu dvoch rokov desiatky inžinierov a dizajnérov vyvinuli a otestovali ďaleko od jednoduchého dizajnu horáka. Bolo potrebné vytvoriť špeciálne palivo (zmes propánu a izobutánu), ktoré by horelo pri nízkej teplote. Špeciálny dizajn otvorov na nasávanie vzduchu vytvára plameň v podobe rozvíjajúcej sa vlajky.
Olympijská pochodeň v Londýne 2012 (Spojené kráľovstvo)
Presne 100 dní pred začiatkom londýnskej olympiády bola verejnosti predstavená pochodeň blížiacich sa hier. Jeho vývoj bol zverený obyvateľom britského hlavného mesta - dizajnérom Edward Barber a Jay Osgerby. Pred začatím prác každý z nich dostal 80-stranový popis požiadaviek s obrázkami všetkých už existujúcich modelov olympijských pochodní. Pre hry v Londýne prišli dizajnéri s baterkou trojuholníkového tvaru z hliníkovej zliatiny. Výber materiálu dokázal zároveň zabezpečiť jeho ľahkosť a pevnosť a tri strany symbolizovali nielen slová olympijského hesla „Rýchlejšie, vyššie, silnejšie“, ale aj tretie olympijské hry v Londýne. Okrem toho sa ukázalo, že perforácia aplikovaná na pochodeň je originálna: 8 000 okrúhlych otvorov symbolizuje počet nosičov pochodne, ktorí sa zúčastnili štafety s olympijskou pochodňou.
Teraz sa vráťme k našej pochodni 2014.
Vnútorný oheň
„Firebird Feather“ je len vonkajší plášť. Horľavú náplň vyvinuli špecialisti z veľkého ruského obranného podniku - Krasnojarský strojársky závod, Krasmash. Spaľovací systém pozostáva z troch hlavných častí: plynový valec, kohútik a horák-výparník.
Raketoví inžinieri by mohli použiť čistý priemyselný propán, ktorý dobre horí a má dosť nízky bod varu, -42°C, čo je dôležité v ruskej zime. Čistý propán má však oktánové číslo 100, je výbušný a z bezpečnostných dôvodov ho nemožno použiť. Preto bola zvolená zmes propánu a butánu v bezpečnom pomere 80:20. Touto skvapalnenou zmesou sa valec špeciálne navrhnutý na prispôsobenie tvaru tela, v ktorom je tlak 12 atm, naplní na polovicu svojho objemu.
60 g plynu vystačí približne na 8–10 minút horenia. Opäť sa z bezpečnostných dôvodov odoberá plyn z kvapalnej frakcie (nasávacia trubica je znížená na dno valca). Zdá sa, že je vhodnejšie pracovať s plynnou frakciou - v systéme sa udržiava takmer konštantný tlak a plameň je veľmi stabilný.
Ak sa však takýto horák prudko nakloní alebo prevráti, prívod kvapaliny sa „zahltí“ a v dôsledku toho dôjde k zlyhaniu spaľovacieho systému. Napriek tomu pochodeň moskovských olympijských hier v roku 1980 bola vyrobená presne takto! Faktom je, že potom boli nosičmi pochodne profesionálni športovci, ktorí boli objednaní
držte baterku prísne zvislú a toto pravidlo prísne dodržiavali. Mimochodom, z viac ako 6000 moskovských pochodní zhaslo len 36, čo je v porovnaní s inými olympiádami výborný ukazovateľ.
S jasným plameňom
Keď sa ihlový ventil otvorí, plyn prúdi potrubím cez prvú dýzu (kalibrovaný otvor na prívod presne definovaného množstva paliva) do rúrky výparníka, špirálovito navinutej na tele horáka, kde sa po zahriatí mení na plynný štátu. A potom cez ďalší prúd plyn vybuchne s jasným plameňom.
Ale nie príliš jasné: zmes musí byť príliš obohatená o horľavý plyn. V tomto prípade sa v plameni tvoria častice uhlíka (jednoducho povedané sadze), ktoré žiaria žltou farbou, vďaka čomu je oheň silný a jasne viditeľný. Je však dôležité zachovať rovnováhu: takýto plameň je menej stabilný ako úplne horiaca zmes. Samotný horák môže fungovať krásne, ale telo horáka výrazne obmedzuje prúdenie vzduchu.
Ak urobíte otvory v spodnej časti tela, baterka sa začne podobať horáku, spotreba paliva sa prudko zvýši a samotný plameň bude sotva viditeľný - priehľadný modrý. Na bokoch karosérie urobíme otvory – získame aj takmer neviditeľný plameň, ktorého teplota spaľovania je pri silnom bočnom vetre veľmi vysoká, čo vedie k riziku roztopenia prvkov karosérie. Aby tomu zabránili, inžinieri z Krasmash umiestnili horák na spodok špeciálneho žiaruvzdorného skla a okolo jeho obvodu navinuli nichrómovú niť.
Keď horák horí, vlákno funguje ako špirála na zapálenie žiarom - rozžeraví sa a zapáli zmes plynu a vzduchu, ak plameň „zlomí“ silný poryv vetra.
Zdalo by sa, že všetko bolo zabezpečené, skontrolované, otestované. Ale ako vieme, diabol je v detailoch.
Debrífing
6. októbra 2013 počasie nebolo zlé. Slnko často žmurklo spoza mrakov, pofukoval slabý vetrík, len 1 m/s. A predsa pochodeň zhasla. Priamo pod hradbami Kremľa, v 20. sekunde pretekov, v rukách 17-násobného majstra sveta v potápaní Šavarša Karapetjana. Tento incident mal mimoriadny ohlas aj preto, že dôstojník FSO, ktorý bol náhodou neďaleko, „zapálil“ zhasnutú pochodeň – a nie olympijským ohňom zo špeciálnej lampy, ale obyčajným zapaľovačom.
(Mimochodom, nebol to prvý takýto prípad v histórii: v roku 1976 v Montreale prudký poryv vetra a dažďa uhasil ani nie pochodeň, ale olympijský oheň v miske štadióna a neďaleký technik, bez premýšľať dvakrát, zapáliť ho obyčajným zapaľovačom. Neskôr, samozrejme, aby sa zachovala tradícia, bol oheň zhasnutý a znovu zapálený z „pôvodu“, ako v Moskve). A to bol len začiatok: počas nasledujúcich dvoch dní som musel štyrikrát „zapáliť“ „Firebird Feather“ zo špeciálnej lampy s olympijským ohňom.
Dôvod sa našiel pomerne rýchlo. Pre správny proces spaľovania musí byť prívodný kanál plynu úplne otvorený. V opačnom prípade môže nevoľný kanál ovplyvniť stabilitu plameňa. Ale ihla ventilu má miernu vôľu v klietke, ktorá ju stláča a môže sa voľne otáčať okolo pozdĺžnej osi. Toto bolo urobené špeciálne, aby sa nedeformovali okraje uzamknutého kanála.
Na druhej strane je potrebné, aby sa ventil pri otočení o štvrť otáčky otvoril a ďalšie otáčanie bolo obmedzené dorazom. Toto sa robí s cieľom zabezpečiť ergonómiu horáka. Otočenie kohútika o viac ako 90 stupňov je jednoducho nepohodlné: musíte kefku neprirodzene otáčať alebo niekoho požiadať o pomoc. V dôsledku toho sa ukázalo, že keď sa rukoväť kohútika otočí o štvrť otáčky, odchýlka ihly od kanála ju dostatočne neotvorí. Je jasné, že v určitom bode môže ihla kanál opäť zablokovať! Problém bol vyriešený úplným otvorením kohútika. V dôsledku toho sa počet zhasnutých horákov okamžite citeľne znížil.
Mohli by sa odborníci z Krasmash, silného podniku s dokonalým produktom, mýliť? Podľa Vladimira Pirozhkova ide o bežnú súčasť rutinnej dizajnérskej práce: „Podľa podmienok Medzinárodného olympijského výboru musí pochodeň horieť iba raz a len s olympijským ohňom. To znamená... každá baterka je poslaná do štafetového behu bez testovania, priamo z montážnej linky.
Ale pre každý strojársky závod (a Krasmash nie je výnimkou) je spustenie hromadnej výroby od nuly bez viacúrovňových kvalifikačných skúšok hotových výrobkov nezmysel. Akákoľvek výroba v ktorejkoľvek krajine má určité percento neštandardnej produkcie, ktorá sa počas testovacieho procesu eliminuje. Na základe výsledkov ktorých sa mimochodom uskutočňujú úpravy výrobného procesu na zníženie tohto percenta. A výroba fakieľ je úplne mimo tejto schémy.
Samozrejmosťou bola várka produktov určených špeciálne na testovanie. Táto spontánna vzorka zo série sa správala ideálnym spôsobom. S fakľami urobili všetko, čo mohli: sfúkli ich vo veternom tuneli, poliali vodou, zmrazili pri -40 °C, pustili do záveja – a čo už! Toto sú šťastné exempláre, na ktoré sme narazili. Pre Krasmash bolo zakázané testovať zvyšných 16 000 produktov.
Učte sa z chýb
Olympijská pochodeň je hlavným symbolom každej olympiády. Postoj k nemu je vždy dôrazne zameraný. Ale na všetkých olympijských hrách boli zhasnuté pochodne, tieto prípady jednoducho nezískali širokú publicitu. Olympijské hry 2014 v Soči sú pokryté veľmi široko a jasne, a preto môže nastať dojem vážnych technických problémov. Vo zhasnutých pochodniach sa v skutočnosti nedeje žiadna tragédia. „Kanaďania mali obrovské problémy s pochodňou na olympijských hrách vo Vancouveri,“ vysvetľuje Vladimir Pirozhkov. – Pripomínam, že ho vyvinul kanadský priemyselný gigant Bombardier.
Zo 7 000 vyrobených exemplárov zhaslo 146 a pri silnom vetre sa teplota plameňa vancouverskej pochodne zvýšila natoľko, že sa plastové konštrukčné prvky začali topiť a neskôr, priamo počas štafety, vývojári prišróbovali špeciálny oheň. - odolné štíty na baterku. (Prvá pochodeň sa začala topiť takmer priamo v rukách kanadského premiéra Stephena Harpera, ktorý spúšťal štafetu s olympijskou pochodňou. - „PM.“) A toto je, všeobecne povedané, normálna prax. Medzinárodný olympijský výbor si za roky svojej existencie vypracoval podmienku považovať za normu stav, keď počet zhasnutých pochodní nepresiahne 5 % z ich celkového počtu.
Štafetu s olympijskou pochodňou vždy sprevádza špeciálny tím, ktorý nesie svetlo v niekoľkých lampách, ktoré sú autentické tomu, čo svieti na gréckom Olympe. Práve z toho sa podpaľujú zhasnuté fakle. Naša štafeta je najdlhšia v histórii – viac ako 65 000 km. Ide o rekordný počet pochodní. V extrémnych podmienkach (severný pól, Arktída) sa baterka správa veľmi spoľahlivo. Krasmash vyrobil 16 000 kusov, z ktorých počet vyhynutých pravdepodobne nepresiahne 2 %. Vzhľadom na naše drsné klimatické podmienky je to veľmi dobrý výsledok.
Mystický osud ovláda staviteľov olympijských pochodní všetkých čias a národov, bez ohľadu na to, akí ctihodní môžu byť. O spôsobilosti špecialistov z Bombardieru, výrobcu lietadiel a železničnej dopravy, či impozantného Krasmash je ťažké pochybovať. Zhasli desiatky turínskych pochodní, hoci ich vývojár a výrobca, svetoznáma firma Pininfarina, vie navrhnúť aj zložitejšie objekty – karosérie áut pre Ferrari, Rolls-Royce a Jaguar. Existuje však racionálne vysvetlenie.
„V prírode neexistujú žiadne spoločnosti, ktoré by systematicky vyvíjali olympijské pochodne,“ hovorí Vladimir Pirozhkov, „a sme veľmi hrdí na našu spoluprácu s organizačným výborom Soči 2014 a legendárnym závodom Krasmash! – V súlade s tým neexistujú žiadne nahromadené a zaznamenané skúsenosti. Každá krajina musí začať od nuly. A zdá sa, že inžinierstvo funguje zakaždým približne rovnakým spôsobom: „Bez pochýb! Len premýšľajte, urobte veľký zapaľovač!“
A hoci je technológia plynového horáka skutočne prepracovaná do najmenších detailov, len čo sa ju pokúsia vložiť do plášťa originálnej karosérie, zábava sa začína. Som si istý, že príbeh o problémoch, ktorým naši špecialisti čelili pri vývoji pochodne, bude užitočný pre budúcich staviteľov olympijských pochodní.
